Taxi Times München - 3. Quartal 2022

E-TAXIS
Bei einer Diskussionsrunde
zu E-Taxis in Stuttgart
saß auch der Münchner
Taxiunternehmer Gregor
Beiner auf dem Podium.
EINLADUNG
ZUM
RUNDEN TISCH
Anders als in Hamburg tut sich das Taxigewerbe im Rest der Republik noch schwer
mit dem Umstieg auf E-Taxis. Warum ist das so und was kann man besser machen?
FOTO: VV Baden
Nicht nur in München steigt die Zahl der Elektro-Taxis nur
sehr langsam, auch in Stuttgart ist der Wille zum Umstieg
noch sehr dürftig. Ein Landtagsabgeordneter der Partei
Bündnis 90/Die Grünen hatte deshalb Anfang Juli zu einer Diskussionsrunde
mit dem Taxigewerbe eingeladen. Man wollte die Probleme
der Unternehmerinnen und Unternehmer bei der Umsetzung
der Umstellung der Flotte auf E-Mobilität herausarbeiten und
Lösungsansätze aufzeichnen. Was in Stuttgart besprochen wurde,
lässt sich größtenteils auch auf die Situation in München übertragen.
Eingeladen waren dazu Iordanis Georgiadis von der Taxi-Auto-
Zentrale Stuttgart sowie Gregor Beiner, Geschäftsführer des Münchner
Taxi Zentrums und zudem im Vorstand des Bundesverbands Taxi
und Mietwagen (BVTM) sowie im europäischen Taxiverband aktiv.
Georgiadis warf seiner Stadtpolitik vor, durch unglückliche
Entscheidungen den Taxiunternehmen keine Sicherheit und keine
Perspektive geboten zu haben. Um den Wandel zu E-Taxis vornehmen
zu können, brauche die Branche Aufträge und einen funktionierenden
Markt.
DAS GROSSE EICHPROBLEM
Weitere hemmende Faktoren lägen in der nach wie vor geringen
Anzahl an potenziellen Fahrzeugmodellen und an der Tatsache,
dass diese Modelle viel zu lange Lieferzeiten hätten und darüber
hinaus einen zu hohen Anschaffungspreis.
Auf Letzteres ging auch Gregor Beiner ein. Obwohl die Betriebskosten
eines E-Taxis geringer ausfallen (Beiner konnte dies anhand
seiner seit vier Jahren eingesetzten E-Taxis belegen), kompensiere
das nicht die Mehrkosten bei der Fahrzeuganschaffung. Die
Politik sei daher nach wie vor in der Pflicht, finanzielle Anreize
bei der Fahrzeuganschaffung zu bieten.
Bei der anschließenden Diskussionsrunde wurde durch einen
weiteren Teilnehmer auch das Eichproblem angesprochen: Seit
der Überarbeitung des Eichgesetzes im Jahr 2016 benötigen Taxis
eine Konformitätsbescheinigung. Somit muss der Fahrzeughersteller
eine Erklärung abgeben, dass das Geschwindigkeitssignal
aus dem Fahrzeug dem Eichrecht entspricht. Dieses Dokument
wird von vielen Herstellern nicht zur Verfügung gestellt, sodass
eine eichrechtkonforme Taxiumrüstung bei manchen Modellen
nicht möglich ist. Viele Taxiunternehmer fahren deshalb mit ihren
neu zugelassenen und umgerüsteten Taxis bis nach Bremen, weil
die dortige Eichbehörde den Interpretationsspielraum des Eichrechts
als einzige sehr taxifreundlich auslegt.
Natürlich war auch das Laden ein großes Thema bei dieser
Veranstaltung. Obwohl Baden-Württemberg die Anschaffung von
Ladeinfrastruktur mit bis zu 10.000 Euro fördert, werden diese
Mittel nur sehr wenig abgerufen.
Aus dem Taxigewerbe kamen dazu einige Erklärungen: Probleme
der Unternehmerinnen und Unternehmer bei der Umsetzung
der Umstellung der Flotte auf E-Mobilität herauszuarbeiten und
Lösungsansätze vor allem mit Blick auf den Ausbau einer ausreichenden
Infrastruktur zu erarbeiten.
GEWERBE BRAUCHT EXKLUSIV-LADESÄULEN
Es sei auch nicht hilfreich, wenn ein Energieversorger viele
Ladeparks installiert, denn das Gewerbe brauche eigene Exklusiv-Schnellladesäulen
genau dort, wo sich die Taxis auch hauptsächlich
bewegen, sagte Beiner dazu.
Er hält deshalb einen runden Tisch mit allen Protagonisten für
unverzichtbar, „damit auch jeder versteht, was der andere braucht.
Sich miteinander vernetzen und das Verständnis füreinander zu
entwickeln, ist extrem wichtig“, sagte Beiner und machte zudem
die Anbieter von Schnellladern darauf aufmerksam, dass die Taxibranche
auch ein ernst zu nehmender Geschäftskunde ist: „So
viel, wie wir laden, lädt kein anderer.“
jh
TAXI 3. QUARTAL 2022
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