LE-4-2022

AUSGABE 4/2022 

LEADERSHIP IST DAS GEBOT DER STUNDE 

JAMMERN IST KEINE UNTERNEHMERISCHE TÄTIGKEIT. 

PLANEN SIE MIT UNS IHRE MEDIENARBEIT. 

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LOGISTIK express 4/2022|S2 

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U2

INHALT / EDITORIAL / IMPRESSUM 

INHALTE 

LE 4/2022 

03 Inhalt / Editorial / Impressum 

04 Einmal hin, einmal her, rundherum das ist nicht schwer 

08 Aktuelle Herausforderungen - vier Krisen belasten die Wirtschaft 

10 Was tun, wenn nichts mehr geht? Blackout-Vorsorge-Ratgeber 

14 Inflation und Kaufkraftverlust lassen Handelsumsätze einbrechen 

16 Onlinehändler-Studie: Steigende Kosten und Lieferschwierigkeiten 

18 Wie der Computer zum intelligenten Wesen wird 

22 Mehr Effizienz in der Logistik dank Künstlicher Intelligenz 

26 Wie wird Künstliche Intelligenz das Geschäftsleben beeinflussen? 

30 EU Harmonisierung digitaler Warensendungsdokumente 

32 Ökologisierung und CO² Neutralität in der Paketzustellung 

36 Vom Kataloggeschäft zum Platzhirsch im E-Commerce 

40 ECOMLOG22 - Es braut sich ein Sturm zusammen 

46 AWS unterstützt Deutschland bei seinem digitalen Wandel 

50 Hadolt-Gruppe managt digitale Logistik im LKH-Univ.-Klinikum Graz 

52 Herausforderungen und Hindernisse in der Industrielogistik 

56 Strategie und Planung als Basis erfolgreicher Logistik 

60 Onlinehändler ASOS setzt auf volle Datentransparenz mit KiSoft 

62 Am Puls der Zeit mit dematic 

66 Langfristige Investitionssicherheit mit AutoStore von Element Logic 

70 China Lieferketten -Dürre im Land der Mitte 

74 Hafen Wien feiert runden 60er 

76 Yabba Dabba Doo! Wir bei den Flintstones 

80 ÖBB und Hafen Triest bringen Impulse für Standort Kärnten 

84 Ein Land im Niedergang: Deindustrialisierung schreitet voran 

90 Krisen sind wichtig! Krisen sind Chancen! 

94 Nur 20 Prozent der Jobanzeigen werben mit mehr Geld 

96 Menschen in Bewegung 

98 Vielen Dank für Ihr Interesse an unseren Leistungen & Services 

PLANEN SIE MIT UNS 

Wenn ich mir die Nachrichten mit so 

manch laienhaften Politkommentaren 

von Schönwetter-Politikern reinziehe, 

wundere ich mich, dass es bislang 

keinen Ersatz für diese Fehlbesetzungen 

gibt... Wünschenswert wäre es, 

wenn diverse Traumtänzer von fachlich 

kompetenten Realpolitikern über die 

Nacht abgeklatscht werden würden. 

Denn wir leben jetzt in geopolitisch 

unsicheren Zeiten, wo nicht nur Lieferketten 

straucheln und Waren zur Neige 

gehen. Bisherige Preiskalkulationen sind 

kaum haltbar und Energie-, Transport-, 

Miet- und Lebenskosten gehen allmählich 

durch die Decke. Hinzu kommt 

eine steigende Inflation und Zinsanhebung 

sowie baldige neue COVID- 

Auflagen, was das Wirtschaftswachstum 

nicht beflügeln, sondern bremsen dürfte 

und uns direkt in eine Rezession führen 

könnte. Mal schauen, wie’s weiter geht 

mit unseren reichhaltig zur Verfügung 

stehenden Energiequellen (Ironie off). 

Wichtig wäre jetzt, dass unsere produzierende 

Industrie sowie das Gewerbe und 

der Handel nicht unter die Räder kommen 

und sie sich weiterhin auf die systemrelevante 

Logistik verlassen können. 

In diesem Sinne verspüre ich Zuversicht 

bei den Leadern der Logistikunternehmen, 

wahrscheinlich weil die Logistikbranche 

viele großartige, flexible und 

krisenerfahrene Manager in ihren Reihen 

hat. Diesbezüglich laden wir Sie ein, mit 

uns das kommende Jahr zu planen. Doch 

lesen Sie jetzt mehr in unserer 4. LOGISTIK 

express Ausgabe über wirtschaftliche 

Entwicklungen, Erfolge und Events. 

Markus Jaklitsch | MJR MEDIA WORLD 

LOGISTIK EXPRESS & UMWELT JOURNAL 

Hameaustraße 44, 1190 Wien 

T: +43 (0)676 7035206 / E: info@logistik-express.at 

StV. | Redaktion: Peter Nestler, Angelika Gabor, 

Dirk Ruppik, Peter Baumgartner, Marcus Walter 

Fotos: istockphoto.com 

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Die 5. LOGISTIK express Ausgabe publizieren 

wir Ende November 2022. Sichern 

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Markus Jaklitsch 

+43 (0)676 7035206 

m.jaklitsch@logistik-express.at

LOGISTIK express 4/2022 | S4 

KOMMENTAR 

Einmal hin, 

einmal her, 

rundherum das ist 

nicht schwer 

Aktuelle Wahlergebnisse zeigen Bewegung 

in der Parteienlandschaft im In- und Ausland. 

Eine deutliche Absage an die regierende 

Elite und ihre Unfähigkeit, aktuelle 

Probleme zu lösen. Wie reagiert die EU? 

Mit einer interessanten Interpretation des 

Demokratieverständnisses. Der Krieg tobt 

munter weiter, die Inflation galoppiert und 

das Klima geht den Bach runter. Und nun? 

REDAKTION: ANGELIKA GABOR 

Demokratie ist ein politisches Prinzip, 

nach dem das Volk durch freie 

Wahlen an der Machtausübung 

im Staat teilhat. Freie Meinungsäußerung 

ist dabei eines der Grundrechte. 

Ist es also ihr gutes Recht, wenn die Präsidentin 

der Europäischen Kommission, Ursula van 

der Leyen, im Hinblick auf die Wahl in Italien 

sagt: „Wenn sich die Dinge in eine schwierige 

Richtung entwickeln, haben wir Instrumente 

wie im Fall von Polen und Ungarn“? 

Mit schwierig meinte sie einen Rechtsruck 

in unserem südlichen Nachbarland, ähnlich 

wie es ihn im Jahr 2000 in Österreich gab. Damals 

ging die ÖVP eine Koalition mit der FPÖ 

ein und sorgte damit für Wirbel. Die vierzehn 

Regierungen der damaligen EU-Mitglieder 

beschlossen, die bilateralen Beziehungen zur 

österreichischen Bundesregierung auf Regierungs- 

und diplomatischer Ebene auf das 

notwendigste Mindestmaß zu reduzieren. 

Mit anderen Worten: wer „rechts“ wählt, wird 

zum Aussätzigen. Bei konsequenter Umsetzung 

müsste das nun auch in Italien passieren, 

wo soeben das Rechtsaußen-Bündnis die absolute 

Mehrheit sowohl in der Abgeordnetenkammer 

als auch im Senat erlangte – also viel 

mehr Zuspruch, als damals in Österreich. 

Was die Aussage van der Leyens so bedenklich 

macht, ist die mit dieser Drohung implizierte Ignoranz 

gegenüber dem Wählerwillen gepaart 

mit der politischen Macht, die sie innehat. Monetäre 

Sanktionen schmerzen immer besonders, 

nicht nur in Corona-Zeiten. Aktuell plant 

die EU-Kommission die EU-Gelder aus dem 

Kohäsionsfonds für Ungarn wegen Korruption 

und anderer Verstöße gegen den Rechtsstaat

zu kürzen, indem der „Rechtsstaatsmechanismus“ 

ausgelöst wird. Bei diesem 2014 geschaffenen 

Instrument zur Wahrung der in der Europäischen 

Union geltenden Werte ist seit 2021 

auch eine finanzielle Ahndung von Verstößen 

vorgesehen. Als Strafe für den Umbau des Justizsystems 

und die Schaffung einer Richteraufsichtsbehörde 

droht Polen die Verhängung 

von Zwangsgeldern, bereits im Jänner wurde 

eine Zahlungsaufforderung über 69 Millionen 

Euro nach Warschau übermittelt. Also Maßnahmen 

gegen demokratiekritisches Vorgehen 

laut Definition der EU… (einmal hin…) 

Der Haken an der Sache: sowohl Ungarn als 

auch Polen sind Nachbarländer der Ukraine 

und haben seit Kriegsbeginn fast zwei Millionen 

Kriegsflüchtlinge – davon überwiegend 

Frauen und Kinder – aufgenommen. Die Umverteilung 

von Flüchtlingen ist ein Thema, das 

EU-Weit noch nie Einigung erzielen konnte. 

Diese geplanten Strafen würden zu einer 

künstlichen Verschärfung der bereits prekären 

humanitären Lage beitragen, denn willkommen 

sind die Ukrainer in Ungarn nicht – aber 

kann und will die EU-Kommission sich das wirklich 

leisten? (einmal her…) 

Zum Teufel mit dem Merit-Order-System! 

Am 1. Oktober 2001 vollzog Österreich die 

von der EU beschlossene, völlige Strommarktliberalisierung 

und öffnete damit die Tür für 

das Merit-Order-System. Bei diesem System 

bestimmen die Grenzkosten der Stromerzeugung 

des jeweils zuletzt zur Deckung der 

Nachfrage eingesetzten (=teuersten) Kraftwerks 

den Energiepreis an der European 

Energy Exchange (EEX, Energiebörse) in Leipzig 

bzw. der Energy Exchange Austria (EXAA) 

für den jeweils nächsten Tag (Day Ahead- 

Markt). Die EEX-Börse ordnet die Angebote 

der Kraftwerksbetreiber in einem Pay-as-Clear-Modell 

in aufsteigender sowie die Nachfrage 

in absteigender Reihenfolge (Merit-Order-Kurve) 

an. Erneuerbare Energien sind 

billig, aber reichen nicht aus, um den Bedarf 

zu decken – und im nahenden Winter wird 

es angesichts der Gasverknappung im Zuge 

des Krieges noch schlimmer werden. Durch 

das „uniform pricing“ erhalten alle Energieanbieter, 

die zum Zuge kommen, den gleichen 

Preis (Markträumungspreis) für die Einspeisung 

bezahlt – unabhängig davon, wie hoch ihre 

Erzeugungskosten sind. 

Vor dem Einmarsch Russlands in die Ukraine 

führte dieses System dazu, dass die Strompreise 

niedrig gehalten wurden – jeder Anbieter 

wollte zum Zug kommen, musste also 

günstige Preise halten. Dummerweise kann 

der momentane Strombedarf nicht ohne den 

Einsatz von Gas gedeckt werden – und das 

ist aus bekannten Gründen Mangelware und 

somit unverschämt teuer. Als Resultat daraus 

verdienen sich manche Anbieter gerade eine 

goldene Nase, während sich ein immer größerer 

Teil der Bevölkerung das Heizen nicht mehr 

leisten kann. Parallel zum Strompreis steigt auch 

die Inflationsrate, und das ist für alle schlecht. Daher 

wird der Ruf nach einer Gaspreisdeckelung,


wie Spanien und Portugal sie bereits umgesetzt 

haben, immer lauter. Allerdings kann man die 

Iberische Halbinsel, die relativ abgeschottet 

liegt, nur schlecht mit Österreich vergleichen. 

Bei einer solchen Deckelung würde nämlich 

dank der starken Vernetzung zumindest ein 

Teil des so subventionierten Stroms sofort ins 

Ausland abfließen – dabei zählt Österreich zu 

den Nettoimporteuren, wir brauchen unseren 

Strom wirklich selbst. 

Weiterer Nachteil: der Gasverbrauch steigt, 

denn das Gas ist ja durch die Deckelung billig 

geworden. Ein Mehr an verbrannten fossilen 

Brennstoffen ist wirklich nichts Erstrebenswertes! 

Zudem sind Ökonomen der Meinung, 

dass ein Eingriff ins Marktgeschehen langfristig 

Nachteile brächte – es sei besser, stark Betroffene 

direkt zu unterstützen und auf einen Preisdeckel 

zu verzichten (hat eigentlich jemand 

überprüft, auf wessen Gehaltsliste diese Experten 

stehen?) Die österreichische Regierung 

jedenfalls reagiert wie immer österreichisch 

– mit Abwarten, ob die EU Maßnahmen setzt. 

Vollversammlung, aber wozu? 

Aktuell findet in New York die 77. UNO-Vollversammlung 

statt. 150 Regierungsschefs aus der 

ganzen Welt sind angereist (bestimmt haben 

alle ihre dabei entstandenen CO2-Emissionen 

kompensiert und Bäume gepflanzt), um nun 

tagelang über die Folgen der COVID-19-Pandemie, 

des russischen Angriffskriegs auf die 

Ukraine, der Klimakrise sowie die wachsende 

Besorgnis über den Zustand der Weltwirtschaft 

zu diskutieren. Natürlich spielt auch die Nahrungskrise 

eine Rolle – Stichwort Getreide aus 

der Ukraine. Übrigens ist Russland ein ständiges 

Mitglied im Sicherheitsrat der Vereinten Nationen 

– und damit theoretisch auf besondere 

Weise der Charta der Vereinten Nationen und 

dem Frieden in der Welt verpflichtet. 

Im Endeffekt zeigt sich, dass außer viel Gerede 

nichts Brauchbares aus den Versammlungen 

hervorgeht. Jeder ist sich selbst der nächste, 

Maßnahmen zum Klimawandel sind zahnlos 

oder nicht vorhanden. Es gibt viele Versprechen 

und Zusagen, die kaum das Papier wert 

sind, auf das sie geschrieben wurden. Und bei 

der nächsten Versammlung werden die gleichen 

Themen wieder besprochen (rundherum 

das ist nicht schwer). Himmel, hilf! (AG) 

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INDUSTRIE LOGISTIK 

Aktuelle 

Herausforderungen - 

vier Krisen belasten 

die Wirtschaft 

Die mehrfachen Herausforderungen und 

Krisen – vier an der Zahl – belasten die 

Unternehmer der Wirtschaftsregion Ulm/ 

Neu-Ulm. Die Stimmung unter den Mitgliedern 

des Clubs der Industrie (CI) sei angespannt. 

Dazu trage die mangelnde Planungssicherung 

bei der Kalkulation der 

Energiekosten für 2023 bei. So fasst CI-Vorstandsvorsitzender 

Gerd Stiefel die aktuelle 

Situation auf der Mitgliederversammlung 

am 21.09.2022 zusammen. BEITRAG: REDAKTION 

Das Jahr 2022 lässt sich von der 

wirtschaftlichen Entwicklung her 

in zwei Hälften teilen. Zunächst 

herrschte große Erleichterung 

darüber, dass sich nach zwei Jahren 

Corona wieder etwas Normalität und Alltag 

in das Geschäftsleben einstellte. Der Nachholbedarf 

am Netzwerken spiegelte sich 

auch darin wieder, dass die nun wieder 

möglichen CI-Präsenzveranstaltungen durchgängig 

gut besucht waren, resümiert Stiefel. 

Nicht jede Herausforderung ist eine Krise 

Doch spätestens seit der zweiten Jahreshälfte 

2022 stellt sich bei den CI-Mitgliedern eine Ernüchterung 

ein. Bereits geschwächt durch 

die Coronapandemie sehen sich die Unternehmer 

nun mit vier Herausforderungen 

und Krisen gleichzeitig konfrontiert. Hierzu zählt 

Stiefel die anhaltende Coronapandemie, die 

Energiepreiskrise, den Ukraine-Krieg sowie die 

steigende Inflation. Auch wenn nicht allen 

dieser Ereignisse die gleiche Bedrohung innewohnt, 

sei die Ballung der negativen Einflüsse 

wirtschaftlich nur schwer verkraftbar, sagt Stiefel. 

Ihm ist aber auch eine differenzierte Betrachtung 

wichtig. So bewertet er den Ukraine-Krieg 

sowie die Energiesituation als Krisen, Corona 

und die Inflation als Herausforderungen. 

Hinsichtlich der Pandemie bekommt er aus 

dem Mitgliederkreis die Rückmeldung, dass 

diese zuversichtlich und gut vorbereitet sind, 

um einer neuen Welle in diesem Winter mit 

den etablierten Maßnahmen zu begegnen. 

Hinsichtlich des Ukrainekriegs bleibe die Sorge, 

einen Ausweg aus der katastrophalen Situation 

zu finden, gerade weil auch Partnerschaften, 

personelle Verbindungen und Kunden-

eziehungen in das angegriffene Land 

bestünden. Etwas abgemildert hätten sich 

die Auswirkungen auf Lieferketten, da mittlerweile 

zum Teil Resilienzen geschaffen werden 

konnten. 

Es braucht Energiepreis-Klarheit 

Neu und mit aller Wucht wurden die Unternehmer 

von der Energiepreiskrise erfasst. 

„Eine Vervier- bis Verachtfachung der 

Preise, das ist kaum zu verkraften“, bringt 

es Stiefel auf den Punkt. Eine aktuelle Umfrage 

der IHK Schwaben mit 131 Teilnehmern 

ergibt, dass 25 Prozent der befragten Unternehmen 

von Produktionseinschränkungen 

oder -ausfällen ausgehen und dabei 

auch ihr Geschäftsmodell existenzbedroht 

sehen, sofern sie angesichts der Kostenexplosion 

nicht auf alternative Lieferanten bei der 

Energieversorgung zurückgreifen können. 

GERD STIEFEL 

Angesichts dieser angespannten Lage 

fordern die CI-Mitglieder eine klare Entscheidung 

seitens der Politik, wie das Modell für 

staatliche Förderungen im Bereich der Energiekosten 

aussieht. „Wir brauchen diesen 

Input spätestens bis Mitte Oktober, damit wir 

auf dieser Basis unsere Wirtschaftspläne für 

das Jahr 2023 erstellen können“, sagt Stiefel 

stellvertretend für die Mitglieder. Aktuell 

gebe es keine Planungssicherheit. Die öffentlichen 

Versorger hätten viele Verträge mit 

der Wirtschaft gekündigt. Das bedeutet nach 

dem Status quo, Unternehmen rutschen ab 

2023 in die Grundversorgung auf einen zu 

den bisherigen Verhältnissen hohen Preis. 

Kosten vorausschauend budgetieren und Geschäftsmodelle 

anpassen 

Für 2023 rechnen die CI-Unternehmer 

nach zweieinhalb Jahren Krisenmodus mit 

deutlichen Auswirkungen auf die regionale 

Wirtschaft. Gerade im Bereich der energieintensiven 

Industrien ist bei den KMU 

mit Insolvenzen und Übernahmen zu rechnen. 

Es sei überlebenswichtig, die langfristig 

deutlich höheren Kosten im Bereich Personal 

und Energie korrekt zu budgetieren und 

die Geschäftsmodelle gegebenenfalls en- 

tsprechend anzupassen, so der Rat der CI- 

Unternehmer. Aus dem Mitgliederkreis lautet 

der Tenor, dass sich die dort repräsentierten 

Unternehmen vorausschauend und agil auf 

die aktuelle Situation einstellen und sich dementsprechend 

gut vorbereitet für 2023 sehen. 

Staffelübergabe in der Geschäftsführung 

Auch eine wichtige Personalie beschäftigt 

die CI-Hauptversammlung in diesem Jahr. 

Nach 32 Jahren kontinuierlichem Einsatz für 

den Wirtschaftsraum Ulm/Neu-Ulm wird der 

CI-Geschäftsführer Michael Mühlbacher in 

den Ruhestand verabschiedet. Stiefel würdigt 

sein besonderes Engagement: „Michael Mühlbacher 

hat das Amt des CI-Geschäftsführers 

bereits in jungen Jahren praktisch von einem 

Tag auf den anderen übernommen. Seitdem 

hat er eine beeindruckende Netzwerkstruktur 

aufgebaut und den Interessensaustausch zwischen 

unseren leistungsstarken Unternehmen 

und den öffentlich-rechtlichen sowie politischen 

Institutionen und Organisationen entscheidend 

mit vorangebracht.“ Nachfolger von 

Mühlbacher wird Christian Harder, Partner in 

der Anwaltskanzlei Mühlbacher und Partner 

(RED)


HANDEL LOGISTIK 

Was tun, wenn nichts 

mehr geht? Blackout- 

Vorsorge-Ratgeber für 

den Handel 

Experten erwarten binnen 5 Jahren ein 

Blackout. Der volkswirtschaftliche Schaden 

läge bei mindestens 1,2 Milliarden Euro pro 

Tag. Vorbereitung zählt. Der neue HV-Leitfaden 

soll Händler bei der Vorbereitung auf 

mögliche Energiekrisen unterstützen. 

BEITRAG: GERALD KÜHBERGER 

Im vergangenen Jahr erinnerten uns zwei 

Großstörungen im europäischen Stromversorgungssystem 

daran, dass es trotz aller 

Sorgfalt keine hundertprozentige Sicherheit 

gibt. Seither beschäftigen sich Politik, Medien 

und Wirtschaft intensiver mit den Folgen eines 

plötzlichen, überregionalen, länger andauernden 

Strom-, Infrastruktur- und Versorgungsausfalls 

– einem sogenannten Blackout. Zurecht, 

denn die Folgen eines Blackouts wären für 

die Gesellschaft, Wirtschaft und den Handel 

katastrophal. Um die Branche bestmöglich 

auf den Ernstfall vorzubereiten, hat der Handelsverband 

gemeinsam mit der Österreichischen 

Gesellschaft für Krisenvorsorge (GfKV) 

einen umfassenden Blackout-Ratgeber für 

den Handel herausgegeben. 

Wahrscheinlichkeit für ein Blackout laut Bundesheer 

bei fast 100 Prozent 

Eine stabile Stromversorgung ist nicht selbstverständlich. 

"Österreich zeichnet sich zwar durch 

eine überdurchschnittlich hohe Versorgungssicherheit 

aus, aber verschiedenste Einflüsse 

wie der Ukraine-Krieg, die Gas- und Energiekrise 

sowie das Wachstum im Cybercrime- 

Bereich lassen auch die Blackout-Gefahr rasant 

ansteigen. Würde der Strom hierzulande für 24 

Stunden ausfallen, läge der volkswirtschaftliche 

Schaden laut Berechnungen der JKU Linz 

bei mindestens 1,2 Milliarden Euro", bestätigt 

Handelsverband-Geschäftsführer Rainer Will. 

Laut Bundesheer liegt die Wahrscheinlichkeit, 

dass es in den nächsten fünf Jahren zu 

einem größeren, überregionalen Stromausfall 

in Österreich kommen wird, bei fast 100 Prozent. 

"Es braucht Präventionsmaßnahmen 

und länderübergreifende Strategien, um die

Versorgungssicherheit auch in Zukunft gewährleisten 

zu können. Daher steht der Handelsverband 

im engen, laufenden Austausch mit 

dem Innenministerium, dem Verteidigungsministerium 

und dem Bundeskriminalamt", so Will. 

"Es ist essenziell, dass wir uns als Gesellschaft 

gezielt auf ein solches Szenario vorbereiten. Mit 

dem Blackout-Vorsorge-Ratgeber möchten 

wir die heimischen Händler mit Hintergrundinformation, 

Präventionsmaßnahmen, praxisnahen 

Tipps und Checklisten unterstützen. Denn 

eines ist klar: Je besser der österreichische 

Handel auf ein Blackout vorbereitet ist, desto 

besser werden wir die kaum fassbaren Folgen 

einer möglichen schweren Versorgungskrise 

bewältigen können", ergänzt Handelsverband-Präsident 

Stephan Mayer-Heinisch. 

Wenn der Staat nicht mehr kann, schlägt die 

Stunde der Zivilgesellschaft 

Ein Blackout würde nicht nur zu einem großflächigen 

Stromausfall führen, sondern fast 

alle Infrastruktur- und Versorgungsleistungen 

betreffen, es würde schlagartig nichts mehr 

funktionieren. Daher ist ein solches Ereignis 

auch nicht mit Stromausfällen, wie wir sie 

auch in Österreich nach heftigen Unwettern 

kennen, vergleichbar. Während nach lokalen 

oder regionalen Stromausfällen ziemlich rasch 

wieder alles wie gewohnt funktioniert, würde 

die Wiederherstellung der gewohnten Versorgung 

nach einem überregionalen Ereignis 

oder auch in Folge einer Gas- und Strommangellage 

wesentlich länger dauern, was häufig 

unterschätzt wird. 

Mehr als vielen Menschen bewusst ist, hängt 

unser Alltag völlig von einer intakten Stromversorgung 

ab – im städtischen Bereich sogar 

noch stärker als am Land. "Daher sollte sich 

jede und jeder Einzelne von uns mit entsprechenden 

Vorsorgemaßnahmen befassen. 

Denn bei einem solchen überregionalen Ereignis 

geraten auch die gewohnten und 

sehr verlässlichen Strukturen der organisierten 

Hilfe rasch an ihre Grenzen. Niemand kann bei 

einer gleichzeitigen eigenen Betroffenheit 

Millionen Menschen helfen. Wir können eine 

solche Krise nur gemeinsam und durch Vorbereitung 

bewältigen", ist Herbert Saurugg, Präsident 

der Österreichischen Gesellschaft für 

Krisenvorsorge und Blackout-Vorsorge-Experte 

des Handelsverbandes, überzeugt. 

Gemeinsam soll in den nächsten Monaten 

auch die Dachmarke "Mach mit! Österreich 

wird krisenfit!" (www.krisenfit.jetzt) mit konkreten 

Angeboten für die Vorsorge in den 

Handel gebracht werden.


Pandemie als Weckruf 

Mit einer Versorgungssicherheit von 99,99% 

zählt die österreichische Stromversorgung zu 

den verlässlichsten der Welt. Daher ist für viele 

Menschen nur schwer nachvollziehbar, warum 

das eines Tages anders sein sollte. Doch es 

gibt keine hundertprozentige Sicherheit. Nirgends. 

Daher sollten wir als Gesellschaft in der 

Lage sein, sowohl mit absehbaren als auch 

mit unerwarteten Krisen umzugehen. So ist die 

Politik gerade jetzt in der Gas-Krise gefordert, 

die Risiken in unserer Energieversorgung zu minieren. 

Bei einem Blackout spielt der Lebensmittelhandel 

als Kritische Infrastruktur und Nahversorger 

eine zentrale Rolle. Daher ist die Vorbereitung 

auf ein Blackout Teil der Krisen- und 

Notfallpläne der Händler. "Die Corona-Pandemie 

hat die Dringlichkeit nochmal verstärkt. 

Die Vorbereitung auf ein Blackout geht Hand 

in Hand mit dem Ausbau autarker grüner 

Stromquellen aus Photovoltaik und Windenergie. 

Eine verstärkte Zusammenarbeit mit den 

Bundeseinrichtungen und den Länderorganisationen 

muss das Ziel sein, um eine geordnete 

Verteilung der Lebensmittel im Krisenfall 

sicherzustellen", sagt Robert Spevak, Leiter 

des Handelsverband-Ressorts "Sicherheit im 

Handel" und Abteilungsleiter Revison und Sicherheit 

bei Metro Österreich. "Ein hoher Stellenwert 

kommt hier auch der Schulung der 

eigenen Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter zu, 

damit diese privat wie beruflich bestmöglich 

auf den Ernstfall vorbereitet sind. Wenn wir die 

Grundversorgung schaffen, dann schaffen wir 

alles andere auch", so Spevak. 

Ebenfalls im Fokus: EU-Plan mit Maßnahmen 

zur Energiereduktion 

Aufgrund des Ukraine-Kriegs sowie einer möglichen 

Gaslieferunterbrechung entstehen für 

die kommenden Monate große Unsicherheiten. 

Der Rat der Europäischen Union hat in 

diesem Kontext am 26. Juli eine politische Einigung 

über eine freiwillige Senkung des Erdgasverbrauchs 

um 15% für den kommenden Winter 

abgeschlossen. Der Zweck besteht darin, 

vor dem Winter entsprechende Einsparungen 

zu erzielen, um einen Puffer für mögliche Unterbrechungen 

der Gaslieferungen aus Russland 

zu schaffen. Details zu den vorgeschlagenen 

Maßnahmen werden im HV Blackout-Vorsorge-Ratgeber 

ebenso beschrieben wie der 

3-Säulen-Plan der EU-Kommission zur Senkung 

der Gasnachfrage. Dazu zählen erstens der 

Umstieg weg vom Gas auf alternative Energieformen, 

um die Einschnitte für Industrie & 

Handel möglichst gering zu halten, zweitens 

Anreize für die Verringerung des Verbrauchs 

durch Marktinstrumente und drittens Einsparungen 

bei Heizung und Klimatisierung. 

(RED) 

Der HV Blackout-Leitfaden kann hier kostenfrei 

downgeloadet werden: www.handelsverband.at/ 

publikationen/blackout-ratgeber/

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Inflation und 

Kaufkraftverlust 

lassen Handelsumsätze 

einbrechen 

Im zweiten Quartal sind die Verkaufszahlen 

in Österreich real um 3,3 Prozent zurückgegangen. 

Der KfZ-Handel verliert mit 17,3 Prozent 

massiv. Starke Verluste müssen auch 

die Lebensmittel-, Möbel- und Elektrohändler 

verkraften. Selbst der eCommerce-Boom 

ist vorläufig vorbei. 

BEITRAG: RAINER WILL 

Der österreichische Handel musste im 

zweiten Quartal 2022 laut Statistik 

Austria einen inflationsbereinigten 

Umsatzrückgang von 3,3 Prozent 

verkraften. Im Lebensmitteleinzelhandel liegt 

das Minus bei 5,1 Prozent, im KfZ-Handel sogar 

bei 17,3 Prozent. Der preisbereinigte Halbjahresvergleich 

für 2022 zeigt für den gesamten 

Handel keine Umsatzveränderung. Allerdings 

hatten die heimischen (Non-Food-)Handelsbetriebe 

im ersten Halbjahr 2021 noch bis zu 

8 Lockdown-Wochen geschlossen. Daher wird 

hier tatsächlich ein dickes Minus verzeichnet. 

Situation im KfZ-Handel dramatisch 

Summa summarum verzeichnete der Handel 

heuer im zweiten Quartal in fast allen Warengruppen 

deutliche Verluste aufgrund der 

multiplen Krisen, die einen massiven Kaufkraftrückgang 

ausgelöst haben. Das dickste 

Minus verzeichnet der Autohandel, bei dem 

die Umsätze in Q2 im Vergleich zum Vorjahr 

um fast ein Fünftel eingebrochen sind. Für die 

Branche ist das ein Kahlschlag sondergleichen. 

Im Lebensmitteleinzelhandel zeigt das 

Minus deutlich, dass sich drei Viertel aller Menschen 

inflationsbedingt auf den Kauf günstiger 

Lebensmittel beschränken müssen. 

Die neuesten Zahlen der Statistik Austria und 

das jüngste Konsumbarometer des Handelsverbandes 

bestätigen die dramatische Lage 

im Handel, auf die der Handelsverband schon 

seit Monaten hinweist. 83 Prozent der Bevölkerung 

bereitet die Teuerung große Sorgen. 

Bereits ein Viertel der Menschen hat Konsumschulden, 

ein Fünftel muss sich auf den Kauf 

lebensnotwendiger Güter beschränken. Die 

Verdoppelung der Insolvenzen ist ein erstes

Resultat dieser Effekte. Wenn die Politik nicht 

rasch gegensteuert, droht 6.000 Handelsbetrieben 

bis Jahresende die Schließung. 

Onlinehandel: Boom vorbei 

Bereits jetzt ist klar, dass viele Geschäfte des 

nicht-lebensnotwendigen österreichischen 

Handels im vierten Quartal einen Überlebenskampf 

führen werden. Der Flächenschwund 

im Non-Food-Handel – minus 500.000 Quadratmeter 

in 2021 – wird sich heuer wegen der 

Energiekrise und der Teuerungswelle eklatant 

beschleunigen. Laut einer bundesweiten Befragung 

des Handelsverbandes wird im Gesamtjahr 

2022 fast die Hälfte der österreichischen 

Händler aufgrund der explodierenden 

Kosten für Strom und Gas einen Verlust erwirtschaften, 

wobei insbesondere KMU-Betriebe 

betroffen sind. 60 Prozent der kleinen und mittelgroßen 

Handelsbetriebe haben bereits mit 

einem Investitionsstopp reagiert. 

Hinzu kommt: Selbst der Onlinehandel, Wachstumskaiser 

in der letzten Dekade und gallisches 

Dorf während des ersten Coronapandemie-Jahres, 

kommt inflationsbedingt ins 

Straucheln. Im zweiten Quartal 2022 sind die 

Umsätze hierzulande um 4,8 Prozent eingebrochen. 

Der eCommerce-Boom ist bis auf weiteres 

vorbei. 

HV fordert Energiekostenzuschuss für alle 

Händler 

Fazit: Die Energie-Krise, der Ukraine-Krieg, die 

höchste Inflationsrate seit 1975, der schwache 

Euro und die pandemiebedingten Kapazitätseinschränkungen 

in Asien stellen für den österreichischen 

Handel, der in Österreich 600.000 

Mitarbeiter:innen beschäftigt, eine existenzielle 

Bedrohung dar. Die Herausforderungen 

werden sich 2023 noch verstärken, wenn die 

Energiepreiserhöhungen bei den Konsumenten 

und Unternehmen voll schlagend werden 

und die verfügbare Kaufkraft weiter sinkt. 

6.000 Händler geben an bis Jahresende zu 

schließen, daher braucht es eine zeitnahe politische 

Reaktion auf diese Ausnahmesituation, 

auch um Stadt- und Ortskerne zu erhalten. 

Der Handelsverband fordert erstens einen 

Energiekostenzuschuss für alle Handelsbetriebe, 

zweitens eine umfassende Arbeitsmarktreform, 

um dem Personalmangel entgegenzuwirken, 

drittens eine durchgängige 

Abgaben- und Gebührenreform, insbesondere 

die Abschaffung der Mietvertragsgebühr, 

und viertens eine weitere substanzielle Senkung 

der Lohnnebenkosten zur Entlastung der 

österreichischen Unternehmen. 

(RED)



Onlinehändler-Studie: 

Steigende Kosten und 

Lieferschwierigkeiten 

beuteln eCommerce 

Eine länderübergreifende Befragung der 

ZHAW in Kooperation mit dem Handelsverband 

und dem MCI Innsbruck belegt: Jeder 

fünfte Webshop hat Verfügbarkeitsprobleme 

und kämpft mit der Rohstoffknappheit. 

20 Prozent arbeiten bereits erfolgreich mit 

Influencern zusammen. 

BEITRAG: GERALD KÜHBERGER 

In den ersten beiden Pandemie-Jahren 

2020 und 2021 erlebte der Onlinehandel 

in Österreich und der Schweiz einen beispiellosen 

Boom, heuer ist alles anders: Allein 

im zweiten Quartal 2022 sind die eCommerce-Umsätze 

hierzulande laut Statistik 

Austria um 4,8 Prozent eingebrochen. Die 

Branche kämpft aber nicht nur mit sinkenden 

Umsatzzahlen, sondern auch mit Lieferengpässen, 

Rohstoffknappheit und den regelrecht 

explodierenden Energie- und Logistikkosten. 

Dies zeigt die aktuelle Onlinehändlerbefragung 

2022, welche zum fünften Mal in Folge 

von der ZHAW School of Management and 

Law (Zürcher Hochschule für Angewandte 

Wissenschaften) und dem MCI - Management 

Center Innsbruck in Kooperation mit dem Handelsverband 

Österreich und dem Schweizer 

Handelsverband durchgeführt wurde. 

25 Prozent aller Onlinehändler kämpfen mit 

Lieferverzögerungen 

Der Onlinehandel sieht sich durch das aktuelle 

Weltgeschehen mit einigen fundamentalen 

Herausforderungen konfrontiert. Der 

Ukraine-Krieg und die historisch hohe Inflation 

haben einen Nachfrageschock ausgelöst, 

der auch vor dem Onlinehandel nicht haltmacht. 

Darüber hinaus kämpft jeder vierte 

Onlinehändler mit langen Lieferzeiten oder 

Lieferverzögerungen, jeder fünfte mit Verfügbarkeitsproblemen 

und Rohstoffknappheit. 

Vor allem die Fernost- und Überseefracht bereitet 

wegen teilweise gesperrten Häfen und 

fehlenden Containern Schwierigkeiten. Das 

führt zu Kostensteigerungen von der ersten bis 

zur letzten Meile bei rückläufigen Umsätzen. 

"Rohstoffproduzenten und Lieferanten aus der 

Ukraine können kriegsbedingt nicht liefern.

Lebensmittel-Onlinehändler berichten, dass 

teilweise Rohstoffe nicht verfügbar sind, und 

sie deshalb gewisse Produkte nicht mehr produzieren 

können", bestätigt Darius Zumstein, 

Studienleiter und Leiter E-Commerce Lab der 

ZHAW School of Management and Law. 

Erfolgsfaktoren im eCommerce: Qualität, 

Exklusivität und Marke 

Im Rahmen der Studie wurden heuer erstmals 

verschiedene Erfolgsfaktoren für den Onlinehandel 

untersucht. Dabei kristallisierte sich die 

Qualität der Produkte für drei von vier Onlinehändlern 

(74%) als stärkster Erfolgsfaktor heraus, 

gefolgt von der Exklusivität, welche für 

mehr als die Hälfte (52%) wichtig ist. Weitere 

Erfolgstreiber sind eine ausgeprägte Markenstärke 

(48%), eine hohe Kundenorientierung 

(46%), eine hohe Produkteverfügbarkeit (44%) 

sowie ein breites Sortiment (43%). Überraschend 

ist, dass der Preis, aber auch die oft 

diskutierten Liefer- und Retouren-Konditionen 

sowie die Lieferung am gleichen Tag für die 

Webshops weit weniger erfolgsentscheidend 

sind als erwartet. Jeder dritte erfolgreiche Onlineshop-Betreiber 

gibt ein gutes Onlinemarketing 

als wesentlichen Erfolgsfaktor an. Dabei 

wird hauptsächlich auf die Social Media-Plattformen 

Facebook (94%) und Instagram (86%) 

gesetzt. Von 41 Prozent wird die Videoplattform 

YouTube als Werbekanal genutzt. Im 

B2B-Bereich ist hingegen das Business-Netzwerk 

LinkedIn (39%) auf dem Vormarsch. Tik- 

Tok wird bereits von 15 Prozent der Onlinehändler 

zu Werbezwecken genutzt – Tendenz 

stark steigend. 

Produktqualität, Exklusivität und Markenstärke 

bleiben die wichtigsten Erfolgsfaktoren im 

eCommerce. Beim Onlinemarketing sind spätestens 

seit der Pandemie Suchmaschinen-, 

Newsletter- und Social Media-Marketing die 

Erfolgsgaranten. Daran kommt kein erfolgreicher 

Webshop-Betreiber mehr herum. Ein 

Fünftel aller Onlinehändler arbeitet mit Influencern 

und Testimonials zusammen. (RED) 

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SPECIAL 

Wie der Computer 

zum intelligenten 

Wesen wird 

Immer mehr Unternehmen setzten zur Verbesserung 

ihrer Wertschöpfung auf den Einsatz 

von Künstlicher Intelligenz. Doch nach 

welchen Prinzipien funktionieren eigentlich 

KI-Programme und für welche Zwecke lassen 

sie sich nutzen? Aufschluss darüber gibt 

ein historischer Überblick. 

BEITRAG: REDAKTION 

Den Grundstein für das Fachgebiet 

der Künstlichen Intelligenz legte der 

britische Mathematiker Alan Turing 

im Jahr 1936. Turing bewies, dass 

eine Rechenmaschine – eine sogenannte 

«Turingmaschine» – in der Lage ist, kognitive 

Prozesse auszuführen. Die Bedingung dafür 

ist, dass sich diese Prozesse in mehrere Einzelschritte 

zerlegen lassen und durch einen 

Algorithmus dargestellt werden können. 1950 

entwickelte Turing ein Test-Verfahren, um zu 

prüfen, ob ein Computer selbständig denken 

kann. Hierfür führt eine Versuchsperson mit 

zwei unsichtbaren Gesprächspartnern ein Gespräch. 

Danach muss die Versuchsperson entscheiden, 

welcher der beiden Gesprächspartner 

der Computer war. Wenn mindestens 30 

Prozent der Versuchspersonen den Computer 

nicht erkennen, gilt der Test als bestanden. 

Aus Konferenz entsteht erstes KI-Programm 

Der Begriff «Künstliche Intelligenz» trat erstmals 

im Jahr 1956 am «Summer Research Project on 

Artificial Intelligence» in Erscheinung. Dies war 

eine ambitionierte, sechswöchige Konferenz, 

die am Dartmouth College in New Hampshire 

in den USA stattfand. Die Konferenz gilt als 

Geburtsstunde für das Fachgebiet «Künstliche 

Intelligenz» als wissenschaftliche Disziplin. Die 

Konferenzteilnehmer waren davon überzeugt, 

dass Denkprozesse auch ausserhalb eines 

menschlichen Gehirns möglich sind. Als Resultat 

der Konferenz entwickelten der Informatiker 

Allen Newell, der Programmierer Cliff Shaw 

und der Wirtschaftswissenschaftler Herbert Simon 

das Programm «The Logic Theorist». Die 

Aufgabe des Programms war es, mithilfe von 

Logik und Vernunft mathematische Theoreme 

zu beweisen. Es wird als «erstes Programm für 

künstliche Intelligenz» bezeichnet. 

Im Jahr 1966 entwickelte der deutsch-amerikanische 

Informatiker Joseph Weizenbaum den 

weltweit ersten Chatbot Eliza. Dieser war so 

programmiert, dass der Eindruck entstand, er 

könne die Rolle eines Psychotherapeuten einnehmen. 

Das Programm reagierte allerdings 

lediglich auf Schlüsselworte und antwortete 

häufig mit Fragen oder allgemeinen Phrasen. 

Auch war der Dialog mit dem Chatbot nur über 

eine Computertastatur möglich. Weizenbaum 

war überrascht, mit welch einfachen Mitteln

man Menschen die Illusion vermitteln kann, 

ein Gespräch mit einem Partner aus Fleisch 

und Blut zu führen. Viele Probanden hatten 

nämlich den Eindruck, der virtuelle Psychotherapeut 

hätte Verständnis für ihr Problem. 

Wird menschliche Intelligenz überflüssig? 

Die 70er-Jahre waren geprägt von einem wissenschaftlichen 

Streit über das Potenzial von 

Künstlicher Intelligenz für praktische Anwendungen. 

Bezugnehmend auf die Arbeiten von 

Alan Turing waren Allen Newell und Herbert 

Simon von der Carnegie Mellon University der 

Ansicht, dass es für den Vollzug von Denkprozessen 

kein menschliches Gehirn braucht. 

Denken sei nichts anderes als Informationsverarbeitung 

und Informationsverarbeitung ein 

Rechenvorgang, bei dem Symbole manipuliert 

werden. Eine klare Gegenposition zu dieser 

Meinung ergriff der Philosoph John Searle. 

Gemäss der Auffassung von Searle können 

Maschinen mittels Künstlicher Intelligenz die 

kognitiven Fähigkeiten von Menschen zwar simulieren 

und nachahmen, sie sind aber nicht 

wirklich intelligent, sondern scheinen lediglich 

intelligent zu sein. 

Als Ergebnis der wissenschaftlichen Auseinandersetzung 

stehen sich bis heute mit der 

schwachen und starken Künstlichen Intelligenz 

zwei konträre Positionen gegenüber. Die 

Verfechter der starken Künstlichen Intelligenz 

plädieren dafür, dass KI-Maschinen in demselben 

Sinn intelligent sind und denken können 

wie Menschen. Die Vertreter der schwachen 

Künstlichen Intelligenz sind der Ansicht, dass 

menschliches Denken gebunden ist an den 

menschlichen Körper, insbesondere an das 

Gehirn. 

Erstes Expertensystem für medizinische Zwecke 

An der Universität Stanford wurde 1972 der 

Grundstein für sogenannte Expertensysteme 

gelegt. Expertensysteme sind Computerprogramme, 

die Menschen bei komplexen Problemstellungen 

unterstützen. Entwickelt wurde 

das System MYCIN, das Künstliche Intelligenz 

erstmals für medizinische Zwecke einsetzen 

sollte. Das neue Expertensystem war in der 

Lage, die Diagnose und Therapie von Infektionskrankheiten 

zu unterstützen, indem es aufgrund 

von zahlreichen Parametern geeignete 

Antibiotika vorschlug. MYCIN wurde allerdings 

nie in der Praxis eingesetzt. Die Skepsis war zu 

gross und es mangelte an technischen Möglichkeiten, 

um das System für eine breite Anwendung 

verfügbar zu machen. 

Bei der historischen Betrachtung der Entwicklungen 

im Bereich der Künstlichen Intelligenz 

wird oft die Auffassung vertreten, dass sich die 

Forschung in diesem Gebiet wellenartig entwickelte. 

Eine Periode, in denen es innovative 

Neuerungen gibt, bezeichnet man als KI-Sommer 

und für Zeiträume, in welchen die Entwicklung 

stagniert, verwendet man den Begriff 

KI-Winter. So werden beispielsweise auch die 

80er-Jahre als KI-Winter aufgefasst. Weil die 

hohen Erwartungen an die KI-Forschung nicht 

erfüllt wurden, stoppten viele Regierungen, allen 

voran die USA, ihre Forschungsgelder. Ausgehend 

von der Zeit des kalten Krieges hatte 

die USA enorme Geldsummen investiert zur 

Bereitstellung eines Übersetzungssystems, das 

Dokumente in Russischer Sprache automatisiert 

übersetzen sollte. Doch die KI-Forscher 

hatten die Komplexität der Aufgabe unterschätzt. 

In den 80er-Jahren stellten KI-Forscher 

immer wieder fest, dass Aufgaben, die für 

Menschen sehr einfach sind, für Computer 

eine grosse Herausforderung darstellen und 

umgekehrt. So ist es für Menschen schwierig, 

komplexe mathematische Probleme zu lösen, 

während Computer Mühe damit haben, Bilder


oder Sprache zu erkennen oder Bewegungen 

auszuführen. Dieses Prinzip wurde unter anderem 

von Hans Moravec beschrieben und wird 

auch als Moravecsches Paradox bezeichnet. 

Sprachcomputer auf Basis von neuronalem 

Netzwerk 

Einen positiven Impuls für das Fachgebiet der 

Künstlichen Intelligenz gab es im Jahr 1986 

mit dem Programm «NETtalk». Denn damit 

brachten Terrence J. Sejnowski und Charles 

Rosenberg den Computer zum Sprechen. 

Das Programm konnte Wörter lesen und korrekt 

aussprechen sowie das Gelernte auf ihm 

unbekannte Wörter anwenden. «NETtalk» gehörte 

damit zu den frühen sogenannten neuronalen 

Netzwerken. Das sind Programme, 

die mit grossen Datenmengen gefüttert werden 

und darauf aufbauend eigene Schlüsse 

ziehen können. Bei der Betrachtung der historischen 

Entwicklung von Künstlicher Intelligenz 

fällt der Fokus auch auf die beachtliche 

Leistung von Rechnern, die bei Brett-, 

Computer- oder anderen Spielen gegen 

Menschen spielen. Es zeigt sich immer wieder, 

dass moderne Computer sogar die besten 

menschlichen Spieler übertreffen können. 

Bereits 1997 konnte die Weltöffentlichkeit beobachten, 

wie das IBM-System «Deep Blue» 

den russischen Schachweltmeister Gary Kasparov 

besiegte. Und im Jahr 2011 gewann das 

Computerprogramm «Watson» (ebenfalls IBM) 

in der amerikanischen Quiz-Show Jeopardy 

gegen die besten Quizmeister. 2016 übertraf 

die Deepmind-Software AlphaGo von Google 

den südkoreanischen Spitzenspieler Lee Sedol 

bei einer Spielpartie auf dem chinesischen 

Bettspiel Go. AlphaGo schlug Sedol 4:1. Das 

Resultat erstaunt angesichts der Komplexität 

des Spiels. Hat der erste Spieler bei Schach 20 

mögliche Züge zur Auswahl, sind es bei Go 361 

Züge. 

Schnelle Rechner fördern maschinelles Lernen 

Ungefähr ab dem Jahr 2010 begann eine 

Phase der Kommerzialisierung von KI-Anwendungen. 

Als besondere Innovationen für den 

Alltagsgebrauch der Menschen begannen 

sich die Sprachassistenten Siri und Alexa zu 

etablieren. Im Geschäftsbereich schritt die Automatisierung 

von Arbeitsprozessen voran und 

das Internet der Dinge konnte für immer mehr 

Anwendungsbereiche genutzt werden. Dank 

der immer besseren Rechnerleistung konnten

die Computer immer besser fürs maschinelle 

Lernen genutzt werden. Beim maschinellen 

Lernen generiert der Computer selbstständig 

Wissen aus Erfahrungen. Er kann damit auch 

eigenständig Lösungen für neue und unbekannte 

Probleme finden. Auch das Deep Learning 

erreichte einen neuen Boom. Deep 

Learning ist ein Teilgebiet des maschinellen 

Lernens, bei welchem neuronale Netze in mehreren 

Schichten genutzt werden. Es entsteht 

eine umfangreiche innere Struktur des Netzes. 

Deep Learning kann zum Beispiel dafür genutzt 

werden, Bilder zu erkennen, Texte zu verstehen 

oder präzise Entscheidungen zu treffen. 

Grosse Datenmengen zur Effizienzsteigerung 

Ab dem Jahr 2020 ergaben sich im Bereich 

Künstliche Intelligenz viele weitere Trends. Die 

Unternehmen begannen sich zum Beispiel auf 

die Machine Learning Operations (MLOps) zu 

konzentrieren. In einem funktionsübergreifenden 

und kooperativen Prozess soll das maschinelle 

Lernen für möglichst viele Anwendungsgebiete 

in einem Unternehmen produktiv 

genutzt werden. Die Unternehmen sollen aus 

ihren Daten wertvolle Informationen gewinnen 

können, beispielsweise, wenn es um 

Workflows, Traffic-Muster und das Bestandsmanagement 

geht. Neue Möglichkeiten zur 

Effizienzsteigerung im Supply Chain Management 

ergeben sich durch die immer bessere 

Verfügbarkeit von digitalen Daten über die 

Kosten und die Lieferbarkeit von Gütern und 

Ressourcen. Bereits heute stellen die B2B-Plattformen 

wlw (ehemals «Wer liefert was») und 

EUROPAGES grosse Mengen solcher Daten 

zur Verfügung. Das Unternehmen Visable als 

Träger der beiden Plattformen nutzt selber 

KI-Programme zur Pflege der Daten, beispielsweise 

zur Bereitstellung von Schlüsselwörtern 

für die Datensuche oder zur Eliminierung von 

Daten-Duplikaten. (RED) 

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Mehr Effizienz in der 

Logistik dank 

Künstlicher 

Intelligenz 

Die Logistik ist ein geradezu idealer Anwendungsfall 

für Künstliche Intelligenz. Aufgrund 

ihres enormen Potenzials, Prozesse zu optimieren, 

Störungen und Fehler im System 

rechtzeitig zu erkennen und zu beheben 

sowie Kosten zu senken, wird sie von der 

Mehrheit der Entscheidungsträger innerhalb 

der nächsten zehn Jahre als unverzichtbarer 

Bestandteil der Branche angesehen. 

Auch aufgrund ihres Potenzials, neue, 

attraktivere Arbeitsplätze entstehen zu lassen. 


Die Corona-Krise war und ist auch 

eine Krise der globalen Lieferketten 

und der Logistik. Sie kann jedoch 

auch als Weckruf verstanden werden: 

Immer ausgefeiltere Supply-Chain-Systeme 

sind in einem volatilen Umfeld und angesichts 

von Schwankungen bei Angebot 

und Nachfrage (nicht zuletzt auch aufgrund 

des Klimawandels oder wegen geopolitischer 

Rivalitäten) umso verletzlicher. Systeme der 

Künstlichen Intelligenz bieten jedoch ungeahnte 

Möglichkeiten, auf rasche Veränderungen 

schnell zu reagieren – beziehungsweise 

sie vorherzusehen und auch im Nicht-Krisenmodus 

die Abläufe effizienter zu organisieren, 

Ressourcen zu sparen und Kosten zu senken. 

Logistik idealer Anwendungsfall für KI 

Logistiksysteme sind Ursache-Wirkungs-Zusammenhänge, 

die zwar eindeutig, aber aufgrund 

ihrer Komplexität für den Menschen und 

für herkömmliche Methoden der Operations 

Research kaum überschaubar sind. Welche 

Auswirkungen haben ein Stau, ein Materialschaden 

bei einer Maschine oder ein Streik in 

einem Hafen an einem anderen Ende der Welt 

für das Gesamtsystem? Wie kann es rasch erneut 

in sich abgestimmt werden? Systeme der 

Künstlichen Intelligenz werden das in Zukunft 

immer genauer berechnen können. Mehr 

noch: Wie werden sich aufgrund von Ernteausfällen 

oder Rekordernten, Wechselkursentwicklungen 

oder Themen, die in den Sozialen 

Medien gerade virulent sind, Angebot und 

Nachfrage nach bestimmten Gütern (auseinander) 

entwickeln? Künstliche Intelligenz kann 

nicht nur Prozesse optimieren sondern auch in 

der Bedarfsprognose und der Absatzplanung 

eingesetzt werden.

Intelligente Algorithmen, hohe Rechenleistung 

und Big Data 

Möglich ist dieser Einsatz von Künstlicher Intelligenz 

durch mehrere Faktoren: Einer hohen und 

ständig zunehmenden Rechenleistung und 

Speicherkapazität, Big Data und intelligenten 

Algorithmen. Die Rechenleistung von Computern 

und Chips potenziert sich fortwährend – 

bis zum Jahr 2040 könnte sie gegenüber heute 

um einen Faktor 1000 zugenommen haben. 

Nicht nur durch das Internet und durch soziale 

Medien, sondern auch über Sensoren und Systeme 

der Echtzeitdatenübermittlung kann auf 

gewaltige und stets aktuelle Datenmengen 

und auch auf aussagekräftige Datenreihen 

zugegriffen werden – das ist «Big Data». Bei 

Logistikprozessen selbst werden täglich riesige 

Mengen an Daten produziert. Basierend darauf 

können Aussagen getroffen werden, wie 

sich Systeme über die Zeit hinweg verhalten 

und auf welche Einflussfaktoren und Veränderungen 

sie wie reagieren. 

Es gibt je länger je mehr Datenquellen, die 

bald neues Potenzial zur Effizienzsteigerung in 

der Logistik bieten können. So stellen beispielsweise 

die B2B-Plattformen wlw (ehemals «Wer 

liefert was») und EUROPAGES grosse Mengen 

an Daten zu Rohstoffen und Produkten zur Verfügung. 

Neben detaillierten Spezifikationen 

sind auch Preise und Lieferzeiten enthalten. 

Es ist absehbar, dass die Daten dieser beiden 

Plattformen des Plattformanbieters Visable in 

Zukunft genutzt werden können, um Lagerbestände 

durch Künstliche Intelligenz effizient zu 

bewirtschaften. Es sind dann Nachbestellungen 

zum besten Preis termingerecht und automatisiert 

möglich. 

Notwendig dafür ist die Verfügbarkeit von 

qualitativ hochwertigen Daten. Denn Datenquantität 

ist nicht gleich Datenqualität. «Es ist 

wichtig, eine adäquate Vorauswahl zu treffen, 

welche Daten benötigt werden. Zudem muss 

sichergestellt sein, dass diese Daten in genügender 

Qualität vorhanden sind», berichtet 

der CTO von Visable, Daniel Keller. «Visable 

hat für die Datensammlung begonnen, Künstliche 

Intelligenz zu nutzen, um relevante Daten 

als solche zu identifizieren – im Sinne eines 

Lernprozesses über intelligente Algorithmen», 

erklärt Daniel Keller. Intelligente Algorithmen 

bedeutet, dass Künstliche Intelligenz, die auf 

diesen Algorithmen beruht, die Ergebnisse, die 

sie produziert und die Prognosen, die sie aufgrund 

einer Auswertung von Daten trifft, mit 

dem realen Wert vergleicht, aus ihren Fehlern 

lernt und sich so selbst fortwährend optimiert. 

Es bedeutet auch, dass Künstliche Intelligenz 

Echtzeitdaten verarbeiten und so instantan reagieren 

kann. Das heisst nicht, dass Künstliche 

Intelligenz deswegen ein Bewusstsein entwickelt. 

Im Hinblick auf ihre Rechenkapazitäten 

ist sie den kognitiven Fähigkeiten des Menschen 

jedoch bei weitem überlegen. 

Vielfältige Anwendungsgebiete zur Effizienzsteigerung 

in der Logistik 

Künstliche Intelligenz kann aber noch für viel 

breitere Anwendungsgebiete als die simple 

Lagerbewirtschaftung genutzt werden. Zunächst 

können Systeme der Künstlichen Intelligenz 

Transportrouten (innerhalb und 

ausserhalb des Lagers) planen und, im Zusammenhang 

mit unerwarteten Ereignissen, 

neu berechnen. Ankunftszeiten können noch 

genauer vorhergesagt werden. Systeme der 

KI können leicht erkennen, wenn bestimmte 

Produkte oder Komponenten im Lager rar 

werden – und die möglichen Auswirkungen 

auf andere Produkte oder Komponenten im 

Logistikzyklus vorhersehen – und diese dann 

rechtzeitig aufstocken. Genauso können 

Überkapazitäten erkannt werden.


Im Sinne von «Predictive Maintainance» kann 

Künstliche Intelligenz Maschinenausfälle vorhersehen 

und darüber hinaus effizient die 

Timeslots für die entsprechenden rechtzeitigen 

Wartungsarbeiten innerhalb des Gesamtprozesses 

einteilen. Autonome Drohnen 

können Inventuren erledigen und Bilder zur 

Schadensprüfung aufnehmen. Chatbots können 

Anfragen von Paketempfängern entgegennehmen. 

Das Sortieren von Waren und 

Komponenten im Lager ist für den Menschen 

eine zeitintensive Aufgabe. Hier können Roboter 

die Vorsortierung übernehmen. Darüber 

hinaus können sie besser erkennen, welche 

Produkte oder Komponenten gerade stärker 

nachgefragt werden und diese näher am Ein-/ 

Ausgang platzieren, um Wegzeit zu sparen. 

Und neben dieser Prozess- und Transportoptimierung 

kann Künstliche Intelligenz eben in 

der Bedarfsprognose und Absatzplanung eingesetzt 

werden. Durch Big Data kann besser 

vorhergesehen werden, wer wann wo was 

braucht; wo es in nächster Zeit bei bestimmten 

Produkten zu einem Nachfrageüberhang 

oder aber –defizit kommen könnte. Damit 

kann sie nicht nur in bestehende Prozesse 

eingreifen und diese optimieren, sondern Ressourcen 

und Kapazitäten auch in die jeweilige 

Zukunft hinein besser aufteilen. Das würde bedeuten, 

dass Künstliche Intelligenz in der Logistik 

nicht allein innerbetriebliche Probleme und 

Engpässe sondern vielleicht sogar gesamtwirtschaftliche 

Abschwünge oder Volatilitäten 

besser abfedern könnte. 

Anhand dieser Beispiele sieht man auch, dass 

Künstliche Intelligenz menschliche Arbeit im 

Grossen und Ganzen nicht ersetzen wird. Sie 

wird die menschliche Arbeit vielmehr unterstützen. 

Entscheidungsträger nehmen noch eine abwartende 

Haltung ein 

Trotz des hohen Potenzials von Künstlicher 

Intelligenz handelt es sich im Wesentlichen 

um eine neue Technologie, deren volle Entfaltung 

noch in der Zukunft liegt und deren 

Möglichkeiten, Risiken und Nebenwirkungen 

noch nicht ganz verstanden werden. So ist 

es dann vielleicht auch weniger verwunderlich, 

dass viele Unternehmen noch zögern, 

Künstliche Intelligenz zu implementieren. Laut 

einer Studie des Magazins Logistik heute und 

INFORM wenden nur 26 Prozent der befragten 

Betriebe in Deutschland Künstliche Intelligenz 

in ihrer Logistik an. Dabei gibt mehr als die 

Hälfte der Befragten (54 Prozent) an, dass 

ihnen das entsprechende Know-how fehlen 

würde. Als weitere Hindernisse werden hohe 

Kosten (46 Prozent), eine unzureichende IT-Infrastruktur 

(44 Prozent) und ein Mangel an zeitlichen 

Ressourcen (38 Prozent) genannt. Aus 

einer Bitkom-Studie aus dem Jahr 2019 geht 

jedoch hervor, dass 70 Prozent aller Befragten 

davon ausgehen, dass Künstliche Intelligenz 

in den nächsten zehn Jahren ein unverzichtbarer 

Bestandteil in der Logistik sein wird. 

Doch auch einen anderen Grund gibt es für 

die reservierte Haltung gegenüber dem Einsatz 

von Künstlicher Intelligenz in der Logistik: 

Die Angst davor, dass Künstliche Intelligenz in 

grossem Stil Arbeitsplätze überflüssig machen 

könnte. Was sich abzeichnet, ist, dass Künstliche 

Intelligenz menschliche Fähigkeiten beträchtlich 

erweitert, sie aber nicht notwendigerweise 

ersetzt. Vielmehr werden Menschen 

benötigt, die die Systeme der Künstlichen Intelligenz 

beaufsichtigen, warten und die ihre 

Vorschläge ausführen und konkret umsetzen. 

Zu erwarten ist, dass sich durch den Einsatz von 

Künstlicher Intelligenz gesamtwirtschaftlich 

und gesamtgesellschaftlich neue Berufsfelder 

auftun. In der Summe könnten in der Logistik 

bessere und weniger anstrengende Arbeitsplätze 

entstehen. 

Die Logistik ist also ein idealer Anwendungsfall 

für die Künstliche Intelligenz. Die Möglichkeiten, 

dass Probleme schneller und effizienter 

behoben werden, Kosten gesenkt, Ressourcen 

geschont, nicht allein betriebswirtschaftliche 

sondern gesamtwirtschaftliche Krisen 

und Probleme durch sie abgefedert werden 

und nicht zuletzt eventuell bessere Arbeitsplätze 

für Menschen entstehen, sind kaum zu 

unterschätzen. Klar ist, dass noch Qualifizierungsbedarf 

besteht. Bald aber dürfte allein 

aus Gründen des Wettbewerbs Künstliche Intelligenz 

in der Logistik überall zu finden sein. 

Für die Betriebe lohnt es sich daher, sich jetzt 

bereits darauf vorzubereiten. 

(RED)

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SPECIAL 

Wie wird Künstliche 

Intelligenz das 

Geschäftsleben 

beeinflussen? 

Derzeit sind die Anwendungsmöglichkeiten 

von Künstlicher Intelligenz 

noch prosaisch. Sie haben 

aber in den letzten Jahren massiv 

in unseren Geschäftsalltag Einzug gehalten. 

Zum gegenwärtigen Zeitpunkt bedeutet 

Künstliche Intelligenz in erster Linie die 

Fähigkeit, riesige Datenmengen effizient und 

effektiv zu verarbeiten. Darüber hinaus ist 

Künstliche Intelligenz nicht tatsächlich intelligent, 

kreativ, einfühlsam oder von sich aus zu 

etwas motiviert. 

Chatbots, Übersetzungssoftware und Personalised 

Customer Experience: Anwendungen 

der Künstlichen Intelligenz sind im 

Geschäftsalltag auf dem Vormarsch. Wie 

wird sich dieser Trend fortsetzen, welche 

Chancen bringt er mit sich – und welche 

Gefahren? 


Tatsächlich ist eine Künstliche Intelligenz sehr 

dumm: Während ein Kleinkind sehr schnell 

lernt, was eine Katze ist und dafür wahrscheinlich 

nur ein einziges Beispiel benötigt, 

benötigt die Künstliche Intelligenz Millionen 

von Katzenbildern, um das Tier dann eben 

auch selbstständig als solches erkennen zu 

können. Die Intelligenz der KI liegt dann aber 

eben darin, dass sie derartig gigantische Datenmengen 

verarbeiten und dann auswerten 

und interpretieren kann und aufgrund dieser 

Auswertungen dann zielgenauere Empfehlungen 

an den Mensche abgeben kann.

Dazu müssen der Künstlichen Intelligenz 

zunächst vom Menschen brauchbare 

Daten zur Verfügung gestellt werden 

– und das ist in Wirklichkeit keine so triviale 

Aufgabe. In weiterer Folge kann 

die Künstliche Intelligenz dann selbstständig 

Daten erheben und verwerten. 

Und jede Datenerhebung bringt 

neue Informationen, mit denen die KI 

dann wieder gefüttert werden kann: 

über KI erhöht sich so die Kapazität zur 

Datenerhebung und -verarbeitung exponentiell. 

Und ein verbessertes Datenmanagement, 

das die zunehmenden 

Mengen an strukturierten und unstrukturierten 

Daten miteinander kombiniert, 

erhöht die Vorhersagegenauigkeit und 

die Prognostizierbarkeit von Entwicklungen 

in der Zukunft. 

Auf Kundenbedürfnisse eingehen 

Die Interaktionsmöglichkeiten mit Kunden 

werden über KI reichhaltiger. Chatbots 

erlauben es schon jetzt, eine große 

Menge von Kundenanfragen zu bearbeiten; 

umgekehrt ist der Kundendienst 

eines Unternehmens so permanent erreichbar. 

Natürlich können Chatbots 

nur Standardanfragen beantworten, 

mit der Zunahme der Daten wächst jedoch 

deren Kompetenz. Mithilfe dieser 

Technologie können so immer persona- 

Bedarfsanalyse und Absatzplanung 

Indem sie gewaltige und stets aktualisierbare 

Daten verwertet, kann Künstliche 

Intelligenz bei der Bedarfsanalyse 

und der Absatzplanung helfen. Besonders 

in der Logistik und dem Transportwesen 

kann auf spontane Veränderungen 

wie Wetterereignisse, Unfälle 

oder Streiks reagiert werden. Es kann 

analysiert werden, wie sich Angebot 

und Nachfrage bei Produkten, Produktgruppen 

oder möglichen Substitutionsprodukten 

entwickeln und wie 

man das Lager aufstocken sollte. Auch 

in der Wettbewerbsanalyse können Unternehmen 

mithilfe von KI besser verstehen, 

was Konkurrenzunternehmen 

richtig oder falsch) machen, und diese 

(zum Beispiel über deren Social Media- 

Präsenzen und Aktivitäten) praktisch 

permanent beobachten. 

Hierbei kann dann auch die Sentiment 

Analyse ins Spiel kommen, im Rahmen 

derer Künstliche Intelligenz Stimmungen 

am Markt und unter (potenziellen) 

Kunden registriert, ohne dass diese sie 

explizit äußern. So können sich Unternehmen 

über den Einsatz von KI Wettbewerbsvorteile 

verschaffen. 

Intelligente Technologien 

für erfolgreiche 

Wertschöpfungsketten 

ILS | 21. bis 23. September 2022 

Live Congress | Leoben 

#ValueChainTechPartner


„Gezieltes Einkaufen“ gewinnt in den aktuellen 

Krisenzeiten an Bedeutung. Letztlich geht 

es auch darum, Ressourcen zu schonen und 

Geld zu sparen. Auch dabei kann uns die 

Künstliche Intelligenz helfen, indem sie uns immer 

besser auf uns zugeschnittene Angebote 

vermittelt – oder Produzenten und Händler 

rechtzeitig auf kommende Marktentwicklungen 

oder auf Versorgungsengpässe vorbereitet. 

Bereits heute stellen die B2B-Plattformen 

wlw (ehemals «Wer liefert was») und europages 

große Mengen von Daten zur Verfügung, 

um gewerbliche Einkäufermit den passenden 

Produkten und Dienstleistungen zusammenzubringen. 

Das Unternehmen Visable als Träger 

der beiden Plattformen nutzt selbst KI-Programme 

zur Pflege der Daten, beispielsweise zur Bereitstellung 

von Schlüsselwörtern für die Datensuche 

oder zur Eliminierung von Duplikaten. 

lisiertere Kundenerlebnisse geschaffen werden, 

„empathische“ Chatbots können gute 

Dienste im Beschwerdemanagement leisten, 

indem sie aufgebrachte Kunden „beruhigen“. 

Überhaupt erlaubt die KI, individuellere Kundenprofile 

zu erstellen und dynamischere 

Kundensegmente, die es Unternehmen erlauben, 

ihre Zielgruppen über eine Vielzahl von 

Kanälen präziser anzusprechen und gezielter 

auf ihre Bedürfnisse einzugehen. Im Sinne von 

„gezieltem Einkaufen“ können dem Kunden 

maßgeschneiderte und relevante Produkte 

angeboten werden. 

Effizienteres Arbeiten dank Stimmerkennung 

Ein anderer Bereich der KI ist die Stimmerkennung. 

Über Natural Language Processing 

(NLP) kann Künstliche Intelligenz Einzelpersonen 

individuell – über deren Stimmen – erkennen. 

Und das, mit zunehmender Reife der KI, 

dann auch, wenn schnell und hektisch gesprochen 

wird. Die Künstliche Intelligenz kann 

auf Unternehmensseite so genutzt werden, 

um Sitzungsprotokolle anzufertigen. Darüber 

hinaus kann (zukünftige) KI dann auch selbstständig 

Texte erstellen, zusammenfassen, die 

wichtigsten Eckpunkte herausheben und in 

mehrere Sprachen übersetzen. Die Künstliche 

Intelligenz kann in Videokonferenzen Gesichter 

und Stimmen erkennen, Störgeräusche 

rausfiltern, Umgebungen und Hintergründe 

anpassen und möglicherweise auch simultan 

übersetzen. 

Veränderungen in diversen 

Geschäftsbereichen 

Zusammenfassend kann gesagt werden, dass 

sich KI auf die unterschiedlichsten Geschäftsbereiche 

auswirkt. Durch die Analyse von Daten 

kann Künstliche Intelligenz bei der Bedarfsplanung 

und Absatzanalyse helfen, besser 

vorhersagen, was wo wann gebraucht wird 

und wie es am besten geliefert werden könnte. 

KI wird Prozesse optimieren und helfen, 

Kosten zu sparen und Ressourcen zu schonen. 

Die Automatisierung von sich wiederholenden 

und fehleranfälligen Aufgaben wird zu weniger 

Ausfällen führen und eine gleichbleibende 

Qualität gewährleisten. KI wird Effizienz und Effektivität 

des Marketings erhöhen, zu besseren 

Ergebnissen führen und es können neue Erfahrungen 

für Kunden geschaffen werden. 

Sie kann auch die Cybersicherheit verbessern 

– wenngleich natürlich auch eben hier neue 

Bedrohungen schaffen, indem sich Künstliche 

Intelligenz auch für den Angriff auf Cybersysteme 

nutzen lässt. Einstweilen dürfte die Bilanz 

der Qualitäten, die sich über den Einsatz von 

Künstlicher Intelligenz im Geschäftsleben ergeben, 

eine positive sein. (RED)


ECOMMERCE LOGISTIK 

EU Harmonisierung 

digitaler Warensendungsdokumente 

(Einzelsendung) 

Der Postmarkt der Europäischen Union 

(Kurier-, Express-, Paket- und Postzustellung) 

wird weiter harmonisiert. Aufgebaut 

wird auf früheren Arbeiten im Bereich 

elektronische fortgeschrittene Daten 

(EAD) für Transportsicherheit und Zoll im 

globalen Postnetz des Weltpostvereins, 

sowie den Arbeiten in der EU für die Mehrwertsteuergesetzgebung 

im E-Commerce 

und die Transportsicherheit (s.g. Import 

Control System 2 / ICS2). Bereich des 

Datenschutzes. GASTBEITRAG: WALTER TREZEK 

Immer wenn B2C-Lieferungen eingesammelt, 

für Fracht und Transport konsolidiert, 

zur Sortierung entgegengenommen und 

zur Endlieferung, gemäß der Präferenzen 

des Endempfängers versandt werden, werden 

elektronische Datenelemente zu jeder 

Warensendung im grenzüberschreitenden 

Verkehr ausgetauscht. Diese Daten folgen 

stellen nach dem „Global Data Model“ des 

Weltpostvereins; als Teil des EU-Zolldatenmodells; 

oder nach der „Preloading Advance 

Cargo Information“ (PLACI) der IATA Mindestanforderungen 

dar. Die genannten Datenaustauschmodelle 

stellen den Ausgangspunkt 

für eine zukünftige Harmonisierung dar. 

Das zweistellige Wachstum des B2C-Liefervolumens, 

das sich voraussichtlich, nach einem 

Ukrainebedingten Einbruch, in den nächsten 

5 Jahren fort. Zunehmend stellt sich der 

Einzelhandel auf ein vernetztes und datengestütztes 

Datenmodel um, dass einen Vorabdatenaustausch 

entlang der Warenwirtschaftskette 

über den Inhalt von Sendungen 

sowie die Zustellmittel bedingt. Zusätzlich zu 

den, bereits heute obligatorischen Mindestanforderungen 

an Datenelemente in grenzüberschreitenden 

Datenaustausch umfasst dies: 

Eindeutige Beschreibung und Deklaration 

der Einzelhandelsware auf Einzelpositionsebene: 

o Konformitätserklärungen von Versender 

Herstellern, oder 

o Erklärung zur Einhaltung nationaler und 

harmonisierter regionaler Vorschriften 

und Gesetze 

o Zuordnung korrekter Zölle und Gebühren

Eindeutige Transportidentifikation: Ein eindeutiger 

Barcode (auch bei mehreren 

Zustelldiensten), der es Behörden oder Logistikdienstleistern 

ermöglicht, bei Bedarf 

auf Daten auf Einzelebene zuzugreifen 

Auf Einzelsendungsebene zugeordnet CO²und 

Treibhausgasemissionen, um zu ermöglichen: 

o Messung und Berichterstattung auf 

Einzelsendungsebene 

o Zuweisung zusätzlicher Kosten 

(oder damit verbundener Entschädigungen) 

Art, Größe und Wiederverwendbarkeit von 

Verpackungen, die sowohl für die Einzelhandelsware, 

als auch für den Behälter in 

jeder B2C-Lieferung verwendet werden. 

Die Digitalisierung von Warensendungsdokumenten 

ist ein neuer Arbeitsauftrag an das 

Europäische Komitee für Normung (CEN). Es 

fördert die Interoperabilität zwischen nationalen 

Netzen und unterstützt einen effizienten 

postalischen Universaldienst in Europa. Es ist 

die Grundlage für die obligatorische digitale 

Ende-zu-Ende Dienstleistungserbringung auf 

Einzelsendungsebene (von der Abholung/ 

Übergabe an die ersten Logistiker bis zur endgültigen 

Zustellung beim Endempfänger). Ziel 

ist es, die Transportsicherheit, Produktsicherheit 

und umweltfreundliche Lieferung von B2C-Zustellungen 

zu gewährleisten, die für einen voll 

funktionsfähigen digitalen Binnenmarkt erforderlich 

sind. Wer weitere Details über das Thema 

erfahren möchte oder aktiv an der Ausgestaltung 

der Zukunft mitarbeiten möchte, 

sollte logistic-nativ werden und wendet sich 

bitte an Florian.Seikel@logistic-natives.com 

oder an Walter.Trezek@logistic-natives.com. 

MÖGLICHMACHER 

Unsere Services 

für Ihre Kund * innen 

post.at/meinpaket 

Unser gutes Service ist auch Ihr gutes Service. Denn die Post bietet Ihren Kund*innen 

besonders komfortable Lösungen, damit Ihre Sendungen bequem ankommen: 

zum Beispiel die Paketumleitung, Abstellgenehmigung oder Post Empfangsboxen. 

Denn wenn Ihre Empfänger*innen mit der Zustellung zufrieden sind, sind sie auch 

mit Ihnen zufrieden. Gut für Ihr Geschäft, gut für unsere Beziehung.



Ökologisierung und 

CO² Neutralität in 

der Paketzustellung 

Über vier Milliarden Kurier-, Express- und Paketsendungen 

(KEP) wurden im Jahr 2020 

in Deutschland verschickt, rund elf Prozent 

mehr als im Jahr davor. 

GASTBEITRAG: FLORIAN SEIKEL 

Eine große Herausforderung für die 

Logistikbranche, denn auch das Bewusstsein 

der Kund*innen für die 

Gefahren des Klimawandels ist gewachsen. 

Sie fordern Nachhaltigkeit beim 

Transport ihrer Sendungen. Die Methodiken 

zur Berechnung und Ausweisung von Treibhausgas-Emissionen 

und Luftschadstoffen 

bei der Paketbeförderung sind dabei eine 

wichtige Grundlage zur Umsetzung und zum 

Nachweis des Einhaltens der Klimaschutzziele. 

Wie lassen sich die Digitalisierung im modernen 

Handel, das Wachstum des Onlinehandels 

und die damit verbundenen steigenden 

Paketmengen in Einklang mit den ehrgeizigen 

internationalen Klimaschutzzielen bringen? 

Und welchen Beitrag können Standardisierungsprojekte 

dazu leisten? 

Digitalisierung des Einzelhandels ermöglicht 

Ökologisierung 

Der digital gestützte Einzelhandel (Ecommerce) 

mit seinen Konsument*innen und 

dessen Zustellung in Form von Paketsendungen 

ermöglicht die Ökologisierung. Daten zu 

jedem Paket, zu dessen Inhalt sowie Verpackung 

werden digital gesammelt und verknüpft 

mit Informationen zu Annahme, Transport, 

Fracht, Lager, Depots sowie Abgabe der 

Paketsendungen. Zudem haben internationale 

Organisationen, wie der Weltpostverein, 

sektorspezifisches Mess- und Berichtswesen 

des ökologischen Fußabdrucks entwickelt. 

OSCAR (Online Solution for Carbon Analysis 

and Reporting) ist eine interaktive Online- 

Plattform. Postunternehmen in den Mitgliedsländern 

des Weltpostvereins, darunter auch 

Deutschland, können damit ihre Treibhaus-

Abbildung: Unterschiedliche Ansätze um eine 

„saubere (CO² neutrale) Produktion in der Zustellung von 

Warensendungen (Paketen, Warenbriefen) zu erreichen 

am Beispiel der Deutschen Post DHL Gruppe


Abbildung: 

Quelle Weltpostverein 

– OSCAR (Online Solution for 

Carbon Analysis and Reporting) ein 

Werkzeug des WPV zur Messung und 

Analyse des CO² Fußabdrucks im 

Postmarkt 

gasemissionen analysieren und melden, sowie 

Möglichkeiten zur Verringerung der Treibhausgasemissionen 

identifizieren. So findet eine Ende-zu-Ende 

Messung auf Einzelsendungsebene 

statt: lokal, regional und weltweit. 

Zuordnung von CO2- & Treibhausgas- 

Emissionen zu einzelnen Paketen 

Harmonisierte europäische und globale Regeln 

und Normen zur Quantifizierung, Zuordnung 

und Berichterstattung der Umweltauswirkungen 

von Paketlogistik-Zustelldiensten 

auf Einzelpaketebene sind unerlässlich. Nur 

so kann man das Ziel „Netto-Null-Emissionen“ 

von Treibhausgasen (THG) und anderen 

indirekten/direkten Luftschadstoffen erreichen. 

Immer wenn einzelne B2C-Lieferungen 

(Einzelpakete mit Gütern/Waren) eingesammelt 

und vom ersten Paketdienst entgegengenommen 

werden (d. h. Lagerung und 

Erfüllung), für Fracht und Transport (d. h. globale 

multimodale Lieferketten) konsolidiert, 

zur Endsortierung empfangen und gemäß 

Präferenzen des Endempfängers zugestellt 

werden, sind obligatorisch vorgeschriebene 

und im Voraus elektronisch auszutauschende 

Datenelemente verfügbar (z. B. nach dem 

globalen Datenmodell des Weltpostvereins; 

nach dem Zolldatenmodell der EU, oder auch 

nach den Vorgaben der IATA nach „Preloading 

Advance Cargo Information (PLACI). 

Selbst wenn es sich um einen vereinfachten 

Datensatz handelt, sind die heute verpflichtenden 

Datenelemente dazu angelegt 

durch Daten ergänzt zu werden, um Umweltauswirkungen 

der Paketlogistik und der 

Zustellvorgänge auf Artikelebene zuordnen, 

quantifizieren und melden zu können.

Neue Kraftstoffe – 

energieeffizienter Betrieb – Routenoptimierung 

– wiederverwendbare Verpackungen 

Die Einführung neuer Kraftstofftechnologien, 

energieeffiziente Zustellung, Routenoptimierung, 

Verpackungsklassifizierung, Einbindung 

der Lieferanten und viele andere 

Maßnahmen müssen angepasst werden, 

um die Umweltauswirkungen der gesamten 

Wertschöpfungskette in der Paketzustellung, 

Ende-zu-Ende, zu messen. 

Solide Überwachungsmethoden, Daten zu 

jeder Sendung, standardisierte Berechnungsmethoden 

und Berichterstattung sind unerlässlich, 

um die effektivste Strategie zur Reduktion 

der Emissionen auszuwählen, mit dem Ziel die 

Umweltauswirkungen in der Paketlogistik und 

in der Zustellung von Lieferdiensten vollständig 

offenzulegen. 

Normung als Grundlage der 

Geschäftstätigkeit 

Nachhaltigkeitsberichte und Nachweise folgen 

dabei gesetzlichen und normativen Vorgaben. 

So basiert OSCAR auf der Messmethodik 

des „Greenhouse Gas-Protocol“ und 

ist ebenso mit der internationalen Norm ISO 

14001 für Umweltmanagementsysteme sowie 

der „Global Reporting Initiative“ abgestimmt. 

Normen ermöglichen dabei Zertifizierungen 

und Audits, aber auch politische Lenkungsmaßnahmen, 

wie z. B. Förderungen, Quotenregistrierung 

und Re-finanzierung. 

„Leuchtturmbeispiel“ von 

Normung für Konsumenten 

„Mit verbindlichen, postsektorspezifischen 

Messnormen zum ökologischen Fußabdruck 

in der Paketzustellung kann die CO²- oder 

THG- Belastung pro Paketsendung dargestellt 

werden und wird auch im Wettbewerb 

Berücksichtigung finden. Auch die 

EU-Kommission hat die Bedeutung des 

Post- und KEP Paketzustellmarktes erkannt. 

Im Oktober 2022 wird, in Umsetzung der Postdienste-Richtlinie, 

ein fünftes Mandat an die 

europäische Normungsorganisation CEN, mit 

entsprechenden Vorgaben vergeben. Als 

Grundlage hierfür wurde die Europäischen 

Norm DIN EN 17837 "Ökologischer Fußabdruck 

der Paketzustellung - Methodik zur Berechnung 

und Deklaration von THG-Emissionen 

und Luftschadstoffen von Paketlogistik-Zustelldiensten" 

erarbeitet. Nach Erscheinen wird die 

Norm nach den Vorgaben des Unionsrechts 

im Amtsblatt der EU-Kommission als „Stand der 

Technik“ für den Postmarkt der EU veröffentlicht. 

Damit wird die Methodik zur Berechnung 

und Deklaration von THG-Emissionen und Luftschadstoffen 

von Paketzustelldiensten an bestehende 

und weltweit geltende Normen angeglichen. 

(ISO/DIS 14083; EN 16258 – beide 

speziell für den Transport (Fracht / B2B)). 

Mit der Erarbeitung der ökologischen Fußabdrucknorm 

in der Paketzustellung (EN 17837) 

wird den speziellen Anforderungen der Paketzustellung 

für den digitalen Einzelhandel 

Rechnung getragen. Die gesamte Wertschöpfungskette 

der Paketzustellung von der 

Abholung bis zur endgültigen Zustellung beim 

Endkonsumenten wird abdeckt. 

Weltpostverein hat eine eigene Plattform zu 

CO² / THG Emissionsmessung aufgebaut 

Die 192 Mitgliedsstaaten des Weltpostvereins 

haben eine eigene Plattform einrichtet. Es 

gilt als höchstwahrscheinlich, dass der WPV 

Kohlenstoffbilanzierung über seine OSCAR 

Plattform durchführen wird. Das internationale 

Bureau des WPV unterstützt die CO²-Bilanzierung 

durch OSCAR – die Online-Lösung für 

CO²-Analyse und Berichterstattung. OSCAR 

steht allen WPV Mitgliedern kostenlos zur Verfügung. 

Benutzer können die THG-Emissionen 

den postalischen Zustellkettenbereichen 1, 2 

und 3 mit Hilfe der OSCAR-Plattform abschätzen. 

Die erste umfassende Datenkampagne 

für 2021 wurde am 13. Juni 2022 gestartet. Die 

Kampagne endet am 1. November 2022. 

Als internationales Netzwerk arbeitet der logistic-natives 

e.V. an dieser Thematik aktiv 

mit und hat sich diesbezüglich effektiv und 

pragmatisch positioniert. Wer Interesse an 

der Thematik oder weiteren marktrelevanten 

Gestaltungsmöglichkeiten hat, ist herzlich 

willkommen und meldet sich bitte bei Florian. 

Seikel@logistic-natives.com oder bei Walter. 

Trezek@logistic-natives.com. (RED)



Vom Kataloggeschäft 

zum Platzhirsch im 

E-Commerce 

Die Otto Group bietet Amazon die Stirn: mit 

mehr als 400 Millionen Euro Jahresumsatz 

allein am österreichischen Markt zeigt das 

Unternehmen, wie man mit vielfältigem 

Portfolio global erfolgreich sein kann. 


Es ist die Zeit, in der der Vertrag von 

Maastricht den Weg für eine einheitliche 

europäische Währung ebnet. Die 

Zeit, in der erstmals seit zwei Jahrzehnten 

bei einer großen internationalen Konferenz 

in einem globalen Rahmen Umweltfragen diskutiert 

werden. Und es ist auch die Zeit, in der 

die Otto Group in den österreichischen Markt 

eintritt: mit der Übernahme des Versandhauses 

„Moden Müller“ Anfang der 1990er-Jahre, aus 

dem 1992 OTTO Österreich hervorgehen wird. 

Seit drei Jahrzehnten steht die Marke nun auf 

wirtschaftlich soliden Beinen. Und das trotz der 

kompletten Änderung des Geschäftsmodells 

vom Katalogversender zum Onlinehändler: 

Verzeichnet man beim Onlineumsatz seit 1998 

doch ein durchschnittliches Wachstum pro 

Jahr von 24 Prozent [1]. Im abgelaufenen Geschäftsjahr 

(1. März 2021 bis 28. Februar 2022) 

erwirtschaftet man einen Gesamtumsatz von 

100 Millionen Euro (IFRS 15). 

OTTO Österreich ist aber nur eines von vielen 

Beispielen, bei denen die Otto Group den 

Weg in die Welt hinaus ging. Prof. Dr. Michael 

Otto, Vorsitzender des Konzern-Aufsichtsrats, 

über den Beweggrund, aus dem familiengeführten 

Einzelunternehmen mit Sitz in Hamburg 

eine global agierende Unternehmensgruppe 

zu machen: „Wir haben bereits in den 1980ern 

begonnen, uns zu internationalisieren und zu 

diversifizieren. So können konjunkturelle und 

sektorspezifische Schwankungen besser aufgefangen 

werden.“ Und so ist man heute eine 

Handels- und Dienstleistungsgruppe, zu der 

die beiden großen Online-Plattformen OTTO 

und About You genauso zählen wie Markenkonzepte 

(Bonprix, Crate and Barrel, Witt) und-

MICHAEL OTTO, HARALD GUTSCHI 

Handelskonzepte (Baur, Freemans Grattan, 

Limango). Im stationären Bereich ist man mit 

Frankonia, Mytoys und Manufactum vertreten. 

Dazu kommen Services wie von Hermes, 

Finanzdienstleistungen von EOS und Hunderte 

von Beteiligungen an Start-ups. Mit 43.000 Mitarbeitenden 

ist die Otto Group in rund 30 Ländern 

aktiv und erzielte im abgelaufenen Geschäftsjahr 

(1. März 2021 bis 28. Februar 2022) 

einen Umsatz von 16,1 Milliarden Euro (IFRS 15), 

davon 12,1 Milliarden Euro reinen Onlinehandelsumsatz. 

In Österreich gehen die Aktivitäten des Konzerns 

weit über jene der UNITO-Marken OTTO 

Österreich, UNIVERSAL, QUELLE und LASCA- 

NA hinaus. „Wir sind hier auch mit About You, 

Bonprix, Frankonia, Mytoys, Witt und Hermes 

vertreten – und wir sind seit vier Jahren mit 

dem Warenhaus Manufactum Am Hof in Wien 

auch stationär präsent. Wir erwirtschaften einen 

Umsatz von 431 Millionen Euro [2] und haben 

damit eine gewisse Bedeutung auf dem 

österreichischen Handelsmarkt“, stellt Prof. Dr. 

Michael Otto fest. 

Dass es den einstigen Kataloghändler OTTO 

im Jahr 2022 noch gibt, hat mit der unternehmerischen 

Diversität zu tun – aber auch mit 

der Tatsache, technisch stets am Puls der Zeit 

gewesen zu sein. Schon in den 1990ern setzte 

man auf E-Commerce, 1995 brachte man 

das gesamte Sortiment ins Internet – in einer 

Zeit, in der in Österreich etwa gerade einmal 

neun Prozent der Bevölkerung [3] Zugang zum 

Internet hatten. 

Prof. Dr. Michael Otto dazu: „Von den früheren 

großen Katalogversendern ist die Otto Group 

mit ihren Marken der letzte, der überlebt hat. 

Ich bin als CEO mit meinem jeweiligen Technikvorstand 

ab den 1980ern regelmäßig in die 

USA gereist, um zu sehen, an welchen technologischen 

Entwicklungen gearbeitet wird. Zentral 

für unseren Erfolg ist, dass wir Technologie 

zu einem frühen Zeitpunkt für den Nutzen der 

Kundinnen und Kunden eingesetzt haben.“ 

Die Otto Group war und ist aber nicht nur technisch 

stets am Puls der Zeit, in Bezug auf Nachhaltigkeit 

war sie der Zeit mitunter sogar voraus.


MICHAEL OTTO 

Prof. Dr. Michael Otto, der vielen als Vorreiter 

unternehmerischer Nachhaltigkeit gilt: 

„Der erste Bericht des Internationalen Club of 

Rome, in dem ich heute Mitglied bin, hat mich 

berührt. Das hat mich zum Nachdenken gebracht 

und ich habe gesagt: Jede Bürgerin, 

jeder Bürger, jede Unternehmerin, jeder Unternehmer 

muss erst einmal bei sich anfangen 

und einen Beitrag leisten.“ Und das tat und 

tut die Otto Group seit damals: Ab Mitte der 

1980er-Jahre wurden konzernweit nachhaltige 

Prozesse und Produkte eingeführt. So konnten 

etwa die CO2-Emissionen in den vergangenen 

Jahren halbiert werden. Aber auch für 

die Zukunft sind die Ziele hochgesteckte: 

Bis 2030 strebt man Klimaneutralität an. 

OTTO Österreich, das seit Anfang 2021 alle 

Sendungen CO2-neutral zustellt, ist seit 1. Juli 

2022 klimaneutral. „Wir agieren nach dem 

Grundprinzip Vermeidung, Reduzierung, Kompensation. 

Sind alle Möglichkeiten, schädliche 

Klimagase zu vermeiden und zu reduzieren, 

ausgeschöpft, kompensieren wir unvermeidbare 

Emissionen mit Projekten höchsten Qualitätsstandards 

– und das zu zehn Prozent mehr 

als wir an Emissionen verursachen“, erklärt 

Mag. Harald Gutschi, Sprecher der Geschäftsführung 

der UNITO-Gruppe. 

Der aktuellen politischen und wirtschaftlichen 

Lage begegnet man im gesamten Konzern 

mit Respekt. Prof. Dr. Michael Otto dazu: „Ich 

habe in meinen weit mehr als 50 Berufsjahren 

manche Herausforderung erlebt – aber diese 

ist eine besondere. Aus der Corona-Pandemie 

haben wir es noch immer mit Störungen auf 

der Beschaffungsseite zu tun, die sich durch 

den Krieg in der Ukraine und die drohenden 

Auseinandersetzungen mit China erheblich 

verschärft haben. Der Krieg, die Inflation, die 

Ängste der Bürgerinnen und Bürger und die 

Energiekrise verschärfen die Absatzprobleme. 

Das alles führt in vielen Ländern Europas zu einer 

erheblichen, in Deutschland einmalig großen 

Nachfrageunlust.“ Man sei derzeit aber 

digital, kund*innenmäßig sowie finanziell sehr 

gut aufgestellt und halte am Kurs der Investition 

in Digitales, Logistik und neue Geschäftsfelder 

fest. Spuren hinterlassen werde die Krise 

aber dennoch – beim Umsatz und insbesondere 

beim Ertrag, da man in dieser angespannten 

Situation höhere Einstandskosten nicht zur 

Gänze an Kund*innen weitergeben könne. 

2023 werde laut Mag. Harald Gutschi auf 

jeden Fall noch herausfordernd, bei OTTO 

Österreich plane man mit einem vorsichtigen 

Wachstum von fünf bis zehn Prozent statt der 

ursprünglich anvisierten zehn Prozent. Generell 

sieht der Sprecher der Geschäftsführung der 

UNITO-Gruppe das Unternehmen aber in einer 

privilegierten Lage: „Mit unserem Geschäftsmodell 

ist alles weitestgehend organisierbar. 

Wir können etwa rasch über Werbekosten entscheiden 

– diese runterfahren, wenn das nötig 

ist, und genauso schnell wieder hochfahren, 

wenn sich die Lage entspannt. Da geht es uns 

viel besser als anderen Unternehmen.“ (RED) 

[1] Betrachtung Onlineumsatz Kalenderjahttps://www.unito.at/presse/hr 

1998 (Gründung 

des Onlineshops ottoversand.at) bis Kalenderjahr 

2021 

[2] Betrachtung Geschäftsjahr 2021 (1. März 

2021 bis 28. Februar 2022), ohne Umsatzangaben 

der Onlineplattform About You 

[3] Quelle: Statista-Dossier, veröffentlicht am 2. 

März 2022; Basis österreichische Bevölkerung

6. eCommerce 

Logistik- Day 

09. September 2021, Wien 

Hybrid Event 

Österreichischer Handelsverband 

Bleiben Sie gut informiert. Sichern Sie 

sich Ihren Informationsvorsprung. 

Mehr auf www.logistik-express.com/ 

ecommerce-logistik-day/ 

Medienpartner:


INTRALOGISTIK 

Es braut sich ein Sturm 

zusammen 

Der 7. eCommerce Logistik-Day widmete 

sich erneut der Zukunft des Online-Handels 

und bot neben spannenden Diskussionen 

konkrete Lösungsansätze für die Bereiche 

Intralogistik und den Paketversand. Als Hybrid-Event 

war die Veranstaltung nur für einen 

exklusiven Teilnehmerkreis in den Räumen 

des Österreichischen Handelsverbandes live 

erlebbar. Sämtliche Vorträge und Podiumsdiskussionen 

wurden jedoch aufgezeichnet 

und sind – wie schon im Vorjahr – in voller 

Länge abrufbar. 

REDAKTION: MARCUS WALTER 

BERND KRATZ 

7.ECOMLOG22 - „Als wir vor sieben 

Jahren den 1. eCommerce Logistik-Day 

durchführten, hatten wir im 

Vergleich zur Gegenwart eigentlich 

gar keine Probleme.“ Mit diesem Rückblick eröffnete 

Moderator und Mitorganisator Bernd 

Kratz am 8. September die bereits siebte Auflage 

der renommierten Fachveranstaltung für 

den Onlinehandel. „Im Gegensatz zu damals 

haben wir mittlerweile sechs Krisen“, betonte 

Kratz. Der geschäftsführende Gesellschafter 

der Management-Beratung EMA ist zugleich 

Mitgesellschafter des Instituts des Interaktiven 

Handels IDIH, einem der eComLog-Kooperationspartner. 

40 Schiffe vor der Deutschen Bucht 

Zur Coronakrise sei als zweite Krise die Unzuverlässigkeit 

im Schiffsverkehr hinzugekommen. 

Als Beispiele nannte er den Unfall im Suezkanal 

und den derzeitigen Stau von bis zu 

40 Containerschiffen in der Deutschen Bucht, 

die seit längerem auf ihre Löschung warten. 

Aber das sei laut Kratz erst der Anfang. „Denn 

es gibt noch viele weitere Schiffe, die jetzt 

noch in China liegen. Wenn die dort freikommen, 

dann haben wir sechs bis acht Wochen 

später eine Flut von Schiffen, die in Deutschland 

gelöscht werden müssen.“ Unternehmen 

wie Lidl hätten bereits auf diese Krise reagiert 

und in eigene Schiffskapazitäten investiert. 

Die dritte Krise sei die Invasion Russlands in der 

Ukraine und die vierte Krise die Klimakrise. Der 

ausbleibende Regen hat bei den Flüssen zu 

niedrigen Pegelständen geführt, so dass sie 

die Binnenschiffe zum Teil nur noch mit geringer 

Auslastung befahren können. „Das heißt,

JOACHIM KIENINGER 

ANDREAS MILLER 

das wir die Ware nicht mehr ins Hinterland befördern 

können, ohne verstärkt auf den LKW 

umzusteigen“, stellte Kratz fest. Als fünfte Krise 

nannte er den Fachkräftemangel im gewerblichen 

Bereich. Diese sei unter anderem dafür 

verantwortlich, dass Schiffe nicht mehr in gewohntem 

Tempo entladen werden können. 

Die sechste Krise sei schließlich die Energiekrise 

in Folge der EU-Boykottmaßnahmen gegenüber 

Russland. „Heute wollen wir diskutieren, 

welche Folgen die genannten Krisen auf den 

elektronischen Handel haben“, so Kratz 

Lager bietet hohes Automatisierungspotenzial 

Joachim Kieninger, Director Strategic Business 

Development von Element Logic, griff 

in seinem Vortrag die genannten Krisen auf. 

„Die Politik soll zunächst die selbstgemachten 

Krisen lösen. Wir kümmern uns dann um den 

Rest,“ lautete sein Credo. Durch die Corona-Pandemie 

habe der Personalmangel in 

bestimmten Branchen weiter zugenommen. In 

dieser Situation sei das Automatisieren von Prozessen 

im Lager eine passende Antwort. „Die 

Prozesse im Lager bieten ein hohes Potenzial 

für Automatisierung“. Hier kämen vor allem die 

Ware-zur-Person-Kommissionierung in Frage. 

Diese könne zudem mit der Roboterkommissionierung 

von Einzelteilen und automatische 

Kartonaufrichter ergänzt werden. „Das Eliminieren 

der Wegezeiten bei der Ware-zur-Person-Kommissionierung 

durch ein AutoStore-Lager 

ist ein riesiger Hebel“, hob Kieninger 

hervor, der anschließend noch einige bereits 

realisierte Kundenlösungen vorstellte. 

Bei den Installationen komme es vor allem auf 

Zuverlässigkeit, Skalierbarkeit und eine optimale 

Nutzung der vorhandenen Flächen an. 

Andreas Miller, Principal Strategic Project Manager 

bei der Knapp AG, stellte in seinem 

anschließenden Vortrag Alternativen zur skan- 

THOMAS HAGEN 

PETRA DOBROCKA


dinavischen AutoStore-Lösung vor. Mit dem 

Open Shuttle Store bieten die Österreicher 

eine pragmatische und leicht skalierbare Automatisierung 

für bestehende Behälterlager 

mit herkömmlichen Lagergängen. Die Shuttles 

fahren autonom und können den Einsatz von 

manuell betriebenen Flurförderzeugen ersetzen. 

Diesbezügliche Projekte seien einfach 

und schnell umzusetzen. 

Stammdaten sind oft das Problem 

Auf der Plattform „Digital2go“ hat Knapp 

zudem eine Reihe intelligenter Produkte versammelt 

wie zum Beispiel den KHT MultiScan. 

Dabei handelt es sich um einen mobilen Tisch, 

der das Erfassen von Stammdaten inklusive 

der Maße und Gewichte erleichtert. „Je besser 

die verfügbaren Daten über meine Produkte 

sind, desto besser kann ich damit arbeiten“, 

ist Miller überzeugt. „Stammdaten sind 

der erste Schritt für eine Automatisierung und 

genau hier liegt oft das Problem.“ 

Flexibel durch Outsourcing 

Der Vortrag von Petra Dobrocka, Chief 

Commercial Officer und Gründerin der byrd 

Technologies GmbH, beschäftigte sich mit 

Strategien für Onlinehändler, um flexibel auf 

Umsatzschwankungen reagieren zu können. 

Das österreichische Startup byrd ist ein Dienstleister 

für derzeit rund 350 eCommerce-Unternehmen 

und übernimmt für diese die Bereiche 

Lagerung sowie das Verpacken und 

Versenden der Aufträge. Durch den Einsatz 

eines externen Logistikdienstleisters minimieren 

die Händler ihre Fixkosten, wodurch sich auch 

Nachfragerückgänge und Wirtschaftskrisen 

gut verkraften lassen. Zugleich könne man 

Als dritter Referent erläuterte Thomas Hagen, 

Head of AutoStore & Automatisation bei der 

österreichischen Post AG, wie sein Unternehmen 

als Fulfillment-Dienstleister auf die gestiegenen 

Anforderungen und Erwartungen an 

die Paketlogistik reagiert. Im Spannungsfeld 

zwischen Echtzeitdaten, Retouren und Personalengpässen 

habe sich die Post für den 

Bau einer AutoStore-Anlage entschieden. 

Mit der Investition werden die bestehenden 

Prozesse im benachbarten Hochregallager 

ergänzt.

sich durch das Outsourcing auf die Kernbereiche 

wie zum Beispiel das Optimieren des Sortiments 

oder des Shopsystems konzentrieren. 

Rainer Will, Geschäftsführer vom Handelsverband 

Österreich, versorgte die Teilnehmer 

wieder mit einem Feuerwerk an Zahlen und 

Fakten zum derzeitigen Zustand der Branche. 

„Ich würde gerne Zuversicht verbreiten, aber 

die Zahlen sprechen eine andere Sprache“, 

so Will. Vor allem die Energiepreise würden 

dem Handel stark zu schaffen machen. 

Strom um 1.400 Prozent teurer 

Die Großhandelspreise für Strom seien im Vergleich 

zum Sommer 2021 um 1.400 Prozent 

gestiegen. Nicht zuletzt deshalb befinde sich 

das Konsumvertrauen der Verbraucher auf 

Talfahrt. „Wer einen großen Teil seines Einkommens 

für Energie ausgeben muss, kann weniger 

konsumieren“, stellte Will fest. Es sei demnach 

nicht verwunderlich, dass der Handel in 

Österreich insgesamt einen Umsatzrückgang 

von 3,3 Prozent verzeichnet. Mit einem Minus 

von 17,3 Prozent ist der Kfz-Handel besonders 

stark betroffen. Auch der Personalmangel 

spiele dabei eine Rolle: Gegenwärtig könne 

die Branche 19.000 Stellen nicht besetzen. 

Vor diesem Hintergrund richtet der Handelsverband 

klare Forderungen an die Politik: Der 

Arbeitsmarkt müsse umfassend reformiert wer-


OLIVER WAGNER 

WOLFGANG KUBESCH 

den und es müsse einen Energiekostenzuschuss 

für alle Handelsbetriebe geben. Außerdem 

empfiehlt der Verband eine Abgaben- und 

Gebührenreform sowie eine weitere substanzielle 

Senkung der Lohnnebenkosten. Schließlich 

würde auch die Einführung einer globalen 

Mindeststeuer für eine Verbesserung der Lage 

sorgen. 

Unglaubliche Auswirkungen 

Von der Politik zurück zur Versandlogistik beförderte 

anschließend der Vortrag von Walter Trezek, 

der Vorsitzende des beratenden Komitees 

des Weltpostvereins. Weltweit sei ein weiter 

anhaltendes starkes Wachstum der Paketlogistik 

zu erwarten, wobei China zu den Treibern 

dieser Entwicklung gehöre. „In China werden 

mittlerweile 52,8 Prozent des Einzelhandels 

digital abgewickelt,“ berichtete Trezek. Dies 

habe „unglaubliche Auswirkungen auf die Infrastruktur“. 

Wer wissen möchte, wie unsere Infrastruktur 

in sechs bis sieben Jahren aussieht, 

muss nur nach China schauen“, empfiehlt Trezek. 

Mit Blick auf andere Kontinente betonte 

Trezek, dass sich in der Branche derzeit „ein 

Sturm zusammenbraut“. In Europa würden wir 

davon zur Zeit am stärksten getroffen. In Folge 

der steigenden Energie- und Nahrungsmittelpreise 

sowie der Finanzkrise gehe das verfügbare 

Einkommen der Konsumenten zurück. 

Trezek hielt seinen Vortrag gemeinsam mit Florian 

Seikel, Geschäftsführer der Logistic Nati- 

FLORIAN SEIKEL & WALTER TREZEK

MARCUS WALTER 

ves. Seikel wies darauf hin, dass in jeder Krise 

auch eine Chance stecke. „Wer sich jetzt als 

Händler komplett digitalisiert, hat in der Zukunft 

einen Wettbewerbsvorteil“, so Seikel. 

Realismus statt Ideologie 

Das Überwinden von Krisen thematisierte 

auch Oliver Wagner, Geschäftsführer des Zentralverbands 

Spedition & Logistik. „Die österreichische 

Logistikbranche hat die Coronakrise 

hervorragend gemeistert und die Bedeutung 

der Logistik verstärkt in das öffentlich Bewusstsein 

gerückt“, so der Verbandschef. Während 

des Lockdowns sei eine sehr sachorientierte 

Zusammenarbeit mit politischen Entscheidungsträgern 

möglich gewesen – ein Zustand, 

den sich Wagner auch für andere Zeiten wünschen 

würde. Was die Dekarbonisierung und 

den Klimaschutz angehe, seien sich die Spediteure 

ihrer gesellschaftlichen Verantwortung 

bewusst. Man brauche jedoch realistische 

Rahmenbedingungen anstelle praxisferner 

Ideologien. Selbst im Jahr 2040 werde der 

Straßengüterverkehr noch der beherrschende 

Verkehrsträger sein. 

beim Energiesparen. Zudem konstatierte er, 

dass die bisherige Politik westlicher Industriestaaten 

des „Wandels durch den Handel“ 

offenbar gescheitert ist. Die Zahl autokratisch 

geführter Staaten sei nicht zurückgegangen, 

sondern weiter gestiegen, während die Demokratie 

auf dem Rückzug sei. 

Ergänzt und vertieft wurden die Vorträge 

durch zwei von Bernd Kratz moderierte Podiumsdiskussionen. 

Während der ersten Runde 

ging Kratz der Frage nach, welche konkreten 

Erfahrungen Produzenten und Lieferanten 

im Rahmen der Krise gemacht haben. In der 

zweiten Podiumsdiskussion standen die Erfahrungen 

des Handels im Vordergrund. Bei 

Interesse können beide Podiumsdiskussionen 

und sämtliche Vorträge des 7. eCommerce 

Logistik-Days in vollständiger Länge auf www. 

logistik-express.com und unter https://logfair. 

online abgerufen werden. (MW) 

BLOGTOUR: https://youtu.be/z5Z4oP3qPNs 

TRAILER: https://youtu.be/-psck1qlLno 

LOGfair: https://youtu.be/w_kmbaX-fFU 

Fehlende Vorbildfunktion 

Auch Wolfgang Kubesch, Geschäftsführer der 

Bundesvereinigung Logistik Österreich, ging in 

seinem sehr kurzweiligen Vortrag mit der Politik 

streng ins Gericht. Trotz einseitiger Abhängigkeit 

von Gas und Öl aus Russland habe die 

Regierung bislang kaum etwas unternommen, 

um dieses Ungleichgewicht abzubauen. 

Außerdem vermisse Kubesch die Vorbildfunktion 

des Staates und der Entscheidungsträger



AWS unterstützt 

Deutschland 

bei seinem digitalen 

Wandel 

Die digitale Transformation ist ein zentraler 

Stellhebel, um das Wirtschaftswachstum 

und die Innovationskraft von Unternehmen 

und Ländern voranzutreiben, aber auch resilient 

gegenüber negativen externen Ereignissen 

zu werden und den Klimawandel in 

den Griff zu bekommen. 


Um die Digitalisierung in Europa konsequent 

voranzutreiben und von 

ihren positiven Aspekten zu profitieren 

hat die Europäische Kommission 

im Rahmen ihrer Vision der digitalen 

Dekade in 2021 Ziele vorgestellt, die sie bis 

zum Jahr 2030 erreichen möchte. Diese Ziele 

richten sich an vier Säulen aus: die Entwicklung 

digitaler Fähigkeiten, der Aufbau von 

digitaler Infrastruktur sowie die Digitalisierung 

von öffentlichem Sektor und Unternehmen. 

Public First, ein unabhängiges Beratungsunternehmen, 

hat im Auftrag von Amazon 

Web Services (AWS) untersucht, welche Rolle 

Cloud-Computing bei der Realisierung dieser 

Ziele spielt und wie weit Europa bereits 

bei der Umsetzung vorangeschritten ist. Die 

Ergebnisse dieser Untersuchung wurden 

in dem Report „Unlocking Europe's Digital 

Potential“ zusammengefasst. Als Teil dieser 

Studie betrachtete Public First auch den 

Digitalisierungs-Fortschritt in Deutschland. 

Erreichen der Ziele der digitalen Dekade hat 

das Potenzial, eine Bruttowertschöpfung von 

800 Milliarden Euro in Deutschland zu erzielen 

Das Beratungsunternehmen schätzt, dass 

durch die Verwirklichung der Digitalisierungsziele 

der Europäischen Kommission im 

Zeitraum von 2021 bis 2030 in Deutschland 

eine Bruttowertschöpfung von über 800 Milliarden 

Euro erzielt werden könnte. Das entspricht 

etwa einem Viertel (24 Prozent) der 

deutschen Wirtschaftsleistung im Jahr 2021. 

Der Einsatz von Cloud-Computing spielt in 

diesem Zusammenhang eine wichtige Rolle: 

Public First schätzt, dass 55 Prozent dieser 

Bruttowertschöpfung von dem Einsatz von

Cloud-Computing abhängt. Cloud-Computing 

ist die bedarfsabhängige Bereitstellung 

von IT-Ressourcen über das Internet. Statt 

Rechenzentren und Server selbst kaufen und 

betreiben zu müssen, können Organisationen 

Rechen- und Speicherkapazitäten, Datenbanken, 

als auch Dienste wie Analytics, 

künstliche Intelligenz, maschinelles Lernen, 

Internet der Dinge und viele mehr bedarfsorientiert 

über die Cloud beziehen und dabei 

höchste Ansprüche an Daten- und Ausfallsicherheit 

erfüllen. Dadurch ermöglicht die 

Cloud den Zugang zu neusten Technologien 

ohne hohe Vorabinvestitionen und tiefgreifende 

Programmierkenntnisse, sodass 

alle Unternehmen, unabhängig von ihrer 

Größe, Nutzen aus diesen ziehen können. 

Um das volle Potenzial von 800 Milliarden Euro 

Wirtschaftswachstum auszuschöpfen, muss 

Deutschland seine Bemühungen für die Digitalisierungsziele 

der Europäischen Kommission 

schneller vorantreiben. Dies gilt insbesondere 

im Hinblick auf die Nutzung von Kerntechnologien 

durch Unternehmen: Laut Untersuchungen 

der Europäischen Kommission setzen 

bislang nur 20 Prozent der deutschen Unternehmen 

Cloud-Computing ein. Andere Quellen 

geben an, dass 37,5 Prozent der deutschen 

Organisationen diese Technologie nutzen. 

Künstliche Intelligenz wird nur von etwa 28 

Prozent der deutschen Unternehmen eingesetzt 

und Big Data lediglich in 18 Prozent der 

Organisationen. Dabei kann der Einsatz digitaler 

Werkzeuge die Unternehmensproduktivität 

erheblich steigern - etwa um 10–25 Prozent. 

Gemessen an dem derzeitigen Fortschritt 

wird Deutschland bis 2030 nur ein jährliches 

Wirtschaftswachstum von 248 Milliarden Euro 

erzielen. Dabei könnten durch eine schnellere 

Digitalisierung sogar bis zu 552 Milliarden 

Euro zusätzlich an Bruttowertschöpfung erwirtschaftet 

werden. Um die Ziele Europas in 

der digitalen Dekade schneller zu erreichen, 

müssen öffentliche und private Akteure der


deutschen Wirtschaft zusammenarbeiten 

und die Entwicklung digitaler Fähigkeiten 

sowie die Einführung von digitalen Technologien 

unterstützen. AWS bietet in diesem 

Zusammenhang beispielsweise kostenlose 

Cloud-Computing-Trainings an, mit dem Ziel 

bis zum Jahr 2025 weltweit 29 Millionen Menschen 

zu trainieren. Bereits heute haben mehr 

als 100.000 Personen in Deutschland erfolgreich 

an Trainings von AWS teilgenommen. 

Deutschland macht große Fortschritte in einigen 

Bereichen der digitalen Dekade 

Die Untersuchung von Public First zeigt auch, 

dass Deutschland in einigen Bereichen bereits 

große Fortschritte zur Erfüllung der Ziele 

der digitalen Dekade erreicht hat. Schon 

heute verfügen 56 Prozent der Haushalte in 

Deutschland über sogenannte „Very High Capacity 

Networks“. Dabei handelt es sich um 

feste Breitbandnetze mit Glasfaseranschluss 

bis mindestens zum Gebäude und drahtlose 

Netze mit Glasfaseranschluss zur Basisstation. 

Die digitale Bereitstellung von grundlegenden 

öffentlichen Dienstleistungen ist ein weiteres 

Beispiel. 100 Prozent wichtiger öffentlicher 

Dienste sollen für Bürger:innen und Unternehmen 

online zugänglich sein. Auch in diesem 

Zusammenhang stellt Cloud-Computing ein 

wichtiges Instrument dar. Öffentliche Organisationen 

können durch die Nutzung von 

Cloud-Computing auf eine sichere Infrastruktur 

zurückgreifen, um Verwaltungsleistungen 

zu digitalisieren. Public First schätzt, 

dass die Verlagerung von 10 Prozent der 

aktuellen IT-Systeme in die Cloud das Potential 

hat, den deutschen Steuerzahlern über 

230 Millionen Euro pro Jahr einzusparen. 

AWS unterstützt die Erreichung der Digitalisierungsziele 

der Europäischen Kommission 

AWS unterstützt die Erreichung der Digitalisierungsziele 

der Europäischen Kommission, 

um den Weg in eine digitale und 

nachhaltige Zukunft zu ebnen. Dafür verfolgen 

wir einen mehrstufigen Ansatz: 

Aufbau von Vertrauen. Deutschland ist eines 

der führenden Länder in Europa, wenn 

es um den Aufbau einer nachhaltigen und 

digitalen Zukunft geht. AWS unterstützt seine 

Kunden in Deutschland dabei, Gesetzen und 

Regulierungen der EU und von Deutschland 

zu entsprechen und höchste Anforderungen 

an Daten- und Ausfallsicherheit zu erfüllen. 

Investitionen in den Aufbau digitaler Fähigkeiten. 

Digitale Fähigkeiten sind zentral in unserer 

künftigen Arbeitswelt. AWS unterstützt 

die deutsche Wirtschaft dabei, den Mangel 

an digitalen Fähigkeiten durch Weiterbildungs- 

und Trainingsangebote zu adressieren. 

Nachhaltigkeit stärken. Nachhaltigkeit ist eines 

der wichtigsten Themen unserer Zeit. AWS ist 

auf einem guten Weg seinen Betrieb bis 2025, 

also fünf Jahre vor dem eigentlichen Ziel in 

2030, auf 100% erneuerbarer Energien umzustellen. 

Zusammen mit unseren Kunden arbeiten 

wir an neuen Ideen, um mit neuen Technologien 

Emissionen zu reduzieren und unsere 

Umwelt zu schützen. Amazon ist der weltweit 

größte Einkäufer erneuerbarer Energien. Wir 

werden auch weiterhin daran arbeiten unsere 

Infrastruktur so anzupassen, dass wir unsere 

Nachhaltigkeitsziele erreichen können. Von 

dem nachhaltigeren Betrieb der AWS Cloud 

profitieren auch unsere Kunden: Workloads, 

die in der AWS Cloud betrieben werden, werden 

damit automatisch nachhaltiger. Weitere 

Informationen zu unseren Nachhaltigkeitsbemühungen 

können auf unserer Website abgerufen 

werden. 

Befähigung von Unternehmen. Unternehmen 

in Deutschland müssen auf die besten Technologien 

weltweit zugreifen können, um sowohl 

innerhalb Deutschlands als auch global 

wettbewerbsfähig zu bleiben. Um ihre Digitalisierungsziele 

zu erreichen, müssen AWS Kunden 

in Deutschland die freie Wahl haben, welche 

Technologien sie nutzen wollen. 

AWS respektiert europäische als auch deutsche 

Werte und unterstützt die sich stetig 

weiter entwickelnden regulatorischen 

Anforderungen, um seine Kunden dabei 

zu unterstützen, diesen zu entsprechen. 

Innovationskraft stärken. Die Innovationsfähigkeit 

ist zentral für die digitale Wirtschaft. 

AWS wird weiterhin daran arbeiten, die Kosten 

für die Entwicklung von Innovationen zu 

senken als auch schnelles Experimentieren, 

Veröffentlichen und Skalieren zu ermöglichen. 

(RED)

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TRANSPORT & LOGISTIK 

Hadolt-Gruppe managt 

digitale Logistik im LKH- 

Univ.-Klinikum Graz 

Das Landeskrankenhaus/Univ.-Klinikum Graz 

zählt den größten Krankenhäusern in Österreich 

hat vor kurzem seine externe Logistik 

voll digitalisiert. Logistik muss hier reibungslos 

funktionieren. 


Logistik muss hier von A bis Z rund um die 

Uhr reibungslos funktionieren und so war 

es naheliegend neben schon anderen 

bereits optimierten Logistik-Prozessen 

einen externen Logistik-Partner hereinzuholen, 

der für die interne und externe Logistik beispielsweise 

von Blutproben, Gewebeproben, 

Medikamente, medizinische Kleidung und Geräte, 

Desinfektionsmittel etc. verantwortlich ist. 

Die steirische KAGes als Träger des LKH-Univ.-Klinikums 

Graz hat diesen Logistikjob im vergangenen 

Jahr ausgeschrieben und den Zuschlag 

bekommen hat das in Kalsdorf bei Graz ansässige 

Speditionsunternehmen Hadolt-Gruppe. 

Es ist eine mittelständische Unternehmensgruppe 

mit einer hauseigenen Software-Schmiede 

namens I-Log. Von der wurde ein schlüssiges 

Konzept für den physischen Transport mit digitalem 

Software-Hintergrund vorgelegt, wie Michael 

Kazianschütz, verantwortlicher Bereichsleiter 

Logistik/Supply Chain Management, am 

LKH-Univ.-Klinikum Graz betont. 

Wurde in der Vergangenheit jeder Transport 

beispielsweise von der Lkw-Zentralapotheke 

in Graz zu einzelnen Klinik-Abteilungen analog 

im alten Stil, sprich telefonisch organisiert, 

wurden jede Menge traditionelle Lieferscheine 

ausgefüllt, so läuft jetzt das alles digital 

ab. I-Log ist sowohl für die internen als auch 

externe physischen Transporte sowie für die 

digitale Informationslogistik von der digitalen 

Auftragserteilung bis zur Abrechnung verantwortlich 

und „unsere Fahrzeuge stehen sowohl 

für getaktete Routine-Transporte als auch für 

sofort notwenige Fahrten zur Verfügung“, erklärt 

Rolf Hadolt, Geschäftsführer und Inhaber 

der Hadolt-Gruppe: „Wir haben das Konzept 

nach den Wünschen unseres Kunden maßgeschneidert 

und wir sehen diesen Auftrag als 

sehr wichtige Referenz und Fortsetzung der 

schon bisher 14jährigen guten Zusammenarbeit 

mit dem LKH-Univ.-Klinikum in anderen 

Bereichen“. 

Rolf Hadolt 

Geschäftsführer, Hadolt-Gruppe 

Hadolt bzw. I-Log hat für das Klinikum eine Software 

erstellt, die es den Nutzern rasch und unkompliziert 

ermöglicht Sendungen zu buchen. 

Das ist der entscheidende Punkt gegenüber 

früheren Prozessen, ergänzt Kazianschütz.

Durch das Track and Trace-System wird jeder 

Transportauftrag sofort gebucht und der 

Sendungsstatus verfolgt. Dadurch ersparen 

sich die Klinikum-Mitarbeiter viele Telefonate 

mit Transportdienstleistern. Da die Transporte 

größtenteils innerhalb des LKH-Univ.-Klinikums 

stattfinden ist es für Kazianschütz sehr wichtig, 

dass nicht nur die operativen Prozesse 

zuverlässig und reibungslos funktionieren, 

sondern auch das soziale Agieren des Personals 

des Logistikers im Spitalsbereich gut ankommt. 

Die medizinzischen Produkte werden 

in speziellen Transportboxen verpackt und 

von I-Log von den beauftragten Stellen abgeholt 

und transportiert, wobei dabei auch 

Kühlanforderungen berücksichtigt werden 

müssen. Auch wenn die Transporte zu üblichen 

Geschäftszeiten abgewickelt werden 

stehen die Leute von I-Log auch mit einem 

24-Stunden-Notdienst für Sofort-Transporte 

abrufbereit zur Verfügung, versichert Hadolt, 

der trotz schwieriger wirtschaftlicher Rahmenbedingungen 

keinen Grund für Panik sieht. 

heutige Hadolt-Gruppe formierte, die mit 250 

Mitarbeitern an fünf Standorten in Österreich, 

Slowenien und Kroatien für 2022 einen Umsatz 

von 65 Mio. Euro erwartet. Zur Hadolt- Gruppen 

zählen die Unternehmen Global Express 

Austria, I-Log logistics solutions, GO Express 

und Logistik Süd, Hadolt Transport und Logistik 

und Hadolt Real Estate. (RED) 

Gute Logistik-Leistung hat ihren Preis, wobei 

dieser heutzutage längst nicht mehr im Vordergrund 

steht. Hadolt: „Worauf es heute 

ankommt ist die Verfügbarkeit von Transportkapazitäten.“ 

Und solche auch beim Personal 

in der österreichischen Logistikbranche in 

der händeringend Nachwuchs gesucht wird 

und nur schwer zu finden ist. Die duale Lehrlingsausbildung 

hat in Österreich leider noch 

immer ein niedrigschwelliges Image. Der Staat 

sollte ich mehr in der Lehrlingsausbildung und 

für den Lkw-Fahrernachwuchs engagieren, so 

der Wunsch des Unternehmers, der aus einem 

kleinen Transportunternehmen des Vaters die 

Michael Kazianschütz, 

Logistik/SCM, LKH-Univ.-Klinikum


TRANSPORTLOGISTIK 

Herausforderungen und 

Hindernisse in der 

Industrielogistik 

Unterbrochene Lieferströme zum einen, eklatanter 

Personalmangel zum anderen, dazu 

die Unsicherheit über die weiteren Entwicklungen 

der Corona-Pandemie – 2022 meint 

es nicht unbedingt gut mit Logistikunternehmen. 

Wie man den Widernissen trotzt, zeigt 

der Erfolg der LogServ-Gruppe. Logistik express 

im Gespräch mit den Geschäftsführern 

Christian Janecek und Markus Schinko. 


Als Tochter der voestalpine Stahl 

GmbH ist die Logistik Service 

GmbH (LogServ), Mutter der Cargo 

Service GmbH, auf Schienenlogistiklösungen 

spezialisiert. Die Expertise aus der 

Werkslogistik wurde längst auch auf externe 

Kunden ausgeweitet – überwiegend aus den 

Bereichen Metallerzeugung, Metallverarbeitung, 

Baustoff- und Prozessindustrie, Maschinen- 

und Anlagenbau sowie Automobil- und 

Automobilzulieferindustrie. 

Wie beurteilen Sie aktuell die Lage? 

„Die Supply-Chain ist aktuell aufgrund verschiedener 

Ursachen stark unter Druck. Die Kriegswirren 

in der Ukraine haben die Lieferströme 

durcheinandergewirbelt. Hinzu kommen Personalausfälle 

wegen COVID, Niedrigwasser in 

Donau und Rhein aufgrund der starken Hitze, 

Tunnelsperren und Baustellen. Der Aufwand für 

das Managen der Lieferketten ist immens gestiegen. 

Neu sind die ständigen Veränderungen; 

plötzliche, unerwartete Störungen, auf 

die zu reagieren höchst anspruchsvoll und belastend 

ist. Viele Mitarbeiter sind extrem gefordert, 

weswegen alternative Arbeitszeitmodelle 

mit ausreichend Erholungsphasen sehr wichtig 

geworden sind“, sagt Christian Janecek. 

„Das aktuelle `Must-win-Battle` ist es, neue 

Mitarbeiter zu finden. Die Logistik ist vom Kostenfaktur 

zum Erfolgsfaktor geworden – aktuell 

aber eher zum Engpassfaktor. Die voestalpine 

lebt nicht nur von der Produktion, sondern 

auch davon, dass die Waren bei den Kunden 

ankommen. Die Logistikströme funktionieren 

aktuell unter erschwerten Bedingungen. 

Nimmt man als Beispiel die Kohlelieferung von 

Osten nach Westen, ist derzeit keine Lieferung 

aus Russland möglich. Ersatz kommt aus Süd-

CHRISTIAN JANECEK. MARKUS SCHINKO 

afrika zu den Westhäfen, aber die Infrastruktur 

ist darauf gar nicht ausgelegt. Es fehlt an Waggons 

ebenso wie an Kapazitäten auf den Trassen 

und in den Häfen. So ist etwa Rotterdam 

bereits deutlich überlastet, und das wirkt sich 

wiederum negativ auf die Laufzeiten aus.“ 

„Die Ressourcenthematik ist aktuell leider durch 

und durch problematisch“, ergänzt Markus 

Schinko. „Wir sind auf die Bahn angewiesen, 

unser Fokus liegt auf In- und Outbound. Wir profitieren 

zum Glück von unserem internen Bahn- 

Know-how und können uns selbst aushelfen. 

Früher war es so, dass man eine Trasse gebucht 

hat und der Zug fuhr. Heute braucht man die 

Lokomotive ebenso wie geeignetes Personal. 

Das nötige Abweichungsmanagement ist extrem. 

Die Beschaffung neuer Lokomotiven dauert 

2 Jahre, oder noch länger. Und dann steht 

man plötzlich vor dem Problem, dass das Material 

vielleicht gar keine Zulassung für Österreich 

hat. Hier ist dringend eine Vereinheitlichung 

zumindest auf europäischer Ebene nötig. Leider 

gibt es viel zu wenige Produktionsstätten 

für Güterwägen in Europa, darum werden 

wir hier selbst einen Markteinstieg versuchen. 

Ist die Bahnlogistik die Lösung der 

Umweltthematik? 

Janecek: „Natürlich ist die CO2-Reduzierung ein 

Thema. Im Outbound transportiert die voestalpine 

über 50 Prozent per Bahn, das ist für einen 

Stahlerzeuger eher ungewöhnlich. Lediglich ein 

Drittel wird per LKW abgewickelt. Aber wenn 

der Engpass bei Lokomotiven und Waggons 

weiter anhält, bleibt keine andere Wahl, als auf 

den LKW auszuweichen. Es ist ein harter Kampf: 

einerseits möchten wir den Standort auf CO2- 

Reduktion trimmen, aber dazu ist mehr Kapazität 

in den Verschiebebahnhöfen nötig. Aber 

wenn kein Material da ist, dann ist dieses Vorhaben 

nicht umsetzbar, egal, wie gut die Vorsätze 

sein mögen. Damit der Umstieg von der Straße 

auf die Schiene wirklich funktioniert, müssten 

Güterzugstrassen bevorzugt werden.“ 

Man liest überall von Personalmangel, 

wie geht es der LogServ damit? 

Schinko: „Personal ist die wichtigste Ressource. 

Anteilsmäßig betragen die Personalkosten bis zu 

70 Prozent! Der Mangel ist groß, von der Hilfskraft 

bis zum Facharbeiter fehlt Personal an allen 

Ecken und Enden. Wir setzen viele Maßnahmen, 

um neue Mitarbeiter zu finden, die regionale


oder sogar nationale Suche reicht leider 

längst nicht mehr aus. Wir haben uns unterschiedliche 

Konzepte überlegt. Eines davon 

ist es, Mitarbeiter aus dem Balkanraum zu gewinnen. 

Dabei kümmern wir uns nicht nur um 

den Erwerb der Sprachkenntnisse, sondern 

auch um die entsprechende Wohnung und 

Papiere.“ 

„Viele aus dem Dienstleistungsbereich haben 

während der Pandemie eine Umschulung 

begonnen, aber genau diese Menschen 

fehlen jetzt. Eine Umschulung ist gut für Mangelberufe, 

keine Frage – aber meiner Meinung 

nach ist hier auch eine Eigenleistung 

angebracht, der Staat sollte nicht für alles 

aufkommen“, meint Schinko. „Man könnte 

sagen, es herrscht ein ‚War for workforce‘“, 

ergänzt Janecek „Ein weiterer Ansatz, um 

Mitarbeiter zu gewinnen, ist die Kooperation 

mit Fachhochschulen (St. Pölten und Steyr). 

Wir betreuen Diplomarbeiten und präsentieren 

uns auf Berufsmessen, um uns den Absolventen 

als attraktiver Arbeitgeber anzubieten. 

Früher wurden Ferialpraktikanten für administrative 

Tätigkeiten eingesetzt, aber heute 

lassen wir sie das gesamte Unternehmen kennenlernen 

– immerhin könnten das die Mitarbeiter 

der Zukunft sein“, verrät Janecek. 

„Wir haben festgestellt, dass es bei den Studenten 

große Geschlechterunterschiede hinsichtlich 

der Interessen gibt – die wir bei der 

Ansprache berücksichtigen müssen. Während 

für weibliche Bewerber soziale Aspekte wie 

Kinderbetreuungsplätze eine große Rolle spielen, 

zählen für männliche Bewerber vor allem 

Weiterbildungs- und Aufstiegsmöglichkeiten. 

Generell sehen wir, dass das Thema Nachhaltigkeit 

stark an Bedeutung gewonnen hat. Das 

„Wie“ und das „Warum“ sind extrem wichtig, 

und das müssen auch unsere Führungskräfte 

bedenken, damit sie entsprechend darauf 

eingehen können.“ (AG)


INTRALOGISTIK 

Strategie und Planung 

als Basis erfolgreicher 

Logistik 

Nicht erst seit Corona steht fest, dass eine 

Optimierung der Logistikprozesse über Erfolg 

oder Misserfolg eines Unternehmens entscheiden 

kann. Nur wenige haben selbst die 

nötige Kompetenz dazu – die Lösung: einen 

Experten engagieren. Wie beispielsweise die 

InterLog Management GmbH. 


Beratungshäuser und selbständige 

Optimierer gibt es wie Sand am Meer. 

Warum sollte man sich also ausgerechnet 

für die InterLog entscheiden? 

Diese Frage stellten wir dem Gründer und einem 

der drei Geschäftsführer, Eric Gastel: „Im 

Gegensatz zu den meisten Beratungshäusern 

sind wir sehr operativ orientiert, wir arbeiten an 

und mit der Basis. Zudem haben all unsere Mitarbeiter 

einen sehr hohen Praxisbezug. Zudem 

sind wir sehr bodenständig und gleichzeitig 

pragmatisch. Das heißt, wir machen es unseren 

Kunden leicht, Entscheidungen zu fällen.“ 

Ein wesentliches Ziel der InterLog ist es, schnell 

substantielle und vor allem langfristige Lösungen 

zu präsentieren, die modular aufgebaut 

sind. Gastel: „Alles soll jederzeit unkompliziert 

erweiterbar sein, damit das System sich den 

unternehmerischen Prozessen anpassen lässt. 

Uns ist es auch wichtig, schon in der Planung 

auf ökologische Aspekte zu achten.“ Durchaus 

interessant ist auch die Tatsache, dass Projekte 

nicht um jeden Preis durchgeführt werden. 

„Wir stellen in der Planung stets auch die 

Frage nach der Sinnhaftigkeit eines Projektes. 

Es kann vorkommen, dass wir einen Auftrag 

nicht abwickeln, wenn sich herausstellt, dass 

die Vorstellungen einfach nicht realisierbar 

sind. Das teilen wir dem Auftraggeber natürlich 

mit“, erklärt Gastel. 

Learning by doing 

Die Geschäftsführung der InterLog ist sich 

einig: ohne gute Mitarbeiter geht gar nichts. 

Darum investiert das Unternehmen auch in 

den Nachwuchs: „Wir ermöglichen jungen 

Menschen den Eintritt ins Berufsleben. Dazu 

holen wir uns Assistenten direkt von der Universität 

und stellen sie jeweils einem erfahrenen 

Kollegen zur Seite. Durch diese Durch-

„INVESTITION NACHHALTIGE LOGISTIK“ 

Im Gespräch mit Post AG Vorstand für Paket & Logistik 

Peter Umundum über Innovationen und Investitionen 

in und für eine nachhaltige Logistik. 

Mehr auf logistik-express.com 

LOGISTIK express 

Ausgabe 3/2021 

mischung der Teams und die Kombination 

aus neuem, frischen Wissen und dem vorhandenen 

Know-How entstehen innovative 

Lösungsansätze. Die neuen Kollegen dürfen 

auch von Anfang an Projekterfahrung sammeln 

und aktiv mitarbeiten, damit sie rasch 

wachsen können“, führt er aus. Das reicht allerdings 

heute nicht mehr aus, um Talente ins 

Unternehmen zu locken, man müsse sich auch 

andere Benefits überlegen. „Im Gegensatz zu 

früher wollen junge Menschen zwar gut verdienen, 

aber wenig arbeiten. Dabei ist die so 

genannte „work life balance“ oft nur ein Vorwand, 

gerade in der Beratungsbranche sind 

10-Stunden-Tage keine Seltenheit. So manche 

Forderung ist einfach nur überzogen“, ärgert 

er sich. Immerhin bietet das Unternehmen das 

Urlaubsmodell „30+“: zusätzlich zu den gesetzlichen 

Urlaubstagen bekommt jeder an Weihnachten, 

Silvester und drei Fenstertagen frei. 

Denn die Arbeit ist durchaus anstrengend, das 

ist klar. Mitarbeiter-Events sorgen daher regelmäßig 

für gute Laune. Und, ganz wichtig: 

„Jeder Mitarbeiter muss so viel verdienen, dass 

er vernünftig davon leben kann. Dazu stehe 

ich“, so Gastel. 

100% digital 

Die InterLog setzt auf modernste Technik zum 

animieren, simulieren und emulieren in 3D. 

Die Kunden erhalten das fix-fertige Layout, 

mit dem sie dann auch arbeiten können. 

„Wir geben unseren Kunden bewusst unseren 

Lösungsvorschlag zum intern besprechen mit, 

MJR|HANDEL.UMWELT.LOGISTIK 

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das schafft Unabhängigkeit. Wir möchten sie 

nicht zum Auftrag verpflichten, sondern haben 

den Anspruch, dass sie uns den Auftrag 

geben WOLLEN“, so Gastel. Ein gewagter Ansatz 

– hat er denn keine Angst, dass jemand 

dann die fertige Lösung von einem billigeren 

Anbieter umsetzen lässt? „Wir sind überzeugt, 

dass wir die beste Lösung zu einem fairen 

Preis anbieten und wir wagen uns auch an 

scheinbar unmögliche Aufgabenstellungen 

heran. Bei all unseren Angeboten ist ein Kostendach 

samt Abweichungsfaktor enthalten, 

damit die Kunden kalkulieren können. 

Für jeden einzelnen Arbeitsschritt gibt es eine 

offene Kalkulation, gebündelt zu Arbeitspaketen. 

Reicht das Budget nicht aus, stellen 

wir das Projekt trotzdem fertig, auf unsere 

Kosten – die Qualität der Leistung muss 

stimmen, dafür bürgen wir. Denn InterLog 

ist vielleicht nicht der günstigste Anbieter, 

aber auf jeden Fall effektiv. Durch das Kostendach 

sind wir im Nachhinein betrachtet 

oft sogar günstiger als ein vermeintlich billigerer 

Anbieter, der alles einzeln abrechnet. 

Natürlich zahlen unsere Kunden dann 

nur den tatsächlichen Aufwand.“ Durch 

die eigene Digitalisierung gewinnt das Unternehmen 

nicht nur an Mobilität, auch die 

Kostenstruktur konnte verschlankt werden. 

Dauerbrenner und Trends 

Die Kunden kommen aus den unterschiedlichsten 

Branchen, von Pharma über Food bis 

zu Automotive-Unternehmen in der DACH- 

Region, denn hier ist die Projektabwicklung 

hinsichtlich des ähnlichen kulturellen Hintergrunds 

einfacher. Bei der Lösungsfindung 

setzt InterLog auf erprobte Technologien, 

Forschungsprojekte kommen nicht in Frage: 

„Unsere Kunden können keine spacigen 

Konzepte riskieren, so sind beispielsweise 

Lösungen mit Drohnen aktuell noch nicht 

spruchreif.“ 

Welche Themen sind denn aktuell besonders 

gefragt? „Wir sehen einen klaren Trend 

in Richtung Anlagenmodernisierung im 

laufenden Betrieb. Man merkt auch den 

Personalmangel, denn viele Anfragen betreffen 

die Optimierung der Produktions- 

logistik, etwa durch Verpackungsautomation, 

Robotik oder Fahrerlose Transportsysteme“, 

zählt Gastel auf. Auch die Einführung oder 

Modernisierung von Lagerverwaltungssystemen 

und die Automation von Hochreagallägern 

sei sehr gefragt. „Trotz der Rezession 

merken wir eine starke Bewegung am 

Markt. Die großen und mittleren Unternehmen 

wissen, dass sie jetzt investieren müssen, 

um mit der Konkurrenz mitzuhalten.“ 

Die Digitalisierung helfe dabei, die „time to 

market“ zu verkürzen. Auch gefragt: Maßnahmen, 

die die Energiekosten reduzieren und 

Abhängigkeiten verringern, beispielsweise 

Dachwandverkleidungen mit Solarzellen oder 

Solarpanels zum Betrieb von Hochregallägern. 

„Hinsichtlich der Effizienzsteigerung gibt 

es Anfragen zur Bündelung von Transporten 

und Containern, um das Volumen besser zu 

nutzen oder auch die Tourentopologie – alles, 

was den CO2-Fußabdruck schmälert. 

Die Voraussetzung ist oft jedoch, dass sich 

das Bestellverhalten ändert. Die gesamte 

Kette muss anders organisiert werden, etwa 

durch eine Verlängerung der Belieferungszyklen. 

Wenn eine Filiale nur zwei Mal statt drei 

Mal pro Woche beliefert wird, dafür jedoch 

mit mehr Ware, ergibt sich automatisch eine 

CO2-Einsparung. Bei unseren Konzepten gehen 

wir daher nicht nur auf den Kunden ein, 

sondern auch auf dessen Kunden – damit er 

gleich Argumente hat, um Einwände zu entkräften.“ 

Um nah beim Kunden zu sein, hat die 

InterLog derzeit drei Niederlassungen: in Sursee 

(Schweiz), Dortmund (Deutschland) und Graz 

(Österreich). Eric Gastel teilt sich die Geschätsführung 

mit Markus Lanz und Dennis Augustin. 

Alle drei sind aktiv im Unternehmen und als 

Mandatsleiter tätig. Die flachen Hierarchien 

sind ein Markenzeichen des dynamischen 

Unternehmens. „Jedes neue Projekt wird unabhängig 

von seiner Größe einem der drei 

Geschäftsführer zugeordnet, die dann auch 

als Coach fungieren. Mir ist es sehr wichtig, 

dass alle Mitarbeiter auf Augenhöhe kommunizieren“, 

meint Gastel. Man darf gespannt 

sein, welch cooles Projekt als nächstes kommt. 

(RED)

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INTRALOGISTIK 

Onlinehändler ASOS 

setzt auf volle Datentransparenz 

mit KiSoft 

Analytics 

Wer ernsthaft E-Commerce betreiben will, 

braucht Daten. KiSoft Analytics liefert uns 

alle wichtigen Daten auf einen Blick. Mit 

dieser smarten Datenbasis können wir aktuelle 

Anforderungen wie den Black Friday, 

aber auch zukünftige Anforderungen des 

E-Commerce meistern. BEITRAG: REDAKTION 

KNAPP erschien uns von Anfang an wie ein 

starker und zuverlässiger Partner. Wir sind 

über die Jahre miteinander gewachsen 

und haben Eurohub 2 von einem einfachen 

manuellen Lager zu einem zukunftsfähigen 

automatisierten Fulfillment Center weiterentwickelt. 

Oliver Kraftsik, Supply Chain Director, ' 

Europe, ASOS 

Daten haben in unserer modernen 

Welt einen hohen Stellenwert: 

Natürlich auch in der Logistik und 

bei der Gestaltung von Supply- 

Chain-Netzwerken, die einerseits die Wünsche 

der Kunden erfüllen und andererseits Retailer 

dabei unterstützen, erfolgreich zu wirtschaften. 

Damit aus der ungeordneten Datenflut qualitativ 

hochwertige Informationen entstehen, 

die als Grundlage für operative und strategische 

Entscheidungen dienen, helfen intelligente 

Analyse-Tools wie KiSoft Analytics. Der 

führende Onlinehändler für Mode, Beauty und 

Lifestyle ASOS nutzt KiSoft Analytics, um Herausforderungen 

wie den Black Friday mit der 

Macht der intelligenten Daten zu meistern. 

OLIVER KRAFTSIK 

Topmodernes E-Com Fulfillment im Eurohub 2 

Die Herausforderungen an Onlinehändler sind 

heute groß: Kunden erwarten schnelle Lieferung, 

eine große Anzahl an Retouren muss 

effizient bearbeitet werden und Peaks wie 

der Black Friday oder der Singles‘ Day sind zu 

meistern. Dazu kommt ein ständig wachsendes 

Warensortiment und vor allem im Fashion-Bereich 

ständig wechselnde Kollektionen. 

Herausforderungen wie diesen stand auch 

der erfolgreiche Onlinehändler ASOS gegenüber: 

Um sein Logistik-Netzwerk zu stärken und 

optimal auf zukünftiges Wachstum ausrichten, 

entschied sich ASOS sein Distributionszentrum 

Eurohub 2 in der Nähe von Berlin mit intelligenten 

Automatisierungslösung inklusive umfassender 

Software-Suite von KNAPP auszustatten. 

„Als wir unser Eurohub 2 geplant haben, 

war sehr früh klar, dass wir eine sehr hohe 

Lagerdichte und sehr viele SKUs mit einem 

kurzen Produktlebenszyklus haben werden. 

Nicht jede Logistiklösung ist dafür geeignet.

Fotocredit X21de Reiner Freese 

KNAPP erschien uns von Anfang an wie ein 

starker und zuverlässiger Partner. Wir sind über 

die Jahre miteinander gewachsen und haben 

Eurohub 2 von einem einfachen manuellen 

Lager zu einem zukunftsfähigen automatisierten 

Fulfillment Center weiterentwickelt“, erklärt 

Oliver Kraftsik, Supply Chain Director für 

Europa bei ASOS. Mit Hilfe des automatisierten 

Lagersystems kann ASOS rund 3 Millionen 

Stück pro Woche bearbeiten und an Kunden 

in 40 Länder versenden. 

„Daten sind elementarer Bestandteil für jeden, 

der ernsthaften E-Commerce betreiben 

will. Gerade für die Herausforderungen, die 

der ganzen Branche bevorstehen, sind Tools 

wie KiSoft Analytics in Kombination mit soliden 

Logistiklösungen wesentlich“, ist sich Oliver 

Kraftsik sicher. (RED) 

Erfolg am Black Friday mit strukturierten Daten 

Mit der integrierten Automatisierungslösung 

steht ASOS das Beste aus beiden Welten zur 

Verfügung: Erprobte Automatisierungstechnologie 

sowie eine maßgeschneiderte Software-Lösung, 

die alle Prozesse von ASOS abbildet. 

Ein Teil der umfassenden KiSoft-Suite ist 

das intelligente Analyse-Tool KiSoft Analytics. 

Mithilfe von KiSoft Analytics kann ASOS Daten 

aus allen logistischen Prozessen optimal nutzen, 

bewerten und als Grundlage für kurzfristige 

oder auch langfristige Entscheidungen heranziehen. 

„Uns war besonders wichtig, dass 

wir granulare Daten unserer Prozesse erhalten, 

denn damit können wir unsere Prozesse 

überwachen und optimieren. Dafür ist KiSoft 

Analytics für uns genau das richtige Tool. Wir 

können tief in Echtzeit-Daten einsteigen und 

die Daten sind optisch ansprechend aufbereitet. 

KiSoft Analytics hilft uns dabei, rasch und 

datenbasiert die richtigen Entscheidungen zu 

treffen“, hebt Oliver Kraftsik die Vorzüge von 

KiSoft Analytics hervor. Beispielsweise nutzt 

das ASOS-Team KiSoft Analytics, um sich optimal 

auf den Black Friday vorzubereiten und 

kann aus den historischen Daten auch wichtige 

Maßnahmen für zukünftige Peaks ableiten. 

Das Fulfillment Center des Online-Modehändlers ASOS 

von außen: Eine hochautomatisierte Logistikanlage hilft 

dabei, die Onlinebestellungen zu bearbeiten. 

Modernste Automatisierungstechnik trifft intelligente Software: Technologien 

wie das Shuttle-System OSR Shuttle Evo oder das Taschensorter-System sind 

voll in die Software-Lösung KiSoft integriert. Damit steht ASOS ein zukunftsfähiges 

automatisiertes Fulfillment Center zur Verfügung.


INTRALOGISTIK 

Am Puls der Zeit 

mit dematic 

Die Handtmann Group setzt auf ein schlagkräftiges 

Logistik-zentrum mit Automatisierungslösungen 

von Dematic. 


Die Handtmann Gruppe beschloss 

das bestehende Logistikzentrum 

durch einen umfangreichen Neubau 

massiv zu erweitern. Nach 

einem intensiven Auswahlprozess wurde der 

Anbieter für Automatisierungstechnik Dematic 

mit der Konzeption und Umsetzung 

des Großprojekts betraut. Dematic realisierte 

eine Komplettlösung bestehend aus 

seinem Multishuttle-System, Behälterfördertechnik, 

einem Hochregal mit drei SR-U/1200 

Regalbediengeräten und angeschlossener 

Palettenfördertechnik sowie einem umfassendem 

Software-Paket für das Warehouse 

Management System (WMS). Qualität und 

Präzision sind seit den Anfangsjahren feste 

Zutaten im Erfolgsrezept der Handtmann Unternehmensgruppe. 

Denn die Kundschaft 

ist anspruchsvoll und erwartet einwandfreie 

Anlagen von dem Biberacher Unternehmen. 

GEORG BRIEGEL 

Handtmann erweiterte im Laufe der Jahre 

sein Programm, verfügt über eine breite Diversifikation 

und ist heute ein Global Player 

mit Niederlassungen und Produktionsstätten 

auf der ganzen Welt. Was sich indes nicht 

geändert hat: Der Anspruch an die eigene 

Leistung ist gestern wie heute extrem hoch. 

Darum entschied man sich in Biberach auch 

erst nach sorgfältigen Abwägungen für die 

exakt passende Lösung, als es darum ging, 

das Logistikzentrum am Stammsitz der Handtmann 

Maschinenfabrik den gestiegenen 

Kapazitäten anzupassen. Vor fast 150 Jahren 

als Messinggießerei gegründet, hat sich die Firmengruppe 

Handtmann im Laufe der Zeit zu 

einem weltweit agierenden System- und Anlagenbauer 

entwickelt. Heute erwirtschaftet 

die Gruppe mit knapp 4.000 Mitarbeitenden

an 30 Standorten weltweit einen jährlichen 

Umsatz in Höhe von 820 Millionen Euro. Im Geschäftsbereich 

der Füll- und Portioniersysteme 

entwickelt und produziert die Albert Handtmann 

Maschinenfabrik zukunftsorientierte 

Anwendungslösungen für die Lebensmittelverarbeitung. 

Dabei nimmt sie eine internationale 

Spitzenstellung ein. Zu ihren Kunden zählen 

sowohl Handwerksbetriebe und Start-ups, als 

auch mittelständische Betriebe und industrielle 

Konzerne auf der ganzen Welt. 

Die große Produktvielfalt des Maschinenbauers, 

stellt zugleich besondere Anforderungen 

an die Lagertechnik. Hinzu kommt, 

dass in den vergangenen Jahren die Volumina 

und der Durchsatz im Lager in Biberach 

an der Riß deutlich gewachsen sind. 

Um der Auftragslage und den gestiegenen 

Ansprüchen Rechnung zu tragen, war es 

notwendig geworden, das bestehende Palettenlager 

und das automatische Kleinteilelager 

(AKL) zu ersetzen, wie Georg Briegel, 

Bereichsleiter Produktion bei der Handtmann 

Maschinenfabrik GmbH, berichtet: „Unser Ziel 

war zum einen der Ausbau unserer Lagerkapazität. 

Zum anderen galt es, Prozesse zu 

optimieren.“ 

. 

Implementierung im laufenden Betrieb 

Auf der Suche nach einer modernen Lösung 

entschied sich das Unternehmen für Dematic. 

Gemeinsam wurde ein neues Logistikzentrum 

auf einer Fläche von 6.000 Quadratmetern mit 

direktem Anschluss an die bestehende Produktionshalle 

neu konzipiert und angebaut. 

Dematic präsentierte daraufhin ein ganzheitliches 

Layout, bestehend aus einem Multishuttle-System 

und einem Hochregallager 

mit drei Regalbediengeräten sowie diverser


Fördertechnik, die durch eine hauseigene 

Software-Lösung von Dematic gesteuert 

werden sollte. Die alte Anlage wurde nach 

der Fertigstellung des neuen Dematic Systems 

zurückgebaut. Das neue Intralogistiksystem 

wurde an der Schnittstelle des Neubaus 

in dem Bestandsgebäude fortgeführt 

und integriert, um nahtlos die reibungslose 

und effiziente Materialversorgung der Produktion 

von Handtmann zu gewährleisten. 

Eine der größten Herausforderungen bei der 

Installation der Anlagen war die Vorgabe, die 

Lösungen während des laufenden Betriebs zu 

implementieren. Nach einer Planungs- und 

Bauzeit von insgesamt 30 Monaten war das 

neue Lager vollständig einsatzfähig. Zu Beginn 

ersetzte Dematic zunächst das vorhandene 

Palettenlager durch ein Hochregallager 

(HRL) und ergänzte dieses anschließend um 

ein großes Multishuttlelager, welches auf einer 

neu errichteten bauseitigen Stahlbetonbühne 

installiert wurde. Erneuert wurden zudem 

die Paletten- und Behälterfördertechnik sowie 

die Arbeitsplätze im Wareneingang, der 

Kommissionierung, der Qualitätskontrolle, des 

Ersatzteilversands und im Bereich der Produktionsversorgung. 

„Dadurch sind wir nun in der 

Lage, schnell auf Veränderungen zu reagieren 

und unseren innerbetrieblichen Materialfluss 

zu verbessern“, sagt Briegel. Im Vergleich zum 

vorherigen System erfolgt zum Beispiel die Ersatzteilversorgung 

bei Handtmann jetzt um ein 

Vielfaches schneller und erlaubt bis zu 3.800 

Picks pro Tag. 

Flexibel auf Anforderungen reagieren 

Das installierte HRL bietet nun Platz für 7.200 

Paletten, die auf 25 Lagerebenen einfachtief 

in drei Gassen gelagert werden können. Durch 

die automatisierte Palettenlagerung sind bis 

zu 129 kombinierte Ein- und Auslagerungen– 

sogenannte FEM-Doppelspiele – möglich. Darüber 

hinaus fasst das neue, zweigassige Multishuttlelager 

rund 64.000 Behälter, die sich mit 

einem Gewicht von bis zu 30 Kilogramm auf 41 

Lagerebenen verteilen. Dort sind 550 Doppelspiele 

möglich. Nach dem Eingang der Waren 

werden diese zunächst auf Behälter verteilt, 

die sodann automatisch zum Kleinteilelager 

transportiert und eingelagert werden. Um 

sicherzustellen, dass das zulässige Maximalgewicht 

von 30 Kilogramm je Behälter nicht 

überschritten wird, erfolgt eine automatische

Gewichtskontrolle. Komplettiert wird das neue 

Logistikzentrum in Biberach an der Riß von vier 

Ware-zur-Person-Kommissionierplätzen, die mit 

einem Pick-by-Light-System ausgestattet sind. 

Hinzu kommen fünf Arbeitsplätze für den Wareneingang, 

sieben Arbeitsplätze für den Warenausgang, 

acht Plätze für die Qualitätsprüfung 

sowie einem für Rücksendungen und vier 

für interne Ein- und Auslagerungen. Verbindendes 

Element zwischen den Lagern ist das 

Dematic Modular Conveyor System (MCS), 

das die Güter automatisch transportiert. Bereits 

während der Planung wurde berücksichtigt, 

das Logistikzentrum bei Bedarf mühelos 

adaptieren zu können. In diesem Punkt bietet 

die Dematic Fördertechnik einen weiteren 

Vorteil: Dank seines modularen Aufbaus kann 

das System bei Bedarf in der Zukunft entsprechend 

erweitert werden. 

Die Handtmann Maschinenfabrik GmbH ist Teil der Handtmann Unternehmensgruppe 

und welt-weit führender Hersteller von Füll- und Portioniertechnik 

für die Nahrungsmittelindustrie. Das familiengeführte Maschinenbauunternehmen 

aus dem oberschwäbischen Biberach bietet Prozesslösungen 

für die Lebensmittelverarbeitung an. Zu den Kunden zählen sowohl Kleinbetriebe 

und Start-Ups, als auch Mittelbetriebe und industrielle Großunternehmen 

aus der ganzen Welt. 

Dematic Software für reibungslosen Warenfluss 

Die Steuerung und Bedienung der neuen Anlage 

erfolgt über die hauseigene Software 

von Dematic, wodurch die vorhandenen Lagerressourcen 

bestmöglich genutzt werden 

können. Die Lösung optimiert die Abläufe 

durch den Einsatz fortschrittlicher Analysemethoden 

und Algorithmen. Hierzu werden 

relevante Lager- und Unternehmensdaten in 

Echtzeit erfasst und mittels anwenderfreundlicher 

Dashboard-Übersichten auf PC, Laptop 

oder mobilem Endgerät angezeigt und in das 

vorhandene WMS eingespeist. Dadurch wird 

ein reibungsloserer Warenfluss innerhalb des 

Logistikzentrums sichergestellt. Briegel betont: 

„Dematic hat den Auftrag zu unserer vollsten 

Zufriedenheit erfüllt. Über den gesamten Prozess 

hinweg war die Zusammenarbeit kollegial 

und auf Augenhöhe. Aber das Wichtigste ist: 

Seitdem wir das neue Logistikzentrum in Betrieb 

genommen haben, sind wir deutlich effizienter 

und flexibler.“


INTRALOGISTIK 

Langfristige 

Investitionssicherheit 

mit AutoStore von 

Element Logic 

Multichannel-Unternehmen Greendonkey 

schafft Platz und automatisiert mit einer 

AutoStore-Anlage von Element Logic. Das 

automatisierte Lager- und Kommissioniersystem 

ist mit dem Lagerverwaltungssystem 

eManager optimal in die IT-Architektur von 

Greendonkey mit dem ERP-System Tricoma 

eingebunden und sorgt für zuverlässige 

Kommissionierung und schnelle Versandbereitstellung. 


In Nagold, 25 Kilometer südwestlich von 

Stuttgart, hat sich mit der Greendonkey 

GmbH in den vergangenen zehn Jahren 

eines der am schnellsten wachsenden 

MultiChannel-Unternehmen der Fahrradbranche 

etabliert. Greendonkey ist die Dachmarke 

für das Radzentrum Nagold und dessen 

Online-Handel. In einem ehemaligen Autohaus 

bietet das Ladengeschäft auf mehr als 

1.500 Quadratmetern Verkaufs- und Ausstellungsfläche 

alles, was Fahrradfahrer benötigen. 

Neben 800 vorrätigen Fahrrädern und 

hochwertigen E-Bikes führender Hersteller 

zählen dazu unter anderem Fahrradhelme, 

Fahrradteile und -zubehör, Sets, Werkstattverpackungen 

und Fahrradbekleidung sowie 

Fahrradträger, Kinderfahrradanhänger 

und sonstiges Zubehör. Parallel wurden im 

Internet eigene Online-Shops eingerichtet. 

Inzwischen betreuen die 35 Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeiter des Radzentrums 14.000 feste 

Kunden. Zudem verzeichnet die Adressdatenbank 

von Greendonkey mehr als 700.000 

Online-Kunden. Insgesamt schreibt das 2011 

gegründete Unternehmen zweistellige Millionen-Umsätze. 

„Mit unseren verschiedenen 

Vertriebskanälen decken wir vom Endkunden 

bis zum B2B Kunden alles ab“, erklärt Unternehmensgründer 

und Geschäftsführer Falko 

Borkhart das rapide Wachstum. „Als 2020 die 

Pandemie begann, war der Online-Handel 

für uns noch weit weg. Dann haben wir unser 

ganzes Personal im Online-Handel eingesetzt. 

Im August hatten wir schon 800 Sendungen 

verschickt. Heute schreiben wir 70 Prozent unseres 

Umsatzes mit dem Online-Handel, die 

Hälfte davon über den eigenen Webshop. 

Und wir sind technisch so aufgestellt, dass wir 

weiteres Wachstum stemmen können.“ 

JOACHIM KIENINGER 

Digitalisierung und Automatisierung der Geschäftsprozesse 

Die rasant positive Unternehmensentwicklung 

brachte Greendonkey allerdings zunehmend 

an die Grenze seiner Lagerkapazitäten. Vor 

diesem Hintergrund vertiefte Borkhart die 

Digitalisierung und Automatisierung der Geschäftsprozesse. 

Als übergeordnetes ERP-System 

wurde bereits 2013 das Warenwirtschaftssystem 

„Tricoma“ implementiert. „Tricoma ist 

schnell einsetzbar und bietet verschiedene 

Schnittstellen, sowohl zu den Handelsplattformen 

im Netz als auch zu intralogistisch

Automatisierungssystemen“, erklärt Borkhart. 

„Nebenbei nehmen uns die Automatismen 

viel Arbeit ab.“ Diese Erfahrungen wurden mit 

einer im Januar 2022 in Betrieb genommene 

AutoStore-Anlage auch auf die Intralogistikprozesse 

der Lagerung und Kommissionierung 

behälterfähiger Artikel übertragen. Den Auftrag 

für Anlagenlayout und Projektrealisierung 

erhielt der Systemintegrator Element Logic, 

der erste offizielle AutoStore-Integrator. 

„Die Entscheidung für die AutoStore-Anlage 

fiel hinsichtlich Effizienz und Flexibilität mit 

Blick auf unsere Bestandsimmobilie und die 

Skalierbarkeit der Anlage nach einem Vergleich 

mehrerer Automatisierungsoptionen“ 

Greendonkey-Unternehmensgründer 

und Geschäftsführer Falko Borkhart 

Das automatisierte Kleinteilelager- und Kommissioniersystem 

AutoStore zählt zu den markantesten 

Erfolgsgeschichten der Intralogistik 

in den vergangenen 20 Jahren. Weltweit sind 

inzwischen annähernd tausend der robotergestützten 

Anlagen installiert. Allein Element 

Logic, weltweit erfolgreichster AutoStore-Distributor 

des Jahres 2020 und 2021, hat inzwischen 

mehr als 200 AutoStore-Lösungen realisiert. 

Die Kombination aus Automatisierung 

der Intralogistik-Prozesse, Flexibilität einer 

durchgängig skalierbaren Komplettlösung 

und kompakter, energieeffizienter Anlagentechnik 

gelten als Erfolgsfaktoren des Systemkonzeptes. 

Anders als in herkömmlichen Automatisierten 

Kleintelelagern (AKL) werden die 

Behälter in den modular konzipierten AutoStore-Anlagen 

zur Kleinteilelagerung in Schächten 

übereinandergestapelt und von kleinen 

Robotern, sogenannten Robots, ein-, um- und 

ausgelagert. Die Behälterstapel werden in 

einem standardisierten, bis zu 6,20 Meter hohen 

Aluminium-Raster, dem sogenannten 

Grid, gelagert. Auf dessen Oberfläche arbeiten 

die Robots, heben die Behälter mit den 

gewünschten Waren an, übergeben sie an 

integrierte Arbeitsstationen, den sogenannten 

Ports, und stapeln die Behälter nach der 

Kommissionierung wieder in der Anlage ein. 

Als Füll- und Kommissionierstationen sind Karussell-Ports 

für höhere Lagerdurchsätze, Conveyor-Ports 

für geringere Durchsätze und Relay-Ports 

für maximale Durchsätze verfügbar. 

Mit einer um 60 bis 70 Prozent verbesserten 

Raumausnutzung gegenüber herkömmlichen 

AKL-Lösungen erzielen AutoStore-Anlagen bei 

minimalem Flächenbedarf so die höchste Lagerdichte. 

Dabei lässt sich das Anlagenlayout 

exakt auf jedwede bauliche Gegebenheit 

angepassen – und es ist bei wachsendem 

Leistungs- oder Kapazitätsbedarf durch zusätzliche 

Robots, Ports oder Behälter-Schächte 

mühelos skalierbar. „Hoch verdichtete Lagerung, 

minimaler Flächenbedarf und eine 

schnelle, fehlerfreie Kommissionierung ohne 

Laufwege“, fasst Joachim Kieninger, Director 

Strategic Business Development Element Logic 

Deutschland, zusammen. „Bei einem Energiebedarf 

von durchschnittlich 100 Watt je 

Robot pro Stunde weisen AutoStore-Anlagen 

zudem den geringsten Energieverbrauch unter 

den AKL-Lösungen auf.“ Faktoren, die mit


den wachsenden Anforderungen an Reaktionszeiten 

und Prozesseffizienz durch den stark 

wachsenden Online-Handel und die Pandemie 

die Nachfrage nach AutoStore-Anlagen 

in den vergangenen Jahren weiter gefördert 

haben. 

Schnelle Projektrealisierung 

So auch bei Greendonkey. Angepasst an die 

Rahmenbedingungen der niedrigen Raumhöhe 

von lediglich 3,30 Metern in der Bestandsimmobilie 

konzipierte Element Logic für 

den Omnichannel-Händler eine exakt zugeschnittene 

automatisierten AutoStore-Anlage. 

„Nachdem Lagergröße und Dynamik der 

Anlage definiert waren, haben wir Layout und 

Konzeption festgelegt und bereits nach wenigen 

Wochen mit der Installation begonnen“, 

veranschaulicht Kieninger. „Durch die modularen 

Komponenten und unsere Plug-and- 

Play-Software eManager war die Projektrealisierung 

schnell abgeschlossen.“ 

„Die kompakte Anlage bietet uns auf minimaler 

Grundfläche ein Maximum an Lagerkapazität 

und die automatisierten Prozesse 

entlasten die Mitarbeiter bei gesteigerter 

Performance.“ 

Greendonkey-Unternehmensgründer 

Geschäftsführer Falko Borkhart 

und 

Auf einer Grundfläche von lediglich 105 Quadratmetern 

bietet die AutoStore-Anlage bei 

Greendonkey 2.125 Behälterstellplätze zur 

Kleinteilelagerung. Achtfach übereinander 

stehen die 330 Millimeter hohen Behälter in 

dem Schächten des Aluminium-Rasters. Auf 

der Grid-Oberfläche sorgen sechs Robots der 

R5-Serie für koordinierten, auftragsgerechten 

Zugriff auf die Behälter. Die Behälter aus 

der Anlage präsentieren die Roboter an drei 

integrierten Arbeitsplatz-Modulen. Diese sind 

platzsparend als Conveyer-Ports ausgeführt. 

Schnittstelle für koordinierte Prozessabfolgen 

Die Einbindung der AutoStore-Anlage in die 

Logistikprozesse des Online-Shops, des stationären 

Geschäftes und der angeschlossenen 

Fahrradwerkstatt erfolgte in enger Zusammenarbeit 

von Element Logic mit Greendonkey 

und den ERP-Spezialisten von Tricoma. Über 

eine standardisierte Schnittstelle wurde das Tricoma-Warenwirtschaftssystem 

(WMS) mit dem 

eManager von Element Logic verbunden. 

Das Lagerverwaltungssystem von Element Logic 

ist speziell auf die Bedürfnisse der Autostore-Technologie 

zugeschnitten. Für besondere 

Aufgaben wie etwa Express-Sendungen oder 

Multi-Aufträge aus unterschiedlichen Lagerbereichen 

wurden im WMS die individuellen 

Prozesse für die Anlagensteuerung definiert. 

Nach wenigen Testläufen konnte die Bestückung 

der Anlage erfolgen. Innerhalb von 

sechs Woche waren alle entsprechenden 

Produkte eingelagert. „Im Zusammenspiel 

von WMS und eManager hat sich die Anlage 

schnell bewährt“, urteilt Kieninger. 

So unterstützen die optimierten Prozesse der 

AutoStore-Anlage bei Greendonkey nicht allein 

die schnelle, fehlerfreie Auftragsfertigung 

im weiter wachsenden Online-Handel. Die 

Anlage dient auch zur Verarbeitung auftragsbezogener 

Großhandelsbestellungen. Die entsprechenden 

Artikellieferungen kommen in 

Mischpaletten und Mischkartons in Nagold an.

An den Ports der Anlage werden die Artikel in 

Behälter umgepackt, chaotisch eingelagert 

und umgehend auftragsbezogen wieder kommissioniert 

und an den Versand übergeben. 

„Die AutoStore-Anlage kommt sowohl als 

Lager- und Kommissioniersystem wie auch 

als Auftragspuffer und Sortiermaschine zum 

Einsatz.“ 

Joachim Kieninger, Director Strategic Business 

Development Element Logic Deutschland 

Inzwischen verlassen jeden Monat rund 50.000 

Sendungen das Greendonkey-Zentrallager 

am Standort Nagold. „Zuverlässige Kommissionierung 

und schneller Versand zählen zu den 

Schlüsselfaktoren unseres Online-Handels“, 

resümiert Greendonkey-Geschäftsführer Borkhart. 

„Mit der AutoStore-Anlage von Element 

Logic unterstützt uns dabei ein effizientes Automationssystem. 

Seine Skalierbarkeit und 

Flexibilität bietet uns langfristige Investitionssicherheit 

bei weiterem Unternehmenswachstum. 

Wir sind mit dem Projektverlauf und den 

Ergebnissen sehr zufrieden.“ 

SoMe-Zeilen: 

Multichannel-Unternehmen Greendonkey automatisiert 

Auftragsfertigung mit einer AutoStore-Anlage 

von Element Logic. Das automatisierte 

Lager- und Kommissioniersystem bietet 

auf 105 m2 und einer Deckenhöhe von lediglich 

3,3 m Platz für 2.125 Behälter und sorgt mit 

sechs Robots und drei Ports für zuverlässige 

Kommissionierung und schnelle Versandbereitstellung. 

(RED) 

Fakten und Zahlen: 

Greendonkey 

- Gründungsjahr 2011 

- eines der am schnellsten wachsenden 

MultiChannel-Unternehmen der Fahrradbranche 

- mehr als 1.500 Quadratmetern Verkaufs- 

und Ausstellungsfläche in Nagold 

- 14.000 feste Kunden des Radzentrums 

- mehr als 700.000 Online-Kunden 

AutoStore-Anlage: 

- Grundfläche 105 qm 

- 2.125 Behälterstellplätze 

- 330 mm Höhe 

- achtfach gestapelte Behälter 

- 6 AutoStore-Robots R5 

- 3 Conveyor-Ports 

- Lagerverwaltungssystem eManager 

von Element Logic mit Schnittstellenanbindung 

zum WMS



China Lieferketten - 

Dürre im Land der Mitte 

Nach Lockdowns und Hafenschließungen 

schädigt nun eine Hitzewelle mit Wasser- und 

Stromsanktionen die Lieferketten. Besonders 

die Automobil-, Halbleiter-, Siliziumerzeugerund 

Aluminiumindustrie in Sichuan und deren 

Abnehmer in Südchina sind betroffen. 

REDAKTION: DIRK RUPPIK 

China erfährt laut dem chinesischen 

Amt für Meterologie zur 

Zeit die stärkste Dürre seit mehr als 

sechs Jahrzehnten. Im Bereich des 

Jangtsekiang fiel so wenig Regen wie noch 

nie seit dem Beginn der vereinheitlichten Wetteraufzeichnungen 

in 1961. Besonders betroffen 

sind die Provinzen Jiangsu, Hubei und Sichuan. 

Nicht nur die Wasserversorgung wurde 

reduziert, sondern auch der Stromverbrauch. 

Die Hitze führte u. a. zu einer reduzierten Erzeugung 

von Hydroenergie und zur vermehrten 

Nutzung von Klimaanlagen und damit zu einer 

Energiekrise. 

Weitere Störung von Lieferketten 

Aufgrund der unerbittlichen Null-Covid-Doktrin 

und strikter Corona-Beschränkungen befanden 

sich bereits im Frühjahr und nun erneut 

im August viele Städte in China im Lockdown. 

Mehrere Großstädte sind betroffen. Im Frühjahr 

wurde besonders die Megacity Schanghai 

und der dortige Containerhafen von einem 

wochenlangen Lockdown getroffen. 

Es kam zu einem gigantischen Rückstau an 

unabgefertigten Schiffen und zudem zu Sperrung 

von Transportwegen auch zum Hafen. 

Viele Unternehmen leiden immer noch unter 

einer Knappheit an Zulieferteilen und auch 

Rohstoffen. Obwohl sich die Situation im 

Schanghaier Hafen mittlerweile erholt hat, ist 

das Land nach wie vor von der rigiden Corona-Politik 

bedroht, die mittlerweile auch von 

der WHO verurteilt wird (1). Im August befinden 

sich wieder zahlreiche Städte in Isolation, 

so die nordchinesische Hafenstadt Dalian 

und Shenyang (Liaoning), Chengde und Shijiazhuang 

(Hebei), Chengdu (Sichuan), Jishui

(Jiangxi) sowie Shenzhen und Guangzhou 

(Guangdong).Abermillionen Chinesen befinden 

sich erneut im (eigentlichen) Ausnahmezustand. 

Dies führt zunehmend wieder zu 

massiven Auswirkungen bei Handel, Reisen 

und Industrie. Zu den vorhandenen Schwierigkeiten 

kommen nun noch die Herausforderungen 

durch die extreme Hitzewelle mit den 

genannten Wasser- und Stromsanktionen. 

Hitzewelle trifft Industrie 

Die Rationierung des Stroms hat in Sichuan 

viele bedeutende Automobilhersteller getroffen 

– darunter auch Tesla (2, 3). Die Provinzregierung 

ordnete die Schließung fast 

aller Fabriken für bislang elf Tage an. Chinas 

größter Automobilhersteller SAIC und auch 

Tesla berichten bereits von „zerrissenen“ Lieferketten. 

Damit ist auch die Autoproduktion 

in Teslas „Gigafactory“ in Schanghai bedroht. 

Auch die Produktion von SAIC in drei 

Fertigungsstätten in der Megacity ist bedroht. 

Beide Hersteller besitzen ein weit verzweigtes 

Netzwerk von Automobilzulieferern, die jetzt 

ebenso von der Energiekrise betroffen sind. 

In Sichuan werden überwiegend Halbleiter, 

Lithiumbatterien und Autoteile hergestellt. Die 

chinesischen Automobilhersteller waren gerade 

dabei sich von den monatelangen Lockdowns 

in Schanghai zu erholen, als sie nun 

wieder von den Stromeinsparungen, Mangel 

an Hydroenergie und Fabrikschließungen in 

Sichuan getroffen wurden. Sichuan exportiert 

normalerweise die meist aus Wasserkraft 

gewonnene Energie auch in Industriezentren 

im Süden und an der Ostküste. Aufgrund 

des Wassermangels fällt dies nun aus. In der 

Provinz selbst sind zudem auch die Aluminium 

und Siliziumproduktion betroffen. Große 

Silizium und Polysilizium-Hersteller wie Tongwei 

Solar, Tianqi Lithium und Yahua Lithium haben 

hier ihre Werke. Rund die Hälfte des chinesischen 

Lithiums wird in Sichuan abgebaut und 

vor allem in Batterien für E-Autos verwendet. 

Die europäische und deutsche Solar- und 

Automobilindustrie sind stark von Lieferungen 

dieser Firmen abhängig. 

Die deutsche Außenhandelskammer in China 

berichtet, dass teilweise auch die Produktion 

deutscher Firmen im Land der Mitte betroffen 

ist. Viele internationale Halbleiterfirmen haben 

Werke in Sichuan, darunter Texas Instruments, 

Intel, Onsemi und ebenso der Apple-Zulieferer 

Foxconn. Auch der Jangtsekiang, der durch 

Sichuan fließt, ist trockengefallen. Davon 

betroffen ist der Drei-Schluchten-Damm mit 

zugehörigem Kraftwerk (Hubei), das normalerweise 

eine durchschnittliche Leistung von 

9,5 GW besitzt. Das weltgrößte Hydroelektrische-Kraftwerk 

beliefert Industrien in Ost- und 

Südchina mit Strom.


Um die Energiekrise zu bewältigen wurden 

die Kohlekraftwerke hochgefahren, die jetzt 

50 Prozent mehr Strom produzieren. Das verärgert 

Klimaschützer, denn das Land der 

Mitte ist ohnehin der größte CO2-Emittent 

der Welt. Durch die krisengeplagte und 

schwächelnde Wirtschaft im Land der Mitte 

wackeln nun auch Klimaziele. Das Ausbalancieren 

von Energiesicherheit und Dekarbonisierung 

wird zunehmend schwieriger. 

Neuer Logistikriese soll Lieferkettenprobleme 

beseitigen 

Ein staatlicher Logistikkonzern, die China Logistics 

Group, soll nun die Lieferketten retten. 

Der am 6. Februar 2022 offiziell gegründete 

Konzern ist eine Fusion aus fünf Logistik-Unternehmen 

¬ darunter die ehemalige China 

Railway Materials Group (4). Als strategische 

Investoren sind zudem die China Eastern Airlines, 

die China COSCO Shipping Group und 

die China Merchants Group beteiligt. Der 

neue Logistikriese soll internationale Handelsverbindungen 

und Frachtdienstleistungen 

entwickeln und so die globalen Lieferketten 

(re-)organisieren. Er ist in dreißig chinesischen 

Provinzen und allen fünf Kontinenten aktiv. 

Darüber hinaus besitzt China Logistics direkt 

120 Eisenbahnlinien, 42 Lagerhäuser, 4,95 

Millionen m² Lagerfläche und eine globale 

Flotte von drei Millionen Fahrzeugen. Allerdings 

existieren bisher keinerlei Neuigkeiten 

über konkrete Maßnahmen der China Logistics 

Group. 

Wie kann die Situation verbessert werden? 

Die Supply Chain-Krise hat generell viele Ursachen. 

Dazu gehören natürlich die Pandemie 

und erneute Produktions- und Hafenschließungen 

in China. Aber gerade die Erholung 

und der erneute Konsumanstieg bereiten 

die größten Probleme. Aber auch fehlende 

Schiffscontainer, ein Mangel an Fahrern in 

der Logistik, der Preisanstieg durch erhöhte 

Nachfrage bei Rohstoffen, die Halbleiterkrise 

und der Chip-Mangel (der Produktionsprozesse 

stört) sowie das Fehlen an Lagerfläche 

für den Anstieg an Bestellungen sind Gründe. 

Generell kann die Einführungen neuer 

Technologien in die Lieferkette wie Künstliche 

Intelligenz (KI) Herausforderungen 

lindern. Die Voraussagende Analyse und 

Voraussagende Nachfrageprognose führen 

zu einer besseren Planung und Vorbereitung 

auf künftige Nachfragesituationen 

und die Bereitstellung von benötigter Transportkapazität. 

Wichtig sind Plattformen, die 

die Transparenz der Lieferkette verbessern, 

wie z. B. Lieferanten-Suchplattformen und 

Übersichten über die Frachtraten in Echtzeit. 

Die gigantische Abhängigkeit der Lieferketten 

vom Land der Mitte muss verringert werden. 

Ausweichlieferanten in anderen Ländern 

müssen gefunden werden. Die Produktion 

und Beschaffung wird langfristig wohl wieder 

lokaler werden. Eine Entwicklung die als Glokalisierung 

(Globalisierung plus Lokalisierung) 

bezeichnet wird. Die Wertschöpfungs- bzw. 

Lieferketten werden kürzer und fehlerärmer. 

Die Sicherheit von Supply Chains wird gegenüber 

dem chinesischen Preisvorteil priorisiert. 

Eine aktive Netzwerk- und Supply 

Chain-Planung, eine digitale Bestandsprognose 

und -disposition sowie eine umfassende 

logistische Kapazitätsplanung führen zu einer 

größeren Krisensicherheit der Unternehmen. 

Weitere Maßnahmen, die Unternehmen anwenden 

können, sind die Wiedereinführung 

von Pufferlagern, Umstieg vom anfälligen Justin-Time-Push- 

auf Pull-Modus in der Produktion 

und die Sicherung des Cash Flows im Unternehmen. 

Wenn man die Krise als Chance betrachtet, 

können durch die Aufdeckung von 

Schwächen nun Lieferketten resilienter gestaltet 

werden. (DR) 

Literatur: 

1 Ausbrüche in mehreren Städten, Corona: 

Millionen Chinesen im Lockdown, 30. August 

2022, ZDF.de 

2 Carmakers hit as China's heatwave forces 

more power rationing, CNN Buisness, 22. August 

2022, Link 

3 China places millions into Covid lockdown 

again as economy continues to struggle, 31. 

August 2022, The Guardian, Link 

4 Chinas Logistikriese wird gegründet! Unterstützen 

Sie Schifffahrt, Luft- und Landtransport, 

um ein strategisches Layout zu erstellen, Dayang 

Welding, Link

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Hafen Wien feiert 

runden 60er 

Der Hafen Wien blickt auf eine lange Geschichte 

zurück: 1875 wurde in Wien die 

Donau reguliert und 1876 wurde erstmals ein 

Öl- und Benzinhafen errichtet, um die Versorgung 

der Stadt sicherzustellen. 


1902 entstand der sogenannte Winterhafen 

auf dem Areal des heutigen 

Hafen Freudenau und 1962 wurde die 

Wiener Hafen Betriebsgesellschaft aus 

der Taufe gehoben, mit der die Zeitrechnung 

für das diesjährige 60-Jahr-Jubiläum beginnt. 

Für die beiden Geschäftsführer des Hafen Wien, 

Doris Pulker-Rohrhofer und Fritz Lehr war die bisherige 

Entwicklung der drei Hafen Freudenau, 

Lobau und Albern eine Erfolgsgeschichte: 

„Weil sich die Stadt Wien als Eigner der drei 

Hafenteile zu diesem Logistik- und Wirtschaftsstandort 

bekennt und in all den Jahren viel 

Geld in diesen Wirtschaftsstandort investierte“, 

stellen die beiden Manager übereinstimmend 

fest. Im vergangenen Jahr wurden 13 Mio. 

Euro investiert. „Wir sind eine trimodale Logistik-Drehscheibe 

in günstiger Lage in Wien 

mit internationaler Verflechtung“, betont Pulker-Rohrhofer 

und zugleich ist der Hafen kritische 

Infrastruktur und war daher während der 

Corona-Pandemie immer voll funktionsfähig. 

Wobei Corona den Hafen in seiner wirtschaftlichen 

Entwicklung nicht wirklich tangiert hat, 

wenn man sich die Zahlen für 2021 ansieht. 

Die Hafen-Wien-Gruppe hat im Vorjahr ihren 

Umsatz um 40 Prozent auf mehr als 51 Mio. 

Euro und das Betriebsergebnis um satte 46 

Prozent auf 6,6 Mio. Euro gesteigert. Sieht man 

vom rückläufigen Pkw-Umschlagsgeschäft 

einmal ab waren alle anderen Geschäftsbereiche 

erfolgreich. Die tragenden Säulen sind 

das Immobiliengeschäft und hier vor allem die 

90%ige-Auslastung der im Jahr 2017 gekauften 

Immobilie HQ7, wo primär gewerbetreibende 

Unternehmen angesiedelt sind, die dort beispielweise 

Kaffee rösten oder andere Tätigkeiten 

wie etwa Autoaufbereitung oder Werkstattarbeiten 

durchführen. Sich gut geschäftlich 

entwickelt haben sich im Vorjahr die Bereiche 

Massengut-Umschlag, Lagerlogistik, Bulk-Logistik 

und der Terminal-Betreiber Wiencont.

„Die unsicheren Lieferketten bewirkten eine 

sehr starke Nachfrage nach Lagerkapazitäten, 

Pufferlager sind derzeit sehr gefragt und davon 

profitieren wir, weil wir entsprechende Lagermöglichkeiten 

anbieten können“, so Lehr. 

Mehr als 122.000 t Schwer- und Massengüter 

wurden in Freudenau umgeschlagen, deutlich 

mehr als im Jahr zuvor (2020: 83.000 t). Bei der 

Wiencont stieg im Vorjahr das Containervolumen 

auf 488.000 TEU, ein Zuwachs von 14 Prozent 

gegenüber 2020. Das Wachstum hängt 

zusammen mit dem Einstieg des schweizerischen 

Intermodal-Operateurs Hupac bei 

Wiencont mit einer Minderheitsbeteiligung. 

Hupac bringt Geschäft und nutzt Wiencont 

als Gateway für seine Intermodal-Verkehre 

zwischen West- und Südosteuropa. Wiencont 

hat den intermodalen Aktionsradius um das 

Trailer-Handling erweitert. Dieser Schritt erweist 

sich als wachstumsträchtig, weil damit 

im Terminal sowohl kranbare als auch nicht 

kranbare Sattelauflieger auf die Schiene umgeschlagen 

werden können. Spediteure und 

Intermodal-Operateure nutzen Wiencont als 

Drehscheibe für verschiedene Kombi-Züge. 

Der deutsche Operateur Helrom fährt drei Mal 

wöchentlich einen eigenen Zug zwischen Düsseldorf 

und Wiencont-Terminal mit nicht kranbaren 

Sattelaufliegern. Pulker-Rohrhofer: „Wir 

haben im Trailerverkehr derzeit 17 Zugrundläufe 

pro Woche von mehreren Akteuren und 

rund 126 Container-Züge von verschiedenen 

Operateuren“. Maritime und kontinentale 

Zugverbindungen halten sich die Waage. 

Gut entwickelt hat sich im Vorjahr die hafeneigene 

Spedition TerminalSped, die bisher 

auf Zolldienst- und Transportdienstleistungen 

spezialisiert war und im Vorjahr in das internationale 

Bulk-Logistik-Geschäft eingestiegen ist. 

TerminalSped ist eine klassische Spedition und 

2021 wurden bereits 10.500 Transporte abgewickelt. 

Zielmärkte sind Unternehmen im 

Recycling-Bereich, wo Kreislaufwirtschaft im 

Vordergrund steht. Im 60. Jahr des Bestehens 

richtet sich der Blick in die Zukunft und Fritz Lehr 

kündigt den nächsten großen Expansionsschritt 

an: „Wir brauchen mehr Flächen und 

werden daher 47.000 m2 weitere Landfläche 

gewinnen“. Gewonnen wird die Fläche durch 

Zuschüttung eins weiteren Teils des Hafenbeckens 

in Freudenau. Die Pläne dafür liegen 

auf dem Tisch und ab 2023 werden die Arbeiten 

beginnen, zugute wird die neue Fläche 

dem Wiencont-Terminal. (RED) 

Doris Pulker-Rohrhofer, 

Geschäftsführerin



Yabba Dabba Doo! 

Wir bei den Flintstones 

Bei der Familie Feuerstein in Steintal wurden 

Tiere meist als Geräte benutzt. Besonders hart 

getroffen hatte es den Specht, der als Plattenspieler 

herhalten musste. Dabei hatten es die 

Tiere im Steintal noch wesentlich besser, als 

ihre Artgenossen bei den heutigen „Geröllheimers“. 

Heute werden sie durch dauernde Rodung 

und Sprengungen der „Bamm-Bamm`s“ 

vertrieben, oder gleich abgemurkst. 

REDAKTION: PETER BAUMGARTNER 

Was den Rohstoffabbau und die 

damit zwangsläufig verbundene 

Rodung völlig gesunder Wälder 

betrifft, machten sich bisher 

in Österreich nur wenig direkt Betroffene ernsthafte 

Sorgen. Und dann auch nur, wenn sich 

der Berg buchstäblich „auflöste“, die Häuser 

evakuiert und Straßen monatelang gesperrt 

werden mussten. Es war viel „praktischer“ grüne 

Gesinnung zu demonstrieren, indem man 

Umweltsünden in fernen Ländern anprangerte. 

Quasi als Stellvertreterumweltschützer. 

Neuerdings wird die Rohstoffversorgung 

allerdings im Blickwinkel der Unabhängigkeit 

argumentiert und damit wieder „verörtlicht“. 

Jetzt wird es schwieriger „unschuldig“ 

zu sein. Unabhängig von Putin, unabhängig 

von China usw., lautet die aktuelle Formel zur 

wirtschaftlichen Stabilität im eigenen Land. 

Die Sanduhr läuft ab... / Bild IBBS 

Mit der durchaus sinnvollen Nutzung eigener 

Ressourcen, steht allerdings wie bisher die Bodenversiegelung, 

der Straßenbau, viele andere 

„Begleiterscheinungen“ und letztlich auch 

der Klimanotstand im Zusammenhang – nur 

noch viel sichtbarer. Intelligenter Rohstoffabbau 

würde bedeuten, weniger Probleme. So-

Baurohstoffe in Österreich, Quelle GBA 

wenig wie möglich und nur so viel wie notwendig, 

das wäre eine überlegenswerte Devise. 

Das Gegenteil davon findet statt – auch von 

den Grünen unterstützt. Der Zugang zur „sicheren 

Versorgung“ mit Rohstoffen fußt auf der 

Formel, wir nehmen, was wir brauchen – egal 

woher. Nicht wir nehmen nur dass, was wir der 

künftigen Generation zumuten können. Deshalb 

haben wir aktuell bereits im April die uns 

jährliche zustehenden Ressourcen verbraucht. 

Dabei streben wir ja nur eine „ausreichende“ 

Rohstoffversorgung an. Aber wer definiert, 

was ausreichend ist? Natürlich die Wirtschaft. 

Die ex-Ministerin Elisabeth Köstinger sagte, 

Rohstoffe sind das Lebenselixier der Wirtschaft. 

Die Wirtschaft bestimmt darüber hinaus 

auch, was „bedarfsgerecht“ ist. Nicht 

die Politik und schon gar nicht irgendwelche 

Gretaisten entscheiden, was, wann, wie, wo 

und in welcher Menge verbraucht wird. Sportlich 

argumentiert könnte man sagen: weiter, 

höher, schneller. Wer möglichst viel, in kurzer 

Zeit verbraucht, bekommt einen Stockerlplatz 

– sprich, der steigert den Wohlstand und die 

Lebensqualität (von Investoren). Politikerinnen 

und Journalistinnen spielen dabei die Rolle der 

Groupies oder dienen als Boxenluder. Wie im 

Spitzensport, jedes Land hat seine lokalen Favoriten 

und Anwärter auf die Krone. In Österreich 

ist die Rohstoffindustrie mit der Zementund 

Schotterindustrie so ein nationaler Player 

mit dem Anspruch auf einen Stockerlplatz. In 

Erinnerung ist den Österreicherinnen noch die 

„Schottermitzi“. Sie hat es sogar bis in höchste 

Regierungsämter geschafft. 

Insgesamt beträgt der Ressourceneinsatz für 

unseren „Wohlstand“ in Österreich laut Rohstoff 

Masterplan-2030 167 Mio. Tonnen - allein 

aus heimischer Produktion. Mit einer jährlichen 

Gesamtproduktion von etwa 100 Millionen 

Tonnen sind Baurohstoffe wie Sand, Kies, Mergel 

und Naturstein, mengenmäßig bei weitem 

die bedeutendste Gruppe der festen mineralischen 

Rohstoffe in Österreich. Hierbei spielen 

der Straßenbau und die Zementindustrie eine 

wesentliche Rolle beim Verbrauch. Für einen 

Kilometer Autobahn benötigt man allein 

30.000 Tonnen Sand. In Österreich gibt es derzeit 

rund 350 aktive Steinbrüche. Dazu kommen 

noch etwa 950 Sand- und Kiesgruben. Die 

Nationalhymne könnte also durchaus lauten: 

„Land der Berge und Land der Kiesgruben…“.


Land der Berge, Land der 

Schottergruben... / Bild IBBS 

Früher galt, jedes Dorf braucht ein Wirtshaus. 

Heute ist es die Kiesgrube. Die mineralischen 

Rohstoffe werden nach der Gewinnung entweder 

per Bahn oder LKW an ihren Einsatzort 

transportiert (Forum Rohstoffe). Viel wird im 

Zusammenhang mit diesen großen Transportmengen 

und deren Bedeutung von Innovation 

und Nachhaltigkeit gesprochen. Was den 

Transport anbelangt, wird das Binnenschiff 

als Verkehrsmittel jedoch bei der Rohstoffverteilung 

mit keinem Wort erwähnt – obwohl 

maßgebliche Abbaugebiete im Einzugsgebiet 

der Wasserstraße Donau liegen. Stattdessen 

wird quasi empfohlen, das Gewichtslimit 

beim LKW-Transport zu erhöhen, weil dies 

angeblich zu weniger Verkehr führen würde. 

In Wien – an der Wasserstraße Donau und Donaukanal, 

wird zum Beispiel trotz reger Bautätigkeit 

kein einziges Schiff für Rohstofftransporte 

genützt. Das Thema hängt eng mit den 

Begriffen „City-Logistik“ und „Urban Mining“ 

zusammen. Diese existieren aber im Vokabular 

der Rohstoffindustrie überhaupt nicht. 

Trimodale Umschlagslösungen dienen höchstens 

als Feigenblatt, um üppige EU-Förderungen 

lukrieren zu können. Für die Rohstoffumschlagslösung 

Hafen/Binnenschiff, bleiben 

meist nur ein paar Krümel übrig. 

Dabei gibt es durchaus große Vorbilder. In 

Berlin sagt man, dass die Stadt „aus dem Kahn“ 

(Binnenschiff) erbaut wurde (und noch immer 

wird). Auch in vielen anderen Städten spielt 

das Binnenschiff bei der Rohstoffversorgung 

eine zentrale Rolle. Weniger nachahmenswert 

sind die Beispiele aus Indien, wo der Bau Sand 

von „Sand Miners“ – oft auch Kinder - aus den 

Flüssen geschöpft und auf Boote verladen 

wird. Dabei müssen diese ausgebeuteten Geschöpfe 

200-300 Mal pro Tag metertief mit einem 

Kübel abtauchen. Eine ähnliche brutale 

Abbaumethode praktizierten die „Sandmänner“ 

vom Main – allerdings ohne Tauchgänge, 

als sie feststellen mussten, dass man mit Sand 

mehr Geld verdienen kann, als mit dem Fischfang. 

Heute spielt bei der Rohstoffgewinnung, 

dort wo die Schifffahrt gebraucht wird, nur 

noch High Tech eine Rolle. Selbst die vielerorts 

tätige Sandmafia ist schon gut ausgerüstet. 

Anders ist es beim Transport der Rohstoffe. Da 

ist „Steintal“ noch lebendig. 

Aktuelles Beispiel: Die Grünen finden, dass mit 

einem „Schotterband“ im schönen Nibelungengau 

über die Donau gespannt, hunderte 

LKW-Fahrten eingespart werden könnten. Damit 

sind die Grünen zwar auf Linie des dort tätigen 

„Geröllheimers“, aber zu Ende gedacht 

ist die Lösung nicht. Wenn es um Schnelligkeit 

geht, die ist sicher geboten, dann ist das Binnenschiff 

die erste Wahl. Die Logistikabteilung 

müsste nämlich den Schiffstransport nur 

bestellen, weil selbst eine provisorische Verladeeinrichtung 

innerhalb von Stunden zu 

bewerkstelligen ist. Wenn es um die Zahl der 

einzusparenden LKW-Fahrten geht, dann ist 

auch das Binnenschiff die erste Wahl, denn 

ein (1) Binnenschiff könnte selbst bei Niederwasser 

noch immer etwa 400 Tonnen laden. 

Man geht in der Praxis allerdings davon aus, 

dass ein Schiffsverband immer zumindest aus 

zwei oder sogar vier Einheiten (Schubleichter) 

besteht. Im Extremfall also mindestens 

800-1600 Tonnen transportiert. In Österreich 

kann man davon ausgehen, dass die Donauschifffahrt 

auch künftig gute Wasserstandverhältnisse 

haben wird (staugeregelt, reguliert). 

Daher kann ein Schiffsverband, aus bis zu vier 

Einheiten bestehend und bei halbwegs normalen 

Pegelständen, zumindest 4000 Tonnen

Rohstoff per Binnenschiff 

/ Bild IBBS 

dauerhaft transportieren. Die Frage ist also, 

warum macht man das nicht schon längst, 

wenn nachhaltig transportieren das Gebot 

der Stunde ist? Warum fordern die Grünen 

keine nachhaltige Lösung? Die Antwort ist 

simpel. Man macht es nicht, weil der Straßentransport 

billiger und einfacher ist. Die Straße 

ist immer die erste Wahl für einfach tickende 

Logistiker. Das Intelligenteste im LKW-Verkehr 

ist nämlich das Navi. Und vermutlich hat es bei 

den meisten Rohstoffschürfern noch nie eine 

UVP mit einem Verkehrskonzept gegeben. Die 

Bahn, wenn sie denn mittels „Förderband-Brücke“ 

erreicht wird, hat bereits jetzt genug Probleme 

mit Lärmbelästigung und Kapazitätsgrenzen. 

Außerdem, die Bahn ist auf gewissen 

Strecken sozusagen der Mercedes unter 

den Transportmitteln und mit einem Mercedes-PKW 

würde auch niemand auf die Idee 

kommen, Zementsäcke zu transportieren. 

Der WWF hat 2018 in einer umfassenden Studie 

auf die schwerwiegenden Auswirkungen 

der unkontrollierten Rohstoffausbeutung hingewiesen 

– allerdings ohne die Transportfrage 

zu berücksichtigen. Inzwischen ist der Rohstoffverbrauch 

weiter exorbitant gestiegen und 

um die weltweite Gier befriedigen zu können, 

hat längst der Run auf die Schätze der Tiefsee 

begonnen. Ohne ausreichender Forschungsergebnisse 

über die Folgen der Ausbeutung, 

sagen die NGOs. Verfügbare Daten stammen 

von jenen Forschungen, die von den 

Ausbeutungs-Unternehmen finanziert werden. 

Zumindest wird man bei der Ausbeutung der 

Tiefseerohstoffe um den Schiffstransport nicht 

herumkommen. Die Sanduhr läuft ab. (PB) 

Das wichtigste Argument pro Binnenschiff 

liegt also in der Zukunftsplanung begründet. 

Auch wenn sich anscheinend noch niemand 

Gedanken darüber gemacht hat, wie „unser 

schönes Land“ ausschauen wird, wenn man 

mit Rodung und Abbau fertig ist – es wird jedenfalls 

noch ein paar Jahrzehnte erheblichen 

Transportbedarf geben. 

Ein anderes Beispiel – ein Kärntner Zementwerk 

- zeigt, dass dort wo keine Wasserstraße, 

aber eine belastbare Bahn zur Verfügung 

steht, dennoch ausschließlich der LKW die erste 

Wahl im Rohstofftransport ist. Da stört es die 

Grünen auch nicht, dass unzählige LKW sogar 

durch enge Dorfstraßen fahren und nicht nur 

Anrainer schwer belasten, sondern auch hohe 

Infrastrukturkosten verursachen. 

Rohstoff per Binnenschiff / Bild IBBS



ÖBB und Hafen Triest 

bringen Impulse für 

den Wirtschaftsstandort 

Kärnten 

Um Gütertransporte auf die Schiene zu verlagern 

und den Wirtschaftsstandort Kärnten 

noch attraktiver zu machen, wollen 

die ÖBB in enger Zusammenarbeit mit dem 

Land Kärnten das Logistik Center Austria 

Süd (LCA-Süd) in Fürnitz stärken und einen 

Schienen-Zollfreikorridor zwischen Triest und 

Fürnitz etablieren. Neben der Erhöhung der 

Wertschöpfung für das Land Kärnten und 

seiner Industrie, kann das LCA-Süd damit zur 

internationalen Logistikdrehscheibe ausgebaut 

werden, wodurch neue Arbeitsplätze 

und mehr Wertschöpfung für die Unternehmen 

am Standort entstehen werden. 

TEXT: REDAKTION 

Mit dem Schienen-Zollfreikorridor 

soll zukünftig der Hafen Triest 

entlastet werden. Ein Teil der ankommenden 

Container sollen 

künftig, um die Umschlagshäufigkeit weiter 

zu erhöhen, in Triest dann direkt ab Schiff auf 

die Schiene verladen und in Fürnitz von der 

Zolldeklaration bearbeitet und danach national 

und international weiterverteilt werden. 

Erste Details zur verstärkten Zusammenarbeit 

zwischen der ÖBB und dem Hafen Triest und 

dem geplanten Zollkorridor wurden im Congress 

Center Villach von ÖBB CEO Andreas 

Matthä, Wirtschafts- und Verkehrslandesrat 

Sebastian Schuschnig, dem Geschäftsträger 

a.i. der Italienischen Botschaft in Wien Gabriele 

De Stefano, dem Präsidenten der Häfen 

Triest und Monfalcone, Zeno D’Agostino und 

dem CEO von Adriafer, Maurizio Cociancichvorgestellt. 

ÖBB CEO Andreas Matthä unterstrich: „Triest ist 

für die ÖBB ein bedeutender Knotenpunkt für 

Verkehre von und nach Österreich sowie in Europas 

Hinterland. Wir sind mit unserer Güterverkehrstochter 

ÖBB Rail Cargo Group Marktführer 

am Hafen Triest. Ich freue mich, dass wir nun 

unsere Kooperation vertiefen und gemeinsam 

an einer innovativen und effizienten Lösung 

für die Wirtschaft Kärntens und für den Klimaschutz 

arbeiten. Auf diese Art wollen wir die 

steigenden Gütermengen, die mit dem Schiff 

in Triest ankommen, künftig unmittelbar auf die 

Schiene verlagern. Ich bedanke mich beim 

Land Kärnten und unseren italienischen Partnern 

für die sehr gute Zusammenarbeit: Denn 

nur gemeinsam können wir die Verkehrswende 

von der Straße auf die Schiene schaffen.“ 

Wirtschafts- und Verkehrslandesrat Sebastian 

Schuschnig betonte die Chancen, die sich

aus der verstärkten Kooperation mit dem Hafen 

Triest ergeben: „Kärnten kann vom ersten 

Schienen-Zollkorridor Europas als Wirtschaftsund 

Industriestandort enorm profitieren! Wir 

arbeiten seit vielen Jahren konsequent an der 

Umsetzung dieses europäischen Leitprojekts. 

Mit der vertieften Zusammenarbeit zwischen 

den Adria Häfen, wie insbesondere dem Hafen 

Triest, der ÖBB und dem Logistik Center in 

Villach-Fürnitz schaffen wir eine wichtige 

Grundlage, damit Kärnten nicht Durchzugsland 

für Schienentransit wird, sondern Wertschöpfung 

und Arbeitsplätze im Land geschaffen 

werden. Ich freue mich, dass wir mit 

allen Partner den Standort gemeinsam entwickeln 

und bedanke mich für die gute Zusammenarbeit. 

Zusätzlich möchte ich noch darauf 

hinweisen, dass aufgrund der verstärkten 

Warenströme über die Bahn auch die Lärmschutzmaßnahmen 

verstärkt werden müssen.“ 

Der Geschäftsträger a.i. der Italienischen 

Botschaft in Wien, Gabriele De Stefano führte 

aus, „Wir blicken mit großem Interesse auf 

dieses neue grenzüberschreitende Kooperationsprojekt 

zwischen dem Hafen Triest und 

dem Bundesland Kärnten, welches heute hier 

in Villach in einem Rahmen hervorragender bilateraler 

Beziehungen - mit häufigen und zahlreichen 

Treffen auf höchster politischer Ebene 

- vorgestellt wird. Es ist bezeichnend, dass in 

eben diesen Stunden der italienische Staatspräsident 

Mattarella den österreichischen 

Bundespräsidenten Van der Bellen zu einem 

Besuch in Rom empfängt. Wir unterstützen 

mit Überzeugung die zukünftige Entwicklung 

dieser Logistik-Initiative zwischen italienischen 

und österreichischen Regionen und Bundesländern. 

Diese Initiative stellt einen innovativen 

und nachhaltigen Beitrag unserer beiden 

Länder zur Stärkung der grenzüberschreitenden 

Zusammenarbeit in der EU dar, wie dies 

auch bereits durch das Euregio-Projekt und 

die EU-Alpenstrategie geschieht. 

Zeno D'Agostino, Präsident der Häfen von 

Triest und Monfalcone unterstrich, "Die herausragende 

Stellung des Hafens von Triest 

zeichnet aus, dass er ein mit Europa verbundener 

Eisenbahnhafen ist. Unser Anlaufhafen 

übertrifft bereits heute die von der EU für 2030 

und 2050 gesetzten Ziele für den Schienengüterverkehr: 

Über 50 % der Container und 41 % 

der Sattelauflieger werden per Bahn ins Ausland 

befördert. Diese Zahlen zeigen, dass das 

internationale Know-how von Triest nicht nur 

die Fähigkeit betrifft, Seeverkehrsströme abzuwickeln, 

sondern auch wichtige intermodale 

Ströme für alle wichtigen Drehkreuze in Mittelund 

Osteuropa. Wir wollen daher immer mehr 

Allianzen mit den wichtigsten Akteuren der 

europäischen Logistik schließen, und Fürnitz ist 

einer von ihnen". 

Der Vorstandsvorsitzende von Adriafer, Maurizio 

Cociancich, bekräftigte: "Das Interesse von 

Adriafer am Zollfreikorridor ist sehr groß, und 

wir sind zuversichtlich, dass die gemeinsame 

Arbeit mit den italienischen und österreichischen 

Institutionen, der ÖBB und der RCG, zur 

Schaffung neuer Beziehungen führen wird, die 

die Attraktivität unserer Knotenpunkte erhöhen 

und den in unseren Gebieten ansässigen 

Unternehmen einen Mehrwert bringen. Adriafer 

stellt sich mit der Verwaltung des Zwischenlagers 

und seiner Erfahrung im Bereich des 

Rangierens und der Eisenbahntraktion in den 

Dienst der Initiative, um deren vollen Erfolg zu 

gewährleisten". 

v.l.n.r. Landesrat Schuschnig; 

ÖBB CEO Matthä; Präsident 

der Häfen von Triest und Monfalcone, 

Zeno D'Agostino; 

Geschäftsträger a.i. der Italienischen 

Botschaft Wien, De 

Stefano, Vorstandsvorsitzender 

Adriafer, Cociancich


Ein Musterbeispiel der 

länderübergreifenden Kooperation 

Der Hafen Triest sieht sich mit steigenden Gütertransportvolumina 

konfrontiert. Für den 

raschen Umschlag der ankommenden Container 

ist die Etablierung eines Schienen-Zollfrei-Korridors 

zwischen dem Hafen Triest und 

dem Logistik Center Austria Süd geplant. Teile 

der ankommenden Güter können dadurch 

am Hafen direkt auf die Bahn verladen und 

umgehend zum LCA-Süd nach Villach transportiert, 

um hier verzollt und je nach Bedarf 

zwischengelagert und weiter transportiert zu 

werden. Der Großteil der Gütermengen, die 

am Hafen Triest umgeschlagen werden, sind 

für die Länder Österreich, Deutschland, Ungarn 

und Tschechien bestimmt. 

Etablierung einer regelmäßigen TransFER Verbindung 

zwischen Hafen Triest und LCA-Süd 

Die bereits jetzt schon mehrmals wöchentlich 

zwischen dem Hafen Triest und dem LCA-Süd 

verkehrenden Züge, können mit dem geplanten 

Schienen-Zollfrei-Korridors mittels Shuttleverkehre 

ausgebaut werden. 

Positive Auswirkungen für Kärnten 

und Österreich 

Ein Schienen-Zollfrei-Korridor würde Kärnten 

und dem LCA-Süd die Chance bieten bedeutende 

wirtschaftliche Impulse im Süden 

Österreichs zu setzen. Zusätzlich zur Attraktivierung 

und Stärkung der Wettbewerbsfähigkeit 

des LCA-Süd wird auch die Wertschöpfung, 

anstelle der reinen Transitverkehre, in der Region 

erhöht und neue Arbeitsplätze werden 

entstehen. Neben der Verzollung können im 

LCA-Süd auch value-adding Services wie u.a. 

Reparatur von Waggons und Containern angeboten 

werden. 

Positive Auswirkungen auf die Transportund 

Verladewirtschaft 

Am LCA-Süd sind schon jetzt ausreichend Lagerkapazitäten 

und personelle Ressourcen 

vorhanden. Sie werden eine rasche Abwicklung 

der Verzollung und dadurch reduzierte 

Lagerzeiten und –kosten ermöglichen. Darüber 

hinaus erfolgt der Informationsaustausch 

beim Zollverfahren im LCA-Süd vollständig 

digital. Des Weiteren können die Waren von 

Fürnitz in unterschiedlichste Destinationen auf 

der nachhaltigen Schiene weitertransportiert 

werden. 

Die Rolle der italienischen und 

österreichischen Zollverwaltungen 

Obwohl im Rahmen der Europäischen Zollunion 

bereits eng zusammengearbeitet wird, ist 

der beabsichtigten Zollkorridor vom Hafen 

Triest nach Villach/Fürnitz auch ein Leuchtturmprojekt 

mit Vorbildwirkung für das gemeinsame 

Agieren der Zollverwaltungen in der EU. ' 

Die große Herausforderung für die Zollabwicklung 

auf Wirtschafts- wie Zollseite liegt 

darin, den Workflow mehrerer verschiedener 

Mitspieler so aufeinanderabzustimmen, dass 

sowohl ein durchgängiger flüssiger Transport 

und Verfahrensablauf als auch die Einhaltung 

der im internationalen Handel erforderlichen 

Regeln gewährleistet ist. Hinzu kommt die eindeutige 

Zuordnung der jeweiligen Aufgaben 

und Verantwortlichkeiten. Eine wichtige Rolle 

spielt bei den letztendlich angepeilten umfangreichen 

Liefermengen auch die Nutzung 

von IT-Systemen und ein darauf aufbauendes 

effizientes Risikomanagement. 

Daher finden derzeit für die Erreichung dieser 

Ziele intensive Arbeitsgespräche nicht nur zwischen 

den Zollverwaltungen, sondern auch 

unter Einbindung der involviertenWirtschaftsbeteiligten 

in Italien und Österreich statt. Die 

Gespräche zwischen den Zollbehörden laufen 

in einem sehr positiven, konstruktiven Klima 

und erzielen gute Fortschritte. Die Zollbehörden 

beider Länder zeigen sich daher zuversichtlich, 

die erforderlichen Konsultationen 

noch in diesem Jahr abschließen zu können. 

Logistik Center Austria Süd 

Die Standortagentur LCA Logistik Center Austria 

Süd GmbH (kurz LCA-Süd) wurde 2017 mit 

dem Ziel gegründet, den Standort Fürnitz bei 

Villach zu einem führenden Logistik-Hub im Alpe-Adria-Raum 

zu entwickeln. LCA-Süd zeichnet 

verantwortlich für die zielgerichtete Förderung 

und Entwicklung des Standortes, des 

erweiterten Standortraumes (Region) sowie 

der Kooperation der angesiedelten Unternehmen 

und weiteren interessierten Akteuren. Die 

LCA-Süd versteht sich als starker Partner der 

Logistikwirtschaft, der mit optimalen Standortbedingungen, 

intelligenter Vernetzung und 

maßgeschneiderten Lösungen die besten Voraussetzungen 

für effiziente, ressourcenschonende 

Transportketten schafft. 

(RED)

Die Welt der 

nachhaltigen 

Logistik 

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WIRTSCHAFT POLITIK 

Ein Land im 

Niedergang: 

Deindustrialisierung 

schreitet voran 

Ein Land im Niedergang: Deindustrialisierung 

schreitet voran - vom Exportweltmeister 

zu Wärmehallen und Stromausfällen. 

BEITRAG: MARC FRIEDRICH 

Deutschland muss sterben!... So heißt 

ein beliebtes Lied der Hamburger 

Punkband „Slime“ zu dem gerne 

Pogo getanzt wird. Kann den ein 

Land sterben? Ja, zuerst seine Wirtschaft und 

damit auch über kurz oder lang das ganze 

Land, denn die Wirtschaft ist der Herzschlag 

eines Landes. Und wenn das Herz stirbt, bleibt 

alles andere auch stehen. Wir sehen ein Vorhofflimmern 

in Form von rasant steigenden 

Energiepreisen und massiver Verunsicherung 

der Bürger, welche sich durch eine Kaufzurückhaltung 

ausdrückt. Ein Herzstolpern durch 

offensichtlich überforderten Politiker und unverblümter 

Warnungen von besorgten Branchenvertretern 

und auch schon einige kleinere 

Infarkte sind aufgetreten in Form von 

Kurzarbeit sowie Insolvenzen von ersten Unternehmen. 

Selbst ein Laie würde attestieren: Es 

steht nicht gut um den Patienten und akute 

Gefahr ist in Verzug. 

Die Lage spitzt sich immer dramatischer zu. 

Man muss sich schon die Augen reiben und 

klar machen, dass man nicht in einem Alptraum 

gefangen ist. Hätte Ihnen jemand vor 

wenigen Jahren gesagt, dass wir in Deutschland 

über Energiekrise, Stromausfälle, Wärmehallen, 

leere Regale und geforderte Waffenlieferungen 

durch die Grünen sprechen

würden, hätten sie denjenigen völlig zurecht 

als Spinner oder Verschwörungstheoretiker 

abgekanzelt. Doch jetzt sehen wir genau 

diesen Paradigmenwechsel in einer atemberaubenden 

Geschwindigkeit und damit 

einhergehend den Niedergang des Landes. 

Immer mehr Unternehmen klagen über die 

hohen Energiepreise und Verbände und Branchenvertreter 

warnen vor einer Insolvenzwelle 

sowie einer Deindustrialisierung Deutschlands. 

Denn durch die immens steigenden Energie- 

und Strompreise geraten nicht nur wir 

Bürger immer weiter unter Druck, sondern 

auch die deutsche Wirtschaft und Industrie. 

Vor allem die energieintensiven Branchen 

wie Chemie, Glas, Papier oder Metall 

stehen mit dem Rücken zur Wand. 

Zunehmend gehen Unternehmen dazu über 

ihre Produktion zu drosseln, um Kosten zu 

sparen. Mitarbeiter werden in Kurzarbeit geschickt 

und Investitionen werden gestoppt. 

Apropos Investitionen: Ausländische Unternehmen 

werden es sich zweimal überlegen, 

ob sie im Hochsteuerland Deutschland mit 

jetzt auch noch Rekordenergiepreisen plus 

zäher Bürokratie investieren wollen. Ebenso 

überlegen jetzt schon zehn Prozent der Firmen 

die Produktion ins Ausland zu verlagern, um 

die Energiekosten wieder in den Griff zu bekommen. 

Andere haben schon aufgegeben 

und die Tore ganz geschlossen bzw. mussten 

Insolvenz anmelden. Weitere Unternehmen 

werden leider folgen, wenn sich die Situation 

nicht rasch bessern sollte. Die unvermeidliche 

Rezession wird die Lage für viele Firmen und 

Bürger weiter verschlimmern. Der spektakuläre 

Abstieg Deutschlands wird genauso in die 

Geschichtsbücher eingehen wie sein Aufstieg 

durch das Wirtschaftswunder: Vom wirtschaftlichen 

Powerhouse zu Wärmehallen innerhalb 

weniger Jahre. 

Insolvenz oder Inflation 

Wie prekär die Situation ist zeigt der kolossale 

Anstieg der Erzeugerpreise. Dieser stieg zuletzt 

im August um 45,8% auf das höchste Niveau 

seit Datenerhebung 1949!. Alleine zum Vormonat 

ging es um sportliche 7,9% nach oben! 

Der größte Kostentreiber war die Energie: 

Kohle, Öl, Gas und Strom haben sich auf 

Jahressicht mehr als verdoppelt. Besonders 

drastisch ist der Anstieg von Strom: +174,9% 

Die Erzeugerpreise signalisieren weiteres 

Ungemach denn seit jeher gelten sie als 

Vorläufer für die Inflation.


Die Unternehmen müssen die steigenden 

Preise an den Endverbraucher weitergeben 

ansonsten droht ihnen die Insolvenz. Wenn 

sie diese weitergeben können, bedeutet dies 

wiederum weiter steigende Preise also ein 

anfeuern der Inflation und somit eine weitere 

Belastung für die Bürger. Dies resultiert dann 

in einer Kaufzurückhaltung der Konsumenten 

was man am folgenden Chart schön ablesen 

kann. Der Konsumklimaindex hat ein Allzeit 

Negativrekord zu verzeichnen: 

Beinahe die Hälfte (47,5%) der deutschen 

Unternehmen werden die Preise erhöhen. 

In der Lebensmittelindustrie werden fast alle 

Firmen die Kosten auf die Verbraucher abwälzen. 

Marc Friedrich ist sechsfacher Bestsellerautor, 

Finanzexperte, Redner, Vordenker, Freigeist, 

Gründer der Honorarberatung Friedrich Vermögenssicherung 

GmbH für Privatpersonen 

und Unternehmen. Mehr Informationen unter 

www.friedrich-partner.de 

www.youtube.com/MarcFriedrich7 

Twitter und Instagram:: @marcfriedrich7 

Sanktionen und Corona-Maßnahmen 

entfalten ihre volle Wirkung 

Entstanden sind die Gefahrenquellen für den 

Herzinfarkt der Wirtschaft durch die Kumulation 

von politischen Fehlentscheidungen der 

letzten Jahre aufgrund von Hybris, Selbstgefälligkeit 

und dogmatisch verblendeter Ideologien: 

1. eine komplett fehlgeschlagene und überstürzte 

Energiewende 

2. Ideologie statt Pragmatismus 

Deutschland verkommt immer mehr zum 

Geisterfahrer und Sonderling 

Nicht nur sind wir das einzige Land in Europa 

mit Maskenpflicht und Coronamaßnahmen, 

nein wir sind auch das einzige Land welche 

sicheren und funktionierenden Atomkraftwerke 

abschaltet, während alle um uns herum 

einschalten und gar neue Atomkraftwerke 

bauen wollen. Das jetzt auch noch die EU 

mit der Taxonomie Gas und Atom als „grün“ 

eingestuft hat, ist ein weiterer Schlag ins Gesicht 

der deutschen Politik und de facto die totale 

Bankrotterklärung für die deutsche Energiepolitik 

der vergangenen Jahre.

3. Sanktionen gegen einen der Hauptlieferanten 

von billigen Rohstoffen und Energie 

4. Ungesunde Abhängigkeit von Russland 

Die Sanktionen wirken - leider bei uns! 

Vorab: Was nicht ein jeder weiß: Die Mehrheit 

der Weltengemeinschaft macht nicht mit bei 

den Sanktionen und betreibt weiter fröhlich 

Handel mit Russland. Dies nimmt dann solche 

grotesken Züge an, dass wir dann über China 

oder Indien russisches Gas teuer einkaufen. 

Fakt ist: Die Sanktionen sind gescheitert und 

treffen uns am härtesten, während Putin mit 

seinen Gas- und Ölverkäufen soviel Geld verdient 

wie noch nie. Seine Einnahmen aus den 

Rohstoffverkäufen übertreffen die Kriegskosten 

bei weitem. 

5. ein gescheitertes Währungsexperiment mit 

immensen Kosten - finanziell als auch sozial 

6. das ignorieren der Demographie 

7. das Ausruhen auf Lorbeeren 

8. mangelnde Investitionen in Bildung, Forschung, 

Innovation 

All das wird nachhaltig die Produktivität und 

Wettbewerbsfähigkeit Deutschlands gefährden. 

Ebenso die Versorgungssicherheit und 

damit unser Wohlstand sowie der soziale Frieden 

sind dadurch in Gefahr. 

Die daraus resultierenden Krisen und Probleme 

werden dann nur zu gerne von den Brandstiftern 

selbst mit unseren Steuergeldern „gelöst“, 

um sich dann selbst auf die Schulter zu klopfen 

und sich als Feuerwehr feiern zu lassen. 

Absurd aber leider wahr! Die Umverteilung 

und der Sozialismus sind wieder en vogue. 

Der Bürger mutiert immer mehr zum unmündigen 

Abhängigen an der Zitze der Politik, der 

sich dann zweimal überlegt, ob er seiner Unzufriedenheit 

Ausdruck verleiht und in die Hand 

beißt, die ihn füttert. Aus dem Grund freut sich 

die Politik über Krisen. Aus dem Grund freut 

sich die Politik über Krisen. 

Paradebeispiel für den Abschwung ist das 

einstige Zugpferd der deutschen Wirtschaft, 

die Automobilindustrie. 2021 sank schon die 

Produktion um 11,7%, um jetzt im 1. Halbjahr 

nochmals 2,9% zum Vorjahr zu verlieren. Ob 

unsere Autofirmen den Transformationsprozess 

vollziehen und überleben, steht in den Sternen. 

Ebenso, ob die mobile Zukunft tatsächlich 

elektrisch ist und woher der dafür benötigte 

Strom (von den Rohstoffen fange ich erst gar 

nicht an) eigentlich kommen soll? Denn zur 

Wahrheit gehört auch: Grundlastfähig sind aktuell 

weder Sonne noch Wind. 

Doch nicht nur in der Automobilindustrie sieht 

es gerade düster aus. Mittlerweile schlägt die 

Industrie und das Handwerk Alarm. “Vielen 

steht das Wasser inzwischen bis zum Hals”, so 

Hans Peter Wollseifer, Präsident des Zentralverbands 

des Deutschen Handwerks (ZDH). 

Die Politik müsse hier rasch mit staatlichen Hilfen 

einspringen, sonst drohe eine Insolvenzwelle 

im Handwerk. 

Wie dramatisch die Lage ist, zeigt eine Umfrage 

des Bundesverbands mittelständische Wirtschaft 

BVMW unter 835 befragten Unternehmen 

in Deutschland. Demnach sehen mehr 

als 40 Prozent der deutschen Mittelständler 

ihre Existenz bedroht. 

Fakt ist: Wenn Deutschland so weiter macht 

und sich deindustrialisiert verliert es massiv an 

Produktivität und Wettbewerbsfähigkeit, was 

Arbeitsplätze, soziale Sicherheit und Wohlstand 

kosten wird. Wir müssen jetzt handeln!


Energiepolitische Zeitenwende - 

Wir machen immer noch die dümmste 

Energiepolitik der Welt 

Ein gutes Sinnbild ist der verstaatlichte Energieversorger 

Uniper. Er hatte zu 50% auf russisches 

Gas gesetzt, was ihm zum Verhängnis wurde 

und kurz vor dem Bankrott stand. Deutschland 

teilt dasselbe Schicksal: wir haben ebenfalls zu 

50% auf russisches Gas verlassen. Kommt nun 

die Pleite? Doch noch hat die Politik Zeit, um 

den plötzlichen Herztod zu verhindern. Dazu 

bräuchte es nun aber mehr Realismus und 

weniger Ideologie und Dogmatismus. Dazu 

gehört, das Eingeständnis, dass wir weder auf 

die saubere Atomenergie noch auf die fossilen 

Energieträger erstmal verzichten können. 

Ob sie das tun wird, ist leider eher fraglich. 

Folgende Punkte wären wichtig, um Deutschland 

autark aufzustellen und eine Versorgungssicherheit 

für den Wirtschaftsstandort zu 

garantieren: 

- Den Krieg beenden durch Diplomatie und 

nicht durch Waffenlieferungen 

- Die bestehenden Atomkraftwerke am Netz 

lassen, abgeschaltete AKW´s reaktivieren 

- Den Bau neuer Kernkraftwerke prüfen 

- Gasförderung und Gasfracking in 

Deutschland prüfen 

- Kohleabbau wieder starten 

- Geld in die Forschung stecken (Speicher 

Wasserstoff etc.) 

- Erneuerbare Energien ausbauen 

- Strategische Vorräte massiv ausbauen 

- Verlässliche Energiepartnerschaften 

aufbauen 

- Sanktionen beenden 

(RED)


WIRTSCHAFT POLITIK 

Krisen sind wichtig! 

Krisen sind Chancen! 

Die größte Chance aller Zeiten - Was wir jetzt 

aus der Krise lernen müssen und wie Sie vom 

größten Vermögenstransfer der Menschheit 

profitieren. 

BEITRAG: MARC FRIEDRICH 

Das Jahr 2020 wird als Beginn einer 

nachhaltigen Zeitenwende in die 

Geschichtsbücher eingehen. Durch 

die Corona-Pandemie wurde uns 

allen weltweit schmerzhaft bewusst, wie fragil 

unser hochkomplexes und fortschrittliches 

Wirtschafts- und Finanzsystem de facto ist. 

Innerhalb weniger Tage sind die Just-in-time- 

Produktions- und Lieferketten eingebrochen 

oder gar komplett zum Stillstand gekommen 

– und der Auslöser war ein unsichtbares Virus. 

Diese Krise hat uns auf harte und bittere Art 

und Weise deutlich gemacht, dass unser System 

nicht resilient ist, es hat aufgezeigt welche 

Schwächen es hat, wie groß die Klumpenrisiken 

sind und in welchen gefährlichen Abhängigkeiten 

wir uns in dieser globalisierten Welt 

doch befinden. Vielen Menschen wurde klar, 

dass nichts auf alle Ewigkeit in Stein gemeißelt 

ist. Gigantische Konjunkturpakete der Staaten 

und billionenschwere Stützungsprogramme 

der Notenbanken, maßlos überforderte 

und kopflos-aktivistische Politiker, aber auch 

leere Regale, stillgelegte Fließbänder, stark 

ansteigende Kurzarbeiter- und Arbeitslosenzahlen 

verdeutlichen das historische Ausmaß. 

Wenn es auch viele nicht wahrhaben wollen: 

Wir sind inmitten eines historischen Paradigmenwechsels. 

So bitter es für viele auch sein 

mag, aber wir werden nicht mehr in der alten, 

gewohnten Welt aufwachen und zu unserem 

alten Leben zurückkehren. Alles wird sich für 

immer verändern: 

• wie wir arbeiten 

• wie wir uns in Zukunft fortbewegen 

• wie und was wir einkaufen 

• wie wir wirtschaften, reisen, denken, leben, 

bezahlen, investieren 

• wie und was wir produzieren 

MARC FRIEDRICH 

Solche Punkte in der Geschichte bilden das 

Fundament und sind die Chance für nachhal-

tige Veränderungen, die die Menschheit aus 

Bequemlichkeit und Angst niemals freiwillig 

initiieren würde. Wer in die Vergangenheit 

schaut, sieht, dass wahre und tiefgreifende 

Veränderungen immer durch äußere Umstände 

erzwungen werden. Durch Krisen wird 

offensichtlich, was ausgedient hat, Altes wird 

aussortiert und Neues entsteht. Sowohl im 

Kleinen wie auch im Großen. Nicht nur unser 

persönliches Leben ist davon betroffen, sondern 

ganze Branchen, Gesellschaften, politische 

Systeme und Länder. Erst durch den 

Klimawandel sind wir gezwungen worden, 

nach Alternativen bei der Energieerzeugung 

zu suchen. Dasselbe gilt für Impfstoffe, Medikamente 

und technische Entwicklungen. Erst 

wenn der Mensch machtlos ist und keinen anderen 

Weg mehr sieht, ist er bereit zu wahrhaftigen 

Reformen und (R)Evolutionen. Krisen 

beinhalten extreme Risiken, aber auch phänomenale 

Chancen. 

Die Evolution der Menschheit ist 

geprägt durch Krisen 

Krisen sind essenziell für das Voranschreiten 

der Menschheit. Der Mensch lernt durch 

Scheitern – trial and error. Krisen dienen als 

Sprungbrett für die menschliche Entwicklung. 

Erst durch eine Katharsis ist die Menschheit 

bereit, Veränderungen in die Wege zu leiten. 

Jedem muss klar sein, dass tiefgreifende Transformationen 

immer mit Verlusten und Wachstumsschmerzen 

einhergehen. Auch wenn es 

paradox klingt: Krisen sind wichtig und sie sind 

große Chancen für die Menschheit. Wir sollten 

Krisen willkommen heißen und umarmen. 

Nach jeder Krise hat die Menschheit sich weiterentwickelt 

und an Wissen und Wohlstand 

hinzugewonnen. So wird es auch dieses Mal 

sein. Der Ökonomen Joseph Schumpeter 

nennt es die kreative Zerstörung. Eine solche 

Zerstörung ist notwendig, damit Neues entstehen 

kann. Je größer eine Krise, desto größer 

die Chancen, die sie mit sich bringt. Aktuell stehen 

wir vor dem größten Transformationsprozess 

unserer Lebzeit. Verschiedene Zyklen enden 

nun und ein neuer, großer Zyklus beginnt. 

Dies hat sich schon in den letzten Jahren 

bemerkbar gemacht: Wir waren schon vor 

Corona im Dauerkrisenmodus. Eine Krise wurde 

durch eine neue und noch größere Krise 

abgelöst: Finanzkrise, Eurokrise, Flüchtlingskrise, 

Klimakrise, Demografiekrise, Autokrise, 

Wirtschaftsabschwung und Schuldenkrise. 

Und jetzt kommt gewissermaßen als Brandbeschleuniger 

noch die Corona-Krise hinzu. Nun 

sehen wir binnen kurzer Zeit rapide Entwicklungen 

in vielen Bereichen, und das rund um den 

Globus. Vor allem Deutschland wird extreme 

Veränderungen erleben und sollte dies als Erneuerungsprozess 

begreifen. 

Neue Zeitrechnung 

Zu sicher fühlen wir uns in unserem perfekt 

organisierten Alltag mit ständig geöffneten 

Supermärkten, permanenter Ablenkung, Berieselung 

und Beschallung durch iPhone, Tik- 

Tok, Netflix und Freiheiten, die für uns selbstverständlich 

sind. Durch die Lockdowns wurde 

diese sicher geglaubte Welt in ihren Grundfesten 

erschüttert. Seitdem sind wir in einer Aus-


nahmesituation und so gespalten wie schon 

lange nicht mehr. Die einen haben Angst vor 

Corona und fürchten um ihre Gesundheit. Die 

anderen haben Angst vor Arbeitslosigkeit und 

Insolvenz und fürchten um ihre pure wirtschaftliche 

Existenz. Wieder andere haben Angst 

um die Freiheitsrechte und die Demokratie. All 

diese Ängste sind legitim und verständlich. Sie 

müssen respektiert und ernst genommen und 

dürfen nicht ins Lächerliche gezogen werden. 

Um die Gesellschaft gesunden zu lassen, müssen 

wir aufeinander zugehen, einander zuhören 

und andere Meinungen ertragen und respektieren. 

Leider beobachte ich momentan 

oftmals genau das Gegenteil: Dass wir uns 

auseinanderdividieren und Angst voreinander 

haben – man könnte ja ansteckend sein. 

Es ist wichtig, die Fakten objektiv zu betrachten 

und konstruktive Lösungen aufzuzeigen. 

Die Politik muss beginnen, uns gegenüber mit 

der vollen Wahrheit herauszurücken und keine 

Salamitaktik zu betreiben. Wir wissen bis dato 

nicht, wie groß der volkswirtschaftliche, aber 

auch der gesellschaftliche, politische und seelische 

Schaden ist. Vor allem bei den Jüngsten 

unserer Gesellschaft dürften die Pandemie 

und die Maßnahmen zu ihrer Eindämmung 

erhebliche Konsequenzen mit sich gebracht 

haben. 

2020 war ein großer Wendepunkt. Die Welt, 

in der wir in Zukunft leben werden, wird nicht 

die gleiche sein. Es wird eine komplett neue 

Zeitrechnung beginnen – unabhängig davon, 

wie lange uns die Corona-Pandemie noch in 

Atem hält. 

Die Karten werden neu gemischt 

Deutschlands Wirtschaft ist geprägt vom Maschinenbau, 

von der Automobilindustrie und 

von anderen Unternehmen des produzierenden 

Gewerbes. Allgemein bekannt ist, dass 

unsere Schlüsselindustrien den einen oder anderen 

Trend schlichtweg verpennt oder gar 

ignoriert haben. Erst jetzt durch die Häufung 

der Krisen wird unsere Wirtschaft gezwungen 

sein, sich neu zu erfinden oder zu scheitern. 

Volkswagen hat bereits einen neuen Weg eingeschlagen 

und setzt voll auf Elektromobilität. 

Andere versuchen sich am Wasserstoff und 

Car-Sharing. Welche Strategie die richtige 

sein und wer überleben wird, wird sich zeigen. 

Fakt ist: Nichts zu tun, ist keine Lösung! Stillstand 

ist Tod! Bewegung ist Leben! Nur Unternehmen 

und Branchen werden überleben, die den 

Wandel umarmen und aktiv gestalten. Das gilt 

für uns alle! Das große Aussieben hat begonnen. 

Falls wir jetzt nicht den Mut haben, neue 

Wege zu beschreiten und uns neu erfinden, 

müssen wir unserem Wohlstand Adieu sagen. 

Was tun? Wie kann man als Unternehmen, als 

Mensch und als Gesellschaft gestärkt aus Krisen 

hervorgehen und sich darauf vorbereiten? 

Hier hilft ein seit jeher bestehender Grundsatz: 

Vorsorge ist besser als Nachsorge. Diversifikation, 

Innovation und dezentrale Systeme sind 

sinnvoll, um die Abhängigkeiten zu reduzieren. 

Parallel sollte man sich nicht zu sehr auf die 

Politik verlassen, sondern selbst aktiv werden. 

Wahrer Wandel kommt immer von unten, von 

uns Menschen. Was in der Politik oftmals fehlt, 

haben wir nun immer mehr in Form von bahnbrechender 

Technologie: Erstmalig haben wir 

große Helfer in Form von Digitalisierung und 

künstlicher Intelligenz an unserer Seite. Dies 

alles birgt eine enorme Chance, um die Krisen 

zu meistern und gestärkt daraus hervorzugehen. 

Noch nie hatte die Menschheit diese 

Möglichkeit. 

Uns allen muss klar sein: Wenn wir an dem 

Alten festhalten, so wie es viele Politiker und 

Entscheidungsträger momentan verzweifelt 

versuchen und propagieren, wird der Kollateralschaden 

für uns alle immer größer – 

wirtschaftlich, monetär, gesellschaftlich und 

politisch. Dass sich Entwicklungen in Zyklen 

vollziehen, ist ein Naturgesetz, und diese Zyklen 

sind nicht zu stoppen. Entweder wir sind 

bereit, den Fortschritt und die laufende Veränderung 

anzuerkennen, oder wir werden von 

ihnen überrollt. 

Wir können Krisen nicht vermeiden, wir können 

sie aber nutzen und daraus lernen. Die Entwicklung 

der Menschheit ist eine unglaubliche 

Erfolgsgeschichte. Aber sie ging immer einher 

mit Krisen. Krisen sind seit jeher stets Teil der 

Menschheitsgeschichte gewesen. 

Je größer eine Krise, desto größer der Sprung 

nach vorne, den sie ermöglicht. Die kommende 

Krise hat das Potenzial, einen kompletten

Neustart zu initiieren und uns auf eine neue Bewusstseinsstufe 

zu katapultieren. Denn dieses 

Mal handelt es sich nicht nur um eine lokale 

Krise oder die einer Branche oder eines Landes. 

Dieses Mal ist es eine globale Krise und 

wir als Menschheit sind gemeinsam zu ihrer Bewältigung 

gefordert. Das ist anstrengend und 

neu, aber essenziell für unsere Entwicklung. 

Wenn wir jetzt die richtigen Entscheidungen 

treffen, als Menschheit an einem Strang ziehen, 

Grabenkämpfe beenden, geistige Grenzen 

abbauen, die Technologie für uns alle 

einsetzen und nicht dazu, den Profit einzelner 

Länder, Unternehmen oder sonstiger Akteure 

zu maximieren, wenn wir jetzt den Mut haben, 

die richtigen und unbequemen Entscheidungen 

zu treffen, neue, unbekannte Pfade zu 

beschreiten und alte Zöpfe abzuschneiden, 

dann wird für uns alle ein goldenes Zeitalter 

beginnen. (RED)


JOB & KARRIERE 

Überzahlung möglich: 

Nur 20 Prozent der 

Jobanzeigen werben 

mit mehr Geld 

Der Faktor Gehalt wird zum strategischen 

Hebel – die Hälfte der Kandidaten bewirbt 

sich eher, wenn das angegebene Gehalt 

ihren Vorstellungen entspricht – trotzdem 

finden sich nur in jeder fünften Stellenanzeige 

Angaben zu einem übertariflichen 

Gehalt. TEXT: STEPSTONE ÖSTERREICH 

Der Faktor Gehalt wird zum strategischen 

Hebel – die Hälfte der 

Kandidat*innen bewirbt sich eher, 

wenn das angegebene Gehalt 

ihren Vorstellungen entspricht – trotzdem finden 

sich nur in jeder fünften Stellenanzeige 

Angaben zu einem übertariflichen Gehalt. 

Der Fachkräftemangel hat in Österreich deutlich 

zugenommen: Von Jänner bis Juli 2022 

wurden 498.317 Jobs und damit 38 Prozent 

mehr Stellenanzeigen als im Vorjahreszeitraum 

in Österreich ausgeschrieben (Quelle: StepStone-Fachkräfteatlas). 

Ein enorm wichtiger Kontaktpunkt, 

um offene Stellen zu besetzen, ist 

die Stellenanzeige und Gehalt ist definitiv ein 

entscheidendes Kriterium, ob sich jemand für 

einen Job bewirbt oder nicht. Mit einem überdurchschnittlichen, 

leistungsgerechten oder 

übertariflichen Gehalt werben Unternehmen 

trotzdem nur in einer von fünf Anzeigen, wie 

eine aktuelle Spezialauswertung des StepStone-Fachkräfteatlas** 

zeigt, für den 1,2 Mio 

Stellenanzeigen in Print- und Onlinemedien sowie 

auf Firmenwebsites ausgewertet wurden. 

Am ehesten finden sich solche Formulierungen 

in Stellenanzeigen für Young Professionals 

sowie in Ausschreibungen aus Hotellerie und 

Gastgewerbe. 

Gehalt als Attraktivitätsfaktor 

„Der Faktor Gehalt wird zum strategischen 

Hebel im Kampf um die besten Mitarbeiter*innen. 

Im Zeitalter des Bewerber*innenmarktes 

und des chronischen Fachkräftemangels 

müssen sich Unternehmen intensiv mit den 

eigenen Gehaltsstrukturen und der Vergütung 

befassen,“ sagt Nikolai Dürhammer, 

StepStone Managing Director AT & CH. 

Die Hälfte der Kandidat*innen bewirbt sich 

eher, wenn das angegebene Gehalt in Stellenanzeigen 

ihren Vorstellungen entspricht. 

Das Wunschgehalt nach oben verhandeln 

tendenziell eher männliche Kandidaten, weibliche 

Kandidatinnen verschreckt ein zu niedriges 

Gehalt im Inserat eher. Jede*r Sechste 

bewirbt sich nicht, wenn das angegebene 

KV-Gehalt deutlich zu niedrig ist, wie eine aktuelle 

Umfrage von StepStone unter knapp 

2000 Jobsuchenden und Beschäftigten ergab 

(Juli 2022). 

Übertarifliches Gehalt wird zunehmend öfter 

genannt 

Im deutschsprachigen Raum ist Österreich das 

einzige Land, in dem verpflichtend eine Gehaltsangabe 

in der Stellenausschreibung enthalten 

sein muss. Dass das nicht ausreicht, um 

Kandidat*innen zur Bewerbung zu animieren, 

zeigt der aktuelle Trend zu realistischeren Gehaltsangaben. 

Die Bereitschaft der Unternehmen, 

bei der Suche nach Fachkräften mehr zu

ezahlen und das auch schon innerhalb der 

Ausschreibung proaktiv anzubieten, nimmt zu: 

Zu Beginn des Jahres 2021 enthielten rund 12 

Prozent aller Anzeigen die zusätzliche Information 

neben der Gehaltsangabe, dass die Vergütung 

„überdurchschnittlich“, „übertariflich“, 

„leistungsgerecht“ sei oder eine „Bereitschaft 

zur Überzahlung“ bestehe. Seit Juni 2021 ist 

dieser Anteil um rund sechs Prozentpunkte 

gestiegen auf durchschnittlich 18 Prozent aller 

Anzeigen. 

Deutliche Unterschiede zeigen sich in den einzelnen 

Berufsgruppen 

Im Gastgewerbe wird derzeit besonders intensiv 

nach Personal gesucht. Und die Unternehmen 

in der Gastronomie und Hotellerie 

werben auch verstärkt mit einer höheren Entlohnung: 

Bei rund 30 Prozent aller Anzeigen in 

dieser Branche wird mit einem höheren Gehalt, 

als der Kollektivvertrag vorsieht, geworben. 

Gleichzeitig ist in dieser Berufsgruppe die 

Bereitschaft zur Überzahlung am stärksten im 

Vergleich zum Vorjahr gestiegen (plus sieben 

Prozentpunkte). In der Berufsgruppe Transport, 

Verkehr, Logistik und Lager gab es zwar ebenfalls 

einen deutlichen Anstieg um sechs Prozent, 

insgesamt wird heute mit mehr Gehalt 

aber nur in 15 Prozent der Stellenausschreibungen 

der Branche geworben. Im Vertrieb 

und Verkauf sowie im Bauwesen und Handwerk 

und bei den Technischen Berufen (wie 

Architekt*innen und Ingenieur*innen) liegt der 

Anteil mit 19 Prozent nur geringfügig über dem 

Durchschnitt. Bei Ausschreibungen für Young 

Professionals werden in 23 Prozent der Anzeigen 

mit einem besseren Gehalt geworben. 

Selten ist die Überzahlung im Bereich Gesundheit, 

Medizin und Soziales 

Ebenfalls große Schwierigkeiten haben Unternehmen 

im Gesundheits- und Sozialbereich, 

offene Stellen zu besetzen. Der Anstieg der 

Ausschreibungen betrug im Vergleich zum 

Vorjahr 46 Prozent. Dennoch werden nur in 

knapp zehn Prozent aller Anzeigen in diesem 

Bereich die zusätzliche Info zu mehr Gehalt 

gegeben. Selten wird auch in der Berufsgruppe 

Wissenschaft, Ausbildung und Weiterbildung 

mit höherem Gehalt geworben (acht 

Prozent). 

(RED)


UPS hat Susanne Klingler-Werner zur neuen 

Präsidentin von UPS Supply Chain Solutions 

(SCS) Europe ernannt. In ihrer neuen Rolle wird 

Klingler-Werner für 22 Märkte in ganz Europa 

verantwortlich sein. Neben ihrer Rolle bei UPS ist 

Susanne Mitglied des Vorstands der Air Cargo 

Community Frankfurt, wo sie sich seit 2020 für 

UPS und den Frankfurter Flughafen einsetzt. 

Seit sie 2005 von Menlo Worldwide Forwarding 

zu UPS kam, hatte Sie Aufgaben in den 

Bereichen Global Freight Forwarding (GFF), 

Luftfracht-Produktmanagement und -Preisgestaltung 

sowie Umsatzmanagement inne, um 

ein nachhaltiges Wachstum zu erzielen. 

Mit Wirkung zum 01. August wurde die bisherige 

Niederlassungsleiterin aus Südafrika, 

Jill Trösser-Ordonez, als Direktorin in die Geschäftsleitung 

der Soloplan SA (Pty) Ltd. aufgenommen. 

Damit ist sie neben Fabian Heidl 

und Wolfgang Heidl Mitglied des Board of Directors. 

In Abstimmung mit dem Board wird 

Trösser-Ordonez die Geschäfte des Unternehmens 

in Südafrika leiten. Die Gesellschafter 

sind sehr froh, dass sie Jill Trösser-Ordonez für 

die neue Aufgabe gewinnen konnten und 

freuen sich auf die Zusammenarbeit. Die Ernennung 

erfolgte Ende Juli im Rahmen eines 

Termins in Kempten. 

Der Railway Operator FELB – Far East Land Bridge 

verstärkt sein Leitungsteam: Ab sofort übernimmt 

Martin Ziegler (58) den Posten des Head 

of Sales. Der gebürtige Wiener verfügt über 

Erfahrung im Logistiksektor und soll zusammen 

mit Alexander Redkin und Ruslan Marakhovskii 

den Interims-CEO Konstantin Teterin bei der 

Der Geschäftsführer der Fraunhofer AUSTRIA 

Research und gleichzeitig Leiter des Centers 

für Nachhaltige Produktion und Logistik, Prof. 

Wilfried Sihn, hat die Centerleitung mit 1. August 

2022 an Prof. Sebastian Schlund übergeben. 

Prof. Sihn bleibt weiterhin gemeinsam mit 

Prof. Dieter Fellner als Geschäftsführer tätig. 

Führung des Logistikunternehmens unterstützen. 

Martin Ziegler besitzt eine kaufmännische 

Ausbildung und ist seit über 35 Jahren in der 

Logistik tätig. Die längste Zeit verbrachte er bei 

Hapag-Lloyd Austria, wo er im Customer Service 

Austria begann und zuletzt elf Jahre die 

Position als Director Sales bekleidete. 

Univ.-Prof. Dr.-Ing. Sebastian Schlund ist Institutsvorstand 

am Institut für Managementwissenschaften 

(IMW) der Technischen Universität 

Wien sowie BMK-Stiftungsprofessor für Industrie 

4.0. Er ist außerdem amtierender Präsident der 

österreichischen wissenschaftlichen Gesellschaft 

für Produktionstechnik (ÖWGP). 

Peter Falb übernimmt die Position des Commercial 

Directors am österreichischen Standort 

der MLP Group. Seine Aufgabe wird es 

sein, den MLP Business Park Wien und weitere 

Projekte der MLP Group in Österreich voranzutreiben. 

Er hat für zahlreiche Unternehmen 

gearbeitet, die in den Bereichen Immobilienentwicklung, 

Finanzierung und Management 

von Logistik-, Büro- und Einzelhandelsimmobilien 

tätig sind. Während seiner Tätigkeit für 

die EYEMAXX Real Estate AG war er für deren 

Logistikimmobilienprojekte für Einzelhandelsprojekte 

verantwortlich sowie zuvor im Asset 

Management der CA Immobilien Anlagen AG 

Auria, ein weltweit führender Anbieter von 

Bodenbelägen für die Automobilindustrie 

sowie von akustischen, thermischen und anderen 

Lösungen auf Faserbasis, hat Marcos 

Tonndorf zum allerersten Chief Technology Officer 

(CTO) ernannt. Als CTO wird er die aggressive 

globale Innovations- und fortschrittliche 

Produktentwicklungsstrategie des 

Unternehmens in Zusammenarbeit mit Technologieführern 

im gesamten Unternehmen 

vorantreiben, wobei der Schwerpunkt auf Aurias 

spannenden neuen Produkten für Elektrofahrzeuge 

liegt.

PERSONALMELDUNG 

MENSCHEN IN 

BEWEGUNG 

Sarah Kreienbühl wird zum 1. April 2023 Mitglied 

der Geschäftsleitung von Kühne+Nagel 

International AG und Personalchefin. Sie folgt 

auf Lothar Harings, der im Juni 2023 in den 

Ruhestand geht. Die Managerin verfügt über 

langjährige Berufserfahrung auf Geschäftsführungsebene 

in unterschiedlichen Industrien; 

seit 2018 als Mitglied der Generaldirektion bei 

Migros, dem größten privaten Arbeitgeber der 

Schweiz mit rund 100.000 Mitarbeitenden. Mit 

über 79.000 Beschäftigten an mehr als 1.300 

Standorten in über 100 Ländern zählt Kühne+Nagel 

zu den global führenden Logistikdienstleistern. 

Kühne+Nagel ernennt mit Tobias Jerschke 

einen erfahrenen Nachfolger von Holger 

Ketz für den Vorsitz der Geschäftsleitung der 

deutschen Landesgesellschaft (Kühne + Nagel 

(AG & Co.) KG) mit Sitz in Bremen. Der 

Logistikexperte ist derzeit Geschäftsführer 

von Kühne+Nagel für Belgien und Luxemburg. 

Mit über 79.000 Beschäftigten an mehr 

als 1.300 Standorten in über 100 Ländern zählt 

Kühne+Nagel zu den global führenden Logistikdienstleistern. 

Schwerpunkte liegen in den 

Bereichen See- und Luftfracht, Landverkehre 

und Kontraktlogistik mit klarer Ausrichtung auf 

integrierte Logistikangebote. 

Holger Ketz wird zum 1. Jänner 2023 als Global 

Head of Network and Carrier Management 

in das globale Luftfracht-Management 

von Kühne+Nagel in Schindellegi (Schweiz) 

wechseln. In dieser neuen Funktion bündelt 

der Logistikdienstleister die globale Steuerung 

des eigenen Netzwerks und der Gateways 

sowie die Zusammenarbeit mit den 

Carriern (Fluggesellschaften) im Rahmen der 

strategischen Weiterentwicklung des Luftfrachtgeschäfts. 

Das Unternehmen beschäftigt 

in Deutschland rund 15.000 Mitarbeitende 

an 130 Standorten. 

Annette Siragusano wird gemeinsam mit den 

Division Managern Martin Zander und Bernd 

Rakers (Public Affairs) das Team der Konzernkommunikation 

der Otto Group führen und 

wesentliche Impulse für die strategische Ausrichtung 

sowie die Neustrukturierung der Unternehmenskommunikation 

der Otto Group 

setzen. Zuletzt leitete Annette Siragusano als 

Global Head of Content Strategy and Cross 

Channel Campaign Management bei Engel 

& Völkers mehrere Teams, darunter Digital 

Communication & International Enablement, 

Social Media und Content Creation mit den 

Schwerpunkten Audio, Video und SEO. 

Der Vertrag von Ralf Schweighöfer, der aktuell 

bis Ende des Jahres läuft, wird um weitere 

drei Jahre bis 31.12.2025 verlängert. 

Ralf Schweighöfer (55) leitet seit elf Jahren 

als Geschäftsführer die DHL Express (Austria) 

GmbH. Das seit 1980 in Österreich vertretene 

Unternehmen ist mit mehr als rund 600 MitarbeiterInnen 

Marktführer im internationalen Expressversand. 

Ralf Schweighöfer zeichnet seine 

Leidenschaft für allerhöchste Kunden- und 

Serviceorientierung aus und setzt seit Jahren 

bei DHL Express Austria auf die Entwicklung 

nachhaltiger Logistiklösungen (Go Green) und 

auf die Unterstützung sozialer Einrichtungen,


MEDIENSERVICE 

Vielen Dank für Ihr 

Interesse an unseren 

Leistungen & Services 

Medienarbeit ist wichtig und trägt dazu 

bei, über Unternehmen, Produkte und 

Dienstleistungen regelmäßig zu berichten 

und zielgerichtet Entscheidungsträger aus 

Industrie, Handel, Umwelt, Logistik stehts 

am Laufenden zu halten. 


Mit LOGISTIK express wählen Sie einen 

dynamischen Medienpartner. 

Mit dem Sie regelmäßig multimediale 

Presseaussendungen, 

Stellenangebote oder Ihre Werbebotschaften 

für Ihre Zielgruppe, unsere Leserschaft crossmedial 

platzieren können. Und möglicherweise 

bietet sich die Gelegenheit, ein exklusives 

Interview oder Success Story in unsere 

LOGISTIK express Zeitschrift prominent einzubinden. 

Sowie Ihre Pressemeldungen, die exklusiv 

und crossmedial über auserwählte Social Media 

Channels und LOGISTIK express Informationskanäle 

publiziert werden können. Last but not least 

- interviewen wir mit unserm Special – BlogTour, 

eCommerce Logistik-Day und LogiMAT Messevideos 

vor Ort aus erster Hand 

Informationsvorsprung sichern 

Unternehmen, die News rund um die Welt der 

Logistik fachlich, sachlich, aktuell aufbereitet 

erhalten möchten, nutzen täglich unser Newsund 

Branchenportal samt Newsarchiv und 

sprachlichen Vorlesetool und integrierten Google 

Übersetzer, um sich über die Branche stehts 

am Laufenden zu halten. 

PETER NESTLER 6 PETER HACKL 

Auf unseren LOGISTIK express Portalen werden 

verschiedene Seiten der Branche beleuchtet, es 

kommen Experten aus Industrie, Handel, Umwelt 

und Logistik zu Wort und birgt zukunftsweisende 

Informationen zur Entwicklung der Branche und 

deren zugehörigen Unternehmen. So umfasst 

das Informationsangebot über 100.000 Beiträge 

im Speziellen zu Intralogistik, Transportlogistik, 

E-Commerce, Retail. Doch auch die Mobilität, 

Umwelttechnik sowie die oft ignorierte Binnenschifffahrt 

sind unsere Anker.

PETER NESTLER 6 MARKUS JAKLITSCH 

Die Themenvielfalt ist ein Zeichen dafür, dass 

sich die Redaktion mit vielen Bereichen der 

Wirtschaft, als auch der Politik auseinandersetzt, 

mit Fokus auf die Logistik. 

Gelesen werden die Logistik-News aber mittlerweile 

nicht nur von Fachkräften der Branche 

aus dem deutschsprachigen Raum, also 

der DACH-Region – sondern auch aus Ländern 

wie Polen, England oder die USA. Sodass 

wir uns monatlich über mehr als 40.000 Leser- 

Innen regelmäßig und informieren. 

Employier Branding und Nachwuchs 

für die Logistik-Branche 

Industrie, Handel und Logistik-Unternehmen, 

die auf der Suche nach Personal sind, erhalten 

mit unserem Jobservice die Möglichkeit qualifizierte 

Zielgruppen anzusprechen. Mit unserem 

Jobservice platzieren wir gut-sichtbar Ihre 

Jobangebote über unsere Newsportale sowie 

auf relevante Social-Media-Kanäle, wie Xing, 

LinkedIn, Facebook und Twitter und fördern 

zugleich Ihr Google SEO und employier Branding, 

Logistik-News sind für potenzielle Nachwuchskräfte 

interessant. Wer sich für eine Ausbildung 

oder zu einem Studium in der Branche 

entschließt, muss wissen, was in der Branche 

aktuell besprochen wird. Aus den Informationen, 

die das Branchenportal bereitstellt, 

entnehmen wichtige Inhalte, die für ihren Bildungsweg 

oder Ihre neue Arbeitsstelle unerlässlich 

sind. Das Portal wird dank gut recherchierter 

Artikel auch von Lehrkräften genutzt, 

um die Informationen für den Bildungsalltag 

zu entnehmen. Es hat sich immer zum Vorteil 

erwiesen, wenn Auszubildende und Studierende 

über den Tellerrand hinausblicken und wirtschaftliche 

sowie technische Informationen 

von verwandten Themen mitverarbeiten. 

Aktiv gestalten 

Möchten Sie als Logistik-Unternehmen mitwirken 

und crossmedial und prominent auf unseren 

Informationskanälen vertreten sein? So vereinbaren 

Sie mit den Herausgebern Peter Nestler, 

Markus Jaklitsch einen Gesprächstermin. 

In diesem Sinne wünschen wir viel Neugeschäft 

und weiterhin Alles Gute! 

(RED)

LOGISTIK EXPRESS 

STRATEGIE 

wikifolio-Indexzertifikat 

Der Markt zur privaten 

Kapitalanlage befindet 

sich in einem Umbruch. 

FinTech-Unternehmen fordern 

die klassischen Anbieter heraus. 

Mit der LOGISTIK express 

Strategie wollen wir in die 

Branche investieren und mit 

aktivem Trading ein alternatives 

Portfolio anbieten... 

E-Mail: info@logistik-express.at 

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LE-4-2022

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