50 Jahre im Dienste Deutschlands - MTU Aero Engines

Titelthema
Ein europäisches Meisterstück erster Güte ist das Viernationen-Triebwerk EJ200 für den Eurofighter. Die MTU ist dabei der deutsche Partner.
liche Modelle. Da es anfangs keine Reparaturverfahrenfür
dieseBauteile gab, entwickelten
die MTU-Spezialisten ein weltweit einzigartiges
Herstellungsverfahren, das Lineare
Reibschweißen. Das Besondere: Die Schaufeln
werden einzeln auf die Scheibe geschweißt,
was Reparaturen beziehungsweise
den Austausch beschädigter Schaufeln erst
möglich macht. Mittlerweile steht das Verfahren
schon im Serieneinsatz.
Auch bei der Instandhaltung des Eurofighter-
Antriebs geht die MTU neue Wege. Die Betreuung
erfolgt gemeinsam mit der Bundeswehr
im Rahmen des Kooperativen Modells
an nur mehr einem Ort – bei der MTU in
München. Das neue Instandhaltungskonzept
ist so überzeugend, dass es auf andere
Triebwerke ausgeweitet werden soll.
Ende des vergangenen Jahres fiel mit der
Entscheidung für die Beschaffung der zweiten
Eurofighter-Tranche ein wichtiger Beschluss,
der den Fortbestand des Programms sichert.
Die MTU stattet die Maschinen der zweiten
Tranche mit einer neuen digitalen Regelung
aus. Das neuentwickelte Gerät – die DECMU
(Digital Engine Control and Monitoring Unit)
– übernimmt neben der Regelung die komplette
Überwachung des Triebwerks. Die
Kontrolleinheit trägt maßgeblich zur Einsatzoptimierung
des Jägers bei, erleichtert
Wartung und Instandhaltung und spart der
Truppe Zeit und Kosten.
Praktisch nur eine Platine muss getauscht werden und schon wird aus einer DECU (Digital
Engine Control Unit) eine DECMU (Digital Engine Control and Monitoring Unit). Die EJ200-
Triebwerke der Tranche 2 erhalten die von der MTU entwickelte DECMU serienmäßig.
Kooperatives Modell
Mit dem Kooperativen Modell haben die
Bundeswehr und die MTU ein innovatives
Instandhaltungskonzept entwickelt, das
weltweit einmalig ist. Die Vereinbarung
regelt die gemeinsame Betreuung des
Eurofighters und seiner Ausrüstung. Der
Vorteil: Im Vergleich zu früheren Waffensystemen
werden bis zu 20 Prozent des
Systemzuschlags, der unter anderem die
Instandhaltungskosten einschließt, eingespart.
Kernpunkt des Konzepts ist die Konzentration
der Arbeiten an einem Ort: Das
EJ200-Triebwerk wird nur mehr bei der
MTU in München betreut. Das verhindert
Doppelkapazitäten, garantiert eine optimale
Ressourcennutzung, spart Zeit und
Kosten. Obwohl die Instandhaltung unter
der Regie und Verantwortung der Industrie
läuft, bleibt die Luftwaffe in den Gesamtprozess
eng eingebunden.
Seit Anfang des Jahres 2003 arbeiten
Soldaten und MTUler Seite an Seite zu-
sammen. Die Bundeswehrangehörigen kamen
von verschiedenen Verbänden aus
dem ganzen Bundesgebiet nach München
und sind mittlerweile in nahezu allen
Bereichen der EJ200-Instandsetzung tätig.
Die Zusammenarbeit hat sich für die
Zukunft empfohlen. Sie ist so erfolgreich,
dass das Kooperative Modell auf andere
Luftfahrtantriebe der Bundeswehr ausgedehnt
werden soll; im Visier haben die
Partner den Tornado-Antrieb RB199.
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