der motor – Ausgabe 6/21 – Kommunikation für die Branche

durch lautes Poltern ankündigte, zerstörte in absehbarer
Zeit die Auspuffanlage. Diese Kinderkrankheiten wurden
schnell behoben, an anderen, wie der Federung mit ihrem
rumpeligen Fahrwerk, wurde lange getüftelt. Bis 1964 und
von 1971 bis zum Produktionsende im Jahr 2000 fuhr der
Mini mit einer schlichten Gummifederung über die Straßen
des Vereinigten Königreichs. Die Entwicklung der
Hydrolastic-Federung, bei der eine Hydraulikleitung Vorder-
und Hinterachse verbindet und für Druckausgleich
sorgte, war recht eigenwillig und schnell überfordert, da
die Kombination mit den 10-zolligen Felgen Probleme bereitete.
Etwas entspannter war die Lage ab 1984. Von da
an stand der Mini serienmäßig auf 12 Zoll Felgen. 1992
bekam auch der Motor seine letzte Ausbaustufe, Standard
war hier jetzt der 1.275 ccm Motor.
Der durchschlagende Erfolg des Mini begann aber schon
1961, als der Grand Prix-fahrende Konstukteur John
Cooper BMC davon überzeugte, die Maschine auf 997
ccm zu vergrößern und die Leistung von 34 PS auf 55
PS anzuheben. Damit wurde der Mini 139 km/h schnell,
was den Einbau von winzigen vorderen Scheibenbremsen
nach sich zog. Später gab es zudem noch eine S Version
mit 160 km/h Spitzengeschwindigkeit. Die normalen
Cooper gewannen die Tulip Rallye 1962 und 1963, der S
war bei den britischen Tourenwagenrennen und bei der
Rallye Monte Carlo unschlagbar. Hier wurden Siege in
den Jahren 1964, 1965 und 1967 eingefahren.
Diese Rennerfolge wurden Teil des Mythos Mini, er war
fortan kein gewöhnlicher Kleinwagen mehr, sondern ein
Siegerfahrzeug, das von der damaligen Prominenz und
der Königsfamilie begeistert bewegt und geliebt wurde.
Und obwohl das Establishment mit ihm durch London
kurvte, behielt der Mini über die Jahrzehnte sein junges
und unangepaßtes Image.
MINI (1959 - 2000)
Motor:
4-Zylinder
Hubraum:
848 - 1.275 ccm
Leistung:
33 - 76 PS
Getriebe:
4-Gang manuell, 4-Gang Automatik
Spitze:
119 - 154 km/h
Stückzahl: Über 5.300.000
Ausgabe 6/2021
45