der motor – Ausgabe 6/21 – Kommunikation für die Branche

Auto mit Holzvergaser
die Höchstgeschwindigkeit knapp 50 km/h. Eine elektrische
Bremse wirkte auf die Vorderräder, eine mechanische Bandbremse
auf die Hinterräder. Sperrklinken an der Hinterachse
verhinderten überdies ein Zurückrollen an Steigungen. Je
nach Aufbau und Motorisierung kostete ein Lohner-Porsche
in den Folgejahren zwischen 10.000 und 35.000 österreichische
Kronen und damit wesentlich mehr als ein vergleichbares
Fahrzeug mit Verbrennungsmotor.
Der Holzvergaser
Die Geschichte des Holzvergasers beginnt bereits im 19.
Jahrhundert. Damals wurde aus Holz durch die Holzverkohlung
noch wichtige Rohstoffe für die Chemieindustrie
erzeugt. Aufgrund eines Erlasses der Reichsbehörden im
2. Weltkrieg, in dem angeordnet wurde, dass Lastwagen,
Omnibusse, Traktoren, PKW´s, Schienenfahrzeuge und
Binnenschiffe, den Verbrauch vom kriegswichtigen flüssigen
Kraftstoff auf festen Brennstoff umstellen sollen, feierte der
Holzvergaser in der Zeit von 1939 bis 1945 seine Hochzeit.
Um immer genug „Sprit“ dabei zu haben, führten die meisten
Fahrzeuge einen Anhänger mit ausreichend Brennmaterial
mit sich. Eine grobe Faustregel besagte, dass 2-2,5
kg ungefähr einem Liter Benzin entsprechen. Erschwerend
hinzu kam, dass sich die Motorleistung um ca. 40 Prozent
verringerte, weil der Heizwert von Holzgas im Vergleich zu
Benzin um etwa ein Drittel geringer und die Verbrennungsgeschwindigkeit
langsamer ist.
Der Gas-Antrieb
Wie bereits bei dem Holzgas betriebenen Motoren, schaffte
der Gas-Antrieb seinen großen Durchbruch erst im 2. Weltkrieg
unter den Nationalsozialisten. Doch war der Gedanke,
einen Motor mit Gas anzutreiben, damals schon über 100
Jahre alt. Bereits 1863 baute der Luxemburger Jean Joseph
Ètienne Leoir einen mit Leuchtgas betriebenen Verbrennungsmotor.
Aufgrund der Größe der Gastanks, kam dieser
Motor für Fahrzeuge allerdings nicht infrage, da diese viel zu
groß und schwer waren. Erst 1934 stellten die ersten Fahrzeuge
auf erdgasbetriebene Motoren um. Dies auch wieder
in Zusammenhang mit dem von den Nationalsozialisten
verabschiedeten Erlass auf heimische Kraftstoffe zurückzugreifen
und die flüssigen Treibstoffe für die Wehrmacht zu
bewahren. Da die Gastanks in Wechselflaschen mitgeführt
werden mussten und das Wechseln sich als einen relativ
langwierigen Prozess darstellte, fand man die gasbetriebenen
Motoren eher bei den kommunalen Fahrzeugen wie
Bussen, Müllwagen und der Straßenreinigung. Bereits 1935
wurden die ersten Fahrzeuge auf einen fest eingebauten
Gastank umgestellt, um den Gas-Antrieb auch für den privaten
Bereich attraktiver zu gestalten. Bis 1938 wurde das
Gastankstellennetz in Deutschland auf 50 ausgeweitet.
Der Dampf-Antrieb
Zu den ersten richtigen Automobilen gehört der Dampfwagen.
Bereits 1769 baute der französische Artillerieoffizier
und Erfinder Nicholas Cugnot einen, vom Kriegsministerium
beauftragten, dampfbetriebenen Lastenschlepper für
den einfacheren Transport von Geschützen. Trotz gerade
mal 3 – 4,5 km/h „Höchstgeschwindigkeit“ gehört Cugno´s
Erfindung zu einer der größten Errungenschaften in der
Geschichte der Automobilindustrie und steht heute noch in
einem Pariser Museum. Aus Frankreich fand der Dampf-Antrieb
seinen Weg nach England. Hier wurde 1803 von Sir
Goldsworthy Gurney der Dampfmotor erstmals zur Personenbeförderung
eingesetzt. Nur rund 25 Jahre später fuhren
die ersten Dampfomnibusse auf Englands Straßen und
revolutionierten den Personennahverkehr. Trotz der Durchsetzung
des Benzinmotors 1895, boten Atkins, Foden und
Sentinel bis in 1930er Jahre erfolgreich ihre Dampflastwagen
an. Während in 1895 der Benzinmotor in Europa auf
dem Vormarsch war, begann dann erst die Blütezeit des
Dampf-Antriebes in den USA. Und die hielt sage und schreibe
über 15 Jahre an.
Ausgabe 6/2021
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