AUTOINSIDE Ausgabe 4 – April 2022

AUSGABE 4 – APRIL 2022 

Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS) 

AUTO 

INSIDE 

Das Fachmagazin für die Schweizer Garagisten 

Service & Technik 

Blick in die Werkstatt der Zukunft und 

auf die praktischsten Hilfsmittel 

Seiten 8 – 22 

Werkstattkonzepte 

Ein Konzept als Alternative 

zur Markenvertretung – doch 

welches passt am besten? 


Politik 

Motion Pfister angenommen: 

Zivilgerichte müssen KFZ- 

Bekanntmachung durchsetzen. 


Bildung 

So schnitt die Schweiz am 

Euro-Cup ab und alles Wichtige 

zum Datenschutzgesetz. 

Seiten 38 – 49

Die besten 

erhalten 

Reifen 

Sie bei uns

April 2022 

AUTOINSIDE | Ausgabe 4 

Inhaltsverzeichnis 

5 Vorwort 

6 Kurz notiert 

Fokus Service & Technik 

8 Zulieferer blicken in die Werkstatt der 

Zukunft 

12 Ein Herz für Performance-Verbesserungen 

16 Oldtimer-Spezialist nutzt eine der 

modernsten Lenkgeometrieanlage 

20 Die neuste Technologie bei 

Fahrerassistenzsystemen 

Fokus Werkstattkonzepte 

26 Für welches Werkstattkonzept sich die 

Garage Räbmatter entschied 

28 Diese Alternativen bietet die SAG zu einer 

Markenvertretung 

30 Die Hofmatt-Garage geht ihren Weg als 

«Le Garage»-Partner 

32 Die Union der freien Fahrzeugteile 

Grossisten der Schweiz stellt sich vor 

Bildung 

38 Datenschutzgesetz – das müssen 

Garagisten jetzt wissen 

41 Delegation aus Österreich besucht die 

Mobilcity 

42 Didaktikmodul für Berufsbildner 

44 So war der Euro-Cup in Dresden 

46 Business Academy 

48 Regionale Infoveranstaltungen 

AUTO 

AUSGABE 4 – APRIL 2022 

INSIDE 

Das Fachmagazin für die Schweizer Garagisten 


Service & Technik 

Blick in die Werkstatt der Zukunft und 

auf die praktischsten Hilfsmittel 


Politik 

50 Ständerat will Garagisten besser schützen 

Verband & Sektionen 

53 5G-Netz: Garagisten profitieren vom 

Ausbau 

56 Gute Argumente für den Plug-in-Hybrid 

Handel & Aftersales 

58 Wie der SAA die Garagisten unterstützt 

60 Abschiedsporträt mit François Launaz als 

Präsident von Auto-Schweiz 

65 Die Fahrzeuge bekommen einen 

Unfallschreiber 

Technik & Umwelt 

Kein Auto 

ohne Bosch 

Umfassendes Sortiment, 

bewährte Qualität 


Ein Konzept als Alternative 

zur Markenvertretung – doch 

welches passt am besten? 


Politik 

Motion Pfister angenommen: 

Zivilgerichte müssen KFZ- 

Bekanntmachung durchsetzen. 


Bildung 

So schnitt die Schweiz am 

Euro-Cup ab und alles Wichtige 

zum Datenschutzgesetz. 


71 Neuer Leitfaden «Umweltschutz im 

Auto- und Transportgewerbe» 

Titelseite: Blick in die Werkstatt der 

Zukunft. Foto: Istock 

80 Garagenwelt 

82 Vorschau und Impressum 

AUTOINSIDE | April 2022

emilfrey.ch 

Danke, merci und 

grazie, lieber François! 

Unser versierter Denker und Lenker 

der Auto-Schweiz übergibt das Steuer. 

Lieber François 

Herzlichen Dank für deinen grossartigen Einsatz im Interesse unserer Importmarken sowie der 

Schweizer Autobranche! Es war uns stets eine Ehre, mit dir zusammen arbeiten zu dürfen. Deinem 

Nachfolger Albert Rösti wünschen wir einen guten Start als neuer Auto-Schweiz-Präsident. Und dir 

stets das Beste auf allen deinen neuen Wegen! 

Marcel Guerry 

Emil Frey Schweiz

VORWORT 

Dem Druck aufs Auto entgegenhalten 

Liebe Leserin, lieber Leser 

Wir werden uns wohl oder übel an eine Situation gewöhnen müssen, 

die – gelinde ausgedrückt – etwas ambivalent anmutet. Da ist zum 

einen die durch die beiden Pandemiejahre zusätzlich gesteigerte 

Popularität des Autos. Und auf der anderen Seite werden wir uns 

in nächster Zeit mit politischen Geschäften befassen müssen, 

die dieser Popularität exakt entgegenwirken. Dazu zwei Beispiele: 

In der Frühjahrssession hat der Nationalrat über die sogenannte 

«Gletscherinitiative» beraten. Sie will die Ziele des Pariser Klimaabkommens 

umsetzen, indem sie den Klimaschutz in der Verfassung 

verankert. Konkret: Ab 2050 darf es keine vom Menschen 

verursachten Treibhausgasemissionen mehr geben, weil keine 

fossilen Brenn- und Treibstoffe mehr in Verkehr gebracht werden 

dürfen. Voraussichtlich in der Sommersession wird dann über 

das neue CO2-Gesetz beraten. 

Sehr gut illustrieren lässt sich die Bedeutung des verstärkten 

politischen Engagements des Verbandes gerade auf unternehmerischer 

Ebene an einem weiteren Beispiel aus der vergangenen 

Frühjahrssession, der Motion von Nationalrat Gerhard Pfister (die 

Mitte/ZG). Der AGVS setzt sich sehr stark für sie ein, weil sie den 

Bundesrat beauftragen will, verbindliche Regelungen festzulegen, 

um den Garagisten und seine Kunden vor wettbewerbsverzerrenden 

Praktiken zu schützen. Lesen Sie dazu mehr auf Seite 50 

dieser Ausgabe von AUTOINSIDE. 

Im Rahmen der aktuellen politischen Entwicklung braucht es 

gerade bei Abstimmungen jede verfügbare Stimme – auch jene 

aus Ihrem nahen und fernen Bekanntenkreis. Denken Sie bitte 

daran, wenn dereinst die «Gletscherinitiative» zur Abstimmung 

gelangt. Danke. 

Der Druck auf das Auto hat in den vergangenen Jahren weiter 

zugenommen. Wenn unsere Branche hier politisch nicht geeint 

und entschieden dagegenhält, wird sich diese Entwicklung weiter 

akzentuieren. Dabei können wir uns nur zum Teil auf die in der 

Regel sehr gute politische Urteilsfähigkeit der Stimmbürgerinnen 

und Stimmbürger verlassen. Nur zum Teil deshalb, weil wir uns 

nicht ausschliesslich auf die Kraft unserer guten Argumente verlassen 

können. Der Grund liegt darin, dass die Gegner des motorisierten 

Individualverkehrs mindestens einen – möglicherweise sogar 

entscheidenden – Vorteil haben: Es gelingt ihnen, viel besser als 

bürgerlichen Parteien, ihre Wählerschaft zu mobilisieren. Das hat 

Tradition und ist erklärbar, ändert aber nichts an der Tatsache. 

Herzliche Grüsse 

Thomas Hurter, 

Zentralpräsident 

Der AGVS plant, sein politisches Engagement zugunsten seiner 

Mitglieder und deren Kunden, den Automobilistinnen und Automobilisten, 

weiter auszubauen. Das gilt übrigens nicht nur für die 

Verkehrs-, sondern auch für die Bildungs- und Gewerbepolitik. 

Auf allen Gebieten gilt es zunächst, weiter Aufbauarbeit zu leisten. 

Denn bevor wir mobilisieren können, müssen wir sensibilisieren. 

Und das bedeutet, den Sinn der politischen Arbeit zu vermitteln – auf 

nationaler Ebene genauso wie auf kantonaler und lokaler. 

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Schmiermittel 

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KURZ NOTIERT 

Täglich aktuelle News: 

agvs-upsa.ch 

Wolfgang Schinagl wird 

Geschäftsführer von Autolina 

Die Online-Plattform Autolina 

verstärkt ihre Führung: Ab 1. Juni 

2022 wird Wolfgang Schinagl als 

Managing Director die Geschäftsleitung 

von Gründer Ibrahim Yildiz 

übernehmen. «Wir freuen uns, 

einen erfahrenen Fachmann und 

Branchenkenner für unsere Vision 

begeistern zu können», so Yildiz. 

Wolfgang Schinagl. Foto: Autolina 

Macher, Rebell und Visionär 

Nach mehr als 30 Jahren beim 

Schmierstoffspezialisten geht 

der Liqui-Moly-Geschäftsführer in 

Pension. «Das Feld ist bestellt. 

Aber in den vergangenen 31 Jahren 

haben wir die Firma und die Branche 

kräftig umgepflügt», blickt Ernst 

Prost zurück. Am 1. Oktober 1990 

wechselten er und Günter Hiermaier 

gemeinsam von einem Autopflegemittelhersteller 

zu Liqui Moly. 

Ernst Prost. Foto: Liqui Moly 

AWvR-Lackierer Paolo Evora vor der digitalen PPG-Mischmaschine 

«MoonWalk» von der Belfa AG. Foto: Auto Welt von Rotz 

Auto Welt von Rotz und Belfa tanzen den «Moon Walk» 

Auto Welt von Rotz (AWvR) und Belfa verbindet seit 2015 eine partnerschaftliche 

Zusammenarbeit. Im Zuge der 2021 begonnenen Digitalstrategie 

zog Hightech in das Unternehmen ein: Den Anfang machte die Investition 

in die digitale Farbmischanlage «PPG MoonWalk» des Autolack-Lieferanten 

Belfa aus Glattbrugg ZH. Daraus resultierte eine deutlich höhere Effizienz 

durch qualitativ exakteres Arbeiten und weniger Farbverbrauch. Die fehlerfreie 

Anwendung und eine schnellere Reinigung der Anlage führt zu einer 

höheren Produktivität durch zügigere Prozesse. Paolo Evora, seit fünf Jahren 

Lackierer bei AWvR, klingt begeistert: «Seit wir mit der ‹PPG MoonWalk› 

arbeiten, sind wir nicht nur schneller und produktiver geworden, sondern 

es wurde auch die Präzision der Ausmischungen verbessert. Ausserdem 

reduzieren wir massgeblich unseren Lackabfall, was neben der Umwelt 

auch die Buchhaltung freut». 

Bosch erweitert die Halbleiterfertigung. Foto: Bosch 

Mehr Chips: Bosch plant Erweiterung der Halbleiterfertigung 

Um den weltweit anhaltenden Halbleitermangel zu bewältigen, schaltet 

Bosch einen Gang höher: Mit einer Investition von mehr als einer Viertelmilliarde 

Euro bis 2025 plant das Technologieunternehmen den Ausbau 

seiner Halbleiterfertigung in Reutlingen. Das Geld fliesst in neue Flächen 

und die Ausgestaltung des für die Fertigung nötigen Reinraums. Damit 

wappnet sich Bosch für die wachsende Nachfrage nach Chips für Anwendungen 

in der Mobilität und im Internet der Dinge. Am Standort entsteht 

ein neuer Gebäudeteil mit rund 3600 Quadratmetern. Dort sollen ab 2025 

Halbleiter auf Basis etablierter Technologien gefertigt werden. Ausserdem 

erweitert Bosch eine vorhandene Energieversorgungszentrale. 

Karl Heusi übernimmt die 

Leitung der SAG Schweiz AG 

Der seit vielen Jahren eng mit 

der Swiss Automotive Group 

verbundene Karl Heusi wird per 

9. Mai 2022 die Leitung der SAG 

Schweiz AG übernehmen. Heusi 

tritt die Nachfolge von Arnold 

Marty an, der sich dazu entschieden 

hat, eine neue Herausforderung 

ausserhalb der SAG anzunehmen. 

Zudem wird Alexander 

Bugge neu zum Chief Digital 

Officer bei der SAG ernannt. 

Karl Heusi. Foto: SAG 

Lager für E-Mobilität 

Innovative Lagerlösungen spielen 

für die nachhaltige Mobilität eine 

zentrale Rolle. Bei elektrifizierten 

Fahrzeugen bedeutet jede Energieeinsparung 

mehr Reichweite. Der 

Automobil- und Industriezulieferer 

Schaeffler präsentiert mit dem dreireihigen 

Radlager TriFinity und dem 

Hochleistungskugellager mit Zentrifugalscheibe 

Produktinnovationen 

speziell für E-Fahrzeuge. 

Radlager TriFinity. Foto: Schaeffler 

Unternehmerische Freiheit 

... einer von vielen Vorteilen als le GARAGE-Partner!

KURZ NOTIERT 

Täglich aktuelle News: 

agvs-upsa.ch 

Erstmals wurde ein koreanisches Auto gekürt. Foto: GIMS 

Kia holt sich begehrte Auszeichnung 

Eine 61-köpfige, internationale Jury aus Fachjournalisten hat die Autoneuheiten 

der letzten zwölf Monate genauer unter die Lupe genommen. Sieben 

Modelle schafften es ins grosse Finale. Und die Punktevergabe wurde, 

ähnlich wie beim legendären Eurovision Song Contest, mit einer Show live 

aus den Genfer Palexpo-Hallen übertragen. Und dabei gab es zwischen 

den diesjährigen sieben Finalisten Cupra Born, Peugeot 308, Hyundai Ioniq 5, 

Ford Mustang Mach-E, Renault Megane E-Tech Electric, Skoda Enyaq iV 

und Kia EV6 lange ein spannendes Kopf-an-Kopf-Rennen. Am Schluss lag 

der elektrische Kia EV6 mit 279 Punkten ganz knapp vor dem Renault 

Megane E-Tech Electric mit 265 Punkten und dem Hyundai Ioniq 5, der auf 

261 Punkte und somit Rang 3 kam. 

Neue Mitglieder 

Der AGVS konnte im Januar und 

Februar 19 neue Mitglieder mit 

insgesamt 119 Mitarbeitenden 

begrüssen. Wir heissen die neuen 

Mitgliederbetriebe herzlich 

willkommen. 

Sektion Aargau 

–– 

Granu Nutzfahrzeuge AG, 

Zetzwil 

Untergruppe BE Berner Oberland 


Garage Stettler AG, Meiringen 


Garage Stettler AG, Oberburg 

Sektion beider Basel 


Oggier Automobile AG, 

Binningen 

Sektion Genf 


Garage Relais Onex SA, Onex 

Sektion Neuenburg 


Carrosserie de Cornaux Sàrl, 

Cornaux 

Sektion Zentralschweiz 


Flurhof Garage GmbH, Buochs 


Selected-Cars.ch By Rubaso 

GmbH, Buchrain 

MITGLIED 

Sektion Zürich 


Auto Center Illnau AG, Illnau 


Nordisk GmbH, Dällikon 


Repa Garage Inh. René Paul, Au 


Garage Zehnder GmbH, 

Winterthur 


Garage Gentile By Agri 

Trans GmbH, Stallikon 


Autohaus Schiess AG, 

Volketswil 


Garage Nüesch GmbH, 

Rikon im Tösstal 


Hasa Fahrzeug Technik AG, 

Regensdorf 


Pneu Balting & Garage GmbH, 

Dietlikon 


NS-Group AG, Wald 


Quality By Karel Koch, Laupen 

Skoda Schweiz erhält eine neue Marketingleiterin 

Veränderungen in der Marketingabteilung des Schweizer Skoda Importeurs: 

Jeannine Micheli, seit Februar 2012 Head of Marketing Skoda bei der Amag 

Import AG, wechselt innerhalb des Unternehmens in eine andere Abteilung. 

Ihre Nachfolge tritt per 1. April Tamara Werfeli an, die seit August 2015 

bei der Markendivision Skoda 

tätig ist. Tamara Werfeli besitzt 

einen Bachelor in Business Administration 

und einen Master of 

Advanced Studies in Wirtschaftspsychologie. 

Vor ihrer Zeit bei der 

Amag war Tamara Werfeli unter 

anderem siebeneinhalb Jahre in 

unterschiedlichen Positionen bei 

Swarovski in der Region Europa 

und im internationalen Headquarter 

in den Bereichen Operations und 

Marketing tätig. 

Veränderungen in der Hella Geschäftsführung 

Der Hella Gesellschafterausschuss hat die Berufung von Michel Favre und 

Yves Andres als neue Mitglieder in die Geschäftsführung der Hella GmbH 

& Co. KGaA beschlossen. Michel Favre, derzeit Executive Vice President, 

Group Chief Financial Officer bei Faurecia, wird per 1. Juli 2022 das Amt 

des Vorsitzenden der Hella Geschäftsführung als Nachfolger von Rolf 

Breidenbach übernehmen. Dieser wird seinen Geschäftsführervertrag per 

30. Juni 2022 beenden. Yves Andres, derzeit Executive Vice-President 

Clean Mobility bei Faurecia, wird per 15. April 2022 in die Hella Geschäftsführung 

eintreten. 

Tamara Werfeli. Foto: Skoda Yves Andres. Fotos: Hella Michel Favre. 

le GARAGE, 

das partnerschaftliche 

Garagenkonzept Ihrer ESA 

Die Marke Ihrer Wahl

FOKUS SERVICE & TECHNIK 

Prognosen der Zulieferer 

Batterie und 

e-Drive-Systeme prägen 

das Reparaturgeschäft 

Der Umfang an Reparaturen von Benzin- und Dieselfahrzeugen wird in 

den nächsten Jahren sukzessive abnehmen. Der Fokus im Aftersales- 

Bereich verschiebt sich hin zu Fahrerassistenz-Systemen, Batterie- 

Management und Software-Updates. AUTOINSIDE hat bei den führenden 

Partnern des Schweizer Autogewerbes nachgefragt, wie sie die 

nahe Zukunft einschätzen. Reinhard Kronenberg 

Die Ausgangslage ist soweit unumstritten: 

Die heutige Struktur des Service- und Reparaturgeschäfts 

wird sich in den nächsten 

Jahren nach und nach verändern. Arnd 

Franz, Europachef von LKQ (in der Schweiz 

vertreten durch die Rhiag), dem weltweit tätigen 

Grosshändler im Markt für Fahrzeugunterhalt, 

hat das am 18. Januar am «Tag der 

Schweizer Garagisten» deutlich aufgezeigt: 

Reparaturen an Verbrennern werden kontinuierlich 

zurückgehen. Das Geschäft mit 

Chassis und Bremsen ebenfalls, was primär 

mit der Elektromobilität (Rekuperation) und 

mit Fahrassistenzsystemen zu tun hat. Dieser 

Umsatz wird sich ungefähr halbieren. Überraschenderweise 

wird der Umfang an Umfallreparaturen 

nur sehr geringfügig abnehmen. 

Die relevantesten Zuwachsraten und 

die grössten Anteile am Service- und Reparaturgeschäft 

der Zukunft werden Batterien 

bzw. e-Drive-Systeme sowie Software-Updates 

und -Upgrades ausmachen. Wie gross 

der Anteil des Garagisten bei den Software- 

Updates und -Upgrades sein wird, ist nicht 

sicher. Stand heute wird das zu einem grossen 

Teil direkt über den Hersteller gemacht. 

Herausforderung Nummer 1 

AUTOINSIDE wollte von den führenden Partnern 

des Schweizer Autogewerbes wissen, 

wo sie kurzfristig – also in den kommenden 

drei bis fünf Jahren – die grössten Herausforderungen 

für den Garagisten sehen. Im Vordergrund 

stehen die alternativen Antriebsarten. 

Kurzfristig am direktesten betroffen sieht 

Marcel Stocker, Geschäftsführer Automotive 

der Hostettler Autotechnik AG, die Markenhändler, 

da deren Autos erst einmal verkauft 

und in den ersten Jahren auch grösstenteils 

im herstellergebundenen Netzwerk gewartet 

werden. «Trotzdem lohnt es sich auch für freie 

Garagen, sich rechtzeitig mit dem Thema zu 

befassen, Know-how aufzubauen und sich bei 

ihrer Kundschaft als kompetenter Partner zu 

positionieren», sagt er. 

Das Aufkommen und die Entwicklung alternativer 

Antriebsarten sei zweifellos eine 

grosse Herausforderung für die Garagisten, 

pflichtet Sébastien Moix, Marketing Direktor 

der SAG Schweiz AG, Marcel Stocker bei. 

Moix sieht in der Zunahme von Fahrerassistenzsystemen 

und Telematiklösungen weitere 

Herausforderungen für den Garagisten. 

Er weist darauf hin, dass die ferngesteuerte 

Codierung und Aktivierung von Bauteilen, 

8 

April 2022 | AUTOINSIDE


Sébastien Moix, Marketing Direktor 

der SAG Schweiz AG. 

Marcel Stocker, Geschäftsführer Automotive 

der Hostettler Autotechnik AG. 

DIE NEUE KONFORT TOUCH SERIE 

Simple like a smartphone, 

high-performing like a KONFORT 

Matthias Krummen, Leiter Management Services 

und Kommunikation bei der ESA. 

Elektro- und Hybridfahrzeug 

geeignet 

R134a und R1234yf 

in nur einem Gerät 

das Update oder Upgrade von Software, die 

Servicedurchführung bei Fahrzeugen mit geschützten 

Systemen, sogenannten Security 

Gateways, und die Übertragung im digitalen 

Serviceheft auch neue Kompetenzen in 

den Werkstätten verlangen. Damit spricht 

der Marketing Direktor der SAG Schweiz AG 

ein Thema an, das auch für die von ihm vertretene 

Firma ein zentrales ist: «Die neuen 

Technologien erfordern eine ständige Weiterbildung 

der Mitarbeitenden, die Anschaffung 

neuer Ausrüstungen und die Anpassung 

verschiedener Arbeitsabläufe.» 

Matthias Krummen, Leiter Management Services 

und Kommunikation bei der ESA, sieht 

bei einer nachhaltigen Entwicklung des Geschäfts 

auch die Politik in der Verpflichtung, 

wenn er sagt, dass ein freier Wettbewerb im 

Markt für Fahrzeuge und Ersatzteile, Wartung 

und Reparatur gegeben sein müsse. 

«Im Interesse aller Branchenteilnehmer und 

Konsumenten ist es notwendig, dass Gesetze 

langfristig allen Unternehmen der Branche 

den uneingeschränkten, einfachen und erschwinglichen 

Zugang zu allgemeinen und 

technischen Fahrzeuginformationen zu Weiterbildung, 

Software und Spezialwerkzeugen 

weiterhin garantieren.» 

Zukunftsgeschäft: Batterien 

Die Themen Batterie und e-Drive-Systeme 

werden das Reparaturgeschäft in Zukunft 

stark prägen. Wie kann sich der Garagist 

schon heute darauf vorbereiten? «Die Garagisten 

und ihre Mitarbeitenden sollten schon 

jetzt die für die Wartung und Reparatur von 

Hybrid- und Elektrofahrzeugen erforderlichen 

Hochspannungs-Schulungskurse absolvieren», 

rät Sébastien Moix. Im Rahmen 

ihres Weiterbildungsprogramms «Techpool 

Academy» biete die SAG mehrere Kurse mit 

unterschiedlichen Niveaus und Inhalten an, 

die auf die verschiedenen Berufe zugeschnitten 

seien. 

Fortsetzung Seite 10 

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AUTOINSIDE | April 20229

FOKUS SERVICE & TECHNIK FOKUS 

Eine positive Grundeinstellung zur E-Mobilität als Basis für erfolgreiche Geschäfte. Fotos: Hostettler 

Marcel Stocker rät: «Falls nicht bereits geschehen, soll sich der Garagist 

zuerst ein entsprechendes Auto zulegen, dieses für den Alltag 

nutzen und auch daran arbeiten.» Nur so könne man seine Kundschaft 

kompetent und auch differenziert beraten. Seine Erfahrung nach 

zwei Jahren mit dem Konzept «eGarage» hätte gezeigt, «dass Garagisten, 

die sich auf diese Art mit der E-Mobilität auseinandersetzten, eine 

positive Grundhaltung dem Thema gegenüber entwickeln.» Seiner Meinung 

nach sei das die Basis, um mit der E-Mobilität künftig Geld zu 

verdienen. 

Die ESA sieht im Thema Batterie zumindest vorläufig noch die Hersteller 

in der Hoheit. Für den Garagisten sei es aber durchaus auch ein Thema, 

und zwar im Bereich Kundenberatung und Betreuung, Diagnose, Ausund 

Einbau. «Dank Kundenorientierung, spezifischem Know-how, das 

durch die Ausbildung weiter zu entwickeln ist, und den entsprechenden 

Diagnosegeräten und Werkzeugen werden sich auch für den Garagisten 

Opportunitäten ergeben. Dafür hat die ESA unter anderem kürzlich 

das Garagenmodul ‘emotion point’ lanciert», sagt Matthias Krummen. 

Den «Mobilitätsdienstleistern» helfen 

Der Garagist entwickelt sich immer stärker zu einem umfassenden 

Mobilitätsberater. Wie konkret unterstützen ihn die befragten Firmen 

dabei? Matthias Krummen verweist darauf, dass die ESA schon 

allein aufgrund ihres statutarischen Auftrags verpflichtet sei, die Garagisten 

zu unterstützen. Das gelte selbstverständlich auch im Rahmen 

dieser Weiterentwicklung, sagt er. Und mit den verschiedenen Carrosserie- 

und Garagenkonzepten habe die ESA das passende Angebot für 

die unterschiedlichen Bedürfnisse ihrer Kunden. 

Die Hostettler AG antizipiert die Veränderungen mit einem neuen 

Werkstattkonzept: «Die Garage muss sich darauf einstellen, dass Fahrerin 

und Fahrzeugbesitzer immer seltener dieselben Personen sind», 

sagt Marcel Stocker. Mit «Fleet Point» will Hostettler dafür sorgen, 

dass auch Flotten, Abo- oder Sharing-Fahrzeuge bei der lokalen 

KMU-Werkstatt gewartet werden können. Im Bereich E-Mobilität 

unterstützt Hostettler seine Partner bei der Vermittlung von Lade-Infrastruktur 

und öffnet mit den E-Scootern von Segway die Tür zu weiteren 

Mobilitätsformen. 

Teile 

Verbrenner 

Unfallreparaturen 

Chassis & Bremsen 

Reparaturen an Verbrennern 

HYBRID 

BEV 

Software-Updates & 

Upgrades 

Batterie & e-Drive 

Systeme 

Fahrerassistenzsysteme 

Reifen 

Die SAG unterstützt die Garagisten, indem sie ihr Dienstleistungsangebot 

laufend erweitert und ihr Schulungsprogramm anpasst. Sébastien 

Moix weist darauf hin, dass diese für die SAG wichtige Aufgabe im 

Dienste ihrer Kunden unter anderem auch in ihrer Zeitschrift «Automotive 

News» und an der «Swiss Automotive Show» erlebbar gemacht 

wird. Die Fachmesse der SAG findet nach zwei Jahren Unterbruch am 

26. und 27. August 2022 in Fribourg statt. 

Heute 

Zukunft 

Aufgrund der Digitalisierung wird es wichtiger, Dienstleistungen wie Diagnose und 

Programmierung zu verkaufen. Quelle: LKQ 

10 



Aftersales-Geschäft bleibt zentral 

Alles in allem lässt sich festhalten: «In den nächsten drei bis fünf 

Jahren wird der Aftersales ein sehr wichtiges Geschäftsfeld für den 

Garagisten bleiben – und wohl auch der rentabelste Bereich einer Garage 

sein», hält Marcel Stocker fest. Der aktuelle Mangel an Neuwagen 

und, damit verbunden, die weitere Alterung des Fahrzeugparks 

werde dieses Geschäft noch lange prägen. 

Aufgrund der Digitalisierung und Vernetzung der in den Fahrzeugen 

verbauten Systeme wird es aber immer zentraler, Dienstleistungen 

wie Diagnose und Programmierung zu verkaufen. Der fundierten 

Kalkulation der Stundensätze komme deshalb eine noch höhere 

Bedeutung zu, sagt Stocker und weist darauf hin, dass es gelte, auch 

die Nutzung der immer grösseren Armada an Diagnosegeräten zu 

verrechnen. 

Zu guter Letzt hat Marcel Stocker noch einen Tipp auf Lager: «Das in 

den letzten Jahren wegen Margendruck etwas unbeliebt gewordene 

Reifengeschäft solle auf keinen Fall vernachlässigt werden. Einerseits 

weisen die Elektrofahrzeuge bekanntermassen mehr Reifenverschleiss 

auf. Anderseits werde auch dieses Geschäft dank RDKS 

und Herstellerfreigaben komplexer, «wodurch die Stellung der Fachbetriebe 

wieder gestärkt wird». 

Und hier schliesst sich der Kreis zu den LKQ-Prognosen vom «Tag der 

Schweizer Garagisten»: Sie besagt, dass das Reifengeschäft deutlich an 

Bedeutung zunehmen wird. < 

Die Garagisten sollten schon jetzt die für die Wartung und Reparatur erforderlichen 

Hochspannungs-Schulungskurse absolvieren. 

esa.ch 

Ich will alles. 

Zusammen sind wir stark


Garagistenzmorge bei der Touring Garage Schwägli 

Tuning nach Rezeptbuch 

Motorsport im Blut und ein Herz für Performance-Verbesserungen an Fahrzeugen: Die Touring Garage Schwägli 

in Wiedlisbach BE ist in der Tuningszene ein beliebter Ansprechpartner – auch die Gewindefahrwerke der Marke 

KW Suspensions von KW Automotive (Schweiz) AG spielen dabei eine wichtige Rolle. Denn für mehr individuelle 

Fahrdynamik reicht ein Originalteil vom Fahrzeughersteller meistens nicht aus. Mike Gadient 

Eine Analogie aus der Gastronomie macht die Dienstleistungen der 

Touring Garage Schwägli schmackhaft. «Der Teilelieferant ist die Zutat», 

heisst es auf der Webseite des AGVS-Mitglieds, «unsere Werkstatt 

die Küche und unsere Erfahrung das Rezept der Spitzenklasse 

des grossen Kochbuches in der Tuningbranche.» Um die Kompetenz 

in der Tuningbranche sichtbarer zu machen, wurde extra die Marke 

«Schwägli Performance» ins Leben gerufen. «Ein Fahrwerk zu verbauen, 

bereitet mir enorme Freude, weil ich das Endergebnis auch 

visuell wahrnehme», erklärt Devis Schwägli, verantwortlich für den 

Geschäftsbereich Fahrzeugverkauf. 

Die Familie Schwägli weiss, wovon sie spricht. Ihre Kompetenz im 

Motorsport ist enorm. Das Rennfieber wurde Devis von seinem Vater 

Christoph Schwägli vererbt, dem heutigen Geschäftsführer und Inhaber 

der Garage und einstigem Fahrer des Renault-Clio-Cup. «Es wurde 

mir in die Wiege gelegt», sagt Devis Schwägli. 2003 als professioneller 

Kartfahrer gestartet, feierte er nur eine Saison später den Schweizer 

Meistertitel im Rahmen der Biland Challenge. Es folgte ein Engagement 

in der Formel BMW, in welcher der heutige Formel-1-Pilot Sergio 

Perez (Red Bull Racing) zu seinen Konkurrenten zählte. Die damaligen 

Junioren befanden sich fahrerisch auf Augenhöhe. Der Mexikaner 

Die Garage Schwägli ist das beste Beispiel 

dafür, dass Garagen mit Tuning selbst in der 

Schweiz Einnahmen generieren können. 

Fotos: Garage Schwägli 

12 



Fahrwerk von der Kilometerleistung betrachtet am Limit. Sofern ein 

Originalteil noch erhältlich gewesen wäre, wäre der Preisunterschied 

zwischen Original- und KW-Fahrwerk nicht mehr gross», erklärt Devis 

Schwägli. Der Grund hierfür lag an der reduzierten Teileherstellung infolge 

seltener Defekte. Das Angebot ist kleiner geworden und die Preise 

gestiegen. «Dann freut sich auch der Kunde, wenn wir das Modell von 

KW einbauen. Einerseits wegen des Preises und der besseren Verfügbarkeit, 

andererseits auch, weil eine Verbesserung am Fahrzeug erzielt 

werden kann.» 

Zuverlässiges Produkt von einem bekannten Label: Die Garage Schwägli nutzt 

Gewindefahrwerke von KW Automotive. Diese punkten unter anderem mit ihrer 

individuell einstellbaren Höhe, Härte, Druck- und Zugstufe. 

wusste jedoch den grössten Telefonanbieter seines Landes als Sponsor 

in seinen Reihen und schaffte auch dank dieser finanziellen Ausgangslage 

den Sprung in die Königsklasse des Motorsports. 

«Es ist als Schweizer Motorsportler immer wieder schade, wenn eine 

Karriere an den Finanzen scheitert. Weil wir bei uns keine Rennstrecke 

haben, ist es für Sponsoren auch weniger attraktiv», bilanziert 

Devis Schwägli nüchtern. Dank regionalen Beziehungen und teilweise 

ausländischen Geldgebern sei eine Karriere trotzdem möglich gewesen. 

«Die Türe zur Formel 1 war jedoch verschlossen, weil zusätzlich finanzstarke 

Talente wie eben Sergio Perez aufstiegen.» 

Sponsoren sind wichtige Zutaten für eine Rennsportkarriere – aber 

wie wichtig ist eine Zutat beim Tuning, als konkretes Beispiel ein Gewindefahrwerk? 

«Es ist die Hauptzutat. Dank ihr sind wir in der 

Lage, auf jedes Kundenbedürfnis einzugehen», sagt Schwägli. Für 

die Tieferlegung der Fahrzeuge setzt der Familienbetrieb auf Gewindefahrwerke 

der Marke KW Suspensions. Ein Produkt, das durch 

seine Zuverlässigkeit, seine hohe Qualität und den KW-Kundendienst 

überzeuge, lobt der Garagist. 

1995 entwickelten die Brüder Klaus und Jürgen Wohlfarth ein höhenverstellbares 

Fahrwerk in Eigenregie – die Geburtsstunde des KW- 

Gewindefahrwerks. Handelsübliche Sport-Dämpfer bildeten zu Beginn 

die Basis, ehe vier Jahre später eigene Ventilsysteme hergestellt 

wurden. Die in Rotkreuz ZG angesiedelte KW Automotive (Schweiz) 

AG vertreibt das Produkt seit 2001 als Werks-Niederlassung in der 

Schweiz. «Die Gewindefahrwerke der Marke KW Suspensions sind 

auf dem Markt konkurrenzfähig, weil sie sich dank der jahrelang 

im Motorsport gesammelten Erfahrung technisch abheben», sagt 

Schwägli. Oftmals sogar vom Originalteil der Fahrzeughersteller. 

Was viele Kunden – und noch immer einige Garagisten im Hinblick 

auf ein attraktives Zusatzgeschäft – nicht wissen: Vertreibt ein Hersteller 

die Dämpfer für ein altes Modell nicht mehr, dann können sie Garagisten 

dank zuverlässigen Anbietern wie KW Automotive problemlos 

ersetzen. Erst vor wenigen Wochen befand sich ein Renault Clio 

RS mit 300 000 Kilometern auf dem Tacho in der Werkstatt in Wiedlisbach. 

«Das Fahrzeug befand sich in einem super Zustand, aber das 

Der AGVS-Garagist spricht unter anderem die individuell einstellbare 

Höhe, Härte, Druck- und Zugstufe des Gewindefahrwerks an. «Das 

Auto ist dadurch noch besser spürbar, auch weil wir die KW-Produkte 

mit unseren eigenen Rückmeldungen und denjenigen unserer Kunden 

gemeinsam weiterentwickeln. Kundenzufriedenheit und -treue sind 

dementsprechend gross.» Der Familienbetrieb verfügt über einen Kundenstamm 

aus der ganzen Schweiz, teilweise auch ganz Europa. Diese 

Kompetenz hat sich dank der Marketingaktivitäten auf Social-Media- 

Plattformen wie Instagram und Facebook weit herumgesprochen. 

«Unsere Reichweite beschränkt sich nicht nur auf die Schweiz, wir 

sind auch für Kunden aus Frankreich, Deutschland, Spanien, Italien 

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und teilweise sogar Portugal sichtbar.» Sein Bruder Björn zeichnet für 

die Marketingstrategie und für den Tuning-Bereich verantwortlich 

und komplettiert die dritte Schwägli-Generation seit 2017. 

Die Posts von getunten Fahrzeugen gehen viral. Auf den Schweizer 

Strassen sei das gesamte Potenzial der Performance-Verbesserungen 

für die Kunden aufgrund der Gesetzeseinschränkungen allerdings 

nicht wahrnehmbar. Dafür müsse man auf die Rennstrecke. Die Garage 

lädt deshalb auch diesen Mai auf den Rundkurs nach Anneau du 

Rhin (F) ein. Instruktoren wie Automobilrennfahrer Neel Jani oder 

Marcel Fässler und Experten von KW Automotive geben den Kunden 

von Schwägli Performance dann Ratschläge. 

Der Begriff Performance wird übrigens bewusst anstelle des negativ behafteten 

Wortes Tuning im Firmennamen verwendet. Als Mitglied des 

Auto Tuning- und Design Verband Schweiz/Lichtenstein unterstützt 

die Garage Schwägli, entsprechende Reglemente auszuarbeiten. «Für 

einen seriösen und sauberen Auftritt in der Szene», wie Devis Schwägli 

erklärt. KW Automotive gehört dem Verband ebenfalls an, mitunter 

um ein Schulungsangebot anbieten zu können, das am Puls der Zeit ist. 

Aber auch, um die notwendigen Voraussetzungen für die Zertifizierung 

der Produkte aus erster Hand zu erhalten. Wie wichtig eine individuelle 

Beratung ist, zeigen die Anfragen von Kunden, die Fahrwerke beim 

Strassenverkehrsamt eintragen wollen, aber nicht die nötigen Gutachten 

besitzen. Es gibt auch Anbieter, welche sich die aufwändigen und 

teuren Prüfungen sparen und keine Dokumente liefern können. Dem 

Kunden bleibt nichts anderes übrig als die Teile auszubauen. KW Automotive 

(Schweiz) AG bietet alle Prüfberichte und Dokumente, um die 

Fahrwerke problemlos beim Strassenverkehrsamt eintragen zu können. 

Die Garage Schwägli ist das beste Beispiel dafür, dass Garagen mit Tuning 

selbst in der Schweiz Einnahmen generieren können. «Solange 

man sich an die gesetzlichen Bestimmungen hält», ergänzt Devis 

Schwägli. Das Tuning-Reglement sei wie ein Kochbuch zu verstehen. 

«Das Auto hat heute schon eine Grundperformance. Wird diese zu stark 

aufgemotzt, dann ist das vergleichbar mit einer versalzenen Suppe.» < 

Weitere Infos unter: 

garage-schwaegli.ch 

kwsuspensions.ch 

Mit Stolz darf Devis Schwägli auf 

einige Podestplätze zurückblicken. 

Seit dem Jahr 2006 oder seit seiner 

Lehre als Automonteur-Lehrling 

arbeitet Devis Schwägli in der Garage 

seines Vaters. Fotos: AGVS-Medien 

Bergung nach Unfall mit 60 Fahrzeugen 

Das erste Standbein der Touring Garage Schwägli ist der Werkstattbetrieb 

mitsamt der Markenvertretung. Anschliessend folgen das Geschäftsfeld 

Abschleppdienst und die Tuningspezialisierung als «Schwägli 

Performance». Als 1966 das Autobahnteilstück zwischen Kriegstetten 

SO und Oensingen SO eröffnet wurde, begann Christoph Schwäglis 

Vater Otto mit dem Pannen- und Bergungsservice. «Wir haben bis heute 

nie ausgelernt, denn jeder Unfall ist neu», sagt Geschäftsführer Christoph 

Schwägli. Das Einsatzgebiet erstreckt sich nun über die Kantone Bern 

und Solothurn bis in den Aargau. 

Er erinnert sich insbesondere an die schwerste Massenkarambolage 

in der Geschichte der Schweiz zurück. Über 60 Fahrzeuge prallten Anfang 

November 2003 im Nebel kurz vor Mitternacht bei Niederbipp BE 

aufeinander. Die Ost-West-Hauptverkehrsachse war zehn Stunden lang 

gesperrt. «Das Militär stellte extra seinen Parkplatz zur Verfügung, um 

die Autowracks deponieren zu können.» 

Seit bald 60 Jahren rücken die Bergungsfahrzeuge des AGVS-Mitglieds 

aus, die mittlerweile im 2018 eingeweihten Neubau des Abschleppcenters 

untergebracht sind. Die Hallen erfüllen sämtliche Umweltschutzauflagen. 

Damit beispielsweise keine Chemikalien ins Grundwasser 

gelangen, fängt ein Auffangbecken die auslaufende Flüssigkeit 

aus den Unfallfahrzeugen auf. Die Touring Garage Schwägli gehört 

auch der Auto Strassenhilfe Schweiz ASS an. 

14 


EINLADUNG ZUR ORDENTLICHEN GENERALVERSAMMLUNG 

DONNERSTAG, 19. MAI 2022 | CASINO KURSAAL INTERLAKEN 

Tagesprogramm 

Ab 13.30 Uhr 

Statutarischer Teil 

Punkt 15.00 Uhr 

Rahmenprogramm 

Eintreffen der Mitinhaber und Gäste im 

Kursaal Interlaken, wo Kaffee und Gebäck 

serviert werden 

Beginn der Generalversammlung im 

Kongress-Saal Interlaken gemäss Traktandenliste 

Ab ca. 16.45 Uhr Auftritt von Oesch’s die Dritten 

Ab 17.45 Uhr Apéro riche 

18.45 Uhr Beginn Nachtessen 

21.45 Uhr Schluss der Veranstaltung 

Traktandenliste für die ESA-Generalversammlung* 

1. Eröffnung der Generalversammlung durch den Präsidenten 

2. Ehrung der verstorbenen Mitinhaber 

3. Protokoll der Generalversammlung vom 1. Juni 2021 

4. Vorlage und Genehmigung des Jahresberichts, der statutarischen Jahresrechnung, 

der Konzernrechnung sowie der Berichte der Revisionsstelle 

5. Verwendung des Jahresergebnisses 

6. Entlastung der verantwortlichen Organe 

7. Mutationen 

7.1. Demissionen 

7.2. Wahl des ESA-Vorstandes 2022–2025 

7.3. Wahl des ESA-Präsidenten 2022–2025 

7.4. Wahl der Revisionsstelle für das Jahr 2022 

8. Beschlussfassung über eingereichte Anträge gemäss Art. 15 der ESA-Statuten 

9. Varia 

esa.ch 

*Traktanden unter Vorbehalt der Genehmigung 

an der ESA-Vorstandssitzung vom 7. April 2022. 

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Customer Cars in Rafz ZH 

Mit dem Tablet am Oldtimer arbeiten 

Garagist Michael Neukom ist auf Oldtimer verschiedenster Hersteller spezialisiert. In seiner Werkzeugkiste liegt 

trotzdem ein Tablet, das sich mittels Berührung mit der modernsten Lenkgeometrieanlage, «Q.Lign», verbinden 

lässt. Max Fischer 

In der Halle des AGVS-Mitglieds Customer 

Cars in Rafz stehen Preziosen ohne Ende. 

Gemeint sind die Oldtimer, die in Reih 

und Glied in der Werkstatt auf einen Service 

oder sonstige Zuwendungen warten. Mittendrin, 

auf einer Hebebühne vis-à-vis der «Spirit 

of Ecstasy», die auf der Kühlerhaube eines 

Rolls Royce Silver Cloud prangt, steht ein für 

diese Umgebung bemerkenswert unauffälliger 

Chevy Pick-up mit Jahrgang 1957. Bei genauerer 

Betrachtung stellt man fest: Die Radkappen 

aller Räder sind entfernt und durch 

Magnethalter mit kleinen Messtafeln ersetzt 

worden. Auf der Seite der Bühne flackert ein 

grünes Licht aus einer Linse: Das Herzstück 

des Achsmessgeräts «Q.Lign», das im Kontrast 

zu den alten Fahrzeugen in der AGVS- 

Garage auf den ersten Blick wie ein Fremdkörper 

wirkt – aber sicherlich keiner ist. 

Michael Neukom, Inhaber und Geschäftsführer 

von Customer Cars, ist von der neusten 

Anschaffung überzeugt. «Q.Lign» ist eines 

der fortschrittlichsten Messgeräte im Bereich 

der Lenkgeometrie des deutschen Herstellers 

Beissbarth und laut Neukom ein Muss für jeden 

Garagisten, der speditiv Achsen vermessen 

wolle. Der Zürcher geht sogar noch einen 

Schritt weiter und erläutert: «Viele der herkömmlichen 

Achsvermessungsmethoden sind 

sperrig und in der Anwendung zeitaufwen- 

16 



Oldtimer verschiedenster Marken 

werden bei Customer Cars in 

Rafz repariert und restauriert. 

Moderne Technik am alten Fahrzeug: 

Das Achsmessgerät «Q.Lign» von Beissbarth. 

Fotos: AGVS-Medien 

dig.» Zeit sei letztlich Geld – und diese Binsenwahrheit 

treffe wohl für jeden Schweizer 

Garagisten zu. 

selbstkalibrierenden Messwertaufnehmern, 

die die letzten Resttoleranzen kompensieren 

können, sagt Neukom. 

Nun würde man erwarten, dass als nächster 

Schritt ein klobiger Messcomputer aus 

einer Ecke der Werkstatt angerollt werden 

muss. Weit gefehlt. Neukom holt mit einem 

Handgriff aus einer Schublade seines Werkstattwagens 

ein Tablet. Auf diesem startet er 

die Software des Messgeräts. Anschliessend 

werden die Kunden- und Fahrzeugdaten erfasst. 

Neukom betont: «Im Vergleich zu anderer 

mir bekannter Software sind hier sehr 

viele Fahrzeugdaten mit Richt- beziehungsweise 

Solldaten der Fahrzeughersteller erfasst 

und hinterlegt.» 

Noch zwei weitere Klicks und dann kann 

es auch schon losgehen. Der Kamera-Sensor 

am «Q.Lign» fängt an zu blinken. Spur, Sturz, 

der Fahrachswinkel und die wichtigsten Diagnose-Winkel 

wie Radversatz, Achsversatz 

und Seitenversatz werden direkt angezeigt. 

«So lässt sich bereits am Anfang feststellen, 

ob das Auto bereits einmal stark beschädigt 

wurde oder nicht», erklärt Neukom. 

mit dem Tablet unter das Fahrzeug und sofort 

mit der mechanischen Einstellung der Hinter- 

beziehungsweise Vorderachse beginnen. 

«Die Werte auf dem Tablet laufen in Echtzeit. 

Bei anderen Messmethoden war die Verzögerung 

oft sehr gross», erklärt Neukom und ergänzt: 

«Auch das erleichtert die Einstellarbeiten 

enorm.» Am Ende des Vorgangs erstellt 

das Programm einen Abschlussbericht, der mit 

den Kunden direkt besprochen werden kann. 

Gemäss Neukom funktioniere das Gerät mit 

den Magnethaltern bei fast 95 Prozent seiner 

Fahrzeuge. Einzig bei Rädern mit Zentralverschluss 

ist das Anbringen der praktischen 

Magnethalterungen leider nicht möglich, 

dann müssen die als Zubehör erhältlichen 

Q.Grip-Halter zum Einsatz gebracht werden. 

Mit den Q.Grip-Haltern entfällt dann auch 

das Demontieren der Radkappen. «Die Inbetriebnahme 

des Geräts war alles andere 

als aufwendig und wir wurden durch einen 

Lenkgeometrieprofi der Gassner AG bestens 

geschult», erzählt Neukom und fügt an, «die 

moderne und schnelle Handhabung haben 

mich überzeugt; das kann man fast nicht 

toppen.» 

Als erste Handlung wird das Auto auf eine 

Hebebühne mit Dreh- und Schiebeplatten 

gefahren, wie man sich das von herkömmlichen 

Achsvermessungen gewohnt ist. 

Grundsätzlich sei keine Hebebühne 100 Prozent 

präzise, doch «Q.Lign» besteht aus zwei 

Danach wird eine fahrende Felgenschlagkompensation 

durchgeführt, wonach die Messwerte 

hoch präzise sind. Nun werden die 

Bremsen und das Lenkrad arretiert und anschliessend 

die Dreh- und Schiebeplatten gelöst. 

Nach diesem Vorgang kann der Garagist 

Dass das Beissbarth Lenkgeometriegerät in der 

Schweiz durch die Firma Gassner AG vertrieben 

wird und er da stets weiss, dass er einen 




Top-Service erhalte, war für Michael Neukom 

die beste Voraussetzung, um sich bei der Kaufentscheidung 

zu 100 Prozent wohlzufühlen. 

Lenkgeometrie-Einstellungen sind für eine 

Werkstatt ein lukratives Zusatzgeschäft, sagt 

Neukom: «Wenn ein Kunde beispielsweise 

neue Achsbuchsen benötigt, kann das Fahrzeug 

mit dem ‹Q.Lign› sogleich ultraschnell 

und perfekt eingestellt werden.» Neukom ist 

ausserdem der Meinung, dass es für Garagisten 

enorm wichtig sei, sich mit modernen 

Werkzeugen und der Digitalisierung zu befassen: 

«Du musst am Ball bleiben, selbst wir als 

Oldtimergarage probieren immer wieder neue 

moderne Tools aus.» Weitere Projekte und Anschaffungen 

im Bereich digitale Werkstattausstattung 

sind momentan keine geplant, dies 

könne sich aber je nach Bedarf auch schnell 

ändern. Und das obwohl um die 90 Prozent 

der Kunden Oldtimerbesitzer sind. 

«Ich habe zum Beispiel bewusst jemanden 

angestellt, der die Ausbildung als Landmaschinenmechaniker 

abgeschlossen hat. Dort 

lernt man, Teile zu revidieren, statt nur zu ersetzen», 

erklärt Neukom. Dies sei im Oldtimer-Segment 

besonders wichtig, da viele Ersatzteile 

schlicht nicht mehr existieren oder 

bestellt werden können. 

Der Inhaber von Customer Cars fährt übrigens, 

was er selbst verkauft: Vom Chevrolet 

Bel Air über den Ford Mustang ist alles dabei. 

Fortwährend mit einem anderen Oldtimer 

unterwegs zu sein, sei das Schönste. Ein 

Vorkriegs-Pick-up so richtig «Hot Rod»-mässig 

umzubauen, wäre für den AGVS-Garagist ein 

Projekt, das er in naher Zukunft gerne angehen 

würde. Zunächst hat er für seine Werkstatt 

Grosses im Sinn: Im oberen Stockwerk 

will er seine eigene Wohnung ausbauen. 

In grossen Dimensionen denkt Neukom 

auch, wenn es um seine Kunden geht. Zusätzlich 

zur Präsenz an verschiedenen US- 

Car-Shows in der Schweiz veranstaltete 

Customer Cars in den letzten zwei Jahre im 

Sommer jeweils ein Oldtimerfest – für Kunden, 

Freunde und Ortsansässige. «Für uns 

ist das in erster Linie eine Herzensangelegenheit, 

aber auch gute Werbung für potenzielle 

Neukunden», so Neukom. Nächstes 

Jahr will er das grosse Amphitheater in 

Hüntwangen ZH mieten, um dort ein Fest 

der Superlative zu veranstalten. < 


customercars.ch 

Customer Cars wurde vor fünf Jahren gegründet. 

Vor zwei Jahren bezog Neukom seinen 

jetzigen Standort in Rafz und ist innert 

weniger Monate schnell gewachsen. Anfänglich 

dachte Neukom noch, er könne die 

anfallende Arbeit als Einmannbetrieb stemmen. 

«Das war sehr optimistisch», sagt Neukom 

rückblickend. Schon kurz nach der Eröffnung 

musste er die Kunden mit Wartezeiten 

von mehreren Monaten vertrösten. Da war 

klar: Verstärkung muss her. «Mittlerweile 

sind wir ein Team mit geballter Fachkompetenz 

aus verschiedenen Bereichen.» Laut Neukom 

ist diese breit gefächerte Fachkompetenz 

unerlässlich, da speziell bei Oldtimern etliche 

Arbeiten anfallen, die heutzutage viele Werkstätten 

gar nicht mehr durchführen können. 

Michael Neukom in seiner 

AGVS-Garage unter 

dem Chevrolet Pick-up. 

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Ein Überblick über die neusten Technologien bei Fahrerassistenzsystemen 

360°-Rundum-Sicherheit 

Ab Juli 2022 müssen neu homologierte Fahrzeuge mehr Fahrerassistenzsysteme (FAS) aufweisen. Nebst den 

gesetzlichen Vorgaben sind die Zulieferer und Automobilhersteller in rasantem Tempo unterwegs, um die Umfeldsensorik 

zu verbessern, die Objekterkennung zu optimieren und damit den Weg zum teil- und vollautonomem 

Fahren zu ebnen. Wir zeigen den Stand der Technik und was auf die Werkstatt zukommt. Andreas Senger 

Umfeldsensorik sowie Kamerabilder verschmelzen zu einer digitalen Umgebung. Die Maschine erfasst die Verkehrssituation umfassender als der Mensch. Foto: Osram 

Die EU verpflichtet zu mehr digitaler Sicherheit 

im Strassenverkehr: Bereits ab Juli müssen 

neu homologierte Fahrzeuge weitere FAS aufweisen. 

Unter anderem werden als serienmässige 

Ausrüstung ein intelligenter Geschwindigkeitsassistent 

ISA (Intelligent Speed Assistant) 

vorgeschrieben, der die über die Frontkamera 

erfasste Höchstgeschwindigkeit nicht nur anzeigt. 

Er macht haptisch über ein Vibrieren am 

Gaspedal wie auch akustisch oder optisch auf 

die Tempoüberschreitung aufmerksam. Wird 

über eine gewisse Zeitspanne die Höchstgeschwindigkeit 

missachtet, reduziert das System 

die Motorleistung. 

Im Weiteren ist ab Sommer ein Unfalldatenschreiber 

mit Erfassung der letzten Fahrzeugbewegungen 

und der wichtigsten Bedienungen 

vor und nach einem Unfall vorgeschrieben. 

Die anonymisierten Aufzeichnungen können 

über eine standardisierte Schnittstelle direkt 

von den Behörden abgerufen werden. Ein erweiterter 

Notbremsassistent soll bei drohenden 

Kollisionen selbstständig eine Notbremsung 

einleiten. Beispielsweise dann, wenn der 

Fahrer nicht mehr handlungsfähig ist (unter 

anderem bei einem medizinischen Vorfall). 

Ist die Umfeldsensorik aufgrund von Witterungsbedingungen 

nicht in der Lage, die Verkehrssituation 

korrekt einzuschätzen, deaktiviert 

sich das System. Der Fahrer kann zudem 

manuell das System ausschalten. Nach dem 

erneuten Fahrzeugstart ist es wieder aktiv 

(wie auch der ISA). Ab Sommer müssen alle 

Fahrzeuge mit diesem Notbremsassistent ausgestattet 

sein und Hindernisse und andere 

Autos erkennen. In einer zweiten Phase (Softwareupdate) 

kommen auch Velofahrer und 

Fussgängererkennungen dazu (Termin für Einführung 

ist noch ausstehend). Auch ein Spurhalteassistent 

wird zur Pflicht. 

Um den nachfolgenden Verkehr bei Notbremsungen 

optimal zu warnen, müssen Fahrzeuge 

ab diesem Sommer ein adaptives Bremslicht 

aufweisen. Wird das Fahrzeug maximal verzögert, 

muss das Bremslicht blinken und bei 

Stillstand automatisch die Warnblinkanlage 

einschalten. Eine standardisierte Schnittstelle 

für die Nachrüstung einer alkoholempfindlichen 

Wegfahrsperre gehört ab diesem Sommer 

ebenso zum Serienumfang wie ein Müdigkeitsassistent, 

dessen Daten nicht nach 

aussen gesendet werden dürfen. 

Diese Systeme sind eine Gratwanderung punkto 

Datenschutz sowie Kontrolle und damit 

20 



Die Umfeldsensorik bei modernen Fahrzeugen ist hochkomplex: Nebst Kameras, Ultraschallsensorik und 

Radartechnik werden künftig vermehrt Lidarsensoren dazu beitragen, die Umgebung zu scannen. Foto: Volvo 

Umfeldkameras 

benötigen eine 

Kalibration 

der überlappenden 

Einzelbilder. 

Foto: Bosch 

Voraussetzung für zusammengesetzte Umfeldansichten 

sind kleine Fischaugenkameras. Foto: Continental 

Die Lidarsensoren messen durch elektromagnetische 

Wellen nicht nur den Abstand zu Objekten, sondern 

können auch dank des reflekierten Lichts ein Bild der 

Umgebung aufnehmen. Foto: Valeo 

Überwachung der Fahrzeuglenkerinnen und 

-lenker. Die Möglichkeit der Datennutzung 

von Seiten Hersteller, aber auch Behörden 

wird grösser und es wird sich zeigen, ob die 

Konsumenten dies goutieren. Dagegen wehren 

können sich die Käufer der modernen 

Fahrzeuge kaum. Eine mobile Datenkommunikation 

ist ab Werk serienmässig verbaut 

und die gesendeten und empfangenen Daten 

sind nicht einseh- und überprüfbar. Die Bussenausstellung 

bei Geschwindigkeitsübertretungen 

könnten somit durch die neuen Systeme 

automatisiert durch die Behörden erfolgen. 

Betreffend Systemtechnik wird es komplexer: 

Je mehr FAS im Fahrzeug verbaut werden, 

desto wichtiger wird die redundante Umfeldüberwachung. 

Nur wenn das Fahrzeug die 

Umgebung mit anderen Verkehrsteilnehmern 

und der Infrastruktur vollständig erfassen 

kann, ist die Software in der Lage, die richtigen 

Schlüsse und Warnhinweise oder Fahrmanöver 

einzuleiten. 

Die Kameras rund ums Fahrzeug sowie die Radartechnologie 

hat sich dabei längst etabliert. 

Moderne Fahrzeuge weisen nebst der hinter 

der Windschutzscheibe montierten Frontkamera 

auch vorne, hinten, links und rechts 

Fischaugenkameras auf. Sie ergeben durch 

Übereinanderlappen und damit berechneten 

Schnittflächen ein 360°-Bild. Die Umrechnung 

der Bildpunkte erlaubt eine verzerrungsfreie 

Darstellung der Umgebung. Sogar Drohnenansichten 

von oben in diversen Winkeln sind 

umsetzbar. Die Radarsensoren an Front und 

Heck gehören für die adaptive Abstandsregelung 

ACC sowie die Spurwechselassistenten 

bei vielen Herstellern zur Grundausstattung. 

Zusätzlich sorgen Ultraschallsensoren vorne 

und hinten für eine noch engmaschigere Nahfeldüberwachung. 

Die Redundanz stellt die Entwickler vor eine 

grosse Herausforderung: Erst wenn die Auswertung 

von zwei FAS-Sensoren auf dieselben 

Ergebnisse kommen, darf ein System Einfluss 

nehmen. Konkret: Wird mit dem Radarsensor 

vorne ein vorausfahrendes, langsameres Fahrzeug 

entdeckt und von der Frontkamera erfasst, 

«weiss» das FAS mit Sicherheit, dass dieses 

Objekt das ACC von der Frei- zur Folgefahrt 

wechseln soll. Gerade bei höheren Geschwindigkeiten 

und widrigen Witterungsbedingungen 

ist die Umgebungsüberwachung auf einen 




Zukünftige Innenspiegel beherbergen je 

nach Ausstattungsvariante nicht nur 

die Fahrerüberwachungskamera, sondern 

erlauben es auch, durch die Integration 

eines Displays, Informationen einzublenden. 

Foto: Magna 

auf statische Kalibrierung angewiesen. Die 

Auslegung der Kalibrationsmatten auf einer 

geraden Fläche mit den vorgegebenen Abständen 

zum Fahrzeug benötigt viel Zeit. 

Die anschliessende Übernahme, sprich Neuberechnung 

der Bildüberschneidungsflächen, 

ist mit einem Klick auf dem Diagnosetester 

dagegen ein Klacks. 

«Big Brother is watching you»: Modernste FAS überwachen die Fahrerin oder den Fahrer kontinuierlich und 

sind notwendig, wenn teilautonome Systeme wie Autobahnassistenten verbaut werden. Foto: Magna 

zusätzlichen, optisch wie distanzmessenden 

Sensor angewiesen. Die Lidartechnologie bietet 

hier optimalen Nutzen. 

Durch Aussenden von Licht im nicht sichtbaren 

Spektrum und dessen Reflexion können 

Lidar-Sensoren sowohl die Distanz zu 

den Objekten wie auch Farben erfassen. 

Das Resultat der Lidardetektion ist ein Punkt- 

Wolkenbild, das einzelne Messpunkte mit 

Distanzangabe und Farbinformation erstellen 

kann. Gegenüber dem Radar, der einzig 

Abstandsmessungen einzelner Radarmesspunkte 

und durch Auswertung Objekte aufgrund 

der Grösse (Unterschied Personenwagen-Lastwagen) 

erfassen kann, ist der Lidar 

feiner aufgelöst. Im Verbund bilden Lidar 

und Radar ein unschlagbares Sensorteam, 

das einzig durch die Auswertesoftware zu 

Falschinterpretationen geleitet werden kann. 

Die Objekterkennung und Erfassung der Vekehrssituation 

wird zusätzlich durch die Kameras 

ergänzt. Die Kameras sowie die Auswertesoftware 

sind in der Lage, nicht nur 

Verkehrsschilder zu erkennen, sondern auch 

Ampelstellung sowie Blinken und Bremsen 

vorausfahrender Fahrzeuge. Ebenso ist eine 

klarere Spezifikation der Objekte (Menschen, 

Tiere usw.) möglich. 

Auch die Fahrerüberwachung wird vermehrt 

Einzug halten. Bei Level 3 und höheren FAS- 

Anwendungen muss sichergestellt sein, ob 

der Fahrer aufmerksam das Verkehrsgeschehen 

verfolgt oder aufgrund der Übernahme 

der Fahrzeugführung durch das System sich 

anderen Tätigkeiten widmen kann. Die Überwachung 

durch eine Kamera im Armaturenbrettbereich 

oder im Innenspiegel wird entsprechend 

flächendeckend Einzug halten und 

die Privatsphäre damit eingeschränkt. 

Für die Werkstatt wird die Kalibration der 

Systeme aufwendiger: Obwohl viele Radarund 

wohl künftig auch Lidarsensoren dynamisch, 

also auf einer Probefahrt durch 

Selbstjustage kalibriert werden können, 

sind Kameras für die Umfeldüberwachung 

Einige Hersteller verpflichten die Garagen dazu, 

eine statische Vermessung vorzunehmen. 

Diese hat den Vorteil, dass alle Sensoren auf 

die geometrische Fahrachse des Fahrzeuges 

ausgerichtet werden. Bei Lidarsensoren ist dies 

mehrheitlich auch der Fall. Aktuell sind einzig 

Fahrzeuge mit einem Sensor an der Front 

auf dem Markt. Künftig werden aber gemäss 

Schätzung der Zulieferer vier Lidarsensoren 

zum Einsatz gelangen. Auf jeder Seite ist der 

Sensor in der Lage, die Punktwolken zu erstellen. 

Das Laserlicht wird dabei auch in mehreren 

horizontalen Ebenen abgescannt. Im 

Einsatz sind Sensoren mit 4 bis 12 Ebenen. 

Künftig wird eine noch feinere Auflösung angestrebt. 

Rundumkalibrationsmöglichkeiten 

werden dadurch nötig sein, die wie bei den 

Umfeldkameras die Schnittmengen der Sensoren 

definieren. 

Sobald teilautonome oder autonome Systeme 

zugelassen werden, wird die Kalibration der 

Sensorik an Wichtigkeit zunehmen. Die aktuell 

verbauten FAS dienen ausschliesslich 

der Unterstützung der Tätigkeit beim Führen 

eines Fahrzeuges. Wird diese Aufgabe 

dem Fahrzeug übertragen, muss die korrekte 

Ausrichtung der Sensoren und damit die Sicherstellung 

des im geometrischen Raum korrekten 

«Sehens» an Priorität gewinnen. Die 

Werkstattauslastung wird in diesem Bereich 

somit in der Tendenz eher zu- als abnehmen. 

Markenvertretungen sind durch den Support 

durch die Hersteller/Importeure mit den entsprechenden 

Kalibrationswerkzeugen versorgt. 

Für markenunabhängige Werkstätten 

gilt es, sich kontinuierlich upzudaten und Justagetools 

anzuschaffen. < 

22 


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3 TopListingP

FOKUS WERKSTATTKONZEPTE 

Umstellung auf ein Werkstattkonzept 

Und plötzlich bringt ein 

Kunde den VW der Partnerin 

Warum sich der Aargauer Simon Räbmatter für das Werkstattkonzept Autofit entschied und inwiefern sich 

diese Partnerschaft mit der Hostettler Autotechnik AG im Betrieb lohnt, erzählt der Jungunternehmer bei einem 

Gespräch. Er sagt: «Ich würde mich wieder dafür entscheiden.» Cynthia Mira 

Die Garage Räbmatter GmbH in Uerkheim 

im Kanton Aargau gewinnt seit einem Jahr 

neue Kunden. Auch deshalb, weil sich der Geschäftsführer 

Simon Räbmatter vor wenigen 

Monaten für das Werkstattkonzept Autofit der 

Hostettler Autotechnik AG entschied. Für den 

Betrieb ergeben sich dadurch nur Vorteile, wie 

er sagt. Sein Betrieb identifiziert sich seit 33 

Jahren mit der Marke Mitsubishi und seit 13 

Jahren auch mit Fiat, hat aber seit jeher werden 

auch Fahrzeuge anderer Marken in der Werkstatt 

auf Vordermann gebracht. Seit nun die 

Anschrift Autofit seine Werkstatt ziert, weiss 

die Kundschaft dies auch. Das sei keineswegs 

immer der Fall gewesen. Ein Kunde habe ihm 

gesagt, dass er gar nicht gewusst habe, dass 

er auch den VW Golf seiner Partnerin bringen 

könne, sagt Räbmatter. «Ich konnte den Service 

vorher schon anbieten, aber jetzt sind wir 

dank dem Schild sichtbarer.» Es sei auch so, 

dass der Name Autofit vielen Kunden bereits 

ein Begriff sei, das helfe. 

Räbmatter liess sich Zeit, um sich für die Umstellung 

auf ein Werkstattkonzept vorzubereiten. 

«Letztlich haben viele Sachen zusammengespielt», 

sagt der AGVS-Garagist. Es ging 

überspitzt gesagt auch ums Überleben. Wie so 

viele Berufskollegen ist auch Räbmatter bald 

nicht mehr bereit, den steigenden Anforderungen 

seitens der Importeure gerecht zu werden. 

Die Forderungen, die für die Vertretung einer 

Marke von Garagisten erfüllt werden müssen, 

bringe das Fass zum Überlaufen. «Ich habe 

keine Lust mehr. Alles kostet, während von 

der Marge kaum etwas übrigbleibt», sagt er. 

Schon nur der Boden, den er vor drei Jahren 

habe einbauen müssen, kostete 50 000 Franken. 

Eine Investition, die er nicht nachvollziehen 

könne und heute kaum mehr machen 

würde. «Es kann einfach nicht sein, dass uns 

alles vorgegeben wird, wir aber nur bezahlen 

müssen und – wenn überhaupt – minime Erträge 

generieren.» 

Gewinnt seit der Autofit-Einführung auch Neukunden: Simon Räbmatter in seinem Uerkheimer Betrieb im Aargau. 


Bereut habe er den Schritt zur partnerschaftlichen 

Neuorientierung mit der Hostettler 

Autotechnik AG nie. Seit einem Jahr sind sie 

für ihn und seine Mitarbeitenden Ansprechperson, 

wenn es um Dienstleistungen, Ersatzteile, 

Weiterbildungen oder Werbeartikel 

geht. Das Wichtigste sei, dass er sich auf seinen 

Partner verlassen könne. «Ich habe eine 

Ansprechperson und weiss genau, dass es 

klappt», sagt er. Er habe auch vorher schon 

einen guten Draht zu Hostettler gehabt. Es 

habe sich nicht viel geändert. «Letztlich wurde 

die Zusammenarbeit vertieft und die Lizenzgebühr 

hat sich innert Kürze ausbezahlt», sagt 

er. Dennoch hat er sich auch andere Konzepte 

angeschaut. «Am Ende geht es darum, herauszufinden, 

was wirklich zur eigenen Garage 

passt.» Das beginne schon beim Namen des 

Konzeptes. Zudem seien die Lieferwege für Ersatzteile 

entscheidend. Eine Liste mit den Vorund 

Nachteilen helfe für die richtige Wahl. Es 

sei auch wichtig, sich nicht demselben Werkstattkonzept 

anzuschliessen wie der Garagist 

in der Nachbarschaft. 

26 



Was Sie sonst noch wissen 

müssen 

Tipps zum Thema von Markus Peter, Leiter 

Technik & Umwelt im Bereich Branchenvertretung 

des AGVS, sowie eine Übersicht der 

Werkstattkonzepte gibt es hier: 

Seit 33 Jahren ist die Räbmatter GmbH als Mitsubishi-Spezialist aus Uerkheim nicht mehr wegzudenken. 

Mit dem Generationenwechsel kam auch neuer Schwung in den Betrieb. 

Als Pluspunkt wertet Räbmatter zudem den 

Gruppenchat innerhalb der an Autofit angeschlossenen 

Garagen auf Whatsapp. «Wir 

sind untereinander stets im Austausch», sagt 

er. So konnte er beispielsweise auch schon 

ein spezifisches Auto aus einer anderen Garage 

erwerben und in seinem Betrieb an den 

Mann bringen. Ein Tausch, der sich für beiden 

Garagisten gelohnt habe und einen zufriedenen 

Kunden zurückliess. Weiter spare 

er auch bei den Investitionen für die Weiterbildungen. 

«Ich kann jetzt meine Mitarbeitenden 

an den Basiskurs über das Werkstattkonzept 

bei Hostettler anmelden und nur 

spezifische Kurse über Fiat laufen lassen.» Damit 

spare er sich die Kurskosten. 

Kennen Sie schon «FleetPoint»? 

Autofit ist nur eines von vielen Werkstattkonzepten, 

die die Hostettler Group anbietet. 

Vor rund einem Monat kam ein weiteres 

Konzept zum Sortiment dazu. 

Das Unternehmen lancierte «FleetPoint». 

Das Angebot ist auf die Bedürfnisse von 

Flottenkunden zugeschnitten. Während diese 

von attraktiven, einheitlichen Konditionen 

profitieren, erschliessen Werkstätten mit 

dem Konzept ganz neue Kundengruppen. Es 

bündelt die Kompetenzen einzelner Garagen 

zu einem nationalen Netzwerk. 


fleetpoint.ch 

Bei Simon Räbmatter im Büro selbst zieren 

eine Reihe Zertifikate die Wand. «Wer stehen 

bleibt, verliert», sagt er dazu. Man müsse sich 

weiterentwickeln. Seine Karriere startete er 

als Mechaniker in der Garage Eggenberg in 

Kölliken AG. In das Geschäft seines Vaters in 

Uerkheim trat er 2010 ein, seit 2018 ist er der 

Inhaber. «Als ich 30 wurde und mein Vater 

60 kam es zur offiziellen Übergabe», sagt er. 

Für ihn steht fest: «Gerade in diesen turbulenten 

Zeiten in der Autobranche muss man 

vorwärts machen, sonst passiert nichts.» 

Auch die Hostettler machen vorwärts und 

engagieren sich, lobt er. Etwa kamen sie seinem 

Wunsch nach, für das Personal neue 

Poloshirts zu organisieren oder ein kleines 

Dankeschön für die Kundschaft zu konzipieren. 

Seither hängt bei jedem reparierten Fahrzeug 

bei der Garage Räbmatter eine kleine Packung 

Haribo mit einer Dankeskarte am 

Rückspiegel. Der 33-Jährige geht seinen eigenen 

Weg. Das zeigt sich auch an der unkonventionellen 

Ausstattung seiner Garage. In einer 

Ecke stapeln sich beispielsweise diverse Honigprodukte, 

die dem Betrieb einen individuellen 

Touch verleihen. Oder wer erwartet beim 

Partner des Vertrauens in einer Ecke schon Plakate 

mit Bienen und Utensilien für die Honigproduktion? 

Neben dem Beruf ist Räbmatter 

leidenschaftlicher Imker. Auch ein Zeichen, 

um sich von anderen Garagisten abzuheben. < 


raebmatter.ch 

Herr Peter, was hat der Garagist davon, 

wenn er sich einem Werkstattkonzeptanbieter 

anschliesst? 

Markus Peter, Leiter Technik & Umwelt im 

Bereich Branchenvertretung des AGVS: Der 

Garagist kann dank der Unterstützung im 

Marketing und dem Wiedererkennungswert 

des Konzeptlogos seine Werkstatt besser 

auslasten. Ein Werkstattkonzept bietet ihm 

zudem ein Qualitätssiegel, das für fachliches 

Können und für Seriosität steht. Es 

besteht für ihn die Möglichkeit, Autofahrer 

als Kunden begrüssen zu dürfen, die er sonst 

nicht erreichen würde. 

Welche Verpflichtungen müssen Garagenbetriebe 

gegenüber einem Werkstattkonzeptanbieter 

eingehen? 

Die Aufstellung aller Werkstattkonzeptanbieter 

in der Schweiz auf agvs-upsa.ch 

zeigt es: Die Verpflichtungen gegenüber 

den Konzeptanbietern unterscheiden sich 

je nach Umfang des Konzepts, sind aber 

allgemein gesprochen relativ klein. Zudem 

erlaubt die grosse Vielfalt der Konzepte, dass 

jeder Garagist ein für ihn Passendes finden 

sollte. Die Verträge sind partnerschaftlich. 

Insbesondere für einen kleinen- bis mittelgrossen 

Betrieb kann ein Werkstattkonzept 

somit eine ideale Lösung sein, sei es als 

Ersatz oder als Ergänzung für eine Markenvertretung. 

Welches sind die Hauptvorteile für die 

Garagenbetriebe, die mit einem Werkstattkonzeptanbieter 

zusammenarbeiten? 

Mit Zugriff auf technischen Support, innovative 

Lösungen wie zum Beispiel Remote 

Diagnostic und intelligenten Ersatzteilbestellsystemen 

unterstützt der Konzeptanbieter 

den Garagisten, damit er schnell für jedes 

Fahrzeug das richtige Ersatzteil bestellen 

kann und eine professionelle Wartung und 

Reparatur durchführen kann. Ausserdem 

bieten die Konzepte interessante Kurse, 

Schulungen und Events an. Wie gesagt: 

Man bleibt als Unternehmer in den meisten 

Entscheidungen frei und hat auch ohne 

teure Investitionen einen guten Wiedererkennungswert 

gegenüber der Kundschaft. 

Zur Übersicht der 


seit 

1964 

CORTELLINI & 

MARCHAND AG 

Der umfassendste 

Auto-Steuergeräte-Reparatur- 

Service 

von Cortellini & Marchand AG. 

www.auto-steuergeraete.ch 

061312 40 40 

Rheinfelderstrass 6, 4127 Birsfelden 

Sie suchen, wir finden – 

Ihr Suchservice für 

Auto-Occasionsteile 

www.gebrauchte-fahrzeugteile.ch 



Welche Alternativen die SAG dem Markt anbietet 

Die grösstmögliche Freiheit 

Garagenkonzepte und Kompetenzmodule sind eine valable Alternative für markenunabhängige Betriebe. Felix 

Schwaninger äussert sich im Interview als Leiter Werkstattkonzepte der SAG Schweiz AG über den stetigen 

Zuwachs an Partnergaragen. «Ein Werkstattkonzept ist immer so gut, wie es der Garagist für sich umsetzt», sagt er. 

Mike Gadient 

Felix Schwaninger, 

Leiter Werkstattkonzepte bei SAG Schweiz AG. 

Herr Schwaninger, wie viel Mut braucht ein 

Garagist heutzutage, um sich von der Marke 

loszulösen und sich für ein Werkstattkonzept 

zu entscheiden? 

Felix Schwaninger, Leiter Werkstattkonzepte 

bei SAG Schweiz AG: Er braucht dazu 

viel Umsicht und Mut. Unzählige Betriebe vertreten 

ihre Marke manchmal seit Jahrzehnten. 

Sie haben diese Marken-DNA verinnerlicht 

und sind mit Herzblut engagiert. Eine Trennung 

gleicht dann einer Zäsur. Die jüngeren 

Unternehmer haben weniger Mühe, weil sie 

sich Veränderungen besser gewohnt sind. Ich 

pflege bei allen Gesprächen mit Garagisten 

immer dasselbe zu sagen … 

Was sagen Sie den Garagisten? 

Wenn ihr euch für ein Werkstattkonzept entscheidet, 

dann müsst ihr dieses auch wirklich 

leben. Ansonsten schraubt ihr einfach eine 

Tafel an die Fassade an und sagt nach einigen 

Monaten, dass diese Unabhängigkeit so 

nicht funktioniert. Dabei ist es als Markengarage 

genau dasselbe: Je mehr sich jemand 

für seine Marke, sein Geschäft, seine Mitarbeitende 

und seine Kunden einsetzt, umso 

erfolgreicher ist er. 

Was sind die häufigsten Gründe eines 

Garagisten, sich von der Marke zu trennen? 

Der wachsende Druck seitens der Hersteller. 

Erst gestern habe ich mich wieder mit einem 

Garagisten unterhalten, dem die Vorstellungen 

der Marke zu viel des Guten sind. Die Investitionen 

in einen neuen Showroom oder 

eine Werkstattinfrastruktur und die Auflagen 

betreffend neues CI übersteigen vielfach 

die finanziellen Möglichkeiten. 

Wie viel Handlungsspielraum gewährt 

denn die SAG dem Garagisten? 

Wir bieten ihm die grösstmögliche Freiheit, 

um so zu bleiben, wie er ist und so zu wirtschaften, 

wir er das gerne will. Nebst der 

obligatorischen Beschriftung verlangen wir 

Multimarken-Diagnosegeräte der neusten Generation 

sowie technische Kompetenz und 

eine Werkstatteinrichtung, welche die Pflege 

und den Unterhalt der in der Schweiz vertriebenen 

Fahrzeugmarken erlaubt. Die Botschaft 

an die Endkunden des Partnernetzwerks: 

«Sie können mit jedwelcher Marke 

zu uns kommen und Sie werden kompetent 

beraten und Ihr Fahrzeug nach Markenstandards 

gewartet.» Wir beliefern die Garagisten 

drei bis vier Mal täglich – ein grosser Vorteil 

für die Werkstätten. Eine Multimarkengarage 

verfügt ja über kein grosses Ersatzteillager, da 

die gewarteten Fahrzeuge viel zu verschieden 

sind. Sie benötigen daher einen Zulieferer, der 

schnell und exakt liefern kann. Zudem bietet 

die SAG mit der Techpool Academy ein breites 

Kursangebot, vom Kältemittelzertifikat bis zur 

Ausbildung im Hochvoltbereich. 

28 



Sie erhalten täglich einen Einblick in die 

Schweizer Garagenbetriebe. Wie zufrieden 

sind Sie damit, wie sich ihre Partnergaragen 

als markenunabhängige Betriebe positionieren? 

Sie sind gut aufgestellt. Ein Werkstattkonzept 

ist immer so gut, wie es der Garagist für sich 

umsetzt. Einige investieren viel Zeit in die 

Bekanntmachung ihrer Services und Dienstleistungen. 

Entsprechend gut weiss die Kundschaft 

über die Angebote dieser Multimarkengarage 

Bescheid. Wir unterstützen unsere 

Partner zusätzlich mit gezielten Marketingmassnahmen. 

Unsere Partner sind im Markt 

gut sichtbar und wir als Konzeptanbieter können 

ihnen alles bieten – vom Ersatzteil bis zur 

Dienstleistung. Im Moment habe ich Freude 

daran, dass in unserem Netzwerk betreffend 

Reparaturen ein Umsatzplus generiert wird. 

Die Autobesitzer investieren in Reparaturen, 

weil sie sich noch nicht für ein neues Modell 

entscheiden wollen oder auf einen Neuwagen 

zu lange warten müssten. 

Die Werkstattkonzepte Auto Coach und 

Unicar richten sich vor allem an unabhängige 

Garagen und ehemalige Markengaragen. 

Warum braucht der Markt 

dieses vielfältige Angebot? 

Weil sich nicht alle einem Premiumkonzept 

wie Carxpert oder Garage plus anschliessen 

können. Die Gründe hierfür sind teilweise 

geographischer Natur, denn es kann nicht alle 

200 Meter ein «Garage plus»-Partnerbetrieb 

eröffnet werden. Ausserdem spielt auch der 

finanzielle Aspekt eine Rolle, denn nicht jeder 

Zweimannbetrieb kann gleich viel in seinen 

Auftritt als markenunabhängige Garage 

investieren. Aus diesem Grund bieten Derendinger 

und Technomag vier verschiedene 

Konzepte auf zwei verschiedenen Ebenen an. 

Alle Partnerbetriebe eint jedoch, dass sie eine 

hohe technische Kompetenz mitbringen. 

Es gibt Garagisten, die sich trotz Markenvertretung 

auch einem Konzept anschliessen. 

Was sind die Vorteile? 

Diese Garagenbetriebe können neue Kunden 

dazu gewinnen, die vorhin dachten, dass nur 

die entsprechende Marke bevorzugt wird. 

Wir stellen fest, dass eine Erweiterung zur 

Mehrmarkenstrategie rasch zu neuen Kunden 

führt. Dabei unterstützt das Konzept die 

Marke des Garagisten, da bei einem angedachten 

Fahrzeugwechsel der Kunde in aller 

Regel die Marke des Garagisten wählt. 

Mit dem Kompetenzmodul EV-Service bietet 

die SAG auch eine Lösung für die Elektromobilität 

an. Inwiefern ist dieses Zertifikat der 

technischen Abteilungen von Derendinger 

und Technomag ein Wettbewerbsvorteil? 

Eine solche entsprechende Sichtbarkeit der 

Fachkompetenz ist heutzutage ein Muss. Seit 

der Lancierung im vergangenen Oktober verzeichnen 

wir einen regen Zulauf. Bis jetzt sind 

es über 130 Partnergarage, die sich für dieses 

Modul entschieden haben – und es werden 

immer mehr, denn an der Elektromobilität 

kommt niemand vorbei. Dieses Modul steht 

als Qualitätslabel ausschliesslich unseren vier 

Konzeptpartnern Carxpert, Garage plus, Auto 

Coach und Unicar zur Verfügung. < 


sag-ag.ch 

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Markenvertretung mit Werkstattkonzept – das passt 

Die Hofmatt-Garage AG 

geht beharrlich ihren Weg 

In Alterswil FR betreibt Olivier Piller die Hofmatt-Garage in dritter Generation. Im vergangenen Jahrzehnt hat er 

strategische Weichenstellungen erfolgreich vorgenommen. Der Markenwechsel zu Kia und das Bekenntnis zum 

«Le Garage»-Werkstattkonzept der ESA zahlen sich aus. Ein Modul, das Kunden die Oldtimer-Fachkompetenz 

vor Augen führt, ist zudem ein willkommenes Qualitätssiegel. Mike Gadient 

Viel Mut hat Olivier Piller der Schritt zur «Le 

Garage»-Partnerschaft vor neun Jahren nicht 

gekostet. «Mit den Fahrzeugen von Mitsubishi 

allein hatten wir zu wenig zu tun. Als ‹Le 

Garage›-Partner haben wir unseren Kundenkreis 

vergrössert. Das war das ausschlaggebende 

Argument.» Der japanische Hersteller 

nahm diesen Entscheid damals «zur Kenntnis», 

wie es Piller formuliert. Der AGVS- 

Garagist kommunizierte ihn auch geschickt, 

in dem er den Verantwortlichen bei Mitsubishi 

sagte: «Irgendwann müssen unsere ‹Le 

Garage›-Kunden ihr Auto altersbedingt wechseln 

und dann ist die Chance gross, dass sie bei 

uns ein Mitsubishi-Modell kaufen.» Ausserdem 

kann ein Autohersteller nichts verlieren, 

denn Werkstattkonzepte wie «Le Garage» 

können nur dann Neuwagen verkaufen, wenn 

ihnen eine Markenvertretung die Fahrzeuge 

besorgt. Piller kannte das Konzept als langjähriger 

ESA-Partner und konnte nach eigener 

Aussage nur gewinnen. Die Arbeit wurde 

vielseitiger und lukrativer, weil Reparaturen 

an Fahrzeugen anderer Marken durchgeführt 

werden können. «Die neuen Fahrzeugen müssen 

aufgrund der Garantie von der Markengarage 

gewartet werden. Mich interessieren jene 

Kunden, bei denen die Garantie auf ihr Fahrzeug 

abgelaufen ist.» 

verbreitete Netzwerk von «Le Garage» zählt 

400 Partnergaragen. Die Vorteile: gegenseitige 

Unterstützung in Bereichen wie Technik, Logistik 

und Werbung sowie ein Angebot von 

der ESA an Schulungen. 

Im Nachhinein zahlt sich die zweigleisige Strategie 

von Piller doppelt aus. Im Juli 2020 kündigte 

Mitsubishi an, sich ab sofort aus Europa 

zurückzuziehen und das bestehende Verkaufsprogramm 

einzustellen. Modelle wie der SUV 

Seit 2013 gehört die Hofmatt-Garage dem Netzwerk von «Le Garage» an. 

v. l.: Olivier und Heidi Piller (Inhaber), Doris Fahrni, Marc Jelk und Richard 

Rauber. Fotos: Hofmatt-Garage 

Outlander oder der ASX wurden nicht mehr 

importiert. «Diese Meldung war heftig. 43 

Jahre lang durften wir die Marke Mitsubishi 

vertreten», sagt der Inhaber der Hofmatt-Garage. 

Der Umsatz als «Le Garage»-Partner gab 

in dieser Zeit der Ungewissheit Sicherheit und 

verschaffte Zeit, nach einer neuen Marke zu 

suchen. Mit Kia wurde man im vergangenen 

Jahr fündig. «Ein Glücksfall. Keine andere Garage 

in der Region bietet Modelle von Kia an 

und der Umgang ist sehr familiär.» 

Bis sich bei den 2000 Einwohnern in Alterswil 

herumsprach, dass ein zweiter «Le 

Garage»-Betrieb im Dorf Reparatur und Wartung 

aller Automarken durchführt, hat es 

eine Weile gedauert. Der gelbe Schriftzug auf 

blauem Hintergrund war im Umfeld glücklicherweise 

bereits bekannt, denn auch in 

den umliegenden Gemeinden prangt es von 

zahlreichen Werkstattfassaden. «Konkurrenten 

sind wir keine. Jeder hat seine Kunden», 

sagt Piller. Das in der ganzen Schweiz 

30 



Während dieser Phase wurde innerhalb der 

Hofmatt Garage auch besprochen, ob der 

Schritt in die totale Unabhängigkeit gewagt 

werden soll. Piller fragte seine Mitarbeitenden 

direkt, ob sie lieber die Multimarkenstrategie 

verfolgen wollen. «Die Motivation weiterhin 

zusätzlich als Markenvertretung tätig zu sein, 

ist bei allen von uns vorhanden.» Dass gegenüber 

dem Hersteller reihenweise Vorgaben erfüllt 

werden müssen, bezeichnet Piller als Teil 

des Spiels. «Ich verstehe die Garagisten, die 

diesen Druck nicht wollen. Bei Kia ist es nun 

ein faires Geben und Nehmen.» 

Piller bezog seine Mitarbeitenden in diesen 

Entscheid mit ein. Diese Handhabung ist 

ein Grund für deren langjährige Treue. Die gelernte 

Automechanikerin Doris Fahrni arbeitet 

seit 1988 für das AGVS-Mitglied, der Werkstattverantwortliche 

Richard Rauber ist seit 

30 Jahren nicht mehr wegzudenken und Automobilfachmann 

Marc Jelk gehört dem Betrieb 

seit September 2014 an. «Ich lasse ihnen gewisse 

Freiheiten und gebe ihnen Verantwortung», 

nennt Piller sein Erfolgsrezept. Sehr 

wichtig sei auch die Wertschätzung der Angestellten. 

2017 wurde der Arbeitsalltag um den 

Geschäftszweig Oldtimer erweitert. 

Das gesamte Team hat sich zudem über die 

Spezialisierung auf Oldtimer gefreut, die 2017 

beschlossen wurde. Piller faszinieren Oldtimer 

schon von klein auf. Sein Vater verkaufte 

die englischen Automarken Mini und Austin. 

An diesen durfte Olivier Piller in jungen Jahren 

bereits herumhantieren. «Diese Fahrzeuge 

entführen in eine andere Zeitepoche. Bei 

ihnen geht es noch um Mechanik. Ich kann 

etwas reparieren», sagt er. Für die vorhandene 

Fachkompetenz der Garage sprechen einerseits 

die altehrwürdigen Fahrzeuge im Showroom: 

ein dreirädriger Villard mit Jahrgang 

1927, zwei MG von 1956 und 1965 sowie zwei 

Triumph, ein Stag aus dem Jahr 1976 und ein 

knallroter GT6 von 1967. 

Traumberuf 

Fahrzeugrestaurator/-in 

«Historische Fahrzeuge und ihre Technik 

gehören zum Kulturerbe», sagt Olivier Piller. 

Er setzt sich dafür ein, dass das Handwerk an 

die nächste Generation weitergegeben wird. 

Unter anderem amtet er als Prüfungsexperte 

des Lehrgangs «Fahrzeugrestaurator/-in mit 

eidg. Fachausweis». Fahrzeugrestauratoren 

sollen in einem Restaurationsbetrieb als 

Werk stattleiter für die Beratung, Kalkulation, 

Planung und Umsetzung der praktischen 

Arbeiten gewappnet sein. Um den noch 

jungen Beruf weiter zu stärken, werden jährlich 

Infoveranstaltungen durchgeführt. Diese 

finden im AGVS-Ausbildungscenter der 

Sektion Solothurn in Olten am 30. Juni 2022 

und 23. August 2022 jeweils um 18 Uhr statt. 

Zur Anmeldung 

Im Jahr 2023 wird die erste Berufsprüfung 

der Fahrzeugrestauratoren in der Westschweiz 

stattfinden. Olivier Piller wird sich 

als Experte zur Verfügung stellen. Trotzdem 

wird man auf weitere Expertinnen und 

Experten aus der Westschweiz angewiesen 

sein. Interessenten können sich unter 

info@fahrzeugrestaurator.ch melden. 

Andererseits weist eine Tafel mit der Aufschrift 

«Vintage Point» auf das vorhandene 

Know-how hin. Die ESA bietet dieses Modul 

Garagisten an, um ihre Kompetenzen 

gegenüber den Kunden sichtbar zu machen. 

Es sagt aus, dass die Werkstatt mit den passenden 

Werkzeugen und Maschinen für effiziente 

und qualitativ hochstehende Serviceund 

Reparaturarbeiten an älteren Fahrzeugen 

ausgerüstet ist. Gemeinsam mit den Modulpartnern 

hat die Hofmatt-Garage Zugang zu 

hochwertigen Service- und Verschleissteilen, 

Flüssigkeiten und Reifen für die Oldies. 

Die ESA bietet insgesamt drei Module zusätzlich 

zum Standard-Werkstattkonzept an. Wer 

die Anforderungen erfüllt, darf sich Reifenspezialist 

nennen oder sich mit dem Merkmal 

«Vintage Point» oder «Emotion Point» schmücken. 

Das letztgenannte Modul weist auf die 

Kompetenzen im Bereich der Elektromobilität 

hin. Es steht nur Garagisten zur Verfügung, 

die über die entsprechenden Qualifikationen 

im Umgang mit Hochvolt-Technik verfügen 

und deren Werkstatt für diese Arbeiten ausgerüstet 

ist. 

«Unser Modul ‹Vintage Point› ist ein Qualitätssiegel. 

Wir haben es gut sichtbar bei der Tankstelle 

angebracht», verrät Piller. Es ist nicht 

der letzte Erfolg versprechende Hinweis, der 

auf dem Areal der Hofmatt-Garage angebracht 

wird. Der elektrische Kia EV6 wurde Ende Februar 

mit dem Titel «Car of the Year» ausgezeichnet. 

Erstmals machte ein koreanisches 

Modell das Rennen bei der 61-köpfigen, internationalen 

Jury aus europäischen Fachjournalisten. 

Zufrieden stellt Piller fest: «Wir sind mit 

unserer Markenvertretung und als ‹Le Garage›- 

Partner sehr gut bedient.» < 


hofmattgarage.ch 

legarage.ch 



Die Nähe zum Kunden als Erfolgsfaktor 

National vernetzen, 

regional agieren 

Gregor Eckert, Präsident der Union der freien Fahrzeugteile Grossisten der Schweiz (UGS), erzählt, was aus 

seiner Sicht das A und O im Teilehandel ist. Garagist Kevin Auderset schildert aus Sicht des Garagisten, wo die 

Vorteile eines UGS-zertifizierten Betriebs liegen. Max Fischer 

den sich stetig verändernden Markt reagieren. 

Die Kundennähe, die Vernetzung und die 

schnellen internen Kommunikationsabläufe 

unter den Händlern in den drei Sprachregionen 

seien die grössten Stärken der Genossenschaft. 

Um noch schneller und vernetzter 

agieren zu können, kooperiert die UGS ausserdem 

seit einiger Zeit aktiv mit dem Centralen 

Autoersatzteile Ring CAR. «Durch diese Zusammenarbeit 

können wir internationale Synergien 

nutzen und trotzdem regional agieren 

und unabhängig bleiben», erklärt Eckert. 

Gregor Eckert, Präsident der UGS, im Teilelager seines Arbeitgebers NS Autoersatzteile AG. Fotos: AGVS-Medien 

Dass er vor sieben Jahren Präsident der UGS 

geworden ist, sei eher Zufall als Berufung, erklärt 

Gregor Eckert. Wer aber mit dem zwei 

Meter grossen Mann spricht, der gewinnt den 

Eindruck, als sei diese Rolle seine grosse Herzensangelegenheit: 

«Ich konnte mich schon 

immer sehr gut mit der UGS identifizieren und 

sehe den grossen Wert, der hinter ihr steht.» 

Aufgrund der Miliz-Organisation der UGS – 

alle Mitglieder sind im Teilehandel tätig, aber 

engagieren sich neben- oder ehrenamtlich 

noch für die Union – ist Eckert im Hauptberuf 

als stellvertretender Geschäftsführer der 

NS Autoersatzteile AG in Langendorf tätig. 

Dort vernetzt er verschiedene Bereiche im Betrieb 

und kümmert sich um Vertrieb, Kundenmanagement 

und Marketing. Weiter hilft er 

im Tagesgeschäft mit und hat dadurch regelmässigen 

Kundenkontakt. 

Für ihn ist diese Kundennähe der Schlüssel 

zum Erfolg der UGS-Mitglieder: «Wer nahe an 

den Kunden ist, schafft sich regional beste Voraussetzungen 

für nachhaltige B2B-Geschäfte. 

Das wissen auch die Produzenten und Hersteller, 

die mit den UGS-Händlern den Markt bearbeiten.» 

Dies ist seiner Meinung nach einer 

der Hauptgründe, warum sich Händler und 

Garagisten bei der UGS auf ein zuverlässiges 

Netzwerk von Partnern und Zulieferern verlassen 

können. Zudem könne man dank der 

schlanken Organisationsstruktur schnell auf 

Obwohl sich die UGS stets weiterentwickelt, 

gehen die Grundwerte der gegenseitigen Unterstützung 

nicht verloren. «Ein UGS-Mitglied 

musste aufgrund gesundheitlicher Probleme 

im Tagesgeschäft kürzertreten. Statt ihn aus 

dem Verband auszuschliessen, banden wir ihn 

noch stärker in die Genossenschaft ein», beteuert 

Eckert. «Die UGS will den Händlern in 

möglichst vielen Situationen Halt und Unterstützung 

bieten.» 

Grundsätzlich sei die Genossenschaft als Institution 

nicht auf grossen Gewinn ausgerichtet. 

Die Geschäfte würden auf Stufe Händler 

generiert. Es wird laut Eckert gar eher versucht, 

die Preisstruktur neu zu definieren: 

«Die Mitglieder der UGS sind Idealisten mit 

ausgeprägtem Realitätsbezug und sie wollen 

ihren Kunden keine überteuerten Waren verkaufen.» 

Der Fokus wird auf die nötigen und 

wichtigen Margen bei den Ersatzteilen für die 

Garagisten gelegt. Qualitätssicherung ist der 

UGS ebenfalls ein grosses Anliegen. Darum 

hat sie die bestehende Zertifizierung für Betriebe 

im Autogewerbe weiterentwickelt. In 

Anlehnung an die Autobahnvignette kann 

diese jährlich erneuert werden. Qualität, 

Nachhaltigkeit und Kompetenz werden auf 

der für Garagisten gratis erhältlichen Zertifi- 

32 



Kevin Auderset, Inhaber Auderset Cars. 

zierungstafel aus Alu-Dibond besonders hervorgehoben. 

«Ein Qualitätszeugnis, das auch 

den Endkunden sensibilisieren soll», betont 

Eckert. 

Trotz der in der Zertifizierung ergänzten Neuerungen 

bleiben die Händler und Garagisten 

nach wie vor unabhängig. Niemand ist an ein 

Corporate Design gebunden, wie das bei anderen 

Garagenkonzepten der Fall ist. Einer dieser 

zertifizierten Garagisten, der diese Unabhängigkeit 

und die Nähe zum Händler schätzt, ist 

Kevin Auderset von Auderset Cars. «Als freie 

Werkstatt bestelle ich fast ausschliesslich 

bei der NS Autoersatzteile AG, da ich mich 

im Teilebezug nicht verpflichten möchte», 

sagt Auderset. Über 80 Prozent seiner benötigten 

Ersatzteile kann er beim genannten 

UGS-Händler beziehen. Eine weitere wichtige 

Komponente für ihn ist eine bestimmte Qualitätsgarantie, 

die er seinen Kunden durch die 

Zertifizierung vermitteln kann: «Der Endkonsument 

wird im Bereich Nachhaltigkeit sensibilisiert 

und die Kompetenz der zertifizierten 

Garage wird unterstrichen.» Auderset fügt an, 

dass er dank Schulungen von UGS-Ersatzteilelieferanten 

– organisiert durch das UGS-Mitglied 

– zusätzlich ein ersatzteilspezifisches 

Fachwissen ausweisen könne. Gregor Eckert 

sieht darin einen grossen Mehrwert für alle 

Beteiligten. Die UGS schaltet sich mit ihren 

Kontakten ein, um Garagisten und Produzenten 

sinnvoll zu vernetzen. Besonders schätzt 

Auderset die persönliche Zusammenarbeit mit 

dem regionalen, freien Ersatzteilhändler und 

das daraus resultierende Vertrauen. Das sei 

für ihn die «höchste Wertschätzung». 

Die fortschreitende Digitalisierung und der 

technologische Wandel werden bei der UGS 

regelmässig thematisiert. «Wir beschäftigen 

uns intensiv mit der branchenspezifischen 

Digitalisierung und den neuen Mobilitäts- 

und alternativen Antriebsformen», betont 

Eckert. Um speziell im Elektromobilitäts-Segment 

auf Kurs zu bleiben, hat die UGS intern 

mit der Arbeitsgruppe «Smart Mobility» ein 

Instrument geschaffen, um auf diese Bedürfnisse 

kompetent reagieren zu können. «Es ist 

wichtig, dass wir innovativ bleiben und auch 

in Zukunft den Garagisten zuverlässig Hand 

bieten können», so Eckert. < 

Union der freien Fahrzeugteile 

Grossisten der Schweiz 

Führende unabhängige Fahrzeugteile- 

Spezialisten bündeln ihre Kräfte für eine 

gemeinsame profitable Zusammenarbeit. 

Unter dem Dach der Genossenschaft 

behält jedes UGS-Mitglied seine unternehmerische 

Freiheit. Genutzt werden 

gebietsübergreifende Synergien für Schulungen, 

EDV und Marketingaktivitäten. Das 

grössere gemeinsame Einkaufsvolumen 

soll zu besseren Bezugskonditionen führen. 

Die UGS-Mitglieder verteilen sich auf die 

gesamte Schweiz. 


ugs-swiss.ch 

Vom Garagenkonzept zum 

Kundenkonzept – mit just drive 

SPONSORED CONTENT 

just drive ist mehr als ein Garagenkonzept. 

Weil die Kundenbeziehung der wichtigste Erfolgsfaktor 

ist, orientiert sich das schweizweit 

einzigartige Garagenkonzept ganz an den Bedürfnissen 

der Autofahrer. just drive bietet 

freien Garagen die Möglichkeit, ihr Profil zu 

schärfen, sich von Mitbewerbern abzuheben 

und Neukunden zu gewinnen. Die Betriebe 

sollen ihre Eigenheiten behalten, aber von 

der Stärke der «just drive»-Gruppe profitieren. 

Nebst einem professionellen Erscheinungsbild 

unterstützt das Garagenkonzept mit regelmässigen 

Marketingkampagnen und einer modernen 

Website jede Garage. Zusätzlich werden 

attraktive Ausbildungsangebote und Ersatzteile 

in Erstausrüsterqualität angeboten. 

just drive basiert auf einem übersichtlichen 

Paketsystem mit zahlreichen Leistungen. Angehenden 

Konzeptpartnern stehen drei Pakete 

zur Auswahl: «Basic One», «Advanced» 

und «Professional». «Ausser beim Basis-Paket 

gibt es nur eine einmalige Kostenbeteiligung 

– somit fallen keine versteckten Kosten an», 

Jetzt profitieren und durchstarten: 

erklärt just drive-Experte Fabio Carminitana. 

Das schweizweite Netzwerk von just drive 

wird in den kommenden Jahren noch weiter 

ausgebaut. < 

Foto: just drive 



Werkstattkonzept «Stop+Go» 

Das schätzen die Amag- 

Partnergaragen am meisten 

In diesen Tagen flattern in über 800 000 Briefkästen Amag-Broschüren, die die Leistungen der «Stop+Go»- 

Partner und die Vorteile für die Kundinnen und Kunden aufzeigen. AUTOINSIDE hat mit vier Garagisten über die 

Gründe gesprochen, warum sie sich für dieses Konzept entschieden haben. Cynthia Mira 

Zweimal im Jahr bewirbt die Amag mit einer 

«Auto-Frühling»- respektive einer «Auto-Winter»-Ausgabe 

ihr Werkstattkonzept «Stop+Go». 

Immer mehr Garagisten setzen auf dieses 

Werkstattkonzept, das seit über 10 Jahren etabliert 

ist. Die Anzahl ist stetig und stark angestiegen, 

sodass in der Schweiz bereits 140 Partnerschaften 

gezählt werden können. Allein im 

letzten Jahr sind 20 neue Garagen hinzugestossen. 

«Das Wachstum wird sich nun verlangsamen, 

weil die Abdeckung des Partnernetzes 

schon jetzt sehr gut ist und wir generell nur auf 

Partner setzen, welche qualitativ herausstechen 

und sich als ausgewiesene Spezialisten für die 

Fahrzeuge des Volkswagenkonzern erweisen», 

sagt Hans-Peter Wetli, Manager Sales Channel 

«Stop&Go». 

Das Werkstattkonzept ermöglicht Garagen, 

Fahrzeuge von VW auf einem hohen Niveau 

zu warten und zu reparieren. Dies durch die 

Belieferung von Originalersatzteilen und die 

Schulung des Personals durch den Fahrzeugimporteur. 

Die Mobilog AG ist das Kompetenzzentrum 

der Amag für Fahrzeug- und Teilelogistik, 

beschäftigt rund 500 Mitarbeitende 

und übernimmt für die gesamte Amag Gruppe 

die Lagerung und Verteilung der Ersatzteile. 

Aus den schweizweit verteilten Regionallagern 

werden die bestellten Ersatzteile und 

Güter zwei Mal pro Tag zu den Kunden geliefert. 

Es ist eine der grössten und modernsten 

Logistiknetze der Automobilbranche in der 

Schweiz. < 


stopgo.ch 

André Mabillard (34), Inhaber und Leiter der Garage und Carrosserie La Dellège 

in Crans-Montana (VS). 

«Wir setzen seit 2013 auf «Stop+Go». 25 Jahre lang waren wir Dienstleister für 

die Marke Seat. Wir kannten Seat also bestens und konnten durch den Wechsel 

zu «Stop+Go» noch mehr von den Leistungen der Amag profitieren. Ich würde 

sagen, dass ein Wechsel zu «Stop+Go» vor allem dann sinnvoll ist, wenn man bereits 

eine der Marken kennt, mit denen die Amag zusammenarbeitet. Ich würde 

jeder Garage zu diesem Wechsel raten, da er hilft, neue Kunden zu gewinnen und 

die Qualität der gesamten Dienstleistung zu verbessern. Die umfangreiche Unterstützung 

in den Bereichen technischer Support, Diagnosegeräte, Mitarbeiterschulung 

und Marketing ist einer der grössten Vorteile dieser Partnerschaft.» 

AEROLIFT - ABARTH - ALFA ROMEO - BANNER - BRIDGESTONE - CASTROL - CFC - CHRYSLER - CONTINENTAL - DAIHATSU - DFSK - DODGE - DUNL 

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Peter Staub (54), Inhaber 

Parkgarage AG in St. Margrethen SG 

«Altbekanntes gibt man nicht so 

gerne her und dennoch war es 

wichtig und richtig für uns, 2019 auf 

das Werkstattkonzept «Stop+Go» 

umzustellen. Damals gab es in 

der Region nur sehr wenige solcher 

Amag-Partnerschaften. Das 

ist heute anders. Wenn ich eine 

Schweizer Karte in den Händen 

halte, die aufzeigt, welche Garagen 

sich einem Werkstattkonzept angeschlossen 

haben, dann ist dieser 

Zuwachs enorm. Es bleibt einem 

auch fast nichts anderes übrig, wenn 

man als kleiner oder mittlerer Betrieb 

die hohen Investitionen, die für 

eine Vertretung nötig sind, schlicht 

nicht stemmen kann. Im Nachhinein 

ist diese Alternative sehr gut. Es 

mag weh tun, aber es lohnt sich. 

Auch die Kundschaft ist heutzutage 

wesentlich besser informiert, was 

sich hinter dem Konzept verbirgt. 

Am Anfang brauchte es von uns 

noch mehr Werbung und Aufklärungsarbeit. 

Ein weiterer Pluspunkt: 

Falls wir technische Hilfestellungen 

bei Fahrzeugen brauchen, können 

wir weiterhin auf den Support der 

Amag zählen.» 

Silvio und Thierry Küffer (beide 31), 

Inhaber Garage Küffer AG in 

Melchnau BE und Aarwangen BE 

«Wir setzen seit Frühling 2018 auf 

das Werkstattkonzept «Stop+Go» 

der Amag. Diesen Entscheid haben 

mein Bruder Thierry und ich kurz 

nach der Geschäftsübernahme gefällt 

– wir haben den Betrieb von 

unserem Onkel Andreas übernommen. 

Er hatte die Garage mit VW- 

Vertretung zu seiner Zeit mit viel 

Herzblut betrieben. Die wachsenden 

Anforderungen seitens des 

Importeurs für das Fortbestehen 

der VW-Vertretung haben jedoch 

nicht mehr zu uns gepasst, daher 

haben wir den Schritt hin zu einem 

neuen Konzept nie bereut. Die Vorteile 

überwiegen für uns definitiv. 

Die Empfehlung für das Konzept 

«Stop+Go» haben wir von einem 

Branchenkollegen erhalten. Nachteile 

haben sich dadurch kaum 

ergeben, und wenn doch, sind sie 

verkraftbar. Dem gegenüber steht 

jedoch der Gewinn von vielen Neukunden 

– wir stellen fest, dass die 

Hemmschwelle gesunken ist, 

auch mit Fahrzeugen von anderen 

Marken zu uns zu kommen, seit wir 

einen «neutraleren» Auftritt haben. 

Nebst unserer Garage mitten im 

Dorf Melchnau BE konnten wir mittlerweile 

einen zweiten Standort in 

Aarwangen BE eröffnen. Für unsere 

Betriebsgrösse ist das Konzept 

ideal.» 

Jürgen Leisinger (59), Inhaber 

Tal-Garage Leisinger GmbH in 

Niederdorf BL 

«Am Anfang war der Wechsel von 

der Markenvertretung zu «Stop+Go» 

mit einer gewissen Unsicherheit 

verbunden. Es war für uns schwierig 

einzuschätzen, wie die bestehende 

Kundschaft reagiert, wenn plötzlich 

das Schild mit dem Markennamen 

nicht mehr montiert ist. Es hat sich 

letztlich ausnahmslos gelohnt. Für 

den Entscheid aus der breiten Palette 

verschiedener Werkstattkonzepte 

war es für mich wichtig, dass 

ich mich auf den Partner verlassen 

kann und eine Bezugsperson habe, 

der ich vertraue. Weil ich die Personen 

hinter «Stop+Go»bereits kannte, 

fiel die Wahl rasch auf die Amag. An 

der guten Zusammenarbeit hat sich 

auch nichts geändert. Das Gesamtkonzept 

stimmt und ich kann mehr 

anbieten wie früher. Zum Beispiel 

ist es nun möglich, Schlüsselanpassungen 

bei Fahrzeugen der Marke 

Skoda vorzunehmen. Es ist aber nur 

eines von zahlreichen Dienstleistungen, 

die ich dank der Partnerschaft 

neu anbieten kann. Ich generiere 

so auch mehr Einnahmen.» 

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Musik und Markenkommunikation 

unterhaltsam verbunden: Ein Mitarbeiter 

des «Bosch Car Service»-Netzwerks in 

der Werkstatt. Foto: Bosch 

Werbeoffensive für freie Garagisten 

Wie die Werbetrommel 

gerührt wird 

Die Anbieter von markenunabhängigen Garagenkonzepten bringen die Vorzüge für bestehende und neue 

Werkstattkunden auf den Punkt. Videospots, Inserate oder Social Ads steigern zudem die Sichtbarkeit 

der Services und Leistungsversprechen gegenüber Garagisten. Ein Beispiel dafür ist die neue Werbekampagne 

für Bosch Car Service. Mike Gadient 

Die Redewendung «Like a Boss» drückt aus, 

dass eine Person oder ein Unternehmen das 

Metier besonders gut beherrscht. Eine Werbeagentur 

hat daraus den Slogan «Like a 

Bosch» kreiert. In einer ersten Werbekampagne 

wurde so in den Köpfen verankert, wie 

Produkte von Bosch den Alltag erleichtern. In 

einem Musikvideo steuert der Hauptdarsteller 

dabei die vernetzten Produkte unkompliziert 

übers Smartphone. Nach nur einem Monat 

zählte der weltweit sichtbare Werbespot 42 

Millionen Aufrufe auf Youtube und Facebook. 

Es sind vielversprechende Zahlen für das 

globale Werkstatt-Netzwerk Bosch Car Service. 

Denn jetzt wurde die Kampagne, die ursprünglich 

für den Geschäftsbereich Internet 

of Things entworfen wurde, für die über 

15 000 Garagen-Mitglieder adaptiert. «Wir haben 

Interesse daran, das Garagenkonzept weiter 

auszubauen und wir investieren deshalb 

tüchtig», sagt Thomas Koch, Verkaufsleiter 

Europa Mitte von Automobiltechnik Handel 

Bosch. Bosch Car Service stehe nicht nur für 

die Fahrzeuge von Morgen, sondern auch für 

all diejenigen, die heute auf den Strassen fahren. 

«1,4 Milliarden Fahrzeuge sind heute auf 

der Strasse unterwegs und davon werden auch 

2030 noch über 80 Prozent Verbrenner sein.» 

Anders als bei vorhergehenden Werbekampagnen 

ging es dieses Mal darum, Services und 

Leistungsversprechen wie Reparaturen zu bewerben. 

Entstanden ist ein Spot mit einer 

Länge von 90 Sekunden. Darin zu sehen sind 

Mitarbeitende des Bosch Car Service, die cool 

und lässig ihre Arbeit erledigen. Die Botschaft 

an die Kunden der Garagisten: Das Auto befindet 

sich in den besten und kompetentesten 

Händen – und wir behalten immer einen 

kühlen Kopf. Neben dem Imagefilm, der in 

einer Werkstatt im Grossraum Barcelona gedreht 

wurde, stehen Social Ads, Printmotive 

und Massnahmen am Point of Sale im Mittelpunkt. 

Die Kampagne wird weltweit ausgerollt. 

Der Grund für diese Werbeoffensive? 

Thomas Koch antwortet: «Wir wollen nicht 

nur in Bezug auf die Technik ein verlässlicher 

Partner sein, sondern auch im Rahmen der Betriebsführung.» 

Daher baut Bosch seine Werbeaktivitäten 

für Garagisten hier aus. < 

Zum neuen Imagefilm 

36 


ALLES AUS EINER 

HAND 

CAR LINE 

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BILDUNG 

Totalrevision des Datenschutzgesetzes kompakt erklärt 

Die neue Informationspflicht 

im Alltag der Garagisten 

Was ist bei der Beschaffung und Bearbeitung von Personendaten zu beachten? Garagisten müssen sich 

frühzeitig mit den Änderungen im Datenschutzgesetz auseinandersetzen, um ihre Datenschutzkonzepte 

entsprechend zu überprüfen – und wo nötig – anpassen zu können. Beispiele aus dem Berufsalltag werden im 

Webinar der AGVS Business Academy besprochen. Mike Gadient 

Das Szenario ist zwar alltäglich, aber betreffend 

Datenschutz knifflig. Bei einem Neuwagenkauf 

erhält der Garagist vom Kunden eine 

Vielzahl an Informationen. Das reicht bis hin 

zu den familiären Verhältnissen, womit beispielsweise 

festgestellt werden kann, ob Kindersitze 

ein Thema sind. Müssen Interessentinnen 

und Interessenten nun schon zu Beginn 

des Verkaufsgesprächs darauf aufmerksam gemacht 

werden, dass die Informationen festgehalten 

werden? Und dürfen die Kundendaten 

zu einem späteren Bereich auch im Aftersales 

verwendet werden oder muss sie der Garagist 

vorzeitig löschen? Die Antworten darauf sind 

im (revidierten) Datenschutzgesetz zu finden, 

die von Rechtsanwalt Luca Stäuble im AGVS- 

Webinar «Das neue Schweizer Datenschutzgesetz» 

massgeschneidert auf die Bedürfnisse 

der Garagisten erklärt wird. 

«Bei der Beschaffung von Personendaten gilt 

eine Informationspflicht. Im entsprechenden 

Beispiel muss der Kunde zwingend darüber informiert 

werden, dass von ihm Personendaten 

erhoben werden. Der Mindestinhalt der Information 

ergibt sich aus dem Gesetz. Insbesondere 

müssen die Zwecke der Datenbearbeitung 

mitgeteilt werden», erklärt Luca Stäuble. Diese 

können dabei – etwa in der betriebseigenen 

Datenschutzerklärung – in Kategorien ange- 

Informations- und Auskunftspflicht im Kundengespräch: 

Der Garagist muss sich mit der Totalrevision des 

Datenschutzgesetzes befassen. Der AGVS bringt die 

Neuerungen auf den Punkt. Foto: Istock 

38 


BILDUNG 

geben werden: Zum Beispiel werden die Personendaten 

für die Vertragsabwicklung, fürs 

Marketing, für Produkteoptimierung und 

für statistische Zwecke bearbeitet. Ebenfalls 

muss transparent aufgeführt werden, wer 

mögliche Empfänger der Daten sind. «Importeure, 

Versicherungen, Leasinggesellschaften, 

Logistik- oder IT-Dienstleister», zählt Luca 

Stäuble eine Handvoll potenzieller Empfänger 

auf. 

Der Dozent beruhigt die Teilnehmenden des 

Webinars sogleich, indem er darauf hinweist, 

dass bei einem Neuwagenverkaufsgespräch 

nicht zuerst ein Vertrag zwecks Datenerhebung 

unterschrieben werden muss. «Die 

datenschutzrechtliche Information ist kein 

Vertrag. Es reicht, wenn der Garagist den Kunden 

nach Massgabe des Gesetzes einseitig informiert. 

Das kann sowohl durch eine physische 

Datenschutzerklärung als auch durch 

eine Datenschutzerklärung auf der Website 

erfolgen. Denkbar ist auch der Einsatz von 

QR-Codes, um einen raschen Zugriff auf die 

Online-Datenschutzerklärung zu gewährleisten. 

Es bleibt abzuwarten, wie die Verordnung 

zum Datenschutzgesetz die Modalitäten der 

Informationspflicht präzisiert.» 

Und wie verhält es sich mit der Aufbewahrung 

bzw. Löschung der Daten? Um diese 

Frage zu beantworten, hilft folgende Faustregel: 

Solange der Garagist die Daten benötigt, 

um die angegebenen Zwecke der Datenbearbeitung 

zu erreichen (z. B. den Vertrag 

abzuwickeln) oder auf ihn anwendbare Gesetze 

eine bestimmte Aufbewahrungsdauer 

für die Daten vorsehen, darf bzw. muss er die 

Daten aufbewahren bzw. bearbeiten. «Wenn 

ich z. B. die Angaben zu den Familienverhältnissen 

des Kunden auch nach dem Verkauf 

eines Fahrzeugs brauche, um den Vertrag mit 

dem Kunden erfüllen zu können, dann muss 

ich sie nicht löschen. Solche Fragen können 

aber nicht pauschal, sondern müssen immer 

im Einzelfall beantwortet werden», so Luca 

Stäuble. 

Er nennt im weiteren Kursverlauf noch ein 

zweites Praxisbeispiel. Bei der Herausgabe 

eines Ersatzfahrzeugs wird bekanntlich kontrolliert, 

ob der Autofahrer die nötige Fahrbewilligung 

hat. Die Daten des Kunden (z. B. 

eine Kopie des Führerscheins) darf aufbewahrt 

werden, solange dies erforderlich ist, um die 

angegebenen Zwecke zu erreichen (z. B. Vertragsabwicklung 

oder Geltendmachung möglicher 

Schäden am Ersatzfahrzeug). «Aber wenn 

die Angaben schon seit mehreren Jahren aufbewahrt 

werden, obwohl das Ersatzfahrzeug 

ordnungsgemäss retourniert und eine allfällig 

geschuldete Entschädigung bezahlt wurde, 

dann ist die Erforderlichkeit fraglich.» Wichtig 

sei auch in diesem Zusammenhang, die 

mit der Bearbeitung bzw. Aufbewahrung der 

Daten verfolgten Zwecke in die Datenschutzerklärung 

des Betriebs aufzunehmen, z. B. 

Vertragsabwicklung sowie Einhaltung von gesetzlichen 

Vorgaben und Geltendmachung von 

Rechtsansprüchen. 

Der AGVS hat als Unterstützung für seine Mitglieder 

Checklisten zu den Änderungen im 

Datenschutzgesetz zusammengestellt. Das totalrevidierte 

Datenschutzgesetz ist international 

abgestimmt und trägt dem EU-Standard 

(DSVGO) Rechnung. Dies ist insofern von Bedeutung, 

dass es Rechtssicherheit schafft für 

Schweizer Unternehmen, die sich neben dem 

Schweizer Datenschutzgesetz auch an die 

europäische Gesetzgebung halten müssen. 

Das Webinar der AGVS Business Academy ist 

auf die Bedürfnisse der Garagisten ausgerichtet. 

Anhand von konkreten Beispielen werden 

Lösungen für die Praxis präsentiert. Die 

Teilnehmenden werden aufgerufen, Beispiele 

aus ihrem Berufsalltag in den Kurs mitzubringen. 

Geboten wird ihnen eine Übersicht über 

das neue Schweizer Datenschutzgesetz und 

auch ein Vergleich zur Europäischen Datenschutzgrundverordnung. 

«Es ist wichtig, dass 

sich Garagisten frühzeitig mit den Neuerungen 

des Datenschutzgesetzes auseinandersetzen», 

sagt Luca Stäuble. Denn eine Übergangsfrist 

ist keine vorgesehen. Das heisst 

konkret, wenn das revidierte Datenschutzgesetz 

wie mittlerweile vorgesehen per 1. 

September 2023 in Kraft tritt, muss es sofort 

umgesetzt werden. «Diese Ausgangslage bedingt, 

dass man das Datenschutzkonzept 

des eigenen Betriebs rechtzeitig überprüft 

und gegebenenfalls anpasst, zumal für gewisse 

Verstösse, wie zum Beispiel gegen die 

Informationspflicht, hohe Bussen für die verantwortlichen 

Personen drohen.» Dabei 

müssen simple Abläufe wie zum Beispiel der 

Anmeldeprozess beim Newsletter analysiert 

werden. Eine E-Mail zur Bestätigung der Anmeldung 

ist künftig Standard. < 

Jetzt anmelden 

Das AGVS-Webinar «Das neue Schweizer 

Datenschutzgesetz: Das müssen Sie jetzt 

wissen!» findet nochmals am 3. Juni 2022 

und am 16. Juni 2022 statt. Es dauert jeweils 

von 9 bis 11 Uhr. Die Referenten Cornelia 

Stengel und Luca Stäuble arbeiten bei der 

Zürcher Anwaltskanzlei Kellerhals Carrard. 

Es hat noch freie Plätze 

Checklisten für Garagisten 

Mit der Totalrevision der Gesetzesvorlage 

kommen wichtige Neuerungen auf Garagisten 

zu. Der AGVS und der Schweizerische 

Leasingverband (SLV) haben die relevantesten 

Informationen zusammengetragen und 

verschiedene Checklisten erstellt. 

Zur Übersicht 

AGVS verlangt 

Nachbesserungen 

Das revidierte Datenschutzgesetz (DSG) 

ist im Herbst im Parlament verabschiedet 

worden. Nun geht es um die Ausgestaltung 

der entsprechenden Verordnung. Der AGVS 

hat sich im Rahmen des Vernehmlassungsverfahrens 

geäussert – und verlangt eine 

Überarbeitung. Wichtig für den AGVS und 

für zahlreiche weitere Wirtschaftsverbände 

ist der Umstand, dass das neue Gesetz keine 

sogenannten «Swiss Finishes» enthält, die im 

Widerspruch zur EU-Gesetzgebung stehen. 

Der Entwurf der Verordnung zum Datenschutzgesetz 

(E-VDSG), mit der das Gesetz konkret 

umgesetzt wird, erfüllt diesen Gesetzesauftrag 

aber nicht. Er enthält zahlreiche 

Regelungen, die weit über diejenigen der 

DSVGO hinausgehen. Zudem wurden Punkte 

aufgenommen, die während den Debatten 

aus dem Gesetzesentwurf entfernt worden 

waren. Der AGVS bittet den Bundesrat daher, 

den E-VDSG zu überarbeiten. Dabei sollen 

sämtliche «Swiss Finishes» und Widersprüche 

zum revidierten Datenschutzgesetz 

beseitigt werden. 


BILDUNG 

Ulrich Schüpbach, Roman Bütler, Albert Bhend, Karl Imlig, Heinz Zehr, Adrien Clénin, René Hoffmann, Jürg Hauschildt und Armin Hofer. 

Leider konnte Hansruedi König an diesem Anlass nicht teilnehmen. Foto: AGVS-Medien 

Experten Grundbildung Automobildiagnostiker/-in und Automobil-Werkstattkoordinator/-in 

Mit einer Pfeffermühle in den 

Ruhestand entlassen 

250 Dienstjahre kommen mit den Engagements von zehn Experten zusammen, die gemeinsam mit einer 

Feier verabschiedet wurden. Zum Anlass erschienen auch solche, die bereits 1991 an der ersten Prüfung in 

Bern im Einsatz standen. Arnold Schöpfer und Cynthia Mira 

Eine Reihe von Persönlichkeiten prägten beim 

AGVS als Experte über viele Jahre die Ausbildung 

für Automobildiagnostiker/-innen 

und Automobil-Werkstattkoordinatoren/- 

innen. Entsprechend skizierte der Präsident 

der Qualitätssicherungskommission (QSK), 

Werner Bieli, bei der Abschiedsfeier am 

24. Februar 2022 die besonderen Charaktereigenschaften 

eines jeden einzelnen. Zehn 

Experten haben das Pensionsalter erreicht. 

Bieli würdigte ihren Effort für das Bildungswesen. 

Der Feier wohnten zudem die QSK-Mitglieder 

Stephan Allemann, Jacques Demierre, Andreas 

Schär und Roger Wyler sowie Ehrenmitglied 

Michel Tinguely bei. Den Anfang machte 

Olivier Mäder, AGVS-Geschäftsleitung Bereich 

Bildung. Er präsentierte die Berufsbildung 

des AGVS «Heute und Morgen». Für 

einen regen Austausch sorgten unter anderem 

die neuesten Prüfungsobjekte, präsentiert von 

Markus Schwab und Hansruedi Ruchti. Sie bewiesen 

mit ihren Erklärungen, dass gewaltige 

Fortschritte in der Technik gemacht wurden 

und die Vorbereitungen für die Prüfung dieser 

Fahrzeuge professioneller wurde. 

Eine Diashow versetzte zudem alle Anwesenden 

in vergangene Zeiten zurück und so 

schwelgte man in Erinnerung an alte Automobildiagnostiker-Prüfungen. 

Einige Experten 

waren anwesend, die bereits 1991 

in Bern an der ersten Prüfung mitwirkten. 

Anja Linder und Arnold Schöpfer unterstützten 

den Anlass von Seiten des AGVS im Hinblick 

auf die administrativen Aufgaben. Nach 

dem Apéro und dem Anstossen auf die langjährigen 

Tätigkeiten der Experten folgte ein 

gemeinsames Mittagessen im Restaurant 

Der AGVS bedankt sich bei den 

folgenden Experten für ihre 

langjährige und treue Mitarbeit: 

Albert Bhend 

Roman Bütler 

Adrien Clénin 

Jürg Hauschildt 

Armin Hofer 

René Hoffmann 

Hansruedi König 

Karl Imlig 

Ulrich Schüpbach 

Heinz Zehr 

Mobilcity. Mit grossem Dank für ihre Verdienste 

wurden die Experten in den Ruhestand 

entlassen. Als Abschiedsgeschenk gab 

es für jeden eine Pfeffermühle in Form einer 

Zündkerze. < 


autoberufe.ch 

40 


Von den Besten lernen 

Besuch aus Österreich 

in der Mobilcity 

Der AGVS empfing in Bern aus dem Nachbarland eine Delegation, die 

sich über das funktionierende Schweizer Bildungssystem ein Bild machte. 

Olivier Maeder nahm die Teilnehmenden sowie weitere Gäste aus 

der Gesundheitsbranche und der Universität Bern in Empfang. Cynthia Mira 

Olivier Maeder (r.) mit Rudolf Lichtmannegger, von der 

Wirtschaftskammer Österreich, führte die Delegation 

über das Gelände der Mobilcity und gab einen Einblick 

in das Bildungssystem der Schweiz am Beispiel der 

Automobilbranche. Foto: AGVS-Medien 

Das Bildungswesen in der Schweiz ist weit 

über die Landesgrenze bekannt. Insbesondere 

die Qualität der vielfältigen tertiären Bildungswege 

schlagen hohe Wellen. Deutschland beispielsweise 

ist dem Modell 2020 gefolgt. Um 

einen vertieften Einblick in die höhere Berufsbildung 

auf der Tertiärstufe zu erhalten, empfing 

der AGVS am 8. März in der Mobilcity 

eine österreichische Delegation, die sich auf 

einer zweitägigen Wirtschaftsmission zum 

Thema Höhere Berufsbildung in der Schweiz 

befand. Der Besuch erfolgte im Rahmen einer 

Förderinitiative des Bundesministeriums für 

Digitalisierung und Wirtschaftsstandort und 

der Wirtschaftskammer Österreich. 

Olivier Maeder, Mitglied der AGVS-Geschäftsleitung 

Bereich Bildung, begleitete die Teilnehmenden 

auf einem Rundgang durch die 

Mobilcity. Dieser endete mit einer Präsentation 

über die höhere Berufsbildung im Automobilgewerbe. 

«Die Gäste aus Österreich kennen 

von ihrem beruflichen Bildungssystem als 

Weiterqualifikation nur die Meisterprüfung, 

aber keine der ausgeprägten Bildungswege 

und Qualifikationen, wie wir sie anbieten», 

sagt Maeder. Besonders viele Fragen habe es 

deshalb zur Durchführung der praktischen 

Prüfung gegeben. «Ein Thema waren die Experten 

der verschiedenen Berufsprüfungen 

und welche Qualifikationen diese mitbringen.» 

Das Interesse sei deshalb auch besonders 

gross gewesen, als den Teilnehmenden 

die AGVS-Prüfungswerkstatt der Automobildiagnostiker 

und -Werkstattkoordinatoren gezeigt 

wurde. 

Im Anschluss an Maeders Ausführungen folgte 

ein Beitrag aus dem Gesundheitswesen vom 

Bereichsleiter der Systempflege Odasanté, 

Riccardo Mero. Zudem stellte sich der Leiter 

der Forschungsstelle für Bildungsökonomie 

der Universität Bern, Stefan Wolter, einer Fragerunde 

zum Bildungsbericht Schweiz. «Auch 

wir haben von diesem Austausch mit den Gästen 

und dem Besuch der beiden Referenten 

profitiert», sagt Maeder. Es sei ein spannender, 

aber wahrscheinlich einmaliger Anlass gewesen. 

Die Anfrage für den Besuch kam vom 

Schweizer Gewerbeverband – gerade, weil die 

Automobilbranche für ihr breites Bildungsangebot 

bekannt ist und sich deshalb als erfolgreiches 

Beispiel für die tertiären Bildungswege 

eignet. 

Für die Delegation stand der Austausch mit 

Schweizer Experten und der Einblick in die 

Bildungsthematik im Zentrum. «Erfahren Sie, 

was Österreich von den Besten lernen kann 

und wie sich die Schweiz auf die Herausforderungen 

in der Berufsbildung vorbereitet», 

hiess es dazu in ihrem Programm. Neben 

dem AGVS lieferten der Schweizer Gewerbeverband 

und Travail Suisse Inputs. Zudem 

stattete die Delegation dem Schweizerischen 

Baumeisterverband, der ETH Zürich und der 

Zürcher Hochschule für Angewandte Wissenschaften 

in Winterthur einen Besuch ab. < 

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AUTOINSIDE | April 2022

BILDUNG 

Didaktikmodul für Berufsbildner 

Florent Lacilla ist 

zweifacher Schweizer 

Berufsmeister (2018/ 2020) 

und wird das Schweizer 

Autogewerbe in diesem 

Jahr an den «WorldSkills» 

in Schanghai vertreten. 

Foto: SwissSkills 

«Ein Kurs, der spannende 

Einblicke vermittelt» 

Mit der Bildungsverordnung 2018 ist der Besuch eines von drei AGVS-Didaktikmodulen für Berufsbildner 

obligatorisch. Automobil-Mechatroniker Florent Lacilla hat das Modul «Instrumente der neuen BiVo 2018 

einsetzen» bereits absolviert und erklärt: «Ich kann den Lehrgang nur weiterempfehlen.» Sandro Compagno 

Die Bedeutung einer qualitativ hochstehenden 

beruflichen Grundbildung muss man 

Florent Lacilla nicht erklären. Der Automobil-Mechatroniker 

aus dem Kanton Freiburg 

ist zweifacher Schweizer Berufsmeister (2018 

und 2020) und wird das Schweizer Autogewerbe 

in diesem Jahr an den WorldSkills in 

Schanghai vertreten. 

Derzeit bildet der 22-Jährige in seinem Elternbetrieb 

Garage de l’Autoroute J-F. Lacilla SA in 

Matran einen Automobil-Fachmann aus. Die 

Bildungsverordnung 2018 legt fest, wer Lernende 

in den technischen Grundbildungen 

ausbilden darf. Bedingung ist entweder eine 

sogenannte Tertiärausbildung (unter anderen 

Automobildiagnostiker und -Werkstattkoordinator) 

oder der Besuch und Abschluss eines 

der drei Didaktikmodule, welche die AGVS 

Business Academy anbietet. 

Florent Lacilla entschied sich für das Modul 

«Instrumente der neuen BiVo 2018 einsetzen». 

Der Lehrgang dauert einen Tag. Lacilla 

sagt rückblickend: «Ich habe viele wichtige 

Informationen über die Ausbildung erhalten. 

Spannend waren auch die Gruppenarbeiten 

und natürlich der Austausch mit Berufskollegen.» 

Inhaltlich dreht sich das Modul um die Handlungskompetenzen, 

die mit der neuen Bildungsverordnung 

an die Stelle der Schulfächer 

getreten sind, um die Struktur und die Inhalte 

der relevanten Umsetzungsdokumente, um 

die Planung der Ausbildung von Lernenden, 

um das Führen von Gesprächen wie Feedback 

oder Zielvereinbarungen sowie um den Jugendarbeitsschutz 

und dessen Umsetzung. 

Das Modul befähigt den Freiburger und seine 

Mit-Absolventen mit Hilfe eines Ausbildungsprogramms 

festzulegen, wann welche Handlungskompetenzen 

im Betrieb eingeführt und 

vertieft werden. Es hilft, förderorientierte Semestergespräche 

zu führen, den Bildungsbericht 

als Instrument zur Standortbestimmung 

einzusetzen sowie die Lernenden bei der Führung 

der Lerndokumentation zu unterstützen. 

«Ich kann den Lehrgang nur weiterempfehlen», 

stellt der Automobil-Mechatroniker fest: 

«Für jüngere Teilnehmer wie mich ist er eine 

wertvolle Einführung, für erfahrenere Kollegen 

sicher eine gute Auffrischung.» 

Grundsätzlich hätten sämtliche Berufsbildner 

der technischen Grundbildungen ohne tertiären 

Abschluss eines der drei Didaktikmodule 

bis Ende 2020 absolviert haben sollen. Die 

Corona-Pandemie hat jedoch diesen Zeitplan 

durcheinandergewirbelt, weshalb der AGVS 

seine Kurse weiterhin anbietet. Neben dem 

von Florent Lacilla besuchten Modul «Instrumente 

der neuen BiVo 2018 einsetzen» gibt es 

noch: «Lernende selektieren» und «Junge Erwachsene 

führen und Krisen überwinden.» 

Die Berufsbildner können das für sie passende, 

jeweils eintägige Modul entsprechend 

ihren Bedürfnissen frei wählen. Der 

AGVS empfiehlt den Besuch weiterer Module 

als Webinar oder in ihrer Region. Berufsbildner 

haben eine Vorbildfunktion 

und werden immer wieder neu herausgefordert. 

Es geht darum, den geeigneten Lernenden 

zu finden, der zum Betrieb passt, 

ihn zu begleiten und auch schwierige Gespräche 

zu führen. Der Erfahrungsaustausch 

mit Gleichgesinnten aus der Branche 

und die Tipps der Dozenten helfen bei der 

Umsetzung im Betrieb und sorgen für neue 

Motivation. Der AGVS bedankt sich bei den 

Lehrbetrieben für ihre grossartige Arbeit 

für unseren Berufsnachwuchs.» < 


agvs-upsa.ch 

42 


BILDUNG 

Technische Grundbildung 

Diese Autoren zeichneten sich für 

die Prüfungen verantwortlich 

Insgesamt 24 Autoren und Übersetzer, organisiert in zwei Kommissionen, schreiben die schriftlichen 

Schluss prüfungen für die technischen Grundbildungen des AGVS. Sie überarbeiten und übersetzen die Inhalte. 

Nun wurden sieben langjährige Mitarbeiter Ende Februar ehrenvoll verabschiedet. Arnold Schöpfer und Cynthia Mira 

Welche Aufgaben die Schülerinnen und Schüler 

an Schlussprüfungen der technischen 

Grundbildungen lösen, bestimmte während 

22 Jahren unter anderem Johann Thom. So 

lange schon wirkte er als Autor für den AGVS 

in der deutschen Prüfungskommission mit. 

Ebenso wie sein Kollege Jürg Blaser, der mit 

seiner 20-jährigen Tätigkeit als Übersetzer 

unzählige Dossier in die jeweils andere Sprache 

übersetzte. Ihnen und fünf weiteren engagierten 

Persönlichkeiten galt der Dank an 

einer speziellen Abschiedsfeier, die am 25. Februar 

2022 in Bern in der Mobilcity stattfand. 

So verabschiedete sich auch Markus Ackermann 

nach 16-jähriger Mitarbeit. Er hatte sich 

für die Fachrichtung Nutzfahrzeuge stark gemacht 

und seine fachlichen Kenntnisse stets 

einfliessen lassen. Mitautor Raffaelle Lonia 

war zudem von 2012 bis 2020 Präsident der 

Westschweizer und Tessiner Kommission, 

und trug viel zur guten Zusammenarbeit bei. 

Er bleibt der Kommission auch weiterhin als 

Mitglied erhalten. Ebenfalls gedankt für die 

sieben-, neun- respektive fünfzehnjährige 

Mitwirkung wurde Edgar Torrent, Francois 

Cheseaux und Stefan Bomatter. 

Ihnen wurde zum Abschied und als Dank auch ein Geschenk übergeben (v.l.): Raffaelle Lonia, Markus Ackermann, 

Jürg Blaser und Johann Thom. Foto: AGVS-Medien 

Der AGVS bedankt sich bei den folgenden Autoren und Übersetzern für 

ihre langjährige und treue Mitarbeit in der Kommission: 

Johann Thom (22 Jahre) 

Jürg Blaser (20 Jahre) 

Markus Ackermann (16 Jahre) 

Stefan Bomatter (15 Jahre) 

Raffaelle Lonia (15 Jahre) 

François Cheseaux (9 Jahre) 

Edgar Torrent (7 Jahre) 

Die Arbeit der Autoren für die schriftlichen 

Prüfungen ist in zwei Kommissionen organisiert. 

Eine für die Deutschschweiz und eine 

andere für die Romandie. Jeweils 12 Autorinnen 

und Autoren, mehrheitlich Berufsfachschullehrer, 

bereiten die Inhalte auf. Während 

sich eine Kommission um die Prüfungen 

für die Automobil-Assistenten und Automobil-Fachleuten 

kümmert, setzt die andere die 

Prüfungen für die Automobil-Mechatroniker/- 

innen um. Alle zwei Jahre wechselt die Zuständigkeit. 

Nach Fertigstellung der Aufgaben, 

übersetzt die jeweils andere Kommission 

die erarbeiteten Dossiers. Dann folgt die endgültige 

Zusammenstellung der Prüfungsaufgaben 

von einer gleichgestellten Kommission, 

die aus Mitgliedern beider Kommissionen 

und dem AGVS besteht. Seit über 25 Jahren 

betreut Brigitte Hoststettler vom AGVS die 

Kommissionen im administrativen Bereich. 

Hansruedi Ruchti, ebenfalls vom AGVS, begleitet 

die deutsche Kommission im Hinblick 

auf den Praxisbezug der Aufgaben. 

Im Rahmen des Abschiedsfestes blieb auch 

Zeit, um auf die teils über 20-jährigen Tätigkeiten 

zurückzublicken. Die Anwesenden erinnerten 

sich etwa an die Tatsache, dass man 

früher die Grafiken aus einem Fachbuch kopierte 

und anschliessend auf ein Papier einklebte. 

Die erarbeiten Aufgaben wurden zudem 

von allen einzeln im Word erstellt und 

am Ende zusammengeführt. Heute bilden die 

Grafikprogramme von Adobe Creative Cloud 

(InDesin, Photoshop und Illustrator) eine moderne 

und professionelle Variante. < 


autoberufe.ch 


BILDUNG 

Florent Lacilla gewinnt den Euro-Cup! 

An fünf von sechs Stationen das 

beste Resultat erzielt 

Automobil-Mechatroniker Florent Lacilla ist für die Berufsweltmeisterschaften «WorldSkills» in Shanghai 

bestens gerüstet. Am Freitag gewann er das internationale Kräftemessen im Rahmen des Euro-Cup in 

Dresden souverän und konnte mit seinen Berufskollegen Yannick Henggeler und Pascal Barmettler das gute 

Gesamtergebnis der Schweizer Delegation feiern. Mike Gadient 

Der Platz in der Mitte eines Podestes scheint 

für Florent Lacilla aus Cottens FR reserviert. 

Der zweifache Schweizermeister und Gewinner 

der «SwissSkills Championships» der 

Automobil-Mechatroniker/-innen im Jahr 2018 

und 2020 lässt sich an Berufswettkämpfen 

nicht aus der Ruhe bringen. Am Euro-Cup in 

Dresden lief er erneut zur Höchstform auf und 

durfte sich nach einem langen Wettkampftag 

feiern lassen. 

«Meine Erfahrung mit solchen Wettbewerben 

und mein Umgang mit Drucksituation machten 

den Unterschied aus», analysiert Florent 

Lacilla. Die grösste Herausforderung sei es 

gewesen, mit anderen Diagnosegeräten und 

Werkzeugen zu arbeiten. Über seinen Beruf 

schwärmt Lacilla: «Die Diagnose und Fehlersuche 

fasziniert mich. Ich mache mir die 

Mühe, ins Detail zu gehen.» 

Die besten 11 Kfz-Mechatroniker aus Luxemburg, 

Deutschland, dem Südtirol und der 

Schweiz traten am Freitag zwischen 8 und 17 

Uhr am Vorbereitungsturnier für die Berufsweltmeisterschaften 

im Oktober in Shanghai 

an. Die Schweizer Delegation war dabei mit 

dem kompletten Podest der letzten «Swiss- 

Skills Championships»-Ausgabe vertreten: 

Florent Lacilla, Pascal Barmettler und Yannick 

Henggeler. Als Schweizer Experten waren die 

beiden ehemaligen «WorldSkills»-Teilnehmer 

Jean Trotti und Damian Schmid im Einsatz. 

Es galt an sechs Stationen mit jeweils 60 Minuten 

Bearbeitungszeit im Haus des Kfz-Gewerbes 

in Dresden zu überzeugen. Die jun- 

«SwissSkills» 2022 – 

jetzt anmelden 

Das Autogewerbe sucht seinen Champion 

2022. Junge Talente können sich noch bis am 

30. April 2022 für die SwissSkills anmelden. 

Diese finden vom 7. bis 11. September 2022 

in der Bernexpo in Bern statt. Die Schweizer 

Berufsmeisterschaft bietet heuer eine Ausgabe 

der Superlative. Noch nie haben sich 

die Teilnehmenden der SwissSkills in so 

vielen Berufen gemessen – 150 sind es an 

der Zahl. 

Jetzt anmelden! 

Die Schweizer Delegation um Yannick Henggeler, Florent Lacilla und Pascal Barmettler (grosses Bild) und den 

Experten Jean Trotti sowie Damian Schmid (auf dem Gruppenfoto unten links) fanden während dem Euro-Cup in 

Dresden auch für einen Abstecher zur Semperoper Zeit. Florent Lacilla beendete den Vorbereitungswettkampf für 

die Berufsweltmeisterschaften auf dem ersten Platz. Fotos: AGVS-Medien 


autoberufe.ch 

44 


BILDUNG 

«Berufswettbewerbe sind sowohl fürs 

Image der Autoberufe wichtig als 

auch eine zentrale Motivation für jeden 

Teilnehmenden, zur Höchstform 

aufzulaufen.» 

Olivier Maeder, 

AGVS-Geschäftsleitung Bereich Bildung 

Cups. Das ausgezeichnete Schweizer Resultat 

rundeten Yannick Henggeler mit dem fünften 

und Pascal Barmettler mit dem siebten Platz 

ab. «Solche Leistungen an einem Wettbewerb 

wie dem Euro-Cup erlauben auch Rückschlüsse 

auf die Stärke des jeweiligen Berufsbildungssystems 

und auf die Arbeit der 

Bildungspartner wie Schule, überbetriebliche 

Kurse sowie Betrieb», erklärt Olivier Maeder. 

gen Nachwuchskräfte suchten beispielsweise 

am Motor und am Bremssystem nach Fehlern 

oder vermassen Bauteile an einem Rumpfmotor 

und setzten diesen instand. 

Olivier Maeder, AGVS-Geschäftsleitung Bereich 

Bildung, begleitete die jungen Fachkräfte 

nach Deutschland und unterstützte sie tatkräftig. 

Zufrieden bilanziert er: «Berufswettbewerbe 

sind sowohl fürs Image der Autoberufe 

wichtig als auch eine zentrale Motivation 

für jeden Teilnehmenden, zur Höchstform 

aufzulaufen. Die Kommunikation von Spitzenresultaten 

an Wettbewerben verstärkt die 

Aufmerksamkeit für unsere aktuellen und attraktiven 

Autoberufe.» 

Florent Lacilla erzielte an fünf der sechs Stationen 

das beste Resultat und klassierte sich 

damit mit deutlichem Vorsprung vor Stefan 

Missbach aus Deutschland und dem Südtiroler 

Hannes Egger an der Spitze des Euro- 

Für ihn ist das erfolgreiche Abschneiden der 

gesamten Schweizer Delegation ein weiterer 

Beweis dafür, dass die Zusammenarbeit im 

dualen Berufsbildungssystem funktioniert. 

Das nächste internationale Schaufenster für 

die Autoberufe werden die «WorldSkills» 

in Shanghai bieten. Lacilla wird die Schweiz 

im Oktober vertreten – mit hohen Zielen: «Go 

for Gold! Ich gehe dorthin, um zu gewinnen.» 

Dank dem Spitzenresultat in Dresden habe er 

weiteres Selbstvertrauen tanken können. «Wir 

haben hier demonstriert, wie gut das Niveau 

des Schweizer Autogewerbes ist.» < 

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zwischen Technik und Sprache. 

Wir texten, übersetzen, lektorieren 

und korrigieren Ihre Texte und passen 

diese auf Ihre Zielgruppe an. Dabei 

setzen wir auf digitale Schnittstellen 

und Tools – und auf muttersprachliche 

Sprachprofis mit technischem Background. 

Denn bei technischen Texten 

und pointierten Aussagen ist sprachliches 

Feingefühl entscheidend. 

Wann machen Sie mehr aus unseren 

Möglichkeiten? 

apostrophgroup.ch

BILDUNG 

AGVS Business Academy 

Aufgrund der aktuellen Situation bietet der AGVS 

einige Kurse auch als Webinare an. Bei einem 

Web-Seminar – kurz Webinar – wird der Klassenraum 

in die virtuelle Welt verlagert. Alles, was es 

dazu braucht, sind ein Computer mit Internetzugang 

und ein ruhiges Plätzchen zuhause oder 

im Büro, um dem Kurs ungestört zu folgen. 

A G V S 

DIDAKTIKMODULE 

Die eintägigen Didaktikmodule des AGVS 

vermitteln Berufsbildnern kompaktes Wissen 

für die konkrete Umsetzung in ihrem Betrieb 

und helfen mit, eine qualitativ hochstehende 

und zeitgemässe Grundbildung anzubieten. 

«Lernende selektieren» 

Das Tagesseminar geht auf verschiedene Themen 

ein, darunter Lehrstellenmarketing, Phasen 

des Selektionsprozesses und den AGVS-Eignungstests. 

Danach sind die Teilnehmenden in der 

Lage, den Selektionsprozess mit geeigneten 

Instrumenten zu planen und durchzuführen; 

sie können ein geeignetes Programm für eine 

Schnupperlehre zusammenstellen sowie Lernende 

auswählen, die zum Betrieb passen und den 

Anforderungen des Berufs entsprechen. 

> > 4. Mai 2022, Bern 

> > 8. September 2022, online 

> > 10. November 2022, online 

«Junge Erwachsene führen 

und Krisen überwinden» 

> > 21. September 2022, Lenzburg 

> > 11. November 2022, ibW Chur 

UPSA modulo di didattica Usare in 

modo competente gli strumenti della 

nuova OFor 

> > 14 maggio 2022, Biasca 

Diese und weitere interessante Themen 

finden Sie online in der Business Academy. 

Die Kurse sind in der Kurssprache ausge schrieben. 

Andere Kurse werden zu einem späteren Zeitpunkt 

angeboten. Laufende Kurs-Updates finden Sie auf 

agvs-upsa.ch. 

Rubrik: Berufsbildung, AGVS Business 

Academy 

APRIL 

Lehrgang DAB+ 

In Zusammenarbeit mit der Schweizer Radiobranche, 

DAB+-Experten der SRG sowie DAB+- 

Fahrzeug-Spezialisten wurde ein DAB+ Lehrgang 

mit AGVS Kompetenzausweis entwickelt. 

> > 19. April 2022, BBZG Goldau 

> > 20. April 2022, STFW Winterthur 

> > 22. April 2022, Sissach 

> > 2. November 2022, The Valley Kemptthal 

Elektro-Instruktion für Hochvolt- 

Systeme in Elektro- und Hybridfahrzeugen 

> > 28. / 29. April 2022, STFW Winterthur 

> > 13./14. Mai 2022, wbz Lenzburg 

> > 11./12. Juli 2022, AGVS Horw 

> > 12./13. August 2022, ibW Chur 

> > 4./5. Oktober 2022, AGVS St. Gallen 

> > 28. / 29. Oktober 2022, TBZ Zürich 

Weitere Daten online. 

Retrouvez ces thèmes, et bien d’autres, 

dans la Business Academy en ligne. 

Les cours sont proposés dans la langue correspondante. 

D’autres cours seront proposés ultérieurement. 

Mise à jour sur agvs-upsa.ch. 

Rubrique: Formation, UPSA Business Academy 

MAI 

Occasionsmanagement 

Die Teilnehmer lernen, wie sie ihre Occasionsfahrzeuge 

richtig bewirtschaften. Dazu gehören 

unter anderem die Präsentation, der Eintauschprozess 

und die dynamische Preisstrategie. 

> > 10. Mai 2022, Bern 

JUNI 

Foto: AGVS-Medien 

Das neue Schweizer Datenschutzgesetz: 

Das müssen Sie jetzt wissen 

Die Teilnehmerinnen und Teilnehmer erhalten eine 

Übersicht über das neue Schweizer Datenschutzgesetz 

(DSG), einen Vergleich zur Europäischen 

Datenschutzgrundverordnung (EU-DSGVO) und 

erfahren, worauf beim Thema Datenschutz – 

unter geltendem wie auch künftigem Recht – 

hauptsächlich zu achten ist. 

> > 16. Juni 2022, online 

Das Google Basics Training 

für den Autohandel 

In diesem Training erfahren Sie, wie Sie Google 

«My Business», die Google Rezensionen sowie 

Google SEO zielgerichtet und erfolgreich für 

Ihr Autohaus einsetzen. Der Einsteigerkurs gibt 

einen Einblick in die wichtigsten Werkzeuge 

und Massnahmen für eine verbesserte Sichtbarkeit 

Ihres Unternehmens. Sie lernen, wie 

Sie ihr Unternehmen in der Google-Suche 

46 


BILDUNG 

und in -Maps optimal präsentieren und neue 

Kunden generieren. 

> > 22. / 23. Juni 2022, online 

> > 8. / 15. September 2022, online 

> > 26. Oktober / 2. November 2022, online 

AUGUST 

Basisseminar für Automobil- 

Verkaufsberater/in 

In 10 Tagen werden die jungen oder angehenden 

Automobil-Verkaufsberater/innen im Detail 

mit den eigentlichen Verkaufsbelangen (Verkaufspsychologie, 

Kommunikation, Verkaufsmethodik) 

auf ihre tägliche Arbeit vorbereitet. 

> > 22. August 2022 bis 2. September 2022, 

Bern 

Dialog – das neue 

Mitarbeitergespräch 

Nach dem Kurs sind Sie in der Lage auch 

heikle Mitarbeitergespräche für beide 

Seiten erfolgreich zum Abschluss zu bringen. 

> > 25. August 2022, Bern 

SEPTEMBER 

Meine Wirkung als 

Führungsverantwortliche/-r 

Führungspersonen setzen sich mit ihren aktuellen 

Situationen und Rollen konkret auseinander und 

erarbeiten zielführende Lösungen. 

> > 6. September 2022, Bern 

Berufs- und Praxisbildnerschulung 

Kaufmann/-frau EFZ (BiVo 2012) 

Einführung in die kaufmännische 

Grundbildung in der Branche Automobil- 

Gewerbe (BiVo 2012). 

> > 13. September 2022, online 

NOVEMBER 

MWST-Grundkurs 

Der Kurs richtet sich an Personen, die sich neu 

mit der Mehrwertsteuer im Automobilgewerbe 

beschäftigen müssen oder im Alltag einige 

Unsicherheiten mit der Anwendung der Mehrwertsteuer 

haben. 

> > 3. November 2022, Bern 

> > 8. November 2022, STFW Winterthur 

MWST-Fortsetzungs- und 

Vertiefungskurs 

Der Kurs richtet sich an Personen, die sich 

vertiefte Kenntnisse über die Mehrwertsteuer 

aneignen möchten und bereits den Grundkurs 

besucht haben. 

> > 4. November 2022, Bern 

> > 9. November 2022, STFW Winterthur 

Verkauf- und Beratungskompetenz 

von E-Fahrzeugen und deren Ladeinfrastruktur 

Die E-Mobilität drängt in grossen Schritten auf 

den Fahrzeugmarkt. Es ist aber nicht nur das 

Wissen über die unterschiedlichen Fahrzeugsysteme 

allein nötig, sondern auch Wissen, um 

über die Ladeinfrastruktur beraten zu können. 

Dieser Kurs richtet sich speziell an die Automobil- 

Verkaufsberater und Automobil-Serviceberater. 

> > 29. November 2022, The Valley Kemptthal 

IST IHR KOPAS IN SACHEN 

AUS- UND WEITERBILDUNGEN 

UP TO DATE? 

Als KOPAS (Kontaktperson Arbeitssicherheit) sind Sie weiterbildungspflichtig. Nach dem obligatorischen Grundkurs 

müssen Sie mindestens alle zwei Jahre eine Weiterbildung absolvieren. Unseren BAZ-Mitgliedern bieten wir dies 

effizient und bedarfsgerecht als ERFA-Tagung (Erfahrungs-Austausch) an. Für BAZ-Mitglieder bieten wir weiter: 

Grundkurse Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz 

• Online oder Präsenzkurse 

ERFA-Tagung mit Schwerpunkten: 

• Notfallorganisation / Erste Hilfe 

• Persönliche Schutzausrüstung PSA (Online oder Präsenzkurse) 

asa-control Online-Schulung 

• 2 Stunden kompakt und online: Erfahren Sie, wie Sie dank dem Tool effizient die Auflagen erfüllenDas aktuelle 

Kursprogramm der Branchenlösung finden Sie ab sofort online unter www.safetyweb.ch Rubrik Kurse. 

Die Kosten sind in der BAZ-Jahresgebühr inbegriffen. 

Sichern Sie sich heute noch Ihren Platz – wir freuen uns auf Sie! 

Branchenlösung für Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz 

des Auto- und Zweiradgewerbes (BAZ) 

Geschäftsstelle, Wölflistrasse 5, 3006 Bern 

Gratisnummer 0800 229 229 

E-Mail info@safetyweb.ch, www.safetyweb.ch 

be safe! 


BILDUNG 

Regionale Veranstaltungen zur 

Aus- und Weiterbildung 

Foto: AGVS-Medien 

Ihre Gesundheit ist uns 

wichtig! Aufgrund der 

aktuellen Situation können 

geplante Kurse verschoben 

werden oder im Fernunterricht 

stattfinden. Wir informieren 

Kursteilnehmende rechtzeitig 

per E-Mail. 

AARGAU 

Automobildiagnostiker/-in 

Informationsabende: 

Mittwoch, 27. April 2022, 18 Uhr 

Dienstag, 14. Juni 2022, 18 Uhr 

> > wbzlenzburg.ch/lehrgaenge-kurse/ 

automobiltechnik/automobildiagnostikermit-eidg-fachausweis/ 

Start Lehrgang: Mittwoch, 7. September 2022 

Spezialist/-in für alter native 

Fahrzeug antriebe mit Zertifikat 

WBZ 


Dienstag, 14. Juni 2022, 18 Uhr 

Donnerstag, 16. Juni 2022, 18 Uhr 

> > wbzlenzburg.ch/lehrgaenge-kurse/ 

automobiltechnik/spezialist-fueralternative-fahrzeugantriebe-mitzertifikat-wbz/ 

Start Lehrgang: Montag, 12. September 2022 

Die Lehrgänge finden am WBZ Lenzburg statt. 

> > wbzlenzburg.ch 

BERN 

Automobil-Servicebe rater/-in 

im Automobilgewerbe 

Nächster Studienbeginn am Donnerstag, 

28. April 2022 

> > gibb.ch 

Automobildiagnostiker/-in BP 

Nächster Studienbeginn am Donnerstag, 

18. August 2022 

> > gibb.ch 

Automobil-Werkstatt koordinator/-in 

BP oder Zertifikat AGVS 

Nächster Studienbeginn am 

Freitag, 19. August 2022 (Zertifikat) 

Nächster Studienbeginn am 

Donnerstag, 18. August 2022 (BP) 

> > gibb.ch 

Betriebswirt/-in im 

Automobilgewerbe HFP 

Nächster Studienbeginn im August 2023 

> > gibb.ch 

Höhere Berufsbildung BP und HFP 

im Automobilgewerbe 

Informationsabende mit Dozierenden und 

Vertretern des AGVS: 

Dienstag, 8. März 2022, 19 Uhr 

Ort: gibb Berufsfachschule Bern 

> > gibb.ch 

Fahrzeugrestaurator/-in 



Dienstag, 23. August 2022, 18 Uhr 

> > fahrzeugrestaurator.ch 

Die Infoveranstaltung findet im GerolagCenter 

Olten statt. 

> > gerolagcenter.ch 

Start Lehrgang: Oktober 2022 

CHUR / ZIEGELBRÜCKE 

Lehrgang Automobil diagnostiker/-in 

Start Lehrgang: August 2022 

> > ibw.ch/beratung/infoabende 

48 


BILDUNG 

HORW 

Automobildiagnostiker/-in BP 

Start Vorbereitungslehrgang: August 2022 


> > agvs-zs.ch/de/ausbildung-luzern 

Aus- und Weiterbildungen im 

Bereich alternative Antriebe 

Donnerstag, 14. April 2022: 

Leistungselektrik 

Donnerstag, 12. Mai 2022: 

Thermomanagement 

Donnerstag, 9. Juni 2022: 

HV Sensibilisierung 

Montag, 13. Juni 2022: 

Ladeinfrastruktur für E-Fahrzeuge 


Hochvolt-Spezialisierung EV 

Freitag 15. Juni 2022: 

Hochvolt-Spezialisierung EV 


Brennstoffzellenantrieb 

Freitag. 1. Juli 2022: 

Brennstoffzellenantrieb 

Mittwoch, 6. Juli 2022: 

Grundlagen Gasantriebssysteme 

Donnerstag. 7. Juli 2022: 

Grundlagen Gasantriebssysteme 

> > agvs-zs.ch/de/news/alternative-antriebe 

ST. GALLEN 

Automobildiagnostiker/-in 


Donnerstag, 19. Mai 2022, 19 Uhr 


> > agvs-abz.ch/jm/kursanmeldung 


Die Lehrgänge finden am AGVS-Ausbildungszentrum 

St. Gallen statt, neu mit Einführungstagen. 

> > agvs-abz.ch 

WINTERTHUR 

Automobil-Serviceberater/-in 

Start Lehrgang: Samstag, 23. April 2022 

> > stfw.ch/de/angebot/kurse/ 

fahrzeugtechnik/automobilserviceberaterin-mit-eidg-fachausweis/ 


Automobilgewerbe 

Start Lehrgang: Mittwoch, 23. August 2023 

> > stfw.ch/abwa 

Automobildiagnostiker/-in und 

Automobil-Werkstattkoordinator/-in 

Fachrichtung Nutzfahrzeuge /Personenwagen 

Start Lehrgang: Mittwoch, 7. September 2022 

Informationsabende für die Weiterbildungen: 

Donnerstag, 7. April 2022 

Dienstag, 14. Juni 2022 

Die Informationsveranstaltungen finden jeweils 

von 19 bis 20.30 Uhr statt. 

> > stfw.ch/de/meta/veranstaltungen/ 

Alle Lehrgänge finden an der Schweizerischen 

Technischen Fachschule Winterthur STFW statt. 

> > stfw.ch 

ZÜRICH 


Automobilgewerbe 

Start Lehrgang: Montag, 22. August 2022, 

jeweils montags oder freitags 

> > https://tbz.ch/weiterbildung-tbz/ 

betriebswirt-in-im-automobilgewerbe-hfp 


mit Zertifikat AGVS 


> > https://tbz.ch/weiterbildung-tbz/ 

automobil-werkstattkoordinator-in-mitagvs-zertifikat 


mit eidgenössischem Fachausweis 


> > tbz.ch/weiterbildung-tbz/automobilwerkstattkoordinator/ 

Informationsabende Weiterbildung in der 

Automobiltechnik: 

Mittwoch, 18. Mai 2022 

Donnerstag, 16. Juni 2022 

Mittwoch, 13. Juli 2022 

Jeweils 18.30 bis zirka 20 Uhr 

> > tbz.ch/weiterbildung-tbz/ 

informationsveranstaltungenautomobiltechnik-2021/ 

ZUG 

Lehrgang Automobildiagnostiker/-in 

Start Lehrgang: Freitag, 28. Oktober 2022 

> > kurse-gibz.lqc.ch/ad 

Der Lehrgang findet am gewerblich, industriellen 

Bildungszentrum Zug statt. 

FRIBOURG 

Diagnosticien d’automobiles 

> > upsafrbrevet.ch 

PAUDEX 

Coordinateur(-trice) 

d’atelier automobile 

> > romandieformation.ch 

Séance d’information pour 

restaurateur/-trice véhicule 

> > fahrzeugrestaurator.ch 

SION 

Diagnosticien-ne d’automobiles 

Coordinateur d’atelier automobile 

Début de la formation : 

Printemps/Automne 2022 

> > formationcontinuevalais.ch 

GENÈVE 


Centre de formation UPSA Genève 

> > formation-upsa-ge.ch/web/ 

formations-4-2/ 

YVERDON 


Cours : Début en 2022 ou 2023 

Centre de formation UPSA Vaud, 

Yverdon-les-Bains 

> > formation-upsa-vd.ch 

Aus den Sektionen 

Informationen zu allen Weiter bildungen 

erhalten Sie unter autoberufe.ch 


POLITIK & RECHT 

Vom Plus an Wettbewerb profitieren sowohl der Garagist als auch seine Kunden. Foto: AGVS-Medien 

Breite Allianz brachte Erfolg 

Motion Pfister überwiesen – 

Meilenstein fürs Autogewerbe 

Erfolg für den AGVS und seine Koalitionspartner: Der Ständerat hat am Montag, 14. März 2022, eine Motion 

des Zuger Nationalrats Gerhard Pfister (die Mitte) mit grosser Mehrheit an den Bundesrat überwiesen. 

Die Motion verpflichtet ihn, den bisher ungenügenden Vollzug der KFZ-Bekanntmachung über eine Verordnung 

sicher zustellen. Reinhard Kronenberg 

Die seit 2002 bestehende KFZ-Bekanntmachung 

der Wettbewerbskommission (Weko) 

hat zum Ziel, einen gesunden Wettbewerb im 

Autogewerbe zugunsten der Konsumenten zu 

sichern. Sie gibt den Garagisten, Zulieferern 

und anderen Marktteilnehmern unter anderem 

die Möglichkeit, mehrere Automarken 

zu führen. Der Garagist hat einen gewissen 

Kündigungsschutz, und auch Nichtmarkenbetriebe 

erhalten Zugang zu technisch wichtigen 

Informationen für den Fahrzeugunterhalt. 

So weit, so gut. Nur: Die KFZ-Bekanntmachung 

wurde bisher nicht im Sinne des Erfinders 

vollzogen. Die Wettbewerbskommission 

(Weko) konnte die KFZ-Bekanntmachung 

mangels Ressourcen nicht durchsetzen; sie 

verwies alle Anzeigen an das jeweils zuständige 

Zivilgericht. Dieses ist jedoch nicht an 

die KFZ-Bekanntmachung gebunden und hat 

sie deshalb nicht umgesetzt. Die Folge: Garagisten, 

freie Automobilimporteure, Zulieferer, 

welche die Regeln der KFZ-Bekanntmachung 

gegenüber internationalen Herstellern durchsetzen 

wollten, scheiterten vor Gericht. Der 

Rechtsschutz wurde so unterlaufen. 

«Die nun angenommene Motion und die damit 

verbundene Verordnung wird das jetzt 

ändern, indem die Zivilgerichte verpflichtet 

sind, die Regeln anzuwenden», sagt Olivia 

Solari, Rechtsdienst & Politik beim AGVS. 

Damit wird es Betrieben und Dienstleistern 

ermöglicht, Arbeits- und Ausbildungsplätze 

sowie ein Mindestmass an unternehmerischer 

Freiheit zu behalten. Als Alternative 

für den Konsumenten wie für den Betrieb ermöglicht 

die Motion beziehungsweise die 

Verordnung weiterhin den Parallel- und Direktimportmarkt. 

Es werden zugunsten der 

Garagisten und Dienstleister wie letztlich auch 

für die Konsumenten faire Bedingungen geschaffen, 

um Marktmachtmissbräuche durch 

Hersteller und Importeure zu verhindern. 

Davon profitieren in erster Linie die Kundinnen 

und Kunden sowie ebenfalls die 39 000 

Mitarbeitenden in den Betrieben des Schweizer 

Autogewerbes. 

Die Motion Pfister wurde unterstützt von einer 

breiten Allianz aus Auto Gewerbe Verband 

Schweiz (AGVS), dem Verband Freier Autohandel 

Schweiz (VFAS), dem Verband der Schweizerischen 

Schmierstoffindustrie (VSS), 2rad 

Schweiz, dem Automobil Club der Schweiz 

(ACS), den Gewerkschaften Syna und Unia, 

Carrosserie Suisse und dem Branchenverband 

Swiss Automotive Aftermarket (SAA). < 

50 


POLITIK & RECHT 

Motion Pfister 

«Der Bundesrat lag falsch» 

Als Dachverband von rund 4000 Schweizer Garagenbetrieben hat der AGVS den Entscheid des Ständerates 

mit grosser Genugtuung zur Kenntnis genommen. Olivia Solari vom AGVS-Rechtsdienst weist darauf hin, 

dass nichts Neues geschaffen, sondern nur Bestehendes nun tatsächlich umgesetzt werde. Reinhard Kronenberg 

Olivia Solari, AGVS-Juristin. 

Olivia Solari, die Durchsetzung der KFZ- 

Bekanntmachung hat eine lange Geschichte. 

Wie lange arbeitet der AGVS zusammen 

mit verschiedenen Partnern schon daran? 

Olivia Solari, AGVS-Juristin: Der AGVS setzt 

sich seit mehr als zehn Jahren für die Weiterführung 

der KFZ-Bekanntmachung ein. 

Unterstützt wurden wir dabei immer von 

unseren Allianz-Partnern. Die Zusammenarbeit 

hat also bereits eine lange Tradition 

und ist sicher ein wichtiger Grund für unseren 

Erfolg. 

Der Bundesrat hat sich geweigert, die 

Motion von Gerhard Pfister anzunehmen, 

wurde jetzt aber durch National- und Ständerat 

verpflichtet, auf Stufe einer Verordnung 

zu handeln. Wo lag der Bundesrat falsch? 

Der Bundesrat geht fälschlicherweise davon 

aus, dass sich ein einzelner Garagist an die 

Wettbewerbskommission wenden und er 

von ihr Unterstützung erwarten kann. Das 

entspricht aber keineswegs den Tatsachen. 

Vielmehr werden die Garagisten an die Zivilgerichte 

verwiesen, welche die KFZ-Bekanntmachung 

nicht zwingend anwenden 

müssen. Die KFZ-Verordnung wird dies korrigieren 

und die Gerichte werden verpflichtet, 

die Regeln anzuwenden. Schliesslich behauptet 

der Bundesrat, dass durch die Verordnung 

zusätzliche Regeln erschaffen werden. Auch 

diese Behauptung ist falsch. Die seit 2010 bestehenden 

Regeln werden endlich verbindlich 

und müssen umgesetzt werden. Es wird also 

nichts Neues geschaffen, sondern lediglich 

das Bestehende auch tatsächlich umgesetzt. 

Was regelt die Verordnung für Garagisten 

ganz konkret? 

Die Motion Pfister weitet den Schutz nicht 

aus und ist daher auch keine strukturelle 

Massnahme. Sie sorgt einzig für Wirksamkeit 

und Verbindlichkeit der bereits bestehenden 

Regeln bei Gerichten und Behörden. Das Ziel 

der Motion Pfister ist eine effiziente und effektive 

Durchsetzung der Regeln der KFZ- 

Bekanntmachung zum Schutz des Wettbewerbs. 

< 

Nein zur Gletscherinitiative, 

ja zum Gegenvorschlag 

kro. Keine fossilen Brenn- und Treibstoffe 

wie Öl, Gas, Benzin, Diesel oder Kohle ab 

2050 – festgeschrieben in der Verfassung? 

Ja, wenn es nach den Initianten der 

«Gletscherinitiative», aber nein, wenn es 

nach der Mehrheit des Nationalrats geht. 

Die grosse Kammer hat am 3. März 2022 

beschlossen, die Initiative abzulehnen, hat 

aber den Gegenvorschlag des Bundesrates 

angenommen. Dieser verzichtet auf ein 

grundsätzliches Verbot fossiler Energieträger. 

Der Gegenvorschlag will darüber 

hinaus, dass die Schweizer Klimapolitik 

neben der Sozialverträglichkeit auch 

die spezielle Situation der Berg- und 

Randgebiete sowie die Bedürfnisse von 

Armee, Polizei und Rettungskräfte in der 

Verfassung berücksichtigt. Heisst: Diese 

sollen bei Bedarf auf fossile Treibstoffe 

zurückgreifen können. 

Der AGVS und seine Partner innerhalb der 

Strassenverbände lehnen die Initiative ab. 

Das Netto-Null-Ziel decke sich zwar mit 

den Zielen des Bundesrats, die Initiative 

gehe aber zu weit. Das komplette Verbot 

fossiler Energien ist nach Ansicht des 

AGVS übertrieben, gefährlich und unnötig. 

So ist – Stand heute – noch überhaupt 

nicht klar, ob 2050 Ersatztechnologien im 

nötigen Ausmass zur Verfügung stehen. 

TBZ 

HF 

Technische Berufsschule Zürich 

Höhere Fachschule HF 

Sihlquai 101, 8005 Zürich 

Tel. 044 446 95 11 

admin.hf@tbz.zh.ch 

www.tbz.ch/weiterbildung 

Werkstattkoordinator/in* 

mit Zertifikat oder mit eidg. Fachausweis 

(*auch als Abendkurs möglich) 

Betriebswirt/in HFP 

weitere Infos & Anmeldung auf: 

www.tbz.ch/weiterbildung 

Fragen? Tel. 044 446 95 11 

Wir freuen uns auf Sie! 


VERBAND & SEKTIONEN 

AGVS-Delegiertenversammlung am 22. Juni 2022 in Saignelégier JU 

WIR LADEN 

SIE HERZLICH 

EIN! 

Foto: Halle du Marché-Concours 

Die AGVS-Sektion Jura und der AGVS Schweiz 

freuen sich, Sie an der Delegiertenversammlung 

in Saignelégier begrüssen zu dürfen. 

PROGRAMM 

ab 08.30 Uhr 

Eintreffen der Teilnehmenden 

10.00 – 12.30 Uhr Delegiertenversammlung 

ab 12.30 Uhr 

ca. 15.00 Uhr 

Apéro und anschliessendes 

Mittagessen 

Ende 

JETZT FÜR DV ANMELDEN 

Gerne nehmen wir Ihre Anmeldung bis spätestens 19. Mai 2022 

entgegen: 

AGVS, Monique Baldinger, 

Direktwahl 031 307 15 26 oder 

E-Mail monique.baldinger@agvs-upsa.ch. 

Für Ihre Teilnahme verrechnen wir einen Unkostenanteil 

von CHF 60 (einschliesslich Mittagessen). 

ORT 

Halle du Marché-Concours, 2350 Saignelégier JU 

Im Gespräch mit den Kunden überzeugen 

Die AGVS-Sektion Tessin führte das Basisseminar für Automobil-Verkaufsberater/-innen erfolgreich durch 

Zwölf Teilnehmende zählte das 11. Basisseminar 

für Automobil-Verkaufsberater/-innen, das 

Ende Februar im Tessin stattfand. Sie genossen 

eine umfassende Schulung rund um den 

Neu- und Gebrauchtwagenverkauf. Gefragt ist 

heutzutage nicht nur ein technisches Wissen. 

Die Kunden wollen auch über Finanzierungsmöglichkeiten, 

Versicherungen oder Datenschutz 

beraten werden. All das gehört zur 

Kompetenz von Automobil-Verkaufsberater/ 

-innen. Mit dem Aufkommen neuer Technologien 

und dem stetigen Wachstum von Elektroautos 

auf den Schweizer Strassen ist es für 

Kundenberater unabdingbar, über die aktuellen 

Gegebenheiten auf dem Laufenden zu sein. 

Das 12. Basisseminar der AGVS-Sektion Tessin 

wird Anfang 2023 stattfinden. Die Anmeldung 

wird in Kürze über die Webseite 

upsa-ti.ch möglich sein. Für weitere Informationen 

und, um sich voranzumelden, senden 

Sie eine E-Mail an: info@upsa-ti.ch. < 

Die 12 Seminarteilnehmenden in alphabetischer Reihenfolge: Franco Bonacchi, Cristian De Filippo, Loris Di 

Benedetto, Alessandro Ferraro, Cesar Gullà, Giuseppe Lisi, Matthias Manzoni, Emanuele Papis, Pascal Peyer, 

Ruggero Piccini, Cristian Robert Rullo und Lorenzo Valeri. Foto: AGVS-Medien 

52 



Ausbau des 5G-Netzes hilft auch der Autoindustrie 

Ein Zeitgewinn – nicht nur 

für die Kunden 

Weniger Staus, mehr Sicherheit und bessere Informationen – die 5G-Technologie ist für den Mobilitätsbereich 

enorm wichtig. Deshalb unterstützt der AGVS die Organisation «Chance 5G», die sich für den Ausbau des 

5G-Netzes einsetzt. Jürg A. Stettler und Mike Gadient 

AGVS unterstützt «Chance 5G» 

Eine leistungsfähige Mobilfunkversorgung 

im ganzen Land ist als Basisinfrastruktur 

genauso wichtig wie das Schienen-, 

Strassen- oder Stromnetz. Die Organisation 

«Chance 5G» wird von 113 Botschafterinnen 

und Botschaftern, 53 Verbänden und knapp 

300 Privatpersonen und Unternehmen als 

Unterstützer getragen. Auch der AGVS setzt 

sich für 5G und damit für eine fortschrittliche 

Schweiz ein. 5G sichert Lebensqualität und 

ermöglicht neue Anwendungen – auch im 

Bereich Mobilität. 

Echtzeitübertragung zwischen Sensoren, Fahrzeug und Infrastruktur: Staupotenziale werden im 

leistungsfähigeren 5G-Mobilfunknetz erkannt. Foto: Continental 

Video: 5G kurz erklärt 

Die aktuelle 5G-Abdeckung beträgt nach Angaben 

der Organisation «Chance 5G» um die 

90 Prozent. Allerdings wird das Potenzial 

noch gar nicht vollumfänglich genutzt. Für die 

maximale Leistungsfähigkeit des Mobilfunknetzes 

in der Schweiz wären um die 30 000 

Antennen notwendig. Per Ende 2021 waren 

allerdings erst 6729 solcher 5G-Antennen installiert. 

Der Grund dafür sind Bewilligungsverfahren, 

die ausgesetzt oder auf die lange 

Bank geschoben werden. «Eine laute Minderheit 

erzeugt erfolgreich Druck auf Kantone 

und Gemeinden», bilanziert «Chance 5G». Die 

Organisation gibt nun mit einer Informationskampagne 

und namhaften Partnern Gegensteuer, 

darunter auch der AGVS. 

«Die 5G-Technologie erlaubt eine schnellere 

Datenübertragung, eine klar tiefere Reaktionszeit 

und zudem auch klar mehr Verbindungen 

gleichzeitig. Dies schafft die Basis für 

ganz neue Anwendungen – auch im Mobilitätsbereich», 

sagt Markus Aegerter, AGVS-Geschäftsleitung 

Bereich Branchenvertretung. So 

können damit etwa Staus vermieden werden, 

denn durch die Echtzeitübertragung zwischen 

Sensoren, Fahrzeugen und Infrastruktur können 

Kapazitätsengpässe rechtzeitig erkannt 

werden. Hier könnten dank 5G künftig neben 

intelligenten Fahrassistenten beispielsweise 

auch dynamische Verkehrsschilder zum Einsatz 

kommen. 

Ein weiteres zentrales Thema ist die Erhöhung 

der Sicherheit im Mobilitätsbereich. 

So können vernetzte Fahrassistenten dank 

Echtzeitdatenübermittlung unmittelbar vor 

Gefahren wie Gegenstände auf der Fahrbahn 

oder im Winter etwa Glatteis warnen. Andere 

Verkehrsteilnehmer können rechtzeitig aufs 

Stauende oder eine Unfallstelle hinter einer 

Kurve hingewiesen werden. Echtzeitwarnungen 

dank 5G sowie langfristig automatisierte 

und autonome Reaktionen der Fahrsysteme 

können so Leben retten. 

Video: 5G ist nicht gefährlich 

Und selbst für eine Fehlerbehebung am Auto 

oder bei einem Werkstattbesuch bietet die 

5G-Technologie einen Vorteil. Die «over the 

air»-Updates sind deutlich schneller heruntergeladen. 

«Der Zeitgewinn freut den Kunden 

genauso wie den Garagisten. Schnellere Updates 

reduzieren die Standzeit in der Werkstatt. 

Das heisst, der Garagist kann mehr 

Kundenaufträge abwickeln», erklärt Markus 

Aegerter. Umfangreiche Updates über die 

«Luft» bedeuten nicht, dass der Garagist nicht 

mehr benötigt wird. Automobilhersteller wie 

Tesla müssen Fahrzeuge in die Werkstatt beordern, 

weil die Hardware nicht mehr Schritt 

zu halten vermag mit den zahlreichen Software-Updates. 

Ein Phänomen, das vom Smartphone 

her bekannt ist, und dafür steht, dass 

der Garagist auch zuversichtlich in eine Zukunft 

mit 5G-Technologie blicken darf. < 


chance5g.ch 



Fragen zum passenden Antrieb im Fokus des Interesses 

Die Autoausstellung Aarau-West der AGVS-Sektion Aargau verzeichnet ein hohes Besucheraufkommen 

crc. Lange mussten die Garagisten und Gastaussteller 

coronabedingt in ihren Showräumen 

geduldig ausharren. Umso glücklicher 

waren sie, dass sie sich wieder an einer grossen 

Ausstellung präsentieren konnten. Das 

grosse Zuschauerinteresse sorgte am Wochenende 

vom 12. und 13. März im Tenniscenter 

Aarau-West in Oberentfelden für eine entspannte 

Stimmung. «Aussteller und Organisatoren 

wurden mit einer sehr hohen Besucherzahl 

belohnt», sagt Martin Sollberger, 

Präsident AGVS-Sektion Aargau. «Das war 

eine riesige Erleichterung und eine Bestätigung 

nach der grossen Ungewissheit.» Bei der 

Mehrmarkenausstellung mit 140 Autos von 

30 Marken fehlte es während keiner Sekunde 

an Gesprächsstoff. Die Frage nach dem richtigen 

Antrieb, die Lieferzeiten der Autos und 

natürlich der aktuelle Preis an den Zapfsäulen 

wurden heiss diskutiert. Zudem fiel die grosse 

Zahl der ausgestellten Autos mit alternativen 

Antrieben auf. Dies in Übereinstimmung mit 

den Verkaufszahlen der ersten beiden Monate 

des neuen Jahres. 

Die AGVS-Autoausstellung Aarau-West, die in Rekordzeit geplant wurde, lockte bei bestem Frühlingswetter eine 

erfreulich hohe Besucherzahl an. Fotos: AGVS-Medien 

Die Ausstellung schloss mit der traurigen Tatsache, 

dass der langjährige Messestandort 

in Zukunft nicht mehr zur Verfügung stehen 

wird, da die Tennishallen abgebaut werden. 

Die Organisatoren halten ab sofort nach einer 

passenden Alternative Ausschau. < 

Ein Sportwagenliebhaber und Geniesser 

Pierro Vianin ist neuer Generalsekretär der AGVS-Sektion Wallis 

Seit Mitte Februar ist Pierro Vianin für die 

AGVS-Sektion Wallis tätig. 

pd. Die Mitglieder der AGVS-Sektion Wallis 

heissen Pierro Vianin herzlich willkommen. 

Er ersetzt seit dem 14. Februar dieses Jahres 

Pierre-Yves Actis als Generalsekretär der 

Sektion und steht ihr für sämtliche administrativen 

Fragen im Zusammenhang mit der 

Sektion zur Verfügung. Vianin freut sich als 

leidenschaftlicher Sportwagen- und Autoliebhaber 

darauf, die Mitglieder an einer der 

nächsten Veranstaltungen zu treffen. 

Der 54-Jährige ist Vater von drei erwachsenen 

Kindern. Seit seiner Jugend ist er in 

zahlreichen Vereinen und Vorständen tätig 

(Gérondine, Feu au Lac, Aéro-Club oder der 

Jungen Wirtschaftskammer). Er ist ein Geniesser 

und liebt es, für seine Familie und 

Freunde zu kochen. 

24 Jahre lang war er als Versicherungsberater 

tätig, bevor er sich entschied, einen neuen 

Weg einzuschlagen. Vianin verfolgte parallel 

zu seinem Beruf eine politische Karriere. Diese 

begann im Jahr 2005 als Generalrat in Siders 

und fand ab 2008 als Burgerrat von St-Jean ihre 

Fortsetzung. Letztlich wurde er in die Exekutive 

der Stadt Siders gewählt. Sein Mandat als 

Gemeinderat endete am 31. Dezember 2020. < 

54 



Mit Dario Cologna beendet 

einer der besten Langläufer der 

Geschichte seine Karriere. 

Foto: Pressebild Dario Cologna 

AGVS-Botschafter Dario Cologna 

Ein Abschluss auf 

Weltklasse-Niveau 

Im Langlauf hat Dario Cologna alles gewonnen, was es zu gewinnen gibt. Mit dem 9. Platz über die 

50 Kilometer in Oslo beendet er seine eindrückliche Karriere in der Manier eines Champions – passend zu 

seinem Engagement für den AGVS als «Botschafter für Effizienz und Spitzenleistungen». Mike Gadient 

Auch ein Sturz brachte Dario Cologna in seinem 

letzten, 285. Weltcup-Einsatz nicht aus 

dem Konzept. Auf der Zielgerade des 50-Kilometer-Rennens 

am Holmenkollen über die 

klassische Technik lief er dank eines starken 

Schlussspurts in die Top Ten. «Ein schöner 

und optimaler Abschluss, den ich mir 

so gewünscht habe. Bereits vor dem Rennen 

kamen die Emotionen und die Erinnerungen 

an die vielen schönen Jahre hoch», sagte der 

Bündner gegenüber SRF. 

Dario Cologna ist vierfacher Olympiasieger, 

vierfacher Sieger des Gesamtweltcups und 

Weltmeister. 2013 im Skiathlon Der «Schweizer 

Sportler des Jahres» 2013 geht als bester 

Schweizer Langläufer aller Zeiten in die Geschichte 

ein. Der AGVS gratuliert seinem 

«Botschafter für Effizienz und Spitzenleistungen» 

zu diesem Karriereende auf Weltklasse-Niveau. 

Dario Cologna ist seit Jahren als Botschafter 

zugunsten der AGVS-Garagisten im Einsatz. 

Er verbindet die Liebe zur Natur und zum 

Auto auf sehr glaubwürdige Art und Weise. 

Ende Oktober an einer Fachausweisübergabe 

für die AGVS-Lehrgänge Automobil Verkaufsberater/-in, 

Kundendienstberater/-in und 

Fahrzeugrestaurator/-in sagte er: «Als Wintersportler 

liegt mir die Natur am Herzen und ich 

bemühe mich, so effizient wie möglich unterwegs 

zu sein. Die Entwicklung ist klar: Weniger 

Emissionen, weniger Ressourcen. Ich 

glaube, vielen Leuten ist zu wenig bewusst, 

wie innovativ und nachhaltig die Autobranche 

unterwegs ist. Genauso wichtig ist der 

Beitrag der Garagisten, indem sie ihre Kunden 

gut beraten und ein energieeffizienteres Fahren 

empfehlen.» < 

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BRANCHENVERTRETUNG 

Gute Argumente für den Garagisten 

Was alles für den 

Plug-in-Hybrid spricht 

Als ideale Technologie für den Übergang zur Elektromobilität erfreuen sich Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge einer 

grossen Beliebtheit – die Zuwachszahlen sprechen für sich. Aktuell stehen sie in der Kritik, weil ein Teil deren 

Besitzer die Batterie zu wenig häufig aufladen. Zur Unterstützung seiner Mitglieder hat der Geschäftsbereich 

Branchenvertretung des AGVS jetzt ein Factsheet verfasst, das in der Argumentation hilft. Reinhard Kronenberg 

In 15 Kantonen werden heute Plug-in-Hybridfahrzeuge 

entweder direkt, aufgrund der Energieetikette 

oder ihres CO2-Ausstosses, steuerlich 

bevorzugt behandelt. Eine Studie des 

Unternehmens «Impact Living» aus Yverdon 

im Auftrag des Kantons Wallis gerät zeitlich 

nun mitten in eine Diskussion über die Anpassung 

der Motorfahrzeugsteuern, die in 

verschiedenen Kantonen geführt wird, namentlich 

in Zug. So wird der zuständige Zuger 

Regierungsrat Beat Villiger mit den Worten 

zitiert: «Wir werden dabei die Resultate 

der Walliser Studie in unsere Überlegungen 

miteinbeziehen und dabei auch die Besteuerung 

von Plug-in-Hybriden prüfen.» 

Die Studie von «Impact Living» zeigt auf, dass 

die Ökobilanz von Plug-in-Hybriden «deutlich 

schlechter ist, als es die Hersteller kommunizieren». 

Im Vergleich zu den Angaben der 

Produzenten stossen Plug-in-Hybride gemäss 

der Studie 116 Prozent mehr CO2-Emissionen 

aus – mehr als doppelt so viel, wie angenommen. 

Die Studie kommt zum Schluss: «Plugin- 

Hybridfahrzeuge sind 

weit von ihrem 

Versprechen entfernt und bieten nur sehr geringe 

oder gar keine Vorteile gegenüber Autos 

mit Verbrennungsmotor.» Marc Mueller, Mitautor 

der Studie, spricht «quasi von einem 

Steuerbetrug». 

Der Kanton Wallis hat die Vorzugsbehandlung 

für Plug-in-Hybride bereits auf Anfang 

des laufenden Jahres abgeschafft. Es ist anzunehmen, 

dass allfällige Entscheide Signalwirkung 

auf andere Kantone haben werden, 

auch wenn die Stimmbevölkerung des Kantons 

Basel-Landschaft kürzlich ein solches 

Ansinnen abgelehnt hat. 

Parallel dazu bemüht sich Nationalrat Stefan 

Müller-Altermatt (Die Mitte) darum, die unterschiedlichen 

kantonalen Regelungen auf nationaler 

Ebene zu harmonisieren. 

Nebst der 

an sich begrüssenswerten 

Harmonisierung hat Müller- 

Altermatt aber auch noch ein anderes Ziel: ein 

Ende der Steuerrabatte für Plug-in-Hybride. 

Sein Vorstoss kommt voraussichtlich diesen 

Sommer in den Ständerat. 

Ebenso ist davon auszugehen, dass Garagisten 

aufgrund der aktuellen Entwicklung häufiger 

auf dieses Thema angesprochen werden. Im 

AGVS-Geschäftsbereich Branchenvertretung 

und Dienstleistungen hat man sich auf diese 

Diskussion bereits vorbereitet. Markus Peter, 

Leiter Technik & Umwelt, hat dazu ein kompaktes 

Factsheet («Stärken und Schwächen 

von Plug-in-Hybriden») erstellt. Es steht den 

AGVS-Mitgliedern als Unterstützung in Verkaufsgesprächen 

zur Verfügung. 

Der effektive 

Verbrauch 

von Plug-in- 

Hybrid-Fahrzeugen 

hängt 

primär vom 

Nutzungsverhalten 

der 

Besitzer ab. 

Foto: Volvo 

56 


BRANCHENVERTRETUNG 

Die wichtigsten Argumente: 

• Die Kombination aus Verbrennungsmotor 

und vollwertigem Elektroantrieb 

ermöglicht einen äusserst vielseitigen 

und flexiblen Einsatz. 

• Wer im Alltag in der Regel nicht mehr 

als 50 Kilometer am Stück zurücklegt 

und die Ladestationen zu Hause bzw. 

am Arbeitsplatz nutzt, kann mit Plugin-Hybriden 

weitgehend emissionsfrei 

und kostengünstig unterwegs sein. 

• Für gelegentliche Fahrten über längere 

Strecken stellt der Plug-in-Hybrid- 

Antrieb eine komfortable Variante 

dar, die bei knapper Reisezeit sowie 

bei fehlenden oder besetzten Schnell- 

Ladestationen ein unbeschwertes 

und spontanes Reisen ermöglicht. 

• Plug-in-Hybride ermöglichen die 

zumindest teilweise Elektrifizierung 

in Fahrzeugsegmenten, bei denen 

der reine Elektroantrieb (noch) schwach 

vertreten ist, z. B. Geländewagen. 

• Plug-in-Hybride bieten eine interessante 

Lösung für Personen, die (noch) 

nicht vollständig auf einen Verbrennungsmotor 

verzichten möchten. 

• Plug-in-Hybride eignen sich ideal als 

«Brückentechnologie» vor einem späteren 

Wechsel zu einem reinen Elektrofahrzeug 

und ermöglichen einen «sanften» 

Einstieg in die Elektromobilität. 

• Nach wie vor vorhandene Unsicherheiten 

bezüglich Reichweite und 

Lade möglichkeit verlieren mit Plugin 

Hybriden an Bedeutung. 

• Die im Vergleich zu reinen Elektrofahrzeugen 

kleinere und leichtere Hochvolt- 

Batterie weist einen geringeren 

Bedarf an kritischen Rohstoffen 

(seltene Erden, Lithium, Kobalt) 

auf. 

• Richtig eingesetzt, d. h. regelmässig mit 

erneuerbarem Strom aufgeladen und 

mehrheitlich im Elektromodus betrieben, 

kann ein Plug-in-Hybrid-Fahrzeug einen 

günstigen ökologischen Fussabdruck 

aufweisen. 

Nach Auflistung aller Vorteile und 

Herausforderungen zum Thema Plug-in- 

Hybrid zieht Markus Peter die folgende 

Bilanz: Vor dem Angebot und Verkauf 

eines Plug-in-Hybrid-Fahrzeuges sollte der 

Verkaufsberater die individuellen 

Mobilitätsbedürfnisse des Kunden 

berücksichtigen. «Ebenso entscheidend ist 

zu klären, welchen Zugang der Kunde zu 

Ladestationen bereits hat oder sich mit 

dem Fahrzeugkauf einrichten lassen will.» 

«Ich empfehle eine sachliche 

Diskussion» 

Markus Peter, Plug-in-Hybride sind aktuell 

im Schussfeld von Politik und Medien. 

Wie konnte das kommen? 

Markus Peter: Ohne technisches Verständnis 

dieser Antriebstechnologie besteht das Risiko, 

dass Normwerte für CO2-Emissionen seitens 

Politik und Medien als zugesicherte Eigenschaften 

interpretiert werden, was dann bei 

einer anderen Praxiserfahrung zur aktuellen 

Empörung führen kann. Hängen daran, wie 

aktuell, Emissionsziele, Bonuszahlungen oder 

Steuererleichterungen, kann die Sinnhaftigkeit 

der Verwendung von theoretischen Normwerten 

durchaus hinterfragt werden. Konsequenterweise 

müsste dann jedoch auch hinterfragt 

werden, ob die alleinige Berücksichtigung des 

Fahrbetriebs für die Bestimmung der CO2-Emissionen 

sinnvoll ist. Weitaus exakter und fairer 

wäre ein Ansatz, der zusätzlich auch die Emissionen 

aus Fahrzeugherstellung, Entsorgung 

sowie Energiebereitstellung berücksichtigen 

würde. Mit diesem Ansatz wird man feststellen, 

dass weniger die eigentliche Antriebstechnologie, 

sondern viel eher die Art der Energiebereitstellung 

– also fossil oder erneuerbar 

– massgebend sind für den CO2-Ausstoss. 

Wo sehen Sie die grössten Herausforderungen 

dieser Technologie aus Sicht der 

Käufer als auch aus Sicht der Verkäufer? 

Der hohe Komfort und die grosse Flexibilität von 

Plug-in-Hybriden sind Vorteil und Herausforderung 

zugleich. Man kann mit diesen Fahrzeugen 

rein elektrisch unterwegs sein, muss es aber 

nicht. Anders gesagt: Wer zu bequem ist oder 

gar keine Möglichkeit hat, das Fahrzeug regelmässig 

an der Ladestation aufzuladen, kann es 

nur im Verbrennungs- bzw. Hybridmodus nutzen. 

Dies macht sich zwar im Portemonnaie in 

Folge höherer Treibstoffkosten bemerkbar, wird 

aber wohl gerne akzeptiert. Insbesondere dann, 

wenn es sich dabei zum Beispiel um einen 

Firmenwagen handelt, bei dem der Nutzer den 

Treibstoff nicht selber bezahlen muss. 

Stärker denn je gelte bei Plug-in-Hybrid- 

Fahrzeugen die Devise, «dass Interessenten 

für ein neues Fahrzeug auf eine 

professionelle Beratung durch die 

AGVS-Garagisten angewiesen sind.» 

Durch eine fundierte und vertrauensvolle 

Beratung könnten die AGVS-Garagisten 

sowohl beim Neuwagenkauf und gerade 

auch beim Gebrauchtwagenkauf eine 

wertvolle Unterstützung bieten. < 

Jetzt das AGVS-Factsheet 

herunterladen. 

Markus Peter, zuständig für Technik & Umwelt im 

AGVS-Bereich Branchenvertretung. 

Eine der Herausforderungen, die sich in 

diesem Zusammenhang sowohl für den Käufer 

als auch für den Verkäufer stellt, ist jene 

nach dem Restwert von solchen Fahrzeugen? 

Wie sehen Sie hier die Entwicklung? 

Insbesondere reine Elektroautos und je nach 

Region auch Plug-in-Hybride profitieren beim 

Erstkauf und während der ersten Jahre von 

Unterstützungsmassnahmen in Form von 

Kaufprämien, geringeren Steuern etc. Dementsprechend 

weisen die Fahrzeuge gegenüber 

den Listenpreisen einen tendenziell stärkeren 

Rückgang des Wiederverkaufswertes auf. 

Eine grosse Herausforderung können dabei 

die hohen Förderbeiträge auf im Ausland zugelassene 

Fahrzeuge darstellen, welche dann 

früher oder später als günstige Gebrauchtwagen 

in die Schweiz gelangen. Weniger kritisch 

als bei reinen Elektrofahrzeugen sehe ich den 

Wertverlust in Folge der relativ schnellen technischen 

Weiterentwicklung des elektrischen 

Antriebsstranges inklusive Hochvolt-Batterie. 

Dementsprechend ist die reine elektrische 

Reichweite für die Bestimmung des Restwertes 

aus Verkäufer- beziehungsweise Käufer-Sicht 

weniger relevant als bei reinen Stromern. 

Wie kann der Garagist in einem solchen 

Umfeld jetzt argumentieren? 

Ich empfehle eine sachliche Diskussion, bei 

der die persönliche Situation des Kunden 

im Vordergrund steht. Die Frage nach den 

üblichen Fahrstrecken sowie den Möglichkeiten, 

die Antriebsbatterie regelmässig 

aufzuladen, stehen dabei am Anfang und 

werden ergänzt mit weiteren Fragen zum Einsatzzweck, 

beispielsweise ob ein Allradantrieb 

oder eine Anhängerkupplung benötigt wird. 

Das Factsheet des AGVS kann dabei als gute 

Gesprächsgrundlage dienen. 


HANDEL & AFTERSALES 

Lob für Kundenorientierung und Flexibilität 

Zulieferer und Garagisten 

harmonieren 

Die Zulieferer der Autobranche erhalten dank ihrer täglichen Zusammenarbeit 

einen fundierten Einblick in die Schweizer Garagenbetriebe und Werkstätten. 

AUTOINSIDE hat sich beim Vorstand des Swiss Aftermarket SAA umgehört, 

wie der Garagist aus seiner Sicht das Tagesgeschäft meistert und wie stark die 

eigenen Geschäfte unter den Lieferengpässen leiden. 

Mike Gadient 

Immer im Einsatz für den 

unabhängigen Automotive Aftermarket 

in der Schweiz – mitten in Zürich hielt 

der SAA-Vorstand eine seiner regelmässigen 

Besprechungen ab. Die Garagenzuliefererbranche 

blickt pessimistischer als auch schon in 

die Zukunft. Das geht aus ihrem Konjunkturbarometer 

für das erste Quartal 2022 hervor. 

98 Prozent der SAA-Mitglieder erwarten steigende 

Kosten im Materialbereich. Anhaltende 

pandemiebedingte Liefer- und Kapazitätsengpässe 

sowie Preisanstiege hemmen die Konjunkturerholung. 

Der Ende Februar ausgebrochene 

Ukraine-Krieg beeinflusst den Umsatz 

der Zulieferer glücklicherweise nicht, aber die 

Warenbeschaffung. «Für uns Zulieferer gibt es 

hie und da Engpässe. Das ist problematisch, 

denn die Kosten gehen nur in eine Richtung: 

nach oben», sagt Markus Brunner, SAA-Vor- 

standsmitglied 

und CEO der Apollo 

Tyres AG. Der Krieg lässt Rohstoffund 

Energiepreise in Rekordhöhe steigen und 

verlangsamt damit die Konjunktur. 

SAA-Präsident Erhard Luginbühl, CEO und 

Inhaber der Luginbühl Fahrzeugtechnik AG, 

pflichtet seinem Vorstandskollegen bei und 

verweist ebenfalls auf die langen Beschaffungswege 

bei Investitionsgütern. «Hebebühnen 

und Diagnosegeräte haben eine Lieferverzögerung 

von gut einem Jahr. Das hat es 

noch nie gegeben», sagt er. Die Kundschaft 

bringt für diese Situation Verständnis entgegen. 

Georg Huber von der Südo AG erklärt: 

«Der Kunde hat keine 

Freude, muss sich aber 

damit arrangieren. Wir würden 

noch so gerne verkaufen und sofort 

liefern.» 

Trotzdem: Die SAA-Mitglieder betrachten die 

Situation gegenüber dem Jahresende 2021 unverändert 

und angesichts der Unsicherheiten 

trotzdem als erfreulich. 53 Prozent der Umfrageteilnehmenden 

beurteilen den Ertrag als 

gut, 42 Prozent als befriedigend. Auch sind 95 

Prozent der Befragten mit der Umsatzsituation 

zufrieden. «Wir können uns im Namen unserer 

Mitglieder bei den Garagen und Carrossiers 

bedanken, dass sie unsere Dienstleistungen 

nutzen und wir tagtäglich mit ihnen handeln 

dürfen», sagt Giorgio Feitknecht. Der SAA-Vizepräsident 

und CEO der ESA lobt gleich weiter: 

«Die Garagisten machen derzeit ganz viel 

ganz gut. Insbesondre zeigen sie sich flexibel.» 

Die Interessenvertreter des Automotive Aftermarkets während einer Besprechung: (linke Tischseite) Silvana Marchesi 

von der SAA-Geschäftsstelle, SAA-Vizepräsident Giorgio Feitknecht und die SAA-Vorstandsmitglied Silvan Lämmle 

sowie Stefan Thönen (rechte Tischseite). Foto: AGVS-Medien 

Stefan Thönen, SAG-Regionaldirektor Region 

Mitte, hebt den guten Umgang mit den Kunden 

hervor. Die Garagisten würden aktiv auf 

ihre Kundschaft zugehen und nicht warten, 

bis diese ihnen einen Besuch in der Werkstatt 

abstatten. «Ja, die Garagisten sind extrem 

kundenorientiert», sagt Giorgio Feitknecht, 

58 



Bekenntnis zur Aftermarket-CH 

Gegen 30 000 Besucherinnen und Besucher 

kamen vergangenen November nach Bern 

an die Transport-CH/Aftermarket-CH. Seitens 

der Aussteller wurden insbesondere die 

gute Stimmung sowie hohe die Qualität der 

Kundenkontakte hervorgehoben. Nach dieser 

erstmaligen Integration der Zulieferer in die 

Messe, war der Zuspruch an die Adresse des 

Vorstands der Swiss Aftermarket SAA gross. 

Deshalb bekennt sich dieser zu einer erneuten 

Durchführung im November 2023. «Der Wille 

ist da, den gesamten Aftermarket mit dieser 

Messe zu stärken», sagt SAA-Präsident Erhard 

Luginbühl. 

dieser Überlegung ist ein Fachpublikum, das für 

qualitativ hochwertige Kontakte steht, wichtiger 

als die Quantität der Besucher.» Der SAA- 

Vorstand ist sich auch einig, dass es mehrere 

Ausgaben dauern wird, bis die Aftermarket-CH 

im Rahmen der Transport-CH noch besser 

als Fachmesse für die mechanische Werkstatt 

wahrgenommen wird. 

Es gehe für die nächste Ausgabe darum, sowohl 

den Ausstellern als auch den Besuchern noch 

stärker den hohen Nutzen aufzuzeigen – betreffend 

Networking und auch im Hinblick auf 

politstrategische Diskussionen. «Aufgrund 

Erhard Luginbühl am Stand der Luginbühl 

Fahrzeugtechnik AG. Foto: Aftermarket-CH 

«und sehr belastbare Unternehmer. Sie bewegen 

sich seit Jahren in einem Spannungsfeld, 

das durch Corona und die gesamte Verfügbarkeitsthematik 

massiv an Komplexität zugenommen 

hat.» Wenn ein Neuwagen nicht mit 

der kompletten Ausstattung ausgeliefert wird, 

dann steht der Garagist und nicht der Hersteller 

beim Kunden hin und sucht den Dialog. 

Diese Kundenorientierung rühmt auch Erhard 

Luginbühl: «Die ganze Branche, auch die Zulieferer 

und SAA-Mitglieder, dürfen sich das 

auf die Fahne schreiben. Man muss nicht zuerst 

ein Ticket eröffnen, um seine Anfrage 

überhaupt aufgeben zu können. Die gesamte 

Transportbranche macht diesbezüglich einen 

super Job.» Es wird geholfen – und das ganz 

unkompliziert, wie auch Silvan Lämmle feststellt. 

Der CEO der Panolin AG sagt: «Ich kann 

beim Garagisten spontan vorfahren. Irgendjemand 

nimmt sich Zeit und kümmert sich um 

mein Problem. Das ist cool!» 

Generell erhofft sich der SAA-Vorstand von 

den Garagisten, dass sie sich noch besser für 

ein nachhaltiges Geschäftsmodell einsetzen. 

Gütesiegel SAA 

Der SAA setzt sich für 

den unabhängigen 

Automotive Aftermarket 

in der Schweiz ein. Die 

Mitgliedschaft versteht 

sich in der Branche als Gütesiegel. Seit 1952 

unterstützt der SAA Swiss Automotive Aftermarket 

seine Mitglieder, um ihnen ein erfolgreiches, 

geschäftliches Gelingen zu ermöglichen. Als 

kompetenter Branchenverband kennt der SAA 

alle aktuellen Geschehnisse und findet neue 

Lösungswege. Er übernimmt Verantwortung und 

hat beispielsweise die Motion Pfister gemeinsam 

mit dem AGVS, dem Verband Freier Autohandel 

Schweiz, dem Verband der Schweizerischen 

Schmierstoffindustrie, 2rad Schweiz, Carrosserie 

Suisse, dem Automobil Club der Schweiz und den 

Erhard Luginbühl erklärt: «Unsere Zulieferer 

haben alle ein Warenlager und können liefern, 

aber eventuell nicht zum günstigsten 

Preis, wie sonst irgendwo auf dem europäischen 

Markt, dafür wurde das Produkt sauber 

hergestellt sowie ausgeliefert und die Qualität 

ist gut – und erst noch geprüft!» Dass 

eine Produktezertifizierung auch etwas koste, 

Gewerkschaften Syna sowie Unia unterstützt. 

Mit der Annahme der Motion schützt das 

Parlament Konsumentinnen und Konsumenten 

wie auch Schweizer KMU aus dem Autogewerbe 

vor wettbewerbsverzerrenden Praktiken (Lesen 

Sie mehr dazu auf Seite 50 dieser Ausgabe). 

Um breit aufgestellt zu sein, werden innerhalb 

des SAA die wichtigsten Themen in sechs 

Fachgruppen kompetent behandelt. Diese bieten 

dem Mitglied wertvolles Know-how und der 

Austausch von Erfahrungen. Der SAA baut auf 

eine Zukunft auf, die faire Marktbedingungen 

für die Akteure der Garagenzuliefererbranche 

garantieren. 


saa.swiss 

müsse wieder ins Bewusstsein gerufen werden. 

Ebenso, dass betreffend Materialbeschaffung 

vorausgedacht werden muss. Markus 

Brunner verweist noch einmal auf die Lieferengpässe: 

«Das Werkstattlager mit Ersatzteilen 

soll mittel- und langfristig geplant werden. 

Heute leben zu viele nur noch von der 

Hand in den Mund.» < 



François Launaz, Präsident Auto-Schweiz 

Herausforderungen sind 

nur politisch zu lösen 

Nach acht Jahren an der Spitze von Auto-Schweiz tritt François Launaz am 17. Mai als Präsident zurück. Der 

fundierte Kenner der Schweizer Autobranche blickt auf seine Zeit bei der Vereinigung der offiziellen Automobil- 

Importeure zurück. Er erläutert, wieso Politiker an der Spitze eines Verbands nun Sinn machen, spricht über 

die leidige Plug-in-Hybrid-Debatte und verrät, auf was er sich als Pensionär am meisten freut. Jürg A. Stettler 

«Mit 67 Jahren ist es für mich an der Zeit, 

die Führung des Verbands in neue Hände 

zu übergeben», erklärt François Launaz unumwunden. 

«Das hatte ich übrigens bereits 

2020 angekündigt. Ich freue mich, bald wieder 

mehr Zeit für mich und meine Familie zu 

haben. Ich werde etwas mehr Sport treiben 

und auch mehr Zeit in den Bergen verbringen», 

so der abtretende Präsident von Auto- 

Schweiz. «Zudem freue ich mich darauf, 

wieder Bücher zu lesen. Denn seit fast zehn 

Jahren waren es vor allem politische Unterlagen 

und Statements, die ich mir zu Gemüte 

führen musste», erklärt der Westschweizer. 

François Launaz wird am 

17. Mai als Präsident von 

Auto-Schweiz zurücktreten. 

Foto: Auto-Schweiz 

Am 17. Mai wird es so weit sein. Dann soll 

an der GV von Auto-Schweiz mit SVP-Nationalrat 

Albert Rösti ein versierter Politprofi zu 

seinem Nachfolger gewählt werden. François 

Launaz freut sich über die Nomination des 

54-jährigen Berners: «Die politische Arbeit 

ist in den letzten Jahren immer mühsamer 

und anspruchsvoller geworden. Da kennt 

sich ein gestandener Politiker bestens aus.» 

Er denkt dabei etwa an die Debatte zu den 

Plug-in-Hybriden, die plötzlich als Klimakiller 

mit Steuerrabatten betitelt werden. 

«Hier ist es mit Nichten nötig, das System 

der CO2- Berechnungen zu überarbeiten. Es 

geht lediglich darum, die Hybride richtig zu 

nutzen», sagt Launaz. Denn jemand, der sein 

Auto möglichst oft auflädt – zuhause und bei 

der Arbeit – nutze den Plug-in-Hybriden primär 

im Elektromodus. Lade man die Batterie 

nicht auf und fahre man im Benzinmodus, 

dann seien die Verbrauchswerte erwiesenermassen 

nicht gut. «In vielen Debatten sind 

heutzutage leider keine wissenschaftlichen 

oder belegbaren Argumente mehr gefragt. 

Man diskutiert hochemotional, aber viel zu 

oft ohne das nötige Hintergrundwissen», 

so François Launaz. «Dies kann auf Dauer 

durchaus ermüdend sein.» 

Dem in Freiburg wohnenden 67-Jährigen ist 

es in seiner Amtszeit gelungen, seinen Verband 

auch in der Westschweiz zu etablieren. 

«Wir haben anders als der AGVS beispielsweise 

keine Sektionen. Das macht die Basisarbeit 

nicht immer einfach. Dank der digitalen 

Möglichkeiten sind wir viel flexibler 

geworden», erläutert Launaz. «Der persönliche 

Austausch ist trotzdem enorm wichtig. 

Daher treffen wir ausserhalb der zweiwöchentlichen 

Zoom-Meetings auch jeden 

Marken-CEO sicher einmal pro Jahr persönlich.» 

Dies sei früher mit dem Auto-Salon 

60 



(GIMS) als Branchentreffpunkt einfacher gewesen, 

wo man Kontakt auch zu den internationalen 

Branchengrössen pflegen konnte. 

«Die Hersteller werden darüber entscheiden, 

ob es die GIMS wieder gibt oder ob man sich 

die neuen Fahrzeuge in den Showrooms der 

Händler anschauen soll», sinniert er fast etwas 

nachdenklich, um gleich wieder positiv 

nach vorn zu blicken. «Wir haben das Glück 

in einer Branche tätig zu sein, deren Produkt 

Emotionen weckt und die mit immer neuen 

Technologien und Innovationen aufwartet. 

Das trieb mich all die Jahre an – ich hätte 

beispielsweise nie einfach nur Cornichons 

verkaufen können!» 

Insgesamt darf der sympathische Westschweizer 

auf eine erfolgreiche Zeit als Präsident von 

Auto-Schweiz zurückblicken. «Wir konnten 

viel Schlimmes verhindern, aber vielleicht 

auch zu wenig Positives bewirken», analysiert 

er fast zu nüchtern. Er wird jedoch von 

seinem Direktor Andreas Burgener gleich 

auf die gewonnene Abstimmung zur zweiten 

Gotthardröhre 2016 und auf die Zustimmung 

des Stimmvolks zur Finanzierung der 

Nationalstrassen und der Agglomerationsstrassenprojekten 

(NAF) nur ein Jahr danach 

hingewiesen. «Und zusammen mit unseren 

Partnerverbänden wie etwa dem AGVS konnten 

wir letztes Jahr auch das nutzlose und viel 

zu hohe Kosten verursachende CO2-Gesetz 

erfolgreich abwenden», so Launaz. «Nun besteht 

die einmalige Gelegenheit, die Klimapolitik 

mit Investitionen in moderne Technologien 

und Innovationen voranzutreiben.» 

Für den Strassenverkehr bedeute dies: Förderung 

von öffentlicher und privater Ladeinfrastruktur, 

Unterstützung von Tankmöglichkeiten 

für neue Treibstoffe wie etwa Wasserstoff 

und Investitionen in die Produktion synthetischer 

Treibstoffe in der Schweiz. Wichtig 

sei auch, dass man gemeinsam nach Lösungen 

für die Mobilität der Zukunft suche. «Das 

ewige Ausspielen von ÖV gegen mobilisierten 

Individualverkehr ist so dumm! Wir müssen 

doch gemeinsam vorwärtskommen und uns 

nicht gegenseitig immer wieder ausbremsen.» 

Launaz versteht sich darauf, Gemeinsamkeiten 

herauszustreichen, statt einen Konfrontationskurs 

zu fahren. «Innerhalb von Auto- 

Schweiz haben auch nicht alle Mitglieder die 

gleiche Position: Es gilt die Partikularinteressen 

der einzelnen Firmen und Marken auf 

einen Nenner zu bringen, um gemeinsam als 

Branche und nicht als Einzelfirma Ziele zu erreichen.» 

Er profitierte dabei sicherlich von 

Am Autosalon Genf 2009 begrüsst Asimo, der Roboter von Honda, den damaligen Bundespräsidenten Hans-Rudolf 

Merz mit einem kräftigen Händedruck. Im Hintergrund die Repräsentanten von Honda (v. l. n. r.) François Launaz, 

General Manager Honda Automobiles Suisse SA (HASSA), Makoto Taguchi, Generaldirektor HASSA und Claude 

F. Sage, Verwaltungsratpräsident HASSA. Foto: Honda 

François Launaz persönlich 

Nach einem Ingenieurs- und Wirtschaftsstudium sowie zwei Jahren in Pakistan für Escher-Wyss 

arbeitete François Launaz unter anderem in der väterlichen Garage und für Mercedes-Benz Schweiz. 

Ab 1988 startete er seine Laufbahn bei Honda Schweiz, wo er unter dem legendären Claude F. Sage 

fast 20 Jahre Verkaufschef war, ab 2011 als General Manager und zuletzt als Vice President selbst 

die Geschicke der japanischen Automarke in der Schweiz führte. Im Sommer 2014 wechselte der 

67-Jährige an die Spitze von Auto-Schweiz. In den letzten acht Jahren führte er die Vereinigung 

der offiziellen Automobil-Importeure und macht den Verband vor allem auch in der Romandie bekannter. 

Ausserdem nahm der in Freiburg wohnende Präsident von Auto-Schweiz auch diverse Mandate 

wahr, um die Rolle der Autobranche in der Schweiz zu stärken. So war er seit 2015 Präsident 

von Auto-i-Dat, aber auch Stiftungsratsmitglied bei Auto Recycling Schweiz und Vizepräsident der 

GIMS sowie im Vorstand der Dachverbände Handel Schweiz und Economiesuisse. 

seiner Erfahrung, die er in den vielen Jahren 

in Führungspositionen bei Honda Schweiz 

sammelte. «Ich kannte und kenne die Probleme 

und Herausforderungen der Branche. 

Dies wird mein designierter Nachfolger Albert 

Rösti zwar nicht mitbringen, aber ich 

bin mir sicher, dass er einen guten Job machen 

wird, selbst wenn er nicht aus der Autobranche 

stammt», so Launaz. Er ergänzt: «Zudem 

braucht es meiner Meinung nach heute 

mehr politisches Gewicht als technisches 

Hintergrundwissen an der Spitze eines Verbands.» 

Launaz fügt hinzu, dass man als Präsident 

von Auto-Schweiz nicht allein agiere, 

sondern sich auf ein gutes Team und Strukturen 

verlassen könne. «Der Vorstand fordert 

zwar viel, aber unterstützt uns bei der Arbeit 

auch tatkräftig.» Grosses Potenzial sieht der 

67-Jährige durch den Schulterschluss mit Partnerverbänden. 

«Mit Albert Rösti und AGVS- 

Zentralpräsident Thomas Hurter im Nationalrat 

sowie Astag-Präsident Thierry Burkart im 

Ständerat haben wir politisch ein Dreigestirn, 

das uns in Bern wieder eine stärkere Stimme 

verleihen wird. Dies gibt auch unserem Dachverband 

Strasseschweiz Rückenwind, in dem 

darüber hinaus etwa Avenergy, der Baumeisterverband 

und der TCS organisiert sind.» 

Und er gibt zu bedenken, dass die Grünen 

und der VCS mit ihren Vorstössen aktuell 

nicht danach streben, eine saubere Mobilität 

zu erhalten, sondern schlicht weniger 

Mobilität wollen – vor allem in den Städten. 

«Mit Ideen zu Mobility Pricing, verschärften 

Lärmvorgaben oder auch dem zunehmenden 

Gummiabrieb durch die schweren Elektrofahrzeuge 

werden grosse Herausforderungen 

auf unsere Branche zukommen, die wir nicht 

technisch, sondern nur politisch lösen können. 

Daher ist es gut, bald einen versierten 

Politiker an der Spitze von Auto-Schweiz zu 

haben.» < 


auto.swiss 



«Lieber Francois, seit fünf Jahren ist es 

eine Freude und Ehre, an Deiner Seite im 

Vorstand der Auto-Schweiz zu arbeiten. 

Ich schätze Deine Fähigkeit, die Welten 

immer konstruktiv zusammenzubringen: 

Wirtschaft und Politik, Romandie und Ostschweiz, 

Genf und Zürich, Automobil und 

alles andere. Vielen Dank für Deinen oft 

selbstlosen Einsatz für die Sache, und ich 

wünsche Dir für die Zukunft nur das Beste!» 

Marc Langenbrinck 

CEO Mercedes-Benz Schweiz 

«Ein wahrer ‹Macher› tritt eine 

Reihe zurück! Feinfühlig, mit welschem 

Charme, aber dennoch messerscharf 

und, falls nötig mit eiserner Konsequenz, 

führte François Launaz die Auto-Schweiz 

sehr erfolgreich in den vergangenen 

acht Jahren. Nicht nur Autos waren 

seine Leidenschaft; auch für Lastwagen 

entwickelte er eine gewisse Passion! 

Merci François!» 

Tarcis Berberat 

Managing Director Renault Trucks (Schweiz) AG 

«Wir danken François Launaz für sein unermüdliches 

und erfolgreiches Engagement 

für die Anliegen der Schweizer Automobilbranche 

und -importeure und wünschen ihm 

alles Gute im hochverdienten Ruhestand!» 

AO Automobile Schweiz AG 

«Ein Kenner der Branche tritt ab! Danke für 

die Unterstützung während der vergangenen 

acht Jahren! Wir wünschen ihm alles Gute 

und weiterhin viel Spass auf 4-Rädern!» 

Marc Brunner 

Country Manager SsangYong, Maxus, Aiways 

«Lieber François, in der Zeit, in der ich mit 

Dir zusammenarbeiten durfte, habe ich 

Dich als Kenner der Branche und 

Brückenbauer kennen und schätzen 

gelernt. Du hast für die Schweizer Importeure, 

aber auch die Garagisten, viele Wege 

geebnet – vielen Dank und alles Gute!» 

Thomas Hurter 

AGVS-Zentralpräsident 

«François Launaz hat das Auto und sein 

Drumherum auf äusserst sympathische Art 

und Weise vertreten. Für uns als emotionale 

Automarke war seine Arbeit sehr wertvoll. 

Vielen Dank und alles Gute!» 

Maserati (Schweiz) AG 

«Lieber François, herzlichen Dank für deinen 

grossartigen Einsatz im Interesse unserer 

Importmarken sowie der Schweizer Autobranche! 

Es war uns stets eine Ehre, mit 

dir zusammen arbeiten zu dürfen. Deinem 

Nachfolger Albert Rösti wünschen wir 

einen guten Start als neuer Auto-Schweiz- 

Präsident. Und dir stets das Beste auf allen 

deinen neuen Wegen!» 

Marcel Guerry 

Geschäftsführer der Emil Frey Schweiz 

Zum Abschied von François Launaz 

als Auto-Schweiz-Präsident 

Merci François! 

62 



«Lieber François, in meiner Funktion 

als Präsident von Honda Automobiles 

Suisse SA und später als Präsident des 

Autosalons Genf lernte ich in Ihnen einen 

Profi kennen, in jeder Beziehung, in jeder 

Funktion. Ich schätze aber auch den 

Respekt, mit dem Sie den Mitmenschen 

begegnen, beruflich und privat. Diese 

Gabe und dieses Wissen haben Sie auch 

für Auto-Schweiz eingesetzt. Dafür danke 

ich Ihnen. Umso mehr wünsche ich Ihnen 

jetzt eine wunderschöne Zeit. Geniessen 

Sie jeden Moment, der auf Sie zukommt!» 

Claude F. Sage 

Delegierter des Verwaltungsrats des Circuit Paul Ricard 

«Ein grosses Dankeschön für sein ausserordentliches 

Engagement sprechen wir 

François Launaz aus. Seine gewinnende, 

sympathische Art wie auch das Gehör und 

der Einsatz für die Anliegen der Importeure, 

spürten wir während seiner Amtszeit». 

Iveco (Schweiz) AG 

«François hat in den letzten Jahren 

Auto-Schweiz mit Umsicht und grossem Engagement 

geführt und die Ausrichtung des 

Verbands in Richtung Elektrozeitalter und 

neue Technologien massgeblich gestaltet. Es 

gilt weiterhin: Mobilität bedeutet Freiheit, 

Mobilität sichert Arbeitsplätze, bringt Wohlstand 

und das Auto wird immer sicherer, 

intelligenter und nachhaltiger. Mit seiner 

besonnenen, lösungsorientierten und verbindlichen 

Art hat er die Branche in Zeiten 

des Wandels umsichtig geführt. Im Rahmen 

meiner Vorstandsarbeit habe ich persönlich 

die Zusammenarbeit mit Dir, François, 

ausserordentlich geschätzt, ich danke Dir 

für Deinen unermüdlich Einsatz und wünsche 

Dir alles Gute für Deinen nächsten 

Lebensabschnitt.» 

Helmut Ruhl 

CEO Amag Group AG 

«Wir möchten uns recht herzlich bei 

François Launaz für das langjährige Engagement 

bedanken. Im Namen von Hyundai 

Suisse (Astara), wünschen wir ihm für die 

Zukunft alles Gute!» 

Nicholas Blattner 

Communications Director, Astara Central Europe 

«Dank seiner klaren Vision, seiner 

Offenheit und seiner Entschlossenheit hat 

François Launaz in seinen acht Jahren an 

der Spitze von Auto-Schweiz unermüdlich 

bewiesen, dass er zu einer ganz besonderen 

Klasse von Managern gehört. Er ist sich 

der wirtschaftlichen und gesellschaftlichen 

Herausforderungen bewusst, mit denen 

unsere Aktivitäten untrennbar verbunden 

sind, und hat es geschafft, die Kämpfe 

unserer Zeit zu gewinnen und gleichzeitig 

mit dem nötigen Realismus die 

Kämpfe anzugehen, die unsere 

gemeinsame Zukunft bestimmen 

werden.» 

Olivier Martin 

Managing Director Citroën & 

DS Automobiles 

«Ganz nach unserem Motto bei Genesis 

#ItsAboutTime möchte ich François für 

seinen neuen, aufregenden Lebensabschnitt 

viel wertvolle Zeit wünschen – 

unser wichtigstes Gut überhaupt –, um 

das Leben zu geniessen und alles, was 

ihm wichtig und lieb ist!» 

Piergiorgio Cecco 

Regional Operations Manager Genesis Motor Switzerland 

«Beste Branchenkenntnisse, technisches 

Fachwissen und politisches Gespür: Dieser 

Mix ist selten. François Launaz bringt 

ihn mit – und hat dadurch wichtige Erfolge 

für die Branche erzielt. Merci François! 

Urs Gerber 

Managing Director Volvo Group (Schweiz) AG 



«Pirelli Insights» im Dolder Grand 

«Eine tolle Zukunft im 

Reifengeschäft» 

46 Prozent der Personenwagen-Neuzulassungen in der Schweiz fallen inzwischen in die Kategorie SUV. 

Die Hälfte davon weist Raddimensionen von 18 Zoll oder grösser aus. Das ist die Ausgangslage, wie sie sich 

für Pirelli bietet – nicht nur im täglichen Geschäft, sondern auch an einem besonderen Abend im März 2022. 

Reinhard Kronenberg 

Das neue Event-Format «Pirelli Insight» fand 

am 3. März 2022 im Dolder Grand in Zürich 

statt. Das Konzept der Veranstaltung ist neu 

– eine Mischung aus Informationen aus erster 

Hand (Insights), Unterhaltung (Nina Burri) 

und ausgesprochen festlichem Event inklusive 

Gala-Dinner zum 150-Jahr- Jubiläum der 

Firma. 

Um deren Bedürfnisse noch besser verstehen 

zu können, hat Pirelli eine Umfrage bei SUV- 

Fahrern durchgeführt mit dem Resultat: Besitzer 

von SUV-Fahrzeugen absolvieren im 

Schnitt mehr Kilometer, haben ein hohes Sicherheitsbedürfnis 

und verfügen über eine höhere 

Kaufkraft. Pirelli verfügt bereits über die 

breiteste Palette an homologisierten Reifen, 

auch für SUVs. Mit dem «Scorpion» brachte 

Pirelli bereits in der 1980er Jahren einen ganz 

spezifisch für SUVs konzipierten Reifen auf 

den Markt – damals für den Lamborghini 

LM002 Geländewagen. Heute erneuert das 

Unternehmen die Produktfamilie «Scorpion», 

dessen Weiterentwicklung die Bedürfnisse 

von modernen SUVs erfüllt. 

Im Wechsel der Antriebstechnologie stehen 

die Reifenhersteller – wie die gesamte Automobilindustrie 

ebenfalls – vor der Herausforderung, 

unterschiedliche Bedürfnisse parallel 

erfüllen zu müssen: Reifen für Verbrennerfahrzeuge, 

die immer grösser und schwerer werden 

wie auch für Elektrofahrzeuge, die im Vergleich 

noch einmal über ein grösseres Gewicht 

verfügen und aufgrund des sehr hohen Drehmoments 

höhere Anforderungen an Reifen 

stellen – und das bei Hitze, Regen oder Schnee. 

«Power is nothing without control», lautet 

Pirellis Claim, und Kontrolle hat primär mit 

Talkrunde mit Norbert Allgäuer, Product Manager bei Pirelli, Moderatorin Cindy Allemann, Andreas Burgener, 

Direktor Auto-Schweiz, und Iginio Cangero, Commercial Director Swiss Market von Pirelli. Fotos: AGVS-Medien 

Sicherheit zu tun. Das ist einer der wichtigsten 

Faktoren und Verkaufsargument gleichzeitig. 

Weil Pirelli auch und gerade im Premium- 

Segment sehr stark vertreten ist, spielen 

Sportlichkeit und Emotionen eine zusätzliche 

Rolle. Iginio Cangero, Commercial Director 

Swiss Market von Pirelli, wies im Rahmen 

der Veranstaltung auf einen Aspekt hin, der 

auch im Rahmen des Verkaufsgesprächs beim 

Händler eine immer wichtigere Rolle spielt: 

die Nachhaltigkeit. Sie beinhaltet inzwischen 

nicht mehr nur Faktoren wie nachhaltige Produktion 

bezogen auf die Schonung von Ressourcen. 

Nachhaltigkeit im Reifengeschäft bedeutet 

auch Reduktion von Rollwiderstand, 

um mit derselben Menge Energie weiter fahren 

zu können. Neu dazu kommen wird verstärkt 

das Thema Reifenabrieb. Darauf machte 

an diesem Abend Andreas Burgener, Direktor 

von Auto-Schweiz, aufmerksam. Und eine zusätzliche 

Information im Rahmen von «Pirelli 

Insight»: Der Reifen der Zukunft wird über 

einen RFID-Chip faktisch personalisiert und 

dereinst so «intelligent» sein, dass er selbst 

erkennt, wann seine Laufzeit endet und früh 

genug selbst gleich für Ersatz sorgt. 

Fazit von Iginio Cangero an diesem Abend: 

Reifen wird es auch in Zukunft brauchen und 

das Geschäft mit Reifen wird für den Garagisten 

ein sehr spannendes bleiben. «Wer über 

die nötige Lagerkapazität und das Fachpersonal 

verfügt, hat auch im Reifengeschäft eine 

tolle Zukunft vor sich.» < 

64 



Unfalldatenschreiber 

Eine transparente 

Kommunikation ist empfohlen 

Sicherheit zuerst: Unter diesem Titel gelten für neu homologierte Personenwagen und leichte Nutzfahrzeuge 

ab Juli 2022 eine ganze Reihe neuer Vorgaben. Sie reichen von Spurhalte- und Tempoassistenten bis hin zu 

Kontrollsystemen, die bei übermässigem Alkoholkonsum den Start des Autos blockieren. Und die Fahrzeuge 

bekommen einen Unfalldatenschreiber. Reinhard Kronenberg 

In neu entworfenen Fahrzeugtypen sollen die 

Kontrollsysteme ab 2022 verbaut sein und ab 

2024 grundsätzlich für alle Neuwagen. Die entsprechende 

EU-Kommission will damit den 

Weg in eine fahrerlose Zukunft ebnen und die 

Zahl der Verkehrstoten in Europa deutlich senken. 

Die Vorgaben gelten auch für Fahrzeuge, 

die in der Schweiz verkauft werden. 

Die Neuerungen sind grundsätzlich unbestritten, 

bis auf eine, bei der Datenschützer 

ein Fragezeichen machen: dem Unfallschreiber. 

Für ihn gibt es unterschiedliche Bezeichnungen, 

von Unfalldatenspeicher über «Event 

Data Recorder (EDR)» bis hin zu «Blackbox». 

Damit gemeint ist bei allen Begriffen dasselbe: 

«Ein elektronisches Gerät im Fahrzeug, das relevante 

Daten fünf Sekunden vor dem Ereignis 

bis zu dessen Ende aufzeichnet», erklärt 

Markus Peter, Leiter Technik & Umwelt im Bereich 

Branchenvertretung des AGVS. Zu den 

erhobenen Daten zählen unter anderem Geschwindigkeit, 

Verzögerung, Beschleunigung, 

Position des Fahrzeuges sowie diverse Fahrzeugfunktionen 

(Airbags, Licht, Blinker etc.). 

Markus Peter, weiss man, was mit diesen 

Daten geschieht? 

Markus Peter: Die Daten verbleiben grundsätzlich 

im Auto beziehungsweise im EDR. 

Sie können durch Behörden wie zum Beispiel 

die Polizei ausgelesen werden und zur Unfallanalyse 

herangezogen werden. 

Was kann der Garagist von sich aus 

thematisieren? 

Je nach Fahrzeugmarke kann respektive muss 

der Kunde auch einwilligen, dass diese Daten 

zur Unfallanalyse auch an den Fahrzeughersteller 

gehen. Dies kann der Produktverbesserung 

dienen, birgt aber auch Potential für 

Kundenbedenken bezüglich Datenschutz. 

Dementsprechend empfiehlt sich hier eine 

transparente Kommunikation. 

Für wie gross halten Sie die Gefahr, dass 

irgendwann auch noch andere Instanzen wie 

zum Beispiel Versicherungen Zugang zu 

diesen Daten bekommen möchten – oder 

sogar bekommen? 

Das sollte nicht der Fall sein, ist aber bezogen 

auf den Datenschutz eher eine Frage an 

die Juristen. 

Wo sehen Sie allenfalls Schwierigkeiten 

rund um dieses Thema? 

Diese sehe ich am ehesten im Bereich Occasionen, 

das heisst allenfalls vorhandene Einträge 

im EDR aus der Nutzung des Vorbesitzers sollten 

nach einer Reparatur und spätestens vor 

dem Weiterverkauf wohl gelöscht werden. 

Unfalldaten sind wohl insofern heikel – wieder 

eine Frage an die Juristen … –, dass sie 

sowohl fahrzeugtechnische Informationen 

als auch Informationen zur Fahrzeugnutzung 

preisgeben. Es ist also nicht wie bei einem Serviceeintrag 

eine rein technische Information, 

sondern auch eine Information mit personenbezogenen 

Daten. < 

Foto: Istock 

Markus Peter, Leiter Technik & Umwelt 

im Bereich Branchenvertretung des AGVS. 


HANDEL & AFTERSALES FOKUS 

Die Übergabe des Familienbetriebs an Sven Müller erfolgt in Etappen. Fotos: AGVS-Medien 

Wie der Nachfolgeprozess von A bis Z gelingt 

In grosse Fussstapfen treten 

Timing ist alles. Um den eigenen Garagenbetrieb mustergültig in neue Hände zu übergeben, muss man der 

Zeit sogar voraus sein. Ronald F. Betschart ist spezialisiert auf Nachfolgeregelungen und gibt Ratschläge. 

Mike Gadient 

Roland F. Betschart, Inhaber Coaching-/Beratungsbüro Antemotus GmbH 

Bei der Garage Müller in Erlenbach BE übernimmt Sven Müller im 

Verlaufe dieses Jahres das Zepter von seinen Eltern Martin Müller 

und Anna Müller-Peter – just zum 100-jährigen Bestehen des AGVS- 

Betriebs. Dass Sven in die Fussstapfen seines Vaters treten soll, hat 

sich wie von selbst ergeben. Die Leidenschaft für Motoren wurde ihm 

schon in die Wiege gelegt, denn die Garage Müller ist Wohn- und Geschäftsliegenschaft 

zugleich. Den Garagenbetrieb familienintern an die 

nächste Generation weiterzugeben, ist eine der meistgewählten Szenarien 

schweizweit. «So bleiben Lebenswerk und Fachwissen innerhalb 

der Familie», erklärt Ronald F. Betschart, Inhaber des Coaching-/ 

Beratungsbüros Antemotus GmbH und Vorstandsmitglied der AGVS- 

Sektion Zürich. Er ist zudem Mitglied der PR-Kommission des AGVS. 

Bei Müllers ist die Nachfolgeregelung ein Prozess, der gut überlegt sein 

wollte und sich über mehrere Jahre erstreckt. Diese Vorgehensweise, 

ist keine Selbstverständlichkeit. Betschart macht falsches Zeitmanagement 

als häufigsten Fehler aus, den die Garagisten begehen. «Damit 

ist vor allem der Zeitpunkt gemeint, den Prozess frühzeitig einzuleiten.» 

Bevor die Nachfolgeregelung ins Rollen kommt, müsse gut ein 

Jahr Vorlaufszeit mit einberechnet werden. Anschliessend sollte das 

Unternehmen in ein möglichst positives Licht gerückt werden, um für 

potenzielle Nachfolger attraktiv zu sein. «Die Braut muss sich für die 

Hochzeit hübsch machen», sagt Betschart und denkt dabei auch an die 

66 


FOKUS HANDEL BETRIEBSWIRTSCHAFT 

& AFTERSALES 

«Ohne Berater fehlen die 

Brautjungfern, welche die Braut 

für die Hochzeit vorbereiten.» 

Ronald F. Betschart, 

Inhaber des Coaching-/Beratungsbüros Antemotus 

finanzielle Ausgangslage. «Der Garagist geniesst die wirtschaftlich erfolgreichen 

Zeiten und denkt an einen Verkauf leider erst, wenn der 

Geschäftsverlauf mühsam wird. Besonders bei altersbedingten Nachfolgeregelungen 

beobachten wir dieses Phänomen.» 

Selbst wenn alle Prozesse aufgegleist sind, ist es möglich, dass die 

Unternehmensnachfolge noch scheitert. Dies ist gemäss Betschart zu 

beobachten, wenn die Vorstellungen nicht fassbar genug vereinbart 

wurden und jeder sich auf den anderen verlässt. «Wichtige Aufgaben 

und Entscheide bleiben zu lange liegen, was zu echten Krisen führen 

kann.» Muster gültig vonstatten ging die Schlüsselübergabe bei der Garage 

Gautschi AG im Emmental. Seit dem 1. Januar 2022 leiten Marco 

Borer, Remo Heiniger und Markus Odermatt den AGVS- Betrieb. Die 

Nachfolgeregelung wurde vor drei Jahren angegangen. «Als langjährige 

Mitarbeiter haben wir die Werte verinnerlicht. Es handelt sich nicht um 

die Philosophie der Garage Gautschi, sondern um unsere eigene Überzeugung», 

sagt Borer. 

Alles in allem ein Best-Case-Szenario, bei dem der frühere Inhaber 

Andreas Gautschi gut loslassen konnte. Vielfach durchkreuzen die eigenen 

Emotionen die Pläne. Betschart schildert: «Während der Übergabe 

kommt beim Abtretenden die Angst auf, das eigene Lebenswerk in 

fremde Hände zu übergeben. Die persönliche Zukunft und unter Umständen 

auch unklare finanzielle Verhältnisse spielen eine Rolle.» Genauso 

haben die möglichen Nachfolger Emotionen oder Ängste, die 

den Nachfolgeprozess beeinflussen können. Zum Beispiel: Angst vor 

der neuen Verantwortung, der finanziellen Last oder generell vor dem 

Scheitern. 

Betschart rät, externe Berater für den Nachfolgeprozess beizuziehen: 

«Eine zielführende Unterstützung entlastet die Beteiligten. Berater bieten 

eine unabhängige, rationale und analytische Betrachtungsweise 

an.» Und können bereits bei der geeigneten Nachfolgelösung von Nutzen 

sein. Statt sich selbst auf die Suche zu machen und viel Zeit und 

Energie zu verlieren, kann sich der Inhaber betreffend Profil der Nachfolge, 

Steuerfragen oder juristische Belange beraten lassen. Ebenso gilt 

es, die Gestaltung der Verkaufsdokumentation, die Unternehmensbewertung 

und Verkaufsverhandlungen zu bedenken. «Ohne Berater fehlen 

die Brautjungfern, welche die Braut für die Hochzeit vorbereiten», 

bringt es Betschart auf den Punkt. < 


antemotus.ch 

Marco Borer (im Bild) leitet seit dem 1. Januar 2022 die Garage Gautschi AG 

gemeinsam mit Remo Heiniger und Markus Odermatt. 

Im hinderen Chapf 2 | 8455 Rüdlingen | +41 44 867 54 54 | www.antemotus.ch 



Auto-Waschstrasse: eine Investition, die sich lohnt 

Kunden schätzen modernste 

Anlagen – aber nicht nur sie 

Die neue Aquarama-Waschanlage, die bei der Bräm AG in Goldach SG hinter der Werkstatt steht, läuft fast 

24 Stunden. Für Garagisten bietet sich mit dieser Investition eine attraktive Möglichkeit, selbst verlorene Kunden 

zurückzugewinnen. Cynthia Mira 

Unter Autoliebhabern spricht sich schnell herum, 

welcher Garagist in der Region über die 

modernste Waschanlage verfügt. Davon ist 

Reto Bräm, Mitinhaber der Garage Bräm AG 

in Goldach SG überzeugt. Zurecht, denn er 

spricht aus Erfahrung. Seit er und sein Team 

eine Investition in eine neue Waschstrasse getätigt 

haben, begrüssen sie laufend neue Kunden. 

«Manchmal ist es ein richtiges Happening, 

was sich vor der Anlage abspielt», sagt 

Bräm. Auch Kunden, die er seit rund zwei Jahren 

nicht mehr gesehen habe, kommen plötzlich 

wieder, um ihr Fahrzeug zu waschen. 

Rund 90 Quadratmeter gross ist die Portalwaschanlage, 

die von früh morgens bis 23 

Uhr beinahe rund um die Uhr läuft. Die Garage 

liegt im Industriegelände, sodass auch 

lange Öffnungszeiten angeboten werden können, 

ohne die Umgebung mit Lärm zu belasten. 

Zudem trägt das Rolltor, welches sich jeweils 

schliesst, sobald ein Programm gestartet 

ist, zur Reduktion der Lärmbelastung bei. Die 

Kunden können die Anlage selbstständig bedienen 

und das gewünschte Programm wählen. 

Von Seiten des Betriebs braucht es auch 

keine Mitarbeitende, die die Anlage die ganze 

Zeit überwachen. 

Mit dem Frühlinganfang 

und dem Blütenstaub, 

der sich gerne auf Autos 

niederlegt, dürfte die 

Kundenfrequenz nochmals 

anziehen. 

Die Bräm AG setzt schon seit 2010 auf eine 

eigene Waschanlage. Dieses Mal fiel die Entscheidung 

für die Ersatzanschaffung auf die 

Car-Wash-Systeme der Schweizer Firma Aquarama. 

Ein guter Entscheid, wie Bräm betont. 

Dafür gibt es mehrere Gründe. Ein grosser 

Vorteil sei die weit fortgeschrittene Technik. 

Durch optische Konturenabtastung der Fotozellen-Barriere 

kann jede Fahrzeugform rasch 

erfasst und die Ansteuerung von Bürsten und 

Gebläsetrockner optimiert werden. Ein Kunde 

zum Beispiel fahre fast wöchentlich mit mehreren 

teuren Autos vor, erzählt der 43-Jährige. 

68 



Denn auch Ferraris, die vorne spitz zulaufen, 

erkennt das System ohne Probleme. Zudem 

sei das Waschergebnis bei Fahrzeugen mit 

einem hohen Heckspoiler oder bei Wohnwagen, 

deren Sonnenstoren gewaschen werden 

sollten, deutlich besser als noch beim Vorgängermodell. 

Die dynamischen Bewegungen der 

Düsen, die jeweils nach vorne und hinten kippen, 

sorgen für dieses bessere Endergebnis. 

Auch Partnergaragen in der 

Umgebung lösen bei Reto 

Bräm, Mitinhaber der Bräm 

AG, ein Abo und profitieren 

von der modernen Anlage. 


Aber nicht nur neue Kunden oder jene, die die 

Bräm AG nach einem Unterbruch wieder stärker 

an den Betrieb binden konnte, freuen sich 

über die Waschanlage. Auch Garagisten aus 

der Nachbarschaft lösen bei Bräm immer wieder 

ein Abo, um ebenfalls die von ihnen auf 

Vordermann gebrachten Autos vor der Übergabe 

an die Kundschaft aufzupolieren. Mit 

solchen weiteren Zusatzeinnahmen rechnet 

sich für die Bräm AG auch die vergleichsweise 

hohe Investition. Eine Waschanlage kostet 

rasch über 100 000 Franken. Hinzu kommen 

Preise für Wasch- und Poliermittel. Im Idealfall 

beträgt die Laufzeit rund zehn Jahre. Pro 

Tag werden von der Bräm AG alleine schon 

nach einer Reparatur oder einer Dienstleistung 

rund 20 Fahrzeuge gereinigt. 

Der Aufbau der Waschanlage dauerte fünf 

Arbeitstage und wurde von Aquarama selbst 

durchgeführt. «Es hat sensationell funktioniert», 

so Bräm rückblickend. «An jedem 

Arbeitstag waren Techniker und Elektriker 

gemeinsam vor Ort.» Das sei keine Selbstverständlichkeit. 

Öfters würden sich die beiden 

nämlich die Schuld zuschieben, wenn etwas 

nicht funktioniere. Diesmal aber hätten alle 

Hand in Hand gearbeitet bis die Anlage einwandfrei 

lief, und das tue sie noch immer. < 


aquarama.it 

braemag.ch 

REIFEN- UND RÄDERLAGER 

FÜR DIE PROFIS 

Reifen- und Räderlager gibt es in verschiedenen 

Ausführungen. Verschieberegale mit oder ohne 

Führungsschienen, Festregale oder Blocklager 

(2 Räder hintereinander). Pro Metal Stock AG 

freut sich auf Ihre Anfrage. Wir sind gerne bereit, 

Ihnen ein Projekt auszuarbeiten. 

Reifen- und Räderlager für die Profis von den Profis. 

Chemin de la Gravière 4 | 1227 Les Acacias | Tel. 031 998 21 20 (Bern) | prometal@prometal.ch | www.prometal.ch


Innovation für den Mobilitätssektor 

Vollgas auf der Startup-Autobahn 

Mit kreativen Ideen und Innovationen aus einer Garage heraus die Welt erobern, der Inbegriff für Startups. Doch 

längst sind nicht nur Ideen, sondern auch potente Investoren sowie Entwicklungs- und Testmöglichkeiten am 

Markt nötig – auch bei Startups im Mobilitätsbereich. «Startup Autobahn» heisst Europas grösste Plattform für 

die Branche. Sie liefert eine wichtige Schnittstelle zwischen Unternehmen und Startups. Jürg A. Stettler 

«Startup Autobahn», Europas grösste Plattform für 

Jungunternehmen im Mobilitätsbereich, ist eine 

wichtige Schnittstelle zwischen Unternehmen und 

Startups. Fotos: Porsche 

«Seven D» und 

«Visometry» liefern 

einen interaktiven 

Ersatz für die Betriebsanleitung. 

Die Coronakrise hat die Weltwirtschaft in 

den vergangenen zwei Jahren zwar geprägt 

und schwere Bremsspuren verursacht, aber 

die Zahl der neugegründeten Startups hierzulande 

blieb überraschender Weise stabil. 

Fast 900 waren es laut Branchenkennern 

2021 und die zunehmende Digitalisierung 

liefert neuen Nährboden für Gründungen. 

Innovative Lösungen werden gefragt bleiben 

und zwar im Bereich der E-Motoren, der Batterietechnologie, 

aber auch durch die zunehmende 

Bedeutung von Software in Fahrzeugen. 

Ein Startup, das viele AGVS-Mitglieder 

kennen dürften und vielleicht sogar selbst 

nutzen, ist beispielsweise der Auto-Aboanbieter 

Carify. Der AGVS und das Zürcher 

Startup sind eine Kooperation eingegangen, 

um möglichst vielen Garagisten den einfachen 

Zugang zum Auto-Abomarkt zu ermöglichen. 

Die beiden Gründer Raffael Fiechter 

und Sergio Studer sind nur ein Beispiel für 

diverse Jungunternehmen aus dem Bereich 

Mobilität mit Potenzial. Sie holten sich einst 

beim TV-Format «Die Höhle der Löwen» die 

nötige Aufmerksamkeit und die Investoren 

für ihre Abo-Plattform. 

Denn um neue Entwicklungen erfolgreich 

umzusetzen und auf den Markt zu bringen, 

müssen mehrere Faktoren zusammenkommen. 

Zu den wichtigsten gehören die kontinuierliche 

Weiterentwicklung der Idee oder 

die Skalierbarkeit der Innovation. Die Innovationsplattform 

«Startup Autobahn» ist 

das europäische Schaufenster für Startups. 

Sie ermöglicht zudem den Einsatz der richtigen 

Technologie, umfangreiche Tests und 

liefert die richtigen Partner. Seit ihrem Start 

vor gut fünf Jahren wurden insgesamt mehr 

als 350 Projekte realisiert und mehr als 250 

Veranstaltungen durchgeführt. Seit 2017 ist 

Porsche Partner und hat im Rahmen dieser 

Zusammenarbeit selbst fast 80 Projekte umgesetzt. 

Rund ein Drittel der Kollaborationsergebnisse 

fliesst sogar in die Serienentwicklung. 

«Startup Autobahn» beschränkt sich 

aber nicht darauf, Innovationen ins digitale 

Ökosystem von Fahrzeugen zu bringen. Sie 

zeigt auch auf, wie Technologie eingesetzt 

werden können, um das Fahrerlebnis zu verbessern 

oder die Produktion effizienter zu 

gestalten. «Holoride» etwa hat ein Virtual- 

Reality-Headset entwickelt, das die Unterhaltungsmöglichkeiten 

auf den Rücksitzen eines 

Porsches auf ein neues Niveau hebt. Oder die 

beiden Unternehmen «Seven D» und «Visometry» 

haben sich der Frage gewidmet, wie 

ein komplexes Elektrofahrzeug wie ein Porsche 

Taycan einfacher und auf spielerische 

Weise erklärt werden kann. So entstand eine 

App, die als interaktiver Ersatz für die klassische 

Betriebsanleitung genutzt werden kann. 

Auch das Schweizer Startup «Way Ahead» 

profitierte von der Unterstützung des Sportwagenherstellers. 

Seine Technologie ermöglicht 

es, Fahrten in Echtzeit zu verfolgen, sie 

zu kartieren, zu visualisieren sowie in eine 

dreidimensionale Ansicht zu übertragen. Die 

clevere Technologie von «Way Ahead» kann 

in Navigationsdiensten eingesetzt werden – 

selbst Videospiele könnten von den Entwicklungen 

der Schweizer profitieren. < 


startup-autobahn.com 

70 


TECHNIK & UMWELT 

Merkblatt zum neuen Leitfaden «Umweltschutz im Auto- und Transportgewerbe» 

Die wichtigsten 

Neuerungen im Überblick 

Im Werkstattbetrieb entstehen Abwasser, Abfälle und Abluft, die eine spezielle Behandlung erfordern. Im Merkblatt 

zum neuen Leitfaden für «Umweltschutz im Auto- und Transportgewerbe» fasst der Verband der Schweizer 

Abwasser- und Gewässerschutzfachleute (VSA) interkantonal geltende Regelungen zusammen. Max Fischer 

Neue Regelungen für Karosserie- und Motorwäsche. Foto: Istock 

Die veraltete Wegleitung für die Vorbehandlung 

und Entsorgung von Abwasser aus dem 

Auto- und Transportgewerbe von 1987 des 

damaligen Bundesamts für Umweltschutz 

(Buwal, heute Bafu) wurde aktualisiert, 

denn über die Jahre hat sich die Situation im 

Gewerbe gewandelt. Zum einen werden heute 

Reinigungsmittel mit geänderter Zusammensetzung 

verwendet und Prozesse mit hohem 

Frischwasserverbrauch seltener eingesetzt. 

Zum anderen haben Ölverluste durch die technische 

Entwicklung der Fahrzeuge abgenommen. 

Der Verband Schweizer Abwasser- und 

Gewässerschutzfachleute (VSA) hat infolgedessen 

einen interkantonal gültigen Leitfaden 

entwickelt und für Garagisten ein zusätzliches 

Merkblatt verfasst. Hier einige wesentliche 

Neuerungen, welche insbesondere bei Neubauten 

oder Sanierungen zu berücksichtigen sind: 

• Radwaschanlagen: Im neuen Leit faden 

werden die inzwischen häufiger anzutreffenden 

Radwaschanlagen berücksichtigt, 

da die Handhabung solcher 

direkt gekoppelt ist mit speziellen Regelungen 

zur Abwasserbehandlung 

und zum Entsorgen von Schwermetallen. 

In der Wegleitung von 1987 waren 

solche Anlagen noch nicht aufgeführt. 

• Karosserie- und Motorwäsche: Besitzt 

ein Betrieb einen Waschplatz für Karosseriereinigungen 

und einen Waschplatz 

für Motoren- und Chassisreinigungen, 

so muss heute aufgrund der verminderten 

Abwasserbelastung keine Separatbehandlung 

mehr vorgenommen werden. 

Beide Abwasser dürfen mit derselben Vorbehandlungsanlage 

gereinigt werden. 

• Bürstenwaschanlagen: Für automatische 

Waschanlagen ist eine Kreislaufführung 

für das Waschabwasser mit einer Recyclingrate 

von 70 Prozent einzurichten. Bei 

Anlagen mit geringem Fahrzeugdurchsatz 

(nicht öffentliche Anlagen) kann das 

Recycling auf Teilkreisläufe beschränkt 

werden. Das Karosseriespülwasser soll 

möglichst als Unterboden- oder Vorwaschwasser 

wieder verwendet werden. 

• Unterboden und Hohlraumbehandlung: 

Auch wenn heutzutage seltener mit Mitteln 

zum Unterbodenschutz oder zur 

Hohlraumversiegelung gearbeitet wird, 

gilt es, eine korrekte Handhabung zu 

berücksichtigen. Idealerweise wird dazu 

in einem Raum mit abflusslosem Boden 

gearbeitet. Bei der Entsorgung gelten 

Reste solcher Produkte als Sonderabfall 

und müssen dementsprechend 

deklariert und behandelt werden. 

Weiterhin wichtig für alle Gewerbetreibenden: 

Gemäss Gewässerschutzgesetz gilt bei 

der Festlegung des Standes der Technik für 

alle Betriebe das Verhältnismässigkeitsprinzip, 

wonach Massnahmen technisch und betrieblich 

möglich sowie wirtschaftlich tragbar 

sein müssen. Neue Betriebe müssen nach wie 

vor zum Zeitpunkt der Baueingabe die gewässerschutzrechtlichen 

Anforderungen einhalten, 

also auch den zu diesem Zeitpunkt geltenden 

Stand der Technik. Bestehende Betriebe 

verfügen grundsätzlich über eine rechtskräftige 

gewässerschutzrechtliche Bewilligung. 

Das heisst, sie erfüllen zum Zeitpunkt der Inbetriebnahme 

der Anlagen die gesetzlichen 

Anforderungen. Je nach Beurteilung durch die 

Behörde kann es jedoch nach rund 20 Jahren 

angezeigt sein, dass eine nicht mehr aktuelle 

Anlage auf den neusten Stand der Technik gebracht 

werden muss. < 

Merkblätter und Leitfäden VSA 

Das Webinar zum neuen Leitfaden und dem 

Merkblatt «Umweltschutz im Auto- und 

Transportgewerbe» vom 21. März 2022 kann 

online nachgeschaut werden. 

Jetzt anschauen! 


vsa.ch 


PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN 

«Autotechnik Days» 2022 und das Schulungsprogramm 

«Wissen kann man 

sich nie zu früh aneignen» 

Franz Wey von der Hostettler Autotechnik AG ist überzeugt, dass nur ein gut ausgebildeter Mechaniker oder 

Diagnostiker in der Werkstatt effizient und zuverlässig arbeiten kann. Der Wissensstand ihrer Kunden beeinflusst 

auch die Zukunft der Hostettler Autotechnik AG. Daher legt sie als eine der führenden Lieferantinnen des Schweizer 

Garagengewerbes Wert auf ein breites Aus- und Weiterbildungsangebot. An den «Autotechnik Days» zeigt sie 

vom 12. bis 14. Mai 2022 in Luzern auf, welche Themen die Branche aktuell am meisten beschäftigen. Jürg A. Stettler 

Garagisten müssen heute in der Lage sein, eine 

Situationsanalyse ihres eigenen Betriebs zu 

machen, das Potenzial für neue Geschäftsfelder 

im Umfeld der sich rasant ändernden Mobilitätsbedürfnisse 

zu erkennen und den aktuellen 

Investitionsbedarf zu klären. Eine solche 

betriebswirtschaftliche Analyse ist nicht immer 

einfach, aber als Unternehmer muss der 

Garagist immer wieder Entscheidungen treffen 

und umsetzen. Dies ist bei weitem einfacher 

zu bewerkstelligen, wenn man sich laufend 

über innovative Technologien informiert. Aber 

auch das Knowhow seiner Mitarbeitenden ist 

ein wichtiger Erfolgsfaktor für jede Garage. Es 

gilt, am Ball zu bleiben, um keinen Trend zu 

verschlafen. Möglich ist dies dank der AGVS 

Business Academy und den vielseitigen Bildungsangeboten 

wie beispielsweise demjenigen 

der Hostettler Autotechnik AG. Die AGVS- 

Medien wollten von Franz Wey, bei Hostettler 

Autotechnik AG zusammen mit Martin Joller 

zuständig für Technik und Aftersale, wissen, 

wo 2022 die Schwerpunkte gesetzt wurden. 

Herr Wey, Sie haben unter dem durchaus 

zweideutigen Titel «Hochvolt entspannt» 

einen fünftägigen Workshop zu neuen 

Antriebstechnologien im Angebot. 

An welche Zielgruppe richtet er sich? 

Franz Wey von der Hostettler Autotechnik 

AG: Diese Ausbildungswoche richtet sich an 

alle Garagen, die überzeugt sind, dass E-Mobilität 

ein wichtiger Geschäftszweig wird oder 

ist. Er ist für alle geeignet, die erkannt haben, 

dass für eine gesicherte Zukunft in Infrastruktur 

und Ausbildung investiert werden muss. 

Überzeugung und Freude an der E-Mobilität 

sind Voraussetzung. Der Titel ist sogar mehrdeutig. 

Primär sollen die Teilnehmer erleben, 

dass das Werkstattgeschäft mit der E-Mobilität 

noch lange nicht sterben wird. Der Kurs 

zeigt auf, dass Angst – sie wurde in den letzten 

Jahren gewaltig geschürt – immer aus einer 

Unwissenheit heraus entsteht. Dieser Kurs 

liefert jene Fakten, mit denen man die neue 

Technik im wahrsten Sinne begreifen kann. 

Damit kann man der Angst den Rücken zukehren, 

ohne dabei den Respekt zu verlieren. 

Franz Wey (l.) und Martin Joller bei den Vorbereitungen für einen der vielseitigen E-Mobilitäts-Kurse im Programm der Hostettler Autotechnik AG. Fotos: Hostettler 

72 



Die Schulungsexperten der Hostettler Autotechnik AG: Florian Amrein, Franz Wey und Martin Joller (v. l. n. r.). 

sind. Erarbeitet und entwickelt werden die 

technischen Kurse von unserem langjährigen 

Trainingsspartner Autef GmbH. Fabienne von 

Flüe, Markus Roth und Bernward Limacher beherrschen 

da ihr Metier durch und durch. Die 

kommerziellen Schulungen werden von den 

Referenten Beat Baumgartner, Beat Jenny und 

Chantal Küng entwickelt. 

Was ist unter entspannt noch zu verstehen? 

Entspannt bedeutet auch, dass man eine ruhige 

Atmosphäre schaffen und sich die notwendige 

Zeit einräumen muss, wenn man 

sich neuen Technologien annehmen will. Dem 

trägt dieser Kurs besonders Rechnung. Zudem 

finden in dieser Woche zwei Abendanlässe 

statt, welche der Kameradschaft und dem 

«Netzwerken» dienen – in ganz entspannter 

Atmosphäre notabene. 

Gibt es auch kürzere Optionen und Kurse, 

um sein Wissen rund um die E-Mobilität 

zu vertiefen? 

Als Grundlage haben wir einen zweitägigen 

Hochvoltkurs im Angebot. Dabei erlangen die 

Teilnehmenden jene Handfertigkeiten, die sie 

befähigt, Hybrid- und Elektrofahrzeuge spannungsfrei, 

das heisst in den gesicherten Modus 

zu setzen und an ihnen zu arbeiten. Im 

Weiteren bieten wir im Bereich E-Mobilität diverse 

Eintageskurse an: Sie beinhaltet die Themen 

Messtechnik, Messgeräte, Prüfprotokolle 

oder Bremsentechnik, Thermomanagement 

und Flüssigkeitsservice. Einer kümmert sich 

um Klimaanlagen und Wärmepumpen ein 

weiterer um die Themen Entsorgung und Recycling 

nach ADR/SDR 2021. Ergänzend führen 

wir im Bereich E-Mobilität auch kommerzielle 

Kurse durch. Dabei werden Themen wie 

Ladeinfrastruktur, Argumentarien für den 

Verkauf von E-Fahrzeugen und wirtschaftliche 

Aspekte bearbeitet. 

Was sind weitere, wichtige 

Schulungsangebote für die Garagisten? 

Auch der klassische Antrieb kommt bei uns 

nicht zu kurz. So bieten wir seit langem wieder 

einmal einen Kurs «Diagnose an Dieselund 

Benzinmotoren» an. Dabei wird unter 

anderem das Interpretieren von Parametern 

und Echtzeitdaten geschult. Mit dem Training 

«Die Ladeanlage im Griff» schulen wir 

die Diagnose und Prüfung der Ladeanlage. 

Dabei gehen wir auf die 48V-Technik genauso 

ein wie aufs Netzwerk von Steuergeräten, 

welche die Arbeit und Leistungsabgabe des 

Alternators mitbestimmt. Im E-Mobilitätsbereich 

ist der Vertiefungskurs «Elektromobilität, 

Schwerpunkt Laden» neu. Hier geht es 

darum, die Beratungskompetenz in Bezug auf 

die Ladeinfrastruktur zu steigern. 

Sie bieten auch einen Kurs zu Brennstoffzellen 

an. Ist dies bei 66 Neuwagenzulassungen 

2021 schweizweit nicht fast etwas früh? 

Das zeichnet uns bei Hostettler aus. Spezielles 

Wissen kann man sich nie zu früh aneignen. 

Brennstoffzellen-Fahrzeuge werden nicht 

kommen, sie sind bereits da! Wenn auch bis 

jetzt noch in kleinen Stückzahlen. Dass wir 

uns mit Brennstoffzellenantrieb beschäftigen 

müssen, habe ich erkannt, als im April 2021 

in meinen luzernischen Nachbardorf Geuensee 

eine grosse Wasserstofftankstelle eröffnet 

wurde. 

Seit wann bieten die Hostettler Autotechnik 

AG eigentlich Kurse an und weshalb? 

Als ich 1999 zu Hostettler kam, hatten wir 

technische Schulungen im Angebot, die zu 90 

Prozent aus Theorieunterricht bestanden. Wir 

arbeiteten damals eng mit dem BBT Tuttlingen 

zusammen. Mir wurde bewusst, dass das 

nicht die Lösung sein kann. 2005 entstand die 

Zusammenarbeit mit Autef GmbH. Das war 

der Startschuss einer sehr erfolgreichen und 

nachhaltigen Trainingsaktivität, die bis heute 

andauert und letztes Jahr vertraglich auch für 

die Zukunft gefestigt wurde. Der Wissensstand 

im technischen und kommerziellen Bereich 

unserer Kunden beeinflusst die Zukunft 

der Hostettler Autotechnik. Nur ein sehr gut 

ausgebildeter Mechaniker oder Diagnostiker 

kann in der Werkstatt effizient und zuverlässig 

arbeiten. 

Wie entstehen Kurse und deren Inhalte? 

Die Themen und Inhalte der Kurse werden 

durch zwei Faktoren bestimmt: 1. Die Wünsche 

und Inputs der Kunden, sprich Garagen. 

Wir führen periodisch Umfragen durch, um die 

Bedürfnisse abzuholen. 2. Die neuen Technologien, 

die in den aktuellen Fahrzeugen verbaut 

Nicht nur technische Aspekte und der 

Mobilitätswandel beschäftigen die Branche 

aktuell, sondern auch betriebswirtschaftliche 

Themen oder neue Agenturmodelle. Wie 

gross war und ist das Interesse in diesen 

Bereichen der Weiterbildung? 

Das Bedürfnis nach kommerziellen Themen 

in der Ausbildung ist sehr gross. Hier spürt 

man aber leider den sogenannten Röstigraben. 

In der Deutschschweiz ist das Interesse 

sehr gross, in der Romandie ist noch Potenzial 

vorhanden. Der 2021 neu lancierte Lehrgang 

«Ausbildung Geschäftsführung Automobilgarage» 

war sehr schnell ausgebucht. Dieses Jahr 

bieten wir Kurse mit den Themen: Verkaufsund 

Servicestrategie, Marketingstrategie und 

Personalmanagement für KMUs. Enormes 

Interesse erweckte auch der eintägige Kurs 

«Deine Garage im Scheinwerferlicht». Thematisiert 

wird dabei, die eigene Garage durch gezielte 

Aktivitäten optimal zu präsentieren. 

An den «Autotechnik Days» vom 12. bis 

14. Mai in Luzern geben Sie ebenfalls einen 

Einblick ins Schulungsangebot und in neuste 

Trends, was dürfen die Besucherinnen und 

Besucher erwarten? 

An den «Autotechnik Days» geht es darum, 

auch Einblicke hinter die Kulissen zu gewähren. 

Beispielsweise, wie die Kursunterlagen 

aufgebaut sind, wie bei praktischen Aufgaben 

gearbeitet wird oder welche Hilfsmittel 

eingesetzt werden. Ebenso wichtig ist der direkte 

Kontakt zu den Schulungsreferenten. 

Das schafft Vertrauen, die ideale Basis jeder 

Teilnahme. 

Auf was freuen Sie sich selbst am Event 

am meisten? 

Auf die vielen Kundenkontakte. Ich schätze es, 

die Kunden wieder einmal in einer etwas anderen 

Atmosphäre zu empfangen als im täglichen 

Werkstattalltag. Und als persönliches 

Highlight: Als langjähriger Chevrolet-Camaro- 

Fahrer freue ich mich, Mario Illien kennenzulernen. 

Mit dem Ilmor-Chevy-Motor hat er 

Motorentechnologie in Perfektion zelebriert. < 


autotechnikdays.ch 



Interview mit dem interdisziplinären Strategen und 

Zukunftsforscher Stephan Sigrist 

«Das Recht auf 

Reparatur ist 

entscheidend» 

Elektrodominanz oder doch Technologieoffenheit, was bringt die Zukunft in 

der Autobranche? Auf was muss sich der Garagist einstellen? Einer der 

es eigentlich wissen müsste, ist Zukunftsforscher Stephan Sigrist vom 

Schweizer Think Tank «W.I.R.E.». Vom 12. bis 14. Mai 2022 geht Sigrist an 

den «Auto Technik Days» von Hostettler in die Details. Für die AGVS-Medien 

wirft er jetzt schon einen Blick in die Zukunft der Garagisten. Jürg A. Stettler 

Für Stephan Sigrist ist klar, dass nicht einfach 

alles auf Teufel komm raus digitalisiert 

wird, sondern nur das, was auch einen Nutzen 

verspricht. Für den Gründer und Leiter 

des Think Tank «W.I.R.E.» braucht es daher 

trotz aller Digitalisierung beispielsweise 

im Garagengeschäft mehr denn je Kundenorientierung 

– und ein Verständnis der künftigen 

Bedürfnisse. Mit seinem Team kümmert 

sich Sigrist schon länger um die Auswirkungen 

der Digitalisierung auf die Mobilität und 

auf das Garagengeschäft. Er räumt im Interview, 

aber sicherlich auch bei seinen Auftritten 

im Rahmen der «Auto Technik Days» vom 

12. bis 14. Mai 2022 in Luzern mit einigen Mythen 

auf. 

Herr Sigrist, zum Einstieg eine ganz naive 

Frage: Wie wird jemand «Zukunftsforscher»? 

Stephan Sigrist, Gründer und Leiter von 

«W.I.R.E.»: Wir verstehen unsere Aufgabe 

mehr als interdisziplinäre Strategen. Man 

kann die Zukunft nicht im Detail prognostizieren, 

aber man kann vernetzte Systeme besser 

verstehen und daraus Planungsgrundlagen 

ableiten. Das hilft Organisationen, sich besser 

auf künftige Rahmenbedingungen vorbereiten 

zu können. Wir haben dazu mit W.I.R.E. einen 

eigenen Ansatz, basierend auf einer bereichsübergreifenden, 

aber auch kritischen Denkweise 

entwickelt, den wir heute mit Blick 

auf Veränderungen in Wirtschaft und Gesellschaft 

erfolgreich anwenden. Doch zurück zur 

Frage: Durch ein grosses Interesse, sich mit 

dem Unbekannten und Neuen auseinander zu 

setzen – und den Wunsch einen Beitrag zur 

Gestaltung der Zukunft zu leisten. 

Die Mobilität verändert sich: Technologien, 

Vertriebsmodelle, Formen der Mobilität 

beschäftigen die Industrie und damit auch 

das Gewerbe. Werden wir 2040 tatsächlich 

in elektrifizierten, autonom fahrenden 

Einheiten unterwegs sein, die wir via App 

anfordern? 

Man muss die einzelnen Veränderungen differenziert 

betrachten. Neue (elektrische) Antriebsformen 

sind nicht gleichbedeutend wie 

autonomes Fahren oder Sharingkonzepte. Bei 

der Beurteilung des Potentials von neuen Lösungen 

ist es zentral, die künftigen Bedürfnisse 

von Nutzern, aber auch der Gesellschaft 

in den Mittelpunkt zu stellen. In den letzten 

Jahren wurde gerade bei digitalen Lösungen 

davon ausgegangen, dass sich alles was machbar 

ist, auch durchsetzen wird. Dem ist nicht 

so: Was keinen klaren Nutzen stiftet – und 

betriebswirtschaftlich auch finanzierbar ist – 

wird sich kaum durchsetzen. 

Wie sieht es bezüglich Elektromobilität aus? 

Mit Blick auf ökologisch nachhaltige Antriebsformen 

ist der «Tipping Point» in vielen Märkten 

gefallen: Elektromobilität ist auf dem Vormarsch. 

Aus technischer Perspektive gäbe es 

Optionen, um eine nachhaltige Mobilität zu 

Stephan Sigrist, 

Gründer und Leiter 

von W.I.R.E. 

ermöglichen. Hier haben aber die regulatorischen 

Entscheide – mit China als Vorreiter 

– dazu geführt, dass Quoten zu einer schnellen 

Markteinführung beigetragen haben. Die 

aktuellen Verkaufszahlen und die Markterwartung 

zeigen klar, dass diese Entwicklung 

auch in der Schweiz nun schnell voran geht. 

Trotz vieler offenen Fragen – zum Beispiel die 

Knappheit von seltenen Erden oder die fehlende 

Ladeinfrastruktur. 

Und was ist mit autonomen Fahrzeugen? 

Da sind wir zurückhaltender. Die Komplexität 

– und damit auch die Kosten – vollautonome 

Fahrzeuge im innerstädtischen Verkehr zu betreiben, 

ist enorm hoch. Selbst der VW-Vorstand 

hat ein solches Unterfangen unlängst 

mit einer «Mission zum Mars» verglichen. Wir 

sehen teilautonome Lösungen darum eher als 

realitätsnah – oder ein Einsatz auf extra für 

autonomes Fahren vorgesehene Strecken auf 

Firmenarealen oder allenfalls dafür vorgesehenen 

Strassen. Der private Verkehr mit Autos, 

egal ob mit Elektroantrieb oder Teilautonomie 

wird nicht ausreichend, um künftigen Mobilitätsanforderungen 

gerecht zu werden. Die 

Tendenz zu «multimodalen» Lösungen bei 

74 



denen unterschiedliche Verkehrsmittel miteinander 

verknüpft werden ist der richtige Weg. 

Generell dürften dabei auch neue Verkehrsmittel 

dazu kommen, gerade für kurze Strecken 

dürfte die Vielfalt an Fortbewegungsmitteln 

zunehmen. 

Worin werden sich Autos der Zukunft 

noch unterscheiden können? 

Aktuell spielt vor allem die Interaktion mit 

den Insassen eine zentrale Rolle. Sensoren 

sollen dabei individuelle Stimmungen erkennen 

und so neue Erlebnisse schaffen. Ein Auto 

wird ähnlich wie ein Smartphone personalisiert. 

Wir sind auch hier kritisch, ob dies zu 

einer echten Differenzierung beiträgt. Dauernde 

Empfehlungen für die Anpassung von 

Licht oder Musik dürften schon bald langweilen 

oder nerven. Zudem gibt es viele Quellen 

für Fehler, die letztlich dazu beitragen, den 

Menschen zu entmündigen statt ihn wirklich 

zu unterstützen. Wenn die primäre Vision darin 

besteht, Fahrzeuge als digitale Devices auf 

Rädern zu verstehen, wird es zu einer noch 

stärkeren Vereinheitlichung kommen. Die 

Chance besteht neben eigenständigem Design 

und einfacher Bedienung – nicht möglichst 

vielen Features – vor allem darin, die 

Menschen bei den unterschiedlichen Funktionen 

der Mobilität zu unterstützen. Wir haben 

ganz andere Bedürfnisse, wenn wir geschäftlich 

unterwegs sind oder wenn wir einen Ausflug 

mit der Familie unternehmen. Hier ergäben 

sich mit Blick auf digitale Schnittstellen 

tatsächlich viele Optionen, diese stehen allerdings 

aktuell mit der Obsession auf möglichst 

viele Bildschirme oder individualisierbares 

Lichtambiente nicht im Vordergrund. Für 

echte Differenzierung reicht Ingenieurswissen 

nicht aus, auch hier müssen wir bei den künftigen 

Bedürfnissen ansetzen. 

Die Elektronik wird in modernen Fahrzeugen 

immer wichtiger. Bis zu 200 Sensoren 

messen alles Mögliche und Unmögliche 

– von der Bewegung der Räder bis zum 

Verstellen des Fahrersitzes. Wird der «Automech» 

der Zukunft ein IT-Spezialist sein? 

Ohne IT-Kenntnisse lässt sich schon lange 

kein neueres Fahrzeug mehr warten. Insofern, 

ja, das wird zu einem fixen Bestandteil für die 

Wartung von Fahrzeugen. Mit der wachsenden 

Masse von Elektrofahrzeugen wird es 

auch neue Kompetenzen brauchen, um diese 

Fahrzeuge zu warten. Mit Blick auf die zunehmende 

Fehleranfälligkeit, die gemäss neuen 

Studien gerade auch Elektrofahrzeuge betreffen 

– stellt sich natürlich die Frage, ob der Einbau 

von immer mehr Sensoren und anfälliger 

Technologie wirklich nachhaltig ist. Letztlich 

führt dies auch zu immer höheren Kosten, erschwerter 

Reparierbarkeit und vor allem, wie 

erwähnt, Pannenanfälligkeit. 

Die Konsequenz daraus? 

Ich könnte mir durchausvorstellen, dass sich 

eine Art von «low tech»-Lösungen durchsetzen 

werden, die auf nicht immer mehr, sondern 

weniger Komplexität bauen und so auch 

Reparaturen vereinfachen. Nicht zuletzt spielt 

hierbei auch die Nachhaltigkeit eine zentrale 

Rolle, denn mit Blick auf die Knappheit von 

Was ist W.I.R.E. eigentlich? 

Rohstoffen, sind Autos, die wie Smartphones 

nicht mehr reparierbar sind und nach wenigen 

Jahren ausgemustert werden müssen, 

weder aus ökologischer noch aus betriebswirtschaftlicher 

Sicht sinnvoll. Hier kann 

die Oldtimer-Kultur durchaus als Vorbild dienen, 

denn diese Fahrzeuge werden nur für bewusstes 

Reisen eingesetzt und werden über 

eine sehr lange Zeit erhalten. Es ist auch zu 

überlegen, ob nicht bestehende Fahrzeuge umgerüstet 

werden könnten, um so die Lebensdauer 

der aktuellen Fahrzeugflotten zu erhöhen 

und nicht weiter zu reduzieren. 

Die Fachkräftesituation im Autogewerbe ist 

angespannt. Mit der multimodalen Mobilität, 

die Sie regelmässig als Zukunftsszenario 

entwerfen, werden die Anforderungen 

weiter steigen. Werden wir in Zukunft überhaupt 

Werkstattpersonal haben, das diese 

multimodale Mobilität sicherstellen kann? 

Die multimodale Mobilität beschreibt ja ein 

«Ökosystem» in dem unterschiedliche Fortbewegungsarten 

miteinander verknüpft werden. 

Für diese unterschiedlichen Fahrzeuge wird es 

auch Personal und Techniker brauchen, die 

software-, wie auch hardwareseitig Anpassungen 

und Reparaturen vornehmen können. Insofern 

wird den Garagisten die Arbeit nicht 

ausgehen. Wichtig ist aber, dass weiterhin die 

Möglichkeit besteht, die Fahrzeuge tatsächlich 

auch reparieren zu können. Mit der regulatorischen 

Forderung eines «right to repair» 

wird das auch für den Fahrzeug- und Mobilitätsmarkt 

zu einer nachhaltigen Grundlage, 

dass auch kleinere Anbieter eine Chance haben. 

Klar ist, es sind neue Kompetenzen und 

Fähigkeiten, die mit den traditionellen zusammenkommen. 

Damit diese Ökosysteme in die 

Realität übertragen werden können, braucht 

es einen Austausch zwischen Herstellern, Vertrieb 

und den Garagen, bei denen alle ihren 

Teil beitragen können. < 


thewire.ch 

Stephan Sigrist ist Gründer und Leiter des Think Tank W.I.R.E. Nach seinem Biochemie-Studium 

an der ETH Zürich und einer Dissertation am Collegium Helveticum war er in der medizinischen 

Forschung von Hoffman-La Roche tätig. Er analysiert seit vielen Jahren interdisziplinär Entwicklungen 

in Wirtschaft, Wissenschaft und Gesellschaft und beschäftigt sich schwergewichtig mit 

den Folgen der Digitalisierung in den Life Sciences, Financial Services, Medien, Infrastruktur 

und Mobilität. Er ist Herausgeber der Buchreihe «Abstrakt» und Autor zahlreicher Publikationen 

sowie Keynote-Referent an internationalen Tagungen. An den Auto Technik Days vom 12. bis 

14. Mai 2022 in Luzern wird Stephan Sigrist über die Herausforderungen in der Auto- und Garagenbranche 

sprechen. Mit W.I.R.E. berät er Entscheidungsträger bei der Entwicklung von langfristigen 

Strategien, begleitet Innovationsprojekte und unterstützt Unternehmen bei der Neugestaltung von 

zukunftsorientierten Räumen für Mitarbeiter und den Austausch mit Kunden. 



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GARAGENWELT 

Vive La Car 

vivelacar.ch 

Erst Abo, dann Verkauf: So können Garagen ihren Fahrzeugbestand vergolden! 

pd. Mit dem Auto-Abo von «Vive La Car» erweitern Händler ihre 

Möglichkeiten und Erträge: Wird ein Bestandsfahrzeug zunächst im 

Auto-Abo vermarktet und erst anschliessend verkauft, steigert dies 

den Erlös beträchtlich! Zudem behält der Händler die Handlungsoptionen 

mit seiner Ware. Nicht immer ist der schnelle Verkauf eines 

Fahrzeugs die beste Wahl. So ist ein Fahrzeug, das einige Monate und 

Kilometer im Abo lief, weiterhin hochattraktiv und kann mit nur geringem 

Abschlag veräussert werden. Rechnet man die Abo-Erstattungen 

hinzu, resultieren Ertragsteigerungen von 100 Prozent und mehr! 

Hinzuzurechnen sind die Erlöse aus Wartung und Service sowie dem 

anschliessenden Verkauf. «Vive La Car» übernimmt beim Abo die 

gesamte Abwicklung und trägt das Ausfallrisiko. Zudem ist das Fahrzeug 

über den «Vive La Car»-Partner Allianz Vollkasko versichert. 

ob es erneut in ein Abo oder in den Verkauf geht. «Wir kaufen und 

verkaufen keine Fahrzeuge und stehen so nicht im Wettbewerb zum 

Markenhandel sondern agieren als Partner», so Avdijaj. 

Mit dem Business-Tool «Vive La Car»-Valor – eine Eigenentwicklung 

von «Vive La Car» – lassen sich Fahrzeuge, die sich ganz besonders 

für eine Nutzung im Abo eignen, leicht identifizieren. < 

So funktioniert es: Ein Auto, neu oder gebraucht, wird im Abo 

zur Verfügung gestellt. Der Händler erhält dafür von «Vive La Car» 

monatliche Erstattungen für Wertverlust und alle anfallenden 

Kosten inklusive Motorfahrzeugsteuer und Vignette. «Abgesehen 

von den automatischen Gutschriften bringen wir neue Kunden in die 

Garage – und ermöglichen einen 100-prozentig digitalen und für den 

Handel nachhaltigen Vertriebskanal», sagt Elvir Avdijaj, Country- 

Manager Schweiz. Kommt das Auto zurück, entscheidet der Garagist, 

Zusatzverdienst mit Bestandsfahrzeugen dank Auto-Abo. Foto: Vive La Car 

Repanet Suisse 

repanetsuisse.ch 

Frischer Wind: Repanet Suisse und die Basler Versicherung erneuern ihre Kooperation 

Repanet Suisse setzt sich dafür ein, dass in den Repanet-Partnerbetrieben 

der digitale Schadenprozess für den Austausch von 

Schadeninformationen mit der Basler Versicherung integriert und 

überwacht wird. Im Zentrum des gemeinsamen Interesses stehen 

weiterhin die Forcierung alternativer Reparaturmethoden und der 

Fokus auf nachhaltiges Reparieren. Zudem zählen regelmässige 

Schulungen der Partnerbetriebe, Besuche sowie deren Zertifizierung 

zu den gemeinsamen Absichten der Partnerschaft. Auch 

die Weiterbildung der Basler Fahrzeugexperten spielt bei dieser 

Zusammenarbeit eine grosse Rolle. So bleibt das Niveau der Repanet 

Partnerbetriebe und der Experten gewohnt professionell. 

Enzo Santarsiero (CEO André Koch AG), Eva Staubli (Leiterin Leistungscenter 

Haftpflicht/Motorfahrzeug Basler Versicherungen), Daniel Junker (Leiter Fahrzeugexperten 

Basler Versicherungen), Amal Nadia Tizeroual (Business Development 

Managerin André Koch AG), Oliver Bardellini (Leiter Netzwerkmanagement MF Basler 

Versicherungen). Foto: André Koch AG 

pd. Repanet Suisse erneuert die Partnerschaft mit der Basler Versicherung. 

Das bedeutet, dass sich die Kooperationspartner regelmässig 

zu den Themen Schadenmanagement und Reparaturmethoden im 

Carrosserie- und Lackiergewerbe austauschen, um die Zusammenarbeit 

zwischen dem Repanet Suisse und Basler Versicherung 

laufend zu optimieren. 

Gemeinsam wollen die Kooperationspartner die Stärkung des Caravan- 

Netzwerks im Bereich Lack- und Aufbaureparatur vorantreiben. 

«Die Coronakrise und die damit verbundenen Unsicherheiten haben 

unsere Reisegewohnheiten auf den Kopf gestellt und das Interesse 

an Wohnmobilen ging seit 2020 durch die Decke. Um diesen Markt 

bestmöglich abzudecken und eine umfassende Unterstützung bieten 

zu können, ist diese Partnerschaft mit der Basler Versicherung bestimmt 

eine grosse Bereicherung», sagt Enzo Santarsiero, CEO der 

André Koch AG. < 

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GARAGENWELT 

Continental 

continental-reifen.ch 

Sport Contact 7 von Continental ist für jede Fahrzeugklasse massgeschneidert 

pd. Mit dem Sport Contact 7 hat Continental nun einen neuen 

Höchstleistungsreifen für sportliche Fahrzeuge parat. Es sind 

insgesamt 42 Artikel in Grössen zwischen 19 und 23 Zoll verfügbar, 

die Lieferpalette wird im Laufe des Jahres weiter ausgebaut. Mit 

der neuen Sport-Contact-Generation machen die Hannoveraner den 

Autofahrern, die sportlich unterwegs sein wollen, ein sehr sicheres, 

handlingorientiertes und laufleistungsstarkes Angebot. Die Fahrleistungen 

auf der Rennstrecke steigen im Vergleich mit dem Vorgängermodell 

um 10 Prozent, die Nassbremswege reduzieren sich um 8 

Prozent, beim Trockenbremsen ist der neue Sport Contact um 6 Prozent 

besser und die Laufleistung verlängert sich um 17 Prozent. Auch 

Nass- und Trockenhandling sowie Grip profitieren von der Neuentwicklung 

(Test der Reifengrösse 245/30 R 20). Continental hat in der 

Entwicklung Wert auf höchste Perfektion in allen Leistungskriterien 

gelegt, um maximales Fahrvergnügen mit höchster Sicherheit und 

Nachhaltigkeit im Bereich der UUHP-Reifen (Höchstleistungsreifensegment) 

zu vereinen. 

Der neue Sport Contact 7 von Continental. Foto: Continental 

Für den neuen Sport Contact 7 haben die Reifenentwickler tief in 

ihre Trickkiste gegriffen: Sein adaptives Profildesign stellt sich auf 

trockene und nasse Strassen ein, mit einer grössenspezifischen 

Auslegung der Profilierung bietet er höchsten Fahrspass an jedem 

Fahrzeug und die Black-Chili-Mischung der Lauffläche ist in ihrer 

Zusammensetzung präzise auf die Haftung des asymmetrischen 

Profils hin abgestimmt. < 

Motiondata Vector 

Motiondata-vector.ch 

Next Level im Fahrzeughandel von Motiondata Vector 

pd. Mit dem Sales Manager bietet die Motiondata Vector Gruppe 

ein effizientes Powertool für den Verkauf und unterstreicht damit 

ihre Rolle als Software- und IT-Komplettlösungsanbieter für den 

Garagen markt. Damit werden die beiden Dealer Management Systeme 

Motiondata DMS und CDP Car Dealer Package um ein wertvolles 

Sales-Tool für ein professionelles Kundenbeziehungsmanagement 

ergänzt, um Vertriebserfolge zu steigern. 

Der Sales Manager ist mit den Modulen CRM, Probefahrten und der 

Fahrzeugverwaltung das ideale Werkzeug, um die gezielte Kundenbearbeitung 

zu verbessern und damit die Sales-Performance zu erhöhen. 

Die einfache und schnelle Verteilung des Fahrzeugbestandes 

auf zusätzliche Verkaufskanäle wie Website, Online-Fahrzeugbörsen 

oder der Mobilapp ist ein unerlässliches Feature. 

CRM: Komplettansicht der Kundenkontakte zur Unterstützung und Verbesserung 

aller Vertriebs- und Marketingprozesse im Unternehmen. 

Fahrzeugverwaltung: Ortsunabhängige Bearbeitungs- und Verwaltungsmöglichkeit 

von Fahrzeugen sowie Erstellung von Angeboten/ 

Kaufverträgen. 

Probefahrten: Reservierung von Fahrzeugen für Probefahrten und 

Zusammenstellung sämtlicher dazugehöriger Dokumente. 

Der Sales Manager ist die Zentrale für digitale Prozesse. Foto: Motiondata Vector 

Motiondata Vector sucht für den Schweizer Markt Pilotbetriebe, die 

den Vertrieb nachhaltig verbessern und die Verkaufszahlen steigern 

möchten. Wer von den Vorteilen des Sales Managers profitieren 

möchte, kann bei Interesse office@motiondata-vector.ch kontaktieren 

oder die Website motiondata-vector.ch besuchen. < 


UMFRAGE DES VORSCHAU MONATS 

1,49% 

beträgt der Anteil reiner Elektrofahrzeuge am 

gesamten Personenwagenbestand in der Schweiz 

per 30. September 2021. Diese Zahl geht aus dem 

von Strasseschweiz publizierten Vademecum hervor. 

Foto: Shutterstock/Grafik: AGVS Medien; Quelle: Bundesamt für Statistik 

95 Prozent der Personenwagen 

auf Schweizer 

Strassen fahren mit 

einem herkömmlichen 

Verbrennungsmotor. 

VORSCHAU AUTOINSIDE AUSGABE 05 – MAI 2022 

Die nächste Ausgabe erscheint am 2. Mai 2022 mit folgenden Schwerpunktthemen: 

Foto: Volkswagen 

Elektro als Chance 

Bei den Neuzulassungen nimmt der Anteil an 

Elektrofahrzeugen stark zu. Was bedeutet 

das für Garagisten und welche Chancen bieten 

sich den Werkstätten, obwohl Elektroautos 

mutmasslich weniger Wartung brauchen. 

Foto: iStock 

Zu Besuch in der Garage 

Ein AGVS-Mitglied möchte sich neben der Pflege 

moderner Fahrzeuge auch der Restaurierung 

von Oldtimern widmen. Er hat bereits geplant, die 

Räumlichkeiten zu erweitern, um auch Carrosserieund 

Lackierarbeiten durchführen zu können. 

Foto: AGVS Medien 

Endlich wieder Messen 

Nach einem längeren Unterbruch wegen der 

Corona-Pandemie öffnen sich die Tore wieder: 

Wir verraten, was die Besucher bei der Reifenmesse 

in Köln und bei der Waschen- und 

Pflegemesse in Stuttgart erwarten können. 

Das auflagenstärkste Fachmagazin für die Schweizer Garagisten 

94. Jahrgang. 11 Ausgaben in deutscher und französischer Sprache. 

WEMF-beglaubigte Auflage per September 2021: 12 367 Exemplare, davon 9351 in Deutsch, 3016 in Französisch. 

Herausgeber 


www.agvs-upsa.ch 

Verlag 

AUTOINSIDE 

Wölflistrasse 5, CH-3006 Bern 

Telefon: +41 (0)31 307 15 15 

verlag@agvs-upsa.ch, www.autoinside.ch 

Administration und Aboverwaltung 

Jahresabonnement 

CHF 110.– inkl. MWST 

Einzelnummer 

CHF 11.– inkl. MWST 

Kontakt: Serina Danz 

Telefon: +41 (0)31 307 15 43 

serina.danz@agvs-upsa.ch 

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Redaktion 

AGVS-Medien 

Flurstrasse 50, CH-8048 Zürich 

Telefon: +41 (0)43 499 19 81 

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(kro, Leiter Publizistik), Jürg A. Stettler (jas, 

Leitender Redaktor Mobilität), Max Fischer 

(mfi, Redaktor Mobilität), Mike Gadient (mig, 

Redaktor Mobilität), Cynthia Mira (cym, 

Redaktorin Mobilität), Sascha Rhyner (srh, 

Redaktor Mobilität), Andreas Senger (se, 

Spezialgebiet Technik), Raoul Studer (rst, 

Spezialgebiet Politik). 

Weitere Mitarbeit: Arnold Schöpfer. 

Gestaltung: Robert Knopf, Corinna Vogt, 

Phutsadee Phoojaphon. 

Vermarktung 

AGVS-Medien 


Kontakt: Erich Schlup, Key Account Manager 

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