50 Jahre im Dienste Deutschlands - MTU Aero Engines

Titelthema
Transall und Breguet Atlantic
Der Starfighter war nicht das einzige
Beschaffungsprogramm zum damaligen Zeitpunkt:
Die Luftwaffe entschied sich für den
Transporter C-160 Transall und die Marine
verstärkte ihre Reihen mit dem Seeaufklärer
und U-Boot-Jäger Breguet Br.1150 Atlantic.
Beide Flugzeuge waren Neuentwicklungen,
die auf die Bedürfnisse der deutschen und
französischen Streitkräfte zugeschnitten
wurden. In Punkto Kapazität, Flugdauer und
Reichweite schlugen sie alle herkömmlichen
Maschinen um Längen; für die Power sorgte
die Propellerturbine Tyne, der damals stärkste
Antrieb seiner Art in der westlichen Welt.
Beim Tyne kam die zweite Vorgängergesellschaft
der MTU – die MAN Turbomotoren
GmbH – zum Zuge, die die verlässlichen
Rolls-Royce-Triebwerke in Lizenz fertigte. Bis
heute hat es nur wenige Ausfälle gegeben.
Heute steuern die Maschinen immer öfter
Länder außerhalb des NATO-Gebietes an, um
die deutschen Truppen mit Nachschub zu
versorgen. Die klimatischen Bedingungen in
den Einsatzgebieten Afrikas und Asiens sind
für Flugzeug und Triebwerke Extrembedingungen
und stellen enorme Anforderungen an
sie. Die deutschen Soldaten erfüllen mit
ihnen auch humanitäre Missionen in Katastrophengebieten.
Seit Beginn liefert die
Transall Lebensmittel, Zelte und Medikamente
in von Erdbeben verwüstete Landstriche
oder in die Hungerzonen Afrikas; die
Breguet Atlantic hat geholfen, unzähligen
Schiffbrüchigen das Leben zu retten. Die
Instandhaltungsspezialisten der MTU garantieren
mit ihrem Know-how, dass alle Missionen
zuverlässig und sicher erfüllt werden
können.
8 REPORT REPORT 9
CH-53
Die dritte Teilstreitkraft des Bundes – das
Heer – wurde 1970 Partner der MTU. Da sich
die Transportleistungen erhöht hatten und
die bestehende Hubschrauber-Flotte den
Anforderungen nicht mehr gerecht wurde,
musste neues Gerät beschafft werden. Man
entschied sich für den schweren Sikorsky-
Hubschrauber CH-53, der von zwei T64
angetrieben wird. Der Triebwerkszuschlag
ging wieder an die MAN, die den GE-Antrieb
seit 1966 auf Lizenzbasis fertigte. Das T64
steht heute noch im Einsatz und wird von der
MTU betreut. Auf Bitte der Truppe und in
Abstimmung mit dem Lizenzgeber wird seit
zwei Jahren in München ein umfangreiches
Modifikationsprogramm durchgeführt, um
Triebwerk und Hubschrauber für Einsätze
unter klimatischen Extrembedingungen fit zu
machen – mit Erfolg. In diesem Jahr wird die
Optimierung der letzten T64 abgeschlossen.
Anfang 60er-Jahre 1966-69 1969
1970 1971
1973
Die Transall ist immer noch das Rückgrat der Lufttransporterflotte
der Bundeswehr. Erst der Airbus
A400M wird sie in dieser Aufgabe ablösen.
Schon Mitte der sechziger Jahre war klar, dass für
den Starfighter – und in einigen Rollen auch für die
Phantom – ein Ersatz benötigt wird. Das war die
Geburtsstunde des Tornados mit seinen zwei Triebwerken
RB199.
Die Transall – das
Arbeitspferd der Luftwaffe
– verlässt sich bei
ihren Einsätzen, die oft
genug zivilen Zwecken
dienen, auf ihre zwei
robusten, zuverlässigen
Tyne-Triebwerke.
Auch bei der Seeraumüberwachung
setzt das
Tyne in der Breguet
Atlantic Maßstäbe bezüglich
Zuverlässigkeit
und Leistungsfähigkeit.
1969 tauchte ein neues Logo am Triebwerkshimmel
auf; die MTU wurde gegründet. Bis heute haben die
drei Buchstaben Bestand.
Mehr Power
Als der Sikorsky-Hubschrauber CH-53 vor
vierzig Jahren das erste Mal abhob, ging es
im Steigflug weiter: Der Transporthubschrauber
entwickelte sich zu einem der
erfolgreichsten Helikopter der westlichen
Welt. Seit über drei Jahrzehnten setzt die
Bundeswehr auf das Schwergewicht, das
von zwei T64-Triebwerken in die Luft gebracht
wird. Bei der MTU Aero Engines in
München werden derzeit 46 Antriebe auf
den modernsten Stand gebracht.
Die Optimierung wurde vom Bundesamt
für Wehrtechnik und Beschaffung (BWB) in
Auftrag gegeben, um den Hubschrauber für
extreme klimatische und geografische
Der CH-53 kommt immer wieder bei einer Vielzahl
humanitärer Hilfsflüge zum Einsatz. Er ist hochflexibel
und bärenstark.
Was die Transall für die Luftwaffe ist, das ist der Hubschrauber CH-53 für das Heer. Auch hierbei sorgte die
MTU von Anfang an für den sicheren Einsatz der zwei Triebwerke des Typs T64.
Bedingungen – wie sie beispielsweise in
Afghanistan herrschen – fit zu machen.
Die Triebwerke müssen auch in „Hot and
High“-Situationen zuverlässig arbeiten und
auf ihre Leistung kommen, damit der
Hubschrauber mit voller Nutzlast fliegen
kann. Weiterer Vorteil der Modernisierung:
Die Materialerhaltungskosten werden
sinken, ist sich das Bundesverteidigungsministerium
sicher.
Die Optimierung des GE-Antriebs erfolgt
im Rahmen turnusmäßig stattfindender
Grundüberholungen und verhilft der neuen
T64-100-Version zu 300 kW mehr Leistung;
das Basistriebwerk T64-7 kommt
maximal auf 2.929 kW. Erreicht wird die
Steigerung durch eine erhöhte Verbren-
Die Phantom mit ihren zwei Triebwerken J79 kam
anfänglich als Aufklärer bei der Luftwaffe zum
Einsatz, später auch als Jagdbomber und Jäger.
nungstemperatur unter Einsatz neu entwickelter
Turbinenschaufeln. An Heißtagen
steht dem Triebwerk eine um 23 Prozent
höhere Wellenleistung als dem Vorgängermodell
zur Verfügung. Um den Verschleiß
durch angesaugten Sand zu verringern
wurden die Hubschrauber zusätzlich mit
Sandabscheidern ausgerüstet.
„Wir freuen uns sehr, dass wir dem Bund
ein attraktives Gesamtpaket anbieten
konnten“, erklärte Dr. Stefan Weingartner,
Leiter Militärische Programme bei der
MTU, „es reicht von der Neuteilbeschaffung
über die Grundüberholung und
Bauteilmodifikation bis hin zu Testläufen.“
Das Projekt wird in diesem Jahr abgeschlossen.
Mit der Aufnahme der Bundesrepublik in die UNO
verstärken sich die Einsätze der Bundeswehr für
Blauhelm-Missionen.