Die Wirtschaft Köln - Ausgabe 03 / 23

| Branchen & Betriebe
NEUE KÖLNER
PERSPEKTIVEN
Technische Machbarkeitsstudie zum Rheinpendel soll im
nachhaltigen Mobilitätsplan berücksichtigt werden
Die alte Rheinseilbahn zwischen Rheinpark und Zoo
könnte durch das Rheinpendel sinnvoll ergänzt werden
Zu schön, um wahr zu sein: im Zickzack mit der Seilbahn über den Rhein. Das Thema
Rheinpendel kommt einen Schritt weiter. Das Seilbahnsystem, das in mehreren
Etappen den Rhein kreuzen soll, soll als ÖPNV-Angebot im Rahmen der zukünftigen
Gesamtverkehrsplanung mitbetrachtet werden. Inzwischen liegen die Ergebnisse aus
der technischen Machbarkeitsstudie vor und sollen dementsprechend in den zu entwickelnden
nachhaltigen Mobilitätsplan „Besser durch Köln“ einfließen.
Ob das Projekt weiter vorangetrieben wird,
hängt von der Prüfung der Wechselwirkung
des Rheinpendels mit anderen, zukünftigen
verkehrlichen Maßnahmen ab. In den
kommenden zwei Jahren wird untersucht,
wie der Bau neuer Rheinbrücken, der Einsatz
zusätzlicher Stadtbahnlinien oder der
Betrieb eines Wassertaxis im Zusammenspiel
mit einer Seilbahnverbindung Sinn
machen. Dies kann dementsprechend erst
nach der Fertigstellung des Mobilitätsplans
entschieden werden.
Zunächst wurden Seilbahnstrecken mit
den Stationen im Bereich des neuen Deutzer
Hafen-Viertels, der Deutzer Werft, des
Breslauer Platzes (Musical-Dome) und des
Rheinparks mit einer Anbindung an das
nördliche Messegelände untersucht. Es ging
um den Einsatz unterschiedlicher technischer
Seilbahnsysteme, eine grobe Dimensionierung
der Stationen, betriebliche Abläufe
und nicht zuletzt um eine erste grobe
Kalkulation der voraussichtlichen Kosten.
Entsprechend dieser Machbarkeitsstudie
würden für die Strecken Riehl (Zoo) –
Rheinpark, Rheinpark – Breslauer Platz,
Breslauer Platz – Deutzer Freiheit und Deutzer
Freiheit – Deutzer Hafen Dreiseilumlaufbahnen
zum Einsatz kommen. Die Kabinen
sind ausgelegt für jeweils 26 Personen,
was eine Förderleistung von 1.500 Personen
pro Stunde ermöglicht. Selbst bei Windgeschwindigkeiten
von bis zu 100 Kilometer
pro Stunde kann der Seilbahntyp noch
betrieben werden – und wäre entsprechend
zu nahezu 100 Prozent verfügbar.
Für die Strecke Rheinpark – Messe Nord
bildet eine Pendelbahn für 35 Personen je
Kabine mit einer Förderleistung von 930
Personen pro Stunde die Vorzugsvariante.
Die Fahrgeschwindigkeit wurde mit
sechs Metern pro Sekunde (21,6 Kilometer
je Stunde) angenommen, sodass die
Fahrzeiten je nach Strecke zwischen einer
Minute und 33 Sekunden und 4 Minuten
und 24 Sekunden betragen würden.
Foto: pixeldeus – stock.adobe.com
Die urbane Seilbahnverbindung im Streckenabschnitt
Riehl (Zoo) bis Deutzer
Hafen würde entsprechend den Anforderungen
des ÖPNV der Stadt Köln im kontinuierlichen
Betrieb gefahren werden.
Der Streckenabschnitt vom Rheinpark zur
Messe würde nach Bedarf temporär „on
demand“ betrieben werden. So öffnet der
Fahrgast bei Bedarf mittels Knopfdrucks
den Zugang zur Seilbahnkabine und aktiviert,
ähnlich einem Gebäudeaufzug, den
Transport.
Die Seilbahnanlagen des „inneren Rheinpendels“
würden mit der sogenannten „integrierten
Räumung“ ausgestattet. Darin
enthaltene Sicherheitseinrichtungen und
Maßnahmen zum Betriebsablauf ermöglichen
es, dass die Kabinen in jedem Fall
sicher in die Seilbahnstationen zurückgeführt
und die Fahrgäste dort über die Zuund
Abgangsbereiche der Stationen evakuiert
werden könnten. Die erforderliche
Stationsgröße variiert zwischen 780 Quadratmeter
(Messe Nord) und 3.650 Quadratmeter
(Rheinpark), die Stützen benötigen
zwischen 26 Quadratmeter und 36 Quadratmeter
Grundfläche bei Höhen bis 58
Meter (Breslauer Platz/Hohenzollernbrücke).
Die Kostenschätzung erfolgte auf der
Grundlage einfacher Standardlösungen,
unabhängig von der Gestaltung, Ausführung
und dem Design von Seilbahnstationen
und -stützen. W
Heribert Eiden
Investitionskosten je
Streckenabschnitt:
Riehl (Zoo) → Rheinpark
53,2 Mio. Euro
Rheinpark → Messe Nord
19,3 Mio. Euro
Breslauer Platz → Rheinpark
56 Mio. Euro
Breslauer Platz → Deutzer Freiheit
51,8 Mio. Euro
Deutzer Freiheit → Deutzer Hafen
52,5 Mio. Euro
Die geschätzte Gesamtinvestitionssumme
beträgt somit 232,8 Mio. Euro.
Für die Betriebskosten müssten jährlich
rund 6,8 Mio. Euro aufgewendet
werden. Das Rheinpendel wäre nicht
nur eine wichtige Säule im Kölner Mobilitätsmix,
sondern würde mit Sicherheit
zu einer weiteren Touristenattraktion
avancieren. W
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