der motor – Ausgabe 6/21 – Kommunikation für die Branche

Sie treiben Superyachten an und Muldenkipper, Lokomotiven und Schleppschiffe, Fähren oder Stromaggregate
– die Motoren der Baureihen 4000 und 2000 sind in ihrer Vielfältigkeit unerreicht. Doch gibt
es DIE Motoren dieser Baureihe eigentlich? Oder sind es nicht alle Unikate?
DIE Baureihe 2000 und DIE Baureihe 4000 – jeder verbindet
seine Geschichte mit ihr. Sie ist leistungsstark, zuverlässig,
erfüllt geltende Emissionsanforderungen und
verbraucht wenig Kraftstoff. Mehr als 100.000 Motoren der
beiden mtu-Baureihen hat Rolls-Royce Power Systems in
den vergangenen 25 Jahren schon
verkauft. Und fast alle waren unterschiedlich.
Denn von DEM 2000er
oder DEM 4000er-Motor kann man
nicht sprechen. Stattdessen gleicht
kaum ein Motor dieser Baureihen
dem anderen – jeder Motor ist genau
auf die Bedürfnisse des jeweiligen
Kunden und seiner ganz speziellen
Anwendung zugeschnitten.
Eigentlich sind bei den Motoren nur die großen Teile wie
Kurbelgehäuse, Kurbelwelle oder die Schwungradgehäuse
identisch, oder sagen wir sehr ähnlich, denn schon da gibt
es Unterschiede. Die Motoren einer Baureihe haben noch
etwas gemeinsam: Bei der Markteinführung im Jahr 1997
hatten sie einen Hubraum von etwas über zwei bzw. über
vier Litern pro Zylinder – daher die Baureihenbezeichnung
2000 und 4000. Heute liegt dieser mit 2,23 und 4,77 Litern
höher. Doch schon dann muss man anfangen, die Motoren
zu unterscheiden.
Anforderungen machen den Unterschied
Motoren, die Schiffe antreiben, brauchen beispielsweise
ein ganz anderes Kühlsystem als Motoren, die Muldenkippern
ihre Kraft geben. Schiffe haben ein sogenanntes
Zweikreiskühlsystem und nutzen das Wasser, in dem die
Schiffe fahren, um die Motoren zu kühlen. Motoren für
Muldenkipper oder Lokomotiven
dagegen führen die Abwärme an
die Umgebungsluft ab und benötigen
daher entsprechend große
Kühlanlagen. Auch die Sicherheitstechnik
der Motoren ist eine
andere. Die Oberflächentemperatur
von Schiffsmotoren darf nicht
höher sein als 220 Grad
Celsius, das schreiben die Zertifizierungsbehörden
vor. Und Schiffe fahren – bis auf einige
Ausnahmen – meistens auf Meereshöhe, ganz
anders als Muldenkipper. Die Minen, in denen
sie ihre Arbeit verrichten, liegen häufig in einigen
Tausend Metern Höhe, dort ist der Sauerstoffgehalt
in der Luft viel geringer. Außerdem
müssen die Motoren viel robuster gegen Umwelteinflüsse
sein, denn in den Minen kann es
extrem kalt, warm oder staubig sein. Bei einem
Motor, der Stromaggregate antreibt, kommt es
dagegen vor allem darauf an, schnell auf Touren
zu kommen. Notstromaggregate haben nur
einige Sekunden Zeit, um ihre volle Leistung zu
erreichen. Und noch etwas bestimmt ganz entscheidend
die Abstimmung eines Motors: die
Zeit, die zwischen zwei Grundüberholungen
vergehen darf. Bei einem 4000er Yachtmotor,
dem oft allerhöchste Leistung abverlangt wird,
liegt diese bei 22.000 Stunden. Ein 4000er für
Schlepper mit seinem völlig anderen Einsatzprofil
muss dagegen 54.000 Stunden durchhalten,
bis er überholt wird.
10 Ausgabe 6/2021