50 Jahre im Dienste Deutschlands - MTU Aero Engines

Titelthema
50 Jahre im Dienste
Deutschlands
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Odilo Mühling
Man hört sie lange, bevor man sie sieht. In Sichtweite zischen sie mit ohrenbetäubendem
Lärm über einen hinweg und verschwinden schneller, als sie gekommen sind. Die Kampfjets
der Bundeswehr sind wendige Kraftpakete und können im Ernstfall brandgefährlich werden.
Diesen Fall haben die Starfighter, Phantoms, Tornados und Eurofighter unter schwarz-rot-goldenem
Kommando bisher nicht erlebt. Vielmehr tragen sie dazu bei, die längste deutsche
Friedensphase zu sichern. Ihre Power erhalten sie von Antrieben made in Germany - made by
MTU.
Im Jubiläumsjahr der Bundeswehr feiert auch
die Partnerschaft der Militärs und der MTU
Aero Engines 50-jähriges Bestehen. Der
Münchner Triebwerkshersteller und seine
Vorgängergesellschaften standen der Truppe
von ihrer Geburtsstunde an zur Seite. Zu
jeder Zeit konnten sich die Kommandierenden
darauf verlassen, mit den neuesten
Antriebs- und Reparaturtechnologien, innovativen
Instandhaltungspaketen und individuellem
Kundenservice versorgt zu werden.
In den zurückliegenden Jahrzehnten brachten
MTU-Antriebe nicht nur die Kampfjet-
Generationen in die Luft sondern sorgten
auch bei den Hubschraubern, Militärtransportern
und Seeaufklärern unter deutschem
Kommando für die richtige Power. Klangvolle
Namen wie Starfighter, Phantom, Tornado,
Eurofighter, Breguet Atlantic, Transall und
Tiger zieren die Geschichte der Bundeswehr
genauso wie die der MTU.
An der Seite ihres Hauptkunden entwickelte
sich das Unternehmen zu Deutschlands führendem
Triebwerkshersteller und einer wichtigen
Branchengröße weltweit. Technologisch
spielt das Unternehmen ganz vorne
mit. Ihre Paradedisziplinen – Niederdruckturbinen-
und Hochdruckverdichter-Technologien
sowie Triebwerksregelungen – hat sie in
der jahrzehntelangen Zusammenarbeit mit
der Bundeswehr zur Blüte getrieben. Um die
Anforderungen erfüllen zu können, musste
die MTU immer wieder neue Wege gehen –
zum Wohle der Truppe und zum Wohle des
Unternehmens, das weltweit über 7.400 Mitarbeiter
beschäftigt und in Deutschland rund
7.000 Hightech-Arbeitsplätze sichert.
Historischer Rückblick
Die Entstehung der Bundeswehr und die Wiederbelebung
des deutschen Triebwerksbaus
fallen in die gleiche Zeit: Am 12. November
1955 erhielten 101 Freiwillige ihre Ernennungsurkunden
und gingen als die ersten
Soldaten der Bundeswehr in die Geschichte
ein.
Dieser Tag markierte das Ende einer Entwicklung,
die etwa fünf Jahre zuvor begonnen
hatte. 1950 hatten westliche Alliierte die
Wiederbewaffnung der jungen Bundesrepublik
angeregt, um der drohenden kommunistischen
Gefahr mit einer gemeinsamen europäischen
Armee Paroli zu bieten.
Dem Drängen der Westmächte trug die deutsche
Regierung unter Konrad Adenauer im
Oktober 1950 Rechnung. Der Bundestagsabgeordnete
Theodor Blank wurde zum „Bevollmächtigten
des Bundeskanzlers für die
mit der Vermehrung der alliierten Truppen
zusammenhängenden Fragen“ ernannt und
mit dem Aufbau der Bundeswehr betraut.
Fünf Jahre später ging aus dem „Amt Blank“
das deutsche Verteidigungsministerium hervor;
im gleichen Jahr wurde Deutschland als
souveräner Staat in die NATO aufgenommen.
1954 erwachten im Süden Deutschlands die
Triebwerksaktivitäten zu neuem Leben. Die
amerikanische Besatzungsmacht hatte nach
Kriegsende alle Luftfahrtaktivitäten im Allacher
Werk gestoppt und die Produktionsstätte
für die Instandsetzung von Heeres-
Fahrzeugen genutzt. Diese Ära ging 1954 zu
Ende, als die BMW Studiengesellschaft für
Triebwerksbau GmbH gegründet wurde und
ihre Arbeit aufnahm; drei Jahre später ging
sie in der BMW Triebwerksbau GmbH auf. In
Deutschland hatte die Zeitrechnung der
Triebwerksproduktion wieder eingesetzt.
Hauptkunde der Münchner Triebwerksbauer
wurde die Luftwaffe. Die Zusammenarbeit
begann mit der Instandsetzung von Lycoming-Kolbenflugmotoren
des leichten Verbindungsflugzeugs
Piaggio sowie des
Orenda-Antriebs der Kampfflugzeuge Sabre V
und Sabre VI. Die Lycoming-Motoren wurden
viele Jahre in München betreut. Mit dem
Orenda-Auftrag erhielten die Ingenieure erstmals
nach dem Krieg die Möglichkeit, sich
wieder mit modernen Strahltriebwerken zu
beschäftigen. Das Orenda war der modernste
Strahlantrieb seiner Zeit.
Mit der F-86 Sabre hielt der Jet-Antrieb Einzug in die
noch junge Bundeswehr.
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