AUTOINSIDE Ausgabe 1 – Januar 2022

AUSGABE 1 – JANUAR 2022 

Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS) 

AUTO 

INSIDE 

Das Fachmagazin für die Schweizer Garagisten 

Alternative Antriebe 

Von E-Mobilität bis E-Fuel: 

was Garagisten beschäftigt 

Seiten 8 – 31 

Marketing & Kommunikation 

Die Garage Gautschi AG in 

Langenthal macht klar, warum 

99 Prozent nicht genügen. 


100 Tage im Einsatz 

Thomas Hurter zieht erste 

Bilanz und freut sich auf den 

«Tag der Schweizer Garagisten». 


Politik 

Avenergy-Suisse-Geschäftsführer 

Roland Bilang warnt vor 

den Folgen der aktuellen Politik. 

Seiten 62 – 64

Wasserstoff 

in der Mobilität 

Jetzt im 

Verkehrshaus der 

Schweiz erleben 

quz.swiss

INHALT 

Januar 2022 

AUTOINSIDE | Ausgabe 1 

Ihr Partner für das 

kundenfreundliche 

Autohaus: 

AWS Architekten AG 


Inhaltsverzeichnis 

5 Vorwort 

6 Kurz notiert 

Fokus Alternative Technologien 

& Antriebe 

8 Arbeiten im Hochvoltbereich – jetzt 

Fachwissen aneignen 

10 Neue Module für die E-Mobilität 

12 Datenschutz: Wofür sich der AGVS einsetzt 

14 Zulieferer Mahle schafft den 

wirtschaftlichen Turnaround 

16 Was der Garagist beim Ausbau der 

Ladeinfrastruktur beachten muss 

18 VW-Experten zur Elektrotransformation 

20 Die Welt hat ein CO 2 

-Problem 

24 Vom Mechatroniker zum Robotik-Spezialist 

26 Webfleet Solutions verwandelt Daten 

in Informationen 

28 Werden synthetische Treibstoffe 

bezahlbar? 

AUTO 

AUSGABE 1 – JANUAR 2022 

INSIDE 

Das Fachmagazin für die Schweizer Garagisten 


Fokus Marketing & Kommunikation 

32 Garage Gautschi mit weltmeisterlicher 

Einstellung 

36 Amag Emmen: Wie die Arbeitsplätze 

für Kunden ankommen 

38 Imposanter Ferrari-Showroom der 

Niki Hasler AG 

40 Garantieprodukte sind in schwierigen 

Zeiten gefragt 


42 Thomas Hurter über seine ersten 

100 Tage als AGVS-Zentralpräsident 

«Tag der Schweizer Garagisten» 

45 Interview: Marc Kessler, CEO Quality1 AG 

46 Eine Maturitätsarbeit für Garagisten 

Bildung 

48 Die Branche braucht Betriebswirte 

52 Die 200. Berufsprüfung für 

Automobildiagnostiker/-innen 

54 Leonie Zellweger motiviert Frauen 

für Autoberufe 

56 Traumberuf Automobil-Verkaufsberater 

58 Business Academy 

60 Regionale Infoveranstaltungen 

Politik 

62 Interview mit Roland Bilang, 

Geschäftsführer Avenergy Suisse 

Profitieren Sie von unserer langjährigen 

Erfahrung: 

– Beratung und Planung beim Neu- und 

Umbau von Autohäusern und Garagen 

– Bedarfs- und Standortabklärungen 

sowie Analysen 

– Massgeschneiderte Lösungen 

mit klarem Kostendach 

– Betriebsablauf-Optimierungen 

– Kosten-Evaluation, Verkehrswertschätzungen, 

Nutzungsstudien 

Gerne stehen wir Ihnen für ein unverbindliches 

Beratungsgespräch zur Verfügung. 

Alternative Antriebe 

Von E-Mobilität bis E-Fuel: 

was Garagisten beschäftigt 


Marketing & Kommunikation 

Die Garage Gautschi AG in 

Langenthal macht klar, warum 

99 Prozent nicht genügen. 



Thomas Hurter zieht erste 

Bilanz und freut sich auf den 

«Tag der Schweizer Garagisten». 


Politik 

Avenergy-Suisse-Geschäftsführer 

Roland Bilang warnt vor 

den Folgen der aktuellen Politik. 


Titelseite: Auch vor Legenden wie dem VW 

Käfer macht der alternative Antrieb nicht Halt: 

Antrieb des e-Käfer. Foto: VW 

AUTOINSIDE | Januar 2022 

Verband & Sektionen 

67 Wo U-Nummern anzubringen sind 

69 Die RBV-Zwischenbilanz 

71 Gefahr Tagfahrlicht 

Produkte und Dienstleistungen 

72 «Autotechnik Days» 2022: 

Planung läuft auf Hochtouren 

80 Garagenwelt 

82 Vorschau und Impressum 


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VORWORT 

Ein neues Jahr mit neuen Chancen 

Liebe Leserin, lieber Leser 

Drei Viertel aller Personenkilometer werden in der Schweiz mit 

dem Auto zurückgelegt. Das eigene Fahrzeug ist und bleibt für 

viele Menschen in unserem Land unverzichtbar – sei es für den 

täglichen Weg zur Arbeit, sei es für Freizeitaktivitäten oder einfach 

nur, weil man emotional mit ihm verbunden ist. Walter Röhrl, 

Rallye-Weltmeister der Jahre 1980 und 1982 und bekannt für seinen 

knochentrockenen Humor, sagte einst: «Man kann ein Auto nicht 

wie ein menschliches Wesen behandeln, ein Auto braucht Liebe.» 

Natürlich ist dies überspitzt, aber die Liebe zum Auto zeichnet 

nicht nur uns im Autogewerbe aus, sondern Millionen von Menschen, 

die auf Sie als Garagistinnen und Garagisten und auf Ihre Arbeit 

angewiesen sind. 

Es sind diese Menschen, auf die wir auch in unserer politischen 

Arbeit setzen. Dass wir als Branchen- und Berufsverband eine 

starke Stimme sein können, haben wir im letzten Jahr gemeinsam 

mit Partnerverbänden mit dem erfolgreichen Referendum 

zum CO 2 

-Gesetz bewiesen. In diesem Jahr werden wir uns mit 

einer Neuauflage des Gesetzes befassen, das auf neue Abgaben 

verzichten will. Frau Bundesrätin Sommaruga hat versichert, dass 

das Gesetz vor allem die Forschung und Innovation begünstigen 

soll, um unsere Klimaziele, die auch der AGVS mitträgt, zu erreichen. 

Wir werden genau hinschauen. 

Das gilt auch für die Bestrebungen, insbesondere in links-grün 

dominierten Städten, flächendeckend Tempo 30 einzuführen. Je 

länger desto mehr stellen wir fest, dass die Automobilität aus dem 

urbanen Bereich verdrängt werden soll. Tempo 30 kann eingeführt 

werden, wo ein Sicherheitsgewinn resultiert – aber nur dort. 

Ein weiteres politisches Thema der nächsten Jahre ist die Frage 

der Finanzierung unserer Mobilitätsinfrastrukturen: Natürlich 

müssen wir mit der Zunahme von batterieelektrisch angetriebenen 

Autos und rückläufigen Mineralölsteuern die Finanzierung der 

Strasseninfrastruktur neu regeln. Aber wir werden uns zur Wehr 

setzen, wenn unter dem Deckmantel von Mobility Pricing ein 

Road Pricing eingeführt werden soll. Die Neufinanzierung muss 

alle Verkehrsträger miteinbeziehen. 

Ganz konkret wird das neue Datenschutzgesetz unsere tägliche 

Arbeit beeinflussen. Ich kann Ihnen versprechen, dass wir Sie bei 

der Umsetzung dieses komplexen Gesetzes nicht allein lassen. 

Wir sind derzeit daran, Factsheets, Checklisten und weiteres 

Informationsmaterial zu erstellen, das Ihnen helfen wird, die 

neuen Regelungen in Ihrem Betrieb umzusetzen. 

Ich wünsche Ihnen ein gutes neues Jahr, viel Freude an Ihrer 

Arbeit und uns allen viel Erfolg in einer spannenden automobilen 

Zukunft. Vielen Dank für Ihr Vertrauen in den AGVS! 

Herzliche Grüsse 

Thomas Hurter 

Zentralpräsident 

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AUTOINSIDE | Januar 20225

KURZ NOTIERT 

Täglich aktuelle News: 

agvs-upsa.ch 

Der Pirelli-Kalender 2022 

ist da 

Nach einem Jahr Unterbruch ist 

der Pirelli-Kalender zurück. Die 

Fotos stammen vom kanadischen 

Rockstar Bryan Adams. Der Titel 

des Kult-Kalenders lautet «On the 

Road» und zeigt das Leben von 

Künstlerinnen und Künstlern auf 

Tournee. Zum ersten Mal in der 

Geschichte des Kalenders ist der 

Fotograf auch Teil der Besetzung. In 

der 48. Ausgabe von «The Cal» wird 

er unter anderen von Cher, Jennifer 

Hudson, Rita Ora oder auch Iggy 

Pop begleitet. 

Lokale Verankerung (v.l.): Bertrand Pellet (Direktor, Garage Guex), Vincent 

Steinmann (Vize-Prösident FC Lausanne-Sport), Daniel Guex (Inhaber Garage 

Guex). Foto: Hyundai 

Lausanne-Sport, Garage Guex SA und Hyundai werden Partner 

Die Spieler und das Management des FC Lausanne-Sport sind ab sofort mit 

den neusten Modellen von Hyundai unterwegs. Offiziell gemacht wurde die 

Verlängerung der Partnerschaft des Super-League-Klubs mit der Garage 

Guex SA vor dem Derby gegen Servette Genf, indem ein neuer Hyundai 

Kona Electric über den Kunstrasen im Stade de la Tuilière glitt. «Das passt 

einfach perfekt. Und der Kona Electric rollt so sanft, dass es unser Rasen 

aushält...», sagte Vincent Steinmann, Vize-Präsident von Lausanne-Sport. 

Roberto Delvecchio neuer 

Geschäftsführer von Hertz 

Die Herold Fahrzeugvermietung AG, 

eine Tochter der Emil Frey Gruppe, 

hat sich als Schweizer Lizenznehmerin 

von Hertz International 

unter der Leitung von Markus 

Thiem als kompetente Mobilitätsdienstleisterin 

etabliert. Nun hat 

sich Markus Thiem entschieden, 

nach über 40-jähriger Berufstätigkeit 

eine neue Lebensphase 

ausserhalb des Unternehmens zu 

beginnen. Per Januar 2022 heisst 

der Geschäftsführer von Hertz 

Schweiz Roberto Delvecchio. Der 

38-jährige Schweizer hat in den 

letzten 15 Jahren mehrere verantwortungsvolle 

Positionen bei 

Hertz Schweiz besetzt. 

Rita Ora erfreut das Auge des Betrachters 

im November. Foto: Pirelli 

Kalender 2022, Bryan Adams 

Maserati lanciert neues Retail-Projekt 

Maserati geht mit einem neuen Handelsmodell an den Start: In enger Zusammenarbeit 

mit den Autohäusern bietet das OTO Retail Project («OTO» 

steht dabei für «online to offline» und umgekehrt) neue Möglichkeiten für 

den Vertrieb sowie ein innovatives Kaufangebot für Kundinnen und Kunden. 

Digitale Hilfsmittel unterstützen den Vertrieb, während die Autohäuser 

ihre zentrale Rolle beibehalten. Den Kunden wird die Möglichkeit gegeben, 

selbst zu entscheiden, welche Aspekte vor Ort beim Händler zu besprechen 

sind und welche sich digital ausführen lassen. 

Roberto Delvecchio. Foto: Hertz 

Wechsel an der Spitze der 

Auto-i-Dat AG 

Wolfgang Schinagl ist per Ende 

2021 als CEO der Auto-i-Dat zurückgetreten. 

Schinagl hatte die Firma 

während acht Jahren geleitet und 

will sich künftig um das Projekt 

Cardossier sowie Innovationen 

im Automotive- und ICT-Bereich 

kümmern. Für ihn übernehmen COO 

Pascal Holzer und Verkaufsleister 

Eric Besch interimistisch. 

Ein DS 5 für das ÜK-Zentrum Lenzburg der AGVS-Sektion Aargau 

Die Fahrzeugflotte im ÜK-Zentrum 

Lenzburg hat eine willkommene 

Erweiterung erhalten. DS Automobile 

stellt der AGVS-Sektion 

Aargau einen DS 5 für die Schulung 

an Assistenzsystemen zur Verfügung. 

Dusan Radic, PR & Event 

Manager, von DS Automobiles: 

«Gerne unterstützen wir mit diesem 

DS 5 die AGVS-Berufsbildung und 

bringen den Lernenden damit die 

DS-Welt näher.» 

Oliver Kalt (AGVS-Sektion Aargau), Martin Sollberger (Präsident AGVS-Sektion 

Aargau), Peter Freiburghaus (DS Automobiles), Urs Baumann (Leiter ÜK-Zentrum 

Lenzburg) und Dušan Radic (DS Automobiles). Foto: crc 

DAS SYMPATHISCHE 

GARAGENKONZEPT IHRER ESA.

KURZ NOTIERT 

Täglich aktuelle News: 

agvs-upsa.ch 

Neue Mitglieder 

Der AGVS konnte im Oktober 

und November insgesamt 28 

neue Mitglieder begrüssen. Sie 

beschäftigen 191 Mitarbeitende. 

Wir heissen die neuen Mitgliederbetriebe 

herzlich willkommen. 

Sektion Aargau 

– Garage Tiefenwaag GmbH, 

Ehrendingen 

– Garage Di Prisco Werkstatt 

GmbH, Kölliken 

– Garage M. Walega, Rietheim 

Sektion beider Basel 

– Auto Recher AG, Bubendorf 

Untergruppe BE Berner Oberland 

– Auto Schenk GmbH, Seftigen 

Untergruppe BE Emmental/ 

Oberaargau 

– Pneu & Garage Aeschlimann AG, 

Zollbrück 

– Yours Oldtimer GmbH, 

Kirchberg BE 

– Kronen Garage Ernst 

Scheidegger, Rohrbach 

– Bädli-Garage Blaser GmbH, 

Langnau i. E. 

– Auto-Garage Schenk GmbH, 

Lützelflüh-Goldb 

– BRW Garage Langnau AG, 

Langnau i. E. 

Sektion Freiburg 

– Fondation PROF-in, Courtepin 

Sektion Genf 

– SEDRA Garage Daytona SA, 

Genf 

– Rupteur SA, Aire 

– Garage AD Vilela SA, Meyrin 

– CAR Avenue Genève SA, Genève 

Sektion Neuenburg 

– Auto-Moto Nostalgie SA, 

Ponts-de-Martel 

Sektion Schwyz 

– Seegarage Gersau AG, Gersau 

– k-k racing garage gmbh, Gross 

Sektion Tessin 

– MioGarage Sagl, Chiasso 

Sektion Waadt 

– Garage du Rond-Point Yens Sàrl, 

Yens 

Sektion Zug 

– Garage Bircher Ägeri AG, 

Unterägeri 

Sektion Zürich 

– Auto-Center Thalwil GmbH, 

Thalwil 

– Linda Garage und Autospritzwerk 

GmbH, Eglisau 

– TMS-Performance GmbH, 

Regensdorf 

– Garage mobilhotz AG, 

Unterengstringen 

– Garage Eichmann GmbH, Opfikon 

– Furthof Garage GmbH, Buchs ZH 

Nach alternative Antrieben 

wird gesucht 

2021 war auf der Plattform von 

AutoScout24 Benzin zwar immer 

noch die am häufigsten angebotene 

und nachgefragte Antriebsart, 

doch alternative Treibstoffe, allen 

voran Elektro, Plug-in-Hybrid und 

Voll-Hybrid, verdrängen vermehrt 

die konventionellen Verbrenner. 

«Der Anteil an Fahrzeugen mit 

Benzin sank innerhalb der letzten 

zwei Jahren um ein Viertel», sagt 

Maurice Acker, National Sales 

Director von AutoScout24. Auch der 

Diesel gerät ins Stottern: War er 

Ende 2019 noch am zweithäufigsten 

auf der Plattform vertreten, ist 

heute nur noch jeder zwölfte Neuwagen 

ein Dieselfahrzeug. Mittlerweile 

haben fast alle alternativen 

Antriebsarten den Diesel überholt. 

Noah Veraguth ist neuer Ambassador von BMW. Foto: BMW 

Pegasus-Sänger Noah Veraguth neuer BMW-Ambassador 

Die BMW (Schweiz) AG verstärkt ihr Engagement im Bereich der nationalen 

Musikszene und beruft einen weiteren Markenbotschafter mit grossem 

Hit-Potenzial. Noah Veraguth, Frontman der Schweizer Band Pegasus, wird 

neuer BMW Ambassador. «Mit seiner Musik und seiner positiven Ausstrahlung 

begeistert Noah Veraguth schon seit vielen Jahren ein breites 

Publikum in der Schweiz und darüber hinaus», sagt Stèphanie Borge, 

Direktorin Markenführung BMW der BMW (Schweiz) AG. 

Peugeot mit «Car Design 

Award» ausgezeichnet 

Der «Car Design Award», der 

1984 auf Initiative der Zeitschrift 

Auto & Design ins Leben gerufen 

wurde, zeichnet in diesem Jahr 

Peugeot in der Kategorie «Brand 

Design Language» aus. Prämiert 

wird die segmentübergreifende 

Designsprache, die sich durch die 

gesamte Produktpalette zieht. 

Auto Meter und Kirchhoff 

Mobility werden Partner 

Die Kirchhoff Mobility AG arbeitet 

neu mit der Auto Meter AG zusammen 

und deckt die bedürfnisgerechte 

Fahrzeuganpassung ab. 

Vom Drehknopf am Lenkrad bis hin 

zu komplexen Karrosseriearbeiten 

bietet Kirchhoff ein schweizweites 

Netzwerk an.

FOKUS ALTERNATIVE TECHNOLOGIEN FOKUS & ANTRIEBE 

Christoph Grob mit einem Ford Mustang Mach-E im Service Training Center der amerikanischen Marke in Oftringen AG. Fotos: AGVS-Medien 

Elektrowissen für die Werkstatt 

Den bewussten Umgang schulen 

Bei Ford kümmert sich Christoph Grob im Service Training Center in Oftringen um die Aus- und Weiterbildung 

der Händler. Der 36-Jährige will Händler und deren Werkstätten fitmachen für die neuen Herausforderungen bei 

Arbeiten im Hochvoltbereich, aber auch bezüglich Konnektivität. Ein Augenschein vor Ort. Jürg A. Stettler 

In einem unscheinbaren, etwas älteren Gebäude 

im Industriequartier von Oftringen AG 

soll die Elektrozukunft von Ford liegen? 

Durchaus, denn hier macht Technical Trainer 

Christoph Grob die Schweizer Ford-Vertreter 

fit für den Antrieb der Zukunft. Mit 

dem Mustang Mach-E lancieren die Amerikaner 

hierzulande gerade ein wichtiges 

Elektromodell. Zudem nimmt der Anteil 

an Plug-in-Hybriden innerhalb ihrer Palette 

ebenfalls stetig zu. Das heisst: Nicht nur der 

Verkauf muss fit sein für Kundenfragen zu 

Lademöglichkeiten, Ladeinfrastruktur, etc., 

sondern – besser früher als später –auch die 

Werkstatt. Und hier kommt Grob ins Spiel. 

Der 36-Jährige hat Automechaniker gelernt 

und sich zum Diagnostiker und zum Betriebswirt 

im Automobilgewerbe weitergebildet: 

«Meine Arbeit hat mir viel Spass gemacht, 

doch dann brauchte ich eine Pause 

und bin weg aus der Branche.» Die Faszination 

fürs Automobil liessen ihn aber nicht 

los und mit dem Job im Service Training 

Center in Oftringen hat er nun seine Berufung 

gefunden. Rund 2000 Mannstage Aufwand 

investiert er mit seinem Team jährlich 

in die Aus- und Weiterbildung der gegen 

600 Werkstattmitarbeitenden in den Ford- 

Betrieben schweizweit. Für einen Kurs zu 

einer Modelleinführung benötigt er jeweils 

zwei bis drei Wochen Vorbereitung, bis die 

ganzen Unterlagen und das Material stehen. 

Aktuell stehen Kurse zur Elektromobilität 

im Vordergrund: «Mit dem Ford Focus Electric 

sind wir in Europa bereits 2012 gestartet 

und haben schon seit damals Schulungen, 

die sich nahe an den zweitägigen AGVS-Kurs 

für sicheres Arbeiten an Hochvoltsystemen 

in Elektro- und Hybridfahrzeuge anlehnen, 

im Angebot.» Ähnliche Kurse werden mittlerweile 

übrigens von über 100 Bildungsinstituten 

– dazu gehören genau wie bei Ford 

auch viele Importeure – angeboten und 

schliessen auf Stufe Hochvolt 1 (Instruktion/ 

Unterweisung) mit einem AGVS-Electrosuisse-Kompetenzausweis 

ab, der gegenseitig 

anerkannt wird. 

Um in den Werkstätten das Bewusstsein für die 

Arbeiten mit Hochvolt-Komponenten zu fördern, nutzt 

Ford simple Aufkleber für seine E-Fahrzeuge. 

8 

Januar 2022 | AUTOINSIDE

FOKUS ALTERNATIVE TECHNOLOGIEN & ANTRIEBE 

Elektromodelle bergen Herausforderungen, 

die mit so banalen Dingen wie dem Fahren 

auf den Lift und dem Anheben anfangen – 

schon hier kann einiges falsch laufen. «Es 

muss in der Werkstatt unbedingt das Bewusstsein 

vorhanden sein, dass man ein solches 

Modell mit Sorgfalt zu behandeln hat», 

so Grob, selbst wenn nur ein Rad gewechselt 

werden müsse. Die Batterien machen 

die Fahrzeuge nicht nur schwerer, sondern 

auch heikler, da die Batterie oder bei den 

Plug-in-Hybriden das teure Ladegerät meist 

in der Nähe des Unterbodens untergebracht 

sind. Daher müssen die Liftarme genau an 

den Vorgegebenem Stellen positioniert werden, 

um beim Anheben keinen Schaden zu 

verursachen. «Wir lösen das bei Ford mit 

simplen Warnschildern, die man an den 

Fahrzeugen anbringen kann, das hilft die 

Mitarbeitenden zu sensibilisieren und ihre 

Aufmerksamkeit zu erhöhen.» Nicht nur 

das sorgfältige und bewusste Arbeiten an 

den Elektrobauteilen schult der Experte, er 

gibt den Garagisten auch Tipps zur Kundenkommunikation 

mit auf den Weg: «Durch 

Apps wie den ‹FordPass› wissen Kunden 

heute ganz genau, was mit ihrem Fahrzeug 

– auch in der Werkstatt passiert. Daher rate 

ich stets transparent zu kommunizieren und 

dem Kunden zu sagen, dass vielleicht eine 

ausgiebigere Probefahrt nötig ist. Die Daten 

auf der App verraten es ihm sowieso.» 

Arbeiten am offenen Herz: Eine für die Schulung bereitgestellte Batterie eines Ford Mustang Mach-E. 

Doch viel wichtiger als clevere Tools und 

Werkzeuge sei bei E-Modellen vor allem das 

Bewusstsein für Hochvoltarbeiten zu schulen. 

Der Ford-Techniker ergänzt: «Spannungsfrei 

zu schalten und an Hochvoltsystemen 

zu arbeiten, ist keine Hexerei, aber 

man muss einiges beachten. Wir haben daher 

schon Kurse speziell für Betriebschefs 

angeboten. Sie sind als Unternehmer für die 

Sicherheit ihrer Mitarbeitenden verantwortlich 

und brauchen das Hintergrundwissen.» 

Etwa, wie viel Platz Arbeiten an einem Elektro- 

oder Plug-in-Hybrid-Modell benötigen. 

Zum einen gelte es, den Bereich abzusperren, 

und zum anderen könne ein Zellenausgleich 

durchaus zwei bis drei Tage in Anspruch 

nehmen und in dieser Zeit einen 

Arbeitsplatz blockieren. «Ausserdem muss 

eine gewisse Ruhe herrschen – trotz Hektik 

im Werkstattalltag.» Er ergänzt: «Die Diagnose 

des Problems ist zu diesem Zeitpunkt 

meist schon abgeschlossen. Das bedeutet für 

den Werkstattchef auch, dass er seine Kräfte 

optimal einsetzen muss. Vielleicht muss 

er deshalb keinen Diagnostiker darauf ansetzen, 

sondern einen anderen für Hochvoltarbeiten 

qualifizierten Mitarbeitenden, der 

sich nicht ablenken lässt, sorgfältig arbeitet 

und die Vorgaben genau einhält.» 

Nun das nötige Wissen aneignen! 

Anhand von diversen Schnittmodellen erläutert Grob 

den Kursteilnehmenden technische Details. 

Ein weiterer wichtiger Punkt bei den Arbeiten 

mit E-Autos ist – genau wie bei den anderen 

Motorisierungen ebenfalls – die Nachvollziehbarkeit 

der Diagnose und Arbeiten 

für die ganze Garantieabwicklung. Dies vermittelt 

Grob den Kursteilnehmenden genauso 

wie, welche Komponenten man beim 

Ford Mustang Mach-E problemlos ersetzen 

darf und welche nicht. «Auch Elektromodelle 

verfügen über ein 12V-Ladesystem für die 

Bordelektronik, welches in der Funktion mit 

der eines herkömmlichen Fahrzeuges verglichen 

und entsprechend geprüft werden 

kann. Bei uns in der Schulung geben wir genau 

solches Wissen weiter.» Entscheidend 

sei, den Teilnehmern die Systemkenntnisse 

zu vermitteln, damit dieses Wissen auf welchen 

Komponenten in welchem Fahrzeugzustand 

Spannung anliegt. Abschliessend 

ergänzt der Experte: «Man muss beispielsweise 

eine Serienschaltung erkennen und 

die Grundregeln kennen, wo eine solche Serienschaltung 

am besten zu trennen ist. Ein 

sauberes Arbeiten und das Bewusstsein für 

Hochvolt ist und bleibt das A und O!» < 

Weitere Infos unter: 

de.ford.ch 

Markus Aegerter, AGVS-Geschäftsleitung Bereich Branchenvertretung, unterstreicht Christoph 

Grobs Aussagen: «Der Trend zur Elektromobilität wird sich bei nahezu allen Marken fortsetzen. 

Das sich die Garagisten dazu das nötige Wissen aneignen, ist deshalb zwingend.» Bereits seit 

über 10 Jahren bietet der AGVS, seine Sektionen und inzwischen über 100 Bildungspartner Kurse 

für einen sicheren Umgang mit HV-Systemen an. Dank der Integration in die Grundbildung zum Automobil-Mechatroniker/-in 

und zukünftig auch zum Automobil-Fachmann/-frau werden die Grundlagen 

an breiter Front vermittelt und mit dem gemeinsam durch die AGVS-HV-Bildungspartner 

anerkannten Kompetenzausweis auf Stufe Instruktion (HV 1) abgeschlossen. Mit der Integration 

«Alternative Antriebssysteme» beim Automobildiagnostiker/-in, mit Spezialisten Lehrgänge und 

spezifischen Angeboten für den Kundendienst und den Verkauf werden die Fachkräfte fit in Sachen 

E-Mobilität. Nicht zuletzt unterstützt der AGVS als Partner zusammen mit der Schweizerischen 

Vereinigung der Berufsschullehrer SVBA, dem A&W-Verlag und dem Autorenteam die Entwicklung 

eines Lehrmittels zum Thema alternative Antriebe für alle interessierten Fachkräfte. 


agvs-upsa.ch/de/berufsbildung/alternative-antriebe 



E-Konzepte und E-Module 

Wie ESA, Hostettler und SAG 

die Garagisten elektrifizieren 

Die Zulassungszahlen von Elektrofahrzeugen steigen 

steil an. Während die Markenhändler auf die Unterstützung 

der Hersteller und Importeure zählen dürfen, stehen 

viele markenunabhängige Garagisten vor einer grossen 

Herausforderung. Sandro Compagno 

ESA: E-Motion-Point 

SAG: EV-Service 

Hostettler: E-Garage 

Die «Big 3» im Schweizer Aftermarket bieten allesamt Lösungen 

für die Elektromobilität. Während ESA und SAG ihre Partnergaragen 

mit jeweils einem E-Modul unterstützen, ist die Hostettler Autotechnik 

AG einen Schritt weitergegangen und bietet interessierten Garagisten 

seit knapp zwei Jahren das Werkstattkonzept «E-Garage» an. 

Vor allem im Bereich der Aus- und Weiterbildung setze man eine Referenzmarke, 

sagt Marcel Stocker, Leiter Automotive bei Hostettler, und 

nennt dabei das umfangreiche Schulungsprogramm, das neben dem 

obligatorischen Arbeitssicherheitskurs vier weiterführende Hochvoltkurse 

sowie einen spezifischen Kurs für Carrosseriebetriebe umfasst: 

«Wir stärken gezielt die Beratungskompetenz, bieten weiterführende 

technische Praxistrainings an und Zugang zu weiteren Mobilitätsformen 

wie E-Scooter.» In diesem Bereich seien auch spannende Partnerschaften 

im Bereich der Ladeinfrastruktur oder bei Batterietests 

eingegangen worden. Ausgesuchte E-Garage-Partner sind zudem für 

den Aftersales-Service der chinesischen Elektromarke JAC zuständig, 

die seit einem Jahr in der Schweiz präsent ist. 

Kein Konzept, sondern ein Modul als Ergänzung zu den bestehenden 

Garagenkonzepten bieten die ESA und die SAG ihren Partnern 

an. Matthias Krummen, Leiter Management Services und Kommunikation 

bei der ESA sagt: «Es ist Aufgabe der ESA, Garagisten mit 

Produkten und Dienstleistungen zu unterstützen, um ihr Geschäft 

erfolgreich betreiben zu können.» Dazu gehöre auch, dass die Garagisten 

ihr Fachwissen im Bereich Elektromobilität erweitern und diese 

Kompetenz auch nach aussen tragen können. 

Für die SAG stand die Einführung des Kernkompetenzmoduls ebenfalls 

ausser Frage. «Viele unserer Kunden sind bereits mit der E- 

Mobilität konfrontiert. Dazu kommt die bereits vorhandene hohe technische 

Kompetenz unserer Partnergaragen», sagt Sébastien Moix, 

SAG-Marketingdirektor. Mit dem Zertifikat der technischen Abteilung 

von Derendinger und Technomag belegen Garagen, dass sie die 

entsprechenden Kurse besucht haben («Hochvolt-Techniker», «Hochvolt-Sicherheit» 

und «Hochvolt-Experte») und in ihrer Werkstatt über 

die erforderliche Ausrüstung verfügen. < 

10 


FOKUS ALTERNATIVE FOKUSTECHNOLOGIEN & ANTRIEBE 

Mindestumsätze bei Teile-/Warenbezug? 

ESA: Ja 

Hostettler: Nein 

SAG: Nein 

Vertragslaufzeit? 

ESA: 1 Jahr 

Hostettler: Unbefristet, jederzeit unter Einhaltung 

der Kündigungsfrist kündbar 

SAG: 2 Jahre, danach automatische Verlängerung 

Kündigungsfrist? 

ESA: 6 Monate 

Hostettler: 3 Monate 

SAG: 3 Monate 

Art der Mitgliedschaft? 

ESA: Franchising 

Hostettler: Vereinbarung 

SAG: Vereinbarung 

Kosten bei Eintritt? 

ESA: 0 Franken 

Hostettler: 0 Franken, gegenebenfalls muss in elektrospezifische 

Werkstattausrüstung investiert werden, 

SAG: 0 Franken 

Kosten pro Jahr? 

ESA: 480 Franken bzw. 240 Franken für 

Le- Garage- und Sympacar-Partner 

Hostettler: 1400 Franken bzw. 800 Franken für 

Autofit- oder Autopro-Partner 

SAG: 0 Franken 

Ist das Konzept/Modul mit anderen Konzepten/Modulen 

kombinierbar? 

ESA: Ja 

Hostettler: Ja 

SAG: Ja 

Steht das Konzept/Modul auch Markenhändlern offen? 

ESA: Ja 


SAG: Ja. Sie müssen jedoch ein Werkstattkonzept von 

Derendinger/Technomag haben. 

Gibt es kostenlosen technischen Support für Partnergaragen? 

ESA: Nein 


SAG: Ja 

Kostenlose Schulungen für Partnergaragen? 

ESA: Ja 


SAG: Nein 

Umbau/Logos/Beschriftung auf Kosten der Garage? 

ESA: Kostenlose Modultafel und Beachflag, weitere 

Beschriftung auf Kosten der Garage 

Hostettler: Kostenlose Logo-Tafel, weitere Beschriftung 

optional erhältlich 

SAG: Kostenlose Tafeln zur Selbstmontage 

Finanzielle Beteiligung beim Auf- und/oder Ausbau 

der Ladeinfrastruktur? 

ESA: Nein. Zur Zeit nicht 


SAG: Nein 

Umfasst das Modul/Konzept auch die Reparatur/ 

Entsorgung der Batterien? 

ESA: Zur Zeit nicht 


SAG: Nein 

Anzahl Konzept- resp. Modulpartner? 

ESA: Im Aufbau 

Hostettler: 128 

SAG: bislang 65 



Die Zeiten, als Autos nur ein Fortbewegungsmittel waren, sind vorbei. Foto: Continental 

Autohersteller sammeln Unmengen an Daten 

Big Brother is driving you 

Spion auf vier Rädern: Moderne Autos zeichnen unzählige Daten auf und übermitteln diese an die Hersteller. 

Was diese damit machen, bleibt unklar – Datenschützer und Verbrauchermagazine fordern seit Jahren eine klare 

gesetzliche Regelung. Dave Schneider 

Schöne neue Welt. Mit ein paar Klicks auf dem 

Smartphone bestellt man sich den Wunschartikel 

im Internet, und mit zwei weiteren 

Klicks lässt sich die Route zur Abholadresse direkt 

ins Auto schicken. Das Navi führt den 

Fahrer dann hin, in dem es Staus erkennt 

und gekonnt umfährt. Doch damit einher 

geht unweigerlich das stille Einverständnis, 

dass Konzerne unsere Daten sammeln dürfen 

– und die produzieren wir alle in Hülle 

und Fülle. Das geschieht auch bei Aktivitäten, 

bei denen wir uns das gar nicht bewusst 

sind, wie beim Autofahren. Moderne Autos 

tragen eine Unmenge an Daten zusammen 

und übermitteln diese laufend an den Autohersteller. 

Um beim Shopping-Beispiel zu bleiben: Da 

wird nicht nur im Internet aufgezeichnet, 

welche Artikel wir wo gesucht und mit welcher 

Zahlungsmethode bei wem gekauft haben, 

sondern auch das Auto schreibt aufmerksam 

mit. Wann fährt man von wo nach wo? 

Wie schnell? War das Licht eingeschaltet, ein 

Fenster geöffnet? Solche und ähnliche Daten 

werden von einem modernen Auto laufend ermittelt 

– es ist mit zahlreichen Sensoren ausgestattet, 

die diese Werte liefern und dank 

entsprechender Software sind Auswertungen 

möglich. Zwei Beispiele unter vielen sind Kameras 

und Mikrophone im Innenraum. Via 

GPS-Sender und dank eingebauter SIM- Karte 

auch über das Mobilfunknetz werden die 

Daten an die Autohersteller übermittelt. 

Was da für Daten gesammelt werden, ist 

von Hersteller zu Hersteller unterschiedlich. 

Transparenz gibt es nicht – der Kunde erfährt 

nur auf Nachdruck, was mit seinen Daten passiert 

und wo sie allenfalls gespeichert werden. 

Die Autohersteller unterstehen zwar auch den 

Datenschutzgesetzen, doch sie verweisen gerne 

darauf, dass das Einverständnis zur Datenerhebung 

in jedem Kaufvertrag geregelt sei. 

Das ist wie beim Smartphone: Theoretisch 

kann der Kunde das Einverständnis zwar verweigern, 

nur funktionieren dann grundlegende 

Dienste nicht. Faktisch hat man keine andere 

Wahl, als mitzuspielen. 

Für den AGVS und seine Garagisten sei der 

Datenschutz und der Zugang zu den Daten 

ein wichtiges Thema, sagt Markus Peter, zuständig 

für Technik & Umwelt im Bereich 

Branchenvertretung. Auch der AGVS setzt 

sich dafür ein, dass der Fahrzeugnutzer die 

Wahlfreiheit darüber hat, wohin seine Daten 

übermittelt werden. «Trotzdem müssen wir 

uns bewusst sein, dass viele gute Dienstleistungen 

ohne Datenübertragung gar nicht 

möglich wären – beispielweise die Staumeldungen 

in Echtzeit oder die automatische 

Übermittlung der Position im Falle eines Un- 

12 


falls oder einer Panne inklusive Alarmierung 

der Rettungskräfte», erklärt Peter. Einen speziellen 

Fokus richtet er auf die Arbeit in der 

Werkstatt. In der Vergangenheit konnte in 

gedruckten Handbüchern oder mit Hilfe 

elektronischer Speichermedien nachgelesen 

werden, wie Reparaturen am Fahrzeug vorzunehmen 

sind. Heute sind die laufend aktualisierten 

Reparaturinformationen der Fahrzeughersteller 

über einen kostenpflichtigen 

Onlinezugang erhältlich. «Für Markenvertreter 

mit vertraglich geregelten Zugängen zu 

den Herstellerportalen sieht das auf den ersten 

Blick unkritisch aus, aber die Herausforderung 

beginnt bei einzutauschenden Fahrzeugen 

von Fremdmarken», so Peter. 

Um direkten Zugang zu erhalten, müsste sich 

ein Betrieb zuerst beim Hersteller registrieren. 

«Damit Mehrmarkenbetriebe Wartungen und 

Reparaturen mit vertretbarem Aufwand anbieten 

können, wäre eine einheitlichere Gestaltung 

der Schnittstellen bzw. Zugänge zu 

den Herstellerportalen hilfreich. Eine Alternative 

bieten Mehrmarken-Diagnosegeräte 

oder spezifische Schnittstellen-Adapter. Diese 

«übersetzen» die Informationen der unterschiedlichen 

Hersteller in eine einheitliche 

Darstellung und ermöglichen mit einem einzigen 

Zugang den Zugriff auf mehrere Herstellerportale. 

Eine weitere interessante Möglichkeit 

stellen Systeme dar, die das Fahrzeug mit 

einem externen Spezialisten verbinden und 

damit eine Diagnose oder das Freischalten 

von bestimmten Funktionen aus der Ferne 

ermöglichen.» 

Der deutsche ADAC hat übrigens in einem 

Test ermittelt, welche Daten die Autohersteller 

sammeln. Die getesteten Modelle übermittelten 

laufend die GPS-Position des Fahrzeugs 

und Statusdaten wie Kilometerstand, 

Verbrauch oder Tankfüllung. Kombiniert mit 

den Daten über die gefahrenen Strecken sowie 

über die Betriebszeiten des Autos entsteht 

ein ausführliches Nutzungsprofil. Hinzu kommen 

Daten, die Rückschlüsse auf den Fahrstil 

liefern, etwa die Gurtstraffungen bei starken 

Bremsungen oder die Drehzahl des Motors. 

Auch die Navi-Ziele werden übermittelt. Das 

Auto hat sogar Zugriff auf Kontaktdaten und 

Textnachrichten auf dem Handy, sofern man 

beim Koppeln des Geräts via Bluetooth oder 

beim Verbinden via Apple Carplay oder Android 

Auto diese Berechtigung erteilt. 

AUTOINSIDE | Januar 2022 

Wozu diese Datensammelwut? Einige Daten 

sind sinnvoll, etwa um den Besitzer auf bevorstehende 

Wartungsarbeiten hinzuweisen 

oder um Informationen für Verkehrsmeldungen 

zu liefern. Auch können sie für die Strafverfolgung 

hilfreich sein: In den USA werden 

Autodaten längst zur Aufklärung von Straftaten 

verwendet. Hierzulande passiert das zwar 

noch nicht, doch können nach einem Unfall 

die Daten der beteiligten Fahrzeuge ausgewertet 

werden, um die letzten Sekunden vor dem 

Unfall zu rekonstruieren. Dadurch lässt sich 

oft auch die Schuldfrage klären. 

Doch für Datenschützer Stefan Brink ist klar: 

«Für die Autohersteller ist die Datennutzung 

das zweite grosse Geschäftsfeld geworden.» 

Abnehmer solcher Daten können zum Beispiel 

die Versicherungsgesellschaften sein, da 

sie interessante Möglichkeiten zur Gestaltung 

der Prämien bieten: Wenn Herr Müller sehr 

viel und schnell fährt, dabei gerne den Motor 

hochdreht und abrupt bremst, wird sein Vertrag 

bei einem risikobasierten Prämienmodell 

deutlich teurer sein als für Frau Müller, die 

nur wenig und vorsichtig fährt. 

Es lassen sich aber noch mehr Rückschlüsse 

aus unseren Autodaten ziehen. Wo geht jemand 

gerne essen oder einkaufen? Was macht 

ein Kunde in seiner Freizeit, wo verbringt er 

seinen Urlaub? Dank solcher Daten kann gezielte 

Werbung geschaltet werden. Das kennt 

jeder vom Surfen im Internet: Man schaut sich 

eine Daunenjacke an und bekommt anschliessend 

nur noch Werbung von passenden Internetshops 

angezeigt. Doch damit nicht genug: 

Ein Test des ZDF-Magazins «Frontal» hat 

gezeigt, dass Tesla sogar die Bilder aus den 

rund um das Fahrzeug angebrachten Kameras 

auf ihren Servern speichert – trotz gegenteiliger 

Beteuerungen. 

Datenschützer fordern deshalb seit Jahren 

Transparenz. «Wir brauchen eine gesetzliche 

Regelung, die sicherstellt, dass Fahrzeugbesitzer 

selbstbestimmt über ihre Daten verfügen 

und die Freigabe an Dritte steuern», fordert 

Karsten Schulze vom ADAC. Die Zeit 

drängt, denn bereits gibt es Infotainmentsysteme, 

die mit Spracheingabediensten wie 

Alexa von Amazon oder Google Assistant verknüpft 

sind – diese Systeme übermitteln in 

die Daten-Cloud, was im Fahrzeuginnenraum 

gesprochen wird. Und für die immer autonomer 

agierenden Fahrassistenten, für die die 

Autos mit der Umwelt kommunizieren müssen, 

ist eine konstante Datenübermittlung unabdingbar. 

Die Datenströme werden künftig 

also noch deutlich anwachsen. < 

Südo AG 

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FOKUS ALTERNATIVE TECHNOLOGIEN FOKUS& ANTRIEBE 

Zulieferer Mahle legt den Schalter um 

Entwicklungssprünge für die 

Werkstatt von morgen 

Zulieferer Mahle hat turbulente Zeiten hinter sich, schaffte letztes Jahr aber den wirtschaftlichen Turnaround 

und hat seit Anfang 2022 mit Matthias Arleth einen neuen CEO. Der 53-Jährige wechselt von Webasto SE nach 

Stuttgart und soll Mahles Transformation weiter vorantrieben. Jürg A. Stettler 

Motorkolben, Pumpen und Filter bestimmten 

über Jahrzehnte das Geschäft bei Zulieferer 

Mahle, doch mit dem Mobilitätswandel 

hat auch der Wandel bei den Stuttgartern 

längst begonnen. Die Erschliessung neuer 

Geschäftsfelder für Werkstätten, alternative 

Antriebe, Kalibrierungen von Fahrassistenzsystemen, 

Elektromobilität genauso wie 

Schnellladelösungen treibt Mahle inzwischen 

an. Kein Wunder, werden lediglich 

noch 40 Prozent des Konzernumsatzes mit 

Teilen für Verbrennungsmotoren von Autos 

erwirtschaftet. Bis 2030 soll dieser Anteil 

sogar auf 25 Prozent sinken. Die bewährten 

Kolben weichen mehr und mehr Komponenten 

und Produkten für alternative Antriebe. 

Eine der tragenden Säulen der Zukunftsstrategie 

von Mahle Aftermarket ist dabei 

– wenig überraschend – die Digitalisierung. 

Bereits heute erleichtert Mahle den Werkstätten 

mit digitalen Informationsangeboten 

den Alltag. Zudem baut der Konzern die 

Geschäftsfelder Thermomanagement und 

Werkstattausrüstung konsequent aus. So 

will er Garagen helfen, sinkende Volumina 

rund um den Service von Fahrzeugen mit 

Verbrennungsmotoren zu kompensieren. 

Oder neue Geschäftsfelder zu erschliessen, 

wie beispielsweise die Wartung von Batterie- 

Temperierungssystemen, die Kalibrierung 

von Fahrassistenzsystemen oder den erweiterten 

Klimaservice. Schliesslich dürften bei 

den nächsten Fahrzeuggenerationen und somit 

auch bei den Arbeiten in den Werkstätten, 

die Kühlung von Elektromotoren, die 

Leistungselektronik und die Batterien eine 

immer gewichtigere Rolle spielen. Genauso 

wie die unterschiedlichen Formen des teilautonomen 

Fahrens mit all den dazu nötigen 

Sensoren, Assistenten sowie deren Kalibrierung 

nach einem Werkstattbesuch. 

Mitarbeitende bei der Elektromotoren-Produktion im Mahle-Werk in Šempeter pri Gorici in Slowenien. Foto: Mahle 

Matthias Arleth, CEO und Vorsitzender 

der Geschäftsführung des Mahle-Konzerns. 

Mit dem Kalibrierungstool Techpro Digital 

Adas 2.0 zeigte Mahle an der Automechanika 

eindrucksvoll auf, welche Entwicklungssprünge 

im Bereich Werkstattausrüstung 

möglich sind. Die neue Version erlaubt eine 

vollautomatische Kalibrierung der Fahrassistenzsysteme 

mit automatischer Fahrzeugerkennung 

und zwar in unter einer Minute. 

Bei konventionellen Methoden sind dafür 

schnell bis zu dreissig Minuten verstrichen. 

Durch Spurhalte- oder Bremsassistenten 

und das in immer mehr Modellen ebenfalls 

verfügbare teilautonome Fahren wird die 

Kalibrierung im Garagenalltag weiter an Bedeutung 

gewinnen. 

Mahle hat sich zudem bezüglich alternativer 

Antriebe sehr breit aufgestellt und legt 

den Entwicklungsfokus neben E-Motoren 

auch auf Wasserstoffantriebe, wo man beispielsweise 

eine neuartige Beschichtung für 

Brennstoffzellenkühler entwickelte. Und obwohl 

der Konzern den Schalter Richtung E- 

Motoren umlegte, glaubt man hier weiter an 

den Verbrennungsmotor und arbeitet an intelligenten, 

mit nicht-fossilen Treibstoffen betriebenen 

Antrieben. Die Ergebnisse aus der 

Konzernforschung und -entwicklung fliessen 

ausserdem direkt in die Entwicklung künftiger 

Aftermarketlösungen ein, so dass auch die 

Garagisten davon profitieren können. < 


mahle-aftermarket.com 

14 


Kein Auto ohne Bosch 

www.bosch-werkstattwelt.ch


Komplettlösungen und Schulungsangebote 

Ladeinfrastruktur: Wie der 

Garagist unterstützt wird 

Die passende Ladeinfrastruktur bereitzustellen, ist kein einfaches Unterfangen. Mit ein paar neuen elektrischen 

Leitungen allein ist es nicht getan. Die vorhandenen Voraussetzungen am Standort wie Gebäudestruktur oder 

Energielandschaft müssen berücksichtigt werden. AUTOINSIDE hat bei Anbietern von Ladeinfrastrukturen 

nachgefragt. Mike Gadient 

Was muss der Garagist beim Ausbau der Ladeinfrastruktur beachten? 

Arian Rohs, Leiter Netz Services. 

Marco Rotondo, Abteilungsleiter. 

Damian Arnold, Leiter E-Mobilität. 

AEW Energie AG 

Der Grossteil der Garagisten hat bereits eine oder 

mehrere Ladestationen im Einsatz, darunter sind 

teilweise auch Schnellladestationen (DC). Diese 

eignen sich optimal, um Fahrzeuge mit hoher 

Leistung in kurzer Zeit aufzuladen. Eine Anschlusserhöhung 

ist dabei oftmals noch nicht notwendig, 

vor allem dann nicht, wenn ein Lademanagement 

bei der Installation integriert wurde. Denn hier gilt 

es zu beachten, dass der Netzanschluss zum Elektrizitätswerk 

nicht überlastet wird und auch das 

notwendige Lastmanagement gemäss den Werkvorschriften 

eingesetzt wird. Die AEW Energie AG 

bietet für diesen Zweck Komplettlösungen an. Die 

Garagisten werden nicht nur in puncto Auswahl 

der richtigen Ladeinfrastruktur, sondern auch hinsichtlich 

der Machbarkeit des bestehenden Netzanschlusses 

beraten. Die AEW führt dazu auch 

Schulungen in ihrem Showroom für Garagisten und 

Lernende durch. 


aew.ch 

Bouygues Energies & Services 

Strom und Verkehr müssen fliessen. Bouygues 

Energies & Services hat in der Schweiz, Frankreich 

und Grossbritannien eine Installationserfahrung 

von mehr als 12 000 Ladestationen. Von der 

strategischen Beratung über die Installation der 

Ladestation bis zu intelligentem User Management 

unterstützen wir den Garagisten. Mit einem Lastmanagement 

oder einer Photovoltaikanlage können 

zudem mögliche Infrastruktur- und Netzkosten 

reduziert werden. Für die Planung ist es wichtig, die 

Bedürfnisse zu kennen, denn in der Umsetzung ist 

heutzutage fast alles möglich. Zu unterscheiden ist 

zwischen den AC-und DC-Ladestationen. Letztgenannte 

eignen sich dann, wenn Fahrzeuge mit einer 

hohen Leistung rasch aufgeladen werden sollen. 

Der Preisunterschied zwischen diesen beiden Lösungen 

ist allerdings gross und die Stromkapazität 

bei DC-Schnellladestationen knapp bemessen. 


bouygues-es.ch 

Centralschweizerische Kraftwerke AG 

Beim Ausbau der Ladeinfrastruktur ist zu klären, 

was künftig für das operative Geschäft benötigt 

wird – und wie den Kundenbedürfnissen entsprochen 

werden kann. Braucht es eine mobile 

Ladestation für die Werkstatt? Werden Ladestationen 

auf Kundenparkplätzen benötigt? In 

welcher Zeit müssen Fahrzeuge geladen werden 

und was erlauben die vorhandenen Zuleitungen? 

Ein intelligentes Lademanagement kann nicht 

nur den Energieverbrauch optimal steuern und 

Kosten senken, sondern bildet auch die Basis 

einer skalierbaren Lösung für die Zukunft. CKW 

analysiert mit dem Garagisten vor Ort die Bedürfnisse, 

prüft Gegebenheiten wie die Leistung 

des bestehenden Netzanschlusses und schlägt 

individuelle Lösungen vor. Als Expertin für 

E-Mobilität bietet CKW von der Beratung, über 

die Planung, bis hin zur Installation und Wartung 

von Ladeinfrastrukturen alles aus einer Hand. 


ckw.ch 

16 



Dominik Treichler, Business Development. 

Gotthard Fastcharge AG 

Um sich als kompetenter E-Mobilitätsansprechpartner 

zu positionieren, kann eine eigene Schnellladeinfrastruktur 

(grösser als 100 kW) für Garagen in einem 

Gebiet mit hohem Verkehrsaufkommen Sinn machen. 

Dies ist allerdings mit grösseren Investitionen in die 

Stromzufuhr, Hardware sowie Netzanbindung und 

Wartung verbunden. Eine öffentliche Schnellladestation 

hat aber Signalwirkung und schafft dank E-Autofahrenden, 

die fürs Laden vorbeikommen, auch zusätzlichen 

Traffic im Showroom. Gofast erarbeitet unter 

anderem basierend auf dem Standort, dem Bedürfnis 

und der elektrischen Erschliessung Lösungen, die 

für beide Seiten passen. Abhängig von der Lage und 

Frequenz eines Garagenbetriebs, trägt Gofast einen 

grösseren oder kleineren Anteil der Kosten für Bau 

und Installation. In jedem Fall wird Betrieb, Wartung 

und Support der Schnelllader immer sichergestellt. 


gofast.swiss 

Christopher Gewohn, Head of Business Development. 

Juice Technology 

In Garagen und Werkstätten stehen Sicherheit und 

Flexibilität an erster Stelle. Hier müssen Ladestationen 

robust, sicher und intuitiv zu bedienen, nachweislich 

normenkonform und flexibel einsetzbar sein. Der Juice 

Booster 2 ist gegen Staub, Dreck und Spritzwasser 

geschützt und hat sich im Werkstattalltag vielfach 

bewährt, vor allem weil er auch überfahrsicher ist. 

Dank Verlängerungskabeln oder den fahrzeugseitig 

wechselbaren Adaptern in der Pro-Version ist die 

mobile 22-kW-Ladestation jeder Situation gewachsen. 

Erst kürzlich hat sich der Juice Booster 2 in einem 

Ausschreibungsverfahren gegen die Produkte anderer 

Mitbewerber durchgesetzt und wurde bei Mercedes 

Customer Solutions, der Zubehör-Sparte von Daimler, 

aufgenommen. Damit folgt Daimler dem Beispiel von 

BMW und Stellantis, welche die mobile Wallbox bereits 

für Entwicklung, Produktion und Kunden nutzen. 


juice-world.com 

Michi Keel, Geschäftsführer. 

Simplee AG 

Für Garagisten ist es essenziell, jetzt in das richtige 

AC-Ladesystem für ihr Elektroauto-Angebot zu investieren. 

Das wichtigste Kriterium ist ein flexibles 

und skalierbares Lademanagement, damit die 

Ladeinfrastruktur mit der Nachfrage mitwachsen 

kann und das System nicht aufgrund lademanagement-seitigen 

Kapazitätsgrenzen in ein bis zwei 

Jahren ausgetauscht werden muss. Bei grösseren 

Garagen sollte unbedingt ein übergreifendes 

Konzept erstellt werden, das sowohl AC- als auch 

DC-Ladestationen berücksichtigt, da dann ein 

übergeordnetes Lastmanagement notwendig wird. 

Die Simplee AG ist Produkt- und Knowhow-Partner 

rund um das Thema Elektromobilität, kann durch 

ihre Erfahrung kompetente Erstauskunft geben 

und die Garagisten mit den passenden Partnern 

vernetzen. 


simplee-energy.ch 

Georg Huber, Geschäftsführer Verkauf/Einkauf. 

Südo AG 

Die Südo AG berät Sie vor Ort und erarbeitet individuelle 

Lösungskonzepte: Von der Offerte über die 

Koordination mit dem zuständigen Hauselektriker 

sowie der Lieferung der EV-Stationen bis zur Aftersales-Betreuung. 

Für verschiedene Konzepte werden 

ausserdem kostenlose Einführungen und Schulungen 

angeboten. Im Rahmen der Beratung wird unter 

anderem besprochen, welche Strommenge zur Verfügung 

steht und ob ein Lastenmanagement notwendig 

ist. Zur Bedürfnisabklärung gehört die Frage, ob die 

Ladeinfrastruktur im Showroom, in der Werkstatt 

oder auf dem Parkplatz gewährleistet ist. Ausserdem: 

Soll der Ladestrom dem Endkunden weiterverrechnet 

werden? Mit den zwei Geräten Njord Go und Chargestorm 

Connected können wir Ihnen massgeschneiderte 

und optimierte Lösungen für das Laden Ihrer 

elektrischen Fahrzeuge anbieten. 


suedo.ch 

Christian Müller, General Manager Schweiz. 

The Mobility House AG 

The Mobility House unterstützt Garagisten auf ihrem 

Weg in die Elektromobilität – angefangen bei der 

Planung über den Aufbau bis hin zum Betrieb der 

optimalen Ladeinfrastruktur. Als herstellerneutraler 

Anbieter intelligenter Ladeinfrastrukturlösungen wird 

genau dafür ein breites Produktportfolio angeboten, 

um allen Anforderungen in einem ganzheitlichen 

Konzept gerecht zu werden. Garantiert wird maximale 

Zukunftssicherheit und Skalierbarkeit. Das herstellerneutrale 

Lade- und Energiemanagementsystem 

Charge Pilot von The Mobility House ermöglicht eine 

effiziente Einbettung der Ladeinfrastruktur (AC- und 

DC-Ladepunkte) in bereits bestehende Energielandschaften. 

Durch die intelligente Steuerung der Ladevorgänge 

wird ein oftmals teurer Netzanschlussausbau 

verhindert. Zusätzlich werden die Betriebskosten 

für Stromspitzen um bis zu 70 Prozent gesenkt. 


mobilityhouse.com 

Foto: Skoda 



VW-Experten verraten Details zur Elektrotransformation 

35 Milliarden für Elektromodelle 

Felix Schell vom VW-Exterieur-Designteam und Andreas Krüger, Leiter der ID-Baureihe und Elektromobilität, 

erläutern, wie der VW-Konzern bei den reinen Elektromodellen bis 2030 einen Anteil von 55 Prozent erreichen 

will. Die E-Transformation umfasst in einer ersten Welle nicht weniger als 70 Elektromodelle. Jürg A. Stettler 

Selbst wenn die Aussichten auf dem automobilen 

Weltmarkt durch Rohstoff- und Chipmangel 

sowie die Pandemie und deren Auswirkungen 

alles andere als rosig sind, gibt der 

VW-Konzern bei der Elektromobilität weiter 

unbeirrt Vollgas. Andreas Krüger, Leiter der 

ID-Baureihe und Elektromobilität, betont sogar: 

«Wir müssen und dürfen nicht auf Entscheide 

der Politiker und den ‹Green Deal› 

warten, sondern als VW-Konzern unseren Systemwechsel 

beschleunigen und unser Innovationstempo 

erhöhen. Unser neues Geschäftsmodell 

ist die konsequente Ausrichtung auf 

die E-Mobilität», so Krüger. Da für die VW- 

Experten selbst bei einer Well-to-Wheel- 

Energiebilanz mit synthetischem Treibstoff 

der Verbrenner keine Option mehr ist, setzt 

man konsequent auf die BEV-Technologie und 

will deren Anteil bis 2030 auf 55 Prozent erhöhen. 

«Dafür haben wir 35 Milliarden Euro investiert», 

rechnet Krüger nüchtern vor. Die Elektro-Offensive 

beim VW-Konzern umfasst 

weltweit 70 Modelle mit reinem Elektroantrieb 

und soll in einer ersten Welle 26 Millionen 

E-Fahrzeuge auf die Strassen bringen. 

Hauptmärkte sind neben Europa die USA und 

China. Der VW-Konzern plant dafür den Bau 

von speziellen Elektro-Werken. «Wir werden 

im VW-Konzern bis Ende nächsten Jahres 

acht Standorte für den modularen E-Antriebsbaukasten 

– kurz MEB – aufbauen. 

Die Produktionswerke müssen dazu auch 

von den Anlagen her komplett umgekrempelt 

werden», gibt Krüger zu bedenken. Der 

schrittweise Umbau der Werke geht rasant 

voran. Zwickau wurde innert nur drei Jahren 

von einem Produktionswerk für Verbrenner 

zum reinen E-Werk umgerüstet. Dabei ging 

es nicht allein um die Umstellung zu BEV, die 

nun vom Band rollen, sondern auch um die 

Produktion und die Lieferketten. Diese wurden 

auf Grünstrom umgestellt, da man 

Kunden der E-Modelle verspricht, dass sie 

den Wagen ohne belastenden CO 2 

-Rucksack 

kaufen, sprich bilanziell CO 2 

-neutral. 

«Lange gab es drei zentrale Hürden bei der 

Elektromobilität: Preis, Reichweite und Laden», 

ergänzt Krüger. «Doch diese Vorbehalte 

sind gefallen und unsere ID-Modelle 

überzeugen inzwischen durch Vernetzung 

und Update-Fähigkeit.» Daher kümmert sich 

der VW-Konzern nun ebenfalls um die Nutzungsszenarios 

und versucht seinen Kunden, 

eine möglichst komfortable Ladelösung anzubieten. 

«Den typischen Elektro-Kunden gibt 

es nicht. Das zeigt sich vor allem beim Laden: 

50 Prozent lädt zuhause, 20 Prozent bei 

der Arbeit, 25 Prozent im öffentlichen Raum 

und nur gerade 5 Prozent entlang der Autobahnen.» 

Das bedeutet für den VW-Konzern, 

Andreas Krüger, Leiter der 

ID-Baureihe und Elektromobilität 

im VW-Konzern, 

zeigt eindrücklich auf, wie 

viel Elektro-Power in den 

nächsten Jahren von den 

Wolfsburgern weltweit 

noch auf die Strassen 

kommen wird. 

Fotos: AGVS-Medien 

18 



dass man sich nicht nur um Schnelllademöglichkeiten 

entlang der Autobahn kümmern 

müsse, sondern viel dringender um Schnellladeparks 

in Städten, wo viele Fahrzeuge 

ohne festen Stellplatz einen Ort zum Laden 

brauchen. «Das ist ein Muss und wird auch 

kommen», ist Krüger sicher. Genauso wie die 

Weiterentwicklung des jetzigen MEB. VW 

arbeitet hier beispielsweise am bidirektionalen 

Laden – das heisst: die aufgetankte Energie 

kann auch wieder ans Netz abgeben werden 

– genauso wie an einer klaren Erhöhung 

der Reichweite auf 700 Kilometer, einer verbesserten 

Ladeleistung auf rund 250 kW und 

zudem viel Fahrspass. Denn die neue Elektroplattform 

soll Beschleunigungen von 5,5 Sekunden 

für den Paradesprint von 0 auf 100 

km/h und Allradantrieb ermöglichen. 

Felix Schell vom VW-Exterieur-Designteam erläutert wichtige Erkennungsmerkmale der VW-Elektromodelle. 

Nicht nur der Elektroantrieb wird bei der ID- 

Familie wichtig sein, sondern auch die Software. 

«Wir haben uns zum Ziel gesetzt, dass 

wir alle zwölf Wochen ein Software-Update 

rausgeben und dabei sprechen wir jetzt nicht 

von ‹Bug-Fixes›, um allfällige Fehler zu eliminieren. 

Ein Update soll jeweils neue Funktionen 

und einen Mehrwert für die Kunden umfassen. 

Bereits sind Ausstattungsmerkmale 

wie ‹Augmented Reality› in den ID-Modellen 

abgebildet, Updates sowie Dienstleistungen 

‹Over the Air› sind genauso wie das Dazubuchen 

von einzelnen Funktionen ‹Functionson-Demand› 

angedacht», erläutert der VW- 

Experte. «Die Transformation wird nicht nur 

im Elektrobereich, sondern auch bezüglich 

Software klar beschleunigt. Schliesslich wollen 

wir 2026 mit ‹Trinity› mit dem autonomen 

Fahren starten.» 

Der Elektroantrieb ist auch beim Design bei 

VW mit einem Paradigma-Wechsel verbunden, 

was besonders Felix Schell vom VW-Exterieur- 

Designteam freut: «Wir können das Auto anders 

denken und es muss nicht mehr nur auf 

den Fahrer bezogen sein. Wir können ein Auto 

von innen nach aussen neu entwerfen und gestalten.» 

Entstanden ist daraus beim neusten 

Elektromodell aus Wolfsburg, dem VW 

ID.5 GTX, ein sportliches Coupé mit Dualmotor 

und Allradantrieb, das gleichzeitig muskulös 

und aerodynamisch wirkt. «Der Wagen 

besitzt zum ersten Mal wieder durchfliessende 

Heckleuchten, das hatten wir wohl das letzte 

Mal beim VW Scirocco. Und die plakativen 

Drei-Leucht-Punkte in der Front, welche das 

ID-Modell als die sportliche GTX-Version erkennbar 

machen, genau wie die typische Wabenstruktur 

des Grills», führt Schell aus. «Im 

Innern braucht es natürlich auch Alleinstellungsmerkmale 

– wie einst beim Golf GTI – 

hier im GTX sind es die rote Doppelnaht und 

eine rote Spange am Lenkrad.» 

Der Wandel hin zu mehr Elektromodellen bei 

VW hat auch in der Schweiz längst begonnen: 

2018 betrug der Anteil der Steckerfahrzeuge 

bei den VW-Neuwagen noch 1,1 Prozent. 

«Heute sind es 19,8 Prozent, damit hat 

beinahe jedes fünfte neue VW-Modell einen 

Stecker und ist somit ein BEV oder ein Plugin-Hybridmodell», 

erklärt Markenchef Claude 

Gregorini zufrieden. Dieses Jahr hat VW in 

der Schweiz fünf reine Elektromodelle, sieben 

Plug-in-Hybride und 15 Verbrenner im Angebot. 

Weitere Streckerfahrzeuge folgen in Kürze, 

was der Marke helfen sollte, die schärferen 

CO 2 

-Ziele der nächsten Jahre zu erreichen. 

Gregorinis Plan sieht vor, dass der Anteil der 

BEV und PHEV bis 2026 auf satte 50 ansteigt. 

«Die grösste Herausforderung ist aktuell jedoch 

sicher die Halbleiterkrise. Da sehen wir 

wohl erst im dritten Quartal 2022 eine wirkliche 

Entspannung und zudem nimmt natürlich 

die Gefahr einer Inflation zu», resümiert 

der VW-Markenchef die durchzogenen 

Aussichten für dieses Jahr. Da nicht nur 

die Chips aktuell Mangelware sind, sondern 

auch Magnesium knapp wird, das für die Alulegierungen 

benötigt wird, könnte sogar ein 

neues Schreckgespenst die Automobilindustrie 

2022 beschäftigen, schliesslich sind pro 

Fahrzeug rund 200 Kilo Alu verbaut. «Magnesium 

kommt zudem zu 95 Prozent aus China. 

Nur dort wurde die Herstellung wegen der 

zu strengen CO 2 

-Vorgaben zum Teil gestoppt. 

Also abwarten, was uns von dieser Seite her 

noch für Ungemacht blüht», gibt Claude Gregorini 

zu bedenken, aber hofft natürlich dennoch 

auf ein erfolgreiches 2022. < 


volkswagen.ch 

Der Schweizer VW-Markenchef Claude Gregorini mit 

dem sportlichen Elektromodell ID.5 GTX. 



SSM-Tagung - Studienforum Schweiz für mobile Antriebstechnik 

Genug Energie, zu viel CO 2 

Die Welt hat kein Energieproblem, sondern ein CO 2 

-Problem. Unter diesem Titel referierten Experten und zeigten 

auf, welche technischen Herausforderungen auf die Fahrzeugbranche und damit auf den Garagisten zukommen. 

Beunruhigend: Um den Verkehr künftig fossilfrei und CO 2 

-frei zu gestalten, bräuchte es mehr elek trische Bandenergie. 

Ohne regenerativen Strom gelingt die Energiewende in der Mobilität kaum. Andreas Senger 

Im Podiumsgespräch mit Moderator Christian Bach (rechts, Empa) diskutierten (v.l.): Christian Schaffner (ETH Zürich), Patrick Dümmler (Avenir Suisse), Fabian Bilger (Avenergy 

Suisse) und Urs Cabalzar (H 2 

Energy). Foto: Se 

Meinrad Signer, der Präsident des Studienforums 

Schweiz für mobile Antriebtechnik 

(SSM), sparte bei seiner Begrüssungsrede 

nicht mit Spitzen: Der Verbrenner soll in 

Europa verboten werden, die Ladeinfrastruktur 

hinkt dem E-Fahrzeugbestand hinterher, 

der Ausbau der elektrischen Bandenergieproduktion 

wird zu wenig forciert und Fakten 

und Wissenschaft sind im Bereich Mobilität 

oft nicht mehr relevant. Dafür werden 

an Klimakonferenzen von politischen Amtsträgern 

und Amtsträgerinnen Versprechen 

abgegeben, die sich nur schwerlich oder gar 

nicht erreichen lassen. Für Signer schwingt 

aber auch Wehmut mit: «Zeit meines beruflichen 

Lebens habe ich mich der Entwicklung 

und Forschung des Verbrennungsmotors 

verschrieben, den wir jetzt trotz gewaltigen 

Fortschritten ins Museum stellen.» 

Während der Tagung fand ein Wort bei fast 

allen Referenten Anwendung: Technologieoffenheit. 

Während die EU sich aufgrund der 

gesetzlichen Vorgaben auf das batterieelektrische 

Fahrzeug (BEV) konzentriert und dieses 

dadurch bevorzugt, sind sich eigentlich 

alle Referenten einig, dass es auf die Anwendung 

des Verkehrsträgers ankommt. Vom 

Flug- über den Schiffsverkehr bis zur strassengebundenen 

Mobilität oder Offroad-Anwendungen 

wie Baumaschinen gilt es je nach 

Anwendungsfall die ideale Antriebslösung 

zu finden und weiterzuentwickeln. 

Dass in der politschen Diskussion oft der 

Strassenverkehr eher zurückgedrängt und 

sicher nicht ausgebaut werden möchte, zeigt 

die Verneinung der Fakten: In der Schweiz 

werden über 70 Prozent der zurückgelegten 

Personenkilometer mit dem Auto gefahren. 

Der ÖV weist einen Anteil von 20 Prozent 

auf und zu Fuss und per Velo legen Herr 

und Frau Schweizer rund 6 Prozent der Wege 

zurück. 

Dass der Strassenverkehr für ein Drittel 

der Schweizer CO 2 

-Emissionen verantwortlich 

zeichnet, ist eine logische Konsequenz. 

Der Anteil sinkt trotz Bevölkerungswachstum 

und mehr immatrikulierten Fahrzeugen 

stetig. Die alternativen Antriebssysteme im 

Auto weisen erfreuliche Zuwachsraten auf. 

Und im globalen Zusammenhang sind die 

CO 2 

-Emissionen marginal. Der Anteil der 

Schweiz beträgt rund ein Promille. 

Nichtsdestotrotz sind sich die Referenten aus 

Forschungsstätten (ETH Zürich), aus Branchen- 

oder Interessensverbänden (Avenergy 

Suisse, eFuel Alliance, H 2 

Energy), der Industrie 

(Liebherr) sowie der Denkfabrik Avenir 

Suisse einig: Die Schweiz hat die Möglichkeiten, 

Technologien zur Dekarbonisierung 

und Defossilisierung voranzubringen und im 

Markt zu etablieren. 

Die Politik als Taktgeberin verlangt den 

Schritt weg von kohlenstoffbasierten Treibstoffen 

wie Erdöl bis 2050. Dieser grosse 

Schritt wird nur gelingen, wenn auch viele 

Technologiepfade verfolgt und «negative» 

Emissionen möglich sind. Der Gebäudepark 

soll künftig nicht nur passiv sein, sondern 

als aktives Element Überschussenergie erzeugen, 

die für andere Anwendungen zur Verfügung 

steht. Insbesondere der elektrischen 

Energie wird künftig eine tragende Rolle zukommen. 

Die Herkulesaufgabe besteht da 

20 



rin, rund drei Viertel des schweizerischen 

Energiemixes durch regenerativen, umweltfreundlichen 

Strom zu ersetzen. Kernkraft, 

Kohle, Erdgas und Erdöl sollen bis 2050 nicht 

mehr eingesetzt werden. Aktuell wird mehr 

Energie für die Mobilität eingesetzt, als 

Strom konsumiert wird. Der Zubau von so 

viel elektrischer Energieproduktion ist hierzulande 

technisch und auch politisch kaum 

umsetzbar. Deshalb wird die Schweiz künftig 

weiterhin abhängig vom Ausland sein 

und Energie importieren müssen. 

Holz 

übrige Erneuerbare 

Wasser 

Abfälle 

Kernbrennstoff 

Kohle 

Gas 

Erdöl 

Gesucht: 

Ersatz für 72,5% 

oder 726'460 TJ 

des Brutto energieverbrauchs 

der 

Schweiz 

Mit dem Strom und dessen Überschüssen 

in der Produktion sollen vermehrt alternative 

Treibstoffe den aktuellen Energiemix 

substituieren. Mit Power-to-X-Technologie, 

mit der Strom in einen anderen Energieträger 

umgewandelt wird, soll die Dekarbonisierung 

und Defossilisierung eingeleitet werden. 

Drei Energiepfade sehen die Referenten 

für die Zukunft sowohl für den Fahrzeugpark 

wie für Baumaschinen: direkte, elektrische 

Antriebe mit Batterien als Energiespeicher an 

Bord, Wasserstoff (H 2 

) für die Umwandlung 

in Verbrennungsmotoren oder in Brennstoffzellen 

sowie E-Fuels, also synthetische Treibstoffe 

(gasförmig wie auch flüssig). 

Rund drei Viertel der Energie sollen bis 2050 ersetzt werden. Die fossilen Energieträger sollen verschwinden und 

auch der Ausbau der Kernkraft zur quasi CO 2 

-freien Stromproduktion ist politisch aktuell undenkbar. Foto: Dümmler 

Jährliche CO 2 

-Emissionen (in Milliarden Tonnen) 

Während die Stromproduktion lokal oder bedingt 

in Europa erfolgen kann (Transport via 

Hochspannungsleitungen), sind die Alternativen 

Wasserstoff und E-Fuel ortsunabhängiger 

und global transportierbar. Die Idee, in sonnenreichen 

Ländern riesige Photovoltaikanlagen 

zu installieren, aus Elektrolyse Wasserstoff 

und gegebenenfalls mit weiteren chemischen 

Prozessen und CO 2 

aus der Luft Methan, Benzin 

oder Diesel synthetisch herzustellen, ist 

technisch realisierbar. Die gasförmigen oder 

flüssigen Treibstoffe lassen sich einfach transportieren 

und für die Mobilität und für andere 

Anwendungen einsetzen. Die zum Teil poli- 

Die CO 2 

-Emissionen zeigen einen progressiven Verlauf auf und ein Ende des Trends ist trotz Umweltkonferenzen nicht 

zu erwarten. Die Schweiz hat einen Anteil von einem Promille der globalen CO 2 

-Emissionen. Foto: Avenir, Dümmler 

Personenwagen 

Busse und Trams 

Eisenbahn 

zu Fuss 

Velos 

übrige 

Hinweis: Die Kategorie «übrige» umfasst 

neben Reisecars, Motorrädern, Motorfahrrädern 

und Zahnradbahnen auch Standund 

Luftseilbahnen. 

Fortsetzung Seite 22 

Die Anteile der Verkehrsmittel an den zurückgelegten Personenkilometer aus dem Jahre 2017. Foto: Avenergy Bilger 

SCHWEIZER QUALITÄT 

SEIT 1880. MIDLAND.CH


tisch instabile Lage in vielen der potenziellen 

Länder und die fehlende Bereitschaft zu inverstieren, 

hemmen diese Ideen aktuell. 

Aktuelle emissionsfreie Antriebe 

H 2 

-Verbrenner 

Kohlenstofffreie Anwendung 

Zukünftiger, emissionsfreier Antrieb 

Für Urs Cabalzar von H 2 

Energy gibt es aber 

umsetzbare Möglichkeiten für den Import 

von «sauberer» Energie. In einer Studie konnte 

nachgewiesen werden, dass synthetisch 

hergestelltes Methan aus Island hauptsächlich 

umweltneutral und zu vernünftigen Preisen 

in Wechselcontainer-Transporten importiert 

werden könnte. «Der Transport kostet 

nach unseren Berechnungen rund 3 Rappen 

pro kWh Energie und entspricht damit etwa 

dem Aufpreis von Erdgas zu Biogas in der 

Schweiz», rechnet Cabalzar vor. Der CNG-Antrieb 

für Fahrzeuge würde dadurch eine deutliche 

CO 2 

-Optimierung erfahren. 

Brennstoffzelle 

Elektroantrieb 

Verbrennungsmotor mit CO 2 

- 

neutralem Treibstoff 

Auch Offroad-Maschinen sollen künftig dekarbonisiert und defossilisiert werden. Für Liebherr sind aktuell in 

Wasserstoff-Verbrennungsmotoren, aber auch Brennstoffzellen und E-Antrieb im Vordergrund. Foto: Liebherr, Seba 

ansteigende Beimischung von E-Fuels 

Eine unter dem Aspekt Wirkungsgrad eher 

belächelte, aber im Gesamtkontext sinnvolle 

Variante stellen E-Fuels dar. Die Sonne 

sendet in einer halben Stunde so viel Energie 

auf die Erde, wie in einem Jahr global verbraucht 

wird. Mit regenerativem Überschussstrom, 

den es aktuell weltweit noch nicht 

gibt, könnten Benzin-, Diesel- und Kerosinähnliche 

Treibstoffe synthetisch hergestellt 

werden. Durch Beimischung an der Tankstelle, 

die notabene eine vorhandene Infrastruktur 

darstellt, könnte die CO 2 

-Freundlichkeit 

von Benzin und Diesel kontinuierlich erhöht 

werden. Der bestehende Fahrzeugpark stetig 

umweltfreundlicher betrieben und dank 

Erhöhung der Produktionskapazitäten auch 

der Preis gesenkt werden. Auch für den Flugverkehr 

stellt diese Möglichkeit die einzige, 

technisch sinnvolle und umsetzbare Variante 

dar. Ein eminenter Nachteil hemmt den Vormarsch 

von E-Fuels in Europa empfindlich: 

Die synthetischen Treibstoffe werden von 

der EU-Kommission für die Anrechnung zur 

CO 2 

-Reduktion nicht anerkannt. Die EU setzt 

aktuell einzig auf die Elektrifizierung der individuellen 

Mobilität. 

sinkende Produktionskosten 

untere und 

obere angenommene 

Produktionskosten 

in 

Euro 

Power-to-Fuel, also strombasierte Treibstoffe E-Fuel, sind eine Schlüsseltechnologie zum CO 2 

-ärmeren (Beimischung 

zu konventionellen, fossilen Treibstoffen) oder gar CO 2 

-freien Antrieb (reine E-Fuels). Foto: eFuel Alliance, Block 

E-Fuels, fristen bisher ein Nischendasein. Der Ausbau von Produktionskapazitäten sollen aber massiv ausgebaut 

werden. Hauptherausforderung ist, dass genügend regenerativer Überschussstrom vorhanden ist. Foto: Block 

Der Konjunktiv wie hätte, würde usw. dominierte 

in vielen Referaten. Die Technologien 

sind grösstenteils erforscht oder werden 

intensiv weiterentwickelt. Entsprechend ist 

es jetzt an den politischen Entscheidungsträgern, 

die Technologieoffenheit durch entsprechende 

Leitplanken und Rahmenbedingungen 

zu fördern und den Markt und damit 

die Konsumenten entscheiden zu lassen, welche 

der alternativen Antriebe für ihren Anwendungszweck 

der Sinnvollste ist. Auch 

herrschte unter den Referenten Konsens, dass 

der Energiewandel nicht auf Kosten des Wohlstands 

erfolgen darf und es nur zielführend 

ist, wenn nicht nur Europa am Projekt CO 2 

- 

Reduktion arbeitet, sondern sich alle Länder 

dieser Herausforderung stellen. Betrachtet 

man die Grafik der Entwicklung der globalen 

CO 2 

-Emmissionen auf der vorangehenden Seite, 

dann wird deutlich, dass die Schweiz in 

den Bereichen Technologieführerschaft und 

Entwicklungsschwerpunkte Akzente setzen 

kann. Ist die Weltgemeinschaft nicht bereit, 

am selben Strang zu ziehen, dann hilft dies 

dem Weltklima leider wenig. Erfreulich ist 

aber die Tatsache, dass die Innovationskraft 

der Schweizer Industrie, Forschungsstätten 

und Entwicklungseinrichtungen noch viele 

Ideen für Lösungen im Köcher hat. 

Die Referate können hier eingesehen 

werden 

22 


SPONSORED CONTENT 

Foto: Istock 

JobCloud 

10 Gründe, warum Bewerbende 

abspringen 

Erhalten Sie für Ihre offenen Stellen oft unpassende Bewerbungen oder passende Kandidat*innen springen 

dann wieder ab? Hier einige mögliche Gründe, warum sich Bewerbende im Endeffekt gegen Sie als Arbeitgeber 

entscheiden, und was Sie dagegen tun können. 

1. Der Bewerbungsprozess ist zu 

langwierig 

Wenn Kandidat*innen wochenlang nichts 

von einem Unternehmen hören oder der Bewerbungsprozess 

zu lange dauert, dann ist 

es nicht unwahrscheinlich, dass sie bereits 

eine andere Stelle gefunden haben. Es sollte 

daher nicht zu viele Bewerbungsrunden 

geben und der gesamte Bewerbungsverlauf 

sollte sich nicht über Monate hinziehen. 

2. Die Unternehmenskultur 

stimmt nicht 

Nicht nur der/die Mitarbeitende soll zum 

Unternehmen passen, sondern auch das 

Unternehmen zum/zur Mitarbeitenden. 

Wenn jemand also beim Jobinterview feststellt, 

dass ihm die Firmenkultur nicht gefällt, 

ist ein Rückzieher legitim. Um solche 

Absprünge zu vermeiden, ist es ratsam, 

die Arbeitsatmosphäre bereits im Stelleninserat 

zu beschreiben oder auf der eigenen 

Karrierewebsite aufzuzeigen, wie das 

Arbeiten in Ihrem Unternehmen so ist. 

3. Zu schlechter Lohn 

Für mehr als 70% der Befragten ist laut 

JobCloud-Arbeitsmarkt-Studie das 

Salär entscheidend, wenn es darum 

geht, sich für oder gegen einen Job zu 

entscheiden. Bieten Sie also eine marktkonforme 

Bezahlung an. Eine Möglichkeit, 

um Bewerberabsprünge zu vermeiden, 

könnte darin bestehen, den Lohn 

bereits im Stelleninserat anzugeben. 

4. Schlechte oder fehlende 

Arbeitgeberbewertungen 

Arbeitgeberbewertungen auf diverseren 

Portalen spielen eine immer grössere Rolle. 

Animieren Sie also Ihre zufriedenen Mitarbeitenden, 

das Unternehmen als Arbeitgeber 

zu bewerten und so den Kandidat*innen 

näherzubringen, wodurch sich 

Ihr Unternehmen auszeichnet. 

5. Das Unternehmen bietet zu 

wenig Flexibilität 

Flexible Arbeitszeiten oder Homeoffice 

werden heute in vielen Bereichen nicht nur 

gewünscht, sondern sind eine Bedingung. 

Auch wenn Homeoffice nicht möglich ist, 

sollten Sie Ihren Mitarbeitenden auf alle 

Fälle eine gewisse Flexibilität ermöglichen, 

beispielsweise regelmässig längere Mittagspausen 

oder die Möglichkeit, auch mal 

früher den Arbeitsplatz zu verlassen. 

6. Zu langer Anfahrtsweg 

Die JobCloud-Arbeitsmarkt-Studie zeigt, 

dass der Anfahrtsweg nach der Anstellungsart 

der zweitwichtigste Faktor bei 

der Jobsuche ist. Dem können Sie entgegensteuern, 

indem Sie den Mitarbeitenden 

genügend Möglichkeiten zu 

Remote Work ermöglichen oder beispielsweise 

die Pendelzeit im Zug auch 

als Arbeitszeit anrechnen. 

7. Die Benefits sind nicht mehr 

zeitgemäss 

Wenn Bewerbende im Laufe des Bewerbungsprozess 

erfahren, dass Sie weder 

Vergünstigungen/Rabatte oder Zulagen 

für die Anreise zum Arbeitsplatz noch 

unbezahlte Ferien oder Team-Events 

anbieten, könnte es sein, dass sie sich für 

einen anderen Arbeitgeber entscheiden. 

8. Die Stelle entspricht nicht den 

Angaben im Stelleninserat 

In vielen Fällen wird die Stelle im Stelleninserat 

zu positiv beschrieben. Viel besser 

fahren Sie als Arbeitgeber, wenn Sie die 

Stelle im Jobinserat und das Unternehmen 

mit Ihrer Unternehmenskultur authentisch 

darstellen, ohne zu übertreiben. 

9. Keine Entwicklungsmöglichkeiten 

Wenn Sie den potenziellen Mitarbeitenden 

keine Aufstiegsmöglichkeiten bieten 

können, sollten Sie ihnen zumindest die 

Möglichkeit geben, jobrelevante Fortbildungen 

in den Arbeitszeiten zu absolvieren 

bzw. diese (teilweise) zu finanzieren. 

10. Das Versenden der Bewerbungsunterlagen 

ist zu umständlich 

Wenn Bewerbende im Bewerbungsformular 

unzählige Fragen beantworten 

müssen und womöglich noch einmal extra 

ihre Erfahrungen und Ausbildungen 

angeben müssen, dann kann das für Bewerbende 

anstrengend sein und Grund 

dafür sein, dass Kandidat*innen die Bewerbung 

abbrechen. 

JobCloud ist das führende digitale Unternehmen 

im Schweizer Rekrutierungsmarkt, bekannt 

für die Jobportale jobs.ch und jobup.ch, 

die täglich Tausende von Bewerbenden mit 

dem richtigen Job verbinden. < 


jobcloud.ch/blog 


FOKUS ALTERNATIVE ANTRIEBE & TECHNOLOGIEN 

Ehemaliger Automobil-Mechatroniker 

Dieser Robotik-Spezialist denkt 

auch an die Garagisten 

Zwischen 300 000 und 400 000 Motorfahrzeugschäden werden der Axa jährlich gemeldet. Um den zeitlichen 

und administrativen Aufwand zu minimieren, setzen Roger Heiz und sein Team auf automatisierte Prozesse. 

Dabei hilft ihm seine Vergangenheit in der Garagenwerkstatt. Mike Gadient 

Seine Faszination für Autos ist ungebrochen: Roger Heiz repariert seinen Oldtimer nach wie vor selbst. Fotos: AGVS-Medien 

24 


FOKUS ALTERNATIVE ANTRIEBE & TECHNOLOGIEN 

Roger Heiz in einer Lounge an seinem Arbeitsort in 

Winterthur. 

Während seiner Berufslehre zum Automobil- 

Mechatroniker dokumentierte Roger Heiz auf 

der Auftragskarte, wie viel Zeit die Service- und 

Reparaturarbeiten in Anspruch nahmen. Heute 

ist sein Berufsalltag bei der Axa Versicherung 

papierlos. Als Leiter des Robotics-Teams innerhalb 

der Schadensversicherungsabteilung lädt 

er jeweils zur morgendlichen Sitzung. Es wird 

besprochen, wer für welchen digitalen Prozess 

die Tagesverantwortung hat und welche Abläufe 

neu automatisiert werden können. 

Bei diesen Prozessen ist der Garagist nicht 

direkt involviert. Er spürt sie insofern, dass 

zum Beispiel die Reparaturrechnungen schneller 

bezahlt werden. Heiz erklärt: «Unser Roboter 

unterstützt den Sachbearbeiter, damit 

dieser sich nicht mehr durch das gesamte 

System klicken muss.» In Zahlen exemplarisch 

ausgedrückt: Wo früher 30 Klicks notwendig 

waren, benötigt es heute nur noch 

drei. Die Zahlungsbestätigung wird beispielsweise 

automatisch versandt. «All diese Faktoren 

führen zu verkürzten und effizienteren 

Abläufen.» Der Roboter nimmt den Sachbearbeitenden 

dabei keine Arbeit weg, sondern 

unterstützt sie. Ein weiteres Beispiel dafür bietet 

die Schadensmeldung: Die Sachbearbeiter 

aktivieren den Roboter, der dann zum Beispiel 

den Selbstbehalt auswählt. Danach kann 

der Roboter den Fall registrieren und eine 

Empfangsbestätigung versenden. 

Von Autos ist Roger Heiz seit klein auf begeistert. 

«Ich kann die Finger nicht von ihnen lassen», 

sagt der 32-Jährige, der die Reparaturen 

an seinem VW Golf Cabriolet selbst vornimmt. 

Bereits während seiner Berufslehre und auch 

in den Jahren danach hat er die Fortschritte innerhalb 

der Automobilbranche gespannt mitverfolgt. 

Er war gleichermassen begeistert von 

den ersten Einparkhilfen wie von den aktuellen 

Elektroautos auf dem Markt. «Diese neuen 

technologischen Möglichkeiten sind faszinierend», 

so Heiz, bei dem sich diese Aussage 

nicht nur aufs Auto beschränkt. Für die Informatik 

hat er sich seit jeher interessiert und sich 

mittels Youtube-Tutorials selbst erstes Programmierwissen 

angeeignet. Sein Werdegang 

und seine Interessen führten ihn zur Axa, wo 

er in der Abteilung für Motorfahrzeugschäden 

seine Karriere startete und vor vier Jahren ins 

Robotics-Projektteam geholt wurde. «Ich konnte 

gerade in der Startphase mein Fachwissen 

als Automobil-Mechatroniker ideal einbringen 

und meine Programmier- sowie Prozessanalysenkenntnisse 

erweitern.» 

Worin sieht Roger Heiz eigentlich den Unterschied 

zwischen künstlicher Intelligenz und 

Robotik? «Beim Themengebiet der Robotik 

brauchst du immer einen Menschen im Hintergrund, 

einen Business Analysten wie mich, der 

den fixen Prozess definiert. Bei der künstlichen 

Intelligenz lernen die Systeme selbstständig und 

entwickeln sich weiter.» Er ist der Meinung, 

dass es in absehbarer Zeit noch stärker in Richtung 

Chatbots gehen wird, die die Kommunikationsmöglichkeiten 

eines Unternehmens rund 

um die Uhr ausschöpfen können (siehe Infobox). 

Die Garagisten ihrerseits haben ihre Arbeitsabläufe 

schon seit geraumer Zeit dem digitalen 

Fortschritt angepasst, um bei einem Schadenfall 

den administrativen Aufwand schneller 

und effizienter bewältigen zu können. So können 

sie für die Kunden und Versicherer wie 

die Axa rasch eine digitale Dokumentation erstellen, 

die den Zustand des Fahrzeugs und 

auch eine Kalkulation des Schadens umfasst. 

Der Garagist trifft auf 

künstliche Intelligenz 

Noimos – so heisst das im Herbst neu 

gegründete Technologieunternehmen der 

Axa. Schadenprozesse sollen durch den 

Einsatz von Technologien wie Computer 

Vision und Machine Learning optimiert 

werden. In einer ersten Phase wird die 

Abwicklung von Motorfahrzeugschäden 

digitalisiert. «Wir bauen auf technologische 

Innovationen, um unseren Kunden und 

Partnern, den Garagisten, eine schnelle, 

einfache und kosteneffiziente Hilfe im 

Schadenfall zu bieten», erklärt Dominique 

Kasper, Leiter Property & Casualty bei 

der Axa Schweiz. Welchen Nutzen den 

Garagisten dank dem Einsatz von künstlicher 

Intelligenz im Detail erwartet, wird 

die Versicherung kommunizieren, sobald 

erste Services verfügbar sind. 

Die Axa setzt einerseits auf künstliche 

Intelligenz, um Kundenanliegen möglichst 

einfach und nahtlos abwickeln zu können. 

Gemeint sind beispielsweise Self-Service- 

Bots, die Fragen rund um die Schadenabwicklung 

täglich und rund um die Uhr 

beantworten. Auch können Versicherungsbausteine 

modular angeboten und somit 

auf die jeweiligen Bedürfnisse angepasst 

werden. Andererseits unterstützt künstliche 

Intelligenz die interne Automation. Die 

Axa kann damit ihre Prozesse schneller 

und effizienter steuern. 

Je aussagekräftiger dabei die Schadenfotos 

sind, desto schneller gehen Beurteilung, Schadenabwicklung 

und Auszahlung vonstatten. 

Wenn sich Heiz an seine Zeit in der Werkstatt 

erinnert, dann sieht er nicht nur die Auftragskarte 

vor seinem geistigen Auge, sondern 

auch das für Teilebestellungen benutzte Faxgerät. 

«Ich empfehle, mutig zu sein, und bestehende 

analoge Prozesse zu hinterfragen», 

so Heiz. Manch ein Garagist, der die Veränderung 

derzeit noch kritisch betrachtet, werde 

überrascht sein, welche Vorteile digitalisierte 

Abläufe mit sich bringen. < 


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Telematiklösungen unterstützten 

Fahrer, Fuhrparkmanager 

– und auch die 

involvierten Garagisten. 

Foto: Webfleet Solutions 

Aus Daten werden Informationen 

Nutzfahrzeuge und Flotten 

elektrifizieren – geht das? 

Fuhrhalter und Flottenmanager stehen vor ähnlichen Fragen wie Otto Normalverbraucher. Umstellen auf Elektro? 

Oder doch auf Nummer sicher gehen und weiter mit Benzin und Diesel – allenfalls als Hybrid – garantiert ans Ziel 

kommen? Telematik-Lösungen liefern eine solide Basis für solche Entscheidungen. Sandro Compagno 

Wolfgang Schmid, Sales Director DACH 

Webfleet Solutions. 

«Natürlich kann man aus dem Bauch heraus 

entscheiden», sagt Wolfgang Schmid, Sales 

Director DACH bei Webfleet Solutions. «Nur 

läuft man dann Gefahr, auch auf Selbigem 

zu landen.» Schmid und sein Team haben 

es sich zur Aufgabe gemacht, Flottenmanager 

und Transporteure für strategische wie 

für operative Entscheidungen eine belastbare, 

solide Datenbasis zur Verfügung zu stellen. 

«Früher hiess Telematik: ‹Ich weiss, wo 

dein Auto steht.› Heute liefern wir Daten und 

Funktionalitäten, um unseren Kunden Entscheidungen 

für ihren individuellen, grösstmöglichen 

Nutzen zu ermöglichen.» 

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Bei der Elektrifizierung der Flotten können 

die wenigsten Fuhrparkmanager auf etablierte 

Prozesse zurückgreifen. Sie befahren 

Neuland. Die zu berücksichtigenden Faktoren 

sind zahlreich: Es gilt, die passenden Fahrzeuge 

zu finden, ihre Ladeanforderungen 

einzuschätzen, die Finanzierungsoptionen 

abzuwägen, eine interne Ladeinfrastruktur 

aufzubauen, allenfalls auch entsprechend 

den Anforderungen der Fahrzeuge Änderungen 

an der Gestaltung des Standorts (und 

potenziell auch der Wohnorte der Mitarbeitenden) 

zu planen und die nötigen Zulassungen 

zu beantragen. Es ist ein komplett neues 

Ökosystem mit neuen Partnern und Akteuren, 

das es aufzubauen und zu betreiben gilt. 

Marc Jehli, Account Manager Switzerland bei 

Webfleet Solutions, erklärt es mit einem Beispiel 

aus seinem Alltag: «Wir haben einen 

Kunden im Tessin mit 160 Fahrzeugen. Erklärtes 

Ziel der Geschäftsleitung ist die Elektrifizierung 

der Flotte. Dem Flottenmanager 

wurde gesagt: ‹Mach mal.›» Mittlerweile hat 

Webfleet Solutions die ersten Fahrzeuge mit 

der entsprechenden Telematiklösung ausgerüstet. 

Der Algorithmus berücksichtigt den 

Treibstoffverbrauch, das Fahrverhalten, die 

bisherigen Fahrten, die gefahrenen Kilometer 

und weitere Datenpunkte. Durch die Analyse 

dieser Daten ergibt sich ein klares Bild, 

ob ein Elektrofahrzeug ein guter Ersatz wäre 

oder ob ein neues Fahrzeug mit Verbrennungsmotor 

doch die praxistauglichere und 

kostengünstigere Wahl ist. 

Dass der Einsatz von E-Fahrzeugen in kommerziellen 

Flotten über ein enormes Potenzial 

verfügt, hat Webfleet Solutions In einer 

spannenden Studie mit Daten von 100 000 

vernetzten Fahrzeugen von mehr als 5000 

Flottenkunden in ganz Europa erhoben. Resultat: 

61 Prozent der Fahrzeuge von Unternehmen 

in Europa – PW und Transporter – 

könnten durch E-Autos ersetzt werden. Und 

mehr als ein Drittel der Flotten mit PW und 

leichten Nutzfahrzeugen könnten vollständig 

aus batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV) 

bestehen. 

Wolfgang Schmid: «Noch immer sind gerade 

mit der E-Mobilität Ängste verbunden. 

Genügt die Reichweite? In welchem Bereich 

können wir E-Fahrzeuge einsetzen? Welche 

zusätzlichen Aufgaben kommen auf mich 

zu? Wie muss ich meinen Fuhrpark gestalten? 

Wo habe ich Ladepunkte? Wo lade ich 

günstigen Strom? Webfleet Solutions stellt 

die Datengrundlage für Entscheidungen zur 

Verfügung.» 

Mit den entsprechenden Reportings lässt 

sich aufgrund der Fahrzeugprofile berechnen, 

wo sich die Elektromobilität anbietet 

und wo nicht. Schmid: «Das ist bei einem 

LKW komplexer als bei einem PW: Hier 

spielen Faktoren wie die Ladung oder auch 

Nebenantriebe mit rein.» Aber auch dies lasse 

sich berechnen und bilde schliesslich eine 

belastbare Datengrundlage, wo sich E-Mobilität 

lohnt und wo nicht. 

Schmid spricht hier nicht nur von Ökologie, 

sondern vor allem von Ökonomie. Schliesslich 

rechnen Flottenmanager und Fuhrhalter 

mit spitzem Bleistift. Eine entscheidende 

Rolle spielt die Frage, wo und wann das 

Fahrzeug geladen wird: «Wenn Sie ständig 

am Super-Charger laden müssen, dann lohnt 

sich das wirtschaftlich nicht. Wenn Sie aber 

zuhause laden können – und dann, wenn der 

Strom zum Niedertarif fliesst, sieht das wieder 

ganz anders aus.» 

Telematik unterstützt die Flottenmanager 

nicht nur bei der grundsätzlichen, strategischen 

Wahl der passenden Antriebstechnologie. 

Sie vereinfacht auch den Alltag der Fahrer 

und der Manager. Verschiedene Systeme liefern 

in Echtzeit Fahrzeugdaten an die Zentrale 

und auch an den Fahrer. Wolfgang Schmid: 

«Ein Thema ist die Reifendruckkontrolle. Das 

wird noch manuell gemacht. Aber welcher 

LKW-Fahrer hat die Zeit, vor der Abfahrt rund 

um seinen Truck zu gehen und jeden Reifen 

zu kontrollieren? Hier hilft unser RDKS, das in 

Echtzeit den Druck in allen Reifen überprüft.» 

Stellt das System einen Druckabfall fest, sendet 

es eine Fehlermeldung an den Fahrer und 

die Zentrale. Schmid: «Der Kunde hat ausserdem 

die Möglichkeit, seine Daten mit dem Garagisten 

zu teilen, der mit dem Unterhalt der 

Flotte betraut ist. Die Fehlermeldung löst den 

Prozess in der Garage aus – von der Bestellung 

der benötigten Teile bis zum Timing in der 

Werkstatt. Der Fahrer erhält über das System 

die Information, wie weit er noch fahren kann 

und wird zur Garage navigiert, wo das Problem 

behoben wird.» So findet auch der Garagist 

seinen Platz in der Wertschöpfungskette. 

Ein weiteres, für den Garagisten interessantes 

Thema ist die sogenannte «Predictive Maintenance», 

die Planung der Instandhaltung und 

Wartung. Wolfgang Schmid erklärt: «Mit ihr 

kann der Garagist seine Auslastung steuern 

und allenfalls auch Zusatzdienstleistungen 

anbieten. Die MFK beispielsweise ist zeit- und 

kilometerabhängig. Hier ist der Garagist mit 

im Boot und kann frühzeitig planen.» 

Viel sei heute von «IoT», dem Internet of 

Things, die Rede, sagt Wolfgang Schmid: 

«Ein Reifen ist ein Ding, ein Fahrzeug ebenfalls. 

Mit Daten kann man so viel mehr aus 

diesen Dingen rausholen. Wir machen aus 

Daten Informationen.» Damit Entscheidungen 

mit dem Kopf getroffen werden und nicht 

mit dem Bauch. < 


webfleet.com/de_ch 

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Sonnenenergie in der israelischen Negev-Wüste: Kosten von weniger als einem Eurocent pro Kilowattstunde sind schon heute möglich. Foto: Shutterstock 

Aus Sonne und Wind 

Werden synthetische 

Treibstoffe bezahlbar? 

Die direkte Elektrifizierung allein kann unser Klima nicht retten. Neue Ansätze sind gefragt. Seit Jahren forscht 

Christian Bach an der Empa zu synthetischen Treibstoffen. Er ist überzeugt, dass diese sogenannten E-Fuels 

über kurz oder lang bezahlbar werden. Sandro Compagno 

«Neben der direkten Elektrifizierung der 

Antriebe braucht es auch die Elektrifizierung 

der Treibstoffe», sagt Christian Bach, 

Leiter der Abteilung Fahrzeugantriebssysteme 

an der Empa in Dübendorf. Dass das 

funktionieren kann, zeigen die Beispiele 

zweier deutscher Automobilhersteller. Audi 

beispielsweise produzierte in Werlte im deutschen 

Bundesland Niedersachsen schon seit 

2012 synthetisches Methan für seine G-Tron- 

Modelle mit Gasmotor. Mittlerweile hat sich 

Audi als Antwort auf die Elektrifizierungsstrategie 

der Muttergesellschaft Volkswagen 

aus dem Projekt zurückgezogen. 

Doch in Werlte wird weiterhin Ökostrom 

genutzt, um mittels Elektrolyse Wasserstoff 

zu erzeugen. In einem weiteren Schritt wird 

dieser Wasserstoff (H 2 

) unter Zuführung 

von Kohlendioxid (CO 2 

) in Methan (CH 4 

) 

umgewandelt. Auf diese Weise schafft die 

Power-to-Gas-Anlage einen geschlossenen 

CO 2 

-Kreislauf, der eine umweltschonende 

Langstreckenmobilität ermöglicht. Das E- 

Christian Bach, Abteilungsleiter Fahrzeugantriebssysteme 

bei der Empa. 

Gas-Projekt trägt ausserdem dazu bei, das 

Problem der Speicherung von überschüssigem 

Wind- oder Solarstrom zu lösen. 

Auf Windkraft setzt ein Projekt von Porsche 

und Siemens Energy, die im chilenischen 

Teil Patagoniens eine Industrieanlage erstellen, 

in der synthetisches Benzin hergestellt 

werden soll. Schon in diesem Jahr soll die 

Pilotanlage in Punta Arenas fertig werden, 

die jährlich 130 000 Liter E-Fuels liefert. In 

zwei Stufen soll die Kapazität bis 2024 auf 

55 Millionen Liter und bis 2026 auf 550 Millionen 

Liter E-Fuels erweitert werden. Der 

Treibstoff von der Südspitze Südamerikas 

soll mit Tankern nach Europa gebracht werden. 

Denn ein grosser Vorteil von E-Fuels ist, 

dass man sie sehr einfach und kostengünstig 

über grosse Distanzen transportieren kann. 

Dass Porsche und Siemens Energy die Anlage 

im fernen Patagonien bauen, hat gute 

Gründe. «Die Windanlage wird jedes Jahr 

rund 7000 Volllaststunden erreichen», erklärt 

Christian Bach, der das spannende Projekt 

intensiv verfolgt. Der chilenische Teil 

Patagoniens ist mehr als dreimal so gross wie 

die Schweiz, mit rund 170 000 Einwohnerinnen 

und Einwohnern aber sehr dünn besiedelt. 

Das aus gutem Grund: Die Region zeichnet 

sich durch ein ausgesprochen garstiges 

Wetter aus – mit viel Wind, der nun genutzt 

werden soll, um klimaneutralen Treibstoff 

herzustellen. Die in Patagonien produzierten 

E-Fuels will Porsche vor allem im Motorsport 

einsetzen. Dort stören die (noch) hohen Herstellungskosten 

weniger und werden durch 

den Imagegewinn mehr als kompensiert. 

28 



Wenn von E-Fuels die Rede ist, sind der bescheidene Wirkungsgrad 

und die hohen Kosten stets ein Thema. In der Tat erreichen E-Fuels 

in der Well-to-Wheel-Betrachtung (also von der Energiegewinnung 

bis zum Antrieb) Wirkungsgrade zwischen 15 und 25 Prozent. Zudem 

geht Christian Bach davon aus, dass die Kosten von synthetischen 

Treibstoffen ab Grenze Schweiz heute noch rund achtmal höher 

sind als die Kosten fossiler Treibstoffe. In einem Beitrag für die 

Publikation «Avenir Spezial», dem Themenmagazin des Thinktanks 

Avenir Suisse, hat er im Sommer 2020 aufgezeigt, dass erwartet werden 

kann, dass sich diese Kosten aufgrund von Skaleneffekten und 

Lernkurve stark senken lassen: auf den Faktor 2 bis 4 über denjenigen 

von Benzin, Diesel und Erdgas. Das klingt immer noch nach viel: 

Doch diese höheren Energiekosten wirken sich nur teilweise auf die 

Preise an der Zapfsäule aus. Die Energiekosten der fossilen Treibstoffe 

machen heute nur rund einen Viertel der Säulenpreise aus. Rund 

die Hälfte des Literpreises besteht aus Steuern und Abgaben, der Rest 

fliesst in Verteilung, Tankstelle und Marge. 

E-Fuels, die heute um den Faktor 8 teurer sind als fossile Treibstoffe, 

ergäben Säulenpreise von 3,90 Franken pro Liter (ohne Mineralölsteuer) 

respektive 4,60 Franken (mit MinÖst). Bis 2050 wäre es aber 

über ein einfaches Umlagemodell möglich, die verbleibenden fossilen 

Treibstoffe vollständig auf erneuerbare E-Fuels umzustellen. 

Dies bei nur moderatem Preisanstieg von heute 1,80 Fr./l auf 2,40 Fr/l 

(inkl. MinÖst) bis 2050. 

So ist Solarstrom inzwischen weltweit fast überall am günstigsten. 

In der Wüste von Saudi-Arabien wird er für 0,9 Eurocent pro die Kilowattstunde 

(kWh) erzeugt, in Portugal für 1,2 Eurocent. Das ist vierbis 

fünfmal billiger als in der Schweiz. Während eine PV-Anlage in 

der Schweiz auf rund 1000 Stunden Volllast kommt, erhöht sich dieser 

Wert in einer Wüstenregion auf 2000 bis 3000 Stunden. Bach: 

«Und wenn man das in Küstenregionen noch mit Windenergie verbinden 

kann, wird es noch interessanter.» 

Zurück nach Chile mit seinen perfekten klimatischen Bedingungen 

für die Windenergie: Das Land hat sich im Rahmen seiner nationalen 

grünen Wasserstoffstrategie ehrgeizige Ziele gesetzt: Bis 2025 ist 

dort eine Elektrolyseur-Kapazität von 5 Gigawatt geplant, die bis 2030 

auf 25 GW ansteigen soll. Damit will Chile den weltweit günstigsten 

grünen Wasserstoff erzeugen und das Land zu einem führenden 

Exporteur von grünem Wasserstoff und dessen Derivaten, wie E- 

Fuels, entwickeln. Empa-Forscher Christian Bach: «Das Potenzial ist 

enorm.» 

Was synthetische Treibstoffe aus klimapolitischer Sicht sehr 

vorteilhaft macht: Sie wirken sich nicht nur auf die Neuwagen aus, 

sondern auf den gesamten Fahrzeugbestand – weltweit. Auf diese 

Weise liesse sich der CO 2 

-Gehalt im Treibstoffsystem kontinuierlich 

senken - genau gleich, wie es beim Strom derzeit der Fall ist. < 

Forschung bedeutet ein stetiges Überprüfen der Ergebnisse. Das gilt 

auch für Christian Bach und seine Berechnung von 2020: «Wir haben 

bei der Berechnung der Kosten damals einen vorsichtigen Ansatz gewählt 

– auch weil es vor zwei Jahren noch kaum Pilotanlagen gab.» 

Mittlerweile sind weltweit verschiedene Demo-Anlagen in Betrieb. 

«Dabei zeigt sich, dass die realen Kosten auch niedriger sein können», 

stellt der Empa-Forscher fest. 

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Windenergie in Patagonien: Schon in diesem Jahr will Porsche in einer Pilotanlage 130 000 

Liter synthetischen Treibstoff produzieren. Foto: Porsche 



«Scania wäre ohne intelligente Vernetzung nicht da, wo wir heute sind», sagt Philip Kupschina, Scania Schweiz. Fotos: Scania 

Den Wert von vernetzten Fahrzeugen erkannt 

Auf dem Weg zu nachhaltigen 

Transportlösungen 

Es handelt sich um eine stolze Zahl: Mehr als 500 000 Scania-Fahrzeuge tauschen auf den Strassen weltweit 

ihre Daten aus. Die verbauten Telematik-Einheiten ermöglichen es, den Treibstoffverbrauch und den prozentualen 

Leerlaufanteil zu analysieren. Für Scania ist dieser Fortschritt erst eine Zwischenetappe. Mike Gadient 

Scania blickt auf ein ereignisreiches letztes 

Quartal im Jahr 2021 zurück. An der Messe 

Transport-CH/Aftermarket-CH in Bern generierte 

ein neuer Antriebsstrang Aufmerksamkeit, 

der für die Euro-6-Modelle zwischen 

420 und 560 PS entwickelt wurde. Der Antriebsstrang 

verspricht Treibstoffeinsparungen 

von acht Prozent und umfasst auch neue 

Getriebe sowie Achsen. Weitere Modellvarianten 

sind für die Märkte ausserhalb Europas 

und für Biogas-Lösungen geplant. «Wir 

sind wieder einmal sehr stolz auf die Leistung 

unserer Ingenieure. Mit der gesteigerten 

Effizienz bringen sie Umweltverträglichkeit 

und Wirtschaftlichkeit in Einklang», 

sagt Gerhard Waser, bis Ende 2021 Generaldirektor 

Scania Schweiz AG und nun Verantwortlicher 

für die neue Scania-Region 

«Zentraleuropa». Ein Anbieter für nachhaltige 

Transportlösungen zu werden – dies 

ist das erklärte Ziel von Scania. Eine Etappe 

auf diesem Weg stellen die mehr als 500 000 

vernetzten Scania-Fahrzeuge dar, die weltweit 

kontinuierlich Daten austauschen. «Man 

darf die Wichtigkeit von vernetzten Fahrzeugen 

und die daraus gewonnenen Daten nicht 

unterschätzen. Das sind essenzielle Indikatoren 

für das Transportwesen», sagt Philip 

Kupschina, Leiter Scania Solution Sales & 

Training bei Scania Schweiz. 

Derzeit können die Kunden von Scania ihre 

Fahrzeuge auf Basis von Motor- oder Treibstoffparametern 

analysieren. Mit der zunehmenden 

Elektrifizierung von Schwertransporten 

erlauben Hard- und Softwareupdates 

auch bei batterieelektrischen Fahrzeugen 

eine Leistungsauswertung. «Eine neue Hardund 

Softwaregeneration wird Einzug halten, 

was eine schnellere und fortschrittlichere 

Datenerfassung und -analyse ermöglicht», 

erklärt Kupschina und ergänzt: «Das führt 

zu mehr modularen und massgeschneiderten 

Dienstleistungen und ist ein wichtiger, zukunftsweisender 

Schritt hin zu mehr nachhaltigem 

Transport.» 

Seit zehn Jahren verlassen alle Neufahrzeuge 

das Werk mit einem sogenannten Communicator. 

Im Jahr 2014 erreichte Scania die 

Zahl von 100 000 vernetzten Fahrzeugen und 

seitdem stieg diese jährlich um fast 60 000 

an. Seit 2019 können auch die Industrie- und 

Schiffsmotoren vernetzt werden, wobei die 

30 



Marke von einer halben Million weltweit mittlerweile überschritten 

wurde. Um die Daten der eigenen Flotte auswerten zu können, 

bietet Scania verschiedene Servicepakete zur Auswahl an, wie beispielsweise 

das Monitoring-Paket. Dieses liefert dem Flottenbesitzer 

wöchentlich Berichte über seinen Fuhrpark mit unter anderem grundlegenden 

Fahrzeugdaten: Durchschnittsgeschwindigkeit, Verbrauch 

oder prozentualer Leerlaufanteil. 

Kupschina ist sich sicher: «Scania wäre ohne intelligente Vernetzung 

nicht da, wo wir heute sind, wenn nicht vor etwa 20 Jahren die ersten 

Fahrzeuge vernetzt worden wären.» < 

E-Highway für LKW 

Auf einer Autobahn in Baden-Württemberg in Deutschland wurde 

die neueste, 18 Kilometer lange Teststrecke für Elektro-LKW in 

Betrieb genommen. Der Sensor am Lastwagen erkennt die Oberleitungen 

und lässt den Stromabnehmer automatisch oder manuell 

ausfahren. Gleichzeitig wird eine Batterie geladen, die es ermöglicht, 

nach dem Ende der Oberleitung emissionsfrei weiterzufahren. 

Die Testphase dauert bis Juni 2024. Die Kosten für das Projekt 

belaufen sich auf rund 29 Millionen Franken. 

Das Oberleitungssystem ähnelt jenem im Schienenverkehr. Zu den 

Projektpartnern gehört deshalb neben Scania auch Siemens. Seit 

Sommer bündelt Siemens Mobility, spezialisiert für Bahnelektrifizierung, 

sein Fachwissen mit Continental Engineering Services, 

deren Steckenpferd Automotive-Technologien sind. Beide Unternehmen 

wollen zeitnah eine Serienfertigung von Stromabnehmern 

realisieren und für einen flächendeckenden Einsatz in Europa zur 

Verfügung stellen. 

Die E-Strasse in Baden-Württemberg ist das dritte derartige Projekt 

in Deutschland. Allerdings verläuft der E-Highway diesmal über 

Brücken und Kreuzungen und beinhaltet ebenso Kurven. Auch 

Daimler beteiligt sich mit dem rein batterieelektrischen eActros am 

Versuch. Iveco teilt mit, dass sowohl ein Wasserstoff-Brennstoffzellen-LKW 

als auch ein mit verflüssigtem Biomethan betriebener 

LNG-LKW getestet werden. Von Scania sind mit Stromabnehmern 

ausgestattete Hybrid-Trucks im Einsatz, um Daten zu sammeln. 

Nahe der französischen 

Grenze befindet sich 

die dritte E-Teststrecke. 

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Garagistenzmorge bei der Garage Gautschi AG in Langenthal 

99 Prozent genügen nicht 

Eine weltmeisterliche Einstellung lässt die Mitarbeitenden der Garage Gautschi AG beinahe jede Hürde 

überspringen und bei den Kunden punkten. Die umgesetzte 6-Marken-Strategie, der Triumph am Audi eTwin 

Cup und ein imposantes Neubauprojekt sprechen für sich. Mike Gadient 

Die Garage Gautschi AG scheut keine Herausforderung. 

«Wir haben es einfach lieber, 

wenn wir selbst für die Lösung verantwortlich 

sind», sagt Geschäftsleitungsmitglied 

Marco Borer. Betreffend Coronavirus und 

Chipkrise sind dem AGVS-Mitglied naturgemäss 

die Hände gebunden. Wenn die Fahrzeuge 

nicht verfügbar sind, dann kann die 

Nachfrage seitens Kunden und das Fachwissen 

der Mitarbeitenden noch so gross sein. 

Stehen bei der Garage Gautschi normalerweise 

800 Neuwagen bereit, sind es aktuell in 

den sich leerenden Showrooms noch unter 

100. Trotz dieser ungemütlichen Ausgangslage 

wird an den Standorten in Lyssach und 

Langenthal kein Trübsal geblasen. Die Energie 

wird auf eine transparente Kundeninformation 

und das Reparaturgeschäft von bestehenden 

Fahrzeugen gelenkt. Das hängt 

mitunter mit der Denkweise von Marco Borer 

zusammen: «Ich gehe gerne fokussiert 

voraus und bin überzeugt, dass Erfolg reine 

Kopfsache ist.» 

Der Fokus richtete sich in den vergangenen 

Monaten auf ein imposantes Neubauprojekt. 

Die Herausforderung bestand darin, dass die 

an der Zweigniederlassung in Lyssach zugemieteten 

Park- und Ausstellflächen in absehbarer 

Zeit nicht mehr zur Verfügung stehen. 

Die Einkaufs- und Logistikorganisation 

Landi machte für ihr eigenes Neubauprojekt 

ihren Eigenbedarf für dieses Grundstück geltend. 

An der Hauptstrasse zwischen Kirchberg 

und Burgdorf bietet die Garage Gautschi 

seit 2006 ihre Dienstleistungen an – nun 

standen zum dritten Mal bauliche Massnahmen 

an. Und die Garage entschied sich dafür, 

auf ihrem eigenen Gelände in die Höhe 

zu bauen. Ein zwölf Meter hohes und dreistöckiges 

Parkdeck entstand. Pro Deck sind 

44 Neuwagen ausgestellt, die Elektrifizierten 

können an den Stationen von Zaptec aufgeladen 

werden. Der Strom wird von der hauseigenen 

Photovoltaikanlage bezogen. 

Nico Müller, DTM-Werksfahrer bei Audi (ganz rechts), überreichte im Oktober 2021 den Pokal 

des Audi eTwin Cup an einer Feier in Lyssach. Von links: Philipp Lüchinger (Head Aftersales Audi Schweiz), Kevin Beck 

(Automobil-Mechatroniker), Marco Borer (Geschäftsführer), Samidini Elshani (Betriebsleiter) Sandro Aebi (Serviceberater), 

Dominik Ingold (Werkstattleiter), Andreas Wälti (Stv. Werkstattleiter) und Nico Müller. 

Foto: Garage Gautschi AG 

32 


Der Spatenstich mit Partnern aus der Region erfolgte Anfang 2021. Prunkstück des Neubaus ist das dreistöckige 

Parkdeck. Fotos: Garage Gautschi AG 

Das Bauprojekt kam insofern zu einem günstigen 

Zeitpunkt, weil schon seit geraumer 

Zeit eine 6-Markenstrategie für Verkauf und 

Service verfolgt wurde – in der Region Emmental 

ein starkes Differenzierungsmerkmal. 

In Lyssach werden die Konzernmarken 

VW Personenwagen, VW Nutzfahrzeuge, 

Skoda und neu auch Seat, Cupra und Audi 

präsentiert. Borer ist begeistert: «Dieses breite 

Angebot an sechs Marken ermöglicht es, 

jedem Mobilitätsbedürfnis gerecht zu werden. 

Und das Verständnis für die Markenwelt 

von Audi und Seat haben wir uns am 

Standort in Langenthal bereits angeeignet.» 

Die neuen Showrooms sind unter dem Parkdeck 

integriert. Die Wabenstruktur wird 

in der Verglasung des Audi-Showrooms 

markenwirksam abgebildet und ist von der 

Hauptstrasse aus gut sichtbar. «Seit zehn Jahren 

ist es ein Wunsch von uns, Audi-Modelle 

zu verkaufen. Dank dem Ausbau geht er in 

Erfüllung», so der 40-Jährige. Auf 250 Quadratmetern 

erhält Seat mit seiner Sportwagenmarke 

Cupra noch etwas mehr Platz. Die 

Cupra-Welt wird dabei nach den neusten Vorgaben 

des Herstellers abgebildet: Der Kunde 

taucht in eine Werkstattwelt ein, soll sich aktiver 

im Raum bewegen können und die Preise 

werden beispielsweise digital auf einem 

iPad angezeigt. Das Büro fürs Verkaufspersonal 

wurde in einen separaten Raum verlegt, 

so dass sie sich mit den Interessenten 

in einer Sitzecke austauschen können. «Allein 

die Innenausstattung dieses Showrooms 

hat einen namhaften Betrag gekostet», verrät 

Borer, der die Garage Gautschi gemeinsam 

mit seinen Geschäftsleitungskollegen Remo 

Heiniger und Markus Odermatt per 1. Januar 

2022 von Andreas Gautschi übernommen 

hat (siehe Infobox). 

Wie für die Neuwagen konnte auch für die 

Occasionen eine neue Heimat gefunden werden. 

Die Fahrzeuge stehen auf einem Ausstellungsplatz 

in Burgdorf und sind mit den 

Kontaktdaten der Gautschi-Filialen sowie 

einem QR-Code für das Inserat auf Autoscout 

24 ausgestattet. Wenn sich der Kunde 

für eine Testfahrt interessiert, wird ihm der 

Schlüssel entweder nach Burgdorf gebracht 

oder bei einer Voranmeldung gleich das Fahrzeug 

in Lyssach zur Verfügung gestellt. 

Die Pandemie tangierte auch dieses Bauprojekt, 

zum Beispiel mit hohen Eisenpreisen 

oder einer Lieferverzögerung bei den Fensterscheiben 

für die Doppelverglasung der 

Showrooms. Diese Umstände konnten mitunter 

deshalb gemeistert werden, weil auf 

lokale Partner zurückgegriffen wurde. Die 

kurzen Wege halfen, damit andere Arbeiten 

vorgezogen und der ursprüngliche Zeitplan 

nur um wenige Wochen verfehlt wurde. Das 

lokale Beziehungsnetz habe man bewusst 

stärken wollen, um in der Region Emmental 

noch besser Fuss fassen zu können, sagt 

Borer. «Nur zwei der über zehn beteiligten 

Unternehmen haben uns in ihrem Bereich 

das günstigste Angebot unterbreitet. Wichtiger 

war uns der Auftritt und die zu erwartende 

Qualität unserer Partner.» 

Geplant ist, dass im Frühling ein Tag der offenen 

Tür stattfindet, um bestehende Kunden 

und die gesamte Bevölkerung in den 

Neubau einladen zu können. Wie der Anlass 

genau aussehen wird, wird aufgrund 

der neuen Marken unter anderem noch mit 

der Amag abgesprochen. Die Botschaft aber, 

die ist klar: Mit der Garage Gautschi lädt der 

kompetente Automobilpartner für die Region 

Emmental zum gemeinsamen Austausch ein. 


Nachfolge mustergültig 

vollzogen 

Die Garage Gautschi wurde 1958 von 

Rudolf und Rita Gautschi als VW-Vertretung 

gegründet. In zweiter Generation 

übernahm Andreas Gautschi das Familienunternehmen 

1995. Die eigene Nachfolgeregelung 

hat er vorausschauend vor drei 

Jahren in die Wege geleitet. Weil sich 

familienintern keine Lösung abzeichnete, 

verkaufte Andreas Gautschi das Unternehmen 

an seine langjährigen Mitarbeiter 

Marco Borer, Remo Heiniger und Markus 

Odermatt. «In den vergangenen drei 

Jahren durften wir uns zu 100 Prozent 

in sämtliche Prozesse einbringen», sagt 

Marco Borer. Er schätzte in dieser Phase 

die Offenheit von Andreas Gautschi, auch 

andere Wege zuzulassen. 

Der Besitzerwechsel erfolgte per 1. Januar 

2022. Andreas Gautschi bleibt Mitglied im 

Verwaltungsrat. Zum Übernahmepaket 

gehören die Standorte in Langenthal und 

Lyssach, die Lorenz Nutzfahrzeuge AG in 

Lyssach und der Carrosseriebetrieb ACG 

Autohaus AG in Thörigen. Für die Kunden 

und die über 200 Mitarbeitenden aus 

allen Betrieben ändert sich aufgrund des 

Wechsels nichts. «Als langjährige Mitarbeiter 

haben wir die Werte verinnerlicht. 

Es handelt sich nicht um die Philosophie 

der Garage Gautschi, sondern um unsere 

eigene Überzeugung», so Borer. Diese 

Haltung ist ein wichtiges Fundament, 

um neue Ideen zu entwickeln, die in Anbetracht 

von neuen Mobilitätslösungen 

und geplanten Direktvertriebsmodellen 

notwendig sind. «Zukunftsgerichtete 

Entscheide sind gefragt, die automatisch 

einen neuen Drive mit sich bringen.» 

Als Beispiel dafür steht die 2019 getätigte 

Übernahme der Lorenz Nutfahrzeuge AG. 

Mit LKW und Campern bis zu 40 Tonnen 

ergänzt Mercedes Nutzfahrzeuge das 

Gautschi-Sortiment. Nutzfahrzeuge und 

Camper ziehen ein Klientel an, das bisher 

nicht bedient werden konnte. Und, dass 

Corona einen Run auf Camper auslöst, 

ist das Glück des Tüchtigen. «Fünf Jahre 

lang verfolgten wir die Idee, Freizeitmobile 

anzubieten», sagt Borer. Am Caravan 

Salon in Bern habe er gespürt, wie enorm 

der Wunsch nach Freizeitmobilen mit 

all ihren Zubehören gewachsen sei. 



Borer selbst nahm vor acht Jahren zum ersten 

Mal am Audi Twin Cup teil. Anschliessend 

wurden laufend neue Fachkräfte für 

die optimale Teamzusammensetzung dazu 

geholt. Trainings fanden unter anderem an 

einem Sonntagmorgen in der Werkstatt statt. 

Ein Team baute die Fehler ein und beobachtete 

danach, wie diese von der anderen Gruppe 

gelöst wurden. 

Teamspirit: Am Audi eTwin Cup überzeugte die Garage Gautschi mit Fachwissen und guter Stimmung. Foto: Audi 

Mit dem Ausbau sind nicht nur neue Parkflächen 

und Showrooms entstanden, sondern es 

wurden auch fünf neue Arbeitsplätze geschaffen. 

Die Garage Gautschi zählt rund 170 Mitarbeitende. 

«Wir sind bereit, auf jeder Stufe, 

vom Lernenden bis zum angehenden Betriebswirt, 

in die Aus- und Weiterbildung zu investieren», 

sagt Borer. Die Voraussetzung für das 

betriebliche Engagement sei der spürbare Wille 

des Angestellten. «Unsere Unterstützung an 

die Weiterbildung kann finanzieller Art sein, 

vor allem aber im persönlichen Austausch mit 

Teammitgliedern, die diese Erfahrung bereits 

erworben haben.» Zudem wird dafür gesorgt, 

dass das theoretische Wissen sogleich in die 

Praxis umgesetzt werden kann. Beispielsweise 

dürfen neue Aufgabengebiete erprobt 

oder Vorträge gehalten werden, um Rückmeldungen 

von den Arbeitskollegen zu erhalten. 

«Wenn wir etwas machen, dann mit 100 Prozent 

und einem konkreten Ziel. Eine Überzeugung 

zu 99 Prozent passt nicht zu unserer 

Denkhaltung», sagt Borer. 

Ein Bekenntnis ohne Wenn und Aber geniesst 

der Audi Twin Cup. An diesem Wettkampf 

mit anderen Garagen wurde in den Jahren 

2015, 2017, 2019 und 2021 der Schweizermeistertitel 

gewonnen und die Qualifikation fürs 

internationale Kräftemessen sichergestellt. 

Trotz erstmaliger virtueller Ausgabe wurde 

das bisher Erreichte mit dem Weltmeistertitel 

im letzten Herbst noch einmal übertroffen. 

«Weil wir den Sieg als gemeinsames Ziel definierten, 

zu dem sich jede und jeder bekannte, 

kam es nie zu Diskussionen. Das hat mich 

enorm beeindruckt und auch für den Alltag 

aufgezeigt, wie wichtig klar formulierte und 

messbare Ziele sind.» Positiver Nebenaspekt: 

Die Auswirkungen auf den Teamgeist und die 

Erkenntnis, «dass wer bereit ist zu investieren, 

der kann auch von Lyssach aus Weltmeister 

werden». 

Beim internationalen Finale stellten schliesslich 

96 Servicemitarbeitende und -techniker 

aus 16 Ländern ihr Können unter Beweis. 

Unter anderem mussten die AGVS-Garagisten 

von Lyssach aus, einen Roboter und eine 

Person mit VR-Brille in Deutschland steuern. 

Eine neuartige Herausforderung, der es sich zu 

stellen galt. Und aus dieser zieht Borer für den 

Berufsalltag folgende Gewissheit: «Wir sind es 

uns in der Automobilbranche gewohnt, dass 

wir einem permanenten Wechsel unterliegen. 

Bei uns haben wir ausreichend Kompetenz, 

um diesem selbstbewusst gegenüberzutreten.» 

Die Garage Gautschi versteht es, aus 

jeder Herausforderung das Beste machen... < 


gautschi.ch 

«Die Margenerosionen bei Neuwagen können wir nicht beeinflussen», sagt Marco Borer und fügt an: «Dafür haben 

wir es in der Hand, ein anderes Marktumfeld aufzubauen, um einen Deckungsbeitrag zu erwirtschaften. Zum Beispiel 

im Bereich der Nutzfahrzeuge und Campern.» Foto: AGVS-Medien 

34 



Ein Blick auf die Customer Journey hilft, 

um festzustellen, wo Videos nützlich sein 

können. Foto: Transport-CH 

Videos unterstützen den Verkaufsprozess 

Das Rezept gegen die immer 

gleichen Kundenfragen 

Wo im Verkaufsprozess geht am meisten Zeit verloren? Die Antwort darauf kann in einem Video umgesetzt 

werden, das den Kunden besser vorinformiert und sein Vertrauen in den Garagisten stärkt. Mike Gadient 

Auch ein Garagist kann Videos als zusätzlichen 

Kommunikationskanal einsetzen. Der 

Stellenwert von bewegten Bildern und Ton 

ist nicht zuletzt wegen den sozialen Netzwerken 

rasant gewachsen. Der Vorteil: Videos 

vermitteln mehr Emotionen, als es Texte 

und Bilder können. Aber welche Herausforderung 

löst der Garagist mit Videoformaten 

wie Erklärvideos, Imagefilm und Produktvideos? 

«Er verliert keine unnötige Zeit», sagt 

Beat Jenny, Verkaufstrainer und Kursleiter 

der AGVS Business Academy. Er rechnet vor: 

«Die klassische Ablieferung bei einem Autokauf 

nimmt eine oder anderthalb Stunden 

in Anspruch, dazu kommen die Minuten für 

die Vor- und Nachbearbeitung. Wenn 100 

Autos verkauft werden, dann ist der Garagist 

hochgerechnet schnell einmal einen Monat 

nur mit der Ablieferung beschäftigt.» 

Den Stellenwert der Ablieferung möchte Jenny 

in keiner Weise schmälern, denn in diesem 

Moment entstehe Kundenbindung. Vorproduzierte 

Erklärvideos, zum Beispiel über 

das Multimediasystem, können helfen, dass 

der Kunde besser informiert zum Termin erscheint 

und der Garagist nicht immer die 

gleichen Fragen beantworten muss. 

Bevor man sich an die Videoproduktion heranwagt, 

gibt es gemäss Jenny folgende Frage 

zu klären: «Wo verliere ich im Verkaufsprozess 

am meisten Zeit? Müssen App-Anwendungen 

häufig erklärt werden oder fehlen den 

Kunden Informationen betreffend Garantieverlängerung 

oder Ladeinfrastruktur?» Mit 

kurzen und verständlichen Videos können 

die Kunden besser abgeholt werden. Wichtig 

dabei ist, dass die Mitarbeitenden des Garagenbetriebs 

selbst im Video vorkommen. 

Das ist authentisch und steigert das Vertrauen 

der Kunden. 

Ist das Videothema definiert, gilt es, sich mit 

der Zielgruppe auseinanderzusetzen und ein 

massgeschneidertes Drehbuch auszuarbeiten. 

«Was wird im Video wann durch wen 

gezeigt? Welche Botschaft wird platziert?», so 

Beat Jenny. Sind diese Fragen beantwortet, 

kann der Garagist loslegen – entweder mit 

dem eigenen Smartphone oder mit professioneller, 

externer Unterstützung, die dann 

gleich noch den Schnitt des Videos übernimmt. 

< 


trepos-productions.ch 

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Mögliche Videothemen 

Kommunikation allgemein: Image- und 

Produktvideos, Experteninterviews 

Aftersales: Ansprechpartner vorstellen, 

Service- und Garantieleistungen erklären 

Webseite: Teamvorstellung, Videos über 

Dienstleistungsangebot 

Kundenberatung: Gesprächsablauf vorgängig 

erklären, Beratungsgespräch im 

Video zusammenfassen 

Offerte: Finanzierungs- und Leasingprozess 

erklären 

Ablieferung: Erklärvideos über Ladevorgang, 

Multimedia und Apps. 



Hell, modern, ruhig: Bei der Amag in Emmen können Kundinnen und Kunden arbeiten, während ihr Fahrzeug in der Werkstatt ist. Fotos: Amag 

Amag-Neubau im luzernischen Emmen 

Aus Wartezeit wird Arbeitszeit 

In Emmen wurde das Amag-Gebäude komplett erneuert. Der Autohändler setzte beim Neubau auf das 

Skoda-Motto «Simply Clever». Will heissen: Der Standort ist unter anderem mit acht modernen Arbeitsplätzen 

für die Kundschaft ausgerüstet. Aber werden diese auch genutzt? Cynthia Mira 

Sechs Monate nach der Einweihung zieht die 

Amag auf Anfrage ein positives Fazit. «Gemäss 

verlässlichen Rückmeldungen wird die 

Möglichkeit, den Fahrzeugservice mit der 

Arbeit zu kombinieren, von den Kundinnen 

und Kunden regelmässig genutzt und sehr 

geschätzt», sagt Amag-Sprecher Emanuel 

Steinbeck. Mobiles Arbeiten sei ein Kundenbedürfnis. 

«In Ruhe arbeiten zu können, 

kommt einerseits dem heutigen Zeitgeist 

des mobilen Arbeitens entgegen, andererseits 

sparen die Kundinnen und Kunden so 

den Ersatzwagen und vor allem wertvolle 

Zeit.» 

Die modernen Arbeitsplätze verfügen über 

einen Stromanschluss sowie gratis WLAN 

und stehen den Kundinnen und Kunden zur 

Verfügung, während sich ihr Fahrzeug in der 

Werkstatt befindet. Zudem ist der Raum mit 

Akustik-Bildern an den Wänden ausgestattet, 

die den Schall schlucken. Dies sei bei 

der Beton-Bauweise für Büroräume besonders 

wichtig, so Emanuel Steinbeck. «Die Bilder 

verströmen zudem durch originelle Motive 

ein einladendes Ambiente.» Ob dieses 

Angebot freier Arbeitsplätze auch an anderen 

Amag-Standorten eingeführt wird, werde 

zurzeit geprüft – das Interesse sei auf jeden 

Fall gegeben. 

Amag ist seit 20 Jahren die regionale Anlaufstelle 

rund um die Marke Skoda in Emmen. 

«Die grosszügigen Platzverhältnisse im 

neuen Betrieb tragen dem stetig wachsenden 

Kundenstamm Rechnung», so Emanuel 

Steinbeck weiter. Der Neubau an der Mooshüslistrasse 

32 erstreckt sich über drei Geschosse. 

Bei der Planung des Baus wurde 

Wert auf möglichst kurze Wege gelegt. Zudem 

ist der Standort auch für die Elektromobilität 

gerüstet: An den verschiedenen 

Ladestationen können zehn Elektroautos 

gleichzeitig aufgeladen werden. < 


amag.ch 

Seit 1. Juli 2021 ist die Amag in Emmen am neuen Standort an der Mooshüslistrasse zu finden. 

36 


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Wir sagen 

DANKE! 

Unserer Kundschaft, die dazu beigetragen hat, dass unser 

letztjähriges Firmenjubiläum erfolgreich verlaufen ist. 

Wir wünschen Ihnen allen einen guten Start ins 2022! 

Danke auch unseren Lieferanten, welche unsere Jubiläumsaktionen unterstützt haben. 

Fibag AG 

Lischmatt 17 I 4624 Härkingen I info@fibag.ch I fibag.ch


FOKUS 

Vier Einstellhallen, mehrere Showrooms, ein Atelier und eine spektakuläre Dachterrasse: Das ist die Niki Hasler AG in Basel. 

Nun wird dies um einen Classiche Showroom im Nebengebäude ergänzt. Fotos: Niki Hasler AG 

Niki Hasler AG investiert in speziellen Showroom 

Mit Leidenschaft und Fürsorge 

Niki Hasler AG in Basel ist nicht irgendein Ferrari-Händler. Als eine von nur 30 weltweit 

trägt die Garage den offiziellen Titel «Officina Ferrari Classiche». Nun hat die Firma einen 

sehenswerten neuen Showroom eröffnet, der allein den Klassikern gewidmet ist. Dave Schneider 

Logischerweise darf auch ein Ferrari F40 nicht fehlen. 

Ferrari und Hasler – die beiden Namen gehören 

zusammen. Vor über 38 Jahren startete 

Walter Hasler in Frick BL den Import der 

Sportwagen aus Maranello in die Schweiz. 

Seit 2002 führt sein Sohn Niki den Betrieb 

weiter, der inzwischen Niki Hasler AG heisst 

und an der Hardstrasse 15 in Basel sein Quartier 

hat. Neben dem Neuwagengeschäft hat 

der Betrieb noch ein weiteres Standbein: Als 

einziger Händler in der Schweiz und als einer 

von nur 30 weltweit trägt die Niki Hasler AG 

den offiziellen Titel «Officina Ferrari Classiche». 

Neben der Restaurierung, der Wartung 

und der Pflege von klassischen Fahrzeugen 

sind deshalb auch Zertifizierungsdienste 

für eine grosse Zahl historischer Ferrari- 

Modelle ein Spezialgebiet des Hauses. 

Dazu gehört eine Bibliothek mit originalen 

Werkstattbüchern, Katalogen und alten 

Farb- und Ledermustern. Ausserdem pflegt 

der Betrieb gute Beziehungen zu führenden 

Ferrari-Historikern. 

«Natürlich sind wir stolz auf die gute Beziehung, 

die wir mit dem Ferrari-Werk pflegen», 

sagt Firmenchef Niki Hasler. «Wir sind einer 

der am besten performenden Händlerbetriebe 

der Welt, sowohl im Verkauf wie auch im 

Kundendienst, und wurden dafür vom Werk 

auch schon einige Male ausgezeichnet». Hasler 

ist von Kindesbeinen an ein «Ferrarista», hat 

bereits mit acht Jahren im Betrieb des Vaters 

sein erstes Auto verkauft und besuchte mit 

zwölf das Werk in Maranello. «Spätestens 

dann war ich hoffnungslos dem Ferrari-Virus 

verfallen.» Deshalb hat sich auch sein Betrieb 

exklusiv dieser Marke verschrieben, ohne zusätzliche 

Markenvertretung. «Dafür decken 

wir das Thema 360 Grad ab: Von der Restauration 

eines Ferrari-Klassikers und dem Handel 

mit Klassikern über Neuwagen und Service 

bis hin zum Rennsport.» 

Um dem Thema Classic Cars – oder eben Ferrari 

Classiche – noch mehr Rechnung zu tragen, 

hat die Niki Hasler AG im September einen 

neuen Showroom nur für klassische Ferrari- 

38 



Modelle eröffnet. Dazu wurde vor drei Jahren 

das Gebäude neben dem 2018 errichteten 

Neubau des Unternehmens erworben 

und anschliessend in einen «ursprungsnahen» 

Zustand von etwa 1920 zurückversetzt. 

Neben den mehreren Schauräumen für Neuwagen 

samt drehbarem Autolift, den vier Einstellhallen 

und einem Atelier verfügt der Betrieb 

in Basel nun also über einen zusätzlichen 

Classiche-Showroom, in dem mehr als 

20 klassische Ferraris stehen. 

Das «neue» Gebäude soll die tiefe Leidenschaft 

und das Wissen der Niki Hasler AG für 

klassische Ferrari-Modelle verkörpern. «Die 

Idee hinter dem Showroom war es, unsere bestehende 

Werkstatt zu erweitern sowie unsere 

Passion und Kompetenz für Ferrari Classiche 

und deren Restaurationen in einem eigenen 

Gebäude zu präsentieren», sagt Marketing-Leiter 

Oliver Mettauer. Das sieht man schon von 

aussen, mit dem modernen, weissen Monolith 

für die aktuellen Modelle zur Linken und dem 

Gebäude von 1920 zur Rechten für die klassischen 

Fahrzeuge. «Die Architektur wiederspiegelt 

die Epochen der ausgestellten Ferraris.» 

Einfach hineingehen und umsehen geht 

übrigens nicht, da der Zugang nur durch die 

Werkstatt möglich ist. Interessenten werden 

nach Anmeldung persönlich durch den Showroom 

geführt. 

Im Showroom gibt es die weltweit einzigartige Farbmusterwand mit über 200 historischen Ferrari-Farben. 

Das Gebäude an der Hardstrasse 21 wurde 

nicht nur äusserlich renoviert, sondern auch 

im Innern aufwendig umgebaut. Highlight 

ist eine Wand aus gelben Fliesen mit dem bekannten 

«Cavallino Rampante», dem steigenden 

Pferd im Ferrari-Logo. Es handelt sich 

dabei um dieselben Keramikkacheln, die in 

Enzo Ferraris Büro verwendet wurden – eine 

Sonderanfertigung, die aufwendig geplant 

und umgesetzt wurde. Genauso wie ein weiterer 

Blickfang: «Unsere weltweit einzigartige 

Farbwand mit über 240 historischen Ferrari- 

Farben. Sie wurde von einem pensionierten 

Lackierer aus der Region Modena von Hand 

geschaffen.» Es sind auch zahlreiche originale 

Karosserieteile von historischen Ferraris ausgestellt 

– «alles pure, italienische Handarbeit 

von Meistern, die heute schwer zu finden 

sind», wie Mettauer betont. Auch ein Formel- 

1-Motor von 1984 ist zu bestaunen. Natürlich 

sind die Stars im neuen Classiche-Showroom 

aber die ausgestellten Autos. Herrliche 

Stücke wie der 250 GT Lusso, von dem 

bis 1964 nur 350 Stück gebaut wurden. Oder 

der F40, der ab 1987 der Motorwelt den Kopf 

Das «Ferrari Classiche»-Programm gewährleistet die Originalität eines Ferraris und schützt den Wert und den 

ordnungsgemässen Zustand des Autos. 

verdrehte – der Supersportwagen mit V8- 

Biturbo-Motor und offiziellen 478 PS Leistung 

pulverisierte damals alles bisher Dagewesene. 

«Der grösste Teil der ausgestellten Fahrzeuge 

steht zum Verkauf», erklärt Oliver Mettauer. 

«Diese werden durch Ausstellungstücke ergänzt, 

die wegen ihrer Einmaligkeit und Rarität 

hervorstechen.» Und welches ist das teuerste 

Stück in der Ausstellung, und wie viel 

kostet es? «Über Preise sprechen wir nicht», 

lautet da leider die schon erwartete Antwort. 

In der Welt der klassischen Ferrari geht es 

eben nicht in erster Linie um Geld. Es geht um 

Emotionen, um Leidenschaft, um Geschichte 

und Heritage. Und daran lässt sich nur 

schwer ein Preisschild heften. < 


nikihasler.com 

Autoträume im Kleinformat: edle Ferrari-Modellautos.


Interview mit Dr. Marcus Söldner, Vorstandsvorsitzender CG Car-Garantie Versicherungs-AG 

«Gerade in schwierigen Zeiten 

sind Garantieprodukte gefragt» 

Fahrzeuggarantien sichern Autokäufer vor Reparaturkosten und stärken das Vertrauen 

zwischen Garagist und Kunde. Marcus Söldner von CG Car-Garantie stellt ein 

verstärktes Bedürfnis nach Langzeitgarantien fest und verspricht neue Produkte, 

um Hemmschwellen beim Kauf von E-Occasionen abzubauen. Sandro Compagno 

«Auch wenn sich Car-Garantie sehr stark international 

organisiert, bleibt für uns der Schweizer Markt sehr wichtig.» 

Dr. Marcus Söldner. Foto: CG Car-Garantie 

Herr Söldner, 2020 und 2021 waren sehr 

herausfordernde Jahre für den Fahrzeughandel. 

Wie hat sich die Pandemie auf 

Car-Garantie ausgewirkt? 

Marcus Söldner, Vorstandsvorsitzender 

CG Car-Garantie Versicherungs-AG: Wir 

sind mit den zurückliegenden Jahren trotz aller 

Schwierigkeiten zufrieden. Wir konnten 

sowohl 2020 als auch 2021 unsere internationalen 

Herstellerkooperationen erfolgreich 

intensivieren. Der Trend geht weiter zu europäischen 

Garantiekonzepten. Trotz der widrigen 

Umstände ist es uns in diesem Jahr sogar 

gelungen, das Vertriebsergebnis von 2020 

noch einmal deutlich zu steigern. Die Erfahrung 

zeigt generell, dass gerade in schwierigen 

Zeiten stärker auf Garantieprodukte zurückgegriffen 

wird. 

Wie stark haben die verschiedenen Lockdowns 

in Deutschland, wo sich Ihr Hauptsitz 

befindet, und in der Schweiz die Kontakte zu 

Ihren Kunden, den Garagisten, erschwert? 

Der persönliche Kontakt und das Vertrauen 

unserer Vertragspartner, das wir uns über die 

Jahre aufgebaut haben, sind für uns extrem 

wichtig. Die Verfügbarkeit aller Car-Garantie-Abteilungen 

inklusive Garantiebearbeitung 

und Servicecenter über die gewohnten 

Servicenummern war und ist in jeder Situation 

gewährleistet. Wo für das Aussendienst- 

Team ein persönlicher Besuch nicht möglich 

ist, greifen wir auf digitale Meetings zurück, 

um den Kontakt zu unseren Partnern zu pflegen. 

Diesen Austausch nutzen wir unter anderem 

für Schulungen, zum Beantworten von 

Fragen oder als Informationskanal über spezielle 

neue Programme, die gerade in diesen 

Zeiten den Handel unterstützen sollen. 

Das A und O im Fahrzeughandel ist das 

Vertrauen des Kunden in den Verkäufer 

und ins Fahrzeug. Inwieweit können Sie 

den Garagisten hier unterstützen? 

Gerade Garantieprogramme wirken als Vertrauenssignal, 

da sie die Kundinnen und 

Kunden nach dem Fahrzeugkauf vor Reparaturkosten 

absichern. Das zeigt sich unter anderem 

in einer wachsenden Nachfrage nach 

Langzeitgarantien, die langfristig vor Reparaturkosten 

schützen, bestenfalls sogar bis zum 

nächsten Fahrzeugkauf. Für Garagisten ist das 

natürlich eine ideale Chance, da sie mit einer 

solchen Langzeitgarantie ihre Kundschaft 

dauerhaft an sich binden können. 

40 



Zunehmend kommen Fahrzeuge mit alternativen 

Antriebstechnologien auch auf den 

Gebrauchtwagenmarkt. Welchen Einfluss 

hat dies auf die Garantieprodukte von 

Car-Garantie? 

Aufgrund der steigenden Relevanz der Elektro- 

und Hybridfahrzeuge – teilweise mit 

ausgelaufenen Batteriezertifikaten der Hersteller 

– im Gebrauchtwagenmarkt erweitern 

wir zeitnah den hochwertigen Leistungsumfang 

im Bereich der Hybrid-/Elektrokomponenten 

um die Fahrbatterie. Ziel ist, hier eine 

maximale Transparenz zu schaffen bezüglich 

der Klassifizierung von Defekt beziehungswiese 

Verschleiss bei den Fahrbatterien. Hier 

sind wir in enger Abstimmung mit unseren 

Kooperationspartnern und integrieren auch 

unabhängige Prüforganisationen zur Gestaltung 

von marktgerechten Prämien und einer 

transparenten Schadensabwicklung beziehungsweise 

Schadensdefinition. Weitere diverse 

Programme sind intern bereits kurz 

vor der Validierung und vor der Umsetzung 

im Markt. Die Versicherung von elektrifizierten 

Fahrzeugen inklusive der Batterien 

und die damit verbundene Qualitätsaussage 

bieten enorme Chancen zur Sicherung des 

Fahrzeugabsatzes. Wenn die Kundinnen und 

Kunden wissen, dass sie mit einer Garantie 

abgesichert sind, ist die Hemmschwelle 

auch geringer, sich für ein gebrauchtes Elektrofahrzeug 

zu entscheiden. 

Sind für 2022 neue Produkte geplant? 

Unsere Schwerpunkte in 2022 liegen auf 

der Intensivierung unserer Kooperationen 

im Handel, längeren Garantielaufzeiten und 

starker Kundenbindungsprodukte. Lange 

Garantielaufzeiten, Garantieverlängerungsprodukte 

und Kombinationsprodukte, die 

die Finanzierung mit einer Garantie beziehungsweise 

Reparaturkostenversicherung 

verbindet und die Kunden über die gesamte 

Finanzierungsdauer schützen, werden immer 

beliebter, da langfristige Kostensicherheit 

und Kostentransparenz gewünscht wird. 

Car-Garantie ist seit 2021 nach der Norm 

ISO-27001 zertifiziert, eine Norm für Informationssicherheits-Managementsysteme. 

Können Sie dieses Unwort etwas konkretisieren? 

Das ISMS ist ein ganzheitliches Konzept für 

ein funktionierendes und in die Organisation 

integriertes Sicherheitsmanagement für 

Geschäftsprozesse, Daten, IT-Systeme, Mitarbeitende, 

Räume etc. Das Ziel ist der Schutz 

von Daten und Informationen im Unternehmen 

auf Papier, in IT-Systemen und in den 

Köpfen der Mitarbeitenden. Bei der weltweit 

anerkannten Zertifizierung nach der ISO- 

27001-Norm handelt es sich um die international 

führende Norm für Informationssicherheits-Managementsysteme. 

Welchen Nutzen hat der Garagist von 

dieser Zertifizierung? 

Car-Garantie stellt die eigenen Qualitätsstandards 

extern wie intern immer wieder auf 

den Prüfstand. Unser Anspruch ist es, auch 

im Bereich der Informationssicherheit und 

Sicherheitsprozesse weiter Dienstleister erster 

Wahl zu sein. Die Zertifizierung unterstreicht 

unser kontinuierliches Engagement 

in den Bereichen Umsetzung, Überwachung 

und Verbesserung der Informationssicherheit. 

Sie feierten 2021 das 50-Jahr-Jubiläum. 

Konnten Sie dieses Jubiläum mit den rund 

23 000 Garagen, die europaweit auf Ihre 

Dienstleistungen setzen, und Ihren Mitarbeitenden 

überhaupt feiern? 

Aufgrund der aktuellen Situation war eine 

Feier mit unseren Kunden und Mitarbeitenden 

leider nicht möglich. Stattdessen haben 

wir mehrere Aktionen durchgeführt, um 

unseren Dank auszudrücken. Intern über virtuelle 

Meetings und Kommunikationsinstrumente, 

extern über unser Aussendienst-Team 

sowie eine internationale Medienkampagne 

und unsere Kundenzeitschriften. Entscheidend 

für unseren Erfolg in den letzten 

50 Jahren waren die langjährigen Partnerschaften, 

die Zusammenarbeit mit unseren 

Partnern und die Unterstützung, die wir von 

Seiten unserer Vertragspartner erfahren haben. 

Daher sage ich auch an dieser Stelle 

noch einmal von Herzen Danke für das langjährige 

Vertrauen! 

Sie wollen bis 2025 Marktführer sein, das 

bedeutet Wachstum: Wo sehen Sie dafür 

noch Potenzial? 

Wir wachsen gerade sehr stark im Occasionsbereich 

in ganz Europa. Einerseits durch neue 

Kooperationen mit Herstellern und Importeuren, 

andererseits durch die aktuelle Situation. 

Die Lieferengpässe der Hersteller haben 

zu einer erhöhten Nachfrage nach Occasionen 

geführt. Beim Occasionsverkauf ist die 

Garantie ein wichtiges Qualitätsmerkmal. 

Daher setzen wir hier auf neue Produkte, beispielsweise 

mit längeren Garantielaufzeiten. 

Das wird vom Handel sehr gut angenommen. 

Hinzu kommt die neue EU-Richtlinie zur Umsetzung 

eines neuen Gewährleistungsrechts, 

in dem der Verbraucherschutz in den EU- 

Staaten deutlich gestärkt wird. Hier gewinnt 

die Occasionsgarantie ebenfalls an Bedeutung, 

denn nur so kann das finanzielle Risiko 

der Garagisten minimiert werden. 

Das ist jetzt alles sehr europäisch... 

Auch wenn sich Car-Garantie sehr stark international 

engagiert, bleibt für uns der Schweizer 

Markt sehr wichtig. Deshalb unterhalten 

wir in der Schweiz neben einem starken Vertriebsteam 

ein Service-Center und eine lokale 

Schadenabteilung. Zu unseren Stärken zählt 

die Entwicklung internationaler Konzepte, 

die auf die spezifischen Bedürfnisse der jeweiligen 

lokalen Märkte zugeschnitten sind. 

Somit spielt die Schweiz für uns eine tragende 

Rolle. Entsprechend dieser Wertung werden 

wir auch zukünftig konzentriert an der 

weiteren Optimierung unserer Produkte und 

Services für die Schweiz arbeiten. < 


cargarantie.com 

CarNet Management AG – Zürcherstrasse 6 – CH-8952 Schlieren Tel. +41 44 733 60 10 – www.car-net.com – info@car-net.com 


100 TAGE IM EINSATZ 

Interview mit AGVS-Zentralpräsident Thomas Hurter 

«Der AGVS ist professionell, 

innovativ und wichtig» 

Seit Oktober 2021 ist Nationalrat Thomas Hurter Zentralpräsident des AGVS. Er ist angetreten mit dem 

Anspruch, der Autobranche und damit dem Autogewerbe politisch mehr Gewicht zu verleihen. Nach 100 Tagen 

ist die Zeit da, erstmals den Puls zu fühlen. Reinhard Kronenberg 

Herr Hurter, Sie sind jetzt Ihre ersten 

100 Tage im Amt. Wenn Sie diese Zeit in 

3 Wörtern zusammenfassen müssen, welche 

kommen Ihnen in den Sinn? 

Thomas Hurter, AGVS-Zentralpräsident: 

Aus den vielen, die mir spontan in den Sinn 

kommen, wähle ich: professionell, innovativ 

und wichtig. 

Was genau war oder ist professionell, 

innovativ und wichtig? 

Mit professionell meine ich, dass der AGVS 

sehr gut und professionell aufgestellt ist. 

Das bezieht sich sowohl darauf, wie gearbeitet 

wird, als auch auf die Organisation selbst. 

Zum Begriff professionell gehört auch mein 

Eindruck, dass sich die beiden Geschäftsbereiche 

Bildung und Branchenvertretung stark 

an den Bedürfnissen der AGVS-Mitglieder 

orientieren. Innovativ bezieht sich auf die 

Agilität der Autobranche und damit auch des 

Autogewerbes ganz generell. Es ist beeindruckend, 

wie immer wieder innovative Lösungen 

gefunden und umgesetzt werden. Und 

wichtig bezieht sich auf das, was die AGVS- 

Mitglieder täglich sicherstellen: den für 

unsere Gesellschaft und Wirtschaft wichtigen 

motorisierten Individualverkehr (MIV). 

Als ACS-Präsident und Präsident von 

Aerosuisse sind Sie mit der Führung von 

Verbänden vertraut. Worin unterscheidet 

sich Ihr AGVS-Mandat von diesen beiden? 

Sie unterscheiden sich primär inhaltlich. Aerosuisse 

befasst sich als Dachverband mit der 

Luft- und Raumfahrt, der ACS hingegen ist ein 

klassischer Automobilclub. Aber bei beiden 

geht es, wie beim AGVS ebenfalls, um Mobilität. 

Eine weitere Gemeinsamkeit ist, dass sowohl 

die Luft- und Raumfahrtbranche wie auch 

die Mobilitätsbranche sehr innovativ unterwegs 

sind. Das wird in breiten Kreisen leider 

nach wie vor zu wenig gewürdigt. Hier sehe ich 

Potenzial, das wir besser erschliessen müssen. 

Ganz grundsätzlich: Sie sind Berufspilot, Sie 

sind Nationalrat, Sie sitzen in verschiedenen 

Verbandsführungsgremien. Was waren Ihre 

Beweggründe, AGVS-Präsident zu werden? 

Dafür gab es eine ganze Reihe von guten Gründen. 

Zunächst einmal habe ich persönlich 

grosse Freude am Auto und am Autofahren. 

Ich halte die motorisierte Mobilität für absolut 

systemrelevant. Mich für sie einzusetzen, auch 

und gerade als AGVS-Zentralpräsident, halte 

ich deshalb für folgerichtig. Kommt dazu, dass 

es einfach eine spannende Branche ist und ich 

42 


TEMPLATES 100 TAGE IM LAYOUT EINSATZ 

will ihre Innovationsfähigkeit auch und gerade in Bezug auf Nachhaltigkeit 

der Politik vermitteln. Ich bin dem Autogewerbe aber auch noch anderweitig 

verbunden, weil ich mit vielen tollen Persönlichkeiten aus dem 

Autogewerbe freundschaftlich verbunden bin. 

2022 steht unter anderem mit der Neuauflage des CO 2 

-Gesetzes ein 

politisch kontroverses Thema auf der politischen Traktandenliste. 

Wie positioniert sich der AGVS zusammen mit seinen 

Partnerverbänden in dieser Frage? Wo ziehen Sie 

die «rote Linie»? 

Grundsätzlich unterstützt das Autogewerbe 

die Bemühungen, den CO 2 

-Absenkpfad weiterzuführen. 

klimaneutral zu werden und 

ist bereit, seinen Beitrag dazu zu leisten. 

Die rote Linie wird von uns aus gesehen 

dort überschritten, wo es nur noch um 

irgendeine Ideologie geht. 


Foto: AGVS-Medien/ACS. 

AUTOINSIDE | Januar 2022 43

100 TEMPLATES TAGE IM EINSATZ LAYOUT 

Was sind Ihre Ziele für den AGVS im Jahr 2022? 

Seitens AGVS konzen trieren wir uns auf zwei Hauptaufgaben: Die 

Berufsbildung weiter zu stärken und über unsere Branchenvertretung 

unseren Mitgliedern bei deren Transformation zum 

Mobilitätsanbieter tatkräftig zur Seite zu stehen. Darüber hinaus geht 

es auch darum, das Bewusstsein der Politik und der Bevölkerung für 

unsere innovative Branche zu stärken. Der MIV gerät politisch zunehmend 

unter Druck: so zum Beispiel Flächendeckend Tempo 30, 

weniger Parkplätze in den Städten, dies auch zulasten des lokalen 

Gewerbes neben vielen anderen Begehrlichkeiten und Einschränkungen. 

Von links-grüner Seite wird zum Teil noch mehr gefordert. Hier 

werden wir zusammen mit unseren Partnern über Aufklärung Gegensteuer 

geben. 

Täuscht unser Eindruck oder spielt die Antriebstechnologie in der 

Diskussion über den MIV bereits keine Rolle mehr? So nach dem 

Motto: Egal, ob Diesel oder Elektro: MIV ist per se schlecht… 

Ja, das ist leider teilweise so, nicht zuletzt auch aufgrund der manchmal 

einseitigen Berichterstattungen in den Medien. Vieles davon ist 

politisch motiviert. In Bezug auf die Antriebsfrage bin ich aber überzeugt, 

dass es eine Technologieoffenheit braucht und wir uns die 

Möglichkeiten, die andere Technologien zur CO 2 

-Reduktion beitragen 

können, nicht verbauen sollten. In diesem Zusammenhang ist zu erwähnen, 

dass gerade die vergangenen Monate gezeigt haben, wie innovativ 

die gesamte Automobilbranche reagieren kann. 

Mit dem Aufkommen der Elektromobilität sinken die Einnahmen 

über die Mineralölsteuern. Das Astra arbeitet an Mobility Pricing, 

um die Finanzierung der Strasseninfrastruktur sicherzustellen. Wie 

muss ein Mobility-Pricing-Modell aussehen, das die Unterstützung 

der Autobranche erhält? 

Die Finanzierung unserer Mobilitätsinfrastruktur – Bahn und Strasse, 

benötigt tatsächlich eine neue Betrachtung, weil sie aufgrund der rückläufigen 

Treibstoffzoll-Einnahmen durch die Elektromobilität sowie der 

Reduzierung der Treibstoffverbräuche der Fahrzeuge «in die Knie gehen 

wird», wie das Jürg Röthlisberger, Direktor des Bundesamts für Strassen, 

formuliert. Eine mögliche Lösung ist jedoch mit Voraussetzungen 

gekoppelt: Eine davon ist, dass alle relevanten Kreise bereit sind, möglichst 

offen zu diskutieren. Eine zweite, dass totale Kostentransparenz 

geschaffen wird, bei der auch sämtliche Subventionen berücksichtigt 

sein müssen. Eine dritte Voraussetzung ist die Bereitschaft, Dinge zu 

überdenken, die uns lieb geworden sind, weil sie günstig sind oder 

auf Kosten der Allgemeinheit gehen. Die Frage, die es zu beantworten 

geben wird, lautet: Was wird künftig «need to have» sein und was ist 

bloss «nice to have»? Es gilt aber auch noch zu erwähnen, dass ein reines 

Roadpricing (Strassenzoll) keine Lösung sein wird, da die Gesamtbetrachtung 

ausser Acht gelassen würde. Es gilt, sämtliche Verkehrsträger 

in die Diskussion um Mobility Pricing einzubeziehen. 

Am 18. Januar 2022 sind Sie erstmals Gastgeber des «Tag der 

Schweizer Garagisten». Die Tagung ist erneut ausverkauft. Worauf 

freuen Sie sich an diesem Tag am meisten? 

Am meisten freue ich mich darauf, viele spannende Persönlichkeiten 

zu treffen, die täglich unsere Mobilität garantieren und mit Mut, 

Unternehmergeist und Innovation die Krise der vergangenen zwei 

Jahre meisterten. Ich freue mich auf viele gute Gespräche, Freude zu 

haben und mit Zuversicht in die spannende Zukunft der Mobilität 

zu blicken. < 

44 


TAG TEMPLATES DER SCHWEIZER LAYOUTGARAGISTEN 

Interview mit Marc Kessler, CEO der Quality1 AG 

«Der Verbrenner 

wird uns noch lange 

beschäftigen» 

Der Garagist – eine 

Marke für sich. 

Quality1 als langjähriger Partner des AGVS unterstützt den «Tag der Schweizer Garagisten» erneut als Hauptsponsor. 

CEO Marc Kessler verrät im Gespräch, wieso ihm die Fachtagung so viel bedeutet, wie die Elektrifizierung 

die Produkte und Dienstleistungen von Quality1 beeinflusst, und er verspricht ein Facelift. Sandro Compagno 

Die Elektromobilität nimmt auch in der Schweiz Fahrt auf. Auf 

Autoscout24 sind aktuell rund 2000 gebrauchte BEV ausgeschrieben, 

mehr als 800 sind zwei Jahre und älter. Wie beeinflusst die Elektrifizierung 

das Geschäftsmodell von Quality1? 

Die Elektromobilität verändert auch unser Geschäft in der Zukunft. Aktuelle 

Erfahrungen zeigen ein neues Schadenbild und eine Veränderung in 

der Abwicklung und Diagnose. Die von Ihnen angesprochenen Fahrzeuge 

auf Autoscout24 machen aktuell erst 1,6 Prozent des ausgeschriebenen Volumens 

aus. Natürlich sind Elektroautos im Aufschwung, jedoch wird uns 

der Verbrenner in den nächsten Jahren – vor allem im Aftersales – noch 

stark beschäftigen. Das aktuelle Volumen von versicherten batterieelektrischen 

Fahrzeugen ist noch sehr bescheiden, daher ist eine Einschätzung 

von Schadenquoten und sonstigen Effekten noch nicht möglich. 

Wir beobachten die Entwicklung mit unserem Produktmanagement und 

Schadendienst genau. Als Dienstleister mit KMU-Struktur können wir die 

Branche gewohnt agil mit Produkten und Dienstleistungen unterstützen. 

«Dienstleister mit KMU-Struktur»: Marc Kessler. Foto: Quality1 

Herr Kessler, Neuwagen sind Mangelware, der Schweizer Fahrzeugpark 

wird immer älter. Welche Auswirkungen hatte das Jahr 

2021 auf Ihr Geschäft als Garantieversicherer? 

Marc Kessler, CEO Quality 1 AG: Der Zusammenhang ist simpel: 

Je älter ein Fahrzeug wird und je mehr Kilometer es auf dem 

Zähler hat, desto wahrscheinlicher sind technische Defekte. Für die 

Quality1 AG war 2021 ein positives Jahr. Da wir einen grossen Teil 

unseres Volumens mit Gebrauchtwagen generieren, waren wir von 

den Lieferverzögerungen, verursacht durch die weltweite Chipkrise, 

nur leicht betroffen. Allerdings verknappt der Mangel an Halbleitern 

zunehmend das Occasionsangebot. Den Effekt davon erwarten wir 

für das Jahr 2022. 

Quality1 sagt von sich, mit rund 10 000 Kundenbesuchen pro Jahr 

näher am Garagisten zu sein als die Konkurrenz. Wie stark hat die 

Pandemie den Kundenkontakt erschwert? 

Wir haben die Kundenbesuche unter Berücksichtigung der geltenden 

Schutzkonzepte weitergeführt. Solange unsere Kunden, die Garagisten, 

für die Fahrzeughalter verfügbar sind, stellen wir die Beratung 

und die Unterstützung jederzeit sicher. Gerade in herausfordernden 

Zeiten sind Kontaktpunkte wichtig – ob physisch oder digital. 

Mit welchen Produkten reagieren Sie auf den Boom an E-Fahrzeugen, 

der früher oder später auch den Occasionsmarkt erfassen wird? 

Wir sind nahe am Markt. Mit über 10 000 Kundenbesuchen und im 

regelmässigen Austausch mit unseren Partnern, den Importeuren und 

auch dem AGVS, beobachten wir die Entwicklung sehr genau. Als 

erste Massnahme werden bis im zweiten Quartal 2022 alle Hubraumprodukte 

auf Kilowatt umgestellt. Unsere Produkte werden modularisiert: 

Elemente wie Selbstbehalt oder Materialkostenbeteiligungen 

können bei Bedarf ausgeklammert werden. Auch die «AGVS-Garantie 

by Quality1» wird im Frühjahr diesem Facelift unterzogen. 

Am 18. Januar 2022 findet der «Tag der Schweizer Garagisten» in 

Bern statt. Die Quality1 AG ist erneut Hauptsponsor. Weshalb dieses 

Engagement? 

Ich schätze die Begegnungen und Gespräche an dieser Fachtagung sehr. 

Es ist für die Branche wichtig, ausserhalb der eigenen Unternehmung 

einen Austausch zu haben und neue Impulse für die nächsten Schritte 

im eigenen Umfeld zu sammeln. Die Zusammenarbeit und der Austausch 

mit der Branche ist auch für uns von Quality1 sehr wichtig, daher 

freut es uns, am 18. Januar wieder als Hauptsponsor vertreten zu sein. 

Was wünschen Sie sich persönlich für den 18. Januar 2022? 

Eine Auszeit von dem täglichem Geschehen mit vielen tollen Gesprächen 

in einer angenehmen und inspirierenden Umgebung. < 


quality1.ch 


TAG DER SCHWEIZER TEMPLATES GARAGISTEN LAYOUT 

Fotos: AGVS-Medien 

«Persönliches Engagement und Charakter kann niemand exakt imitieren» 

Das Alleinstellungsmerkmal 

finden 

Sich als Unternehmer im Markt eigenständig zu positionieren, ist ein Schlüsselfaktor für den Geschäftserfolg. 

Der «Tag der Schweizer Garagisten» stellt diese Herausforderung thematisch ins Zentrum und geht der Frage 

nach, was es dazu alles braucht. Reinhard Kronenberg 

Alexandra Müller, Maturandin. 

den Grossteil meiner Kindheit im Showroom verbracht», sagt die 

Tochter von Garagist Christian Müller und seiner Frau Regula. Unter 

dem Titel «Autohäuser als starke Marken» hat sie ihre Maturitätsarbeit 

zu diesem Thema geschrieben. Ein bemerkenswertes Werk, in 

dessen Rahmen sie mit verschiedenen Garagisten zum Thema «eigene 

Marke» gesprochen hat. Im Zentrum ihrer Arbeit: Welche Faktoren 

für ein Autohaus relevant sind, um sich im Schweizer Autohandel 

stark zu positionieren. 

«Der Garagist – eine Marke für sich.»: unter diesem Motto wird am 

18. Januar 2022 die Frage erörtert, wie sich der Garagist noch stärker 

als eigene Marke positionieren kann. Dies unabhängig davon, 

ob er eine oder mehrere Marken vertritt oder markenunabhängig 

ist. «Eine Marke für sich» bedeutet in Ergänzung und nicht als 

Konkurrenz zu seiner Handelsmarke. Die persönliche Beziehung 

zu seinen Kunden, zusammen mit einer ausgeprägten Dienstleistungsorientierung 

als grundsätzliche Haltung, ist ein Differenzierungsmerkmal 

und hat entscheidenden Einfluss auf den Geschäftserfolg. 

Das Programm des «Tag der Schweizer Garagisten» nimmt 

die verschiedenen Aspekte des Themas «Eine Marke für sich» auf, 

die sowohl für das einzelne Mitglied als auch für den Verband von 

zentraler Bedeutung sind. 

Mit dieser Differenzierung beschäftigen sich nicht nur die Garagisten 

selbst, sondern auch deren Nachwuchs. Alexandra Müller ist dafür 

ein Beispiel. «Als Tochter von Inhabern eines Autohauses habe ich 

Zusammen mit ihren Interviewpartnern und zum Thema inspiriert 

von Markus Aegerter, AGVS-Geschäftsleitung, hat Alexandra Müller 

die Herausforderungen analysiert, die sich für den Garagisten 

bei der Stärkung der eigenen Marke stellen. Eine der grössten dabei: 

Die Produktmarken der Automobilbranche verlangen immer 

mehr eine Vereinheitlichung des Auftritts. Der Einfluss der Importeure 

engt den Spielraum einer solchen Positionierung teilweise 

massiv ein. Finanzielle Mittel für Werbung sind in aller Regel zwingend 

an Produktewerbung gebunden. Um parallel dazu die Unternehmensmarke 

zu bewerben, wären finanzielle Mittel notwendig, 

die bei den meist tiefen Margen der Handelsbetriebe kaum 

vorhanden sind. 

Am «Tag der Schweizer Garagisten» vom 18. Januar erörtert Moderator 

Röbi Koller mit der Unternehmerin Alice Tognetti und den beiden 

Unternehmern Marc Weber und Steeve Guillemin all jene Faktoren, 

die relevant sind, um sich als Garagenbetrieb zu positionieren und 

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TEMPLATES TAG DER SCHWEIZER LAYOUT GARAGISTEN 

Der Garagist – eine 

Marke für sich. 

der eigenen Marke eine Bedeutung, idealerweise ein «Alleinstellungsmerkmal» 

zu verleihen und sich damit gegenüber anderen Marken zu 

unterscheiden. Das kann über einen zusätzlichen Nutzen gehen, über 

Convenience, über den Preis oder über die Qualität von Beratung im 

Verkauf und von Arbeiten in der Werkstatt. So gesehen ist die eigene 

Marke eine Art Leistungsversprechen gegenüber dem Kunden; die bei 

der Wahl eines Produkts oder einer Dienstleistung eine entscheidende 

Rolle spielen kann oder, besser: soll. 

Zusammen mit ihren Interviewpartnern hat Alexandra Müller einen 

weiteren, nicht unwesentlichen Faktor für die eigene Marke identifiziert: 

die Mitarbeitenden im Betrieb. Eine Marke zu sein, hängt direkt 

mit den Unternehmenswerten zusammen – und die werden primär 

durch zufriedene, fachlich qualifizierte und loyale Mitarbeitende 

verkörpert. Orientierung dafür bietet das Leitbild des Unternehmens. 

Dieses legt die Basis für Fairness, Genderfairness, Zuverlässigkeit, 

Compliance, Nachhaltigkeit, sowie Sozial- und Umweltverträglichkeit 

als wichtige Faktoren der Markenbildung. Hier trifft sie den Kern, 

wenn sie ihre Mutter und Unternehmerin im Autogewerbe Regula 

Müller zitiert, die sie im Rahmen der Arbeit ebenfalls befragt hat: 

«Dinge, wie das persönliche Engagement und der Charakter jedes 

Einzelnen in einem Unternehmen sind das Einzige, was kein zweites 

Unternehmen exakt imitieren kann.» < 

Der «Tag der Schweizer Garagisten» und das «Dîner des garagistes» werden von folgenden Partnern unterstützt: 

Presentingpartner Tagesprogramm 

Presentingpartner 

«Dîner des garagistes» 

Goldpartner Shuttle 

Silberpartner für Tagesprogramm und «Dîner des garagistes» 

Bronzepartner für Tagesprogramm 

und «Dîner des garagistes» 

Medienpartner 

Sicher unterwegs in die Zukunft 


BILDUNG 

AGVS-Zentralpräsident Thomas Hurter (rechts im Bild) liess es sich nicht nehmen, den frisch diplomierten Betriebswirten zu ihrer Leistung zu gratulieren. Foto: AGVS-Medien 

Diplomfeier Betriebswirte im Automobilgewerbe 

Zu Unternehmern gereift 

Die Herausforderung erfolgreich gemeistert: 24 Berufsleute haben die zweijährige Ausbildung zum/zur 

diplomierte/-n Betriebswirt/-in im Automobilgewerbe absolviert. Sie sind nun unter anderem fähig, 

Unternehmensstrategien festzulegen, Prozesse im Autohaus zu leiten oder die Finanzen sowie das Controlling zu 

steuern. «Die Branche braucht euch», sagte AGVS-Zentralpräsident Thomas Hurter an der Diplomfeier. Cynthia Mira 

Der AGVS hiess im Panoramarestaurant 

Hertenstein in Ennetbaden AG 19 der insgesamt 

24 neuen Fachleute willkommen. Das 

wohlverdiente Diplom gab es aber nur für 

jene, die im Anzug erschienen. Um die Einhaltung 

dieser Regel war der Präsident der 

Kommission HFP Peter Baschnagel persönlich 

besorgt. Er schickte bei der Diplomübergabe 

glatt einen der Absolventen zurück an 

den Tisch, damit dieser anständig gekleidet, 

sprich im Sakko, zurückkehrte. Die Lacher 

der Gäste waren ihm damit auf sicher. «Ich 

freue mich ausserordentlich, dass ich dabei 

sein kann», sagte der neue AGVS-Zentralpräsident 

und Nationalrat Thomas Hurter. «Was 

Sie in den letzten Monaten gelernt haben, 

war wesentlich spannender als das, was früher 

in der Automobilbranche gelehrt wurde.» 

Die Mobilität sei einer der innovativsten Bereiche 

und es gehe oft vergessen, dass es die 

Berufsbildung mit einer Ausbildung im IT- 

Bereich durchaus aufnehmen könne. Sie bilde 

äusserst breit aus. «Ein Auto ist heute wie 

ein Handy auf vier Rädern, topmodern und 

sehr innovativ.» Er würde sich wünschen, 

dass noch mehr Leute diesen Weg einschlagen 

würden. Und: Es sei klar, dass sich der 

Beruf des Garagisten weiter verändern werde. 

«Garagisten sind in Zukunft Mobilitätsberater 

und ein Freund fürs Leben. Die Branche 

wird euch brauchen.» 

Die Erleichterung über das erhaltene Diplom 

war manchen Absolventen ins Gesicht geschrieben. 

Als Gratwanderung bezeichnet 

Reto Lanz aus Langenthal BE die Ausbildung. 

Er habe Respekt vor seinen Mitstudenten, 

denn der Weg bis zum Diplom sei manchmal 

hart. «Besonders neben einer eigenen kleinen 

Familie und der beruflichen Tätigkeit.» 

Der 31-Jährige konnte sein Diplom im zweiten 

Anlauf entgegennehmen: «Wir haben 

nun alle einen Rucksack mit viel Wissen.» 

Genauso wie er will auch Matthias Nyffenegger 

aus Lyss BE bald ein Unternehmen übernehmen. 

«Die Ausbildung war eine spezielle 

Erfahrung, weil einiges in kleinen Gruppen 

oder im Homeschooling gemacht werden 

48 


BILDUNG 

musste, was nicht immer einfach war», sagt 

er. Der 38-Jährige wechselte für seinen erfolgreichen 

Abschluss sogar seinen Arbeitsplatz: 

«Ich war immer in der Werkstatt tätig, aber 

ich habe während der Ausbildung gemerkt, 

dass ich in den Verkauf wechseln will.» Es sei 

eine ganz andere Nähe zu den Kunden. 

Die offizielle Begrüssung übernahm Thomas 

Jäggi, AGVS-Sekretär der Prüfungskommission. 

«Euch wurde nichts geschenkt», sagte 

er an die Absolventen gewandt und betonte, 

dass sie der Stolz des Verbandes und der 

Branche seien. «Womöglich sind bei Ihnen 

beim Lernen Tränen geflossen und auch Ihre 

Familie und Freunde haben in den vergangenen 

Monaten auf vieles verzichtet.» Jäggi 

gratulierte zum Durchhaltewillen und zum 

Erfolg – und bat nach dem Apéro zum Drei- 

Gänge-Menu der Extraklasse. Nach der Vorspeise 

folgten drei Ansprache und die offizielle 

Diplomübergabe. 

«Wir sind heute hier, um Sie zu ehren und Ihnen 

mit dieser Feier die Wertschätzung entgegenzubringen, 

die Sie sich redlich verdient 

haben», sagte Peter Baschnagel. Der Anlass 

sei auch für den AGVS ein besonderes Ereignis. 

«Mit der erfolgreichen Prüfung haben Sie 

bewiesen, dass sie wohlüberlegt und richtig 

reagiert haben», sagte er. Es sei eine Auszeichnung, 

auf die man stolz sein könne. «Sie 

besitzen nun das Know-how, um ein Unternehmen 

als Führungskraft erfolgreich in die 

Zukunft zu führen. Treffen sie ihre eigenen 

Entscheidungen, reagieren sie überlegt und 

bleiben Sie neugierig auf alles: auf die Zukunft, 

auf die Politik und auf die Welt.» Und 

noch einen Tipp gab er mit auf den Weg: «Lesen 

Sie die Zeitung.» Sie biete stets wichtige 

Neuigkeiten und wertvolle Hintergrundinformationen. 

Ein besonderer Dank ging an 

die Prüfungsexperten und die Lehrpersonen. 

Zudem wurde dem abwesenden Gast Roland 

Graf applaudiert. Er ist Leiter der Pensionsund 

Ausgleichskasse des Schweizer Mobilgewerbes 

PK & AK Mobil,die einen Teil zum 

Aperitif beigetragen hat. 

Danach folgte Charles-Albert Hediger, Präsident 

der Berufsbildungskommission und 

Mitglied des AGVS-Zentralvorstands. Er leitete 

seine Ansprache mit einem Zitat ein: 

«Erfolg besteht in erster Linie darin, zu arbeiten, 

wenn andere angeln.» Die berufliche 

Weiterbildung sei bei den Absolventen vor 

dem Angeln gekommen. Hediger erinnerte 

daran, dass die Mobilität die Voraussetzung 

für Wohlstand und ein wichtiger Treiber für 

wirtschaftliches Wachstum sei. 

Nach dem Hauptgang folgte der zweite Teil 

des Abends. Dieser war von zwei Verabschiedungen 

geprägt. Denn Peter Baschnagel und 

der langjähriger Prüfungsexperte Jürg Fluri 

legten beide ihre Ämter nieder (Siehe Box). 

Charles-Albert Hediger übernahm auch hier 

eine wertschätzende Verabschiedung. Zudem 

richteten Fluri und Baschnagel gegenseitig 

ein paar Worte aneinander. «Jürg Fluri ist 

ein Experte, der für die Höhere Fachprüfung 

Grosses geleistet hat», lobte Peter Baschnagel. 

Er habe 2016, nachdem er viele Jahre als 

Leiter der AGVS-Berufsbildung tätig war, seine 

Arbeit als Prüfungsexperte angenommen. 

«Du hast deine Arbeit immer sehr ernst genommen 

und wir entlassen dich mit grossem 

Respekt aus dem Expertengremium in ruhigere 

Gewässer.» < 

Die Absolventen 

Alain Bonani (Baar) 

Stefan Brülhart (Wünnewil FR) 

Patrick Flammer (Glarus) 

Simon Freunbichler (Gümmenen BE) 

Simon Gerber (Algetshausen SG) 

Nicola Gioia (Schaffhausen) 

Hélder Gomes (Kloten) 

Roland Heiz (Eiken AG) 

Marco Hofer (Dagmersellen LU) 

Marco Jesus (Zürich) 

Manuel Kiener (Buttisholz LU) 

Reto Lanz (Langenthal) 

Dominik Lichtsteiner (Brittnau AG) 

Ludwig Maienfisch-Zahradnik (Büren a.A.) 

Sandro Margraf (Knonau ZH) 

Matthias Nyffenegger (Lyss BE) 

Albert Palokaj (Baar) 

Flamur Qehaja (Fläsch GR) 

Vitus Schärer (Linthal GL) 

Moritz Spychiger (Pfaffnau LU) 

Dominik Steiner (Luzern) 

Mathias von Atzigen (Alpnach Dorf OW) 

Eugen Wachter (Conters GR) 

Benjamin Zgraggen (Dierikon LU) 

Die höhere Berufsbildung des AGVS geprägt: Ehrung für Peter Baschnagel 

Jürg Fluri (l.), Thomas Jäggi und Peter Baschnagel (r.). 

Für Peter Baschnagel war es die letzte Diplomfeier. 

Charles-Alber Hediger eröffnete im letzten 

Akt die emotionsgeladene Verabschiedung und die 

Übergabe des Präsidiums. Baschnagel übernahm 

vor 31 Jahren beim AGVS das Amt des Präsidenten 

der Höheren Fachprüfung. Damals hiess diese 

Position noch Meisterprüfungskommission. Davor 

war er zehn Jahre als Prüfungsexperte tätig. Er 

hat insgesamt drei Berufsrevisionen miterlebt 

und geprägt. «Wir haben 26 Jahre zusammengearbeitet. 

Du hattest schon als Präsident der 

Meisterprüfungskommission stets die Nase vorn», 

sagte Jürg Fluri, ebenfalls langjähriger Prüfungsexperte. 

Peter Baschnagel war stets bestrebt, das 

Image und die Anerkennung der AGVS-Bildung zu 

festigen und zu verankern. 

Sein Grossvater Ernst Baschnagel-Käufeler hatte 

1918 die Garage Baschnagel gegründet. 1977 übernahm 

Peter Baschnagel die Leitung in Windisch 

und baute die Garage zu einem erfolgreichen 

Unternehmen aus. Heute führen die Kinder das 

über 100-jährige Geschäft in vierter Generation 

und an drei Standorten weiter. «Lieber Peter, für 

Zukunft alles Gute und bleib, wie du bist», schloss 

Jürg Fluri. 

Baschnagels Nachfolge tritt Martin Bärchtold an. 

Dieser lobte die herausfordernden Veränderungen, 

die Baschnagel stets angenommen habe. Er habe 

die Höhere Berufsbildung des AGVS zu dem gemacht, 

was sie heute sei. «Du warst stets am Puls 

der Zeit und hast alles gegeben, um eine solche 

Ausbildung anzubieten.» Es sei die Krönung des 

AGVS-Bildungswesens. Dieses Lob gehe runter 

wie Butter und sei Balsam für die Ohren, konterte 

anschliessend der abtretende Präsident. Er wolle 

nochmals zwei Minuten seine Worte an die Gäste 

richten. «Verteilt auf meine Tätigkeit sind das 

pro Jahr 3,87 Sekunden, soviel Zeit muss sein.» 

Baschnagel zeigte sich überwältigt, aber das 

Lob sei auch etwas übertrieben. Zudem seien die 

Fehler grosszügig übersehen worden. «Ein intaktes 

Gremium, das zusammenhält, ist wichtig und 

wir haben in die richtige Richtung gezogen.» 


BILDUNG 

Leadership und Mitarbeiterbindung 

«Gute Führung 

kann man lernen» 

Die Kurse der AGVS Business Academy zum Thema Leadership und Mitarbeitergespräche von Roland Gasche 

sind beliebt. Das zeigen die Umfragewerte des AGVS zu seinen Kursen. Im Gespräch zeigt er auf, was eine gute 

Führungskraft auszeichnet und wie es gelingt, Mitarbeitende langfristig zu binden. Cynthia Mira 

Gute Führung kann man lernen. Davon ist Roland Gasche überzeugt. 

Er ist Mitinhaber der Beratungsfirma Ashanti AG in Kirchberg BE 

und führt seit 2016 respektive 2018 die beiden AGVS-Kurse «Dialog 

– das neue Mitarbeitergespräch» und «Meine Wirkung als Führungsverantwortliche/-r». 

Gasche weiss, wo in Sachen Mitarbeiterführung 

in den meisten Betrieben die Stärken und Schwächen liegen. Er sagt: 

«Bei Garagisten ist es oft so, dass gute Mechatroniker irgendwann 

zum Werkstattleiter aufsteigen, ohne sich aber zusätzliche Kompetenzen 

für die neue Führungsposition anzueignen. Die Mitarbeiter 

mögen in der Werkstatt hervorragend und durch ihre operativen Fähigkeiten 

gewachsen sein, aber ihnen fehlen oft die Fähigkeiten, um 

ebenso erfolgreich Führungsaufgaben übernehmen und ausführen zu 

können.» Dabei müssten sie ihre Rolle und die Verantwortung diesbezüglich 

kennen. 

Ob Mitarbeitende im Betrieb bleiben oder nicht, hänge 

oft auch mit einer guten Führung zusammen, erklärt 

Gasche. «Du kannst Menschen nicht motivieren, 

aber man kann einen Raum schaffen, um sie nicht zu 

demotivieren.» Manchmal seien es Kleinigkeiten. Man 

könne den Tag mit einem Wettbewerb starten oder den 

Pausenraum gemeinsam auf Vordermann bringen. Es 

sei ein Irrglaube, die Motivation der Mitarbeitenden längerfristig 

erhöhen zu wollen, indem man eine Lohnerhöhung gutheisse. 

«Das Umfeld muss stimmen.» Und: «Intransparenz geht gar 

nicht.» Führung muss durchlässig und transparent sein. Eine klare 

Ansage, dass man als Führungsperson zum Beispiel für zwei Stunden 

weg sei, würden Mitarbeitende verstehen. «Man kann sagen, 

dass man in dieser Zeit nur erreichbar ist, wenn die Hütte brennt, 

und dass man danach wieder da ist, eine solche klare Kommunikation 

ist wichtig.» 

Gasche beginnt seinen Kurs gerne mit der Frage über die Ziele und 

die Werte in den Betrieben, aus denen die Führungskräfte kommen. 

Nur wenige Teilnehmende würden diese Frage beantworten können. 

Seine Antwort dazu: «Wie will man den Mitarbeitenden die 

Ziele und die Visionen des eigenen Unternehmens vermitteln, 

wenn man sie nicht kennt oder keine hat? Und wie soll man 

die Arbeitskräfte für jene Aufgaben sensibilisieren, die sie 

zur Erreichung der Unternehmensziele beitragen können?» 

Gute Kommunikation sei zentral. «Die Mitarbeitenden 

haben grosse Erwartungen an ihre Chefs und als Führungsperson 

steht man ständig unter ihrer Beobachtung.» 

Nur produktiv zu sein, reiche nicht aus. Man 

müsse das grosse Ganze in der Werkstatt überblicken. 

Zudem habe man als Führungsperson eine Holschuld. 

«Man muss die eigenen Vorgesetzten fragen, 

wenn man beispielsweise die Ziele nicht kennt.» 

«Als Führungsperson steht man 

ständig unter Beobachtung»: 

Roland Gasche. Foto: AGVS-Medien 

50 


BILDUNG 

Das gelte auch für Mitarbeitergespräche. Im zweiten Kurs «Dialog 

– das neue Mitarbeitergespräch» bringen die Teilnehmenden ihre 

Unterlagen für ein Feedback mit. «Oft ähneln diese Dokumente einer 

Checkliste aus der Werkstatt», sagt Gasche. «Eine Checkliste mag in 

der Werkstatt für Technisches funktionieren, aber nicht für ein Mitarbeitergespräch.» 

Es gehe um Menschen. Gasche rät deshalb: «Man 

soll mehr fragen, anstatt reden.» Der Dialog sei wichtig. Zudem sei 

generell Flexibilität gefragt. Vielleicht könne man auch auf flexible 

Arbeitswünsche eingehen. «Ein Mitarbeiter möchte vielleicht neun 

Monate arbeiten und drei Monate am Stück weg, warum soll das 

nicht gehen?» Dies sei auch eine Generationenfrage. «Die Welt ist anders 

als vor 60 Jahren.» 

Solche und weitere Inputs kommen bei Kursteilnehmenden äusserst 

gut an, wie eine interne AGVS-Umfrage zeigt. Besonders Gasche als 

Referent wird darin gelobt. Seine Erfahrung schöpft der 65-Jährige 

aus einer langjährigen Karriere. Er kommt ursprünglich aus der Hotellerie 

und verbrachte einige Jahre als Geschäftsleiter verschiedener 

Hotels im Ausland. Zurück in der Schweiz war er als Berater für ausländische 

Arbeitskräfte in einer amerikanischen Firma tätig und als 

Dozent in ganz Europa unterwegs. Heute gibt er sein Wissen auch als 

Lehrgangsleiter beim Verband Hotellerie Suisse weiter. 

«Ich habe mir immer eine Arbeit gesucht, die mir Spass macht», sagt 

er. Er könne gar nicht anders. Das Leben sei zu kurz für eine Tätigkeit, 

die man nur widerwillig ausführe. «Es ist doch tragisch, wie viele 

Menschen jeden Tag mit trauriger Miene zur Arbeit fahren.» Ihm 

gefalle an seiner Beratungstätigkeit besonders die Kommunikation 

mit den Menschen, die aus den unterschiedlichsten Betrieben und 

Branchen kommen. Er sagt: «Ich kann etwas dazu beitragen, das ihr 

Leben im Betrieb etwas einfacher macht, das ist doch wunderbar.» < 

Nächste Termine: 

2. März 2022, «Meine Wirkung als Führungsverantwortliche/r», 

AGVS-Ausbildungszentrum St. Gallen 

14. April 2022, «Dialog – das neue Mitarbeitergespräch», Bern Mobilcity 

6. September 2022, «Meine Wirkung als Führungsverantwortliche/r», 

Bern Mobilcity 

Für die Kurse hat es noch freie Plätze! 


agvs-upsa.ch/de/berufsbildung/agvs-business-academy 

Be part of the 

Christ Group 

INNOVATION ist unsere Leidenschaft. 

Tel. +41 56 648 70 80 • verkauf-ch@christ-ag.com 

www.christ-ag.com

BILDUNG 

Konzentriert auf Fehlersuche: Ein angehender Automobildiagnostiker während der Berufsprüfung. Fotos: AGVS-Medien 

Automobildiagnostiker/-innen 

Ein Jubiläum 

der besonderen Art 

«Selbstständig, entscheidungsfreudig und hartnäckig.» Mit diesen drei Adjektiven umschreibt Werner Bieli 

das Wesen eines Automobildiagnostikers. Zum bereits 200. Mal in der Geschichte des AGVS fand eine 

Berufsprüfung dieser höheren Berufsbildung statt. Sandro Compagno 

Die Geschichte des Lehrgangs reicht bis ins 

Jahr 1991 zurück. Nicht ganz so lang, aber immerhin 

seit 20 Jahren prägt Werner Bieli den 

Lehrgang zum/zur Automobildiagnostiker/-in 

mit eidgenössischem Fachausweis. Von 2002 

bis 2014 als Mitglied der Prüfungskommission, 

seither als deren Präsident. Zwei oder 

drei Jahre wird er noch anhängen. «Bis die 

neue Prüfungsordnung und die dazugehörende 

Wegleitung erstellt sind. Ich hoffe, meine 

Kommissionskollegen können mich noch so 

lange ertragen…», scherzt Werner Bieli. 

Werner Bieli, Präsident Prüfungskommission 

Automobildiagnostiker. 

Werfen wir einen Blick zurück ins Jahr 1991: 

Die Sowjetunion löst sich auf, Flavio Cotti 

ist Schweizer Bundespräsident, der britische 

Informatiker Tim Berners-Lee vom CERN in 

Genf startet das World Wide Web und Fahrzeuge 

wie der Opel Frontera, der Hyundai 

Lantra und der VW Golf III kommen auf den 

Markt. Keine Autos, die als besonders revolutionär 

in die Automobil-Geschichte eingehen 

werden. Trotzdem wachsen der Umfang 

und die Komplexität der Technik in diesen 

Jahren derart, dass ein neues Berufsbild geschaffen 

werden muss. Werner Bieli: «Die 

Diagnosesystematik am Auto hat durch die 

Einführung der Elektronik stark an Bedeutung 

zugenommen und die Mechanik wur- 

52 


BILDUNG 

de etwas in den Hintergrund verdrängt. Will 

heissen, dass die Ausbildung des Automobildiagnostikers 

eben spezifisch auf die Diagnose 

zugeschnitten wurde. Eine gezielte, systematische 

Fehlersuche an den Teilsystemen 

eines Fahrzeuges stand und steht im Mittelpunkt 

der Ausbildung eines Diagnostikers.» 

In den mehr als 30 Jahren wurde der Lehrgang 

laufend an die aktuellen Erfordernisse 

angepasst. Einen «Meilenstein» nennt Werner 

Bieli die neue Prüfungsordnung 2004, 

mit der die Ausbildung modularisiert wurde. 

Die insgesamt zwölf Module beschrieben 

die Ausbildungsinhalte der einzelnen Teilsysteme: 

die Module 1 bis 6 mit Grundlagenkenntnissen, 

Module 7 bis 9 mit Teilsystemkenntnissen 

von Personenwagen. Und für 

die Lastwagen wurden die Module 10 bis 12 

erarbeitet. «Somit fand erstmals in der Geschichte 

des Diagnostikers eine echte Spezialisierung 

und Trennung von Personenwagentechnik 

und Nutzfahrzeugtechnik statt.» 

Zehn Jahre später wurde diese modulare Ausbildung 

von einer an Kompetenzbereichen 

orientierten Ausbildung abgelöst. Die Berufsprüfung 

konnte nicht mehr durch Bestehen 

von einzelnen Modulen, sondern durch Absolvieren 

einer vernetzten Schlussprüfung 

kompakt abgeschlossen werden. Zusätzlich 

wurde die Berufsprüfung Werkstattkoordinator/-in 

EFA realisiert. Werner Bieli: «Eine Analyse 

zeigte damals auf, dass nicht-technische 

Kenntnisse in die Ausbildung integriert werden 

mussten. Man kam zum Schluss, dass 

eine Integration von methodisch-didaktischem 

Fachwissen sowie von Führungs- und 

Werkstattprozesskenntnissen zusätzlich zum 

bestehenden technischen Ausbildungsinhalt 

den Rahmen sprengen würde.» 

Mittlerweile arbeiten Werner Bieli und seine 

Kommissionskollegen wieder an einer neuen 

Prüfungsordnung. «Das Schwergewicht der 

Antriebstechnologien hat sich sprunghaft verändert. 

Die fossilen Treibstoffe werden durch 

Elektro-, Hybrid oder auch Gasantriebe verdrängt. 

Diese Tatsache bedingt auch eine Verschiebung 

von Ausbildungsschwergewichten. 

Ab 2022 werden angehende Diagnostiker und 

Werkstattkoordinatoren im Bereich der alternativen 

Antriebssysteme ausgebildet und geprüft. 

Dadurch muss auch eine Teilrevision der 

bestehenden Prüfungsordnung stattfinden.» 

Rund 170 Automobildiagnostiker und Werkstattkoordinatoren 

legen jährlich die Berufsprüfung 

ab. Dennoch bleibt die Fachkräftesituation 

auch in diesem Bereich angespannt. Durch ihre 

breit gefächerte, fundierte Ausbildung sind diese 

Berufsleute auch in anderen Branchen sehr 

begehrt. «Das bedeutet, dass sich nicht wenige 

für andere Berufssparten interessieren und 

dann leider für unser Gewerbe verloren gehen. 

Darum ist es wichtiger denn je, dass unsere 

Ausbildung zeitgemäss, fundiert und interessant 

angeboten wird. Nur so können wir gute 

Diagnostiker und Werkstattkoordinatoren für 

uns gewinnen», sagt Werner Bieli. 

Prüfungsexperten gesucht 

Ohne Experten keine Berufsprüfung. 

Jedes Jahr sind rund 300 Experten an den 

Prüfungen zum/zur Automobildiagnostiker/- 

in mit eidgenössischem Fachausweis für 

den AGVS im Einsatz. Der Verband sucht 

daher laufend Prüfungsexperten für diese 

höhere Berufsbildung. 

Voraussetzung ist ein Abschluss als 

Automobildiagnostiker/-in EFA sowie 

mindestens drei Jahre Erfahrung als 

Experte an Lehrabschlussprüfungen. 

Der zeitliche Aufwand liegt zwischen 

zwei und fünf Tagen pro Jahr. 

Interessierte melden sich bei Hansruedi 

Ruchti: hansruedi.ruchti@agvs-upsa.ch 

Denn auf diese Allrounder und Generalisten 

mit ausgezeichnetem technischem Fachwissen 

ist die Branche angewiesen. Das war 1991 

so und das wird 2031 nicht anders sein. < 


autoberufe.ch 

Ohne Experten keine Prüfung: Die Prüfungsexperten der 200. Berufsprüfung «Automobildiagnostiker/-in EFA». 


BILDUNG 

Ostschweizer Fachhochschule in Buchs SG 

5.1 ist ihre Zahl 

Leonie Zellweger will mehr Frauen für einen Beruf in der 

Automobilbranche motivieren. Nicht zuletzt deshalb wirbt sie 

auf dem Grundbildungsflyer des AGVS für Autoberufe. Zur 

Zeit sitzt sie an ihrer Bachelorarbeit und sagt, sie profitiere 

nach wie vor von ihrer Mechatronikerlehre. Cynthia Mira 

Leonie Zellweger erfüllt im 

Rahmen ihrer Bachelorarbeit an 

der Ostschweizer Fachhochschule 

in Buchs SG einen anspruchsvollen 

Auftrag der Firma Durot Electric in 

Mörschwil SG. Foto: AGVS-Medien. 

Sie ist erst 23 Jahre alt und absolviert bereits 

ihre vierte Ausbildung: Leonie Zellweger 

startete ihre Karriere mit 15 Jahren als Automobil-Fachfrau 

EFZ, Fachrichtung Personenwagen. 

Danach liess sie sich in einer zweiten 

Lehre zur Automobil-Mechatronikerin ausbilden 

und schloss in der Folge die Berufsmaturität 

ab. Seit eigenen Wochen sitzt sie 

nun an ihrer Bachelorarbeit für das Studium 

in Systemtechnik an der Ostschweizer Fachhochschule 

(OST) in Buchs SG. «Ich bin gerne 

ein Vorbild», sagt sie und spricht damit jene 

Frauen an, die sich einen solchen Weg in der 

Automobilbranche nicht zutrauen. 

«Als ich mit der ersten Ausbildung zur Automobil-Fachfrau 

startete, hatte ich ebenfalls 

Respekt vor den Herausforderungen», sagt 

sie. Damals sei sie zu wenig selbstsicher gewesen, 

um direkt bei der Stern Garage AG in 

Heerbrugg SG mit der Lehre als Automobil- 

Mechatronikerin zu beginnen. «Diese Herangehensweise 

in Etappen erleichterte mir 

zwar den Einstieg, aber wenn ich nochmals 

wählen könnte, würde ich diese erste Ausbildung 

überspringen.» Der Schulstoff zur 

Mechatronikerin sei zwar schwieriger, aber 

die Kapazitäten wären vorhanden gewesen. 

Zellweger wuchs in Rebstein SG auf. Das 

Herzblut für die Garagenwelt wurde ihr nicht 

direkt in die Wiege gelegt. Ihr Vater habe 

sie manchmal zu einer Ausstellung mit Oldtimern 

mitgenommen, aber ausschlaggebend 

für die Berufswahl sei ihre Faszination für 

die Technik und das Handwerkliche gewesen. 

Für sie steht fest: «Um mehr Frauen für 

einen Beruf in der Automobilbranche zu begeistern, 

muss man früher ansetzen.» Sie erinnere 

sich gut an die Zeit in der Oberstufe. 

Dort entscheide man, wie es nach der Schule 

weitergehen soll. Man müsse die Mädchen 

dort abholen. «Ich habe nach einer Schnup- 

54 


BILDUNG 

perwoche gespürt, dass mir die Arbeit gefällt. 

Mich hat Technik immer interessiert», 

sagt sie. Diese Faszination schimmert durch, 

als sie vor ihrem PC im Campus der Ostschweizer 

Fachhochschule in Buchs sitzt, 

und auf dem Bildschirm einen Schaltplan 

aus einer ihrer Seminararbeiten aufleuchtet. 

«In der Ausbildung zur Automobil-Mechatronikerin 

habe ich gelernt, Schaltpläne zu 

lesen, jetzt entwickle ich sie selbst», sagt 

sie. Sie profitiere enorm von der Grundbildung, 

die sie in der Lehre mitbekommen 

habe. «Ich habe ein Verständnis für Elektronik, 

aber auch für die Mechanik.» Das sei 

speziell, denn viele Studienkollegen würden 

sich nur in einem der beiden Bereichen auskennen. 

Dafür habe sie in der Informatik bei 

null anfangen müssen. 

Ihr Wissen setzt Zellweger ein, um mit zwei 

Mitstudenten im Rahmen ihrer Bachelorarbeit 

einen anspruchsvollen Auftrag der 

Firma Durot Electric in Mörschwil SG zu 

erfüllen. Es soll mit Hilfe eines Prototyps 

eine Technologie entwickelt werden, mit 

der elektrifizierte Nutzfahrzeuge auf einem 

Fabrikgelände völlig autonom und selbständig 

Transportaufgaben übernehmen könnten. 

Einen ersten Prototyp realisierten bereits 

Studierende des letzten Jahrgangs, 

jetzt geht es aber darum, den Prototyp zu 

überarbeiten und weiterzuentwickeln: «Er 

soll Hindernissen ausweichen und nicht vor 

ihnen stehen bleiben, wie beim letzten Prototyp», 

sagt sie. Zudem müsse er Paletten 

von einem Ort zum anderen transportieren 

können. Dafür muss er eine Palette erkennen, 

sie aufladen, mit Hilfe der Satellitennavigation 

an die Zielposition bringen und 

die Palette mithilfe verschiedener Sensoren 

exakt an der richtigen Zielposition abladen. 

Leonie Zellweger sieht dabei ihre Aufgabe 

vor allem in ihrem Spezialgebiet, der Elektronik, 

aber auch in der Sensorik und der 

Sensorauswertung. Die von ihr entwickelten 

Leiterplatten lässt sie dabei bei spezialisierten 

Firmen produzieren, bestückt sie 

und nimmt sie in Betrieb. 

Der Abschluss der Arbeit ist für September 

2022 vorgesehen. Gut möglich, dass Leonie 

Zellweger auch ihre vierte Ausbildung mit 

der Note 5,1 abschliessen wird. Denn diese 

Note hatte sie in der Lehre zur Automobil- 

Fachfrau und zur Automobil-Mechatronikerin 

erreicht. Die Berufsmaturität meisterte 

sie ebenfalls mit einer 5.1. «Es deutet alles 

darauf hin, mein Schnitt während des Studiums 

bewegt sich wieder zwischen der Note 

4.9 und 5.2», sagt sie und lacht. < 


ost.ch 

viva.ch 

AUTO- 

BERUFE 

HABEN 

ZUKUNFT 

Willkommen in der faszinierenden Welt des Automobils! Das Autogewerbe ist auf der Suche nach Talenten, die Spass an modernster 

Technik haben. In einer Garage findest du täglich Abwechslung, herausfordernde Tätigkeiten und Menschen mit derselben Leidenschaft 

für Autos. Die berufliche Grundbildung in einem der sechs Autoberufe ist das Sprungbrett für deine Karriere in einer vielseitigen und 

spannenden Branche. Autoberufe haben Zukunft. www.autoberufe.ch

BILDUNG 

Traumberuf Automobil-Verkaufsberater/-in 

Werden Sie Verkaufsprofi! 

Lieben Sie Menschen und können Sie sich vorstellen, als Vertrauensperson zwischen Garagenbetrieb und 

Kundschaft zu agieren? Dann ergreifen Sie sofort die Initiative und melden sich für das Basisseminar 2022 

für Automobil-Verkaufsberater/-innen oder den Lehrgang zum/zur Automobil-Verkaufsberater/-in mit eidg. 

Fachausweis an – noch hat es Plätze frei. Carla Stampfli 

«Der Verkauf eines Autos ist nicht der Abschluss 

eines Geschäftes, sondern der Beginn 

einer Beziehung». Bereits dem US-Automobilpionier 

Henry Ford war bewusst, welche 

Bedeutung langfristige Kundenbeziehungen 

für den Automobilhandel haben. In dieser 

Beziehung spielen Automobil-Verkaufsberaterinnen 

und -berater eine fundamentale Rolle. 

Sie sind umfassend informierte und flexible 

Ansprechpartner für eine Kundschaft, 

die immer anspruchsvoller wird. Mit ihrem 

freundlichen und kompetenten Auftreten 

schaffen Automobil-Verkaufsberaterinnen 

und -berater Vertrauen und legen so den 

Grundstein für eine langfristige und erfolgreiche 

Kundenbeziehung. 

Die Verkaufsausbildungen der AGVS Business Academy stehen für Sie bereit. Foto: Istock 

Damit Automobil-Verkaufsberaterinnen und 

-berater in der Lage sind, als Bindeglied und 

Vertrauensperson zwischen dem Garagenbetrieb 

und der Kundschaft zu agieren, müssen 

sie seriös eingearbeitet werden und sich weiterbilden. 

Ziel ist es, dass das Verkaufspersonal 

die täglichen Arbeiten verkaufs- und 

marktorientiert ausführen kann und für betriebswirtschaftliches 

Denken und Handeln 

im Garagenbetrieb sensibilisiert wird. Hierfür 

bietet der AGVS mit den branchenspezifischen 

Bildungsangeboten – «Basisseminar für Automobil-Verkaufsberater/-innen» 

und «Automobil-Verkaufsberater/-in 

mit eidg. Fachausweis» 

Unterstützung. 

Die Weiterbildung zum/zur Automobil-Verkaufsberater/-in 

dauert drei Semester und 

umfasst acht Module, die jeweils einzeln mit 

einer Prüfung abgeschlossen werden. Während 

des Lehrgangs eignen sich die Teilnehmenden 

umfassende Kenntnisse im Bereich 

Verkaufspsychologie und Persönlichkeitsschulung, 

Verkaufsmethodik und -kommunikation, 

Administration und Informatik, Arbeits- und 

Betriebsorganisation, Occasionshandel, Rechnungswesen, 

Recht und Versicherungen, verkaufsbezogene 

Produktkenntnisse sowie Marketingpraxis 

und Automobilmarkt an. Zur 

Abschlussprüfung wird zugelassen, wer das 

eidg. Fähigkeitszeugnis einer Grundbildung 

oder einen mindestens gleichwertigen anderen 

Ausweis besitzt; nach der Grundbildung mindestens 

zwei Jahre im Automobilverkauf in der 

Schweiz tätig war oder ohne bestandenes Qualifikationsverfahren 

(Lehrabschlussprüfung) 

sieben Jahre Praxis in der Schweiz, davon mindestens 

vier Jahre im Automobilverkauf, nachweisen 

kann; und natürlich den Nachweis über 

acht Modulabschlüsse erbringen kann. 

Für Automobil-Verkaufsberater/-innen mit bis 

zu maximal einem Jahr Praxiserfahrung sowie 

Personen aus dem Garagengewerbe oder 

aus anderen Branchen, die in den Automobilhandel 

einsteigen möchten, bietet sich dagegen 

das Basisseminar 2022 für Automobil-Verkaufsberater/-innen 

an. Während zehn Tagen werden 

Grundkenntnisse des Automobilverkaufs 

übermittelt, von der Verkaufspsychologie über 

die Kommunikation bis hin zur Verkaufsmethodik. 

Nach Seminarende wissen die Teilnehmenden, 

was vom ersten Kundenkontakt 

bis zum Abliefern des Fahrzeuges sowie zum 

«Service après-vente» zu tun ist, und sie sind 

in der Lage, die Kundschaft kompetent und zuvorkommend 

zu beraten. Profitieren auch Sie 

und Ihr Betrieb von einem der Ausbildungsangebote 

für Ihr Verkaufspersonal – noch hat es 

Plätze frei! < 

Basisseminar 

Das Basisseminar für Neueinsteiger im 

Automobilverkauf findet vom 31. Januar bis 

11. Februar 2022 und vom 22. August bis 

2. September 2022 in Bern statt. 

Zu weiteren Infos und zum 

Anmeldeformular gelangen 

Sie über diesen QR-Code: 

Lehrgang 

Der Lehrgang «Automobil-Verkaufsberater/-in 

mit eidg. Fachausweis» startet im 

August 2022 in Bern und Winterthur. Nicht 

verpassen und an den Infoabenden in der 

Mobilcity in Bern oder via MS Teams teilnehmen: 

17. März, 4. Mai oder 29. Juni 2022 

Jetzt anmelden: 

56 


BILDUNG 

Die erste Klasse in der Romandie: Die angehenden Fahrzeugrestaurator/-innen mit eidg. Fachausweis wurden willkommen geheissen durch Georges Tardin (ganz links), Roland 

Bandieri (hinten links), Beat Schmid (vorne links), Gilles van Mesdag (hinten rechts) und Thomas Jäggi (vorne rechts). Foto: AGVS-Medien 

«Fahrzeugrestaurator/-in mit eidg. Fachausweis – Fachrichtung Automobiltechnik» 

Gelungene Premiere in der Romandie 

Das volle Klassenzimmer mit 15 Teilnehmern und einer Teilnehmerin spricht für sich: Der prüfungsvorbereitende 

Lehrgang «Fahrzeugrestaurator/-in mit eidg. Fachausweis – Fachrichtung Automobiltechnik» ist zum ersten Mal 

auch in der Westschweiz erfolgreich gestartet. Gilles van Mesdag und Mike Gadient 

Im Centre de Formation Fribourg hat die Interessensgemeinschaft 

Fahrzeugrestaurator 

Schweiz (IgFS) den Lehrgang für angehende 

Fahrzeugrestauratoren/-innen mit grosser 

Freude erstmals angeboten. Die Teilnehmenden 

wurden Mitte November begrüsst durch 

Beat Schmid (IgFS), Roland Bandieri (Präsident 

VCCR – Veteran Car Club Romandie & 

IgFS Romandie), Thomas Jäggi (AGVS & Geschäftsstelle 

IgFS), Gilles van Mesdag (Lehrgangsverantwortlicher 

IgFS Romandie) und 

Georges Tardin (Modulverantwortlicher im 

CFP Fribourg). 

Roland Bandieri betonte, dass der Fortbestand 

und der Erhalt der alten Autos stark 

von denjenigen Fachleuten abhängig ist, 

die weiterhin die Wartungs- und Restaurierungsarbeiten 

an den Young- und Oldtimern 

durchführen können. Da der technische 

Fortschritt schnell voranschreite, bräuchte es 

diese neuen Berufsleute dringend, da sonst 

die Gefahr drohe, dass das technische Fachwissen 

der Automobil-Reparaturbranche für 

Veteranenfahrzeuge verloren gehe. «Für viele 

Garagisten, die in diesem Bereich tätig sind, 

rückt der Ruhestand mit grossen Schritten 

näher», erläuterte der Präsident des VCCR 

in seiner Ansprache. Es sei zwingend erforderlich, 

dass die Kompetenzen an eine neue 

Generation weitergegeben werden. «Wenn 

man bedenkt, dass rund 80 000 Oldtimer auf 

unseren Strassen in der Schweiz unterwegs 

sind, gibt es keine Zeit mehr zu verlieren, um 

die Kontinuität zu gewährleisten.» 

Der Lehrgangsverantwortliche Gilles van 

Mesdag informierte im Anschluss über den 

Ablauf der Ausbildung. Die Erfahrungen in 

der Deutschschweiz hätten gezeigt, dass ein 

reges Interesse an diesem eidgenössischen 

Abschluss bestehe. Der Lehrgang findet in 

verschiedenen Modulen an den Standorten 

Freiburg, Yverdon-les-Bains und Genf statt. 

Je nach Interesse können auch nur einzelne 

Module absolviert werden. 

Für die erste Durchführung des Lehrgangs 

konnte die Klasse mit 15 Teilnehmern und 

einer Teilnehmerin vollständig gefüllt werden. 

Das Alter liegt zwischen 20 und 55 Jahren. 

Die meisten Teilnehmenden greifen auf 

eine technische Grundbildung im Autogewerbe 

zurück – wie es durch die Prüfungsordnung 

vorgeschrieben wird. Nur durch 

eine Gleichwertigkeitsanerkennung können 

Branchenfremde an der Ausbildung 

teilnehmen. Beim AGVS wird diese höhere 

Berufsbildung gegenüber den Berufsprüfungen 

Automobil-Serviceberater/-in eidg. FA, 

Automobil-Verkaufsberater/-in eidg. FA, 

Automobil-Werkstattkoordinator/-in eidg. FA 

und Automobildiagnostiker/-in eidg. FA als 

gleichwertig anerkannt. Das gibt den Absolventinnen 

und Absolventen mehr Planungssicherheit 

für den beruflichen Werdegang. < 

Alle Infos über den Traumberuf 

Fahrzeugrestaurator/-innen sind spezialisierte 

Berufsleute für die Instandhaltung, 

Wartung und Pflege sowie für die Erhaltung, 

Konservierung, Restaurierung, Reparatur, 

Renovierung und Rekonstruktion von fahrzeugtechnischen 

Komponenten und Carrosserien 

von historischen Fahrzeugen. 

Jetzt anmelden 


BILDUNG 

AGVS Business Academy 

Foto: AGVS-Medien 

Aufgrund der aktuellen Situation bietet der AGVS 

einige Kurse auch als Webinare an. Bei einem 

Web-Seminar – kurz Webinar – wird der Klassenraum 

in die virtuelle Welt verlagert. Alles, was es 

dazu braucht, sind ein Computer mit Internetzugang 

und ein ruhiges Plätzchen zuhause oder 

im Büro, um dem Kurs ungestört zu folgen. 

A G V S 

DIDAKTIKMODULE 

Die eintägigen Didaktikmodule des AGVS 

vermitteln Berufsbildnern kompaktes Wissen 

für die konkrete Umsetzung in ihrem Betrieb 

und helfen mit, eine qualitativ hochstehende 

und zeitgemässe Grundbildung anzubieten. 

«Lernende selektieren» 

Das Tagesseminar geht auf verschiedene 

Themen ein, darunter Lehrstellenmarketing, 

Phasen des Selektionsprozesses und den 

AGVS-Eignungstests. Danach sind die Teilnehmenden 

in der Lage, den Selektionsprozess 

mit geeigneten Instrumenten zu planen und durchzuführen; 

sie können ein geeignetes Programm 

für eine Schnupperlehre zusammenstellen sowie 

Lernende auswählen, die zum Betrieb passen und 

den Anforderungen des Berufs entsprechen. 

> > 19. Januar 2022, online 

> > 4. Mai 2022, Bern 

«Junge Erwachsene führen 

und Krisen überwinden» 

> > 14. Januar 2022, Sissach 

> > 4. April 2022, Mülenen 

> > 21. September 2022, Lenzburg 

> > 11. November 2022, ibW Chur 

«Instrumente der neuen BiVo 2018 

einsetzen» 

> > 8. Februar 2022, Bern 

> > 9. Februar 2022, online 

Weitere Daten werden laufend online ergänzt. 

UPSA module didactique 

« Diriger de jeunes adultes et 

surmonter les crises » 

La direction de personnes en formation est 

un défi à maints égards. Les formateurs 

professionnels investissent souvent beaucoup 

de temps et d’engagement dans la formation 

de leurs jeunes. Néanmoins, ils doivent parfois 

surmonter de petits ou de grands obstacles. 

Quand les jeunes sont en plus en crise, cela 

se reflète souvent dans des prestations insuffisantes, 

des absences ou un comportement 

déplacé. Comment réussir à relancer la motivation 

et leur permettre de déployer leur potentiel 

pour atteindre les objectifs de formation ? 

> > 22 mars 2022, Yverdon 

> > 3 mai 2022, Fribourg 

UPSA modulo di didattica Usare in 

modo competente gli strumenti della 

nuova OFor 

> > 11 marzo 2022, Biasca 

> > 24 marzo 2022, Biasca 

> > 7 maggio 2022, Biasca 



JANUAR 

Elektro-Instruktion für Hochvolt- 

Systeme in Elektro- und Hybridfahrzeugen 

> > 11. / 12. Januar 2022, Horw 

> > 16./17. Januar 2022, STFW Winterthur 

> > 15./16. Februar 2022, Bern 

> > 24./25. Februar 2022, St. Gallen 

> > 25. / 26. Februar 2022, wbz Lenzburg 

> > 3./4. März 2022, BBZG Goldau 

> > 4./5. März 2022, ibW Chur 

Weitere Daten online. 

Basisseminar für Automobil- 

Verkaufsberater/-in 

In 10 Tagen werden die jungen oder angehenden 

Automobil-Verkaufsberater/-innen 

mit den eigentlichen Vekaufsbelangen (Verkaufspsychologie, 

Kommunikation, Verkaufsmethodik) 

auf ihre tägliche Arbeit vorbereitet. 

> > 31. Januar 2022 bis 11. Februar 2022, Bern 

Formation turbo pour vendeur auto 

La communication avec l’autre, la conquête 

et la fidélisation de la clientèle ainsi que 

la technique de vente constituent l’essentiel 

de cette formation intensive. Il s’agit d’une 

formation moderne, vivante, animée par 

des intervenants qui sont tous professionnels 

de leur branche. 

> > 24 janvier au 4 février 2022, Puidoux 

Seminario di base per consulente 

di vendidta d’automobili 

> > 11° seminario Gennaio / Febbraio 2022, 

UPSA Biasca 

58 


BILDUNG 

MÄRZ 

Meine Wirkung als 

Führungsverantwortliche/r 

Führungspersonen setzen sich mit ihren 

aktuellen Situationen und Rollen konkret auseinander 

und erarbeiten zielführende Lösungen. 

> > 2. März 2022, St. Gallen 

> > 6. September 2022, Bern 

Berufs- und Praxisbildnerschulung 

Kaufmann/-frau EFZ (BiVo 2012) 

Einführung in die kaufmännische Grundbildung 

in der Branche Automobil-Gewerbe (BiVo 2012). 

> > 9. März 2022, online 

APRIL 

Dialog - das neue Mitarbeitergespräch 

Nach dem Kurs sind Sie in der Lage auch heikle 

Mitarbeitergespräche für beide Seiten erfolgreich 

zum Abschluss zu bringen. 

> > 14. April 2022, Bern 

Lehrgang DAB+ 

In Zusammenarbeit mit der Schweizer Radiobranche, 

DAB+-Experten der SRG sowie DAB+- 

Fahrzeug-Spezialisten wurde ein DAB+ Lehrgang 

mit AGVS Kompetenzausweis entwickelt. 

> > 19. April 2022, BBZG Goldau 

> > 20. April 2022, STFW Winterthur 

> > 22. April 2022, Sissach 

> > 2. November 2022, The Valley Kemptthal 

NOVEMBER 

MWST-Grundkurs 

Der Kurs richtet sich an Personen, die sich neu 

mit der Mehrwertsteuer im Automobilgewerbe 

beschäftigen müssen oder im Alltag einige 

Unsicherheiten mit der Anwendung der Mehrwertsteuer 

haben. 

> > 3. November 2022, Bern 

> > 8. November 2022, STFW Winterthur 

MWST-Fortsetzungs- und 

Vertiefungskurs 

Der Kurs richtet sich an Personen, die sich 

vertiefte Kenntnisse über die Mehrwertsteuer 

aneignen möchten und bereits den Grundkurs 

besucht haben. 

> > 4. November 2022, Bern 

> > 9. November 2022, STFW Winterthur 

Diese und weitere interessante Themen finden 

Sie online in der Business Academy. 

Die Kurse sind in der Kurssprache ausgeschrieben. 

Andere Kurse werden zu einem 

späteren Zeitpunkt angeboten. Laufende 

Kurs-Updates finden Sie auf agvs-upsa.ch. 

Rubrik: Berufsbildung, AGVS Business 

Academy 

Retrouvez ces thèmes, et bien d’autres, 

dans la Business Academy en ligne. 

Les cours sont proposés dans la langue correspondante. 

D’autres cours seront proposés ultérieurement. 

Mise à jour sur agvs-upsa.ch. 

Rubrique: Formation, UPSA Business Academy 

JETZT SAFETY BAG 

BESTELLEN! 

Safety Bag mit Sicherheitsschuhen: 

BAZ-Mitglieder 121.– 

Nichtmitglieder 169.– 

Safety Bag ohne Sicherheitsschuhen: 

BAZ-Mitglieder 39.– 

Nichtmitglieder 59.– 

Der Safety Bag beinhaltet die gesetzlich 

vorgeschriebene persönliche 

Schutzausrüstung (PSA) wie Schutzbrille, 

Sicherheitsschuhe, Gehörschutzpfropfen und 

Schutzhandschuhe. Geliefert in einem praktischen 

Rucksack. Dieser Safety Bag kann auch 

ohne Sicherheitsschuhe bestellt werden. 

Weitere Infos und Bestellformular auf 

www.safetyweb.ch, Rubrik: Mitgliedschaft 

/ Vorteile. 

be safe!

BILDUNG 

Ihre Gesundheit ist uns 

wichtig! Aufgrund der 

aktuellen Situation können 

geplante Kurse verschoben 

werden oder im Fernunterricht 

stattfinden. Wir informieren 

Kursteilnehmende rechtzeitig 

per E-Mail. 

Foto: AGVS-Medien 

Regionale Veranstaltungen zur Aus- und Weiterbildung 

AARGAU 

Automobildiagnostiker/-in 

Informationsabende: 

Dienstag, 25. Januar 2022, 18 Uhr 

Mittwoch, 27. April 2022, 18 Uhr 

> > wbzlenzburg.ch/lehrgaenge-kurse/ 

automobiltechnik/automobildiagnostikermit-eidg-fachausweis/ 

Start Lehrgang: Mittwoch, 7. September 2022 

Spezialist/-in für alternative 

Fahrzeugantriebe mit Zertifikat wbz 


Dienstag, 18. Januar 2022, 18 Uhr 

Donnerstag, 3. März 2022, 18 Uhr 

> > wbzlenzburg.ch/lehrgaenge-kurse/automobiltechnik/spezialist-fuer-alternativefahrzeugantriebe-mit-zertifikat-wbz/ 

Start Lehrgang: Montag, 12. September 2022 

Die Lehrgänge finden am 

Weiterbildungszentrum Lenzburg statt. 

> > wbzlenzburg.ch 

BERN 

Automobil-Serviceberater/-in im 

Automobilgewerbe 

Informationsabend: 

Mittwoch, 26. Januar 2022, 18 Uhr (online) 

> > gibb.ch/weiterbildung/fahrzeugtechnik/ 

kurse/automobil-serviceberaterin-bp 

Nächster Studienbeginn am 28. April 2022 

gibb.ch 

Automobildiagnostiker/-in BP 

Nächster Studienbeginn im August 2022 

> > gibb.ch 

Betriebswirt/-in im Automobilgewerbe HFP 

Nächster Studienbeginn im August 2023 

> > gibb.ch 

Höhere Berufsbildung BP und HFP im 


Informationsabende mit Dozierenden und Vertretern 

des AGVS: 

Dienstag, 1. März 2022, 19 Uhr 

Ort: AGVS-Ausbildungszentrum Berner Oberland 


Ort: gibb Berufsfachschule Bern 

> > gibb.ch 

Fahrzeugrestaurator/-in 



Donnerstag, 30. Juni 2022, 18 Uhr 

Dienstag, 23. August 2022, 18 Uhr 

> > fahrzeugrestaurator.ch 

Die Infoveranstaltung findet im 

GerolagCenter Olten statt. 

> > gerolagcenter.ch 

Start Lehrgang: Oktober 2022 

CHUR / ZIEGELBRÜCKE 

Lehrgang Automobildiagnostiker/-in 

Start Lehrgang: August 2022 

> > ibw.ch/beratung/infoabende 

HORW 

Automobildiagnostiker/-in BP 

Start Vorbereitungslehrgang: August 2022 


> > agvs-zs.ch/de/ausbildung-luzern 

Spezialist/-in alternative Antriebe 

Informationsabend: Dienstag, 25. Januar 2022 

(online) 

> > app.umfrageonline.ch/s/inf_LG22 

ST. GALLEN 

Automobildiagnostiker/-in 


Donnerstag, 13. Januar 2022, 19 Uhr 

Donnerstag, 19. Mai 2022, 19 Uhr 

Donnerstag, 23. Juni 2022, 19 Uhr 

> > agvs-abz.ch/jm/kursanmeldung 


Die Lehrgänge finden am AGVS- 

Ausbildungszentrum St. Gallen statt, 

neu mit Einführungstagen. 

> > agvs-abz.ch 

WINTERTHUR 

Automobil-Serviceberater/-in 


Dienstag, 8. Februar 2022 

Donnerstag, 7. April 2022 

> > stfw.ch/de/angebot/kurse/fahrzeugtechnik/automobil-serviceberaterinmit-eidg-fachausweis/ 

Start Lehrgang: Samstag, 23. April 2022 

Betriebswirt/-in im 


Start Lehrgang: 23. August 2023 

> > stfw.ch/abwa 

60 


BILDUNG 

Automobildiagnostiker/-in und 

Automobil-Werkstattkoordinator/-in 

Fachrichtung Nutzfahrzeuge/Personenwagen 

Start Lehrgang: 7. September 2022 

Informationsabende für die Weiterbildungen: 

Dienstag, 8. Februar 2022 

Donnerstag, 7. April 2022 

Dienstag, 14. Juni 2022 

Die Informationsveranstaltungen finden 

jeweils von 19 bis 20.30 Uhr statt. 

> > stfw.ch/de/meta/veranstaltungen/ 

Alle Lehrgänge finden an der Schweizerischen 

Technischen Fachschule Winterthur STFW statt. 

> > stfw.ch 

ZÜRICH 

Betriebswirt/-in im 


Start Lehrgang: 22. August 2022, 

jeweils montags oder freitags 

> > https://tbz.ch/weiterbildung-tbz/betriebswirt-in-im-automobilgewerbe-hfp/ 


mit Zertifikat AGVS 


> > https://tbz.ch/weiterbildung-tbz/automobilwerkstattkoordinator-in-mit-agvs-zertifikat/ 


mit eidgenössischem Fachausweis 


> > tbz.ch/weiterbildung-tbz/automobilwerkstattkoordinator/ 

Informationsabende Weiterbildung in der 

Automobiltechnik: 

Donnerstag, 27. Januar 2022 

Jeweils 18.30 bis zirka 20 Uhr. 

> > tbz.ch/weiterbildung-tbz/informationsveranstaltungen-automobiltechnik-2021/ 

ZUG 

Lehrgang Automobildiagnostiker/-in 

Start Lehrgang: 28. Oktober 2022 

> > kurse-gibz.lqc.ch/ad 

Der Lehrgang findet am gewerblich, industriellen 

Bildungszentrum Zug statt. 

PAUDEX 

Coordinateur(-trice) d’atelier 

automobile 

> > romandieformation.ch 

Restaurateur(-trice) de véhicules 

Séance d’information pour restaurateur véhicule 

> > fahrzeugrestaurator.ch/fr 

SION 

Diagnosticien-ne d’automobiles 

Coordinateur d’atelier automobile 

Début de la formation : 

Printemps/Automne 2022 

> > formationcontinuevalais.ch 

GENÈVE 


Centre de formation UPSA Genève 

> > formation-upsa-ge.ch/web/ 

formations-4-2/ 

YVERDON 


Cours : Début en 2022 ou 2023 

Centre de formation UPSA Vaud, 

Yverdon-les-Bains 

> > formation-upsa-vd.ch 

Aus den Sektionen 

Informationen zu allen Weiter bildungen 

erhalten Sie unter autoberufe.ch

POLITIK & RECHT 

Interview mit Roland Bilang, Geschäftsführer Avenergy Suisse 

«Aus meiner Sicht einseitig 

und verantwortungslos» 

«Entsorgt den Verbrennungsmotor nicht zu früh, das wäre der grösste Fehler, den man machen kann»: 

Im Interview mit AUTOINSIDE warnt Avenergy-Suisse-Geschäftsführer Roland Bilang vor den Folgen der 

aktuellen Politik, relativiert den Elektro-Boom und sagt, welche Rolle synthetische Treibstoffe in Zukunft spielen 

können. Reinhard Kronenberg 

Roland Bilang, Geschäftsführer Avenergy Suisse. 

Zum Einstieg eine Frage, die wohl nicht nur 

die Garagisten, sondern alle Autofahrer im 

Land interessiert: Wann werden die Preise 

für Benzin und Diesel wieder sinken? 

Roland Bilang: Eine verlässliche Prognose 

abzugeben ist grundsätzlich schwierig, 

selbst für professionelle Analysten, weil die 

Entwicklung des Benzinpreises von unterschiedlichen 

Faktoren abhängt, die meisten 

davon sind wirtschaftspolitischer und globaler 

Natur. Ein Beispiel: Ende November gaben 

die USA strategische Reserven frei, was 

niemand kommen sah und was einen erheblichen 

Einfluss auf den Markt hatte. Aktuell 

hängt die Entwicklung auch davon ab, wie 

sich die Nachfrage im laufenden Winter entwickelt, 

weil sich die Entwicklung der Preise 

primär an der Nachfrage orientiert. Wir gehen 

aber davon aus, dass die Preise kurzfristig 

nicht erheblich steigen. 

Auf der einen Seite wächst die Schweizer 

Bevölkerung, damit auch die Zahl an Autos. 

Und Corona führt dazu, dass die Menschen 

vom ÖV aufs Auto umsteigen. Auf der anderen 

Seite werden die Autos immer energieeffizienter, 

besonders in Form der Elektromobilität. 

Wie wirken sich diese Trends auf 

das Geschäft an der Tankstelle aus? 

Obwohl in den vergangenen zehn Jahren 

im Vergleich zu vorher massiv mehr Kilometer 

gefahren wurden, verzeichnen wir einen 

praktisch konstant stabilen Treibstoffabsatz. 

Grund dafür ist primär die effizientere Motortechnik 

und nicht die Elektromobilität – 

zumindest noch nicht. Nun haben wir mit 

der Covid-Pandemie seit knapp zwei Jahren 

eine neue Situation. Dazu kommt, dass die 

dynamisierte Entwicklung bei den Elektrofahrzeugen 

erste Auswirkungen zeigen wird. 

Aus diesen Gründen gehen wir davon aus, 

dass der Absatz von Treibstoff im kommenden 

Jahr leicht zurückgehen wird – allerdings 

im tiefen einstelligen Bereich. 

Ist eine Tankstelle nach wie vor ein gutes 

Geschäft? Wie sieht die «Tankstelle der 

Zukunft» aus? 

Es ist in der Tat nach wie vor ein gutes Geschäft, 

auch wenn sich der Markt weiter konsolidieren 

wird, in Zukunft vermutlich sogar etwas beschleunigt. 

Diese Entwicklung ist abhängig 

von den Strategien der grossen Unternehmen 

und diese wiederum von den internationalen 

Entwicklungen. Solche Phasen gab es schon immer. 

Zur Tankstelle der Zukunft hatten wir einmal 

einen Wettbewerb, als es den Auto-Salon in 

Genf noch gab. Das Siegerprojekt kam unseren 

Vorstellungen sehr nahe: Grundsätzlich werden 

es weniger, dafür grössere Tankstellen sein, die 

als Hotspots in ein umfassendes Mobilitäts- 

Ökosystem eingebunden sind. 

«In der Politik wie in der Automobilbranche 

spricht man von einer unterwartet raschen 

Trendwende. Für viele scheint die Sache 

aus umweltpolitischer Sicht schon fast 

euphorisch begrüsst. Ist das Ende des Verbrennungsmotors 

tatsächlich besiegelt?» 

Sie haben diese Frage letzthin selbst 

gestellt. Wie lautet Ihre Antwort? 

Meiner Meinung nach ist das eine gängige, 

aber oberflächliche Betrachtungsweise und 

ich halte es für dringend nötig, sie auf Basis 

von statistischem Material zu relativieren. 

Klar ist: Wir verzeichnen einen starken Anstieg 

der Verkaufszahlen von elektrisch angetriebenen 

Autos. Die von Ihnen erwähnte 

Betrachtungsweise stützt sich allein darauf 

und blendet aus, was auf der anderen Seite 

der Skala passiert, nämlich: Gleichzeitig 

werden auch immer mehr grosse Autos verkauft, 

die mit Benzin angetrieben werden. In 

vielen Fällen ist das Elektrofahrzeug heute 

ein Zweitfahrzeug – als Ergänzung zu einem 

thermisch angetriebenen Auto. Wenn der 

Nachbar zusätzlich zu seinem Offroader ein 

Elektromobil einlöst, mit dem er zwischendurch 

in die Stadt fährt, hat das kaum Einfluss 

auf den Treibstoffabsatz. Vor diesem 

Hintergrund sagt das überhaupt nichts aus 

über die Zukunft der Verbrennungsmotoren. 

62 



«Über der Elektromobilität hängt zudem seit 

Kurzem das Damoklesschwert der fehlenden 

Energieversorgung. In den aktuellen 

Schlagwörtern wie ‘Ladeangst’ und ‘Recht 

auf Laden’ ist die Gretchenfrage zu erkennen: 

Wird es ebenso rasch, wie die Elektromobilität 

nun Einzug in unseren mobilen 

Alltag halten soll, auch möglich sein, sie mit 

erneuerbarem Strom zu versorgen?» Das ist 

die zweite Frage, die Sie sich stellen. Wie 

lautet hier Ihre Antwort? 

Man diskutiert die Frage, ob es künftig im 

Winter genügend Strom haben wird, erst seit 

Kurzem öffentlich. Ich habe an der letztjährigen 

Olma in St. Gallen ein Gespräch verfolgt, 

wo Kunden ein Elektrofahrzeug angeschaut 

und sich gleichzeitig gefragt haben, 

ob sie das später überhaupt laden können. 

Mir scheint, die Konsumenten sind heute in 

dieser Frage schon viel weiter als die Hersteller, 

die diese Autos in den Markt drücken. 

Klar, das sind keine Stromhändler, genausowenig, 

wie die Stromversorger Autohändler 

sind. Diese beiden Welten sind getrennt. Als 

Aussenstehender fragt man sich, ob es nicht 

unverantwortlich ist, den Stromverbrauch 

zu forcieren – notabene nicht nur im Mobilitäts-, 

sondern auch im Gebäudebereich – aber 

keine Antwort auf die Frage zu haben, woher 

der Strom dann tatsächlich kommen soll, vor 

allem der nötige CO 2 

-freie. Die aktuelle politische 

Stossrichtung lautet schlicht und einfach: 

Super, wir haben die Elektromobilität, 

jetzt retten wir das Klima. Aus meiner Sicht 

ist das sehr einseitig, um nicht zu sagen verantwortungslos. 

Die Verkaufszahlen von E-Autos steigen 

schon fast sprunghaft. Muss man die Wirkung 

auf die Umwelt nicht insofern relativieren, 

als dass mit ihnen eher weniger Kilometer 

gefahren werden – und Langstrecken 

nach wie vor mit Benzin oder Diesel? 

Es ist keine Herausforderung, herauszufinden, 

wie viele Kilometer ein Tesla gefahren 

werden muss, bis sich das ökologisch 

auszahlt. Die Herausforderung liegt vielmehr 

darin, diesen Umstand in eine vernünftige 

Diskussion einzubringen. Selbstverständlich 

hat die Elektromobilität ihre 

Vorteile, das ist keine Frage. Der ökologische 

Vorteil ist einfach überschaubar; zumindest 

so lange, als dass wir zumindest im Winter 

auch noch mit Strom aus deutschen Kohlekraftwerken 

herumfahren und die E-Autos 

nur für kurze Strecken bewegen. Damit 

sind wir weit entfernt von den zehntausenden 

von Kilometern, die es braucht, um die 

Umweltbilanz ins Positive zu drehen. Bei 

Fahrzeugen, die im Schnitt pro Woche 100 

Kilometer fahren, dauert das lange, das ist 

für viele Leute eher weniger spannend. Als 

ich vor 10 Jahren bei der Erdölvereinigung 

zu arbeiten angefangen habe, war das mein 

erstes Editorial: Dass ein Dieselfahrzeug, 

das einen effizienten Motor hat, ebenso ökologisch 

ist wie ein Batteriefahrzeug. Das ist 

heute keine News, bemerkenswert ist einfach 

die Frage, warum solche Fakten nicht in 

die gesamte Diskussion einfliessen. 


«Es ist keine Herausforderung, herauszufinden, wie 

viele Kilometer ein Tesla gefahren werden muss, 

bis sich das ökologisch auszahlt. Die Herausforderung 

liegt vielmehr darin, diesen Umstand in eine 

vernünftige Diskussion einzubringen.» 

Roland Bilang 

Foto: Tesla 



Zahlreiche Ihrer Mitglieder sind auch Mitglied im Förderverein 

«H2Mobility». Ist Wasserstoff die Zukunft des Geschäfts modells 

Tankstelle? Wo liegen hier Ihrer Ansicht nach die grössten Herausforderungen? 

Das ist sicher ein Teil der Zukunft. Die Herausforderung liegt in übergeordneten 

Fragen wie beispielsweise, ob wir genügend sogenannt 

«grünen» Wasserstoff aus erneuerbarem Strom zur Verfügung haben. 

Und wie wir mit Wasserstoff umgehen, der mit nuklearem 

Strom hergestellt wird und daher ebenfalls CO 2 

-neutral ist. Spätestens 

im Rahmen einer angespannten Versorgungssituation werden 

diese Fragen beantwortet werden müssen. Wenn wir nur noch grünen 

Wasserstoff akzeptieren, würde dies die weitere Entwicklung 

der Technologie bald abwürgen. Aber klar: Wasserstoff ist per se 

eine faszinierende Technologie, selbst wenn noch einige Details zu 

lösen sind, was seine Zeit braucht. Im Transportbereich bin ich offen 

gestanden optimistischer als bei den Personenwagen, weil dort die 

deutschen Hersteller nicht mitziehen. Im Transportbereich werden 

wir aber in den nächsten Jahren erheblichen Fortschritt sehen. Konfrontiert 

mit der Frage, bis wann es wie viele Wasserstoff-Tankstellen 

geben wird, bin ich deshalb etwas zurückhaltend. 

Biogene oder synthetische Treibstoffe spielen in den Szenarien von 

Avenergy eine grosse Rolle. Nur kostet ein Liter synthetisch hergestellter 

Treibstoff aktuell rund 4 Franken. Wie sieht Ihre Lösung aus? 

Die Empa hat sich dazu schon sehr viele Gedanken gemacht und sie 

vor über einem Jahr in einer Broschüre von Avenir Suisse publiziert. Es 

kann aufgehen. Der Trick liegt unter anderem darin, dass man diesen 

synthetischen Treibstoff dem herkömmlichen Treibstoff beimischen 

kann. Mitunter das Faszinierende an diesen sogenannten «Drop-in Fuels» 

ist nicht nur die Mischung aus Bio und Synthetisch, sondern auch, 

dass man sich keine Gedanken über die Infrastruktur machen muss, 

weil diese vorhanden ist. Auf dieser Basis und mit einem Horizont von 

30 Jahren lässt sich aufbauen und anfangen, die sechs Milliarden Liter 

Treibstoff, die jährlich in der Schweiz verbraucht werden, sukzessive zu 

ersetzen. Es laufen bereits viele Projekte dazu, auch wenn wir hier klar 

noch von einer Art «Ergänzung» sprechen müssen. Wir können auch 

nicht davon ausgehen, dass wir das alles alleine in der Schweiz produzieren. 

Man kann diese Synfuels im Ausland produzieren, wo genügend 

erneuerbare Energie gewonnen werden kann, und dann in die Schweiz 

bringen, wie man das heute mit dem Mineralöl macht. Deshalb auch 

mein Appell: Entsorgt die Verbrennungsmotoren nicht zu früh. Das 

wäre der grösste Fehler, den man machen kann. 

Am Branchentag von Avenergy Suisse und Strasseschweiz war 

Mobility Pricing ein Hauptthema. Wie steht Avenergy Suisse zu 

Mobility Pricing? 

Wir wollen kein steuerndes Element. Grundsätzlich sollten alle Strassenbenützer 

eine Gebühr zahlen. Es ist auch in unserem Interesse, 

dass das auf Dauer nicht nur auf den Schultern der Mineralöl-Konsumenten 

lastet, sondern fair auch auf der Elektromobilität. Es ist nicht 

akzeptabel, die Elektromobilität zu pushen, sich aber gleichzeitig keine 

konkreten Gedanken dazu zu machen, wie die Ausfälle beim Mineralölzuschlag 

kompensiert werden. Wie schnell das gehen kann, hat man 

jetzt im Rahmen der Covid-Pandemie gesehen, wo über die Mineralölsteuer 

knapp eine Milliarde Franken weniger eingenommen wurde. 

Das ist schon besorgniserregend. Und was wir ebenfalls auf keinen 

Fall möchten, ist ein System, welches das eingenommene Geld anschliessend 

nach ökologischen Kriterien umverteilt. Diese Gefahr erachten 

wir als gross, aber das kann nicht der Zweck der Übung sein. 

Am Schluss geht es darum, die Strasseninfrastruktur zu finanzieren. 

Am Branchentag Ihrer Organisation bezeichnete Ökonomieprofessor 

Reiner Eichenberger die heutige Verkehrspolitik als «krank». 

Würden Sie auch so weit gehen? Was muss sich ändern? 

Auf Basis seiner Analysen war das sein Fazit. Klar ist: Wir müssen die 

Verkehrsinfrastruktur nicht nur erhalten, sondern ausbauen, und zwar 

überall: auf dem Land und in den Städten und Agglomerationen. Da 

sind wir uns über alle Verbände, die mit Mobilität zu tun haben, einig. 

Die Mentalität, wonach eine Stadt nun fertig gebaut ist, funktioniert 

bei unserem Wachstum nicht. Ich würde die Verkehrs- und Raumplanung 

nicht als krank bezeichnen, aber der Handlungsbedarf ist definitiv 

gegeben, das sehen alle, die mit dem Auto unterwegs sind. Das 

Abwürgen der individuellen Mobilität in den Städten ist in der Tat zu 

einem inakzeptablen Zustand geworden. < 


avenergy.ch 

«Das neue CO 2 

-Gesetz war ein 

Chaos und das Gesetz, das man 

heute hat, ist gut genug.» 

Roland Bilang 

Sie haben sich gegen das CO 2 

-Gesetz eingesetzt, das vom Schweizer 

Stimmvolk am 13. Juni 2021 bachab geschickt wurde. Wie muss ein 

CO 2 

-Gesetz aussehen, mit dem sich auch Avenergy Suisse identifizieren 

kann? 

Kurz gesagt, war das neue Gesetz ein Chaos und das Gesetz, das man 

heute hat, ist gut genug. Wir sind auf dem richtigen Weg, auch, weil 

wir den CO 2 

-Ausstoss im Verkehr laufend reduzieren. Trotz der immer 

heftigeren Diskussionen, dass das nicht genügt, sind wir wenig 

skeptisch, was das Ziel 2050 betrifft. Wir plädieren hier auch für etwas 

Flexibilität. Wir werden Richtung Null kommen können, wenn 

man das richtig anpackt. Das neue CO 2 

-Gesetz bot hier aus unserer 

Sicht schlicht keine sinnvollen Lösungen. 

64 


SCHUTZ UND HYGIENE 

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Garagisten dürfen sich freuen 

Historisch tiefe Suva-Prämien 2022 

Aufgrund der Pandemiemassnahmen ist die Anzahl der Berufsunfälle merklich gesunken. Das kommt den 

Versicherten in Form von tieferen Prämien für 2022 zugute. 

pd. Die Coronapandemie führte im vergangenen 

Jahr in vielen Branchen zu weniger Unfällen. 

Zwar stiegen die durchschnittlichen 

Kosten pro Fall leicht an, aber insgesamt resultiert 

ein deutlicher Überschuss in der versicherungstechnischen 

Rechnung. Da Überschüsse 

der Suva direkt den versicherten Betrieben zu 

Gute kommen, profitieren 2022 viele Kunden 

von tieferen Prämien. Die Art der Erstattung 

dieser Überschüsse ist durch die gesetzlichen 

Grundlagen bestimmt: Sie erfolgt durch einen 

Abzug auf den Prämien für das Jahr 2022. 

Die Höhe dieses Abzuges wird in Prozent der 

Nettoprämien bestimmt. Diese Prozentsätze 

werden für jede Klasse der Berufsunfallversicherung 

(BUV) und der Nichtberufsunfallversicherung 

(NBUV) in Abhängigkeit ihrer Betroffenheit 

individuell festgelegt. Innerhalb 

einer Klasse ist der Prozentsatz für alle versicherten 

Betriebe gleich. In der Klasse 13D, die 

Landfahrzeuge und Baumaschinen «Instandhaltung» 

umfasst, werden insgesamt ausserordentliche 

Prämienüberschüsse in der Höhe 

von rund 6,3 Millionen Franken erstattet. Der 

Abzug beträgt in der BUV rund 5 Prozent und 

in der NBUV rund 4 Prozent der erwarteten 

Nettoprämie 2022. 

Darüber hinaus hat die Suva trotz Krise erfreuliche 

Anlageerträge erzielt. Dadurch kann sie, 

wie in früheren Jahren, eine ausserordentliche 

Prämienreduktion gewähren. Die Höhe der Erstattung 

beträgt 15 Prozent der Nettoprämien 

2022 und ist für alle Klassen der Berufs- und 

der Nichtberufsunfallversicherung gleich. Insgesamt 

entlastet die Suva ihre versicherten Betriebe 

per 2022 um 779 Millionen Franken. 

Senkung des technischen Zinssatzes per 

1. Januar 2022 

Mit dem technischen Zinssatz werden die zukünftigen 

Rentenzahlungen auf den gegenwärtigen 

Barwert diskontiert und bilden so 

das Rentendeckungskapital. Sinkt der technische 

Zinssatz, so erhöht sich im Gegenzug das 

benötigte Rentendeckungskapital. 

Der technische Zinssatz, der für alle Unfallversicherer 

verbindlich ist, wird per 1. Januar 

2022 von 1,5 Prozent auf 1,0 Prozent gesenkt. 

Die dadurch stark steigenden Kosten 

pro neugesprochener Rente machen eine Anpassung 

der Nettoprämiensätze um durchschnittlich 

3 Prozent notwendig. 

Entwicklung Berufsunfallversicherung 

(BUV) 

Die Basisprämiensätze 2022 in den beiden 

verbandsnahen Unterklassenteilen 13D A0 

(Unterhalt von leichten Motorfahrzeugen) und 

13D B0 (Unterhalt von schweren Motorfahrzeugen 

und Hubstaplern) verhalten sich unterschiedlich. 

Während der Basissatz im Unterklassenteil 

13D A0 um eine Stufe angehoben 

werden musste, bleibt der Basissatz im Unterklassenteil 

13D B0 gegenüber dem Vorjahr unverändert. 

BUV-Basisprämiensatz 

2022 

(in % netto) 

Veränderung BUV- 

Basisprämiensatz 

2022 zu 2021 

in Stufen 

Unterhalt von 

leichten Motorfahrzeugen 

A0 

Unterhalt 

von schweren 

Motorfahrzeugen 

A0 

0.8150 0.9910 

+1 0 

Je nach individuellem Risikoverlauf werden 

die Nettoprämien von einigen Betrieben 

nach oben bzw. nach unten angepasst. Für 

die Prämiensätze 2022 in der BUV zeichnet 

sich damit folgende Verteilung ab: Von den 

rund 8200 in den beiden Unterklassenteilen 

A0 und B0 versicherten Betrieben erfahren – 

ohne Berücksichtigung der Ausschüttung der 

ausserordentlichen Anlageerträge so wie der 

Rückerstattung von Covid-19 Überschüssen 

– rund 3 Prozent in der Berufsunfallversicherung 

(BUV) eine Senkung ihrer Prämiensätze. 

Für 15 Prozent bleiben die Prämiensätze unverändert. 

Mit höheren Prämiensätzen müssen 

rund 82 Prozent der Betriebe rechnen 

(Stand: November 2021). 

Entwicklung Nichtberufsunfallversicherung 

(NBUV) 

Das Risiko in der NBUV ist angestiegen. Der 

Basisprämiensatz der Klasse 13D (Landfahrzeuge 

und Baumaschinen «Instandhaltung») 

musste für 2022 gegenüber Vorjahr um 2 Stufen 

angehoben werden. 

NBUV- 

Basisprämien satz 

2022 (in % netto) 

Veränderung NBUV- 

Basisprämiensatz 

2022 zu 2021 in 

Stufen 

Unterklasse A 

Unterhalt von 

leichten Motorfahrzeugen 

(A0) 

Kassendienst 

(AK) 

Unterklasse B 

Unterhalt von 

schweren 

Motorfahrzeugen 

und Hubstaplern 

(B0) 

1.9630 1.9630 

+2 +2 

Auch in der NBUV werden die Nettoprämien 

einiger Betriebe, abhängig von ihrem individuellem 

Risikoverlauf, nach oben bzw. nach 

unten angepasst. 

Annähernd 92 Prozent aller im Kollektiv 

13D versicherten Betriebe erfahren im Jahr 

2022 in der NBUV eine Nettoprämiensatzerhöhung 

(Stand: November 2021). Jedoch liegt 

die Bruttoprämie bei den allermeisten Betrieben, 

dank den ausserordentlichen Prämienreduktionen 

aufgrund der Covid-19-Rückerstattung 

und der guten Anlageerträge, unter 

dem Wert der Nettoprämie. < 


suva.ch/praemien 

66 



Windschutzscheibe nicht zulässig 

U-Nummer korrekt anbringen 

Zeit, um einen Blick in die Verordnung über technische Anforderungen an Strassenfahrzeuge (VTS) zu werfen. 

Darin ist geregelt, wie die Kontrollschilder und damit auch die Händlerschilder vorschriftsgemäss montiert werden. 

Mike Gadient 

Das Wichtigste: Kontrollschilder gut 

sichtbar anbringen 

Wie die Garagisten die U-Nummern richtig 

am Fahrzeug anzubringen haben, regelt Artikel 

45 Absatz 2 VTS. Demnach sind U-Nummern 

genauso wie die «normalen» Kontrollschilder 

gut lesbar und möglichst senkrecht 

anzubringen. Werden sie nach oben geneigt 

angebracht, so darf der Winkel maximal 30° 

betragen. Bei einer Neigung nach unten sind 

maximal 15° erlaubt. Die Schilder müssen 

sich in einer Höhe zwischen 0.20 m (unterer 

Rand) und 1.50 m (oberer Rand) ab der 

Fahrbahnoberfläche befinden, wenn nicht 

technische oder betriebliche Gründe entgegenstehen. 

Blickt man von hinten auf das 

Fahrzeug, so muss das hintere Kontrollschild 

ausgehend von der Längsachse des Fahrzeuges 

beidseits davon innerhalb eines Winkels 

von 30° lesbar sein. 

Darf ich das Kontrollschild von innen an 

die Scheibe heften? 

Nein. Je nach Lichtverhältnissen sowie Neigung 

und Tönung der Windschutzscheiben 

kann die Lesbarkeit der U-Nummer erheblich 

erschwert oder sogar verunmöglicht werden. 

Aus diesem Grund wird das Anbringen der 

Kontrollschilder hinter der Heckscheibe oder 

Windschutzscheibe als nicht zulässig erachtet. 

Praxisbezogene Fragestellung: Bei 

einem Fahrzeug passt baulich bedingt 

nur das Langformat der hinteren 

Wechselnummer, beim anderen das 

Hochformat. Welche Lösung gibt es, 

um das Kontrollschild trotzdem gut 

lesbar aussen am Fahrzeug anzubringen? 

Die Kontrollschilder dürfen zwar gemäss Artikel 

45 Absatz 3 VTS nicht verändert, verbogen, 

zerschnitten oder unleserlich gemacht 

werden. Das Bohren von feinen Löchern für 

das Anbringen an einem Fahrzeug beziehungsweise 

zur Befestigung auf einer Adaptervorrichtung 

ist jedoch erlaubt – sofern 

diese klug platziert sind und die Lesbarkeit 

nicht beeinträchtigen. Das heisst, sie dürfen 

nicht im Bereich der Zahlen, Buchstaben 

oder Wappen angebracht werden. 

Obwohl das Strassenverkehrsrecht keine explizite 

Aussage enthält, wonach Kontrollschilder 

von Motorwagen nur aussen am 

Fahrzeug angebracht werden dürfen, wird in 

Artikel 45 verlangt, dass die Kontrollschilder 

gut lesbar sein müssen. 

Bussen vermeiden 

Der Vollzug des Strassenverkehrsrechts fällt 

in die Zuständigkeit der kantonalen Behörden 

(Art. 106 SVG). Die Beurteilung der vorschriftskonformen 

Anbringung der Kontrollschilder 

obliegt somit der entsprechenden 

kantonalen Behörde (Strassenverkehrsamt 

oder Polizei). Aufgrund eines Vorfalls im 

Kanton Bern ist beispielsweise bekannt, dass 

die Busse für ein nicht gesetzeskonform angebrachtes 

U-Schild 140 Franken beträgt. 

Gewusst? Das korrekte Format der 

Kontrollschilder 

Gemäss Artikel 96 VTS müssen Motorwagen 

vorn und hinten das für diese Stellen bestimmte 

Kontrollschild tragen. 

Artikel 83 Abs. 3 Buchstabe a und b der Verkehrszulassungsverordnung 

(VZV, SR 741.51) 

definiert die Formate der beiden Kontrollschilder. 

Das vordere Schild weist eine Länge 

von 30cm und eine Höhe von 8cm auf. Das 

hintere Schild kann entweder im Hochformat 

(Länge von 30 cm und Höhe von 16 cm) oder 

im Langformat (Länge von 50 cm und Höhe 

von 11 cm) gewählt werden. Die Möglichkeit, 

gleichzeitig zwei hintere Kontrollschilder in 

unterschiedlichem Format zu beziehen, sieht 

das Gesetz nicht vor. < 


VERBAND & SEKTIONEN 

Kolumne Dario Cologna 

Veränderung 

bringt neue 

Perspektiven 

Dario Cologna hat im Langlauf alles gewonnen, was es zu gewinnen gibt: Der 35-jährige Bündner 

ist mehrfacher Olympiasieger, mehrfacher Sieger des Gesamtweltcups und Weltmeister. Er wird als 

einer der besten Langläufer aller Zeiten in die Geschichte eingehen. Für den AGVS amtet Cologna 

als «Botschafter für Effizienz und Spitzenleistungen». In einer vierteiligen Serie teilt der «Schweizer 

Sportler des Jahres» 2013 seine Erfahrungen mit jungen und bereits gestandenen Berufsleuten. 

Heute: Welche Bedeutung hat das Umfeld, um Leistung zu erbringen? 

«Eines Vorneweg: Veränderungen sind eine 

Konstante im Sport wie im Berufsleben. Ein 

‹Gäng wie gäng›, wie es die Berner so schön 

sagen, bringt niemanden weiter. Aus dieser 

Perspektive sehe ich Veränderungen stets 

als eine positive Herausforderung an. Veränderung 

führt immer auch zu neuen Sichtweisen. 

Im Sport ist Veränderung oft mit einem 

Trainerwechsel verbunden. In Sportarten 

wie Fussball kann das sehr schnell gehen, 

im Langlauf bleiben Trainer in aller Regel 

mehrere Jahre. Als Langläufer bin ich zwar 

ein Einzelsportler, trotzdem ist der Trainer 

unseres Nationalkaders eine wichtige 

Ansprechperson. Ich denke, seine Rolle ist 

vergleichbar mit der eines Vorgesetzten in 

der Berufswelt. Der Trainer ist eine wichtige 

Feedback-Quelle. Er unterstützt mich 

dabei, Veränderungen – die immer Verbesserungen 

mit sich bringen sollen – aktiv 

herbeizuführen. Wenn etwas nicht funktioniert, 

wie ich mir das wünsche, besprechen 

wir das Thema. Der Austausch und 

die Kommunikation untereinander sind 

unerlässlich. So gelingt es, effizient auf ein 

Ziel hinzuarbeiten und dieses auch zu erreichen. 

Gemeinsam suchen wir nach Lösungen. 

Ich bin nicht die Person, die 

gleich alles auf den Kopf stellt, wenn es 

einmal nicht so gut läuft. Wir analysieren 

das Problem und schauen nach vorne. Dabei 

nehmen wir mit, was sich in der Vergangenheit 

bewährt hat, und bringen dort 

Verbesserungen an, wo es nötig und sinnvoll 

erscheint. 

Allerdings bin ich mittlerweile so lange im 

Geschäft, dass ich mich nicht sklavisch an 

die Vorstellungen des Trainers halte. Ich 

weiss, was ich kann und was mir guttut, 

und passe die Trainingspläne schon mal 

nach meinem Gutdünken an. Der Erfolg 

der letzten Jahre gibt mir recht in diesem 

selbstständigen Ansatz. 

Neben der Feedback-Quelle kann und soll 

ein Trainer auch ein Motivator sein. Ein 

guter Trainer lebt für den Sport und uns 

Sportler. Er nimmt uns ab, was möglich ist, 

steht uns zur Seite und gibt uns Sicherheit. 

Es ist wichtig, das zu spüren. Mein Arbeitsplatz 

ist die Loipe. Wenn ich an meinem 

Arbeitsplatz hilfreiches Feedback und Motivation 

vermittelt erhalte, fördert das meine 

Leistung. 

Veränderungen kommen auch im Team 

vor. Mittlerweile bin ich der älteste in unserem 

Kader. Frisches Blut tut gut. Mit 25 ist 

man unbeschwerter als ich mit 35 Jahren – 

die Jungen halten mich jung. Diese Jungen 

bedeuten gleichzeitig auch neue Konkurrenz. 

Vor allem im Training sind sie mittlerweile 

eine echte Challenge – aber diese 

Herausforderung nehme ich gerne an. Das 

spornt mich an und motiviert mich. Denn 

auch das bringt mich, und wahrscheinlich 

die meisten Berufsleute, letztlich wieder 

einen Schritt weiter.» < 

68 


VERBAND & SEKTIONEN 

Reparaturbestätigungs- und Nachkontroll-Verfahren im Kanton Zürich 

Erfolgreicher Start 

samt unerwartetem Vorteil 

Seit dem August 2021 können Autofahrer für eine Reparaturbestätigung oder eine Nachkontrolle ihres Fahrzeugs 

im Kanton Zürich auch zum Garagisten und müssen nicht extra nochmals zum Strassenverkehrsamt – eine 

Zwischenbilanz. Jürg A. Stettler 

Wie bereits in anderen Kantonen hat sich 

auch die AGVS-Sektion Zürich für Garagisten 

stark gemacht, damit auditierte Betriebe 

ein Reparaturbestätigungs-Verfahren (RBV) 

oder Nachkontroll-Verfahren (NK) durchführen 

können, wenn sie bestimmte Mindestanforderungen 

erfüllen. «Wir haben aktuell 

290 auditierte RBV-Mitglieder, davon sind 45 

im Zweirad-Bereich und 18 im LKW-Bereich 

zugelassen», erklärt Ronald F. Betschart, Auditor 

und Vorstandsmitglied der AGVS-Sektion 

Zürich. Er spricht dabei explizit von RBV- 

Mitgliedern, da das Verfahren im Sinne der 

Gleichbehandlung sowohl AGVS-Mitgliedern 

als auch Nicht-Mitgliedern offensteht. «Rund 

90 Prozent der teilnehmenden Betriebe sind 

jedoch AGVS-Mitglieder und wir haben im 

Zuge der Audits auch noch weitere Mitglieder 

für den AGVS gewinnen können», ergänzt 

Betschart zufrieden. 

Zufrieden ist man beim AGVS und beim 

Strassenverkehrsamt auch mit dem Start der 

Zusammenarbeit und mit der Softwarelösung. 

«Wir konnten eine saubere Dokumentation 

ausarbeiten, die dem Garagisten eine 

genaue Wegleitung liefert, was er beim Reparaturbestätigungs-Verfahren 

alles zu 

beachten hat», erläutert Betschart. Die einzelnen 

Betriebe sind nicht nur auditiert, um 

die Qualität zu garantieren, sondern jeder 

Mitarbeiter erhält auch ein separates Login, 

damit man genau nachvollziehen kann, 

wer die Daten zum RBV oder NK eingegeben 

hat. Dies sorgt für Transparenz und half in 

der Startphase auch, Fehler gezielt auszumerzen. 

«Wir hatten bei rund 2000 Fällen 

höchstens zehn bis 15 Fälle, die man nochmals 

begutachten musste», so der AGVS-Experte. 

Dabei ging es um so simple Dinge wie 

zu grossen Datenmengen, fehlende Unterschriften 

oder auch nicht ideal lesbare Punkte 

auf dem Prüfbescheid. 

RBV und NK als Chance für bessere Auslastung für die 

Zürcher Garagisten. Foto: AGVS-Medien 

Positiv: In Zürich ist für Garagisten von Anfang 

an eine digitale Erfassung des RBV möglich. 

Das minimiert den Aufwand erheblich. 

Aktuell werden die Prüfberichte noch auf 

einem Server gesammelt und einmal am Tag 

ans System des Strassenverkehrsamts übermittelt. 

Das Clevere an der absolut intuitiv zu 

bedienenden Softwarelösung – sie läuft nicht 

nur äusserst stabil, sondern ist bereits so ausgelegt, 

dass das Update der Software seitens 

des Zürcher Strassenverkehrsamts schon angedacht 

ist. «Alle Schnittstellen sind vorhanden, 

sodass unsere Lösung auch mit dem 

neuen System – egal, wann es kommt – kompatibel 

ist», erläutert Ronald F. Betschart 

stolz. «Wir sind im ständigen Austausch mit 

dem Strassenverkehrsamt und auch bei Problemen 

sehr lösungsorientiert unterwegs», 

lobt er die Zusammenarbeit. 

Für die Garagisten zahlt sich die Teilnahme 

am Reparaturbestätigungs- und Nachkontroll-Verfahren 

aus. Sie können sich die Wege 

zum und vom Strassenverkehrsamt sparen, 

allfällige Wartezeiten vermeiden und sind so 

flexibler in ihrer Planung. Ausserdem können 

sie durch die RBV und die NK die eigene 

Auslastung verbessern. Das neue Verfahren 

hat sogar die Zusammenarbeit unter einzelnen 

Betrieben verstärkt – ein weiterer Vorteil 

für die Garagisten. Da nicht alle Betriebe 

über einen Brems- oder Stossdämpferprüfstand 

verfügen, aber über eine Nutzungsvereinbarung 

mit einem anderen, in der Nähe 

gelegen Betrieb konnten sie trotzdem Teil der 

RBV-Gemeinschaft werden. 

Auch bei den Kunden stösst das Verfahren bislang 

auf ein positives Echo. «Sie erhalten über 

einen QR-Code auf dem Prüfbericht oder die 

Homepage klare Hinweise, wie sie ein RBV 

oder ein NK bei einem zugelassenen Garagisten 

durchführen können.» Der Fahrzeughalter 

sucht dann unter www.agvs-zh.ch/de/rbvpruefbetriebe 

nach einem passenden Betrieb, 

selektiert auf der Homepage die Garagen 

gleich nach dem jeweiligen Fahrzeugtypen 

– simpel, einfach und praktisch. «Die RBV- 

Betriebe können anders als das Strassenverkehrsamt 

zwar keinen Stempel auf den 

Ausweisen anbringen», erklärt Betschart. 

«In der Regel wird der alte gleich eingezogen 

und der Kunde erhält das offizielle Dokument 

dann innert weniger Tage zugeschickt. 

Will der den alten Ausweis behalten, muss er 

sich selbst um die Rückgabe kümmern.» Dieser 

kleine Unterschied ist im Vergleich zum 

Komfort- und Zeitgewinn für Fahrzeughalter 

und Garagist jedoch höchstens eine Randnotiz. 

Wichtig dagegen: Zürcher Garagisten 

haben immer noch die Möglichkeit, auf 

den RBV-Zug aufzuspringen und sich so die 

Chance auf Prozessoptimierungen und einen 

Zusatzverdienst zu sichern. Einfach beim 

AGVS-Zürich für weitere Details melden. < 


agvs-zh.ch 


BRANCHENVERTRETUNG 

Serie «Blick in die Regionen» 

Schon ab einem Fahrzeug ist 

der Garagist mit dabei 

Fünf Kundenberater sind schweizweit für den AGVS und dessen Garagisten im Einsatz. Sie informieren über 

wertvolle Dienstleistungen und nehmen Anliegen an den Verband entgegen. Heute berichtet René Schoch 

über sein spannendes Einsatzgebiet, welches die Ostschweiz umfasst. René Schoch 

Nach seiner Lehre war René Schoch als Lagerleiter in 

einer grösseren Garage tätig. Danach wechselte er als 

Districtmanager für verschiedene Marken in den kaufmännischen 

Bereich. Foto: AGVS-Medien 

«Mein Entscheid vor fünf Jahren, die Tätigkeit 

als AGVS-Kundenberater anzunehmen, 

war goldrichtig. Ich geniesse die Abwechslung 

und die Gespräche mit den Garagisten. 

Von Anfang an war es mein Ziel, das 

Gebiet kontinuierlich auszubauen und neue 

AGVS-Mitglieder in den Kantonen Appenzell 

Ausserrhoden, Appenzell Innerrhoden, 

Glarus, Schaffhausen, St. Gallen, Zürich und 

Thurgau zu gewinnen. Bei meinen Besuchen 

informiere ich über die Vorteile einer Mitgliedschaft 

beim AGVS, dessen oberstes strategisches 

Ziel es ist, im Sinn und Geist der 

Garagisten zu handeln. 

Eine Mitgliedschaft wirkt sich positiv auf das 

Image des Betriebs aus, denn die Werte des 

Berufs- und Branchenverbands können für 

die Kunden gut sichtbar auf einer Urkunde in 

der Werkstatt aufgehängt werden. Der Kunde 

erkennt eine vertrauensvolle und breit abgestützte 

Zusammenarbeit im Autogewerbe. 

Ein wichtiges Gesprächsthema ist jeweils die 

Bildung, einerseits die AGVS Business Academy 

wegen den Weiterbildungsmöglichkeiten 

für die Mitarbeitenden und den Vergünstigungen 

für die Ausbildung von Lernenden. 

Andererseits melden die Garagisten in meiner 

Region, dass die Suche nach geeigneten 

Auszubildenden in den vergangenen Jahren 

nicht einfacher geworden sei, ebenso die Suche 

nach qualifiziertem Werkstattpersonal. 

Zudem gilt es, den Unterschied zwischen den 

Beiträgen an den Berufsbildungsfonds (BBF) 

und für eine AGVS-Mitgliedschaft aufzuzeigen. 

Seit Anfang 2007 besteht innerhalb der 

Automobilbranche die gesetzliche Grundlage 

zur Erhebung von solidarischen Beitragszahlungen 

für den Berufsbildungsfonds. Davon 

betroffen sind nicht nur die Mitglieder des 

AGVS, sondern alle der Automobilbranche 

angehörenden Betriebe, die nicht bereits 

gleichwertige Beiträge an die Berufsbildung 

auf nationaler Ebene leisten. 

Beim Berufsbildungsfonds geht es darum, 

dass die Branche für Leistungen entschädigt 

wird, die im Interesse aller zählen. Mit einer 

AGVS-Mitgliedschaft wiederum erhält der 

Garagist beispielsweise Unterstützung bei 

Rechtsfragen und kann attraktive Dienstleistungsangebote 

nutzen. In meiner Region 

wird erkannt, dass das Mietgeschäft mittelfristig 

zunehmen wird. Deshalb kommt 

der Abo-Anbieter Carify gut an. Mit Carify 

hat der AGVS einen Partner gefunden, der 

auf das Fahrzeugangebot der Garagisten zurückgreift 

und Fahrzeuge zur Miete anbietet, 

die auf Platz und sofort verfügbar sind. 

Es braucht keinen grossen Wagenpark beim 

Garagisten, um mit dem Abo-Angebot zu starten 

– schon ab einem Fahrzeug ist man mit 

dabei. 

Bei meinen Besuchen erhält der Garagist verschiedenste 

Informationen über das Marktgeschehen. 

Gefordert sind unter anderem 

die Markenvertreter wegen den hohen Standards 

der Importeure. Bei einem Markenverlust 

unterbreite ich gerne Lösungsvorschläge 

und verweise auf die attraktiven Werkstattkonzepte. 

Es ist das beste Beispiel dafür, 

wie man gemeinsam mit einer starken Stimme 

im Verbund agiert.» < 

Mehrwert für AGVS-Mitglieder 

Der AGVS unterstützt seine Mitglieder nachhaltig, 

indem er sich für optimale Rahmenbedingungen 

einsetzt. Dank verschiedener 

Partnerschaften mit namhaften Organisationen 

profitieren AGVS-Mitglieder von 

Sonderkonditionen und Ermässigungen in 

diversen Bereichen. 

Termin buchen 

Fünf Kundenberater stehen täglich für die 

AGVS-Mitglieder im Einsatz. Ein Termin kann 

hier gebucht werden: 

70 


BRANCHENVERTRETUNG: TECHNIK & UMWELT 

Gefahr Tagfahrlicht 

Klären Sie Ihre Kunden auf 

Die Tage sind grau, der Nebel hängt tief – ja, liebe Bündner und Walliser Garagisten, wir wissen es: bei Ihnen nicht! 

– und trotzdem sind viele Automobilistinnen und Automobilisten auch bei diffusen Lichtverhältnissen mit Tagfahrlicht 

unterwegs. Machen Sie als Mobilitätsberater Ihre Kunden auf diesen häufigen Fehler aufmerksam! Sandro Compagno 

Markus Aegerter, AGVS-Geschäftsleitung 

Regelmässig erreichen den AGVS dieser Tage 

E-Mails von Autofahrerinnen und Autofahrern, 

die sich (zurecht) über Verkehrsteilnehmer 

im «Blindflug» ärgern. Stellvertretend das 

Schreiben einer Dame aus dem Kanton Aargau: 

«Einmal mehr ist heute ein äusserst nebliger 

Tag im Raum Baden/Aargau. Die Sichtweite 

ist auf bestimmten Streckenabschnitten 

so tief, dass auch mit Nebellicht hätte gefahren 

werden können. Unterwegs bin ich (einmal 

mehr) etlichen Fahrzeugen begegnet, welche 

mit Tagfahrlicht unterwegs waren. Sprich 

vorne knapp, hinten gar nicht beleuchtet. In 

der heutigen Zeit, wo die meisten Autos mit 

allen möglichen und unmöglichen Sicherheitsassistenten 

ausgestattet sind, reibe ich 

mir die Augen, wenn ich diese Dunkelfahrer 

unterwegs antreffe.» 

seit Einführung der Lichtautomatik und der 

serienmässig verbauten Tagfahrleuchten auf 

die automatische Steuerung verlassen.» Das 

Fahren am Tag mit Licht ist in der Schweiz 

seit dem 1. Januar 2014 Pflicht. Das Bundesamt 

für Strassen (Astra) definiert das Tagfahrlicht 

als «ein nach vorne gerichtetes Licht, welches 

das Fahrzeug leichter erkennbar macht, 

wenn es bei Tageslicht fährt». Dass die Rücklichter 

dabei bei vielen Fahrzeugen nicht eingeschaltet 

sind, geht oft vergessen. 

Die Lichtsensoren in modernen Fahrzeugen 

erkennen, wenn sie bei Dunkelheit – abends 

oder auch bei der Einfahrt in einen Tunnel – 

vom Tagfahrlicht auf Abblendlicht umstellen 

müssen; damit sind auch die Heckleuchten 

eingeschaltet. Markus Aegerter: «Beim Erkennen 

von Nebel jedoch ist die Sensorik noch 

nicht so weit fortgeschritten. Hier muss der 

Autofahrer oder die Autofahrerin zwingend 

selbst auf Abblendlicht wechseln. Die Tagfahrleuchten 

bieten bei Nebel und auch bei Regen 

im Vergleich zu Abblend- und Nebelleuchten 

keine ausreichende Sicht. Und vor allem 

bleiben die Rückleuchten aus, was in dichtem 

Nebel fatale Folgen haben kann.» 

Markus Aegerter verbindet diesen Umstand 

mit einem Aufruf an die AGVS-Garagisten: 

«Vielen Autofahrerinnen und Autofahrern ist 

schlicht nicht bewusst, dass die Lichtautomatik 

im Nebel nicht ausreicht. Machen Sie sie darauf 

aufmerksam, bei diffusen Lichtverhältnissen 

manuell auf Abblendlicht umzuschalten.» 

Eine ungenügende Fahrzeugbeleuchtung ist 

nicht nur gefährlich, sondern kann auch ins 

Geld gehen. Wer bei schlechten Sichtverhältnissen 

nicht vom Tagfahr- auf das Abblendlicht 

umschaltet, verstösst gegen Art. 

30 Abs. 1 der Verkehrsregelnverordnung 

(VRV). Wird man von der Polizei erwischt, 

droht eine Busse von 40 Franken. Das ist 

zwar nicht viel Geld, aber es lässt sich Gescheiteres 

damit anstellen. < 

Verbunden sind diese E-Mails in aller Regel 

mit der Aufforderung an den AGVS, mehr 

Aufklärungsarbeit zu leisten. Wie die Zuschrift, 

die uns via Autoratgeber auf «20 Minuten» 

erreicht hat: «Vielen Autofahrenden 

ist offensichtlich nicht bewusst, dass das 

Tagfahrlicht bei diffusen Lichtverhältnissen 

nicht ausreicht. Erst kürzlich ist mir bei Nebel 

aufgefallen, dass bei jedem zweiten Auto das 

Rücklicht nicht an war. Könnt ihr das nicht 

mal im Ratgeber thematisieren?» 

Markus Aegerter, AGVS-Geschäftsleitung 

zuständig für Branchenvertretung, antwortete 

in der Ratgeberrubrik des grössten Newsportals 

der Schweiz: «Es ist tatsächlich so, dass 

sich viele Autofahrerinnen und Autofahrer 

Die Sensoren sind auch in modernen Fahrzeugen noch nicht soweit fortgeschritten, dass sie Nebel erkennen. 

Hier muss der Autofahrer manuell das Abblendlicht einschalten. Foto: Shutterstock 


PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN 

Kein doppelter Boden, aber immerhin ein Geländer, um sich festzuhalten: Marcel Stocker an den «Autotechnik Days» im Jahr 2020. Foto: AGVS-Medien 

«Autotechnik Days» 

Ohne Netz und doppelten 

Boden 

Vom 3. bis 5. März 2022 findet die zweite Austragung der «Autotechnik Days» in der Messe Luzern statt. Die 

Fachmesse der Hostettler Autotechnik AG ist ein Forum, das neben einem breiten Mix aus Themen und 

Informationsformaten aus dem Aftermarket auch Raum für Geselligkeit bietet. Marcel Stocker, Leiter Automotive 

bei Hostettler, organisiert den dreitägigen Event gemeinsam mit seinem Team. Sandro Compagno 

Marcel Stocker, sprechen wir zuerst über 

die Rahmenbedingungen. Nach einem Jahr 

pandemiebedingtem Unterbruch sind die 

«Autotechnik Days» vom 3. bis 5. März 2022 

in der Messe Luzern angesetzt. Was gibt 

Ihnen die Sicherheit, dass Sie die Fachmesse 

durchführen können? 

Marcel Stocker, Leiter Automotive 

Hostettler Autotechnik AG: Eine Absolute 

Sicherheit kann uns leider niemand geben. 

Was die bald zwei Jahre Pandemie aber bewirkt 

haben, ist der Fakt, dass man sich einigermassen 

mit der Situation arrangiert hat 

und Massnahmen besser absehbar sind. So 

bin ich ziemlich überzeugt davon, dass wir 

den Event durchführen können – halt mit 

den Auflagen, die im März gelten werden. 

Arbeiten Sie mit Szenarien? 

Ein wirkliches Alternativ-Szenario haben 

wir nicht – ausser natürlich die Absage. Entscheidend 

wird sein, ob unsere Partner, die 

zu einem grossen Teil aus dem Ausland kommen, 

zu uns reisen dürfen. Das Konzept ist 

flexibel genug, um einige Ausfälle kompensieren 

zu können. Sollten wir aber auf zu viele 

Partner verzichten müssen, würde uns nur 

die Absage bzw. Verschiebung bleiben. 

Eine indiskrete Frage: Die Organisation 

eines solchen Events ist mit grossen 

personellen und finanziellen Aufwendungen 

verbunden. Sind Sie abgesichert, falls Sie 

aufgrund behördlicher Covid-Massnahmen 

doch absagen müssen? 

Nein, wir arbeiten hier ohne Netz und doppelten 

Boden... Natürlich besteht das Risiko, 

die Investitionen bei einer Absage in 

den Sand zu setzen. Dieses Risiko gehen wir 

aber in der Hoffnung auf eine Wiederholung 

des Erfolges der ersten «Autotechnik Days» 

gerne ein. 

72 



2020 fand die Premiere der «Autotechnik Days» 

an zwei Tagen statt, 2022 ist ein dreitägiger 

Event geplant. Was sind die Gründe? 

Trotz den Wirren der ersten Corona-Tage 

durften wir 2020 an beiden Tagen je fast 

1000 Besucherinnen und Besucher begrüssen. 

Dabei waren die Feedbacks durchwegs 

äusserst positiv. Deshalb glauben wir, dieses 

Jahr noch etwas mehr Leute in Luzern begrüssen 

zu dürfen. Die Erfahrung aus dem 

ersten Jahr hat aber auch gezeigt, dass die 

Tageskapazität bei rund 1000 Personen erschöpft 

sein wird – auch weil uns der persönliche 

Kontakt mit den Besuchern sehr wichtig 

ist. Deshalb haben wir uns entschlossen, 

mit einem zusätzlichen Tag das Potenzial für 

weiteres Wachstum zu schaffen. 

2020 gab es Podiumsdiskussionen, Vorführungen 

und eine breite Auswahl an Workshops. 

Halten Sie an diesem Konzept fest 

oder nehmen Sie Anpassungen vor? 

Der Mix der verschiedenen Formate kam 

sehr gut an und machte unserer Meinung 

nach auch den Erfolg des Events aus. Deshalb 

halten wir mit wenigen Anpassungen 

daran fest: Wir geben den einzelnen Podien 

und Workshops jeweils etwas mehr Zeit und 

werden alle Teilnehmenden mit einem persönlichen 

Kopfhörer ausrüsten. So können 

wir die teilweisen Akustik-Probleme vom 

letzten Mal verhindern. 

Vor zwei Jahren hatten Sie gesagt, es sei 

nicht einfach gewesen, Ihren Lieferanten 

das Konzept zu erklären und sie von einer 

Teilnahme zu überzeugen. War das dieses 

Mal einfacher? Haben Sie mehr Aussteller 

als 2020? 

Ja, das hat sich tatsächlich komplett gedreht. 

Die teilnehmenden Lieferanten haben 

das Konzept sehr geschätzt – nicht 

wenige waren regelrecht begeistert. 2022 

sind alle bisherigen Partner wieder mit dabei 

und wir haben punktuell weitere Lieferanten 

integriert. Auch das Konzept der 

Workshops wurde jetzt verstanden: Wir bekamen 

sehr gute Vorschläge seitens der Lieferanten. 

Daraus konnten die Besucher des 

letzten Events in einer Online-Abstimmung 

die attraktivsten Themen wählen – so haben 

wir das Workshop-Programm für 2022 

zusammengestellt. 

Vor zwei Jahren gab es auch einen Zweirad- 

Bereich, wo Hostettler ja sehr aktiv ist. Wird 

das wieder so sein? 

Wir sind stolzes Mitglied der Hostettler 

Group und zeigen auch dieses Mal wieder 

unsere Kompetenz im Zweirad-Bereich. Da 

unsere Kolleginnen und Kollegen aber an der 

gleichzeitig in Bern stattfindenden Motorrad- 

Messe absorbiert sein werden, fällt dieser Bereich 

diesmal etwas kleiner aus. 

Welche sind die Highlights aus Ihrer 

persönlichen Sicht? Was darf der Garagist 

auf keinen Fall verpassen? 

Themenschwerpunkt in diesem Jahr wird 

die Diagnose-Technik sein. Hier lancieren 

wir neu die Produkte von Mahle-Brainbee 

und zeigen das erste Mal unser Remote Diagnose 

System live. Aber auch die bekannten 

Produkte von Texa, Delphi und Euro DFT 

zeigen wir. So kann der Besucher die verschiedensten 

Geräte und Anwendungsmöglichkeiten 

praxisnah erleben und sich den 

Überblick verschaffen, welche Kombination 

an Diagnose-Lösungen für seinen Betrieb optimal 

sind. Bei den Workshops haben wir das 

Angebot um einen Raum erweitert, die Themen 

wurden von den Teilnehmenden des 

letzten Events gewählt. Und bei den Podien 

freue ich mich sehr auf den Zukunftsforscher 

Stefan Sigrist. Er wird uns aufzeigen, wohin 

sich die Mobilität in Zukunft entwickelt, indem 

er die vielen aktuellen Trends einem 

Realitäts-Check unterzieht. Spannend werden 

auch die Podiumsdiskussionen verschiedener 

Garagisten zu aktuellen Themen sein. 

Emotionen wecken dann die drei «Schweizer 

Autobauer» ganz unterschiedlicher Prägung: 

Motorenbauer Mario Illien, Drift-Car Bauer 

Patrick Müller und Garagist Dominic Schneider, 

der sich einen K.I.T.T. aufgebaut hat. Als 

Kind der 1980er-Jahre und Fan von «Knight 

Rider» freue ich mich, dass wir dieses Auto 

auch live in Luzern zeigen werden. 

2020 waren auch viele Besucher aus der 

Romandie im Luzern – viele Workshops 

wurden auf Französisch geführt. Ist das 

wieder der Fall? 

Ja, auch dieses Jahr werden wieder alle Workshops 

und Podien in zwei Sprachen durchgeführt 

oder simultan übersetzt. 

«Autotechnik Days» 2022 

Ort: Messe Luzern, Halle 3 und 4 

Datum: 3. bis 5. März 2022 

Öffnungszeiten: 9.00 bis 17.00 Uhr, mit 

anschliessendem Barbetrieb mit Musik 

Anreise: Mit dem Auto ab A2: 

Verlassen Sie die Autobahn A2 bei der 

Ausfahrt «Luzern-Horw» und folgen Sie der 

Ausschilderung «Allmend/Messe». Hier 

finden Sie diverse Parkmöglichkeiten. 

Mit dem öffentlichen Verkehr: 

Mit der S-Bahn ab Bahnhof Luzern (Abfahrt 

im Viertelstundentakt) fahren Sie zur Haltestelle 

«Allmend/Messe» in nur zwei Minuten. 

Mit der Buslinie 20 ab Bahnhof Luzern beträgt 

Ihre Fahrzeit kurze acht Minuten. 

Wie müssen die drei Tage in Luzern ablaufen, 

dass Sie den Abend des 5. März mit 

einem Glas Rotwein zufrieden ausklingen 

lassen können? 

Ich bin zufrieden, wenn wir die «Autotechnik 

Days» ohne allzugrosse Einschränkungen 

durchführen konnten und alle, die uns 

in Luzern besuchen wollten, dies auch tun 

konnten. Dann werde ich in die erschöpften, 

aber ebenfalls zufriedenen Gesichter unseres 

Teams blicken. Gemeinsam werden wir noch 

lange von den spannenden Bekanntschaften, 

interessanten Gesprächen und geselligen Momenten 

mit unseren Besuchern und Partnern 

zehren können. 

Blicken wir in die fernere Zukunft: Die Pandemie 

hat Sie zu diesem 2-Jahres-Rhythmus 

gezwungen. Sind die übernächsten 

«Autotechnik Days» im Jahr 2023 oder ist 

ein 2-Jahres-Rhythmus denkbar? 

Diese Frage stellen wir uns nach der pandemiebedingten 

Pause ebenfalls. Einerseits 

sind wir begeistert vom Erfolg der ersten 

Durchführung und den guten Begegnungen, 

welche wir mit unseren Garagisten erleben 

durften. Das möchten wir natürlich möglichst 

oft, also jedes Jahr wieder erleben. 

Andererseits wollen wir auch, dass die ATD 

für unsere Besucher immer wieder Neues bieten 

und interessant bleiben. Da birgt der Einjahres-Rhythmus 

gewisse Abnutzungs-Risiken. 

Nun freuen wir uns erst mal auf den 

diesjährigen Event und werden uns im Anschluss 

entscheiden, wann die nächste Ausgabe 

stattfinden soll. < 


autotechnikdaysch 


HANDEL & AFTERSALES FOKUS 

An der Zürcher Bahnhofstrasse, wo Passanten diverse Laden für Luxusgüter vorfinden, können nun auch Genesis-Modelle bewundert und gekauft werden. Fotos: AGVS-Medien 

Die koreanische Premiummarke Genesis 

Gekommen, um zu bleiben 

Direkt an der noblen Zürcher Bahnhofstrasse, inmitten von Läden der Luxusmarken IWC oder Tag Heuer liegt die 

neue Heimat von Genesis. Die koreanischen Automodelle im Flagship-Store sorgen für Aufsehen. Vor allem die 

fairen Preise werden stets wohlwollend registriert – doch was genau steckt eigentlich hinter der Marke Genesis? 

Was sind ihre Pläne und welche Rolle kann dabei ein Schweizer Garagist spielen? Jürg A. Stettler 

Wer im europäischen Premiumsegment reüssieren 

will, der muss sich von den etablierten 

Automarken wie Mercedes, BMW 

oder Audi abheben. Das weiss auch der Hyundai-Konzern, 

der die Marke Genesis 2015 

zuerst in der südkoreanischen Heimat und 

später in den USA, Kanada, Russland, dem 

Nahen Osten und Australien etablierte. Den 

Unterschied will Genesis nicht nur auf der 

Strasse machen, sondern auch mit seinem 

Kundenservice und seinem Auftritt. 

Dies wird schnell klar, wenn man das Genesis 

Studio Zürich an der Bahnhofstrasse 

besucht. Es ist ein Mix aus Lounge, Designgalerie 

und Showroom. Spezielle Spiegel erlauben 

einen einzigartigen Blick auf die Details 

der ausgestellten Genesis-Modelle, 

während im Hintergrund ein sanfter Klangteppich 

für eine entspannte Atmosphäre 

sorgt. Zehn Fahrzeugtüren an einer Wand 

ermöglichen einen Überblick über Carosseriefarben 

sowie Leder- und Verarbeitungsqualität 

im Interieur. Zudem hängen fünf 

Schnittmodelle der Motoren in Kupferoptik 

an der Wand. Wie Kunstwerke zeugen sie 

als ästhetische Highlights von der normalerweise 

unter der Karosserie versteckten Ingenieurleistung. 

«Bald werden wir zwei davon 

austauschen, wenn unsere ersten Elektromodelle 

auf den Markt kommen», verrät Diego 

Battiston, Head of Sales bei Genesis Motor 

Switzerland AG, zur Begrüssung. Die Marke 

will hierzulande nicht nur mit ihren Produkten, 

sondern vor allem mit ihrem kundenzentrierten 

Servicedenken überzeugen. 

«Diese Idee kommt von der koreanischen 

Philosophie von Son-Nim, die jede Kundin 

und jeden Kunden als Gast ansieht, den es 

zu pflegen gilt.» 

Damit sich diese Gäste wohl fühlen, arbeiten 

in der Schweiz mehr als 30 Personen für 

Genesis. Die meisten Mitarbeitenden sind 

sogenannte GPA – kurz für Genesis Personal 

Assistant. Diese erläutern nicht nur die 

Details zu den beiden SUV GV70 und GV80, 

zu den zwei Limousinen G70 und G80 sowie 

zum Kombi G70 Shooting Brake oder zum 

ersten Elektromodell, dem Electrified G80, 

sondern unterstützen die Kunden während 

des gesamten Kaufprozesses – und auch da- 

Spezielle Spiele ermöglichen den Blick auf alle Details 

der ausgestellten Genesis-Modelle. 

74 


HANDEL & AFTERSALES 

nach. «Der GPA nimmt bei uns auch den 

Kontakt zur Garage wahr. Wir kümmern 

uns um das Auto, garantieren unseren Kunden 

Mobilität, holen oder bringen ihm das 

Auto – nach Hause, ins Hotel oder wo er es 

gerade benötigt», erläutert Battiston. «Mobilität 

wird bei Genesis zu einer Annehmlichkeit, 

die man nicht mehr missen will.» 

Und wer kümmert sich um die edlen Koreaner, 

wenn doch einmal etwas daran repariert 

werden muss? Denn Genesis-Garagen 

gibt’s hierzulande bislang nicht. «Wir arbeiten 

hier mit einer renommierten Schweizer 

Logistikfirma und den Ingenieuren unseres 

Genesis Technical Center zusammen», verrät 

der 56-Jährige. 

Eine edle Oase der Ruhe: Das Genesis Studio Zürich ist einer der bislang drei Standorte der koreanischen Premiummarke 

in Europa, die jedoch rasch wächst. Foto: Genesis 

Auch den Verkauf selbst gibt Genesis nicht 

aus der Hand. «Wir verfolgen eine ‹One-Price-Policy› 

und wollen, dass unsere Kundinnen 

und Kunden die Gewissheit haben, dass 

sie überall gleich viel für ihr Modell und 

den speziellen Kundenservice zahlen», so 

Battiston. Einheitliche Preise sind Genesis 

wichtig, daher der Direktverkauf. Doch das 

Unternehmen geht zudem mit der Zeit und 

versteht Mobilität nicht allein als Besitz. Daher 

kann man die Modelle logischerweise 

auch leasen und abonnieren. «Mit ‹Flexibility› 

haben wir auch ein Abo-Angebot. Das 

entspricht dem Zeitgeist», erläutert Diego 

Battiston. «Die Kunden schätzen beim Abo 

vor allem die Kostenwahrheit. Und als neue 

Marke muss man sich exponieren, an Events 

genauso präsent sein, wie in neuen Segmenten, 

um Kunden zu gewinnen. Wichtig ist 

uns dabei immer, dass wir als Marke den direkten 

Draht zum Kunden haben.» 

Doch, wo bleibt da der Schweizer Garagist? 

Gibt es für diesen überhaupt Platz in der neuen 

Genesis-Welt? «Im Aftersales-Bereich gibt 

es bei weiterem Wachstum beispielsweise im 

Hinblick auf die Reifenwechselsaison noch 

Potenzial für Garagisten, um mit uns zusammenarbeiten», 

erläutert der Head of Sales bei 

Genesis Motor Switzerland AG. Die Chance 

dafür stehen durchaus gut, rund 100 Fahrzeuge 

wurden 2021 in der Schweiz verkauft 

und die Koreaner wachsen rasch. Bald eröffnet 

in Genf an bester Lage ein weiteres Studio 

und Ende 2022 soll auch ein Standort in Basel 

folgen. «Wir wollen unsere Idee, auf unsere 

Kunden zuzugehen, und nicht einfach zu 

warten, bis sie bei uns im Studio landen oder 

eine Probefahrt vereinbaren, auch nächstes 

Jahr weiterverfolgen. Daher werden wir auch 

bei vielen Events präsent sein», so Battiston. 

Fahrzeugtüren ermöglichen einen Überblick über die verschiedenen Carosseriefarben sowie Leder- und Verarbeitungsqualität 

im Genesis-Interieur. 

Präsenz markiert die neue Premiummarke 

auch mit ihren Standorten in ganz Europa. 

In Grossbritannien ist man in einem Einkaufscenter 

vertreten. In München (D) setzt 

man auf einen hippen Lifestyle-Space mit 

einer Glasbox, in der ein Genesis-Modell 

zum Bewundern untergebracht ist. In Zürich 

hat man etwas mehr Platz, daher können im 

schicken Brandstudio mit edlem Holzboden 

und Sichtbeton gleich mehrere Genesis-Modelle 

ausgestellt werden. Zudem steht im 

Untergeschoss noch ein rund 300 Quadratmeter 

grosser Eventspace mit riesigem LED- 

Screen und im oberen Stock ein Lounge-Bereich 

zur Verfügung, in dem man sich in 

Ruhe über Ausstattungsdetails und Serviceangebote 

unterhalten kann. «Das Direktverkaufssystem 

ist für uns bei Genesis neu, daher 

sammeln wir nun wichtige Erfahrungen 

und implementieren dies gleich in den Ausbau 

unseres Europageschäfts.» Diego Battiston 

macht zum Abschied klar, dass Genesis 

im europäischen Autogeschäft sicher mehr 

als eine kurzfristige Modeerscheinung sein 

wird: «Wir haben für unsere Location an der 

Zürcher Bahnhofstrasse einen langjährigen 

Mietvertrag abgeschlossen. Bereits das zeigt, 

dass wir gekommen sind, um zu bleiben.» < 


genesis.com/ch 

Adele Bottoni, PR & Marketing Manager, und Diego 

Battiston, Head of Sales bei Genesis Motor Switzerland AG

HANDEL & AFTERSALES 

«Checkpoint powered by Hella Gutmann» 

Unterstützung für den freien 

Garagisten bei der Diagnose 

Die zunehmende Komplexität der Fahrzeugelektronik bringt für die Werkstätten knifflige Denksportaufgaben 

mit sich. Um unabhängiger von den Vorgaben der Fahrzeughersteller zu sein, greift ein neues Konzept den 

freien Garagisten unter die Arme: «Checkpoint powered by Hella Gutmann». Mike Gadient 

Neuerungen seitens der Fahrzeughersteller, 

wie Diagnoserestriktionen für nicht autorisierte 

Personen, verlangen nach neuen 

Arbeitsabläufen. Weitere Herausforderungen 

ergeben sich bei Komponentenfreischaltungen. 

Nicht alle Werkstätten haben sich bisher 

auf diese Themen vorbereitet oder sind dazu 

in der Lage. Deshalb bietet der Deutsche Diagnosespezialist 

Hella Gutmann gemeinsam 

mit der Desa Autoglass AG in Zofingen mit 

dem Konzept «Checkpoint» Unterstützung. 

Dabei handelt es sich um ein Kalibrier- und 

Diagnose-Center, das Hardware, Software 

und Know-how bündelt, um Werkstätten 

markenübergreifend für neue Anforderungen 

zu rüsten. In der Schweiz übernimmt die 

Desa Autoglass AG in Zofingen diesen Part. 

Anspruchsvolle Aufgaben im Bereich Kalibrierung 

werden von Desa unter dem Einsatz 

der Technologien aus dem Hause Hella 

Gutmann gelöst – darunter Remote-Services 

sowie das CSC-Tool Digital. 

Die Idee hinter dem Konzept: Alle freien 

Werkstätten sollen schnellen Zugang zu 

den Daten der Fahrzeughersteller erhalten, 

auch wenn deren Nutzung nur mit modernsten 

Mitteln möglich ist. Ziel ist es, durch die 

Gründung mehrerer «Checkpoints» zusammen 

mit Partnern aus dem Handel und mit 

leistungsstarken Werkstätten ein flächendeckendes 

Netz zu schaffen, das freie Werkstätten 

auf dem Weg in die Zukunft begleitet. 

Von einem solchen «Checkpoint» profitieren 

gleich mehrere Parteien: die «Checkpoint»- 

Werkstatt wie Desa Autoglass AG selbst und 

andere Multimarkenwerkstätten im Umkreis. 

«Checkpoint» – ein Diagnose- und Kalibrierzentrum, das auf besonders anspruchsvolle Arbeiten ausgerichtet ist. 

Foto: Desa 

Die Leistungen umfassen die Multimarkendiagnose, 

Kalibrierungen von kamera-, lidarund 

radargestützten Fahrerassistenzsystemen, 

Komponentenfreischaltungen bis zu 

Einstellungen adaptiver Lichtsysteme. Um 

diese auch an jüngsten Fahrzeugmodellen 

durchführen zu können, kommen Systeme 

wie das CSC-Tool mit digitalen Kalibriertafeln 

für Frontkameras zum Einsatz. Selbst 

neue Fahrzeuge, die noch nicht in der «Mega- 

Macs-Software» enthalten sind, können so 

über das Remote-Verfahren fachgerecht kalibriert 

werden – ein Mehrwert, insbesondere 

für Glas-, Karosserie- und Lackspezialisten. 

Werkstätten, die dem Netzwerk angehören 

wollen, müssen Standards erfüllen. Für die 

Räumlichkeiten definiert Hella Gutmann 

eine Mindestgrösse, besondere Lichtverhältnisse 

und thermische Bedingungen, nivellierte 

Aufstandsflächen für Fahrzeuge und 

spezifische IT-Voraussetzungen. 

Zur Sicherung stabiler Datenverbindungen 

begleitet ein IT-Spezialunternehmen den 

Aufbau leistungsfähiger IT-Strukturen für 

das Gesamtkonzept und jeden einzelnen 

«Checkpoint» – so geschehen bei der Desa 

Autoglass. Sie ersetzt Fahrzeugscheiben aller 

Fahrzeugmarken und Modelle. Sobald ein 

Fahrzeug, das mit Assistenzsystemen ausgestattet 

ist, mit einer neuen Windschutzscheibe 

ausgerüstet wurde, ist eine exakte Kalibrierung 

der hinter der Scheibe verbauten 

Kamera unverzichtbar und somit selbstverständlicher 

Prozessbestandteil beim Glasersatz. 

Nun erweitern die Glasprofis aus Zofingen 

ihr Spektrum und auch unabhängige 

Werkstätten in der Region nehmen die Hightech-Dienstleistungen 

des ersten Schweizer 

«Checkpoints» bereits in Anspruch. < 


desa-autoglass.ch 

76 


PRODUKTENEWS 

Südo 

suedo.ch 

Bahnbrechendes adaptives Batterielade- und Wartungsgerät 

pd. Keine Tasten, keine Modi – das CS One einfach an eine beliebige 

12-V-Batterie anschliessen und aufladen. Die APTO-Technologie erkennt 

automatisch den Batterietyp und aktiviert dann das passende 

Ladeprogramm, das die verbleibende Ladedauer bis zur Einsatzbereitschaft 

anzeigt. Die polaritätsfreien Klemmen ersparen das Überlegen, 

welche Klemme wo angeschlossen werden muss. Kein falsches 

Anschliessen mehr. Die Klemmen sind zudem auch funkengeschützt. 

Wenn sie einander doch versehentlich berühren, passiert nichts. 

Weitere Funktionen lassen sich mittels der Ctek-App mit Bluetooth 

freischalten. «Recond» wählen, um die Batterie wiederherzustellen 

und zu rekonditionieren. «Wake Up» für Lithium-Ionen-Batterien mit 

Unterspannungsschutz wählen, oder tiefentladene Blei-Säure-Batterien 

wieder zum Leben erwecken. «Supply» wählen, um das CS One in 

eine praktische 12-V-Quelle zu verwandeln. Auch die vom Ladegerät 

gelieferte Spannung und Stromstärke lässt sich überwachen. < 

Südo vertreibt mit der CS One das neue Batterieladegerät von Ctek. Foto: Südo 

Motiondata 

motiondata-vector.ch 

wie Website oder Online-Fahrzeugbörsen. Alle drei Module des 

Sales Managers sind komplett in das DMS integriert und beinhalten 

ein modernes und userfreundliches Interface. 

• CRM: Komplettansicht der Kundenkontakte zum Verwalten, 

Aufbau engerer Kundenbeziehungen durch gezielte Marketing-/ 

Vertriebsaktivitäten sowie zur intelligenten Organisationen der 

Arbeit und Prozesse. 

Der Sales Manager ist auch für Schweizer Garagisten erhältlich. Foto: Motiondata 

• Fahrzeugverwaltung: Ortsunabhängig können Fahrzeuge bearbeitet 

und verwaltet werden. Automatische Verkaufsmeldungen, 

Datenqualitätsmanagement und viele weitere Funktionen ergänzen 

dieses Modul. 

Sales Manager – Durchstarten mit dem Powertool 

pd. Die Motiondata Vector Gruppe, IT-Spezialist für DMS, hat genau 

das richtige Tool für die Garagisten: Sales Manager, ein Fahrzeugverwaltungstool, 

das garantiert zum nachhaltigen Vertriebserfolg 

führt. Durch die modulare Aufbauweise kann der Sales Manager 

individuell auf die Bedürfnisse angepasst werden. Er unterstützt alle 

notwendigen Abläufe im Vertrieb: vom klassischen CRM bis hin zur 

Verteilung des Fahrzeugbestandes auf zusätzliche Verkaufskanäle 

• Probefahrten: Mit dieser App können einfach und unkompliziert 

Fahrzeuge für Probefahrten reserviert und sämtliche dazu benötigten 

Dokumente erstellt werden. 

Viele Kunden von Motiondata Vector in Österreich arbeiten bereits 

mit dem Tool und sind begeistert. Profitieren auch Sie von den 

Vorteilen des Sales Managers und werden Pilot für den Schweizer 

Markt. Kontaktadresse: office@motiondata-vector.ch. < 



AGVS-Bezugsquellenverzeichnis 

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Der AGVS Garagisten-Podcast – jetzt reinhören! 

Relevante Themen, aktuelle Fragen, kompetente Gesprächspartner 

Neue Technologien, neue Vertriebsformen, politische und gesellschaftliche Veränderungen: Kaum eine Branche 

ist so dynamisch wie das Autogewerbe. Mit seinen eigenen Medien bildet der AGVS diese sich verändernden 

Realitäten ab und informiert sachlich, umfassend und auf die Bedürfnisse des Schweizer Autogewerbes 

ausgerichtet. Die AGVS-Medien erreichen jeden Monat rund 130 000 Online-Nutzer und Print-Leser. 

Der AGVS Garagisten-Podcast rundet das Informationsangebot ab. Im Fokus stehen aktuelle 

Fragen zu branchenrelevanten Themen, beantwortet von kompetenten Gesprächspartnern. 

Jetzt reinhören! 


UMFRAGE DES MONATS 

Sehr grosses Interesse für... 

Welche Themen interessieren die Lernenden? 

55 %* 

Weiterbildung 

52 %* 

Verbrennungsmotor 

Die AGVS-Medien haben Lernende im Automobilgewerbe befragt, mit 

welchen berufsbezogenen Themen sie sich am meisten auseinandersetzen 

wollen. Das Ergebnis der Umfrage zeigt, bei wie vielen Teilnehmenden das 

Interesse für das jeweilige Thema «sehr gross» ist. Mehrfachantworten 

waren möglich. Sehr grosses Interesse besteht beispielsweise für 55 

Prozent der jungen Fachkräfte an Weiterbildungsmöglichkeiten. Nur 16 

Prozent gaben an, an der Elektromobilität «sehr grosses Interesse» zu 

haben. Kein Grund zur Panik, denn immerhin 41 Prozent gaben an, 

«grosses Interesse» an der Elektromobilität zu verspüren. 

Stand: 13. Dezember 2021. 

19 %* 

Autonomes Fahren 

22 %* 

Fahrerassistenzsysteme 

*Mehrfachnennung möglich 

16 %* 

Elektromobilität 

VORSCHAU AUTOINSIDE AUSGABE 02 – FEBRUAR 2022 

Die nächste Ausgabe erscheint am 4. Februar 2022 mit folgenden Schwerpunktthemen: 

Foto: Istock 

Foto: Istock Foto:AGVS-Medien Foto: Amag 

Fokus Service und Technik 

Wie tunt der Garagist ein E-Fahrzeug? Was sind 

die Auswirkungen von Euro 7 auf die Abgasnachbehandlung 

bei Otto- und Dieselmotoren? 

AUTOINSIDE geht diesen und weiteren Geschichten 

nach und lässt Experten zu Wort kommen. 

«Tag der Schweizer Garagisten» 

Die Unternehmer Alice Tognetti, Marc Weber 

und Steeve Guillemin erörtern jene Faktoren, die 

relevant sind, um sich als Garagenbetrieb als 

Marke zu positionieren. Alle Programmhighlights 

gibt es in der nächsten Ausgabe. 

Zahlen und Pläne bei der Amag 

Die Automobilbranche ist im Wandel begriffen. 

Auch die Amag Gruppe hat die Weichen unter 

CEO Helmut Ruhl gestellt und präsentiert neben 

ersten Resultaten ihrer Klimastrategie die Zahlen 

für 2021 und die weiteren Pläne für 2022. 

Das auflagenstärkste Fachmagazin für die Schweizer Garagisten 

94. Jahrgang. 11 Ausgaben in deutscher und französischer Sprache. 

WEMF-beglaubigte Auflage per September 2020: 12 558 Exemplare, davon 9507 in Deutsch, 3051 in Französisch. 

Herausgeber 


www.agvs-upsa.ch 

Verlag 

AUTOINSIDE 

Wölflistrasse 5, CH-3006 Bern 

Telefon: +41 (0)31 307 15 15 

verlag@agvs-upsa.ch, www.autoinside.ch 

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AUTOINSIDE Ausgabe 1 – Januar 2022

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