der motor – Ausgabe 6/21 – Kommunikation für die Branche

mit Atomenergie fahren sollte – den Ford Nucleon. Durch
einen Kernreaktor, welcher nicht größer war als ein Aktenkoffer,
sollte der Nucleon angetrieben werden. Die Vorteile
lagen auf der Hand, keine Produktion von Abgasen und
die von den Entwicklern berechnete Reichweite von 8.000
Kilometern, mit nur einer „Tankfüllung.“ Das System und die
Funktion des Atomantriebs waren denkbar einfach, ein austauschbares
Leistungsmodul zwischen den Hinterrädern, in
dem der Kernreaktor, eine Dampfturbine, das Getriebe und
die Achsantriebeinheit untergebracht waren. Ähnlich wie bei
einem Atom-U-Boot sollte via Uranspaltung Dampf produziert
werden, welcher die verbaute Turbine antreibt. Doch
so toll die Errungenschaft auch war, mussten sich die Entwickler
der Realität stellen, dass schon ein kleiner Unfall zu
einer Katastrophe führen kann. Trotz der Gefahren, welche
bei einem Atomantrieb lauerten, ließ Ford nicht von seinem
Konzept ab und stelle 1962 in Seattle den Nachfolger des
Nucleon vor – den Seattle-ite XXI. Doch stellte sich auch
dieses Projekt schnell als Wunschdenken heraus.
Ford war aber nicht der einzige Hersteller, welcher die zukunftsweisende
Hoffnung in die Atomenergie legte. So
wurde 1958 der Studebaker-Packard Astral vorgestellt.
Doch genau wie der im selben Jahr vorgestellte Fulgur von
Simca, schafften es die Fahrzeuge nicht in die Serienreife
und führen heute ihr Dasein in Museen.
Nikola Tesla im Alter
von 34 Jahren
Kosmische Strahlung
Der wohl umstrittenste Antrieb ist dieser, welcher mit
kosmischer Strahlung läuft. Bis heute ist seine Existenz nicht
zweifelsfrei feststellbar. Doch sein Erfinder, Nikola Tesla, war
der festen Überzeugung ein Fahrzeug mit der aus dem Weltraum
einfallenden Strahlung, welche aus energiereichen
nuklearen Teilchen besteht und auf seinem Weg auf die Erde
an Intensität verliert, noch ausreicht, um Autos mit Energie
zu versorgen. So zumindest schildert es Heinrich Jebens,
der Gründer des Deutschen Erfinderhauses, am 09. Dezember
1930 in einer streng vertraulichen Aktennotiz. Diese Aktennotiz
fand sein Sohn, Klaus Jebens, rund 50 Jahre nach
dem Tod Heinrich Jebens in seinem Nachlass und veröffentlichte
diese im Jahr 2006. Jebens wurde 1930 bei einer
Reise in die USA von Nikola Tesla zu einer, etwas anderen,
Probefahrt eingeladen. Bei dem Pierce-Arrow, mit dem Tesla
und Jebens fahren sollten, fehlten der Benzinmotor, Auspuff
und Tank. Lediglich ein kollektorloser Wechselstrommotor
mit 55kW war in dem Auto zu finden. Anstelle von Akkumulatoren
holte Tesla einen Koffer hervor, in dem sich ein Konverter
befand. Diesen verkabelte er mit dem Motor und einer
Antenne am Heck des Wagens. In den Unterlagen Jebens
beschrieb er es wie folgt: „Ich setzte mich auf den Hintersitz.
Mr. Tesla nahm Platz auf dem Beifahrersitz, wo er zwei aus
dem Konverter herausragende Hebel betätigte. Dann hörte
man deutlich den Motor laufen. `Nun haben wir Energie`,
äußerte Mr. Tesla. Er beauftragte den Monteur, eine Fahrt
zu den Niagara-Fällen zu unternehmen.“ Bis heute ist die
Geschichte umstritten. Es soll zwar Zeitzeugen gegeben haben,
die Jebens Aussage bestätigten, allerdings überwiegt
die Seite der Skeptiker aus Wissenschaft und Technik, welche
Teslas Idee als Utopie bezeichnen.
Ausgabe 6/2021
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