der motor – Ausgabe 6/21 – Kommunikation für die Branche

Von außen so klein wie eine Telefonzelle,
von innen so groß wie die Royal Albert Hall.
John Cooper
Konstrukteur Alec Issigonis definierte mit dem 1959 eingeführten
Mini eine neue Fahrzeuggattung. Zwar hatte
es zuvor bereits andere Wagen mit Frontantrieb und
quersitzendem Motor gegeben, aber noch nie war ein
Fahrzeug derart kompakt. Der Platz im Innenraum war
gemessen an seiner Größe unglaublich. Möglich wurde
dies durch die Ausnutzung jedes Quadratzentimeters. So
waren die winzigen 10 Zoll Räder extra gewählt, damit
die Radhäuser den Innenraum nicht verkleinerten. Die
Einzelradaufhängung mit Quer- (vorn) und Längslenkern
(hinten) senkte zudem die Bauhöhe. Ebenfalls platzsparend
war das konstruierte System mit Vorderradantrieb.
Hierbei wurde das Getriebe unter dem Motor montiert,
statt dahinter, um ein paar Zentimeter Platz einzusparen.
Das wichtigste Markenzeichen aber waren die außen
verschweißten Nähte, sowie bei frühen Mini, die außenliegenden
Türscharniere. Hier waren es nicht nur Platzsondern
auch Kostengründe, die für diese ungewöhnliche
Lösung sprachen. Bis 1969 wurden zudem die vorderen
Fenster aufgeschoben, wie man es auch vom R4 kannte,
erst danach gab es Kurbelfenster.
Bei seiner Vorstellung 1959 war der Mini keinesfalls
ein ausgereiftes Auto, da die Entwicklung bis zum
Produktionsbeginn bei BMC gerade mal zwei Jahre betrug.
Ein 30.000-Meilen-Test hatte gezeigt, dass Motor,
Getriebe, Lenkung und Federung in zwei Hilfsrahmen
montiert werden müssen, damit der Mini die Alltagsbelastung
aushielt. Eine Blechversteifung wurde bei diesem
Umbau übersehen, die Regenwasser direkt in den
Inneraum leitete. Zudem neigte die Kupplung zum Verölen
und eine lockere Motoraufhängung, welche sich
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