SOLiNZ Juni 2022

7 A26
Stopp der A26 nach
Fertigstellung der 4. Donaubrücke!
Die Erhöhung der Kosten für die Westring-Brücke um 35 Millionen Euro ist nur ein Vorgeschmack auf weitere Kostensteigerungen.
Die Initiative Verkehrswende jetzt! fordert daher, nach Fertigstellung der 4. Donaubrücke dieses
klimafeindliche Autobahnprojekt zu beenden und stattdessen den Öffentlichen Verkehr und die sanfte Mobilität in
und um Linz großzügig auszubauen.
Die Erhöhung der Kosten
für die A26-Brücke um
35 Millionen Euro kommt wenig
überraschend. Denn die
Gesamtkosten für die A26-Westring-Autobahn
erhöhen sich
laufend. Waren es zu Projektbeginn
225 Millionen, so halten
wir nun bei 778 Millionen, also
dem fast Dreieinhalbfachen.
Die Initiative Verkehrswende
jetzt! fordert daher einmal mehr,
nach dem Fertigbau der Brücke
inkl. Abfahrten (Bauphase
I) dieses Autobahnprojekt zu
beenden. Denn klarerweise
zeichnen sich angesichts der
steigenden Energie- und Materialkosten
auch für den zweiten
und teuersten Abschnitt – die
A26-Bahnhofsautobahn – weitere
massive Kostensteigerungen
ab. In Summe würde diese
Autobahn wohl – wie Bürgerinitiativen
schon lange warnen –
wohl über eine Milliarde kosten.
Zum Vergleich: Damit könnte
man jedem/r, der/die mit dem
Auto aus dem Oberen Mühlviertel
nach Linz pendelt das
OÖ-Klimaticket um 365 Euro
schenken – über 180 Jahre lang!
2000-Fache der jährlichen
Linzer Ausgaben für Radund
Fußwege
Die Stadt Linz zahlt – ohne
Kostendeckel – 5 Prozent der
Kosten für diese Autobahn.
Allein diese Zuzahlungen der
Stadt Linz für die A26 entsprechen
dem mehr als 100-Fachen
der jährlichen Ausgaben der
Stadt Linz für Rad- und Fußwege,
die Gesamtkosten dem
mehr als 2000-Fachen.
„Geht Stadtplanung
noch kurzsichtiger?“
Die A26-Bahnhofsautobahn
würde zusätzliche Automassen
direkt ins Bahnhofsviertel schaffen.
Dieses Gebiet würde zu einer
regelrechten Verkehrshölle.
Auf der Kärntner- und Blumauerstraße
würde sich der Autoverkehr
in etwa verdoppeln.
Mehr noch: Ein 15 Meter hoher
Abgasschlot würde die Abgase
von zehntausenden Fahrzeugen
aus dem Freinbergtunnel
der A26-Bahnhofsautobahn
genau dort ins Freie blasen,
wo die Stadt Linz für tausende
Menschen die „Post City
Garden“ errichten will, die die
Stadt Linz als „Grünoase“ bewirbt.
Hans Stiasny, Anrainer
am Freinberg: „Eine ‚Grünoase‘,
ein Vorzeigeprojekt mit
Autobahnanschluss samt Abgasschlot!
Geht Stadtplanung
noch kurzsichtiger?“
Mühlkreisbahn ausbauen!
Diese Steuergeldverschwendung
ist umso zukunftsfeindlicher,
als damit kein Verkehrsproblem
gelöst, sondern viele
neue geschaffen werden. Selbst
die ASFINAG prognostiziert,
dass nach dem Fertigbau der
A26-Bahnhofsautobahn rd.
30.000 zusätzliche Autofahrten
täglich mitten in die Stadt geschleust
werden. Das ist in einer
Zeit, in der wir alles daran setzen
müssen, den Klimakollaps abzuwehren,
völlig unverantwortlich.
Berechnungen von Verkehrsexperten
der Initiative Verkehrswende
jetzt! haben ergeben,
dass wir bis 2030 die Zahl der
Autofahrten im Großraum Linz
um 150.000 täglich verringern
müssen, wenn Linz die Klimaziele
im Verkehr erreichen will.
Mit dem Geld, das wir durch
den Verzicht auf die A26-Bahnhofsautobahn
einsparen, könnten
der öffentliche Verkehr und
die sanfte Mobilität so großzügig
ausgebaut werden, dass wir
dieses Ziel erreichen.
Gertraud Walli von der Initiative
Verkehrswende jetzt!:
„Ein wichtiger Schritt in diese
Richtung sollte sein, die Mühlkreisbahn
sofort über die neue
Eisenbahnbrücke und die bereits
existierende Trasse der Hafenbahn
in den Hauptbahnhof
durchzubinden. Damit könnte
auch das Hafen- und Industriegebiet,
in dem zehntausende
Menschen arbeiten und auch
immer mehr wohnen, umweltfreundlich
erschlossen werden.“
Nibelungenbrücke
verkehrsberuhigen!
Nach Fertigstellung der 4.
Donaubrücke gibt es vier zusätzliche
Autofahrspuren über
die Donau. Der Klimaaktivist
Andreas Schütz sieht darin
neue Möglichkeiten zur Verkehrsberuhigung
der Innenstadt:
„Damit können entsprechend
viele Autofahrspuren
auf der Nibelungenbrücke
reduziert und zwischen Hauptplatz
und Hauptstraße eine
ausgedehnte verkehrsberuhigte,
weitgehend autofreie Zone
entstehen. Das erhöht die Lebensqualität
in der Stadt und
stärkt – wie alle Erfahrungen
mit Fußgängerzonen gezeigt
haben – auch die Wirtschaft in
der Innenstadt.“
Quelle:
www.verkehrswende-jetzt.at