AUTOINSIDE Ausgabe 7/8 – Juli/August 2023

AUSGABE 7/8 – JULI–AUGUST 2023 

Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS) 

Fachmagazin des Schweizer Autogewerbes 

Dieselpartikelfilter 

Dieses Teil sorgt bei den Garagisten 

für viele Herausforderungen 

Seiten 8 – 11 

Fokus Service & Technik 

Automatisches Spülen, 

wasserloses Kühlen und 

zündende Technologie 


Fokus Occasion 

Ein Gebiet mit vielen 

Chancen und zahlreichen 

Puzzlestücken 


Verband & Sektionen 

Delegiertenversammlung 

des AGVS und 125 Jahre 

ACS – die Events in Bildern 

Seiten 66 – 74

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Juli–August 2023 

AUTOINSIDE | Ausgabe 7/8 

Inhaltsverzeichnis 

5 Vorwort 

6 Kurz notiert 

Politik & Recht 

48 Datenschutz: Antworten auf die 

drängendsten Fragen 

50 Autobahn-Ausbau löst mehrere 

Probleme 

Fokus Service & Technik 

8 Beim Dieselpartikelfilter spannen die 

Schweizer Garagisten zusammen 

12 Kundenfragen zum Thema Motorenöl 

14 Vollautomatisches Spülgerät 

16 Die zündende Technologie 

19 Garagisten schätzen persönliche 

Beratung 

20 Nachhaltig kühlen ohne Wasser 

22 Auch ohne Marke erfolgreich sein 

Fokus Occasion 

24 Das Batterie-Problem ist im Kopf 

26 Schlaue Füchse nutzen Autofox 

28 Schön sein will gelernt sein 

30 Zusatzgeschäft dank Versicherung 

Technik & Umwelt 

32 Damit das Licht nicht ausgeht 

Handel & Aftersales 

34 Viel mehr als nur eine Ausstellung 

36 Warum sich Strom und Flotten lohnen 

38 Reinigungen im Franchise-System 

40 Drei Verbände geben gemeinsam Strom 

42 Die Zusammenarbeit wird einfacher 

44 Highlights der «Continentalp Chilbi» 

Bildung 

52 Zu Besuch beim Weltmeister 

54 Karriere-Boost zum halben Preis 

56 Wandel macht Teilrevision nötig 

57 84 sinnvolle Stunden 

58 Über die Rechnung zum perfekten 

Lernenden 

59 Ein Auto für die Berufsbildung 

60 Bedürfnisse der Kunden erspüren 

62 Den Blick auf das Ganze haben 

63 Business Academy 

64 Regionale Veranstaltungen 

Verband & Sektionen 

66 Schweizweit einheitliche Standards 

dank Ehrenkodex 

68 AGVS-Delegiertenversammlung im 

Tessin: Der grosse Rückblick 

72 125 Jahre ACS: Die Sternfahrt 

74 Aus den Sektionen 

76 Garagenwelt 

78 Bezugsquellenverzeichnis 

82 Vorschau und Impressum 

Für jedes Auto 

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AUTOINSIDE | Juli–August 2023

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4 

Juli–August 2023 | AUTOINSIDE

VORWORT 

Alle haben ein Recht auf Mobilität 

«Autobahnen machen zwar nur 

knapp drei Prozent des Strassennetzes 

aus, absorbieren aber 41 Prozent 

des gesamten Verkehrsaufkommens. 

Der Ausbau von insgesamt fünf 

Autobahnetappen ist daher nicht nur 

notwendig, er ist überfällig.» 

Liebe Leserin, lieber Leser 

Die Schweiz wächst. Noch in diesem Jahr könnte die Bevölkerung 

die 9-Millionen-Marke knacken. All diese Menschen haben ein 

Recht auf Mobilität. Logisch, dass die Mobilitätsnachfrage steigt. 

Der Nationalrat will deshalb Engpässe dort beseitigen, wo sie 

dringend sind: auf den Autobahnen. Sie machen zwar nur knapp 

drei Prozent des Strassennetzes aus, absorbieren aber 41 Prozent 

des gesamten Verkehrsaufkommens. Gleichzeitig hat der Verkehr 

in den letzten 20 Jahren um 130 Prozent zugenommen. 

Der Ausbau von insgesamt fünf Autobahnetappen (Kosten: 

5,3 Mia. Franken) ist daher nicht nur notwendig, er ist überfällig. 

Vor allem trägt er, nebst der Reduzierung etlicher Staustunden, 

gleichzeitig zur Lösung vieler weiterer Probleme bei: Der Ausbau 

entlastet Städte und Gemeinden, da sonst der Verkehr vermehrt 

über die Kantons- und Gemeindestrassen rollen würde; er hilft 

der Wirtschaft, da Lastwagen mit Konsumgütern oft zu spät an 

ihr Ziel kommen (74 Prozent des strassenseitigen Güterverkehrs 

werden über die Nationalstrassen abgewickelt). Und er sorgt für 

Sicherheit, da der grösste Teil der Investitionen (8,8 Mia. Franken) 

in den Unterhalt sowie in den Ausbau von neuesten Sicherheitsstandards 

fliesst. Wer ideologische Grabenkämpfe führen 

möchte, wird immer ein Argument finden, das gegen den 

Ausbau des Nationalstrassennetzes spricht. Fakt ist indes: Neue 

Personenwagen stiessen 1990 noch knapp 200 Gramm CO 2 pro 

Kilometer aus, heute liegt dieser Wert bei unter 100. Sowieso 

sollten die Zeiten Strasse vs. Schiene schon lange vorbei sein. 

Dieses Land braucht Autos genauso wie Züge. Doch 84 Prozent 

der zurückgelegten Personenkilometer in der Schweiz finden nun 

mal auf der Strasse statt. Nüchterne Realpolitik war schon immer 

zielführender als dogmatisch zu agieren. 

Herzliche Grüsse 

Thomas Hurter, Zentralpräsident 

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AUTOINSIDE | Juli–August 2023 5

KURZ NOTIERT 

Täglich aktuelle News: 

agvs-upsa.ch 

Peter Goetschi. Foto: TCS 

Peter Goetschi Präsident 

von Strasseschweiz 

An der Mitgliederversammlung 

von Strasseschweiz in Bern 

wurde Peter Goetschi zum neuen 

Präsidenten des Dachverbands 

des privaten Strassenverkehrs 

gewählt. Als Nachfolger von 

Gian-Luca Lardi, Zentralpräsident 

des Schweizerischen Baumeisterverbands 

(SBV), wurde Peter 

Goetschi, Zentralpräsident TCS, 

zum Präsidenten von Strasseschweiz 

für das Jahr 2023/2024 

gewählt. Er wird von Pierre Daniel 

Senn (Vizepräsident AGVS) und 

Daniel Hofer (Präsident Avenergy 

Suisse) als 1. bzw. 2. Vizepräsident 

unterstützt. 

Alpine angelt sich Klingler 

Alpine Cars Schweiz ernennt Petra Klingler zur Markenbotschafterin. Die 

erfolgreichste und vielseitigste Schweizer Sportkletterin blickt auf grosse 

Erfolge in vielen verschiedenen Disziplinen zurück. Dazu zählen etwa 

ein Weltmeistertitel im Bouldern 2016, ein Vize-Europameistertitel im 

Kombinationsklettern 2017 oder der WM-Titel im Eisklettern 2022. Zum 

offiziellen Start der Kooperation übergab Markus Altenburger von der City 

Garage in St. Gallen den Alpine A110 S. 

Petra Klingler und ihr Alpine. Foto: Alpine 

Neuer Chef Marketing und 

Kommunikation bei Lancia 

Zum 1. Juni 2023 hat Charles Fuster 

die Aufgabe des Head of Marketing 

& Communication in der Zentrale 

von Lancia in Turin übernommen. In 

seiner fast 15-jährigen Laufbahn in 

der Automobilindustrie war Charles 

Fuster zuvor bei Fiat Chrysler Automobiles 

(FCA) und der nachfolgenden 

Stellantis Gruppe tätig. Er hatte 

in beiden Unternehmen verschiedene 

Funktionen inne, vor allem in 

der Marketing- und Vertriebsorganisation. 

«Ich fühle mich geehrt, 

diese Verantwortung bei Lancia zu 

übernehmen und zur Renaissance 

einer italienischen Marke beizutragen, 

die in der Automobilindustrie 

Geschichte geschrieben hat», sagt 

Charles Fuster. 

Charles Fuster. Foto: Stellantis 

Einfahrt der Fahrzeuge. Foto: Calag 

Ausstellerrekord am 9. Calag Oldtimertreffen 

Bereits zum 9. Mal führte die Calag Carrosserie Langenthal AG ihr traditionelles 

Treffen für Old- und Youngtimermodelle aller Fahrzeugmarken 

durch. Aufgrund des schönen und warmen Wetters fuhren am Sonntag, 

11. Juni 2023, die ersten Aussteller bereits vor 9 Uhr ein. Die ganze Palette 

an klassischen Fahrzeugen aus Fahrrad, Mofa, Vespa, Personenwagen, 

Lieferwagen, Militärfahrzeug, Traktor, Bus, LKW und Feuerwehrfahrzeug 

war vertreten. Mit rund 750 Old- und Youngtimern erzielte das Treffen 

einen Ausstellerrekord. 

Mobilitätsnewsletter lanciert 

Andreas Häuptli, Geschäftsführer 

TSC Zürich, hat unter der 

Webseite v85.ch einen täglichen 

Newsletter lanciert, der einen 

breiten Mix aus News des Tages, 

Hintergrundinformationen, Mitteilungen 

aus Politik, Verwaltung, 

Wissenschaft und Wirtschaft, Beiträgen 

aus Social-Media-Kanälen 

und Weiterem bietet. «Wir wollen 

mit dem Newsangebot sowohl 

interessierte Privatpersonen wie 

auch Politikerinnen, Garagisten, 

Oldtimerfreundinnen oder auch 

Raum- und Verkehrsplaner erreichen», 

sagt Häuptli. 

Kranzschwinger wirbt 

für Würth 

Mit Adrian Odermatt ist am 

Eidgenössischen Schwing- und 

Älplerfest 2022 in Pratteln BL ein 

neuer Stern am Schwinghimmel 

aufgegangen. Der Baselbieter 

wurde sensationell Dritter. Der 

22-jährige Liesberger bestreitet 

die Saison 2023 mit einem neuen 

Hauptsponsor. Die Würth AG und 

der Baselbieter einigten sich auf 

eine dreijährige Partnerschaft bis 

zum ESAF in Mollis GL. 

Schwinger Adrian Odermatt. Foto: 

Würth 

SERVICE- UND VERSCHLEISSTEILE 

VON IHRER ESA.

KURZ NOTIERT 

Täglich aktuelle News: 

agvs-upsa.ch 

Schweizer soll Audi-F1-Motor 

voranbringen 

Audi macht bei der Entwicklung 

der Antriebseinheit für das Formel- 

1-Projekt mit der Verpflichtung 

eines Simulatorfahrers den 

nächsten Schritt. Der Schweizer 

Rennfahrer Neel Jani wird mit 

seiner vielseitigen Erfahrung 

aus verschiedenen Motorsport- 

Programmen die Entwicklung der 

Audi-Power-Unit unterstützen. 

Die erste Hybrid-Antriebseinheit, 

bestehend aus Verbrennungsmotor, 

Elektromotor, Batterie und 

Steuerungselektronik, soll noch 

in diesem Jahr auf dem Prüfstand 

laufen und die Basis für das zukünftige 

Fahrzeugkonzept bilden. 

Dank eines offenen Wettbewerbs 

dient die Formel 1 als Technologietreiber 

sowohl für die Elektromobilität 

als auch für nachhaltige 

E-Fuels. 2026 steigt Audi bei 

Sauber in die Königsklasse des 

Motorsports ein. 

Neel Jani. Foto: Audi 

Bei der Übergabe des Abschiedsgeschenks durch die Geschäftsleitung und das 

Techniker-Team war René Tschamper hin und weg. Foto: André Koch 

Nach 35 Jahren Treue gehts in die Pension 

René Tschamper hat beinahe die gesamte berufliche Laufbahn bei der André 

Koch AG in Urdorf (ZH) verbracht. Der geborene Basler darf auf 35 Jahre im 

Dienste der André Koch AG zurückblicken. «Die Technologien hinter dem Lack 

haben sich extrem verändert. Früher gab es hauptsächlich 1-Komponenten 

Systeme, das war technisch anspruchsvoll, hoher Lösemittelanteil, sehr 

geringer Festkörper, lange Trockenzeiten. Dann kamen die 2-Komponenten 

Systeme, die dann auch qualitativ viel besser waren. Man erreichte mit diesen 

Produkten zum Beispiel eine viel bessere Durchhärtung. Und auch beim Thema 

Geschwindigkeit gehts heute ja darum, immer schneller zu werden. Das gab es 

vor dreissig Jahren natürlich so noch gar nicht», blickt Tschamper zurück. 

Von links: Lisa Stoll, Remo Käser und Suzuki-Direktor Stefan Gass. Foto: Suzuki 

Neue Botschafter für Suzuki 

Bodenständig, engagiert und erfrischend modern: Alphornsolistin Lisa 

Stoll und Spitzenschwinger Remo Käser fahren auf Suzuki ab. Die beiden 

prominenten Schweizer haben in diesem Zusammenhang einen S-Cross 

Vollhybrid 4×4 entgegen genommen. 

Neue Mitglieder 

Der AGVS konnte im Mai zehn 

neue Mitglieder mit insgesamt 

29 Mitarbeitenden begrüssen. 

Wir heissen die neuen Mitgliederbetriebe 

herzlich willkommen. 

MITGLIED 

Sektion Aargau 

▪ Garage Guetg AG, 

Niederlenz 

▪ Büchli Automobile, 

Lupfig 

Sektion Zürich 

▪ ABS-Autoservice AG, Zürich 

▪ S & RS-Werkstatt AG, Illnau 

▪ Auto Limmat AG, Dietikon 

▪ Vass Werk GmbH, Wetzikon 

▪ Feldbach Garage GmbH, 

Feldbach 

▪ Auto Limmat AG, Regensdorf 

▪ Garage Dige GmbH, Kloten 

Sektion St. Gallen, Appenzell, 

Fürstentum Liechtenstein 

▪ Ritschel AG, Niederbüren 

Neuer Präsident, neuer Versuch 

Anlässlich der Versammlung des Stiftungsrats und des Komitees hat das 

oberste Organ für die Organisation des Genfer Autosalons (GIMS) den Genfer 

Alexandre de Senarclens einstimmig zum neuen Präsidenten der Stiftung 

gewählt. Alexandre de Senarclens wird ab dem 1. Juli 2023 die Nachfolge 

von Maurice Turrettini antreten, da dieser nach insgesamt zwölf Jahren das 

Ende seiner Amtszeit erreicht hat. Der Genfer Autosalon soll vom Montag, 

26. Februar, bis Sonntag, 3. März 2024, sein Comeback und sein 100-jähriges 

Bestehen als renommierte internationale Veranstaltung feiern. 

Sandro Mesquita, Generaldirektor (links), und Alexandre de Senarclens, neuer 

Präsident (rechts). Foto: GIMS/Guillaume Megevand 

Ich will alles. 

Zusammen sind wir stark

FOKUS SERVICE & TECHNIK 

Dieselpartikelfilterprüfung 

Keine Spur von 

Konkurrenzdenken 

Die schärfere Prüfung der Dieselpartikelemissionen birgt für Garagisten 

gleich mehrere Herausforderungen. Die Garage Hediger SA in Sion 

löst diese, ohne dabei nur an sich zu denken. Sie bietet die Nutzung des 

Messgerätes für die Partikelanzahl auch anderen Garagisten an. Mike Gadient 

«Im Autogewerbe 

gibt es genug Platz 

für alle. Wir fördern die 

Zusammenarbeit.» 

Charles-Albert Hediger, 

AGVS-Zentralvorstandsmitglied und Präsident 

der AGVS-Sektion Wallis 

Steve Guidi ist nicht der einzige Werkstattleiter 

in Sion VS, der das neue Dieselpartikelmessgerät 

nutzt: Seit das Gerät nach einer 

Lieferfrist von vier Monaten eingetroffen ist 

(siehe Infobox), können sich die anderen Garagisten 

telefonisch bei der Garage Hediger 

SA anmelden. Sie dürfen das einfach zu bedienende 

Gerät für ihre Kundschaft ebenfalls 

verwenden. Vor der Nutzung muss nur etwas 

Zeit für die Aufwärm- und Kalibrierungsphase 

miteinberechnet werden. «Indem wir unseren 

Kolleginnen und Kollegen die Nutzung unseres 

Geräts anbieten, erleichtern wir nicht nur 

ihre Arbeit, sondern amortisieren auch unsere 

Investition», erklärt Charles-Albert Hediger, 

Sektionspräsident Wallis und Mitglied des 

Zentralvorstands im AGVS. Die Hediger SA 

verrechnet dafür eine faire Pauschale. 

Seit dem 1. Januar 2023 gilt bei der MFK das 

strengere Messverfahren zur Überprüfung der 

Dieselpartikelemissionen. Dass die Garage 

Hediger SA rasch auf die sich verändernde 

Situation reagierte und ein neues Partikelanzahlmessgerät 

bestellte, ist kein Zufall. Erstens, 

sagt Charles-Albert Hediger, sei es sich 

das Autogewerbe gewohnt, neue Herausforderungen 

zu meistern. Zweitens sei es für den 

Garagisten wichtig, gut informiert zu sein. 

So werde niemand von Veränderungen überrascht. 

Hediger verweist auf die verschiedenen 

Informationskanäle und Weiterbildungsmöglichkeiten, 

die der AGVS seinen Mitgliedern 

zur Verfügung stellt. 

Prüfgeräte werden mit anderen geteilt 

Mit der Zeit mitgegangen ist auch die 1919 gegründete 

Garage Hediger SA. Charles-Albert 

Hediger führt den Betrieb seines Grossvaters 

in die Zukunft und darf dabei auf die Unterstützung 

seiner Schwestern Fabienne Hediger 

und Carine Udrisard Hediger zählen. Nicht 

zum ersten Mal stellt die Mercedes-Benz- und 

Smart-Vertretung ihre Geräte anderen Garagisten 

zur Verfügung. Beispielsweise verfügen 

nicht alle Werkstätten in der Region über 

hochentwickelte Achsmessgeräte. «Wir sind 

offen für alle unsere Kollegen im Wallis», 

sagt Charles-Albert Hediger und fügt an: «Als 

Präsident der Walliser Sektion und Mitglied 

des Zentralvorstands ist es meine Pflicht, ein 

herzliches Verhältnis zu unseren Mitgliedern 

zu pflegen und Kooperationen zu fördern, wo 

immer dies möglich ist.» 

Die Hediger SA ist nicht die einzige Garage, 

die das Prüfgerät anderen zur Verfügung 

stellt. Markus Peter, verantwortlich für Technik 

& Umwelt beim AGVS, sind schweizweit 

weitere Beispiele zu Ohren gekommen. «Das 

macht auch Sinn, um Erfahrungen zu sammeln, 

ohne gleich 8000 bis 11000 Franken zu 

investieren. Es kommt natürlich sehr darauf 

an, wie viele Fahrzeuge mit Dieselpartikelfilter 

durch die Garage betreut werden», sagt 

Peter. Wer mehrmals täglich auswärts Messungen 

durchführen müsse, werde wohl bald 

ein eigenes Gerät in Betracht ziehen. 

Bis zu einem Fünftel nicht 

regelkonform 

Aufgrund der Rückmeldungen, die Markus 

Peter in den vergangenen Monaten erhielt, erweisen 

sich zehn bis 20 Prozent der Dieselpartikelfilter 

als nicht mehr regelkonform. 

Charles-Albert Hediger bestätigt: «Bei einem 

von fünf Fahrzeugen, die wir für die MFK vor- 

8 



Werkstattleiter Steve Guidi hält die Sonde 

des Messgeräts. Andere Garagisten aus der 

Region dürfen das Gerät ebenfalls nutzen. 

Fotos: AGVS-Medien 

Lieferverzögerungen 

Die für Garagisten in Frage kommenden und für 

offizielle Messungen in der Schweiz zugelassenen 

Geräte für die Feststellung der Anzahl 

Dieselpartikel können Lieferverzögerungen 

haben. Charles-Albert Hediger berichtet davon, 

dass er vier Monate auf die Zustellung wartete. 

Der Grund dafür ist, dass die Hersteller jedes 

Gerät zuerst ans Eidgenössische Institut für Metrologie 

(Metas) schicken müssen. Dort wird die 

Eichung vorgenommen. Das Metas hat jedoch 

bereits reagiert und die Kapazitäten erhöht, was 

auch im Hinblick auf die Nacheichung wichtig 

ist. Nach aktuellem Stand erfolgt die Nacheichung 

wiederum beim Metas und ist jährlich 

notwendig. Die entsprechenden Vorgaben 

befinden sich jedoch in Revision. Daher ist es 

möglich, dass sich die Situation bis zur Fälligkeit 

der ersten Nacheichung noch ändert. 

Anders präsentiert sich die Situation bei 

den Ersatz-Dieselpartikelfiltern. Aufgrund von 

Erfahrungswerten in Ländern wie Belgien 

oder den Niederlanden, wo bereits im Sommer 

2022 mit dem neuen Messverfahren gestartet 

wurde, sehen die Fahrzeug- und Filterhersteller 

Tendenzen, bei welchen Modellen die Filter 

häufiger defekt sind. Dementsprechend wird 

in den Fabriken die Produktion hochgefahren. 

«Gut zu wissen ist, dass der Garagist auch auf 

Alternativprodukte ausweichen kann», erklärt 

Markus Peter. In einem bestimmten Fahrzeugmodell 

müsse nicht zwingend ein Filter des 

Fahrzeugherstellers selbst verbaut sein. Oft 

vertreiben auch die Zulieferer der Fahrzeugbranche 

unter ihren eigenen Marken Filter, 

die für den Fahrzeugtyp zugelassen sind. «Das 

eröffnet dem Garagisten mehr Optionen. Es ist 

dasselbe wie zum Beispiel bei den Auspuffschalldämpfern, 

die auch nicht zwingend beim 

Fahrzeughersteller gekauft werden müssen», so 

Peter. Auch im Wallis dauert es zwischen einem 

und drei Monaten, bis die neuen Filter bei der 

Garage Hediger SA in Sion eintreffen. Hediger 

kann allerdings Entwarnung geben: «Während 

dieser Zeit können die Kunden weiter mit ihrem 

Auto fahren.» Das kantonale Strassenverkehrsamt 

gewährt eine Frist, sobald die Hediger SA 

nachweist, dass der Ersatzfilter bestellt ist. 

Seit 1963 ist die Garage Hediger SA 

eine Mercedes-Benz-Vertretung. 

bereiten, gibt es Probleme.» In seiner Werkstatt 

in Sion werden zusätzlich auch alle Autos 

überprüft, die vom Kunden beim Kauf eines 

neuen übernommen werden. «Um den Annahmewert 

zu ermitteln, müssen wir wissen, 

ob das Fahrzeug den Vorschriften entspricht», 

erklärt Hediger. Immerhin lohnt sich der Aufwand 

für die Hediger SA, denn das Strassenverkehrsamt 

im Kanton Wallis kontrolliert 

die Dieselpartikelemissionen systematisch. In 

einigen anderen Kantonen werden Kontrollen 

erst stichprobenartig durchgeführt. Hediger 

bringt die unschöne Situation auf den Punkt: 

«Es besteht also das Risiko, dass Fahrzeuge, 

die in einem Kanton nicht mehr zugelassen 

wären, die MFK in einem anderen Kanton 

bestehen.» Die Kundschaft kann diese unterschiedliche 

Handhabung verständlicherweise 

nicht nachvollziehen, zudem zeigt die Kontrollleuchte 

im Fahrzeug den erhöhten Ausstoss 

meistens nicht an. 

Markus Peter nennt ein Beispiel aus dem Kanton 

Bern: Im Rahmen einer MFK-Bereitstellung 

wurde in einer Garage auch der Dieselpartikelfilter 

überprüft. Daraufhin hat der Garagist 

den Kunden über die Messwerte und den 

deutlich zu hohen Partikelausstoss informiert 

und einen Filterwechsel offeriert. Der Kunde 

lehnte aus finanziellen Überlegungen ab und 

wollte zuerst das Resultat der MFK abwarten. 

«Für Kundinnen und Kunden kommt der Partikelfiltertausch 

überraschend und wird teuer. 

Der Tausch des Dieselpartikelfilters kostet 

meist 3000 bis 5000 Franken», erklärt Peter. 

Das Auto kam schliesslich trotzdem durch die 

MFK, und das Vertrauensverhältnis zwischen 

dem Garagist und seinem Kunden hätte dadurch 

Schaden tragen können. «Wichtig war, 

dass der Garagist in diesem Beispiel korrekt 

kommunizierte und den Filter nicht eigenhändig 

ohne Nachfrage beim Kunden ersetzte», 

Fortsetzung Seite 10 



sagt Peter. Solange die Strassenverkehrsämter 

kantonal unterschiedlich vorgehen dürfen, 

kommen solche Situationen weiter vor. 

Deshalb bereitete der AGVS einen politischen 

Vorstoss vor (siehe Beitrag unten). Bis 

Klarheit herrscht, hebt Peter die Vorteile der 

Gegenwart hervor: «Der Garagist ist der Garant, 

dass Fahrzeuge auch wirklich möglichst 

sauber unterwegs sind – viele Garagisten haben 

dies bereits erkannt und wenden das 

neue Messprinzip routinemässig an, sei es mit 

eigenem Gerät oder demjenigen eines anderen 

Garagisten.» 

Der Kunde will aufgeklärt sein 

Richtig zu kommunizieren, das ist auch für 

Charles-Albert Hediger essenziell. Man müsse 

den Kunden erklären, dass das Prüfverfahren 

neu ist. Der Wechsel eines Filters gehöre bei 

einem älteren Auto oder einem mit vielen Kilometern 

zur Wartung dazu. «Und letztendlich 

geht es um die Qualität der Luft, die wir 

einatmen», so das AGVS-Zentralvorstandsmitglied. 

Um die Kundschaft ausreichend zu 

informieren, stellt der AGVS den Garagisten 

ein Muster-Informationsschreiben zur Verfügung. 

Zudem steht eine einfache Excel- Tabelle 

Grünen-Nationalrätin mit Interpellation zu Dieselpartikelfilter-Kontrollen 

Unterstützung von ungewohnter Seite 

Je nach Kanton agieren die Strassenverkehrsämter bei der Kontrolle der Dieselpartikelemissionen unterschiedlich. Nationalrätin Marionna Schlatter 

(Grüne) will das ändern und reichte dazu einen Vorstoss ein. Das ist ganz im Sinne des AGVS und seinen Mitgliedern. Mike Gadient 

Marionna Schlatter, Nationalrätin, Grüne 

Bei den Bremsen ist der Sachverhalt klar: Von 

den Strassenverkehrsämtern wird im Rahmen 

der MFK jedes Fahrzeug auf dem Bremsprüfstand 

kontrolliert. Anders verhält es sich mit der 

Messung der Dieselpartikel, deren Anzahl den 

Grenzwert von 250 000 pro Kubikzentimeter nicht 

überschreiten darf. Auch wegen Geräte- und 

Personalmangel prüfen bisher nicht alle Kantone 

gleich streng. Zum Teil wird nur stichprobenartig 

gemessen. «Als AGVS fordern wir die Gleichbehandlung 

aller Fahrzeugprüfungen», sagt Markus 

Peter, Leiter Technik & Umwelt beim AGVS. Anlässlich 

der MFK sollen die Partikelemissionen an 

allen Fahrzeugen mit vorgeschriebenem Dieselpartikelfilter 

konsequent gemessen werden. «Das 

steigert die Planungssicherheit bei Kunden und 

Garagisten», so Peter. 

Ein entsprechender politischer Vorstoss wurde 

gemeinsam mit AGVS-Verbandspräsident und 

SVP-Nationalrat Thomas Hurter ausgearbeitet. 

Noch wurde dieser aber nicht eingereicht. Der 

Grund: Marionna Schlatter, Zürcher Nationalrätin 

der Grünen, hat zum selben Thema und mit ähnlichem 

Wortlaut wie der AGVS eine Interpellation 

im Nationalrat eingereicht. Mit der Unterstützung 

von vier Fraktionskolleginnen und -kollegen 

fordert sie eine regelmässige Prüfung der 

Partikelfilter von Dieselfahrzeugen. Konkret fragt 

Schlatter: «Ist der Bundesrat der Ansicht, dass 

stichprobenartige Kontrollen ausreichen, um die 

Problematik der fehlerhaften Dieselpartikelfilter 

anzugehen? Falls nicht, erwägt der Bundesrat 

Massnahmen gegen diese lockere Praxis der 

Strassenverkehrsämter?» 

Markus Peter, Leiter Technik & Umwelt beim AGVS 

Regelmässiger Austausch von AGVS und ASA 

Der AGVS begrüsse diesen Vorstoss, sagt Peter. 

Vor allem, weil er aus einem politischen Lager 

kommt, mit dem Garagisten ansonsten nicht so 

viele Gemeinsamkeiten haben. «Es ist aus meiner 

Sicht ein Vorteil, dass die Interpellation ohne 

unser Mitwirken eingereicht wurde. Wenn die 

Grünen mit der Gesundheit und dem Umweltschutz 

argumentieren, wirkt das nochmals 

glaubwürdiger», so Peter. Der AGVS seinerseits 

setzt sich zusätzlich zu den beiden genannten 

Argumenten für die wirtschaftlichen Interessen 

der Garagisten ein. 

Bereits vor dem Vorstoss der Grünen tauschte 

sich der AGVS regelmässig mit der ASA aus, 

der Vereinigung der Strassenverkehrsämter. Auf 

kantonaler Ebene finden zudem Gespräche zwischen 

AGVS-Sektionen und Strassenverkehrsämtern 

statt. Im Fokus stehen stets konstruktive 

Lösungen, um die Geräte- und Personalsituation 

zu verbessern. Zudem gilt es, die teils herausfordernde 

Verfügbarkeit von Ersatz-Dieselpartikelfiltern 

mit kulanten Regelungen zu berücksichtigen. 

Markus Peter lobt die Zusammenarbeit mit der 

ASA, sagt aber auch: «Die ASA kann gegenüber den 

einzelnen Strassenverkehrsämtern Handlungsempfehlungen 

aussprechen oder ein Merkblatt 

veröffentlichen. Eine entsprechende Antwort des 

Bundesrats auf die Interpellation von Nationalrätin 

Marionna Schlatter hat aber politisch gesehen 

sicher mehr Gewicht.» 

Der Bundesrat beantwortet Interpellationen in 

der Regel bis zur nächsten Session schriftlich. 

Für den am 4. Mai eingereichten Vorstoss von 

Marionna Schlatter lag bis zum Redaktionsschluss 

dieser Ausgabe noch keine Antwort 

vor. «Wenn der Bundesrat den Kantonen den 

aktuell zu grosszügigen Handlungsspielraum 

einschränkt, indem er klare Vorgaben zu einer 

systematischen Messung gibt, dann ist das eine 

erfreuliche Antwort. Sieht der Bundesrat jedoch 

keinen Handlungsbedarf, so wird der Umweg 

über eine Motion schwieriger und vor allem 

langwieriger», sagt Markus Peter. Mit einer im 

Parlament eingereichten und angenommenen 

Motion wird vom Bundesrat eine Gesetzes- oder 

Verordnungsänderung verlangt. Dieser Auftrag ist 

verbindlich. Weiter muss das Parlament dem Vorschlag 

des Bundesrats zustimmen. Diese Debatte 

in den beiden Räten kann sich in die Länge ziehen, 

und unter Umständen wird die Motion nach 

zwei Jahren ohne Beschluss abgeschrieben. Das 

Positive: Je nach Antwort des Bundesrats hat der 

AGVS seinen eigenen politischen Vorstoss dank 

der guten Vorarbeit bereits in der Hand. 

Bringt Bewegung in die Politik: 

verschärfte Abgas messungen und die 

Partikel filterthematik. Foto: BMW 

10 



Hier geht es zum 

AGVS-Musterschreiben 

Seit 2023 gilt ein strengeres Messverfahren für die Kontrolle der Dieselpartikelemissionen. 

bereit, mit welcher die Kosten bzw. der Preis 

für eine Messung der Partikelanzahl berechnet 

werden kann. Diese beiden Instrumente 

wurden von den AGVS-Mitgliedern selbst 

angestossen in Gesprächen mit den fünf verbandseigenen 

Kundenberatern und in der zuständigen 

AGVS-Kommission für Service, 

Technik und Umwelt. «Von unseren Kundenberatern 

erhalte ich jetzt auch positive Rückmeldungen. 

Die Excel-Tabelle und das Muster-Informationsschreiben 

sind nützlich», sagt 

Markus Peter. 

Charles-Albert Hediger wertet es positiv, wie 

das Autogewerbe mit der Situation umgeht. 

Besonders freut ihn, dass mehrere Garagen in 

verschiedenen Landesregionen das Messgerät 

zur Verfügung stellen: keine Spur von Konkurrenzdenken. 

«Das ist eine Haltung, die 

der AGVS weiterhin fördern will und muss», 

sagt Charles-Albert Hediger. Aus seiner Sicht 

verfügt die Automobilwelt über ausreichend 

Platz für alle Fachleute «von der kleinen markenlosen 

Werkstatt bis hin zu den grossen 

Markenvertretungen». 

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FOKUS SERVICE & TECHNIK FOKUS 

Ein Experte im Interview 

Zehn Kundenfragen zum 

Thema Motorenöl 

Garagisten arbeiten täglich mit Motorenöl. Aber manchmal gibt es einfache Fragen von Kundinnen und 

Kunden, deren Beantwortung weniger simpel ist als gedacht. Wir stellen einem Experten des Schmierstoffherstellers 

Laemmle Chemicals (Ölmarke: Roxor) zehn solcher Fragen über Motorenöl. Timothy Pfannkuchen 

Manchmal braucht man einen Auskenner: 

Man hat eine Detailfrage – und 

irgendwann findet man endlich diese Enzyklopädie 

aus Fleisch und Blut, die die Antwort 

kennt. Beim Thema Motorenöl ist Martin Ruch 

so ein Auskenner. Ruch ist bereits stolze 30 

seiner 49 Lebensjahre bei Laemmle Chemicals, 

also der ehemaligen Panolin, wo er als Leiter 

Technical Support und Mitglied der Geschäftsleitung 

amtet. «Oft haben unsere Kunden die 

interessantesten Anfragen», erläutert Ruch. Ein 

geruchsloses Maschinenöl für ein Dampfschiff? 

Öl, das wie Schoggi aussieht? Das zwölfköpfige 

Support-Team des Familien-KMUs aus Madetswil 

im Zürcher Oberland machts möglich. Für 

uns beantwortet Ruch Fragen, die Garagisten 

oder er teils von Kunden hören. 

Herr Ruch, darf ich ein zehnjähriges 

Motoröl noch verwenden? 

Martin Ruch: Jein. War ein Motorenöl trocken 

und temperaturstabil gelagert, ist es in der Regel 

auch nach zehn Jahren noch gut. Trotzdem 

ist Alterung nie auszuschliessen: Sobald ein 

Gebinde nicht mehr originalverschlossen ist, 

weiss man nicht, was das Öl erlebt hat. Wir 

kennen einen Fall, in dem Dieselmotoren mit 

Hydraulik-Altöl betrieben wurden, weil es in 

einem nicht korrekt bezeichneten Motorenölfass 

zwischengelagert wurde. Ist also das 

Gebinde nicht originalverschlossen oder das 

Auto deutlich jünger als die Lagerdauer, sollte 

man lieber neues Öl kaufen. 

Macht die traditionelle Farb- und 

Fingerprobe mit einem Öltropfen Sinn? 

(Lacht.) Nein. Es sieht eindrucksvoll aus, sagt 

aber nichts über die Kompetenz dessen, der es 

tut. Die Farbe gibt weder Auskunft über Alter 

noch Zustand. Manche Motorenöle dunkeln 

bereits unter UV-Einfluss ab. Dunkles Motorenöl 

sagt nichts anderes aus, als dass es seine 

Aufgabe erfüllt. Und reibt man es und spürt 

etwas, dann ist es eigentlich zu spät: Dann hat 

Verschleiss bereits Abrieb verursacht. 

Das Internet rät: Kein Öl kaufen, sondern 

altes Öl durch Filtern reinigen. 

Das ist sinnlos. Zwar filtert man so feste Partikel 

heraus, aber das Öl muss auch chemische 

Aufgaben erfüllen. Zum Beispiel entstehen 

im Verbrennungsprozess Säuren, die wir 

im Öl durch Basen neutralisieren. Aber die 

Basen werden wie die anderen Additive geund 

verbraucht und fehlen irgendwann. Deshalb 

geht es nicht ohne Ölwechsel. 

Laborarbeit: Am Infrarot-Spektrometer zur Schmierstoffanalyse besprechen Co-CEO Silvan Lämmle (links) und 

Martin Ruch, Leiter Technical Support, zwei frisch entwickelte Motorenöle der Laemmle-Ölmarke Roxor. 

Wie ernst soll man Ölspezifikationen 

der Autohersteller nehmen? 

Sehr ernst. Die Hersteller spezifizieren nicht 

grundlos, sondern damit ganz bestimmte 

Eigenschaften erreicht werden. Wird eine Alternative 

gesucht, geht es nicht ohne Fach-, 

Rezeptur- und Laborkenntnisse, wie dies bei 

uns zur Verfügung steht: Wir kennen die Formulierung 

und können es beurteilen und sagen, 

welche Alternative sich eignet. Aber mindestens 

während der Garantiezeit sollte man 

Spezifikationen unbedingt einhalten. Geht es 

jedoch mal nicht anders, dann lieber falsches 

Öl derselben Viskosität als kein Öl wählen 

Und wenn zum Beispiel am Ferienort kein 

Öl gleicher Viskosität zu haben ist? 

Als Faustregel gilt: Bei hohen Aussentemperaturen 

darauf achten, dass die hintere Zahl – 

also zum Beispiel bei 5 W-30 die 30 – übereinstimmt 

und bei tiefen Temperaturen die vordere 

Zahl – hier die 5, denn W definiert das 

Kälte-Viskositätsverhalten, W gleich Winter. 

Und nach den Ferien ab zum Garagisten und 

einen Motorölwechsel durchführen lassen. 

Oft herrscht Unklarheit über den Begriff 

synthetisches Öl. Klingt nach künstlichem 

Öl … 

…, was es nicht ist. Nur der Produktionsprozess 

ist anders. Klassisches Mineralöl wird 

«nur» raffiniert, aber ein synthetisches wird 

synthetisiert, um gewünschte Eigenschaften 

zu erzielen. Synthetisches Öl bietet viele Vorteile: 

grössere Temperatur-Viskositäts-Bandbreite, 

höhere Alterungs-, Oxydations- und 

Temperaturstabilität und viel mehr. Es ist 

aber nicht grundsätzlich, sondern in seinem 

spezifischen Einsatzbereich besser. Das 

heisst: Ein synthetisches Öl hat im Oldtimer 

keinen Sinn, dafür hat ein klassisches Einbereichsöl 

im modernen Hochleistungsmotor 

nichts zu suchen. 

12 



Wieso ist Motorenöl in den Garagen 

heute so viel teurer? 

Erstens ist es das nicht: Die Wartungsintervalle 

sind ja heute dank viel besseren Öls viel 

länger. Noch vor 20 Jahren war es ein Jahr 

oder 10 000 Kilometer, heute sind es auch mal 

drei Jahre oder 50 000 Kilometer – und damit 

ist es im Verhältnis oft günstiger. Zweitens ist 

es gerechtfertigt, dass Garagisten prozentual 

mehr am Öl verdienen als Ölhersteller: Der 

Garagist sorgt dafür, dass das spezifikationskonforme 

Motorenöl in der richtigen Menge 

zum Servicezeitpunkt verfügbar ist; er beschafft, 

lagert und handhabt also das Motorenöl 

für jedes Kundenfahrzeug und erbringt 

diesen Service für jeden Kunden. 

Experten nicht nur für das 

hauseigene Roxor: Fragen rund 

um Motorenöl oder weitere 

Schmierstoffe werden bei 

Laemmle Chemicals in 

Madetswil ZH von zwölf 

Mitarbeitenden – hier Martin 

Ruch – aus der Entwicklung, 

dem Service und dem 

Techniksupport beantwortet. 


Muss man in Zeiten digitaler Ölstandskontrollen 

noch manuell den Ölstand prüfen? 

Unbedingt! Der beste Sensor kann auch mal 

defekt sein; ein Ölstand zu nahe am Minimum 

belastet das verbleibende Volumen thermisch 

höher: Weniger Motorenöl muss mehr Arbeit 

erledigen. Regelmässige Ölstandskontrolle 

mindestens vor langen Strecken und einen Liter 

Öl zum Nachfüllen dabei zu haben, führt 

zu entspannten Langstreckenfahrten ohne unliebsame 

Reiseverzögerungen. 

Machen Garagen auch mal Fehler im 

Umgang mit Öl? 

Selten: Garagisten lernen dem Umgang mit Öl 

von der Pike auf. Die saubere Trennung von 

Flüssigkeits-Massen für Motorenöl, Kühlerfrostschutz 

und Scheibenwischwasser und die 

Verwendung von korrekt beschrifteten, verschliessbaren 

Nachfüll-Gebinden ist in Werkstätten 

in der Regel Standard. Selbstverständlich 

ist auch die periodische Kontrolle und 

Reinigung der betriebseigenen Ölbar nicht zu 

vernachlässigen, um zum Beispiel Schmutzeintrag 

aus der Umgebung zu entfernen. 

Ist bei Laemmle Chemicals und der 

neuen Ölmarke Roxor etwas anders als 

zuvor bei Panolin? 

Nein. Wir bleiben ein Familienunternehmen, 

das in der Schweiz qualitativ hochwertige Produkte 

entwickelt und herstellt: Wir müssen 

schon beste Qualität garantieren, weil wir 

bei unserer Unternehmensgrösse nur damit 

unseren Platz zwischen den Grossen halten. 

Und typisch bleibt unsere Kundennähe: Der 

Garagist, der fünfzig Liter kauft, ist so wichtig 

wie der Tankzug-Abnehmer mit 50 Tonnen – 

beide erhalten dieselbe Beratung. • 



Weiersmüller GmbH nutzt vollautomatisches Spülgerät 

Einmal 

durchspülen 

bitte 

Christian Weiersmüller hat sich das 

Spülgerät Motorex Dynco zugelegt, 

weil es für Automatik- und Doppelkupplungsgetriebe 

für alle Fahrzeugmarken 

infrage kommt. Das ist ideal 

für die markenunabhängige Garage 

in Henggart ZH, die so mit Qualität 

und Information punkten kann. 

Mike Gadient 

Christian Weiersmüller führt die 

Garage, die 1961 durch seinen 

Grossvater Karl Weiersmüller 

gegründet worden war. 


Der Ärger über schlechte Qualität währt 

länger als die kurze Freude am niedrigen 

Preis.» Dieses Zitat vom österreichischen 

Journalisten Hans Böck hat Christian Weiersmüller 

zum Motto in seinem Berufsalltag gemacht. 

Seit 2014 führt er den Familienbetrieb 

in dritter Generation. «Ich stelle oft fest, dass 

die Leute einem günstigen Preis nachjagen 

und dann doch nicht das bekommen, was sie 

wollen», erklärt Weiersmüller. Sein Vater hat 

ihm beigebracht, nie aus reinen Umsatzüberlegungen 

zu handeln. Die Dienstleistungen 

müssen daher stets einen Mehrwert für die 

Kundschaft der Garage Weiersmüller GmbH 

haben. «Unsere Kunden schätzen es, dass wir 

nur das verkaufen, was sie brauchen», führt 

Christian Weiersmüller aus. 

Die Bedürfnisse seiner Kundschaft muss der 

AGVS-Garagist in den verschiedensten Situationen 

herausspüren – auch bei einer Getriebewartung. 

Diese führt der Henggarter mit 

dem Spülgerät Dynco von Motorex durch. 

Dass einige Autohersteller bezüglich Ölwechsel 

Empfehlungen herausgeben und andere 

nicht, nach wie vielen Kilometern das 

Öl gewechselt werden muss, ist für den Garagisten 

im Kundengespräch eine spezielle 

Herausforderung. Weiersmüller geht aktiv 

auf die Fahrzeugbesitzer zu und zeigt ihnen 

auf, dass sich die Lebensdauer des Autos verlängert 

und nach einer Getriebewartung auch 

wieder komfortabler geschaltet werden kann. 

«Ich habe die Argumentation so aufgegleist, 

dass die Getriebewartung durchschnittlich 

einmal pro Autoleben anfällt. Die Mehrheit 

der Kunden schätzt das», so Weiersmüller. Einige 

Vielfahrer kamen auch bereits ein zweites 

Mal zur Getriebewartung. 

Amortisationsberechnungen als 

Entscheidungshilfe 

Durch die Werbung wurde Christian Weiersmüller 

auf das Spülgerät aufmerksam. Da die 

Garage seit Jahrzehnten Motorex-Kunde ist, 

war die Kontaktaufnahme mit dem Aussendienstmitarbeiter 

des Schmierstoffherstellers 

der nächste logische Schritt. «Der Wunsch, 

mir ein solches Gerät anzuschaffen, war schon 

lange vorhanden, daher habe ich es auch sofort 

gekauft», erklärt der AGVS-Garagist. Er 

hätte auch die Möglichkeit gehabt, ein Vorführgerät 

im Zeitraum von einer Woche zu 

testen oder sich während einer Schulung zu 

informieren. Ausserdem biete Motorex präzise 

Amortisationsberechnungen als Entscheidungshilfe 

an. 

Für Christian Weiersmüller aber war die Sachlage 

klar: Da sich der Dynco für Automatikund 

Doppelkupplungsgetriebe aller Fahrzeugmarken 

eignet, kann er ihn für seine Kundschaft 

regelmässig nutzen. Er erklärt: «Der 

VW-Konzern mit den Marken VW, Audi, Seat 

und Skoda schreibt mittlerweile vor, in welchem 

Intervall das Getriebe gewartet werden 

muss. Ohne den Dynco wäre ich mit meinen 

Möglichkeiten langsam aber sicher angestanden.» 

Das Spülgerät ersetzt unter Verwendung 

entsprechender Adapter vollautomatisch den 

Gesamtinhalt des verbrauchten Getriebeöles 

gegen frisches. Ein Grundset an Adaptern 

14 



wird mit dem Gerät mitgeliefert. Einzig die 

Adapter, welche spezifisch für Doppelkupplungsgetriebe 

sind, musste er dazukaufen. 

Vollautomatischer Ölwechselvorgang 

Im Spülgerät sind zudem die zum spezifischen 

Getriebetyp empfohlenen Motorex ATFs vorprogrammiert 

– mit ihrem zugeordneten Viskositätsverlauf. 

Trotz unterschiedlichen Fliessgeschwindigkeiten 

von Alt- und Frischöl wird 

dadurch das korrekte Ölniveau während des 

vollautomatischen Wechselvorgangs gehalten. 

Es kommt zu keinen Getriebesteuerungsfehlern. 

Ausserdem macht das Spülgerät mittels 

Warnton darauf aufmerksam, falls ein weiterer 

Bedienungsschritt durchzuführen ist. 

Ungeachtet des technischen Fortschritts will 

Weiersmüller während eines Spülgangs in der 

Nähe sein. Dank der Automation kann er sich 

in der Zwischenzeit trotzdem einer anderen 

Arbeit widmen. 

Das mitgelieferte Grundset an Adaptern 

für den Dynco wird in einem Koffer 

aufbewahrt. 

Selbsterklärend und einfach in der Handhabung: 

das Spülgerät Dynco von Motorex. 

Weiterbildung und dranbleiben 

wichtig 

In der Werkstatt ist Weiersmüller sozusagen 

eine One-Man-Show. In der Administration/Buchhaltung 

unterstützen ihn seine Frau 

Yvonne und eine Mitarbeiterin als Allrounderin 

mit 50-Prozent-Pensum. Es war 1996, als 

Christian Weiersmüller nach der Berufslehre 

und einem Einblick in eine grössere Garage im 

väterlichen Betrieb zu arbeiten begann. Drei 

Jahre später schloss er die Weiterbildung zum 

Automobil-Diagnostiker ab und liess 2004 den 

eidgenössischen Fachausweis für den technischen 

Kaufmann folgen. «Wer einen eigenen 

Betrieb führt, der braucht ein breit abgestütztes 

Wissen.» Er erklärt, wie wichtig Weiterbildungen 

für ihn sind. Vor sechs Jahren besuchte 

er einen der ersten Hochvoltkurse des 

AGVS. «Ich bleibe dran. Denn bald kommen 

die E-Fahrzeuge auch zu uns markenlosen 

Garagen.» 

Christian Weiersmüller schildert, dass er jeden 

Tag aufs Neue schauen müsse, wofür es 

gerade welche Lösungen gibt. Die Kundschaft 

erwarte von ihm, dass er den durchgeführten 

Service digital beim Hersteller nachweist. Sie 

verlange auch, dass er wisse, wann und wie 

bei einem Doppelkupplungsgetriebe das Öl 

gewechselt wird. Wer sich so informiert, wie 

Christian Weiersmüller, der bietet Qualität, 

für die Kunden gerne bezahlen. 

• 

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CORTELLINI & 

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Zündanlage und Zündkerzen – Stand der Technik 

Die zündende Technologie 

Zündanlagen sind für viele Werkstattmitarbeitende eine Blackbox. Sie funktionieren meist anstandslos, einzig 

die Zündkerzen müssen regelmässig getauscht werden. Warum wir uns heute keine Gedanken mehr über die 

Funktion der Zündanlage und welche Technologien sie ausfallsicher machen: ein Überblick. Andreas Senger 

viele Fehlfunktionen oder Sensorauswertungen 

direkt mit dem Diagnosetester abrufbar. 

Zündanlagen in historischen Fahrzeugen benötigen viel Unterhalt: Der Zündzeitpunkt will kontrolliert, der Schliesswinkel 

eingestellt und die Leistungsfähigkeit der Zündspule geprüft werden. Was vor Jahren viel Know-how benötigte, 

ist dank moderner Technik längst einfacher geworden. Foto: Robert Bosch GmbH, Unternehmensarchiv 

Der Werkstattprofi im Hauptbild war damals 

gefordert: Die Zündung eines alten 

VW Käfers bedurfte nicht nur der Wartung, 

sondern auch einiger Einstellarbeiten. Der 

verschleissfreudige Unterbrecher, welcher mit 

der Schliesszeit oder dem -winkel die Dauer 

des Primärstromflusses in der Zündspule regelte 

und den Zündzeitpunkt beim Öffnen 

auslöste, musste regelmässig gewechselt werden. 

Damals genügte die statische Einstellung 

des Unterbrechers der Öffnungszeit und damit 

des Abstandes der Kontakte auf der höchsten 

Nockenposition des Zündverteilers mit der 

Blattlehre. Die Grundeinstellung des Zündverteilers 

mit dem ZZP (Zündzeitpunkt) vor OT 

erfolgte via Prüflampe statisch. 

Mit dem dargestellten Prüfgerät konnte der 

Zündzeitpunkt bereits dynamisch gemessen, 

die Isolation der Hochspannungsleitungen, 

der Funkenschlag auf der Sekundärseite aber 

auch der parallel zum Unterbrecher geschaltete 

Kondensator überprüft werden. All diese 

Arbeiten sind mit der Zeit weggefallen. Immer 

modernere Prüfgeräte halfen in der Werkstatt, 

die Zündanlage rascher einzustellen und zu 

kontrollieren. Seien es dynamische Schliesswinkelmessungen 

oder auch die Einführung 

von analogen Oszilloskopen in den Motorentestern, 

um die Zündspannungsnadeln aller 

Zylinder gleichzeitig zu messen und zu interpretieren, 

aber auch, um die Fliehkraft- oder 

Unterdruckverstellung zu kontrollieren. Auch 

die Zündanlagen wurden seitens Automobilhersteller 

immer moderner und einfacher im 

Aufbau. Vom rotierenden Zündverteiler zur 

ruhenden Hochspannungsverteilung bis zur 

zylinderselektiven, vom Motorsteuergerät 

definierten Zündauslösung waren viele Neuerungen 

feststellbar. Bei modernen Motoren 

sind Ausfälle der Zündanlage höchst selten. 

Und dank der On-Board-Diagnose OBD sind 

In der beruflichen Grundbildung der technischen 

Berufe wird in den aktuellen Bildungsplänen 

und Ausbildungsprogrammen die 

Zündanlage nur noch vom Grundprinzip angeschaut. 

Der Grund: Es gibt keine beweglichen 

Teile mehr (kein Verschleiss) und in der 

Wartung und Diagnose lassen sich durch die 

wenigen Bauteile rascher Fehler finden. Moderne 

Zündanlagen verfügen nur noch über 

eine kurze Hochspannungsleitung. Bei Einzelfunkenspulenzündanlagen 

wird direkt 

von der Zündspule oberhalb der Zündkerze 

die Energie des Magnetfeldes der Primärspule 

in elektrische Energie durch Induktion und 

Transformation in der Sekundärspule umgewandelt. 

Bei den immer rarer werdenden Doppelfunkenspulenzündanlagen 

sind die Hochspannungsleitungen 

der paarweise verbundenen 

Zündkerzen vor Marderbissen oft gut 

geschützt und ebenfalls kurz. Auch die Zündzeitpunktauslösung 

regelt das Steuergerät. 

Den Begriff Schliesswinkel müssen jüngere 

Werkstattprofis eigentlich nicht mehr kennen, 

denn auch hier übernimmt das Steuergerät die 

Schliesswinkelregelung sowie die Ruhestromabschaltung 

bei stehendem Verbrennermotor. 

Damit ist das Ausschalten des Primärstromes 

zum Schutz vor Überhitzung der Einzelfunken- 

oder Doppelfunkenzündspule gemeint. 

Eigentlich ist die Zündanlage für viele 

eine Blackbox. Und doch können Pannen mit 

Zündaussetzern oder Zylinderausfällen auftreten. 

Bei der Zündspule kann es vorkommen, 

dass die durch einen Lack gegeneinander isolierten 

Kupferwindungen Windungsschluss 

machen, weil der Lack durch die hohe Temperatur 

spröde ist und durch die Vibrationen sich 

vom Kupfer löst. Der Innenwiderstand der Primär- 

oder Sekundärspule sinkt, der Stromfluss 

erhöht sich bis zu einem Kurzschluss. Darum 

kann auch bei modernsten Spulen durch Aus- 

16 



ohmen geprüft werden, ob der Wicklungswiderstand 

in Ordnung ist. Eine weitere Pannenursache 

sind Feuchtigkeit in Steckern oder 

nicht ordnungsgemäss montierte Einzelfunkenspulenkörper 

direkt auf der Zündkerze. 

Bei den Doppelfunkenspulenzündanlagen 

sind die Hochspannungskabel im Motorraum 

verlegt und können durch Feuchtigkeit oder 

Risse durchschlagen. 

Fingerspitzengefühl beim Wechsel 

Im Werkstattbetrieb haben die Mitarbeitenden 

im Grundsatz nur mit dem Wechsel der Zündkerzen 

zu tun. Durch den Verschleiss der Elektroden 

durch das Überspringen des Stromes 

beim Zünden wird Material abgetragen. Der 

Wechsel erfordert Fingerspitzengefühl. Beim 

Ausbau kann durch Verkanten oder ruckartige 

Drehbewegungen die Zündkerze brechen. Vor 

allem wenn Wasser zu Korrosion im Gewindebereich 

geführt hat und die Zündkerze festsitzt. 

Vorsichtiges Arbeiten und Feingefühl 

sind vom Werkstattmitarbeitenden gefordert. 

Bricht die Zündkerze ab, kann entweder der 

festsitzende Gewindeteil mit entsprechendem 

Werkzeug noch ausgedreht werden. Die 

Bruchstücke und auch die Späne müssen aber 

zwingend aus dem Brennraum herausgeholt 

werden, um die Abgasnachbehandlungssysteme 

nicht zu beschädigen. Oft ist ein Ausbau 

des Zylinderkopfes und damit ein enormer 

Zeitaufwand die sinnvollere Lösung. Ist das 

Gewinde angelöst, lohnt es sich, das Zündkerzenloch 

mittels Pressluft auszublasen, um 

Verunreinigungen wegzubringen, so dass diese 

nicht in den Brennraum zu fallen. 

1 

2 

Hochspannungsanschluss (fest, geschraubt oder gecrimpt) 

Isolator aus Keramik mit Kriechstrombarriere (farbige Ringe) aus 

Aluminiumoxid, hochsprödes Material, Zündkerzen nicht fallen lassen 

und sonst nicht mehr einbauen, um das Lösen zum Gewindeteil im 

Betrieb zu vermeiden. 

Spezielle Kupfer-Glas-Dichtung für Luftdichtheit, Haltbarkeit und 

Wärmeleitfähigkeit (Wärmeisolator, der elektrisch leitend ist). 

Innendichtring zwischen Keramik und Metall 

Metallgehäuse mit einem hohen Nickelanteil, um Korrosion zu 

verringern 

Wärmeausdehnungsring 

Entstörwiderstand (rund 5 kΩ) 

Haltenase, um Keramik- und Metallteil mechanisch zu verbinden 

Kupferkern-Mittelelektrode, leitet den elektrischen Strom zum Elektrodenübergang 

und nimmt einen Grossteil der Wärmeenergie auf. 

Kann auch aus anderen Metallen gefertigt sein. 

Mittelelektrode, mit speziellen Oberflächenmaterialien und sehr dünner 

Ausführung (Durchmesser bis lediglich 0,4 mm). Es kommen als 

Material Nickel-, Mangan-, Chrom- oder Silberlegierung, aber auch 

Platin auf den Elektrodenspitzen zum Einsatz. 

Massenelektrode mit spezieller Formgebung, um den Funkenschlag 

zu optimieren und einen möglichst breiten Funken zu erzeugen, damit 

das Gemisch optimal entzündet werden kann. 

Elektrodenabstand: Je grösser, desto intensiver der Zündfunke, aber 

auch desto grösser die erforderliche Zündenergie von der Spule. 

Wenn er zu klein ausfällt, kann das Gemisch unter Umständen nicht 

entzündet werden. Sollte vor dem Einbau kontrolliert werden. 

3 

Glühzündungsbereich 

Hoher Verschleiss 

Arbeitsbereich 

Auch beim Einbau ist mit Vorsicht zu arbeiten. 

Ein Verkanten mit der Zündkerzennuss kann 

zu einem Bruch des Isolatoroberteils führen. 

Die unterschiedlichen Materialien wie Isolatorteil 

aus Keramik und der Verbund mit Metallen 

ist grundsätzlich heikel und bedingt gefühlvolles 

Schrauben. Auch das Festziehen der 

Schraube ist für den Werkstattprofi essenziell. 

Wird das Zündkerzengewinde mit zu wenig 

Drehmoment angezogen, wird der Dichtring 

beim Zylinderkopf ungenügend zusammengequetscht 

und dichtet zu wenig. Wird mit zu 

viel Drehmoment angezogen, kann sich auch 

im Fahrzeugbetrieb später der Isolatorteil vom 

Gewinde lösen und der Brennraum undicht 

werden. Alle Hersteller weisen zudem darauf 

hin, dass heruntergefallene Zündkerzen aus 

diesem Grund nicht mehr verbaut werden sollten. 

Bei einigen Herstellern ist es zudem so, 

dass nicht nur mit einem vorgegebenen Drehmoment, 

sondern auch mit zusätzlichem An- 

Der Wärmewert bestimmt, wie gut die Zündkerze 

die Wärme an den Zylinderkopf abgeben und 

trotzdem an den Elektroden durch genügend 

Wärme ein Freibrennen stattfinden kann. Die 

Prozentzahlen zeigen an, wie viel Wärmeenergie 

jeweils über welches Bauteil ungefähr 

abgegeben wird. 

Freibrenngrenze 

Verrussung 

1 Zündkerzen bestehen grundsätzlich aus zwei Hauptstoffen, 

deren Materialeigenschaften eigentlich nicht 

kompatibel sind. Der Isolator aus Keramikwerkstoff 

und die Metallteile haben unterschiedliche Wärmeausdehnungen 

und der Zusammenbau sowie die Dichtigkeit 

gegenüber dem Brennraum eine Herausforderung. 

Entsprechend wichtig ist es, beim Einschrauben der 

Zündkerze nur mit dem vorgesehenen Drehmomentwert 

anzuziehen und nicht mit dem Werkzeug zu verkanten. 

2 Das Design der Zündkerzen ist sehr unterschiedlich 

und entsprechend ist beim Ersatz genau darauf zu 

achten, die korrekten Ersatzteile einzusetzen. 

3 Ist es zu kalt, verrusst der Elektrodenteil, ist es zu 

heiss, kann es zu Glühzündungen kommen. Der korrekte 

Wärmewert hilft, die Wärmeabfuhr kontrolliert über die 

Konstruktion der Zündkerze abzuführen. Fotos: Denso 

(oben), Beru (links). 




zugswinkel gearbeitet werden muss. Sorgfältiges 

und konzentriertes Arbeiten lohnt sich, 

um den Betrieb störungsfrei zu ermöglichen. 

Vier Hauptanforderungen 

Die Zündkerzen müssen vier Hauptanforderungen 

erfüllen: Nebst der elektrischen Anforderung 

(sichere Hochspannungsübertragung, 

Wärmedämmfähigkeit nach oben) sind 

die mechanische Beanspruchung (Gasdichtheit 

trotz ungleicher Wärmeausdehnung zwischen 

Keramik und Metall), die thermische 

Anforderung (Wärmewert) sowie die elektrochemische 

Herausforderung (Funkenerosion, 

Vermeidung von Ablagerungen am Isolator) 

zu meistern. Die Zulieferer haben in den vergangenen 

Jahren insbesondere in der Langlebigkeit 

grosse Fortschritte erzielt und die Wartungsintervalle 

deutlich erhöht. Trotzdem ist 

es wichtig, beim Ausbau der Zündkerze das 

«Gesicht» zu analysieren. 

Die Farbe am Isolatorfuss erzählt viel über die 

Betriebsbedingungen des Verbrenners. Ist sie 

rehbraun, ist der Motor gesund, wird kein 

Öl oder Kühlflüssigkeit mitverbrannt und 

kann die neue Zündkerze verbaut werden. 

Ist die Zündkerze ölig, weiss (Kühlflüssigkeit) 

oder rötlich/braun (Treibstoffzusätze) oder verkohlt, 

gilt es die Ursache zuerst ausfindig zu 

machen, bevor ein Neuteil verbaut wird. Auch 

lohnt es sich, die Farbe aller ausgewechselten 

Zündkerzen anzuschauen, ob jeder Zylinder 

«gesund» ist. Auch der Keramikteil sollte vom 

Beim Lösen der Zündkerze ist Feingefühl und präzises 

Arbeiten gefordert. Verkanntet das Werkzeug oder wird 

mit zu viel Drehmoment gearbeitet, bricht die Zündkerze 

und ein aufwändiges Reparieren wird nötig. Foto: Beru 

Moderne Zündanlagen sind simpel aufgebaut: Das Steuergerät (1) regelt den Primärstrom (rot) und induziert in der 

Einzelfunkenzündspule die Hochspannung (gelb), damit an der Zündkerze (2) der Funken springt. Foto: Hella Internet 

Werkstattprofi kontrolliert werden: Sind Russspuren 

auf dem weissen Isolatorteil zu sehen, 

sollte der Zündkerzenstecker oder der Hochspannungsanschluss 

der Einzelfunkenspule 

kontrolliert werden. Dass der Wärmewert 

stimmen muss, damit die Zündkerze sich freibrennen 

kann und trotzdem genügend Wärmeenergie 

abgegeben kann, ist eine weitere 

Kontrollarbeit beim Einbau. Die meisten Automobilhersteller 

haben entsprechende Einbaulisten, 

um für jeden Motor die Zündkerze mit 

dem optimalen Wärmewert anzugeben. 

Ist im Zündkerzenschacht Feuchtigkeit vorhanden, kann 

sowohl die Hochspannungsbarriere versagen und es 

zu Fehlzündungen kommen, aber auch das Gewinde der 

Zündkerze korrodieren: Rostlöser hilft. Fotos: Hella 

Moderne Ottomotoren mit Benzindirekteinspritzung 

verlangen durch das Downsizing 

und die daraus resultierenden, höheren Brennraumdrücke 

eine noch verbesserte Abdichtung 

bei der Zündkerze. Diese müssen zudem kleiner 

ausgeführt werden, fordern oft eine präzise 

Positionierung der Masseelektrode und durch 

die höheren Drücke eine optimiertere mechanische 

Festigkeit und Dichtigkeit. Zudem 

verfügen moderne Motoren über hohe Zündspannungsspitzen, 

welche an die Isolation der 

oft schmalen Zündkerzen zusätzlich höhere 

Anforderungen stellen. 

Dies bedingt im Werkstattalltag auch, dass 

beim Einbau der Elektrodenabstand zumindest 

optisch oder sogar mit der Blattlehre 

kontrolliert wird. Nur der exakte Abstand 

sorgt für eine sichere Entflammung des Benzin-/Luftgemisches 

und damit eine optimale 

Verbrennung. Ist der Abstand zu klein, können 

Verbrennungsaussetzer resultieren, und ist er 

zu gross, kann es in bestimmten Betriebszuständen 

vorkommen, dass die Ionisation zwischen 

den Elektroden nicht erfolgt und damit 

ebenfalls Zündaussetzer vorkommen können. 

Vorsicht ist zudem vor gefälschten Ersatzteilen 

geboten. Es lohnt sich, nur über Lieferanten 

des Vertrauens Zündkerzen einzukaufen. 

Fazit: Die Zündanlage modernster Fahrzeuge 

erfordert weniger Aufwand als früher, die 

Zündkerzen bedürfen aber professioneller Behandlung. 

• 

MIDLAND, GEPRÄGT DURCH ÜBER 

140 JAHRE ERFAHRUNG. MIDLAND.CH 

18 



Würth mit Rundum-Sorglos-Paket 

Garagisten schätzen persönliche Beratung 

Die Firma Würth AG mit ihren Spezialisten für das Handwerk greift den Garagisten in vielerlei Hinsicht unter 

die Arme. Das Orsy-Lagermanagementsystem und das Garagenkonzept für die Fahrzeugaufbereitung sind 

zwei Beispiele. Im Interview erklären Luc Romann, Divisionsleiter Auto/Cargo, und Produktmanager Massimo 

Folda, wie wichtig der persönliche Austausch direkt vor Ort ist. Mike Gadient 

Massimo Folda, Produktmanager, (links) und Luc Romann, Divisionsleiter Auto/Cargo, 

kümmern sich bei Würth um die Anliegen der Garagisten. Foto: AGVS-Medien 

Würth verfügt über einen Onlineshop, der rund um die Uhr 

zugänglich ist. Weshalb stehen schweizweit trotzdem 

noch 300 Verkäuferinnen und Verkäufer im Einsatz, alleine 

90 davon für die Division Auto/Cargo? 

Luc Romann, Divisionsleiter Auto/Cargo: Gerade in komplexen 

technischen Bereichen ist persönliche Beratung gefragt. Zum Beispiel 

bei den verschiedenen Materialien im Innenraum eines Fahrzeugs. 

Da stellen sich Fragen wie: Welches Reinigungsprodukt soll der Garagist 

für das Armaturenbrett wählen? Deshalb pflegen und fördern wir 

diese Beziehung vor Ort. 

Massimo Folda, Produktmanager: Diesen Austausch suchen nicht 

nur unsere Aussendienstmitarbeitenden, sondern auch unsere Kunden 

bei Produktanwendungen oder bei einem Projekt. Dafür haben 

wir unsere Anwendungstechniker. Sie schulen die Garagisten kostenlos 

in ihren Betrieben und zeigen ihnen, wie sie das Produkt am besten 

einsetzen können. 

Romann: Es braucht diese Mischung aus Beratung beim Kunden, physischen 

Handwerker-Shops, dem Onlineshop, der App und der telefonischen 

Betreuung. Dieser Multikanalstrategie bleiben wir treu, entgegen 

aller Prognosen, dass nur noch alles online bestellt wird. 

Mit einem Chatbot eines Onlineshops lässt sich noch keine 

ausführliche Kommunikation führen … 

Folda: Wir verbinden die modernen Möglichkeiten mit den klassischen 

– und das macht uns einzigartig. Es ist im Grunde genommen 

dasselbe wie beim Garagisten: Im persönlichen Kontakt kann man 

den Nutzen viel besser erklären. Diese Qualität der Kommunikation 

schätzen unsere Kunden und kaufen deshalb bei uns ein. Unsere 

Aussendienstmitarbeitenden nehmen immer mehr Beratungsfunktionen 

ein. Wir nennen sie auch Problemlöser. (Lacht) Unter den 150 000 

Produkten, die wir anbieten, findet man immer eine Lösung. 

Seit gut zwei Jahren bietet die Würth AG den Garagisten das 

Garagenkonzept Professional Car Care zur Fahrzeugaufbereitung. 

Welche Rückmeldungen erhält Ihr Aussendienst dazu? 

Romann: Besonders die kleineren Garagen profitieren von unserem 

fixfertigen Fahrzeugaufbereitungskonzept, das sie ihren Kunden als 

Zusatzgeschäft anbieten können. Oft fehlt ihnen ein Marketingspezialist 

im eigenen Team. Wir stellen ihnen gedruckte Flyer und auch 

eine App mit Inhalten wie Reinigungspaketen oder Kosten- und Preiskalkulationen 

zur Verfügung. 

Folda: Müsste der Garagist eine solche App selbst entwickeln lassen, 

würden die Kosten zwischen 10 000 und 50 000 Franken liegen. Bei 

Professional Car Care geht es um mehr als die Oberflächenreinigung 

und das Staubsaugen im herkömmlichen Service. Das Angebot umfasst 

Karosserieaufbereitung, Innenraumreinigung und -desinfektion, 

Aussenreinigung, Motorraum und Unterbodenbehandlung. Dazu erstellen 

wir für den Garagisten ein Werkstattkonzept, damit er effizient 

und kostendeckend arbeiten kann. In all diesen Bereichen bieten wir 

kostenlose Schulungen an. 

Romann: Wir unterstützen den Garagisten dabei, mit der Fahrzeugaufbereitung 

einen Mehrumsatz zu erzielen. Immer mehr Garagenbetriebe 

müssen aufgrund des technischen Fortschritts und der verlängerten 

Serviceintervalle mit sinkenden Umsätzen rechnen. 

Weshalb kennt Würth die Bedürfnisse und Herausforderungen 

der Garagisten so genau? 

Folda: Unsere 90 Verkäuferinnen und Verkäufer der Division Auto/ 

Cargo stehen täglich mit rund 900 Kunden in Kontakt. Sie alle erleben 

den Alltag eines Garagisten hautnah mit. Das ist ein Vorteil 

gegenüber dem Onlineshop, in dem das persönliche Gespräch fehlt. 

Zudem nehmen auch unsere Key Account Manager und Aussendienstmitarbeitenden 

die Bedürfnisse auf und entwickeln unsere Angebote 

entsprechend weiter. 

Romann: Zum Beispiel verkaufen wir auch isolierte Werkzeuge für 

Reparaturen an Elektrofahrzeugen, da wir aus unserem Angebot für 

Elektro-/Elektronikberufe aus dem Vollen schöpfen. Wir bieten ein 

breites Sortiment. Auch dank unserer Tochtergesellschaft WOW, die 

Fahrzeugdiagnose, Fahrzeugdaten, Klimaservice und Abgasuntersuchung 

bereitstellt. Insbesondere markenunabhängige Werkstätten 

profitieren von unseren selbst entwickelten Lösungen. 

• 

Das komplette Interview lesen Sie online: 

agvs-upsa.ch/de/news/garagistenschaetzen-die-persoenliche-beratung 



Innovation nicht nur für Oldtimer 

Nachhaltig 

kühlen – aber 

ohne Wasser! 

Für Stefan Mäder von British Inter Cars spielen Flüssigkeiten 

eine entscheidende Rolle bei der Konservierung von Oldtimern. 

Speziell für Motorkühlsysteme hat er mit den wasserlosen 

Flüssigkeiten von Evans eine zuverlässige Lösung gefunden. 

Fotos: British Inter Cars 

Eigentlich restauriert British Inter Cars in Täuffelen bei Biel vor allem englische Oldtimer. Der Familienbetrieb 

von Stefan Mäder hat aber inzwischen auch Bekanntheit im Motorenkühlsektor erlangt – mit der wasserlosen 

Kühlflüssigkeit von Evans. Doch eigentlich gehört beides zusammen. Martin Schatzmann 

Englische Autos spielen in der Familie von 

Stefan Mäder (53) eine zentrale Rolle. Die 

optisch schlichte Garage British Inter Cars AG 

in Täuffelen BE war früher die City Garage mit 

British-Leyland-Vertretung und 1974 von Vater 

Anton Mäder übernommen worden. Stefan 

Mäder trat nach der Automechanikerlehre 

1990 in den elterlichen Betrieb ein, wo man 

sich bald komplett auf Oldtimer zu konzentrieren 

begann. 2014 übernahm Stefan Mäder 

schliesslich den Familienbetrieb und seither 

steht British Inter Cars AG auf Türklingel und 

Briefkopf. 

Mit Wartungsarbeiten, Restaurationen, Interieurarbeiten, 

elektrischer Diagnose und Antriebsstrangrevisionen 

bietet der Betrieb ein 

Oldtimerwerkstatt-Komplettangebot. Dazu 

kommt ein beeindruckendes Ersatzteillager 

mit über 20 000 Teilen, das Stefan Mäder ab 

Anfang der 1990er-Jahre durch diverse Grossbritannien-Reisen 

zur heutigen «Fundgrube» 

für alte Engländer aufgebaut hat. Inzwischen 

arbeiten inklusive Lehrling sieben qualifizierte 

Angestellte an der Hauptstrasse in Täuffelen. 

Auch Mäders Söhne Joël und Dominic 

haben viel Benzin im Blut und arbeiten inzwischen 

im Familienbetrieb mit. Und weil der 

Firmengründer wenig von Pension hält, sind 

hier alle drei Mäder-Generation aktiv. 

Schlüsselerlebnis zur Kühlflüssigkeit 

Das zentrale Anliegen ist der Erhalt des Automobils 

als rollendes Kulturgut. Über die Jahre 

sprach sich die Qualität in der Szene herum, 

und sukzessive stieg der Wert einzelner Fahrzeuge, 

die für unterschiedlichste Arbeiten in 

die Hände von Mäder und Co. gegeben wurden. 

Im Jahr 2010 war dies auch ein 1962er 

Bentley S2 mit einem V8-Rolls-Royce-Motor, 

der nach langer Standzeit restauriert und 

wieder zum Fahren gebracht werden sollte. 

Ein interessantes Projekt – und das Schlüsselerlebnis 

zum Thema Kühlflüssigkeit: Beim 

Zerlegen stellte Stefan Mäder im Motor derart 

massive Schäden fest, dass schlicht nicht 

mehr an eine Revision zu denken war. Der 

Besitzer begrub das Projekt. 

«Flüssigkeiten wie Öle und Kühlwasser spielen 

eine zentrale Rolle bei jedem Auto», sagt 

Stefan Mäder. Der regelmässige Unterhalt sei 

entscheidend, wie gut oder schlecht ein Auto 

altere. «Wer herkömmliches Kühlerwasser 

nicht wie vorgeschrieben alle zwei, drei Jahre 

wechselt, schwächt die innere Werterhaltung 

des rollenden Kulturguts wie auch von 

modernen Autos.» Schlecht oder gar nicht 

gewartete Kühler verursachen jährlich Schäden 

in Milliardenhöhe. Der Grund: Normales 

Kühlschutzmittel besteht aus einem Gemisch 

aus Ethylen-Glykol, Wasser und Korrosionsschutz, 

die alle physikalische und chemische 

20 


FOKUS 

Beschränkungen aufweisen. Die resultierenden 

Probleme äussern sich in Verschlammen 

und Verkalken und langfristig auch im regelrechten 

Zerfall von Leitungen, Kanälen und 

Bauteilen. Verursacht werden sie durch Säurealterung, 

Verdunsten und Verdampfen der 

Flüssigkeit, Überhitzung, hohen Druck und 

Korrosion. 

Kein Wasser gleich keine Oxidation 

Das Aus des Bentley-Projekts veranlasste Mäder, 

der sich zum leidenschaftlichen Konservierer 

der alten Technik entwickelt hat, zur 

intensiven Suche nach Lösungen. Er stiess auf 

eine synthetische und wasserlose Kühlflüssigkeit, 

die in den USA von Jack Evans zwischen 

1989 und 1993 entwickelt worden war. Deren 

chemische Zusammensetzung räumt mit 

den negativen Auswirkungen herkömmlicher 

Kühlflüssigkeiten auf, denn ohne Wasser als 

Bestandteil verursacht sie weder Oxidation 

noch Korrosion, keinen Überdruck, keine 

Dampfblasenbildung und kein Verschlammen 

oder Verkalken. Evans ist giftklassefrei und 

bleibt chemisch für mindestens 20 Jahre neutral, 

weshalb die Flüssigkeit problemlos über 

diese ganze Zeit im Fahrzeug belassen werden 

kann. Zudem verhindert ihre Kühlleistung die 

Bildung von sogenannten Hot Spots beim Abstellen 

des warmen Motors. 

Nach eingehenden eigenen Tests bemühte 

sich Mäder vor zehn Jahren um den Schweizer 

Vertrieb – und bekam den Zuschlag. Das 

Portfolio ist auf unterschiedliche Fahrzeugtypen 

ausgerichtet, wobei die chemische Zusammensetzung 

auf die im Motor verwendeten 

Materialien abgestimmt ist. Für Oldtimer 

nach 1945 zählt der Umstand, dass die Kugelgrafit-Technik 

zur Anwendung kam, bei Oldtimern 

vor 1940 werden die alte Gusstechnik 

und der hohe Schutz von Bronze beachtet und 

bei modernen Rennsportfahrzeugen ist unter 

anderem der hohe Anteil an Leichtmetall mischungsbestimmend. 

Auch für Motorboote, 

Flugzeuge, Baumaschinen und Lastwagen 

hat Evans Kühlflüssigkeiten im Angebot. 

Mehr als 1200 Umrüstungen später und laut 

Stefan Mäder keiner einzigen Kundenreklamation 

bedauert er nur eines: «Schade, dass 

ich Evans nicht schon früher zur Verfügung 

hatte.» 

Zeit fürs Kerngeschäft 

Faktisch ist jeder Evans-Kunde ein Neukunde, 

da bei dieser Kühlflüssigkeit nur minimales 

Verdampfen auftritt. In der Schweiz zählen 

neben Privaten zahlreiche Oldtimerspezialisten 

und Rennställe (nicht nur Oldtimer) zu 

den Kunden. Im Jahr 2020 hatte Mäder sein 

Flüssigkeitsgeschäft (Evans Kühlflüssigkeit, 

Millers Oils) in einer eigenen Firma Products 

Solutions GmbH zusammengeführt. Seit 2021 

besteht zudem eine Zusammenarbeit mit der 

ESA, was bei Mäder und seinem Team den 

logistischen Aufwand für Bestellung und Versand 

deutlich reduziert. So kann in Täuffelen 

mehr Zeit fürs eigentliche Kerngeschäft, die 

Revision und den Unterhalt von britischen 

Oldtimern, genutzt werden. 

• 


britishintercars.ch 

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Werkstattkonzepte als Alternativen oder Ergänzung zur Markenvertretung 

Auch ohne Marke erfolgreich 

Werkstattkonzepte sind eine Option, um den Kundenkreis gezielt zu erweitern. Sie stehen auch nicht in 

Konkurrenz zu einer Markenvertretung, denn die müssen ja die Neuwagen auf die Strasse bringen, welche die 

Konzeptgaragen dann betreuen und reparieren. Die Hostettler Autotechnik AG bietet mit «Autofit», «eGarage», 

«autopro» und «FleetPoint» insgesamt vier Werkstattkonzepte an – die Hintergründe dazu. Jürg A. Stettler 

Auch ohne Markenvertretung kann man 

als Garagist kompetent Reparaturen und 

Wartungen aller Automarken durchführen – 

eine Binsenwahrheit. Dennoch ist vielen Garagisten 

noch zu wenig bewusst, welche Optionen 

und Vorteile hier die unterschiedlichen 

Konzepte für den Werkstattalltag liefern können. 

Dank der partnerschaftlichen Zusammenarbeit 

mit einem Konzeptanbieter verliert vielleicht 

in gewissen Fällen sogar ein drohender 

Markenverlust seinen Schrecken. Die Hostettler 

Autotechnik hat inzwischen vier Konzepte 

im Angebot. 

Herr Stocker, wieso braucht es 

gleich vier Konzepte? 

Marcel Stocker, Geschäftsführer Automotive: 

Die Ansprüche und Bedürfnisse der Garagen 

sind sehr unterschiedlich. Diese werden 

beeinflusst durch Marktumfeld, Betriebsgrösse, 

Markenbindung, aber auch die 

betriebswirtschaftliche Situation. Unser Anspruch 

ist es, jedem Konzeptpartner das passende 

Werkzeug zu bieten und so den Betrieb 

maximal zu unterstützen – ohne unnötige 

Aufwände zu generieren. 

Frau Schlatterer, was muss ein 

Werkstattkonzept einem Garagisten heute 

alles bieten? 

Claudia Schlatterer, Leitung Werkstattkonzepte: 

Pauschal gesprochen: Echte Inhalte, 

welche über ein Schild und ein paar Flyer hinausgehen. 

Damit ein Werkstattkonzept einen 

echten Mehrwert sowohl für die Garage wie 

auch den Endkunden bietet, muss es klar positioniert 

sein. Das muss auch mit entsprechenden 

Leistungen hinterlegt sein, welche in die 

Tiefe gehen. 

Das heisst konkret? 

Schlatterer: Zwei Beispiele: Unser «eGarage»- 

Konzept bietet inzwischen rund ein Dutzend 

verschiedene Trainings, welche weit über das 

übliche Hochvoltzertifikat hinaus gehen. Diese 

Das Kernteam um Sascha Vogel, Key Account Manager, Claudia Schlatterer, Leitung Werkstattkonzepte, 

Berkay Altas, Konzeptkoordinator, und Christian Amacher. Key Account Manager, kümmert sich bei der 

Hostettler Autotechnik AG um die Anliegen der Konzeptpartner (v. l. n. r.). Foto: Hostettler Autotechnik 

technische Fachkompetenz hat uns wiederum 

die Türen zum Aftersales der chinesischen 

Automarke JAC oder dem Aviloo-Batterietest 

geöffnet. Und das «Autofit»-Konzept ist unser 

«All-Inclusive-Paket», welches für Multimarken-Service 

auf Herstellerniveau steht. Da 

müssen dann auch alle Bereiche von technischen 

Daten, Diagnose, Ausbildung über Marketing 

und Betriebswirtschaft bis hin zu Details, 

wie dem Eintrag ins digitale Serviceheft, 

abgedeckt werden können. Hier staunen nicht 

wenige Garagen aus der Markenwelt, welchen 

wir «Autofit» vorstellen dürfen, über den Umfang 

des Konzeptes. 

Wie unterscheiden sich die Leistungen 

der Werkstattkonzepte? 

Stocker: «Autofit» ist das umfassende Konzept, 

welches von Technik über Marketing 

bis zur Betriebswirtschaft alle Bereiche der 

Garage abdeckt. «autopro» beinhaltet grundsätzlich 

einen ähnlichen Leistungsumfang, 

ist jedoch modular aufgebaut. Das heisst, 

die Garage kann aus den Modulen Technik, 

Betriebswirtschaft und Marketing wählen 

und diese auch nach Belieben kombinieren. 

«eGarage» spricht diejenigen Garagisten an, 

welche sich proaktiv mit der E-Mobilität auseinandersetzen 

und sich einen Wissensvorsprung 

aufbauen wollen. Mit «FleetPoint» 

bündeln wir die Kompetenz der einzelnen Garagen 

zu einem nationalen Netzwerk für den 

Fahrzeugunterhalt aller Marken – und können 

so aktiv Flottenkunden akquirieren. 

Welches sind die Hauptvorteile für eine 

Garage, um mit einem Werkstattkonzeptanbieter 

zusammenzuarbeiten? 

Schlatterer: Wer sich für ein Werkstattkonzept 

entscheidet, bekommt einen starken 

Partner an die Seite, welcher alle relevanten 

Themen aus einer Hand abdeckt. Dies ist gerade 

für den KMU-Betrieb besonders wertvoll, 

weil so mehr Zeit und Ressourcen fürs Tagesgeschäft 

bleiben und gleichzeitig die Professionalität 

gesteigert werden kann. In unserem 

Fall kommt der enge und partnerschaftliche 

Kontakt zwischen dem Hostettler-Team 

und den Konzeptpartnern hinzu. Aber auch 

innerhalb der Konzeptfamilie kennt und hilft 

man sich gegenseitig. 

Wie findet ein Garagist das passende 

Konzept? 

Schlatterer: Meist haben neue Konzeptkunden 

bereits eine bestimmte Vorstellung über 

22 



Art und Umfang des Konzeptes. Im persönlichen 

Gespräch finden wir dann heraus, 

welches Konzept am besten zu diesen Vorstellungen 

passt und können oft auch weitere 

Denkanstösse liefern. Bei allen inhaltlichen 

und rationellen Kriterien ist uns auch 

der persönliche Aspekt wichtig. Wir streben 

eine langfristige und partnerschaftliche Zusammenarbeit 

mit unseren Konzeptpartnern 

an, weshalb wir grossen Wert darauflegen, 

dass es auch menschlich passt. 

Gibt es auch Aufnahmekriterien 

von Seite Hostettler? 

Stocker: Die Kriterien richten sich nach dem 

Konzept. Neben fachlichen und infrastrukturtechnischen 

Kriterien ist uns wichtig, dass die 

Garage die Inhalte des Konzeptes auch aktiv 

nutzen will und dessen Werte glaubhaft vertreten 

kann. 

Lohnt es sich für jede Garage, einem 

Konzept beizutreten, oder ist es vor 

allem für kleinere Betriebe oder ab einem 

bestimmten Cashflow sinnvoll? 

Stocker: Ein Konzept kann für fast jede Garage 

einen Mehrwert bieten. Die Betriebsgrösse 

und Ausrichtung entscheiden dann 

über die Art des Konzeptes. 

Was bieten Sie den Partnern neben 

Hilfe im Alltag noch? 

Schlatterer: Speziell bei «Autofit» und 

«eGarage» hat sich bereits eine richtige Konzeptfamilie 

entwickelt. Man kennt sich von 

Trainings und Events. Daraus haben sich 

viele Freundschaften und auch Geschäftsbeziehungen 

ergeben. Was uns besonders freut: 

Die Partner unterstützen sich auch gegenseitig, 

z.B. bei technischen Problemen, oder 

handeln Autos. Wir fördern diesen familiären 

Zusammenhalt mit Plattformen wie z.B. 

dem kürzlich durchgeführten «eGarage»-Forum. 

An diesem Anlass haben wir einerseits 

Wissen vermittelt, andererseits im Rahmen 

von Workshops gemeinsam mit den Partnern 

daran gearbeitet, das Konzept weiterzuentwickeln 

und den Erfahrungsaustausch untereinander 

gefördert. Und wir haben extra eine 

neue Video-Serie lanciert: «Der Garagist im 

Unternehmen». In dieser zeigen wir anhand 

konkreter Beispiele auf, wie Garagisten sich 

eigenständig positionieren, erfolgreich wirtschaften 

und damit glücklich sein können. 

Wieso ist ein Konzept auch für einen 

Markenhändler eine Option? 

Stocker: Einerseits können unsere Konzepte 

zusätzliche Mehrwerte, beispielsweise im betriebswirtschaftlichen 

Support, bei der E-Mobilität 

oder im Flottenbereich bieten. Andererseits 

wird jeder Markenhändler, der eine 

Fremdmarke auf dem Platz hat, automatisch 

zur freien Werkstatt. Hier liefert das Konzept 

das notwendige Know-how, Daten und 

Ersatzteile – und wer sich aktiv ein weiteres 

Multimarken-Standbein aufbauen will, bekommt 

auch entsprechende Marketingmittel. 

Wie stellen Sie bei der Hostettler 

Autotechnik die Betreuung der ganzen 

Partnergaragen sicher? 

Stocker: Unser aktuell vierköpfiges Konzeptteam, 

dessen Leitung Claudia Schlatterer neu 

übernommen hat, kümmert sich um die Betreuung 

der Partner bei konzeptspezifischen 

Themen. Das Team berät auch neue Partner 

und entwickelt die Konzepte laufend weiter. 

Im Tagesgeschäft steht unseren Konzeptpartnern 

natürlich das gesamte Team der Hostettler 

Autotechnik AG inklusive dem technischen 

Support zur Verfügung. 

• 

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Wasserstoff 

in der Mobilität 

Jetzt im 

Verkehrshaus der 

Schweiz erleben 


FOKUS OCCASION 

Gebrauchte E-Autos 

Das Batterie-Problem 

ist nur im Kopf 

Bei der Rothacher AG in Oberrieden ZH sind im 

Occasionsgeschäft die Kleinwagen besonders 

gefragt. Foto: Rothacher AG 

Die E-Autos erobern auch den Occasionsmarkt. Fragezeichen gibt es bei Kundinnen und Kunden bezüglich des 

Zustands der Batterie. Wie diese Frage beantwortet werden kann und wie man das Geschäft mit gebrauchten 

E-Autos erfolgreich betreibt, haben die AGVS-Medien bei Garagisten nachgefragt. Sascha Rhyner 

Die Nachfrage ist gross, aber man merkt 

auch die Verunsicherung im Markt», sagt 

Wolfgang Schinagl, CEO von autolina.ch. Die 

grosse Frage, die manchen umtreibt: Wie fit ist 

die Batterie nach ein paar Jahren im Gebrauch? 

Die Ängste sind wohl geschürt und wohl 

falsch. «Wir gingen davon aus, dass die Batterie 

in einem Renault Zoé nach zehn Jahren 

noch rund 70 Prozent ihrer ursprünglichen Kapazität 

hat», erklärt Tashi Wolf, Verkäufer bei 

der Rothacher AG in Oberrieden ZH. Der State 

of Health (SOH), also der Gesundheitszustand 

der Batterie, zeigt aber ein viel erfreulicheres 

Bild: «Ein neunjähriger Zoé hat einen SOH 

von 90 bis 95 Prozent.» Ähnliches beobachtet 

Garagist Simon Bühler aus Sempach LU: «Ich 

mache mit jedem Occasionsauto den Aviloo- 

Batterietest und lade diesen auch mit den Bildern 

und der Ausstattungsliste auf Autoscout 

hoch.» Diese geben den potenziellen Käufern 

ein sicheres Gefühl. Und, so bemerkt er weiter, 

er habe noch keine Batterie gehabt, die viel an 

Kapazität verloren habe. 

Bei Renault passiert die Batterieprüfung automatisch 

bei jedem Service, erklärt Tashi Wolf. 

Vor allem spielt bei Renault mit, dass die Batterie 

mit einer Flatrate gemietet wird. Diese 

Sicherheit scheint die Kunden zu überzeugen. 

«Wir geben die Möglichkeit, das Occasionsfahrzeug 

für 13 000 bis 14 000 Franken zu 

kaufen und die Batterie zu mieten oder für 

3500 Franken mehr auch die Batterie auszukaufen», 

erklärt Wolf. «Die Leute wollen die 

Batterie weiterhin mieten.» Dieses System 

habe in den vergangenen Jahren die teilweise 

volatilen Preise stabil gehalten, ergänzt er. 

Know-how ist gefragt 

Ein Batterietest gibt aber nicht nur den potenziellen 

Käufern Sicherheit. Simon Bühler sieht 

einen Mehrwert beim Einkauf. «Ich hand- 

24 



habe es so, dass die Kosten beim Kunden sind, 

wenn es zu keiner Einigung kommt, während 

ich den Test übernehme, wenn ich auch das 

Fahrzeug übernehme», erklärt er. 

Wer Elektroautos verkauft – gebrauchte oder 

neue – muss sich bewusst sein, dass er es 

meist mit einer sehr gut informierten Klientel 

zu tun hat. «Vor zehn Jahren war es noch extremer», 

sagt Tashi Wolf sogar. «Damals waren 

die Elektro-Kunden vor allem Ingenieure, 

die sehr gut Bescheid wussten. Heute sind 

E-Autos massentauglicher geworden, aber es 

bleibt dabei: Wer ein E-Auto kauft, informiert 

sich in aller Regel im Vorfeld.» Die gefragten 

Beratungskompetenzen übersteigen bei Batterie-Fahrzeugen 

Know-how über Leistung, 

Fahrkomfort oder Ausstattung. «Es geht um 

Themen wie Ladeinfrastruktur oder generell 

Nachhaltigkeit», sagt Wolf. «Viele Leute haben 

Fabelvorstellungen, wenn es beispielsweise 

ums Laden mit Gleichstrom geht», erzählt 

er. Das gehe sehr schnell ins Geld. 

Für Tashi Wolf, der seit über zehn Jahren Elektrofahrzeuge 

verkauft, ist wichtig, dass man 

als Garagist überzeugend ist und den Kunden 

ernst nimmt. «Das Schlimmste ist, wenn jemand 

ein Elektroauto kaufen möchte, aber der 

Garagist ihm einen Verbrenner aufschwatzen 

will», sagt Wolf. Diesen Kunden verliere man 

in diesem Fall für immer. «Es gab eine Zeit, 

da landeten viele Kunden genau aus diesem 

Grund bei uns.» Deshalb geht der Kundenkreis 

der Rothacher AG heute rund um den 

Zürichsee. Man dürfe als Garagist heute nicht 

mehr ideologisieren, ist er deshalb überzeugt. 

Je nach Ort des OBD-Anschlusses geht der Test mit dem Aviloo-Gerät schnell. Foto: Aviloo/AGVS-Medien 

Grosse Nachfrage nach den Kleinen 

Klar ist auch: Der Markt für Elektroautos ist 

in Bewegung. Vor allem bei den Gebrauchten 

geht die Tendenz klar Richtung «kleinere 

Autos mit einer Reichweite von 250 km bis 

300 km». Auch Tashi Wolf stellt fest, dass die 

Kleinwagen stark gefragt sind. «Fünfjährige 

Renault Zoé mit 30 000 bis 40 000 km und ca. 

300 km nach WLTP sind begehrt – bei vielen 

als erster Schritt in die Elektromobilität», erklärt 

er. Auch im Flottenbereich stellt er eine 

erhöhte Nachfrage fest: «Die Spitex kam auf 

uns zu wegen dem Renault Twingo.» Wobei 

er auch anmerkt, dass die Nachfrage in der 

Agglomeration Zürich sicher grösser sei als 

auf dem Land. 

Grosse Unterschiede beim Preis von E-Occasionen 

verglichen mit Verbrennern sieht 

Tashi Wolf nicht mehr. Auch Simon Bühler 

sieht als Preistreiber eher die Ausstattung: 

«In der Schweiz ist beispielsweise eine Wärmepumpe 

im Winter wichtig, deshalb ist der 

Marktpreis für ein E-Auto mit dieser Ausstattung 

höher, als das vielleicht bei Eurotax 

ausgewiesen ist.» Und weil das Geschäft mit 

Occasionen grundsätzlich für Garagisten lohnend 

ist, lohnt es sich auf jeden Fall auch, 

sich mit gebrauchten E-Autos zu beschäftigen. 

Einzig von Fremdmarken würde Tashi 

Wolf die Finger lassen: «Wegen der Ersatzteile 

kann das teuer werden. Wir handeln 

deshalb nur mit Fahrzeugen, die wir auch 

selbst haben.» 

• 

Videobeitrag 

Der AGVS hat zum Thema ein Video mit 

spannenden Tipps erstellt. 

Schauen Sie das Video hier 

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Nützliche Tools 

Schlaue Füchse nutzen 

Autofox und autolina.ch 

Es gibt keine zweite Chance für einen ersten Eindruck. Wer sein Auto im Internet präsentiert, muss auffallen 

und nicht abfallen. Der Online-Marktplatz autolina.ch bietet dafür mit dem Autofox die perfekte App. Sascha Rhyner 

Gottfried Keller verfasste in den 1870er- 

Jahren die Novelle «Kleider machen 

Leute» und beschrieb darin, wie ein Schneidergeselle 

wegen seiner feinen Kleidung für 

einen polnischen Grafen gehalten wird und 

so die Liebe seines Lebens findet. Die Frau hält 

ihm auch die Treue, als sie die Wahrheit erfährt. 

Ob Amors Pfeil auch eingeschlagen hätte 

ohne die feinen Kleider, bleibt das Geheimnis 

der Geschichte. Kein Geheimnis ist indes, dass 

ein schön präsentiertes Auto im Internet und 

auch auf Platz erfolgreicher um Käufer buhlt. 

Der richtige Abstand und der 

richtige Winkel machen das 

gute Bild. Foto: Screenshot 

Autofox 

Weil die meisten Garagisten weder ausgewiesene 

Marketingspezialisten noch geübte Fotografen 

oder Grafiker sind, bietet autolina.ch ag, 

neu auch Kooperationspartner des AGVS, die 

ideale App zur Unterstützung. Dank diesem 

Software-Tool werden die Autos im perfekten 

virtuellen Showroom präsentiert, der vorgängig 

definiert und eingerichtet werden kann. 

Die App leitet den Occasionshändler an, aus 

welchem Winkel das Fahrzeug aufgenommen 

werden muss, damit es am Ende perfekt präsentiert 

wird. 

Die App leitet an, wie gute 

Fotos gemacht werden und 

gibt wertvolle Hilfestellungen. 

Foto: Screenshot Autofox 

Höherer Wiedererkennungswert 

«An erster Stelle steht für uns die Qualitätsverbesserung 

der Bilder», erklärt José Paz, Marketingleiter 

der Liga Lindengut Garage AG in 

Wil SG. «Dank der App haben wir qualitativ 

gute und einheitliche Fahrzeugbilder mit 

einem hohen Wiedererkennungswert.» Auch 

für Claudio Santoro, Verkaufschef Occasion 

bei der Merbag, steht das einheitliche Erscheinungsbild 

im Vordergrund: «Dank der 

Autofox-App konnten wir unseren Auftritt 

über alle Filialen vereinheitlichen.» Auch hätten 

die besseren Inserate mehr Anfragen generiert. 

Auch Furrer Auto in Lachen SZ setzt auf 

Autolina und Autofox. «Das Fotografieren 

ist sehr viel einfacher geworden», erklärt 

Verkaufsleiter Hans Furrer junior. «Dadurch 

geht es viel schneller, die Fotos zu erstellen, 

und es hilft uns so im Alltag.» Dank der App 

könnten auch personelle Ressourcen anderweitig 

eingesetzt werden: «Autofox verbessert 

unsere Marketingstrategie, weil wir so 

das CI/CD unseres Betriebs auf Fotos gleich 

darstellen können und weil sich dadurch der 

Wiederkennungseffekt erhöht.» 

26 



Gezielte Angebote dank KI 

Anbieter autolina.ch verspricht dank den 

«perfekten Fahrzeugbildern eine Reduktion 

der Standzeit sowie einen bis zu 20 Prozent 

höheren Verkaufspreis». Wolfgang Schinagl, 

CEO von Autolina, sieht die Applikation Autofox 

als Alleinstellungsmerkmal des Anbieters. 

Zumal aus den Fotos mithilfe von künstlicher 

Intelligenz ein Video erstellt werden kann. 

Autofox ist aber mehr als «nur» eine Fotoapp, 

wie Schinagl betont: «Die bahnbrechende 

künstliche Intelligenz revolutioniert auch die 

Art und Weise, wie nach Fahrzeugen gesucht 

werden kann.» Basierend auf Vorlieben und 

Bedürfnissen werden personalisierte Empfehlungen 

vorgeschlagen. «Mit modernsten Algorithmen 

und maschinellem Lernen analysiert 

Autofox Präferenzen, Fahrverhalten und Budget, 

um den Usern die besten Fahrzeugoptionen 

zu präsentieren.» 

Das Interieur ist mindestens so wichtig wie das Äussere. Foto: Screenshot Autofox 

Dank diesen innovativen Tools sei autolina. 

ch auch sehr erfolgreich unterwegs. Die Filterfunktionen 

bieten die Möglichkeit, nach 

AGVS-Betrieben zu selektionieren. Wolfgang 

Schinagl ist überzeugt, dass Garagisten, die 

mit Autolina kooperieren, ihr Occasions- und 

Neufahrzeuge-Geschäft optimieren werden. 

So wie eben in Kellers Novelle das Liebespaar 

bei der Rückkehr nach Seldwyla feine Kleider 

schneidert und sich dafür bezahlen lässt. 

• 


autolina.ch 

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Verschiedene 

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Betrieb ohne externen Rechner möglich 

schnell einsatzbereit 

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Fachliche Kompetenz und Austausch 

mit Kollegen: Die Riwax-Schulungen 

werden geschätzt. Foto: Riwax 

Fahrzeugaufbereitung 

Schön sein will 

gelernt sein 

Wer Gebrauchtwagen gut aufbereitet, kann einen höheren Verkaufspreis 

erzielen. Davon sind die Experten von Riwax-Chemie AG 

überzeugt und bieten entsprechende Schulungen für Garagisten 

und Carrossiers an. Sascha Rhyner 

Der schönste Showroom, die beste App 

und der beste Fotograf helfen wohl, 

den Gebrauchten auf der Onlineplattform 

ins rechte Licht zu rücken. Aber: Kommt der 

Kunde auf den Platz, will dieser sich auch 

vom guten Zustand des Autos live überzeugen. 

Deshalb lohnt sich diese optische Aufwertung. 

Wenn der Lack und das Interieur 

gründlich gereinigt und poliert werden, erhöht 

sich der Wert des Fahrzeugs und es 

sieht wieder wie neu aus. Fehmi Maksutaj, 

Regionenleiter bei Riwax-Chemie AG, empfiehlt 

deshalb, jedes Occasionsfahrzeug aufzubereiten: 

«Es ist wichtig, dass der Kunde 

zufrieden ist, denn nur ein zufriedener Kunde 

ist auch ein glücklicher Kunde. Schliesslich 

soll ein Autokauf mit Glücksgefühlen verbunden 

sein.» 

Schönere Occasion = besserer Preis 

Mehr Wert bedeutet auch: höherer Verkaufspreis. 

«Wie viel das ist, ist immer schwierig 

zu sagen», erklärt Maksutaj. «Das hängt sowohl 

vom Fahrzeug wie auch von den aktuellen 

Occasionspreisen ab.» Der Riwax-Experte 

ist aber überzeugt, dass «ein viel besserer Verkaufspreis 

generiert wird». Darüber hinaus 

kann eine Fahrzeugaufbereitung dazu beitragen, 

den Zustand des Fahrzeugs zu erhalten 

und vor weiteren Schäden zu schützen. Durch 

eine gründliche Reinigung werden Schmutz, 

Staub und Ablagerungen entfernt, die langfristig 

das Material angreifen und zu Korrosion 

oder anderen Schäden führen können. 

Ausserdem können Kratzer und andere Beschädigungen 

am Lack durch eine professionelle 

Aufbereitung reduziert oder sogar 

28 



entfernt werden. Zudem werden bei einer 

gründlichen Reinigung des Interieurs auch 

unangenehme Gerüche beseitigt. 

Der richtige Einsatz der richtigen 

Produkte 

Um die Garagisten und Carrossiers dabei zu 

unterstützen, bietet Riwax-Chemie AG eine 

spezielle Schulung für die Fahrzeugaufbereitung 

an. «In der Schulung wird die ganze Aufbereitung 

des Fahrzeugs, innen und aussen, 

behandelt», sagt Fehmi Maksutaj. 

Daten der nächsten Kurse 

Professionelle Aufbereitung 

Deutsch: 

Dienstag, 05. September 2023 

Dienstag, 03. Oktober 2023 

Dienstag, 07. November 2023 


Dienstag, 12. Dezember 2023 

Französisch: 


Intensiv für Carrosserie 

Deutsch: 




Dienstag, 05. Dezember 2023 

Französisch: 


So lapidar es klingen mag, so wichtig sind die 

Details. «Dass die Reinigungsprodukte richtig 

eingesetzt werden, um ein sauberes Ergebnis 

zu erzielen, und dass alles gereinigt und poliert 

wird, um ein Topresultat zu erzielen.» Maksutaj 

kennt auch die häufigsten Fehler, die bei 

der Fahrzeugaufbereitung gemacht werden. 

«Die Produkte werden falsch angewendet 

oder falsch gemischt», zählt er auf. «Oder es 

werden beim Polieren grobe Polituren eingesetzt, 

obwohl mit feiner Politur kleine Fehler 

im Lack entfernt werden können.» 

Wichtig: Der Austausch mit Kollegen 

Der vermutlich wichtigste Punkt ist nicht spezifisch 

für die Fahrzeugaufbereitung. «Leider 

wird Fahrzeugaufbereitern teilweise zu wenig 

Zeit gegeben, was wiederum zu Flüchtigkeitsfehlern 

führen kann», weiss Fehmi Maksutaj. 

Deshalb sei es wichtig, sich Zeit für eine gute 

Schulung zu nehmen. Hier werden die grosse 

Vielfalt der Produkte und der grosse Anwendungsbereich 

vorgestellt. «Wir vermitteln sehr 

viele Tipps und Tricks», verspricht Maksutaj, 

«und auch der beliebte Austausch mit gleichgesinnten 

Kollegen kommt nicht zu kurz». 

• 


riwax.ch 

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FOKUS OCCASIONEN 

Aftermarket-Fahrzeuggarantien 

Auch ohne Verkauf auf 

der sicheren Seite 

Zusatzgeschäft für Garagisten plus Gewinn 

an Kundenloyalität: Nicht nur wie hier bei 

Verkäufen, sondern per Aftermarket-Garantie 

auch ohne Handänderung können Autos bei 

Quality1 versichert werden. Foto: iStock 

Generoso Braem, 

Leiter Vertrieb & Marketing bei Quality1 

Fahrzeuggarantieanbieter gibt es wenige. Im Aftermarket sind sie noch 

seltener: Hier bietet die Quality1 AG die Möglichkeit, auch ohne Verkauf 

desselben ein Fahrzeug zu versichern. Für Garagisten ein interessantes 

Zusatzgeschäft zum Beispiel mit bestehenden Kunden. Wir fragen bei 

Quality1 nach. Timothy Pfannkuchen 

Da knarzt doch was? Autoeigner kennen 

das ungute Gefühl, zeigt das Auto nach 

Ablauf der Werksgarantie erste Zicken. Dieses 

fehlende Rundum-Sorglos-Feeling ist einer 

der Gründe für den Erfolg von Anschlussoder 

Occasionsgarantien. An Bedeutung zugelegt 

haben jüngst Aftermarket-Garantieversicherungen 

unabhängig von einem Kauf. Der 

Kreis von deren Anbietern ist freilich denkbar 

klein – aber einer ist dafür gleich der grösste 

Schweizer Player: Die Quality1 AG hat sich innerhalb 

von 21 Jahren zur Marktführerin entwickelt 

und etabliert. 

Weshalb hat das Aftermarket-Business für 

Fahrzeuggarantien so an Bedeutung für das 

rund 50 Mitarbeitende starke KMU aus Bubikon 

ZH zugelegt? «Potenzialverschiebung» 

nennt es Generoso Braem, Leiter Vertrieb 

& Marketing bei Quality1. Die grosse weite 

Lieferkettenwelt lässt den Neuwagenabsatz 

noch immer über Nachschubprobleme stolpern 

und verknappt den Occasionsmarkt. 

Sinkt die Zahl der Fahrzeugverkäufe, steigt 

die Haltedauer und damit die Nachfrage nach 

solchen von Handänderungen eben unabhängigen 

Garantien. 

Zusatzgeschäft plus Kundenbindung 

Für Endkunden ein verlockendes Gefühl der 

Sicherheit – und für Garagisten eine Chance 

auf Zusatzgeschäfte. Das Stichwort lautet Kundenbindung. 

«Der Garagist kann die Deckung 

unabhängig von einem Verkauf anbieten», erläutert 

Braem. «Nach unseren Erfahrungen gehen 

Kundinnen oder Kunden im Schadensfall 

danach bevorzugt wieder zu jener Garage, über 

welche die Fahrzeuggarantie abgeschlossen 

wurde.» Dies, obwohl der Kunde theoretisch 

zu jedem Quality1-Partner – in der Schweiz 

heute über 3000 – gehen könnte. 

Zudem förderten, so Braem, zwei weitere Aspekte 

die Kundenloyalität: «Schnelligkeit und 

Beratung.» Das Auto ist beim Garagisten auf 

der Hebebühne, der Kunde wartet ungeduldig: 

Ist der Schaden gedeckt? «In solchen Situationen 

können wir binnen 15 Minuten die Freigabe 

erteilen dank unseren qualifizierten Mitarbeitenden. 

Dadurch stockt in der Garage nicht 

der Arbeitsprozess, und der Endkunde ist zufrieden. 

Deshalb haben wir auch acht Aussendienstmitarbeitende: 

Wir beraten den Garagisten 

entsprechend und verhindern damit, dass 

sich später sein Kunde ärgern muss.» 

Keine Konkurrenz der Produkte 

Übrigens bietet Quality1 auch Garantieversicherungen 

direkt für Endkunden an. Sind 

diese B2C-Garantien bei geschätzt einem Drittel 

Occasionsverkäufe privat an privat keine 

Konkurrenz für Angebote durch Garagisten? 

«Nein», betont Braem, «auch online wollen 

wir den Endkunden die Möglichkeit zu einem 

Schutz bieten, für das Händlernetz der Quality1 

ist dies ein Kundengewinn. Der Händlertarif 

wird tiefer angesetzt, da das Risiko 

geringer ist, wenn sich ein Profi das Fahrzeug 

ansieht, bevor es versichert wird.» Bleibt die 

Frage: Die Inflation macht alles teurer – auch 

Quality1? «Unsere Produktsysteme sind durchgängig 

modular», widerspricht Braem, «allfällige 

Anpassungen sind gezielt anwendbar. 

Somit gibt es aktuell keine flächendeckenden 

Tarifanpassungen aufgrund der aktuellen Situation.» 

• 


quality1.ch 

30 


Ist Ihr Unternehmen 

gross genug für 

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Energieberatung? 

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Leuchtstofflampenverbot 

Damit es in der Garage 

nicht plötzlich dunkel wird 

Ab 1. September 2023 gilt in der Schweiz ein Verkaufsverbot für die weit verbreiteten 

T5- und T8-Leuchtstoffröhren. Grund dafür ist die Gefahr, die von den geringen Quecksilbermengen 

in diesen Leuchtmitteln ausgeht. Was das für Garagen und Werkstätten heisst. Sascha Rhyner 

Der Knopfdruck, das anschliessende Aufflackern 

der Deckenleuchten. Das Bild 

kennen alle – sei es aus der Schule, aus der eigenen 

Küche, dem Keller oder eben der Garage 

oder Werkstatt. Die Neonröhren kennen wir 

aus unserem Leben, und sie sind kaum wegzudenken. 

Solche Röhren sind an sehr vielen Orten 

eingebaut. Aber: Ab Ende August werden 

für die EU und die Schweiz keine Leuchtstoffröhren 

mehr produziert. Nur noch die Restbestände 

dürfen verkauft werden. Dies übrigens 

nicht, weil wie bei den Glühbirnen die Energieeffizienz 

massiv schlechter wäre, sondern weil 

Quecksilber in Leuchtmitteln eliminiert werden 

soll. Und da in den Röhren Quecksilbergas 

gezündet wird, ist das Aus für diese Technologie 

eine beschlossene Sache. 

Immerhin: Eine gewisse Ersparnis bringen 

LED-Lampen gegenüber den Leuchtstoffröhren 

(ca. 50 %), wenn auch nicht im gleichen 

Ausmass wie bei Halogenlampen oder Glühbirnen, 

die zehnmal mehr Strom verbrauchen. 

LED-Lampen haben noch weitere Vorteile: Sie 

flackern nicht, die Nutzungsdauer ist sehr lang 

– bis 25 Jahre – und die Entsorgung am Lebensende 

ist unproblematisch. Es gibt grundsätzlich 

drei Optionen, Leuchtstoffröhren zu 

ersetzen. 

Variante 1: Leuchtmittel ersetzen 

(Retrofit) 

LED-Retrofitlampen nutzen Vorschaltgeräte, 

die in den bestehenden Leuchten bereits vorhanden 

sind. Bestimmte LED-Leuchtmittel 

können auch direkt an 230 V betrieben werden. 

Diese Lösung macht vor allem für den 

Privatbereich Sinn. Es gibt indes ein Aber: 

Für den Betrieb einer Leuchtstoffröhre ist ein 

Vorschaltgerät notwendig. Von diesen gibt es 

verschiedene Typen. Einige steuern die Röhre 

elektronisch, andere über eine Spule. Nicht 

immer gibt es passende Ersatz-Leuchtmittel, 

dann kann ein Umbau der Elektrotechnik 

durch einen Elektriker oder ein Ersatz der 

Leuchte notwendig sein. 

Variante 2: Ganze Leuchte ersetzen 

Die zweite Möglichkeit ist, nicht nur das 

Leuchtmittel, sondern die komplette Leuchte 

zu ersetzen. Ein 1:1-Ersatz der Leuchte durch 

Fachleute ist natürlich mit höheren Kosten 

verbunden. Oft können jedoch bestehende 

Montagepunkte, Einbauöffnungen und Leitungsauslässe 

der bisherigen Beleuchtung genutzt 

werden. Der Leuchten-Austausch ist in 

der Regel in wenigen Stunden erledigt. Förderprogramme 

für Unternehmen, die umfangreiche 

Ersatzmassnahmen planen, sind auf energiefranken.ch 

zu finden. 

Variante 3: Umfassende Lichtplanung 

Mit hohem Initialaufwand ist die dritte Option 

verbunden: eine umfassende Beleuchtungssanierung 

mit vorgängiger Lichtplanung 

und -beratung mit einer zusätzlichen Lichtsteuerung 

für noch mehr Energie- und Kosteneinsparung. 

Zusätzlich bieten einfaches 

Dimmen oder die Kombination mit einer intelligenten 

Steuerung weitere Einsparpotenziale 

– so z.B. durch eine Anwesenheitssensorik, 

tageslichtabhängige Steuerungen oder 

Zeitschaltautomatiken. Mit einer solchen 

Anlage kann der Stromverbrauch (und somit 

auch die CO 2 -Emission) um bis zu 70 Prozent 

reduziert werden. 

• 


energiefranken.ch 

32 


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Zaptec Ladestationen – Die ideale 

Wahl für Elektrofahrzeuge 

Egal, ob Sie Ihr Elektroauto zuhause, in einem Mehrfamilienhaus oder in 

einem Unternehmen laden möchten – Zaptec bietet verschiedene Produkte, 

die allen Anforderungen gerecht werden und lange Freude bereiten. 

Die meisten Elektroauto-Besitzer laden am 

liebsten zuhause. Für den Einsatz in Wohngebieten 

ist Zaptec Go konzipiert. Sie ist mit 

allen Stromnetzen und Elektrofahrzeugen 

kompatibel und ermöglicht effizientes Laden 

mit einer Leistung von bis zu 22 kW. 

Für Mehrfamilienhäuser und Unternehmen 

ist Zaptec Pro die ideale Lösung. Diese intelligente 

Ladestation erkennt den Stromverbrauch 

des Gebäudes und passt ihre Ladeleistung 

entsprechend an. Über ein kostenloses 

Portal können Sie den Energieverbrauch verfolgen 

und Benutzerzugriffe verwalten. 

Sicherheit hat für uns oberste Priorität. Daher 

erfüllen Zaptec-Ladestationen höchste 

Sicherheitsstandards, was durch Tests namhafter 

Drittparteien bestätigt wurde. Dadurch 

werden potenzielle Risiken beim Laden 

von Elektroautos minimiert. Die Installation 

ist zudem unkompliziert und kann bei 

Bedarf einfach durch zusätzliche Stationen 

erweitert werden. Die Unterhaltskosten sind 

minimal, denn unsere Wallboxen benötigen 

keine regelmässige Wartung. Softwareupdates 

und allfällige Fehlerbehebungen können 

aus der Ferne durchgeführt werden und 

wir gewähren fünf Jahre Garantie. 

Entdecken Sie die Vorteile von Zaptec-Ladestationen 

und machen Sie sich das Laden 

Ihres Elektrofahrzeugs so einfach und komfortabel 

wie möglich. 

Ihr Florian Kienzle, Geschäftsführer Zaptec 

Schweiz AG 

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Auto und Transport 

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Bei uns finden Sie die idealen Rahmen bedingungen 

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HANDEL & AFTERSALES 

Die Live-Vorführungen stossen jeweils auf 

grosses Interesse. Foto: AGVS-Medien 

Swiss Automotive Show 

Viel mehr als 

nur eine Ausstellung 

Wer am 1./2. September die Swiss Automotive Show in Freiburg besucht, profitiert nicht nur von 120 Ausstellern, 

die aus erster Hand über ihre Produkte informieren. Fachvorträge und Live-Vorführungen geben dem 

Event eine zusätzliche Dimension. Sascha Rhyner 

Mitten im Messegelände: Die Live-Vorführungen und Fachvorträge 

haben an der Swiss Automotive Show (SAS) einen neuen, 

zentralen Platz erhalten. Ziel ist es, dass möglichst viele Garagisten 

und Carrossiers von den Informationen profitieren. Die Organisatoren 

haben sich bemüht, kompetente Referenten zu Themen zu finden, die 

unter den Nägeln brennen. 

Digitales Serviceheft 

Immer mehr Marken ersetzen das gedruckte Serviceheft durch eine digitale 

Version. Der Vorteil: Die Datenbank kann jederzeit konsultiert 

werden und zeigt die Wartungshistorie des Fahrzeugs auf. Die Idee 

stammt ursprünglich aus den USA. Ziel war, die Daten der Fahrzeuge 

an einer zentralen Stelle zu sammeln, um bei Gebrauchtwagen mögliche 

Manipulationen am Kilometerstand nachzuweisen. 

Die Vorteile von digitalen Serviceheften liegen unter anderem in der 

verbesserten Zugänglichkeit, der einfachen Aktualisierung der Informationen 

und der Möglichkeit, eine umfassendere und präzisere Dokumentation 

zu erstellen. Darüber hinaus können digitale Servicehefte 

auch mit anderen digitalen Systemen gekoppelt werden, um eine 

nahtlose Datenübertragung und eine effiziente Wartungsplanung zu 

ermöglichen. Oft können die Daten mittels Logins auch am Computer 

oder am Smartphone konsultiert werden. 

Ferndiagnose 

Swiss-Remote zeigt den Wert der Ferndiagnose auf. Gerade für Werkstätten, 

die viele verschiedene Fahrzeugmarken reparieren, ist es ein 

erheblicher Aufwand, die Mitarbeiter in allen relevanten Herstellerportalen 

zu schulen. Swiss-Remote ist die effizienteste, schnellste und 

kostengünstigste Lösung. Dank Swiss-Remote erreichen Garagen das 

Service- und Diagnoseniveau der Erstausrüstung, ohne in teure Geräte 

investieren zu müssen und ohne hohe Lizenzgebühren zu bezahlen. 

Dank dem Diagnosewerkzeug ist es möglich, elektronische Systeme 

von Fahrzeugen einfach zu programmieren und zu codieren. 

34 



Partikelzähler 

Die Partikelfiltermessung, die seit 1. Januar 2023 bei der MFK von Dieselfahrzeugen 

mindestens stichprobenmässig vorgenommen wird, ist 

derzeit eines der heisstesten Themen bei den Schweizer Garagisten. 

Das holländische Unternehmen TEN demonstriert vor Ort seinen Partikelzähler, 

damit die Kundinnen und Kunden später vor bösen Überraschungen 

auf dem Strassenverkehrsamt verschont bleiben. 

Kabelbaumreparaturen 

Defekte, oxidierte oder provisorisch instandgesetzte Kabel-/Steckverbindungen 

können zu schwerwiegenden Systemausfällen am Fahrzeug 

führen. Lieferant Gedore zeigt einen Reparatursatz für Profis, 

um nahezu alle gängigen Kabel- und Steckverbindungen am Fahrzeug 

schnell und fachgerecht instand setzen zu können. 

Spannende Fachreferate 

Einen Blick in die Werkstatt der Zukunft werfen die Fachvorträge zu 

den Themen «Die Automobilindustrie im Wandel – Trends und Prognosen» 

und «Welche Ausrüstungen brauchen die Garagen in der Zukunft?». 

Elektrifizierung, autonomes Fahren, Konnektivität, Sharing 

Economy und Umweltfreundlichkeit werden treibende Kräfte sein. 

Vertreter von Bosch respektive Valeo bringen Einschätzungen, wo sie 

die grössten Entwicklungen erwarten und welches die Auswirkungen 

für den Aftersales sein werden. Mit dem wachsenden Anteil von 

Elektroautos auf den Strassen braucht es in einer Werkstatt spezialisierte 

Werkzeuge und Schulungen. Vertreter von Hella Gutmann geben 

einen Einblick, welche Ausrüstung sie in Zukunft für nötig halten 

und in welchen Etappen mit diesen Investitionen zu rechnen ist. 

Betriebswirtschaftliche Aspekte 

Ergänzt wird das Fachprogramm mit Vorträgen zu Themen, die über 

die Arbeit in der Werkstatt hinausgehen. Die Nachfolgeregelung kann 

für viele Unternehmen eine Herausforderung darstellen, insbesondere 

für Familienunternehmen und kleine Unternehmen. In diesem Vortrag 

erhalten die Besucher Tipps, wie eine Unternehmensnachfolge 

erfolgreich sein kann. In einem weiteren Referat geben Treuhänder 

mit Expertisen im Autogewerbe spannende Einblicke in die Welt der 

Kennzahlen. 

Sehr viele Betriebe in der Schweiz sind Familienbetriebe. Wird das 

auch in Zukunft noch möglich sein? Der Vorteil von Familienunternehmen 

liegt in der engen Verbindung zwischen Familie und Unternehmen, 

die oft zu einer langfristigen Orientierung führt. Wie sich 

Familienbetriebe aufstellen und ausrichten, um erfolgreich sein, verraten 

Derendinger-Experten in diesem Forum. 

• 


swissautomotiveshow.ch 



Ein Bosch Car Service 

in bester Lage in der 

Zürcher City: Fadel 

Bouhouch (rechts), 

Inhaber der Züri 

Garage AG, mit seiner 

Gattin und Betriebsstrategin 

Theres 

Affolter Bouhouch. 


Züri Garage des Bosch Car Service 

Warum sich 

Strom und 

Flotten lohnen 

Beim Bosch Car Service tut sich was: Das Garagenkonzept macht 

seine Partnerbetriebe fit für das Flottengeschäft und die Elektromobilität. 

Wir besuchen die Züri Garage von Fadel Bouhouch – und 

lassen uns inspirieren, wie man als freier Garagist die Kundenzahl 

in fünf Jahren fast verdoppelt. Timothy Pfannkuchen 

Bestimmt haben wir uns verlaufen: Nein, 

hier am Zürichberg oberhalb des Zürcher 

Unispitals kann ja wohl keine Garage sein 

zwischen dem Grün in der gediegenen Wohnlage. 

Oder doch? An der Ecke plötzlich jenes 

Garagengebäude, das beim Bau 1940 sogar der 

«NZZ» einen Artikel wert war. Klein sieht sie 

aus, die Züri Garage – aber hat es in sich. Im 

Wortsinn: Hinter der Front öffnen sich Showroom, 

Büros, ein Geschoss Werkstatt samt 

Waschanlage, zwei Parkebenen. Wir staunen! 

«Das ging mir damals genauso», antwortet 

lachend Fadel Bouhouch, Inhaber der Züri 

Garage AG. Bouhouch ist seit 2008 Garagist 

in Zürich, seit 2018 an diesem Ort und seit 

fünf Jahren Partner des Bosch Car Service. 

«Die Lage mitten in der City ist nicht immer 

einfach, dafür sind wir eine von wenigen Garagen 

in der City. Diese Nähe wird von den 

Kunden geschätzt.» 

Mit Erfolg: Wie gerne die Kundinnen und 

Kunden kommen, verraten zwei Zahlen. Beim 

Start am neuen Ort hatte Bouhouch 2500 Namen 

in der Kartei. «Jetzt sind es genau 4780», 

sagt der Chef von neun Mitarbeitenden. Mal 

schauen, was Google sagt: 4,5 von 5 Kundensternen 

– aber hallo! Als freier Garagist setzt 

Bouhouch auf Innovation – und auf das Werkstattkonzept 

des grössten Autozulieferers der 

Welt. «Es ist eine starke Partnerschaft mit dem 

Bosch Car Service», so Bouhouch. «Dort wird 

innovativ in die Zukunft gedacht.» 

Noch besser werden bei der 

E-Mobilität 

Aktuell legt der Bosch Car Service in zwei Bereichen 

stark nach: Elektromobilität und die 

Möglichkeit für die Partnergaragen, einfach in 

das boomende Flottengeschäft einzusteigen. 

Einerseits steht in Zeiten, in denen ein Fünftel 

aller Neuwagen reine E-Autos sind und 

sogar ein Viertel Steckerfahrzeuge, das neue 

Modul Elektromobilität in den Startlöchern. 

Es umfasst Bausteine wie noch höhere Standards 

bei der Hochvolt-Weiterbildung, Diagnose, 

Equipment, Teile, eine Hotline und begleitendes 

Marketing samt Onlinewerbung. 

«Es gibt ja sehr viele Anbieter, aber es reicht 

nicht, einfach Ladestationen hinzustellen», 

sagt Bouhouch und lobt: «Bei Bosch ist alles 

durchdacht, vernetzt und vor allem – wichtig! 

– je nach späterer Entwicklung dann auch 

ausbaufähig, weil Bosch ja als Know-how-Träger 

in diesem Bereich auch entwickelt.» Dies 

biete auch dem Nachwuchs verlockende Perspektiven: 

«Meine Mitarbeitenden erlangen 

dadurch eine hohe Vielseitigkeit.» 

36 



Zu den Voraussetzungen für Garagisten, die 

das neue Modul Elektromobilität nutzen wollen, 

zählt eine Ladesäule. Die Züri Garage hat 

bereits die zweite Generation mit nun 50 statt 

22 kW, die neue Säule wurde mit dem Energieversorger 

EWZ realisiert und wird am 13. Juli 

offiziell eingeweiht. Bei unserem Besuch sind 

zwei Tesla Model 3 vor Ort, ein Honda e und 

ein Microlino, später ein Mercedes-Plug-in- 

Hybrid da. Lohnt sich das Stromer-Geschäft? 

«Die Ladesäule ist ein weiterer Kundenkanal», 

betont Bouhouch, «dadurch finden uns die 

Menschen.» Glaubt Bouhouch selbst an die E- 

Mobilität? «Sie ist vielleicht nicht die einzige 

Lösung, aber das wissen wir erst in 20 Jahren. 

Der entscheidende Punkt ist: Wer sich heute 

als Garagist verweigert, hat keine Zukunft. 

In den 2010er-Jahren war Digitalisierung ein 

Thema. Manche wollten sie nicht – und die 

gibt es heute nicht mehr. Man muss E-Mobilität 

abdecken können. Nur ein Beispiel: Wir 

haben viele Kunden, die ein Elektro- und ein 

Verbrennerfahrzeug fahren. Die schätzen es, 

dass wir uns um beide Antriebe professionell 

kümmern.» 

ist noch ein echter Wachstumsmarkt. Immer 

neue Flotten und auch immer mehr bestehende 

verlangen nach Full-Service-Leasing 

aus einer Hand. «Wir haben fünf Flottenkunden, 

die natürlich Priorisierung geniessen», 

verrät Bouhouch. «Und auch wir profitieren: 

ein Kunde, aber mehrere Fahrzeuge.» Gerade 

für kleinere freie Betriebe, denen das Flottengeschäft 

bisher oft verwehrt blieb, ein innovativer 

Ansatz. Der sympathisch umtriebige 

Züri-Garage-Chef schätzt es, «dass Bosch gemeinsam 

mit Garagen innovative Projekte 

vorantreibt» – denn Bouhouch hat ein Faible 

für Neues, für die gerade in Zeiten schwacher 

Umsätze wichtigen und kundenbindenden 

Ideen. Zwei Beispiele: Im kleinen Showroom 

stehen Scooter von Pineapple Bikes; die City 

Garage ist der einzige analoge Showroom des 

sonst nur online verkaufenden Zürcher Startups. 

Oder die Carsharing-App drivemycar.ch 

– ein Spin-off der Züri Garage. Was kommt als 

nächstes Projekt, Herr Bouhouch? Beim Rundgang 

landen wir auf der grossen Dachterrasse 

der Garage, in dieser Citylage eine Rarität. Im 

Moment dient sie Mitarbeitenden zum Lunch. 

Doch bereits ist neues Mobiliar da und der 

Gartenbauer beauftragt: Bouhouch gibt Gas 

für die Kundschaft, bald soll die Terrasse jene 

zum entspannten Feierabend-Drink locken. • 


zuerigarage.ch 

bosch-service.ch 

Freie Garagen fit machen für die 

Flotten 

Professionalität ist auch das Stichwort beim 

Flottengeschäft. Die Zusammenarbeit des 

Bosch Car Service mit dem Schweizer Zweig 

von Leaseplan, dem grössten Fuhrparkmanagementanbieter 

der Welt, erschliesst das 

Geschäft mit Flottenkunden, weshalb das 

Gros der rund 90 Schweizer Partner bereits 

mitmacht. Kein Wunder: Das Flottengeschäft 

Elektromobilität: Als Partner des Bosch Car Service ist die Züri Garage kompetent auf E-Autos vorbereitet. Hier 

Simon Bouhouch, ein Cousin des Chefs, bei der Fahrzeugdiagnose mittels Bosch-Equipment. 

Bosch Car Service – 

starke Marke, starkes Konzept 

Mehr als 15‘000 Garagen weltweit erleben bereits die 

Vorteile von Bosch als starken Konzept-Partner. Profitieren 

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Neben der Technikkompetenz stehen wir für Elektromobilität, 

Digitalisierung und ein starkes Marketing. 

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AGVS-Mitglieder spannen zusammen 

Für diese Autoreinigung lohnt 

es sich zu zahlen 

Andrea Portapia hat sich auf Autoreinigungen spezialisiert und lässt AGVS-Garagisten über ein Franchise- 

System an seinem Geschäftsmodell teilhaben. Die Altenburg-Garage AG in Untersiggenthal AG will vom 

Wissen des Reinigungsexperten profitieren und neue Umsätze generieren. Mike Gadient 

Der Arbeitsaufwand in der Werkstatt 

nimmt im Zuge des technologischen 

Fortschritts und der Elektromobilität ab. Der 

verrechenbare Serviceaufwand liegt bei der 

Altenburg-Garage AG jetzt schon bei einigen 

Autos unter einer Stunde. Der Reinigungsaufwand 

hingegen bleibt auch bei einem Elektroauto 

bestehen. «Wir haben uns deshalb darüber 

Gedanken gemacht, wie wir uns künftig 

aufstellen», erläutert Stefan Hiltmann, Geschäftsführer 

und Inhaber. Das Ergebnis: Das 

Geschäft rund um die Räder und Reifen wird 

ausgebaut. Zudem wird beim AGVS-Mitglied 

ins Reinigungsangebot investiert. 

Am Standort an der Schiffmühlestrasse in Untersiggenthal 

gibt es momentan keine Waschanlage. 

Die Altenburg-Garage AG plant, in 

einem separaten Gebäude ein modernes 

Waschzentrum zu bauen. Ein aufwendiges 

Bauprojekt, denn alleine die Wasseraufbereitung 

ist technisch anspruchsvoll. «Es entsteht 

eine Top-Anlage. Die Innenreinigung wird 

ausserdem in zusätzlichen Räumen stattfinden», 

verrät Hiltmann. 

Die Altenburg-Garage 

AG mit Inhaber Stefan 

Hiltmann (rechts) hat sich 

dem Franchise-System 

von Andrea Portapia angeschlossen. 

Foto: pd 

38 



Die Waschanlage wird öffentlich zugänglich 

sein, doch die Innenreinigung wird der 

Kunde nicht selbst durchführen können. 

Diese Dienstleistung übernehmen die Spezialisten 

des AGVS-Mitglieds für ihn. Hiltmann 

erklärt: «Wir leiten damit einen Wandel ein, 

denn bis anhin wurde für die Service-Reinigung 

nichts verrechnet. Da wir davon ausgehen, 

dass ein sauberes Auto auch in Zukunft 

gefragt sein wird, arbeiten wir daran, diese 

professionelle Autoreinigung in Rechnung 

stellen zu können.» 

Damit diese Dienstleistung auch geschätzt 

wird und die Kundschaft den Mehrwert erkennt, 

schliesst sich die Altenburg- Garage AG 

dem Franchise-System von Andrea Portapia 

an. Bei Garagisten hat sich Portapia seit der 

Gründung seines Unternehmens «Professionelle 

Autoreinigungen» bereits einen Namen 

gemacht. Er lässt Occasionen und Neuwagen 

für die Kunden der Garagenbetriebe glänzen. 

Während der hektischen Radwechselsaison 

hat die Altenburg-Garage AG dankend auf 

Die Sauberkeit ist seine Visitenkarte: Andrea Portapia lässt Occasionen und Neuwagen glänzen. 

die Dienste Portapias zurückgegriffen. «Wir 

hatten damals keine freien Kapazitäten und 

wollten nicht, dass die Occasionen erst später 

aufbereitet werden», erinnert sich Hiltmann. 

Von der cleveren, speditiven Art und der 

Weise, wie Portapia den Auftrag ausführte, 

ist Hiltmann angetan. Jetzt wollen beide gemeinsam 

das Label «Professionelle Autoreinigungen» 

bekannt machen und neue Kunden 

dafür gewinnen. Ausserdem sind sie interessiert 

an weiteren Franchise-Nehmern aus 

dem Garagengewerbe. 

Bedenken, dass die Kunden zu lange mit einer 

kostenlosen Reinigung verwöhnt wurden, hat 

Hiltmann keine. Die neuen Räumlichkeiten 

und die spezielle Kennzeichnung als «Professionelle 

Autoreinigungen» würden vor Augen 

führen, dass der Kunde hier bestens aufgehoben 

ist. «Ausserdem haben unsere Mitarbeitenden 

mit dem Reinigungslabel ein Tool 

in der Hand, zu dem es eine breite Dienstleistungspalette 

gibt. Dem Kunden das zu kommunizieren, 

ist das A und O», erläutert Hiltmann. 

In der Werkstatt ist man sich ja bereits seit 

Jahrzehnten gewohnt, die Erwartungen und 

den Kunden abzuholen. Wenn die Bremsklötze 

gewechselt werden müssen, wird zum Telefon 

gegriffen, um transparent über das weitere 

Vorgehen und die anfallenden Kosten zu diskutieren. 

«So muss das auch sein, wenn wir 

einen Fleck auf einem Sitz erkennen. Wir sind 

die Reinigungsprofis und kennen die Mittel, 

wie der Fleck effizient entfernt wird», sagt der 

Geschäftsführer der Mitsubishi-, Suzuki-, Seat-, 

Cupra- und VW-Servicevertretung. 

Anfangs kommt Andrea Portapia zweimal pro 

Monat für eine Schulung im Betrieb vorbei. 

Anhand der von ihm angefertigten Ablaufliste 

bildet Portapia den künftigen Inhouse- 

Spezialisten aus. Er erkennt, wo das Wissen 

der Fahrzeugpfleger vertieft werden muss. 

«Heute brauchst du gar nicht mehr so viele 

Produkte. Ich zeige, wie die Reinigungsmittel 

effizient und nachhaltig eingesetzt werden», 

erklärt Portapia. Aus seiner Sicht hat sich die 

Pflege von Fahrzeugen verändert. Es sei zum 

Beispiel heikler, die modernen LCD-Monitoren 

zu reinigen. 

Bei der Altenburg-Garage AG sind aktuell 

fünf Mitarbeitende auf Reinigungsanliegen 

spezialisiert. Hiltmann sagt: «Bis anhin haben 

wir sie im Vergleich zu den Mechanikern 

zu wenig gefördert. Jetzt treiben wir dieses 

Business voran. Das Training ‹on the Job› ist 

dafür wertvoll.» Portapia habe eine mitreissende 

Art, könne die Reinigungsfachleute begeistern 

und ihnen Tricks und Kompetenzen 

vermitteln. Zudem schult er auch den Kundendienst, 

damit dieser das neue Reinigungsangebot 

bewirbt und verkauft. 

Portapia selbst mag es in seinem Leben – wenig 

überraschend – ordentlich und hat Freude 

daran, das Ergebnis seiner Arbeit sofort zu 

sehen. Sauberkeit ist seine Visitenkarte. Ein 

Auto soll nicht nur von aussen, sondern auch 

in seinem Innenraum einen tadellosen Eindruck 

hinterlassen. Mit künftigen Franchise- 

Partnern ist Portapia bereits in Verhandlungen. 

Dabei achtet er darauf, dass die Standorte 

genügend weit auseinanderliegen. Sie sollen 

sich nicht gegenseitig konkurrenzieren. «Ich 

bin für Partner aus der gesamten Schweiz 

offen. Und warum nicht in absehbarer Zeit 

ins Ausland expandieren?», so Portapia, der 

selbst AGVS-Mitglied ist. Das Bedürfnis nach 

einem sauberen Auto scheint unerschöpflich 

– gerade in den wärmeren Jahreszeiten, wenn 

die Sonne den Staub im Autoinnenraum so 

gemein ans Tageslicht fördert. 

• 


fahrzeug-reinigungen.ch 



GLP-Nationalrat Jürg Grossen, SVP-Nationalrat 

Benjamin Giezendanner, Moderator Reto Brennwald, 

Renault-Chefin Claudia Meyer und Martin Schwab, 

CEO des Energieversorgers CKW (v. l. n. r.), diskutierten 

sehr rege. Fotos: AGVS-Medien 

Schweizer Konferenz Elektromobilität 2023 

Drei Verbände geben 

gemeinsam Strom 

Bei der ersten Schweizer Konferenz Elektromobilität zeigen Auto-Schweiz, Swiss eMobility und der Verband 

Schweizerischer Elektrizitätsunternehmen VSE, wohin die Elektroreise gehen soll. Viele gemeinsame Interessen 

werden dabei deutlich, offen bleibt die Frage, wer den Wandel bezahlen muss. Jürg A. Stettler 

Die Schweizer Konferenz Elektromobilität soll zu einem nationalen 

Branchentreff für die Elektromobilität werden. Dies machen Andreas 

Burgener, Direktor Auto-Schweiz, Krispin Romang, Geschäftsführer 

von Swiss eMobility, und Michael Frank, Direktor Verband Schweizerischer 

Elektrizitätsunternehmen (VSE), gleich zu Beginn der ersten 

Austragung klar. Denn Elektromobilität müsse gemeinsam, sektorübergreifend 

und ganzheitlich betrachtet werden. Burgener erläutert: 

«Die Hardware – sprich die Elektroautos – sind da, und die Palette wird 

laufend ausgebaut. Aber es gibt eben dann doch noch einige Hemmnisse 

bei der Nutzung. Wie kann ich einen Ladevorgang freischalten? 

Wie viel kostet das Laden? Und ist die gewünschte Ladestation wirklich 

frei?» Für all diese Punkte brauche es Lösungen. Die erste gemeinsame 

Konferenz der drei wichtigen Player ist auch ein wichtiges Signal, dass 

die Verbände gemeinsam vorangehen wollen. 

E-Autos liefern mehr Flexibilität 

Michael Auer, Leiter Smart Grid Solutions beim Energieversorger EWZ 

aus Zürich, ergänzt: «Mit einem Lademanagement bei der Elektromobilität 

ist der Netzausbau klar kostengünstiger, da wir durch Stromtarife 

und Anreize die Stromspitzen verschieben können.» Dafür müssen die 

E-Autonutzer aber sensibilisiert werden, denn eine aktive Steuerung 

der Flexibilität durch den Verteilnetzbetreiber etwa über bidirektionales 

Laden sei noch Zukunftsmusik. Ein Beispiel, wie dies im kleinen 

Format (Mikrogrid) funktionieren kann, liefert hier das Pilotprojekt 

Thomas Marti, Bereichsleiter Netze und Berufsbildung VSE sowie Projektleiter 

Energiezukunft 2050, macht zum Start deutlich, wie entscheidend 

für die Schweiz beim Thema Elektromobilität, aber vor allem 

auch bei Energiewende und Versorgungssicherheit die Integration 

in den europäischen Strommarkt ist. Gemäss dem VSE-Experten können 

wir hierzulande die Versorgungsicherheit und die Netto-Null-Ziele 

bis 2050 zwar gemäss der aufgestellten Szenarien durchaus erreichen, 

aber die Frage sei, zu welchen Kosten und mit wie viel Flexibilität. Bis 

zu 34 TWh an neuer und erneuerbarer Energieproduktion müssten 

zugebaut werden und sogar sogenannte CCS-Anwendungen – Carbon 

Capture and Storage, also Entzug von CO 2 aus der Atmosphäre – für 

rund 3 bis 3,5 Milliarden Franken pro Jahr seien notwendig. 

40 



SunnYparc in Yverdon-les-Bains VD, wo das Zusammenspiel von PV- 

Anlage, Ladestationen für 250 E-Fahrzeuge und sogar Vehicle-to-Grid- 

Ladepunkte/-Fahrzeuge sowie einer lokalen Pufferspeichermöglichkeit 

beim Batteriehersteller Leclanché bereits umgesetzt wird. 

Professor Andrea Vezzini vom BFH-Zentrum für Energiespeicherung in 

Biel zeigt dann, wieso man – auch als Garagist – nicht auf eine «Wunderbatterie» 

warten solle. «Die nächsten zehn Jahre werden noch von Lithium-Ionen-Batterien 

bestimmt», ist er sich sicher. «Entscheidend ist, 

dass wir nicht nur die Lebensdauer der Batterien erhöhen, indem wir 

sie beispielsweise nur bis 80 Prozent laden, was zu einer 20 Prozent längeren 

Lebensdauer führt», so Vezzini, «sondern auch Kreislaufmodelle 

für die Nutzung von Batterien aus der Elektromobilität entwickeln.» 

E-Mobilität aus Sicht des Garagisten 

Peter Schmid, der seit 2021 das Kompetenz- und Beratungscenter «The 

Square» für neue Mobilität und Elektromobilität der Amag leitet, erklärt, 

dass die Elektromobilität noch kein Selbstläufer sei. «Die sogenannten 

Innovators und Early Adopters sind auf ein E-Auto umgestiegen, 

nun beginnt die Knochenarbeit», so Schmid, der vor allem beim 

hohen Anteil der Mieter, die nicht so einfach zu einer Ladestation für 

ihr E-Mobil kommen, eine Hürde sieht. «Wir brauchen in der Schweiz 

ein Recht auf Laden. Zudem kommt die Einführung der vierprozentigen 

Importsteuer auf E-Autos zum falschen Zeitpunkt, und auch das 

Signal des Bundesrates, dass man bei Versorgungsengpässen E-Autos 

stilllegen will, war fatal.» Er fordert eine zuverlässigere Ladeinfrastruktur, 

Licht ins Dunkel der Ladetarife und macht der Autobranche 

klar, dass man für mehr Erfolg beim Thema Elektromobilität diese 

zur Chefsache machen müsse. Regelmässige Schulungen und Weiterbildungen 

seien genauso entscheidend wie das Angebot von Demound 

Ersatzfahrzeugen, damit die Garage künftig zum Thema alles aus 

einer Hand anbieten und kompetent zu Ladeinfrastruktur Auskunft 

geben könne. 

Claudia Meyer von Renault Suisse in Diskussion mit Christoph Schreyer, Leiter Sektion 

Energieeffizienter Verkehr beim Bundesamt für Energie (BFE). 

Heisse Diskussion um Kosten 

In einem Panel diskutieren dann Jürg Grossen, GLP-Nationalrat, Claudia 

Meyer, Managing Director Renault Suisse, Benjamin Giezendanner, 

SVP-Nationalrat, und Martin Schwab, CEO des Energieversorgers 

CKW, über die aktuelle E-Mobilitätspolitik und Rahmenbedingungen, 

um eine nachhaltigere Energieproduktion zu erreichen. Vor allem bezüglich 

der Kosten der Transformation sind sie sich uneins. Meyer 

erklärt: «Die Ziele sind klar. Wir von der Autoindustrie haben auch 

die technischen Lösungen, aber um keine CO 2 -Pönalen bezahlen zu 

müssen, muss ich als Importeurin Volumen zurücknehmen, was am 

Schluss den Garagisten trifft.» Sie plädiert für mehr Technologieoffenheit, 

genauso wie Giezendanner: «Als Transportunternehmer wird es 

schwer werden, denn E-Lastwagen sind drei- bis viermal teurer als 

ein Diesel-LKW. Zudem fehlt noch die Ladeinfrastruktur. Wir sollten 

nicht nur auf Strom setzen und auch H 2 und E-Fuels eine Chance 

geben.» Dem pflichtet sogar Grossen bei, für den GLP-Nationalrat ist 

ausserdem klar, dass künftig auch E-Autos etwas an die Nutzung der 

Strasseninfrastruktur beitragen müssen. Also gibt es auch hier zusätzliche 

Kosten – ein ungemütliches Szenario für End- und Energiekunden, 

genauso wie für Garagisten. 

• 

Die Pensionskasse 

des Schweizer Mobilitätsgewerbes 

Im Rahmen 

der Konferenz 

wurde dem 

Kanton Zug – 

vertreten durch 

René Hutter 

– der «Goldene 

Stecker» für 

seinen höchsten 

Marktanteil an 

E-Autos verliehen: 

Krispin 

Romang, René 

Hutter, Michael 

Frank, Andreas 

Burgener und 

Reto Brennwald 

(v. l. n. r.). 

DAMIT SIE IHREN RUHESTAND 

GENIESSEN KÖNNEN 

Pensionskasse MOBIL | 031 326 20 19 | pkmobil.ch | info@pkmobil.ch 



Aus vier mach eins 

«Die Zusammenarbeit mit 

uns wird einfacher» 

2009 schlossen sich Technomag (mit dem Grosshandelszweig Wälchli Bollier) und Derendinger in der 

Swiss Automotive Group zusammen, später kamen E. Klaus AG (2011), Matik (2012) und Normauto (2015) 

dazu – und alle traten unter ihrem Brand auf. Damit ist ab 1. September 2023 Schluss. In der Schweiz 

werden ab dann – mit Ausnahme von Wälchli Bollier – alle als Derendinger auftreten. Die AGVS-Medien haben 

bei SAG-CEO Karl Heusi nachgefragt, wie der Prozess läuft und wie die Reaktionen waren. Sascha Rhyner 

SAG-CEO Karl Heusi treibt die 

Vereinigung unter einer Marke 

voran. Foto: SAG 

Herr Heusi, wo steht Ihnen im Moment der Kopf? 

Karl Heusi, CEO SAG: Auf dem Hals (lacht). Es geht mir gut, denn 

es macht Spass, mit dem SAG-Team zu arbeiten und Veränderungen 

voranzutreiben. 

Die News der Swiss Automotive Group, ab September nur noch 

mit einem Brand, Derendinger statt Technomag, Matik etc., 

aufzutreten, hat in der Branche hohe Wellen geschlagen. Welche 

Reaktionen haben Sie erhalten? 

Sehr positive! Die meisten Rückmeldungen waren, dass dieser Schritt 

überfällig und es höchste Zeit war, unter einer gemeinsamen Marke 

aufzutreten. Die Rivalität zwischen Derendinger und Technomag ist 

nach 14 Jahren unter dem gleichen Dach und vor allem im Rahmen 

der schrittweisen Zusammenlegung der beiden Organisationen verschwunden. 

Selbst Kunden, die eine sehr hohe Bindung mit der einen 

oder anderen Marke haben, verstehen den Schritt. 

Wie waren die Reaktionen intern? 

Auch hier überwiegen die positiven Reaktionen, denn für unsere Mitarbeitenden 

wird vieles einfacher. Bisher waren immer alle Marken 

auf den Arbeitskleidern, auf den Firmenfahrzeugen und den Filialen. 

Für unser Marketing ist die Reduktion auf eine Marke segensbringend: 

Bis jetzt musste sie vier Brands in drei Sprachen betreuen. Das 

ist unglaublich aufwendig. Und endlich müssen wir uns nicht mehr 

erklären, wenn wir als Arbeitgeber SAG nennen – Derendinger kennen 

alle. 

42 



Wie weit ist der Prozess schon fortgeschritten? 

Wir sind in der Umsetzungsplanung – das ist eine grosse Nummer. 

Der ganze Auftritt wird überall dort neu, wo wir Berührungspunkte 

mit den Kunden haben – also Arbeitskleider, Autos, Website, Drucksachen 

etc. 

Ende Juni konnten Sie erste Details den Mitarbeitenden verraten. 

Können Sie uns verraten, was Sie da gesagt oder gezeigt haben? 

Es ist uns wichtig, dass wir die Mitarbeitenden privilegiert behandeln 

und in diesem für uns alle wichtigen Thema auf dem Laufenden halten. 

Deshalb machten wir diese rein interne Präsentation. Wir haben 

aber nur erste Ansätze gezeigt, wie die Farbwelt und Elemente des 

Logos. Und so viel kann ich verraten: Es wird eine Farbe aus dem 

bisherigen Farbenspektrum von Derendinger sein (lacht). 

Es kommen nicht nur vier Brands unter einen – es sind auch 

verschiedene Kulturen, die künftig unter einem Brand auftreten. 

Technomag und Derendinger haben ja unterschiedliche 

Philosophien im Bestell- und Abrechnungswesen. Wird sich das 

ändern oder wird das vereinheitlicht? 

Alles, was wir tun, soll beim Kunden eine positive Wirkung erzielen. 

Derzeit haben wir noch vier verschiedene Webshops, die aber im Hintergrund 

mit dem gleichen System arbeiten. Hier haben wir sicher 

eine Herausforderung. Zeitlich sind wir bei diesen Arbeiten im Hintergrund 

aber nicht unter Druck. Einzig die Weboberfläche, mit der der 

Kunde in Berührung kommt, muss bis am 1. September fertig sein. 

Die Unterschiede im Bestell- und Abrechnungswesen sind schon seit 

einiger Zeit vereinheitlicht. 

Was sind generell die grössten Herausforderungen in diesem 

Projekt «One Brand»? 

Die grösste Herausforderung sind sicherlich die Webshops. Die Kunden 

von Matik suchen Spezialitäten im Bereich LKW und Anhänger, 

die unsere Autokunden nicht suchen. Das müssen wir so zusammenführen, 

damit die Nutzfahrzeugkunden sich immer noch einfach zurechtfinden 

und gleichzeitig die Autokunden nicht verwirrt sind. Dafür 

geben wir uns aber die notwendige Zeit. Dass nach aussen optisch 

alles den gleichen Look hat, ist kein Problem. 

Gab es auch Probleme, die Sie gar nicht auf der Rechnung 

gehabt hatten? 

Ganz ehrlich? Wir hatten mit mehr und ausgeprägteren Reaktionen 

intern und extern gerechnet. 

Lassen Sie uns doch ein wenig am Prozess teilhaben, der zu 

diesem Rebranding geführt hat. Weshalb kam es überhaupt dazu? 

Als ich die Funktion des CEO übernahm, war das ein erklärtes Ziel. 

Beim Verwaltungsrat rannte ich mit dem Anliegen offene Türen ein. 

Es war aber selbstverständlich am VR zu entscheiden, unter welchem 

Brand wir künftig auftreten wollen. Für die Evaluation des neuen 

Namens gab es auch eine Marktuntersuchung. Dabei stellten wir fest, 

dass der Name SAG mittlerweile intern gut verwurzelt war, unsere 

Kunden aber ausschliesslich von den Marken Derendinger, Technomag, 

Normauto und Matik sprachen und SAG nicht verwendeten. 

Deshalb schied diese Variante früh aus der Evaluation. 

Was waren die Überlegungen, sich auf Derendinger festzulegen 

und hat man allenfalls auch überlegt, einen neuen Namen zu 

kreieren? 

Eine mögliche Option wäre Autonet gewesen; mit dieser Marke sind 

wir in Rumänien und Ungarn stark. Irgendwie schwingt darin auch 

Digitalisierung mit. Aber es lag dann auf der Hand, einen hierzulande 

etablierten Brand zu wählen. Derendinger ist ein Powerbrand, der fast 

100 Jahre alt ist. Und zudem ist unser Hauptaktionär Sandro Piffaretti 

der Enkel des Firmengründers. 

Gibt es ausser dem Rebranding noch weitere Neuerungen, 

die in nächster Zeit anstehen? 

Die Swiss Automotive Show in Fribourg vom 1. und 2. September 

2023 mit über 1050 Ausstellern ist unsere wichtigste und stärkste 

Marketingaktion, die wir mit Promotionen und Aktionen begleiten. 

Rund um die Messe bieten wir einen ganzen Strauss an Informationen 

und Aktivitäten – wer nicht nach Freiburg kommt, verpasst etwas. 

Und im November werden wir an der Aftermarket.ch / Transport.ch 

ebenfalls präsent sein. 

Welche Auswirkungen hat das für Garagisten, die bislang 

beispielsweise Technomag-Partner waren und wie unterstützen 

Sie diese bei Anpassungen, Rebranding etc.? 

Die aktuellen Garagenkonzepte bleiben bestehen. Der Garagist erhält 

durch die Konzepte von uns einen Mehrwert und bessere Dienstleistungen. 

In einer idealen Welt hätten wir wahrscheinlich auch bei den 

Konzepten einen stärkeren Auftritt mit nur einem Brand. Unsere Partner 

und wir fühlen uns mit den aktuellen Konzepten wohl, und das 

wollen wir so beibehalten. Für die langjährigen Kunden von Technomag 

und Matik sind die Veränderungen deshalb gering. Ihre Kontaktpersonen, 

sowohl im Aussen- als auch im Innendienst, bleiben dieselben. 

Sie haben Zugang zum gleichen Produktsortiment und profitieren 

von den gleichen Dienstleistungen wie bisher. Letztendlich werden sie 

sich nur mit einem neuen Logo und einem neuen Corporate Design 

vertraut machen müssen; die Zusammenarbeit wird einfacher. Ich bin 

aber überzeugt, dass sie unsere neue visuelle Identität zu schätzen 

wissen werden. • 

Weitere Infos in der SAS-Beilage oder unter: 

swissautomotiveshow.ch 

Haftstarke Partnerschaft 

seit 1957 

Kleben Dichten Schleifen Lackieren Finish 

www.gyso.ch 



Highlights der «Continentalp Chilbi» 2023 

Nachhaltigster Serienpneu 

Über 150 Partner, Kunden, Mitarbeitende und Gäste von Continental Suisse SA feierten auf der 

«Continentalp Chilbi». Neben diversen Attraktionen konnte Geschäftsführer Daniel Freund auch den 

nachhaltigsten Serienreifen und eine spannende Partnerschaft präsentieren. Jürg A. Stettler 

Daniel Freund, CEO und Leiter der Subregion 

Alpen Schweiz/Österreich beim 

Reifenspezialisten Continental Suisse SA, liess 

sich zusammen mit seinem Team fürs traditionelle 

«Conti Dinner» etwas ganz Besonderes 

einfallen. Auf dem Hof der Familie Bächli 

in Jona SG hiess er über 150 Partner, Kunden, 

Mitarbeitende und Gäste zur grossen «Continentalp 

Chilbi» willkommen. Wie es sich 

für eine richtige Chilbi gehört, wurden jede 

Menge Attraktionen geboten. Zur Begrüssung 

gab es Alphornklänge und die Möglichkeit, 

selbst Fahnen zu schwingen, Alphorn zu blasen 

oder Kühe zu melken. 

Während des Apéro griff Toni Flückiger aus 

Grünenmatt BE zur mächtigen Motorsäge und 

schnitt aus dem Holz innert weniger Minuten 

ein filigranes, springendes Pferd, wie es auch 

das Logo des Reifenherstellers aus Hannover 

(D) ziert. Zwei «Böse» vom Schwingerverband 

Rapperswil und Umgebung zeigten zudem, 

wie man im Sägemehl richtig zusammengreift. 

Und die ersten Wagemutigen gönnten 

sich an der grössten Schnupfmaschine der 

Welt eine «Priis». 

«Als wir diesen Anlass zu planen begannen, 

mussten wir noch über Energiemangellage 

sprechen», verriet Gastgeber und Conti-Chef 

Freund. «Wir wollten damals nicht extra eine 

Location heizen und haben die Chilbi in den 

Sommer verlegt. Bei Continental legen wir 

schon lange Wert auf Nachhaltigkeit, daher 

gibt’s auf der Continentalp nur Nahrungsmittel 

aus der Region.» Dann ergänzte er schmunzelnd: 

«Bis auf den Rotwein, der kommt aus 

Spanien – aber das ist gut so.» 

Ferdinand Hoyos, Leiter des Reifenersatzgeschäfts 

von Continental in der Region Europa, 

Nahost und Afrika, unterstrich: «Bei Continental 

gehen Sicherheit, Leistung und Nachhaltigkeit 

Hand in Hand. Seit 2011 arbeitet wir an 

Reifen mit Naturkautschuk aus Löwenzahnwurzeln. 

Bis 2030 wollen wir der Reifenhersteller 

sein, der das Thema Nachhaltigkeit am 

weitesten vorantreibt.» Die Deutschen haben 

aktuell die Nase vorne, denn Hoyos brachte 

zur Chilbi auch gleich den ersten UltraContact 

NXT mit. Mit bis zu 65 Prozent nachwachsenden 

und wiederverwerteten Materialien ist 

er der bislang nachhaltigste Serienpneu überhaupt. 

Ab Juli kommt er in den Reifenfachhandel, 

und alle 19 Dimensionen verfügen über 

die Bestnote «A» beim EU-Pneulabel in den 

Bereichen Rollwiderstand, Nassbremsen und 

Aussengeräusch. 

Ein weiteres Highlight, das CEO Daniel Freund 

anschliessend passend gekleidet im Trikot 

der Eishockey-Nati präsentieren konnte: Continental 

wird «Official Referee Partner» von 

Swiss Ice Hockey. Ab der Saison 2023/24 wird 

Continental auf den Ärmeln der 1400 Referee-Shirts 

bei allen Spielen und in allen Ligen 

sichtbar sein – für die nächsten drei Spielzeiten. 

Nach einem nachhaltigen Buffet mit 

Köstlichkeiten aus der Region, Grilladen und 

sogar Raclette überraschte Musiker Enrico 

Lenzin mit einem coolen Mix aus Tradition 

und moderner Musik. Dass aber auch in Daniel 

Freund ein Entertainer steckt, offenbarte 

er kurz danach: Mit einem Ländlertrio gab er 

den berühmten Hit «Dr Schacher Seppli» zum 

Besten. Ein weiterer Höhepunkt an einer absolut 

gelungenen «Continentalp Chilbi». 

• 

44 



Weitere 

Fotos unter 

Jürgen Marth, Head of Central Key Account Channel & Region Nord- & Zentraleuropa Ersatzreifen 

EMEA bei Continental, Marco Baumann, Director Marketing & Sponsoring von Swiss Ice Hockey, 

Daniel Freund, CEO und Leiter der Subregion Alpen Schweiz/Österreich beim Reifenspezialisten 

Continental Suisse SA, und Ferdinand Hoyos, Leiter des Reifenersatzgeschäfts von Continental in der 

Region Europa, Nahost und Afrika, mit dem weltweit nachhaltigsten Serienreifen, dem Continental 

UltraContact NXT (v. l. n. r.). Fotos: AGVS-Medien 



Maurice Acker, Director 

Business Customers 

AutoScout24 

Plattformen wie AutoScout24 

beschäftigen sich bereits heute mit 

Zukunftstrends wie Agenturmodell, 

Elektromobilität oder sichere C2B- 

Onlinetransaktionen. Foto: SMG 

Im digitalen Autohandel ist 

Unabhängigkeit Gold wert 

Den stationären Handel erfolgreich mit digitalen Kanälen erweitern – diese immens grosse Transformationsaufgabe 

beschäftigt den Schweizer Automobilhandel seit Jahren. Neue Technologien geben sich die Klinke in die 

Hand und fordern von Garagisten und Händlern immer wieder neue Anpassungen ihrer digitalen Vertriebsmodelle. 

Verlässliche Partnerschaften unterstützen dabei, das Marketing von Neuwagen- und Occasions-Angeboten zu 

optimieren. Entscheidend ist, dass die Partnerschaft den Unternehmen weiter eine unabhängige Planungs- und 

Entscheidungssicherheit bietet. 

Die Vermarktung von Neuwagen und Occasionen steht auch im schweizerischen 

Fahrzeughandel aktuell unter geopolitischen und konjunkturellen 

Einflussfaktoren. Neben dem Marketing und Vertriebsprofi ist 

mehr denn je der Unternehmer gefragt, der strategisch die richtigen 

Weichen für sein Geschäft stellen muss. Darüber hinaus dreht sich auch 

das Rad innovativer Technologien und den daraus entstehenden digitalen 

Anwendungen immer schneller. Gerade Kundenerwartungen sind 

hier starke Beschleuniger des Wandels. Daher ist es eine strategisch 

wichtige Aufgabe für Händler:innen und Garagisten, sich die richtige 

Unterstützung in Partnerschaften zu sichern, mit denen einige der aktuellen 

Handlungsfelder marktorientiert, transparent und zuverlässig angegangen 

werden können. Was jetzt zählt, sind auf der einen Seite Kooperationen, 

die die nachhaltige Unabhängigkeit von Unternehmer:innen 

sichern und zweitens verlässliche Leistungsversprechen, auf die 

Unternehmer, Garagisten und Fahrzeughändler vertrauen können und 

die ihnen einen entscheidenden Vorsprung im Markt sichern. 

«Es ist zu kurz gedacht, wenn man meint, die KMU’s im Schweizer Autohandel 

brauchen nur eine Leistung in Form von Leads oder Reichweite. 

Als Unternehmen wollen sie den Kunden an sich binden. Viele Händler:innen 

sorgen sich um die Möglichkeit, die Beziehung zum Kunden in 

Zukunft selbst aufbauen und pflegen zu können», stellt Maurice Acker, 

Director Business Customers AutoScout24, fest und unterstreicht: «Im 

Wettbewerb um Kundendaten im Onlinehandel buhlen nicht nur Importeure 

oder Hersteller, sondern auch zukünftig Energieunternehmen 

und Softwareanbieter, die bisher nicht als Wettbewerber wahrgenommen 

werden. Schweizer Händlerpartner setzen auf uns, weil der Kunde 

ihnen gehört. Und das bleibt auch so in der Zukunft.» 

Plattformen müssen die Bedürfnisse von Partner und 

Konsumenten miteinander in Einklang bringen 

Innerhalb der Schweizer Akteure im Occasions- und Neuwagenmarkt 

hat sich AutoScout24 als unabhängiger Online-Marktplatz aufgestellt, 

46 



der Käufer:innen und Verkäufer:innen erfolgreich zusammenbringt. 

Der wohl beliebteste digitale Showroom macht den Automarkt mittlerweile 

seit 25 Jahren online zugänglich für Verkäufer:innen aus allen 

drei Sprachregionen. So können sich Geschäftskunden direkt auf der 

Plattform und mittels Tools wichtige Marktdaten in kürzester Zeit 

analysieren. Hier ergeben sich zum Beispiel Vorteile wie ein schnellerer 

Abverkauf bei optimaler Preisfestsetzung und intelligentes Steuern 

der Visibilität der Inserate. Bei AutoScout24 sind dies bewährte Instrumente 

wie TopListing oder TopCar. 

Da langfristig Hersteller die Werte und Ökosysteme innerhalb ihrer 

Markenwelt an ihre Kunden vermitteln wollen, brauchen hiesige 

Garagen und Autohändler aber nicht nur einen effektiven Online- 

Kanal im Marketing Mix, also Generierung von Fahrzeugansichten, 

Kundenanfragen oder Empfehlungen. Die Kür im digitalen Auftritt 

wird sein, einen Kunden von der Couch am Smartphone direkt in den 

Showroom des Autohändlers zu bringen, also in die eigene Markenwelt, 

und diesen so lange wie möglich dort zu behalten. 

Die Chancen im aktuellen Markt und 

die Potenziale der richtigen Plattformwahl 

Der Markt scheint sich wieder einzupendeln und die Standzeiten 

könnten wieder stärker ansteigen. Es gilt, die Vertriebsstrategien mit 

einem effektiven Leistungsportfolio abzustimmen. «Wir stellen fest, 

dass erfolgreiche Händler unsere Plattform vollumfänglich nutzen, die 

Preisanalystetools wöchentlich anschauen, die Klickrate und Visibilität 

der Fahrzeuge über das Dashboard verfolgen und bei abfallender 

Klickrate Verbesserungen vornehmen», weiss Maurice Acker und 

nennt nur einige Beispiele: «Fotos erneuern, TopListing buchen, Preis 

an die Marktgegebenheiten dynamisch und regelmässig anpassen. Am 

Ende des Tages ist die aktive Steuerung entscheidend.» 

Die Professionalität, mit der Fahrzeughändler digitale Kanäle bespielen, 

ist in den vergangenen Jahren stark gestiegen. Aber immer neue 

Innovationen müssen in die eigene Geschäftsstrategie integriert werden. 

Plattformen wie AutoScout24 beschäftigen sich bereits heute mit 

Zukunftstrends wie Agenturmodell, Elektromobilität oder sichere C2B- 

Onlinetransaktionen, um Händler:innen erfolgreich zu unterstützen. 

Auch hier spornt Unabhängigkeit an, denn sie hält alle Partner motiviert 

und engagiert, um die Qualität der Partnerschaft auf einem hohen 

Level zu halten und die Bedürfnisse von Händlern und Unternehmern 

im Marktumfeld der Zukunft bestmöglich zu unterstützen. 

• 


swissmarketplace.group 

Der Unternehmer ist gefragt, die strategisch richtigen Weichen für sein Geschäft zu 

stellen. Foto: SMG 

Die Kür im digitalen Auftritt wird sein, einen Kunden von der Couch am Smartphone 

direkt in den Showroom des Autohändlers zu bringen. Foto: SMG 


POLITIK & RECHT 

Datenschutzgesetz 

Kann ich jetzt noch 

etwas bewirken? 

Das Inkrafttreten des neuen Datenschutzgesetzes nähert sich mit riesigen Schritten. Noch ist es nicht zu spät, 

sich für den 1. September 2023 zu rüsten. Die AGVS-Experten beantworten die wichtigsten Fragen. Sascha Rhyner 

Kann ich jetzt noch etwas bewirken? 

Ja, jetzt und auch nach dem 1. September müssen 

Sie kontinuierlich Ihre Organisation und 

Ihre Prozesse auf die Übereinstimmung mit 

den Vorgaben zum Datenschutz prüfen. Es ist 

nie zu spät, Gesetze umzusetzen. So müssen 

Sie auch Ihre jetzigen und künftigen Mitarbeitenden 

regelmässig schulen, neue Dienstleister 

auf deren Einhaltung des Datenschutzes 

überprüfen und vertraglich verpflichten sowie 

kontinuierlich die Datensicherheit prüfen und 

dokumentieren. 

Was muss ich beim Versand von 

Newslettern beachten? 

Nichts! Tatsächlich ändert sich entgegen vieler 

Meldungen mit dem revidierten Datenschutzgesetz 

nichts an den Vorgaben zum Newsletterversand, 

denn bereits seit 2007 ist dies in 

Art. 3 Abs. 1 Bst. o UWG geregelt. Daran ändert 

das neue DSG nichts. Es ist wie bisher 

rechtmässig, Kunden und Interessenten kommerzielle 

Werbung zu gleichartigen Produkten 

und Dienstleistungen zu senden, wenn man 

vom Kunden die Mailadresse erhalten hat und 

im Mail eine Abmeldemöglichkeit vom Newsletter 

anbietet. 

Dennoch fordern einige Importeure den Nachweis 

einer schriftlichen Einwilligung des Kunden 

zum Mailing, obwohl wir der Meinung 

sind, dass auch die Marke/Importeur eine, 

wenn nicht gar die Kundenbeziehung hat. 

Fazit: Ein Kunde oder Interessent muss weder 

gefragt werden noch muss er einwilligen. 

Eine Information über die Art und Weise der 

Datenbearbeitung zum Newsletterversand erfolgt 

durch eine Verlinkung im Mail mit der 

Webseite/Datenschutzerklärung (Achtung: Ein 

Unterlassen wäre strafbewährt). 

Was muss man bezüglich 

Datensicherheit tun? 

Eine Verletzung der Datensicherheit kann 

ebenso strafbewährt sein, wenn man keine 

oder ungenügende Massnahmen ergriffen 

hat (Art. 8 DSG). Das kann sein, wenn Personendaten 

unbeabsichtigt oder widerrechtlich 

verloren gehen, gelöscht, vernichtet oder 

verändert werden oder Unbefugten offengelegt 

oder zugänglich gemacht werden, gemäss 

der Definition in Art. 5 lit. h revDSG. Für die 

Datensicherheit müssen daher angemessene, 

geeignete, sofern finanziell tragbar, technische 

und organisatorische Massnahmen getroffen 

werden. Bei diesen Massnahmen liegt 

das Ziel vor allem darin, dass Unbefugten der 

Zugriff zu den Daten verwehrt wird und 

diese die Daten nicht einsehen können oder 

auf diese einwirken können. 

Gilt Datenschutz auch gegenüber 

meinen Mitarbeitenden? Müssen diese 

auch geschult werden? 

Gegenüber den Angestellten kommen einerseits 

die Grundsätze des Mitarbeiterdatenschutzes 

gemäss OR und nur ergänzend diejenigen 

des DSG zur Anwendung. Wer die 

Organisation und sich als Geschäftsführer 

schützen will, muss die Mitarbeitenden unbedingt 

schulen. Normale Mitarbeitende können 

für eine Datenschutzverletzung vermutlich 

nur selten haftbar gemacht werden, wenn 

nicht in umfassenden Schulungen Richtlinien 

mitgeteilt wurden. 

Darf ich noch Einladungen, Grusskarten 

und Weihnachtskarten an meine Kunden 

versenden? 

Die gute alte Briefpost unterliegt gar keinen 

Werbebeschränkungen, wenn der Brief persönlich 

adressiert ist. 

Was ist die Rolle des 

Datenschutzverantwortlichen? 

Der Verantwortliche ist derjenige, der über 

die Datenbearbeitung «bestimmt», also in den 

meisten Fällen die Garage. Die verantwortliche 

Person trifft dann die Pflicht, die Vorgaben 

des Gesetzes im eigenen Betrieb umzusetzen. 

Beim Leasing ist auch die Leasinggesellschaft 

ein eigener Verantwortlicher, da sie 

nach gesetzlichen Vorgaben die Finanzierung 

regelt. 

• 

Volker Dohr, CEO des Datenschutzspezialisten 

Impunix, hat in Ergänzung ein Dokument mit 

den zehn wichtigsten Punkten zusammengestellt. 

Dabei handelt es sich um eine verkürzte 

Information zum neuen Datenschutzgesetz, 

umfasst nur das Minimum und geht auf Niederlassungen, 

weitere Geschäftsbereiche etc. 

nicht ein und ist keine Rechtsberatung. Das 

A4-Dokument kann auf der AGVS-Website abgerufen 

werden. 

Datenschutz-Merkblatt 

1. Liste der Daten-Bearbeitungen 

2. Datenschutzerklärung – DSE 

3. Auftragsbearbeitervertrag – ABV 

4. Datensicherheit – TOMs & DSFA 

5. Auslandsübermittlung 

6. Betroffenenrechte 

7. Datenschutzgrundsätze 

8. Privacy By Default 

9. Kleines Berufsgeheimnis 

10. Schulung der Mitarbeiter 

Hier geht es zum Merkblatt 


agvs-upsa.ch/de/news/kann-ich-jetztnoch-etwas-bewirken 

48 


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weitergebildetem Personal in der Lage, die Kalibrierungen 

gemäss den Herstellervorgaben durchzuführen, damit 

eine korrekte Funktion der relevanten Sicherheitssystemen 

gewährleistet werden kann. 

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POLITIK & RECHT 

Foto: Istock. 

Mehrheit des Nationalrates sagt Ja 

Der Ausbau der Autobahnen 

löst mehrere Probleme 

Fünf Autobahnetappen sollen in der Schweiz für 5,3 Milliarden Franken ausgebaut, bestehende Nationalstrassen 

für weitere 8,8 Milliarden unterhalten und verbessert werden. Gut so, sagt AGVS-Zentralpräsident Thomas Hurter. 

Tahir Pardhan und Yves Schott 

Am ersten Tag der Sommersession Ende 

Mai debattierte der Nationalrat über 

Ausbau, Unterhalt und Anpassung der Nationalstrassen. 

Die Mehrheit des Rates – 122 zu 

67 Stimmen – befand, dass im Kampf gegen 

Staus auf Autobahnen ein Ausbau zwingend 

notwendig sei, weil die Kapazitätsgrenzen 

der wichtigsten und auch als «Rückgrat des 

Schweizer Strassverkehrs» bezeichneten Strassen 

allmählich erreicht sind. Die Medienmitteilung 

des Bundesamts für Strassen (ASTRA) 

vom gleichen Tag bestätigt die Wichtigkeit 

unserer Autobahnen. Sie machen weniger als 

drei Prozent des gesamten Strassennetzes der 

Schweiz aus, absorbieren aber rund 41 Prozent 

des gesamten Verkehrsaufkommens. 

Die Pläne stiessen aber nicht nur auf Zustimmung. 

So fiel während der Debatte mehrmals 

die im Volksmund bekannte Wendung «Wer 

Strassen sät, wird Verkehr ernten». Nach dieser 

Denkart würde mit dem Ausbau der Nationalstrassen 

das Verkehrsaufkommen zunehmen 

und somit die Erreichung der Klimaziele 

des Bundes verunmöglicht werden. Gerade in 

Zeiten des Wandels in der Automobilindustrie 

hin zu nachhaltigeren, ökologischeren Lösungen, 

scheint diese Devise jedoch nicht mehr 

aufzugehen. So liess Bundesrat Albert Rösti, 

welcher den Bundesrat bei diesem Geschäft 

vertrat, bei der Debatte verlauten: «Weil die 

europäischen Hersteller allesamt daran festgehalten 

haben, dass sie ab 2035 und zum Teil 

sogar früher nur noch in Elektromobile investieren 

werden, dürfen wir mit Fug und Recht 

davon ausgehen, dass diese Strassen in dieser 

Zeit auch klimafreundlich betrieben werden 

können.» 

Mit dem Ergebnis zufrieden zeigte sich AGVS- 

Präsident Thomas Hurter: «Unser Nationalstrassennetz 

wurde in den 1960er-Jahren 

geplant. Nun muss es endlich fertiggestellt 

werden und dort, wo die Kantone Engpässe 

feststellen, der Verkehrsfluss verbessert werden. 

Unser Nationalstrassennetz entlastet das 

sekundäre Strassennetz. Wenn es Staus gibt, 

fliesst der Verkehrsfluss zurück in die Städte 

und Gemeinden.» Das Nationalstrassennetz 

sei die «Hauptschlagader» des Schweizer Güterverkehrs 

auf der Strasse. Rund 74 Prozent 

des gesamten Binnenverkehrs würden über 

das Nationalstrassennetz abgewickelt. In den 

letzten 20 Jahren habe der Verkehr auf den Nationalstrassen 

um 130 Prozent zugenommen. 

Wenn nicht reagiert werde, würden die Staustunden 

– 2022 waren es insgesamt knapp 

40 000, was satten 4,5 Jahren entspricht – weiter 

zunehmen und damit auch die volkswirtschaftlichen 

Kosten. «Und last but not least 

geht es um die Verbesserung der Sicherheit auf 

unserem Netz. Der grösste Teil der Finanzierung 

der Nationalstrassen wird für den Unterhalt, 

Betrieb und vor allem den Ausbau des 

Sicherheitsstandards gebraucht. Der kleinere 

Teil der Finanzierung wird für zusätzliche Ausbauten 

verwendet», so Hurter. 

Der AGVS-Präsident und SVP-Nationalrat 

weist zudem darauf hin, dass 84 Prozent der 

gesamten zurückgelegten Personenkilometer 

in der Schweiz auf der Strasse erfolgen und nur 

14 Prozent vom ÖV stammen. «Wenn wir die 

Ausgaben der Infrastruktur aller drei Staatsebenen 

nehmen, wird für diese 14 Prozent 

eine Milliarde Franken jährlich mehr ausgegeben. 

Mobilität hat mit Bevölkerungs- und 

Wirtschaftswachstum zu tun. Nur gemeinsam 

können wir das Mobilitätsbedürfnis der Bevölkerung 

bewältigen. Die Zeiten Strasse gegen 

Schiene sollten endlich vorbei sein.» 

• 

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BILDUNG 

Ein Tag im Leben von Berufsweltmeister Florent Lacilla 

«Diese Erfahrung hilft, die eigenen 

Grenzen zu erweitern» 

Florent Lacilla, der Goldmedaillengewinner der Worldskills 2022 und zweifache SwissSkills-Sieger, arbeitet 

als Automobil-Mechatroniker in Matran FR in der Garage seiner Familie. Wir haben ihn an seinem Arbeitsplatz 

getroffen. Denis Robert 

Der Berufsweltmeister Florent Lacilla erledigt 

in seinem Alltag auch gerne umfangreiche 

mechanische Arbeiten. 

Gold für die Schweiz! Ende letzten Jahres 

gewann der 24-jährige Freiburger Automobil-Mechatroniker 

Florent Lacilla bei den 

Berufsweltmeisterschaften WorldSkills 2022 

im deutschen Dresden eine Goldmedaille: Er 

war punktgleich mit drei Teilnehmern aus 

Taiwan, Italien und Deutschland. Wir treffen 

den jungen Medaillengewinner an seinem 

Arbeitsplatz im Familienunternehmen 

Lacilla SA in Matran FR, nur einen Steinwurf 

von der Autobahn A12 entfernt. 

Der brillante junge Freiburger war nicht zum 

ersten Mal an Berufsmeisterschaften dabei. 

Bereits 2018 und 2022 hatte er die nationalen 

SwissSkills gewonnen, was ihn auch zur 

Teilnahme an der grossen Weltmeisterschaft 

qualifizierte. Ein geborener Wettkämpfer also? 

«Der Lehrer hat mich dazu motiviert», erklärt 

der junge Mechatroniker ganz bescheiden, 

«und auch meine Eltern. Und wenn man sich 

qualifiziert hat, dann kommt man auf den Geschmack!» 

Die Teilnahmebedingungen empfindet 

Lacilla als recht einfach: «Man muss im 

Besitz eines EFZ sein oder kurz davorstehen 

und darf nicht älter als 23 Jahre sein.» 

Alle Facetten seines Berufs 

Die Sprache spiele natürlich auch eine Rolle: 

«Der Wettbewerb an den WorldSkills findet 

auf Englisch statt und steht unter dem Motto 

‹Automobile Technology›», so Lacilla. Es werden 

alle Aspekte des Berufs berücksichtigt: 

«Wir wurden an fünf Posten bewertet, die über 

drei Tage verteilt waren: Pannenhilfe am Motor, 

Motormechanik, Bremsen und Aufhängungen, 

Kommunikation zwischen Netz und 

Fahrzeug – Stichwort CAN-Bus – und Hochvolt. 

Und jeder Posten wurde nach mehreren 

Kriterien bewertet: Technik, Geschwindigkeit 

– das Ziel ist es, bei der zugewiesenen Aufgabe 

so weit wie möglich zu kommen – und natürlich 

zählt auch die Arbeitssicherheit.» 

In Matran bietet die Garage Lacilla SA ihm 

ein weltmeisterliches, weil modernes und angenehmes 

Arbeitsumfeld. Das Familienunternehmen 

wird derzeit von den Eltern des jungen 

Freiburger Mechatronikers geleitet, aber 

die nächste Generation – Florent Lacilla hat 

einen 27-jährigen Bruder – soll zu gegebener 

52 


BILDUNG 

Zeit für eine reibungslose Nachfolge sorgen. 

Wann wird das sein? «Wir haben kein Datum 

festgelegt, aber das könnte in drei bis fünf 

Jahren sein.» 

Sorgfältig geplante Zukunft 

Florent Lacilla bereitet sich auf eine spannende 

Karriere vor: «Ich werde meine Prüfungen 

für den eidgenössischen Fachausweis 

als Automobildiagnostiker im Herbst 2023 

ablegen», erklärt der Weltmeister von 2022, 

der sich zudem auf das Diplom als Betriebswirt 

im Automobilgewerbe (ehemals Meister) 

vorbereitet. In der Zwischenzeit übernimmt 

er die Funktion des Werkstattleiters in dem 

Familienunternehmen, das derzeit 23 Personen 

beschäftigt; davon fünf in der Werkstatt. 

Lacilla, ohne zu zögern. «Und die sporadischen 

Defekte, die am schwierigsten zu beheben 

sind. Denn oft treten sie zwar beim Kunden 

im Alltag, aber nicht bei uns während der 

Suche auf, was eine Reparatur erschwert.» 

Die Mechanik ist nie weit weg 

Welchen Stellenwert hat die Freizeit im Leben 

eines so motivierten jungen Berufstätigen? 

«Es ist ein bisschen albern, das zu sagen, aber 

ich interessiere mich am meisten für Mechanik. 

Ich besitze einen Mazda MX-5 aus dem 

Jahr 1990, den ich mit einem Turbo ausgestattet 

habe und der 312 PS leistet», ergänzt 

er. Aber Florent Lacilla hat auch eine Leidenschaft 

für Ferien im Geländewagen mit einem 

Zelt auf dem Dach, am Steuer eines Nissan 

Patrol aus dem Jahr 1995 – der also älter ist 

als Lacilla selbst. «Ich mag auch Ausflüge mit 

Freunden am Wochenende, gehe ein bisschen 

klettern und geniesse es, im Sommer am See 

zu sein.» 

Bevor er sich von uns verabschiedet, hat Florent 

Lacilla noch eine persönliche Botschaft 

gerade an die jungen Leserinnen und Leser: 

«Die Teilnahme an Wettbewerben ist eine 

sehr bereichernde Erfahrung. Sie gibt einem 

Selbstvertrauen und man kann seine eigenen 

Grenzen erweitern.» Auf gutes Gelingen! 

• 

Die Arbeit ist spannend und besonders vielfältig 

– ein Multimarkenbetrieb, welcher Nissan-Händler 

und Infiniti-Servicepartner ist, 

Dodge-Ram-Händler, Corvette- und Camaro- 

Partner für Reparaturen und – last 

but not least – Mazda-Servicepartner. 

«Und wir haben vor kurzem noch 

die Marke Ssangyong und die chinesischen 

Marken Maxus und Aiways, 

die von Astara importiert werden, 

dazu genommen», fügt Florent Lacilla 

hinzu. Die Familiengarage hat sich 

übrigens insbesondere auf die Reparatur 

von Hochspannungsbatterien zum 

Beispiel in Fahrzeugen wie dem Nissan 

Leaf spezialisiert. 

Die Goldmedaille 

der 

WorldSkills von 

2022 (links) und 

der Freiburger 

Mechatroniker 

wie damals im 

Wettkampf in 

Dresden auf 

Fehlersuche 

an einem Kundenfahrzeug 

(rechts). 

Ein interessanter Bereich mehr 

Was verändert die Elektrifizierung der 

Fahrzeuge? «Sie verändert den Beruf», 

bestätigt Florent Lacilla, «aber es kommt 

ein interessanter Bereich zum anderen hinzu, 

denn die ganze Mechanik bleibt ja trotz E- 

Antrieb bestehen.» Für ihn geht diese Entwicklung 

des Berufs in die richtige Richtung, 

auch wenn er persönlich für «bedarfsgerechte 

Ansätze», also für den Einsatz verschiedener 

Energieträger und somit Antriebsformen ist. 

Florent Lacilla interessiert sich am meisten 

für Hochspannungsbatterien und die Fehlersuche: 

«Ich erledige auch gerne umfangreiche 

mechanische Arbeiten, aber meine Funktion 

als Werkstattleiter lässt mir nicht mehr viel 

Zeit dafür. Und wir machen das sowieso immer 

weniger.» 

Wie auch immer: Das Kerngeschäft des Mechatronikers 

ist die Fehlersuche. Was sind 

die häufigsten Pannen? «Jene von Komponenten 

der Abgasreinigung», antwortet Florent 

Die Familie des Berufsweltmeisters führt in 

Matran FR einen Multimarkenbetrieb, der 

23 Personen beschäftigt. Fotos: AGVS-Medien 


BILDUNG 

Bestätigte Lehrgänge 

Karriere-Boost zum 

halben Preis 

Mit Vollgas in die berufliche Zukunft: Der AGVS freut sich mitzuteilen, dass mit einer Vielzahl bestätigter Lehrgänge 

wieder interessante, nichttechnische Weiterbildungsangebote für Ambitionierte in diversen Kantonen zur 

Verfügung stehen. Alle Lehrgänge sind vom Bund grosszügig subventioniert und ermöglichen den Absolventinnen 

und Absolventen einen Karriere-Boost. Verpassen Sie jetzt den Anschluss nicht! Cynthia Mira 

Investition in die berufliche Zukunft: 

Finden Sie heraus, welche spannenden 

Weiterbildungsangebote in diesem 

Sommer starten. Foto: AGVS-Medien 

Es gibt beim AGVS tolle Neuigkeiten aus 

dem Hause Bildung: Ab August 2023 

starten in Bern alle nichttechnischen Weiterbildungsangebote, 

die zu einem anerkannten 

eidgenössischen Abschluss führen. In Zürich 

und Winterthur bietet sich zudem mit dem 

zweijährigen Lehrgang zum/-r Werkstattkoordinator/-in 

eine Gelegenheit, um in eine sichere 

berufliche Zukunft zu investieren. Dieser spannende 

Lehrgang lohnt sich, da die vermittelten 

Inhalte einen enormen Mehrwert im Berufsalltag 

darstellen. Die Ausbildung umfasst 

unter anderem die Bereiche Werkstattprozesse, 

Personalmanagement, Rechtliche Verantwortlichkeiten 

sowie Kundenkontakte und Administration. 

In Winterthur startet zudem die 

Ausbildung zum/-r diplomierten Betriebswirt/- 

in. Dieser Lehrgang erfreut sich grosser Beliebtheit, 

schliesslich sind die Absolventinnen und 

Absolventen danach in der Lage, einen Betrieb 

zu übernehmen und ganzheitlich zu führen. 

Für Interessierte aus der Romandie startet diese 

Königsdiziplin unter den Autoberufen ebenfalls 

in Lausanne. 

Glücklich können sich alle Teilnehmenden 

schätzen, die am Ende der Weiterbildungswege 

ein anerkanntes eidgenössisches Diplom 

respektive einen Fachausweis in den Händen 

halten. Und jede Ausbildung gibt es zum halben 

Preis! Der Bund subventioniert die Lehrgangskosten 

aller Ausbildungen mit 50 Prozent. 

Nutzen auch Sie die Chance zu einer 

dieser modernen Weiterbildungen oder empfehlen 

Sie die Kurse Ihren Mitarbeitenden. 

Anmeldungen werden bis zum Kursbeginn 

entgegengenommen. • 


autoberufe.ch 

54 


BILDUNG 

HIER FINDEN SIE DIE AUFLISTUNG DER BESTÄTIGTEN LEHRGÄNGE. 

Der Bund subventioniert alle Lehrgangskosten zusätzlich mit 50%! 

DIESE LEHRGÄNGE FINDEN 

IN BERN STATT 

AUTOMOBIL-SERVICEBERATER/-IN 

MIT EIDGENÖSSISCHEM FACHAUSWEIS 

Ausbildungsbeginn: 17. August 2023 

Kurstag: Donnerstag und zeitweise samstags 

Kursdauer: zwei Semester 

Kursanbieter: gibb Bern 

AUTOMOBIL-VERKAUFSBERATER/-IN 

MIT EIDGENÖSSISCHEM FACHAUSWEIS 


Kurstag: Donnerstag 

Kursdauer: 2.5 Semester 

Kursanbieter: AGVS 

WERKSTATTKOORDINATOR/-IN MIT 

EIDGENÖSSISCHEM FACHAUSWEIS 


Kurstag: Donnerstag 

Kursdauer: 4 Semester 


DIPLOMIERTE/-R BETRIEBSWIRT/-IN IM 

AUTOMOBILGEWERBE – HFP 


Kurstag: Freitag und zeitweise samstags 



DIESE LEHRGÄNGE FINDEN 

IN WINTERTHUR STATT 

WERKSTATTKOORDINATOR/-IN MIT 

EIDGENÖSSISCHEM FACHAUSWEIS 

Ausbildungsbeginn: 6. September 2023 

Kurstag: Mittwoch 


Kursanbieter: STFW Winterthur 

DIPLOMIERTE/-R BETRIEBSWIRT/-IN 

IM AUTOMOBILGEWERBE – HFP 


Kurstag: Mittwoch 


Kursanbieter: STFW Winterthur 

DIESER LEHRGANG FINDET 

IN ZÜRICH STATT 

WERKSTATTKOORDINATOR/-IN MIT EID- 

GENÖSSISCHEM FACHAUSWEIS 


Kurstag: Abendkurs Dienstag/Donnerstag 


Kursanbieter: TBZ Zürich 

DIESER LEHRGANG FINDET 

IN LAUSANNE STATT 

GESTIONNAIRE D’ENTREPRISE 

DIPLÔMÉ(E) DANS LA BRANCHE 

AUTOMOBILE – DF 

Début de la formation : 29 août 2023 

Jour de cours: mardis soir de 17 h 30 à 20 h 45 

(horaire adaptable à 18 h 15 – 21 h 30 si besoin) 

samedis matin de 8 h 15 à 12 h 15 (parfois 11 h 30 

et parfois 13 h 15) 

Durée du cours : 6 semestres 

Prestataire de cours : 7 act Benson Lausanne 


BILDUNG 

Technische Grundbildungen 

Der Wandel macht Teilrevision 

unumgänglich 

Zur Fünf-Jahres-Überprüfung der technischen Grundbildungen bat der AGVS rund 4500 Betriebe um 

die Teilnahme an einer Umfrage. Die Rücklaufquote Anfang Jahr war erfreulich hoch. Trotz der grossen 

Zufriedenheit gibt es jedoch Handlungsbedarf. Arnold Schöpfer und Cynthia Mira 

Alle fünf Jahre führt der AGVS eine Qualitätskontrolle bei den 

technischen Grundbildungen durch. An der Online-Befragung, 

die in diesem Zusammenhang an rund 4500 Betriebe gesendet wurde, 

nahmen 1923 Personen teil. Dies entspricht einer Rücklaufquote von 

rund 43 Prozent. Angeschrieben wurden ausschliesslich Garagen, die 

derzeit Lernende in den Berufen Automobil-Assistent/-in, Automobil-Fachmann/-frau 

und Automobil-Mechatroniker/-in ausbilden. Die 

Umfrage fand im Zeitraum vom 13. Januar bis 3. Februar 2023 statt. 

Die Verantwortung und Durchführung lag beim Bildungsberatungsbüro 

B-Werk in Bern. 

Sehr hohe Zufriedenheitswerte 

Die Auswertung zeigt nun, dass über 75 Prozent aller 

Betriebe «sehr zufrieden» oder «zufrieden» mit der 

Qualität der technischen Grundbildungen sind. 

Dennoch ist es so, dass mit den steigenden 

Marktanteilen an Elektrofahrzeugen zusätzliche 

Hochvolt-Kompetenzen in die Bildungspläne 

integriert werden müssen. Dies ist 

auch im Schlussbericht der Berufs- und 

Qualitätssicherungskommission zur 

Fünf-Jahres-Überprüfung ersichtlich. 

Die Verantwortlichen sehen 

Handlungsbedarf. Eine Herausforderung 

wird beispielsweise 

die Entscheidung sein, welche bisherigen 

Kompetenzen aus den Bildungsplänen 

für die Integration entfernt 

werden müssen, um diese nicht zu 

überladen. Die Berufs- und Qualitätssicherungskommission 

hat sich deshalb entschieden, 

bei der Berufsbildungskommission eine Teilrevision zu 

beantragen, da auch die Bildungspläne und Verordnungen 

von diesen weitreichenden Änderungen 

betroffen sein werden. 

Ein grosser Dank gilt an dieser Stelle all 

den Betrieben und den Berufsbildner/- 

innen, die sich für die Befragung Zeit 

genommen haben. Der hohe Rücklauf 

zeigt auch das Interesse an den technischen 

Berufen – und dies ist wichtig, 

schliesslich sind die Garagenbetriebe 

in der Schweiz im Hinblick 

auf die aktuelle Fachkräftesituation auf 

junge und gut ausgebildete Arbeitskräfte 

angewiesen. 

• 

75 Prozent der 

Befragten in den 

Garagenbetrieben 

sind mit den technischen 

Grundbildungen 

derzeit zufrieden oder 

sehr zufrieden. Foto: 

AGVS-Medien 

Weitere 

Infos unter 

56 


BILDUNG 

Z4 AA-Weiterbildung 

84 sinnvolle Stunden 

Seit dem Frühjahr 2022 erhalten Garagistinnen und Garagisten mit einem Z4 AA-Abschluss die Bewilligung, 

um Automobil-Mechatroniker/-innen auszubilden. Der AGVS trägt mit dem neuen Kompetenzbereich den 

gestiegenen Anforderungen in der Automobilbranche Rechnung und bringt die Ausbildungsinhalte auf den 

neuesten Stand der Technik. Anja Linder und Cynthia Mira 

Den AGVS erreichte in letzter Zeit vermehrt 

die Anfrage, welchen fachtechnischen 

Abschluss Mitarbeitende benötigen, um 

Automobil-Mechatroniker/-innen im Betrieb 

ausbilden zu dürfen. Zudem erkundigten sich 

einige Verbandsmitglieder, wo die entsprechenden 

Weiterbildungskurse zu absolvieren 

sind. Die Antwort lautet: Für die Ausbildungsbewilligung 

muss einer der Abschlüsse in den 

Kompetenzbereichen Z1, Z2, Z3 oder Z4 AA erbracht 

werden. Letzterer wird als Intensivkurs 

regelmässig im AGVS-Ausbildungszentrum in 

Horw LU und an der Schweizerischen Technischen 

Fachschule Winterthur (STFW) angeboten. 

Zum Beispiel ist im Oktober 2023 der 

nächste Z4 AA-Intensivkurs an der STFW geplant; 

es gibt noch freie Plätze. 

Mit dem Abschluss erwerben die Garagistinnen 

und Garagisten umfassende Kompetenzen 

im Umgang mit alternativen Antriebssystemen. 

Die Dauer entspricht neu einem 

Arbeitsaufwand von zirka 60 Stunden. Hinzu 

kommen je acht Stunden, um die Kompetenzausweise 

Hochvolt 1, Hochvolt 2 und die 

Grundlagen Gas zu erlangen. Im Total sind 

somit rund 84 Stunden zu investieren. «Die 

gemachten Anpassungen sind sinnvoll, da 

eine solche Weiterbildung aufgrund des stark 

ansteigenden Marktanteils der Fahrzeuge mit 

alternativen Antriebssystemen unumgänglich 

ist», betont Arnold Schöpfer, beim AGVS 

zuständig für den Bereich Grundbildung und 

höhere Berufsbildung. Der Verband stärke mit 

dem Angebot des neuen Kompetenzbereichs 

Z4 AA die Ausbildungsinhalte von Automobildiagnostiker/-innen 

sowie von Automobil- 

Werkstattkoordinator/-innen zusätzlich und 

trage den gestiegenen Anforderungen in den 

Betrieben Rechnung. 

Alle obengenannten Abschlüsse, die zur Erlangung 

einer Ausbildungsbewilligung notwendig 

sind, können auch während des Lehrgangs 

zum Automobildiagnostiker/-in besucht 

werden. Die Modulprüfungen hierzu werden 

vom AGVS in Bern jeweils im Frühjahr und im 

Herbst durchgeführt. 

• 


autoberufe.ch 

Sind Sie interessiert, jungen 

Leuten in Ihrem Betrieb eine 

Ausbildung zu ermöglichen? 

Infos zur Anerkennung der fachtechnischen 

Abschlüsse finden Sie hier. Scannen Sie 

einfach den QR-Code, um auf die entsprechende 

Webseite zu gelangen. 

Mehr erfahren! 

Z4 AA-Intensivkurs 

Weitere Informationen zum Z4 AA-Intensivkurs 

erhalten Sie auf der Website der STFW. 

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neues Umfeld für Ihre Angebote. 

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BILDUNG 

Mit dem richtigen Lehrstellenmarketing 

erhöht sich die Chance, 

einen passenden Lernenden zu 

finden. Foto: AGVS-Medien 

Offene Lehrstellen 

Über die Rechnung zum 

perfekten Lernenden 

Garagistinnen und Garagisten sollten neue Wege gehen, um erfolgreiches Lehrstellenmarketing im 

Unternehmen zu betreiben. Aber welche? Erfahren Sie es im eintägigen Didaktikmodul «Lernende selektieren» 

der AGVS Business Academy. Cynthia Mira 

Madeleine Bernard, Beraterin und Coach 

Viele Betriebe haben mit den herkömmlichen 

Methoden Schwierigkeiten, neue 

Lernende zu finden. Der Verband empfiehlt 

deshalb den Kursbesuch «Lernende selektieren» 

der AGVS Business Academy. Die Referentin 

Madeleine Bernard legt ans Herz, 

eigene Praxisbeispiele mitzubringen, um 

bestmöglich vom eintägigen Kurs zu profitieren. 

Die jeweils kleine Gruppengrösse von 8 

bis 15 Teilnehmenden erlaubt es, Massnahmen 

für jeden Betrieb individuell zu erarbeiten. 

Die Expertin weiss, wovon sie im Kurs 

spricht, hat sie doch verschiedenste Mandate 

im Bereich der Weiter- und Lehrerbildung 

inne. Zudem ist sie für die Berufsschule Bern 

(gibb) tätig und begleitet Jugendliche seit Jahren 

in die spannende Berufswelt. Umso grösser 

ist auch ihr Wissen über die Verschiebungen, 

die sich im Lehrstellenmarketing in den 

letzten Jahren vollzogen haben. 

«Viele Unternehmen in den unterschiedlichsten 

Branchen versuchen, Lernende nach den 

eigenen eingeschliffenen Mustern zu finden, 

aber damit hat man es schwer. Es braucht den 

Blick über den Tellerrand», sagt Bernard. Sie 

ermuntert zudem, mit Schulen zusammenzuarbeiten. 

Denn gerade dort seien junge Talente, 

die über die Berufswelt informiert werden 

wollen. Aufmerksamkeit sei das Stichwort, 

um heute eine Lehrstelle erfolgreich 

zu besetzen. Es gehe darum, die Informationen 

über eine freie Stelle möglichst breit zu 

streuen. Dazu brauche es gar nicht unbedingt 

viel Geld. «Warum nicht einfach auf jede 

Rechnung den Hinweis anbringen, dass im 

eigenen Betrieb eine Lehrstelle zu besetzen 

ist?», gibt sie beispielweise den Tipp mit auf 

den Weg. Allein solche kleinen Investitionen 

können schon Früchte tragen. 

Natürlich ist auch die Bewerbung in den Sozialen 

Medien vermehrt ein Thema. Gerade im 

58 


BILDUNG 

Weisses Schmuckstück 

Dieses Auto glänzt nicht 

nur mit seinem Äusseren 

Er ist ein echtes Vorzeigemodell: Seit kurzem befindet sich am 

AGVS-Hauptsitz in Bern ein Volvo XC40. Wie es dazu kam und wieso 

das Auto eine wichtige Investition in die Zukunft ist. Yves Schott 

Jetzt anmelden! 

Nutzen Sie die Chance und das 

Know-how der Expertin. Das sind die 

nächsten Termine für das AGVS-Didaktikmodul 

«Lernende selektieren». 

Dienstag, 5. September 2023, 

8.30-16.30 Uhr, Bern Mobilcity 

Mittwoch, 25. Oktober 2023, 

9.00-16.00 Uhr, Online 

Hier geht’s zur Anmeldung 

Autoübergabe mit Arnold Schöpfer (Grundbildung & Höhere Berufsbildung AGVS), Hansruedi Ruchti (Automobiltechnik 

& Prüfungen AGVS), Mike Sigrist (Head Used Car & Remarketing Volvo Car Switzerland), Olivier Maeder (AVGS- 

Geschäftsleitung, Bildung), Werner Bieli (Qualitätssicherungskommission Automobildiagnostiker & Automobil- 

Werkstattkoordinator beim AGVS) und der neue Volvo XC40 mit Plug-in-Hybridantrieb (v. l. n. r.). Foto: AGVS-Medien 

letzten Kurs habe ein junger Teilnehmer 

darauf hingewiesen, dass man am besten 

den Jungen im Betrieb dieses Ämtli 

übergebe. Und Bernard stimmt dem zu: 

«Die sozialen Medien funktionieren besser, 

wenn Gleichaltrige die Botschaft der 

Garage an die junge Generation weitergeben 

und den Beitrag posten.» Im Kurs 

gibt sie zudem einen Überblick, wer die 

Jugend von heute ist und was sie von früheren 

Generationen unterscheidet. Zudem 

gibt es Hilfestellung, wie man ein 

Zeugnis richtig interpretiert. Denn so 

viel sei verraten: In einem solchen Abschlussdokument 

steckt sehr viel mehr 

als nur die Noten. • 

Noch steht er unschuldig in der Prüfungswerkstatt. 

Bald schon werden sich angehende 

Automobildiagnostikerinnen und -diagnostiker 

an ihm zu schaffen machen. Seit Ende 

Mai ist der AGVS in Besitz eines weissen Volvo 

XC40 Recharge Plug-in Hybrid, Jahrgang 2022. 

Volvo Car Switzerland übernahm einen grossen 

Teil der Beschaffungskosten und sicherte 

auch die technische Unterstützung zu. «Es 

ist eine wichtige Investition in die Zukunft, 

genauer: in unsere Fachkräfte», sagt Mike 

Sigrist, Head Used Car & Remarketing bei 

der Volvo Car Switzerland AG. Konkret: Der 

AGVS bietet Auszubildenden die Möglichkeit, 

ihre Prüfungen an einem modernen Fahrzeug 

zu absolvieren. Gleichzeitig möchte Volvo 

auf diese Weise junge Menschen motivieren, 

«sich für die Marke Volvo zu begeistern», wie 

Mike Sigrist ergänzt. 

Arnold Schöpfer, beim AGVS für die Grundbildung 

und Höhere Berufsbildung zuständig, 

erklärt, der Verband wende bei Fahrzeugübernahmen 

wenn möglich die 80-Prozent-Regel 

an: «Wir suchen Autos, die so auch zu rund 80 

Prozent auf dem Markt präsent sind.» 

Es ist eine überaus sinnvolle Taktik: Angehende 

Automobildiagnostikerinnen und -diagnostiker 

werden solche neuen Antriebssysteme 

später in ihrem Berufsalltag antreffen – nebst 

den konventionellen Benzin- und Dieselmotoren. 

Der XC40 Recharge Plug-in Hybrid glänzt 

also nicht nur mit seinem Äusseren, sondern 

ist gleichzeitig eine wichtige Investition in die 

Ausbildung. Und damit in die Zukunft. • 


BILDUNG 

Verkauf- und Beratungskompetenz E-Fahrzeuge und Ladeinfrastruktur 

Bedürfnisse der Kundschaft erspüren 

Immer mehr Garagisten und Fachkräfte aus der Autobranche nutzen das massgeschneiderte Angebot der 

AGVS Business Academy und bilden sich im Kurs «Verkauf- und Beratungskompetenz von E-Fahrzeugen und 

deren Ladeinfrastruktur» im Umgang mit der Elektromobilität weiter. Teilnehmer Roger Lanz berichtet über 

seine Kurserfahrung. Mike Gadient 

Komplexe Sachverhalte einfach erklären – 

das beherrscht Beat Geissbühler, Leiter 

Fahrzeugtechnik STFW und Fachlehrer beim 

Lehrgang Automobildiagnostiker/-in: Dieses 

Urteil fällt Roger Lanz über seinen Kursleiter. 

Die eintägige Weiterbildung in den «The Valley»-Räumlichkeiten 

in Kemptthal ZH habe 

sich gelohnt. Besonders die offenen Fragen 

zur Ladeinfrastruktur der E-Fahrzeuge sind 

für ihn nun geklärt. «Beat führte informativ 

und kurzweilig durch den Kurs. Er hat sich 

viel Zeit für unsere Fragen genommen», erklärt 

Lanz. Ihm zugesagt hätten Praxisbeispiele 

inklusive Kostenrechnungen. 

Garagisten müssen die 

Bedürfnisse kennen 

Eigentlich richtet sich der Kurs «Verkauf- und 

Beratungskompetenz von E-Fahrzeugen und 

deren Ladeinfrastruktur» speziell an Automobil-Verkaufsberater/-innen 

und Automobil- 

Serviceberater/-innen. Händler und Garagisten 

müssen wissen, welche Ladeinfrastruktur 

für welches Bedürfnis geeignet ist. Lanz übt 

jedoch weder den einen noch den anderen 

Beruf aus, sondern ist für den TCS als Pan- 

Beat Geissbühler zeigte zudem die verschiedenen 

Ladelösungen auf und ging auf die Ladezyklen 

sowie Batteriekapazitäten der E-Fahrzeuge 

ein. «Im Themenbereich der Ladeinfrastruktur 

habe ich letztlich am meisten profitiert. Man 

muss sicherstellen, dass das Auto daheim oder 

am Arbeitsplatz geladen werden kann», sagt 

Roger Lanz. In der Schweiz gibt es derzeit um 

die 15000 Ladepunkte. Die Reichweite von 

Elektrofahrzeugen beträgt heute meist zwischen 

300 und 500 Kilometer, wobei hierzulande 

gemäss Statistik pro Tag nur 32 Kilometer 

zurückgelegt werden. 

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BILDUNG 

nenhelfer tätig. Da immer mehr E-Fahrzeuge 

auf den Strassen unterwegs sind, wollte er 

sein Wissen über die Vielfalt der unterschiedlichen 

Systeme dieser Fahrzeuge aufbessern. 

Weil auch in seinem Berufsalltag Beratungsgeschick 

gefragt ist, nahm er am Kurs der 

AGVS Business Academy teil. 

Saubere Bedarfsabklärung 

bei der Kundschaft 

Ein Ziel des Kurses ist es, die Beratungskompetenz 

zu stärken. Beat Geissbühler legt den 

Fokus auf eine saubere Bedarfsabklärung bei 

der Kundschaft. Dieser müssten plausible Optionen 

aufgezeigt werden. Nicht immer seien 

rein elektrische Fahrzeuge die ideale Lösung. 

Roger Lanz hat es geschätzt, dass im Kurs vertieft 

über Vor- und Nachteile der verschiedenen 

Antriebe gesprochen wurde. Jetzt liege 

es an ihm selbst, weiter am Ball zu bleiben. 

Trends auf dem Markt zu kennen und erkennen, 

ist für die Beratung essenziell. Roger 

Lanz lobt deshalb die auf der AGVS-Website 

zur Verfügung gestellten aktuellen Informationen 

und Unterlagen über alternative Antriebe 

– im Wissen, dass die technische Entwicklung 

rasant fortschreitet und in Zukunft 

die Mehrheit der Autos per Batterie läuft. 

• 

Fit für die Elektromobilität 

Am 27. September und am 7. Dezember 2023 

empfängt Beat Geissbühler wieder Teilnehmende 

in den «The Valley»-Räumlichkeiten 

in Kemptthal ZH. Sein Kurs «Verkauf- und 

Beratungskompetenz von E-Fahrzeugen und 

deren Ladeinfrastruktur» richtet sich speziell 

an die Automobil-Verkaufsberater/-innen und 

Automobil-Serviceberater/-innen. 


Beat Jenny führt am 8. und 15. September 

2023 durch sein Webinar «Elektromobilität im 

Verkauf». Während den zweimal 90 Minuten 

informiert der Trainer der Trepos AG unter 

anderem über die aktuelle Marktsituation, 

technische Herausforderungen und Ladeinfrastrukturen. 


Beat Geissbühler, 

Leiter Fahrzeugtechnik 

STFW und Fachlehrer 

beim Lehrgang Automobildiagnostiker/-in. 

Foto: STFW 

Die beiden Kurse der AGVS Business 

Academy werden dank der Unterstützung 

von Energie Schweiz zu einem günstigen 

Preis angeboten. Das Programm des Bundes 

fördert getreu dem gesetzlichen Auftrag 

das Fachwissen und die Kompetenzen in 

Energiefragen. Für die Teilnehmenden des 

Kurses «Verkauf- und Beratungskompetenz 

von E-Fahrzeugen und deren Ladeinfrastruktur» 

liegen die Kosten neu bei 200 Franken 

zuzüglich MWST, inklusive Mittagessen. 

Vor dem Engagement von Energie Schweiz 

bezahlten AGVS-Mitglieder 380 Franken 

und Nichtmitglieder 535 Franken. 

Das Webinar «Elektromobilität im Verkauf» 

kostet für AGVS-Mitglieder neu nur 

120 Franken zuzüglich MWST anstelle 159 

Franken. Nichtmitglieder bezahlten bisher 

209 Franken. 


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BILDUNG 

Kaufleute EFZ 2023 

Sie haben den Blick auf das Ganze 

Der AGVS blickt dem Start der neuen kaufmännischen Grundbildung mit grosser Vorfreude entgegen. 

Schliesslich bilden Betriebe ab diesem Sommer neue Fachkräfte aus, die mit einem breiten und 

praxisorientierten Wissen glänzen. Sie werden damit einen grossen Anteil daran haben, die Autobranche 

in eine erfolgreiche Zukunft zu führen. Cynthia Mira 

Es sei eine Ausbildung mit weniger Theorie-«Blabla», dafür aber 

mit mehr Praxis-Know-how: Das sagte Hans Pfister, Präsident der 

Kommission kaufmännische Grundbildung beim AGVS, gegenüber 

AUTOINSIDE vor rund zwei Jahren. Damals war 

die Revision der kaufmännischen Grundbildung 

Kauffrau/Kaufmann EFZ in vollem 

Gange. Nun ist es endlich so weit: 

Viele junge Talente starten ab August 

in diversen Garagen mit der neuen 

Grundausbildung, die für den Erfolg 

der Branche von entscheidender 

Bedeutung sein wird. 

«Wir brauchen gut ausgebildetes Fachpersonal, welches unser Gewerbe 

in den nächsten Jahren mit Erfolg weiterentwickeln kann», sagt Hans 

Pfister heute. Er sei der vollen Überzeugung, dass die Branche das nicht 

nur mit Akademiker/-innen schaffen werde. Diese verfügten zwar über 

einen Hochschulabschluss, aber nicht über eine fundierte Ausbildung 

im Metier selbst. «Ein grosser Vorteil liegt darin, dass richtig ausgebildete 

Kaufleute in der Automobilbranche vielseitig einsetzbar sind 

und den Blick für das Ganze haben.» Zudem werde konsequent 

Wert auf Handlungskompetenzen gelegt. «Die Lernenden erleben 

die Arbeitsweise im Unternehmen hautnah mit und lernen 

von der Pike auf sämtliche Aufgaben in einem Autohaus kennen 

und umsetzen.» Einsetzbar seien sie zum Beispiel am Empfang 

mit dem direkten Kundenkontakt, bei der Auftragsabwicklung 

im Kundendienst, der Unfallmeldung im Personalwesen 

oder der Mehrwertsteuerabwicklung. Weitere Aufgaben 

entstünden im Ersatzteillager, in der Disposition, bei 

der Inventur oder bei der Lagerbewertung. 

Ins richtige Licht 

gerückt: Kaufleute 

sind in sämtliche 

Prozesse in einem 

Autohaus eingebunden 

und stellen damit 

einen Gewinn für die 

ganze Branche dar. 

Foto: AGVS-Medien 

Der AGVS bot für die Umsetzung in den Betrieben in 

den letzten Monaten zahlreiche Schulungen für Berufsbildner/-innen 

an. Dabei ging es auch darum, sich mit 

den Neuerungen auf der Lernplattform Time2learn 

vertraut zu machen. Das Kursangebot gibt es je nach 

Bedarf auch im kommenden Semester 2023 sowie 

2024 wieder. Bei Fragen können sich die Betriebe 

auch jederzeit an den AGVS wenden. Denn nur 

die korrekte Umsetzung führt dazu, dass die 

Branche auf Fachkräfte zählen kann, die mit 

einem breiten Wissen den Blick für das Ganze 

haben. 

• 


autoberufe.ch und skkab.ch 

62 


BILDUNG 

AGVS Business Academy 

Hier scannen für weitere Informationen: 

agvs-upsa.ch 

AGVS DIDAKTIKMODULE 

«LERNENDE SELEKTIEREN» 

05. September 2023, Bern 

25. Oktober 2023, online 

«JUNGE ERWACHSENE FÜHREN 

UND KRISEN ÜBERWINDEN» 

22. August 2023, Sissach 

01. Dezember 2023, Lenzburg 

JULI 

INSTRUKTION UND GRUNDLEGENDE 

SYSTEMKENNTNISSE ZU HOCHVOLT- 

SYSTEMEN IN DER FAHRZEUGTECHNIK 

11./12. Juli 2023, AGVS Bern 

18./19. August 2023, ibW Chur 

25./26. August 2023, wbz Lenzburg 

28./29. September 2023, STFW Winterthur 

27./28. Oktober 2023, TBZ Zürich 

Weitere Daten online 

DAS NEUE SCHWEIZER DATENSCHUTZ- 

GESETZ: DAS MÜSSEN SIE JETZT WISSEN! 

Die Teilnehmerinnen und Teilnehmer erhalten eine 

Übersicht über das neue Schweizer Datenschutzgesetz 

(DSG), welches per 1. September 2023 in 

Kraft tritt. 

21. Juli 2023, online 

26. Juli 2023, online 

AUGUST 

BASISSEMINAR FÜR 

AUTOMOBIL- VERKAUFSBERATER/-IN 

In 10 Tagen werden die jungen oder angehenden 

Automobil-Verkaufsberater/innen im Detail mit 

den eigentlichen Verkaufsbelangen (Verkaufspsychologie, 

Kommunikation, Verkaufsmethodik) auf 

ihre tägliche Arbeit vorbereitet. 

21. August 2023 bis 01. September 2023, Bern 

DIALOG – DAS NEUE 

MITARBEITERGESPRÄCH 

Nach dem Kurs sind Sie in der Lage auch heikle 

Mitarbeitergespräche für beide Seiten erfolgreich 

zum Abschluss zu bringen 

16. August 2023, wbz Lenzburg 

BERUFSBILDNER/-INNEN SCHULUNGEN 

FÜR DETAILHANDELSFACHLEUTE SALES 

UND AFTER SALES 

29. August 2023, Bern 

20. November 2023, Winterthur 

LEHRGANG DAB+ 

In Zusammenarbeit mit der Schweizer Radiobranche, 

DAB+-Experten der SRG sowie DAB+- 

Fahrzeug-Spezialisten wurde ein DAB+ Lehrgang 

mit AGVS Kompetenzausweis entwickelt. 

29. August 2023, Lenzburg 

GOOGLE BASICS TRAINING 

29./30. August 2023, online 

07./08. November 2023, online 

SEPTEMBER 

SPEZIALIST/-IN FÜR ALTERNATIVE 

FAHRZEUGANTRIEBE 

11. September 2023 bis 30. Juli 2024, 

wbz Lenzburg 

WEBINAR 2 × 90 MINUTEN – 

ELEKTROMOBILITÄT IM VERKAUF 

In diesem Training bearbeiten wir Kundenanforderungen 

im Bereich der Elektromobilität. 

08./15. September 2023, online 

01./08. Dezember 2023, online 

VERTIEFUNGSMODUL CNG INSTRUKTION 

UND SYSTEMKENNTNISSE FÜR 

DEN SICHEREN UMGANG MIT CNG 

Die Teilnehmer sind in der Lage, Arbeiten an 

gasführenden Komponenten von CNG-Fahrzeugen 

unter sicheren Voraussetzungen durchzuführen. 

26. September 2023, The Valley Kemptthal 

02. Dezember 2023, wbz Lenzburg 

VERKAUF- UND BERATUNGSKOMPETENZ 

VON E-FAHRZEUGEN UND DEREN 

LADEINFRASTRUKTUR 

Die Elektromobilität erobert Marktanteile. 

Es ist aber nicht nur das Wissen über die 

Fahrzeug systeme nötig, sondern auch die 

Beratungskompetenz zur Ladeinfrastruktur. 

27. September 2023, The Valley Kemptthal 

07. Dezember 2023, The Valley Kemptthal 

Weitere Daten werden laufend online ergänzt. 

OKTOBER 

MWST GRUNDKURS 

Der Kurs richtet sich an Personen, die sich neu 

mit der Mehrwertsteuer im Automobilgewerbe 

beschäftigen müssen oder im Alltag einige 

Unsicherheiten mit der Anwendung haben. 

04. Oktober 2023, STFW Winterthur 

32. AGVS-FRAUENSEMINAR 

Themen des AGVS-Frauenseminars 2023: 

Fachkräftemangel, Notfall am Arbeitsplatz, 

Generationen Babyboomer bis Z, Nachfolgeregelung, 

revidiertes Erbrecht und Digital Detox. 

23. – 25. Oktober 2023, Wildhaus SG 

NOVEMBER 

MEINE WIRKUNG ALS FÜHRUNGS- 

VERANTWORTLICHE/-R 

Führungspersonen setzen sich mit ihren aktuellen 

Situationen und Rollen konkret auseinander und 

erarbeiten zielführende Lösungen. 

30. November 2023, wbz Lenzburg 

DEZEMBER 

GRUNDMODUL GAS 

Dieser Kurs gibt ihnen eine Übersicht über die 

Gase von LNG bis Wasserstoff die in der Fahrzeugtechnik 

als Kraftstoffe eingesetzt werden. 

01. Dezember 2023, wbz Lenzburg 

e-learning laufend AGVS ZS, Online 

Weitere Daten werden laufend online ergänzt. 


BILDUNG 

Regionale Veranstaltungen zur Aus- und Weiterbildung 

AARGAU 

AUTOMOBILDIAGNOSTIKER/-IN 

Informationsabend: 

17. August 2023, 18.00 Uhr 

Start Lehrgang: Mittwoch, 06. September 2023 

Ort : Weiterbildungszentrum Lenzburg 

wbzlenzburg.ch 

SPEZIALIST/-IN FÜR ALTERNATIVE FAHR- 

ZEUGANTRIEBE MIT ZERTIFIKAT WBZ 


17. August 2023, 18.00 Uhr 

BASEL 

AUTOMOBILDIAGNOSTIKER/-IN BP 

Ort: Allgemeine Gewerbeschule Basel, BBZBL 

Liestal (Theorie) und AGVS-Bildungszentrum 

Sissach (Praktika) 

agsbs.ch/hohere-berufsbildung/berufs-und-hoherefachprufungen 

BERN 

AUTOMOBIL-VERKAUFSBERATER/-IN 

Start Lehrgang: 31. August 2023 

agvs-upsa.ch 

FAHRZEUGRESTAURATOR/-IN 


23. August 2023 

Ort: AGVS Ausbildungscenter Sektion Solothurn 

GerolagCenter Olten 

Start Lehrgang: Oktober 2023 

fahrzeugrestaurator.ch 

BETRIEBSWIRT/-IN IM AUTOGEWERBE HFP 

Nächster Studienbeginn: Freitag, 18. August 2023 

Ort: gibb Berufsschule Bern 

gibb.ch 

AUTOMOBILDIAGNOSTIKER/-IN BP 

Nächster Studienbeginn: 17. August 2023 


gibb.ch 

AUTOMOBIL-SERVICEBERATER/-IN IM 

AUTOMOBILGEWERBE 



gibb.ch 

AUTOMOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR/-IN 

BP ODER ZERTIFIKAT AGVS 

Nächster Studienbeginn: 17. August 2023 (BP) 


(Zertifikat) 


gibb.ch 

CHUR / ZIEGELBRÜCKE 

LEHRGANG AUTOMOBILDIAGNOSTIKER/-IN 

Start Lehrgang: 23. August 2024 

Ort: ibW Höhere Fachschule Südostschweiz, Chur 

ibw.ch/beratung/infoabende 

HORW 

AUTOMOBILDIAGNOSTIKER/-IN UND AU- 

TOMOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR/-IN 

Start Vorbereitungslehrgang: August 2023 

Ort: AGVS Ausbildungszentrum Horw 

agvs-zs.ch/de/ausbildung-luzern 

INTENSIVKURS Z4 AA 

Für den fachtechnischen Abschluss für die Ausbildungsbewilligung 

für Automobil-Mechatroniker/-in 

Ort: AGVS Ausbildungszentrum Horw 

agvs-zs.ch/de/ausbildung-luzern 

AUS- UND WEITERBILDUNGEN IM 

BEREICH ALTERNATIVE ANTRIEBE 

30. August 2023 und 31. August 2023 

Hochvolt-Instruktion EV 

05. September 2023 

Grundlagen Energie- & Batteriespeicher 

30. Oktober 2023 und 31. Oktober 2023 

Hochvolt-Instruktion EV 

agvs-zs.ch/de/news/alternative-antriebe 

ST. GALLEN 


Start Lehrgang: August 2023 

Ort: AGVS Ausbildungszentrum St. Gallen 

Neu mit Einführungstagen 

agvs-abz.ch 

THURGAU 


Start Lehrgangs: 15. August 2023 

Ort: Gewerbliches Bildungszentrum Weinfelden 

gbw.ch 

WINTERTHUR 

AUTOMOBIL-VERKAUFSBERATER/-IN MIT 

EIDG. FACHAUSWEIS 


stfw.ch/de/angebot/kurse/fahrzeugtechnik/ 

automobil-serviceberaterin-mit-eidg-fachausweis 

BETRIEBSWIRT/-IN IM 

AUTOMOBILGEWERBE 

Start Lehrgang: 26. August 2023 

Ort: STF Winterthur 

stfw.ch/abwa 

AUTOMOBILDIAGNOSTIKER/-IN UND AU- 

TOMOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR/-IN 

Start Lehrgang: 04. September 2023 

Fachrichtung Nutzfahrzeuge / Personenwagen 

und Automobil-Werkstattkoordinator 

INTENSIVKURS Z4 AA 

Für den fachtechnischen Abschluss für die Ausbildungsbewilligung 

für Automobil-Mechatroniker/-in 

stfw.ch/de/angebot/kurse/fahrzeugtechnik/ 

alternative-antriebssysteme-kompetenzbereich-z4 

Start Intensivkurs: 28. Oktober 2023 

Informationsabende für die Weiterbildungen: 

07. November 2023, 19.00 bis 20.30 Uhr, Online 

Ort: Alle Lehrgänge finden an der Schweizerische 

Technische Fachschule Winterthur STFW statt. 

stfw.ch 

ZÜRICH 

BETRIEBSWIRT/-IN IM AUTOMOBIL- 

GEWERBE 


tbz.ch 

AUTOMOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR/-IN 

MIT ODER OHNE ZERTIFIKAT AGVS 

Abendkurs: Start 22. August 2023, jeweils 

Dienstag und Donnerstag, 18.15 Uhr bis 21.20 Uhr 

Tageskurs: Start 21. August 2023, 

jeweils montags, 8.15 Uhr bis 17.35 Uhr 

tbz.ch/weiterbildung-tbz/ 

automobilwerkstattkoordinator 

ZUG 

LEHRGANG AUTOMOBILDIAGNOSTIKER/-IN 

Start Lehrgang: Oktober 2023 

kurse-gibz-lqc.ch/ad 

Der Lehrgang findet im Bildungszentrum Zug statt. 

64 


BILDUNG 

FRIBOURG 

DIAGNOSTICIEN-NE D’AUTOMOBILES 

Cours: Z1 à Z4 et P1 à P3 

Localité: UPSA-Section Fribourg 

upsafrbrevet.ch 

COORDINATEUR D’ATELIER AUTOMOBILE 

Cours: Z1 à Z4 

Localité: UPSA-Section Fribourg 

upsafrbrevet.ch 

GENÈVE 


Cours: Z1 à Z4 et P1 à P3 


Cours: Z1 à Z4 

RESTAURATEUR-TRICE DE VÉHICULES 

Centre de formation UPSA Genève 

formation-upsa-ge.ch/web/formations-4-2 

LAUSANNE 

COORDINATEUR-TRICE D’ATELIER 

AUTOMOBILE 

Cours: W1 à W4 Automne 2023 

Localité: EPSIC 

Les personnes intéressées peuvent s’adresser 

à arnold.schoepfer@agvs-upsa.ch ou 031 307 15 32 

PAUDEX 

RESTAURATEUR-TRICE DE VÉHICULES 

fahrzeugrestaurator.ch/fr 

SION 


Cours: P1 à P3 Automne 2023 

COORDINATEUR D’ATELIER 

AUTOMOBILE 

Cours: Z1 À Z4 

Localité: EPTM, Sion 

formationcontinuevalais.ch 

Aus den Sektionen 

Hier scannen für weitere Informationen: 

autoberufe.ch 

YVERDON 


Cours: Z1 à Z4 et P1 à P3, début en 2023 


Cours: Z1 à Z4, 

Centre de formation UPSA Vaud/Yverdon-les-Bains 

formation-upsa-vd.ch 

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Sie mindestens alle zwei Jahre eine Weiterbildung absolvieren. Unseren BAZ-Mitgliedern bieten wir dies effizient und 

bedarfsgerecht als ERFA-Tagung (Erfahrungs-Austausch) an. Für BAZ-Mitglieder bieten wir weiter: 

Grundkurse Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz 

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ERFA-Tagung mit Schwerpunkten: 

• Notfallorganisation / Erste Hilfe 

• SICHEM – Sicherer Umgang mit Chemikalien (Online oder Präsenzkurse) 

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VERBAND & SEKTIONEN 

Neuer Ehrenkodex 

Schweizweit einheitliche 

Standards 

Der AGVS schafft einen nationalen Standard bezüglich 

eines einheitlichen Verständnisses für Qualitätsmerkmale. 

Diese Werte werden im neuen Ehrenkodex zusammengefasst. 

Gleichzeitig soll so «AGVS-Garagist» als Gütesiegel im 

Auftritt gegenüber aussen gestärkt werden. Sascha Rhyner 

An der Delegiertenversammlung des AGVS 

am 21. Juni in Locarno wurde der neue 

Ehrenkodex erstmals öffentlich präsentiert. 

Er trägt den veränderten Anforderungen der 

Gesellschaft an Ethik und nachhaltiges Wirtschaften 

Rechnung. Unternehmen stehen in 

Bezug auf ihr Verhalten gegenüber der Gesellschaft 

und den Kunden stärker unter Beobachtung. 

Mit der Überarbeitung des Ehrenkodexes 

will der AGVS die Glaubwürdigkeit nach 

aussen sowie «AGVS-Mitglied» als Gütesiegel 

transportieren. Die Kundinnen und Kunden 

sollen sehen: AGVS-Mitglieder bekennen sich 

zu einwandfreier Leistung und tadellosem Verhalten 

und halten sich dank Weiterbildungen 

laufend auf dem aktuellen Wissensstand. Dies 

bedeutet, dass ein AGVS-Mitglied landesweit 

die gleichen Aufnahmekriterien erfüllen muss 

(siehe Box). 

Minimale Aufnahmekriterien an ein angehendes AGVS-Mitglied 

Der Antragsteller (Betrieb) verfügt bei 

Antragsstellung über mindestens folgende 

Anforderungen: 

▪ besitzt eine E-Mail-Adresse 

▪ ein Handelsregistereintrag, der explizit auf ein 

Tätigkeitsgebiet im Autogewerbe hinweist, ist 

vorhanden 

▪ bietet ein gepflegtes inneres und äusseres 

Erscheinungsbild 

▪ eine Garagennummer (U-Nr.) ist vorhanden 

▪ verfügt über eine fachbetriebliche Einrichtung 

▪ entspricht den kantonalen, umwelttechnischen 

Anforderungen 

▪ der Inhaber oder mindestens ein Mitarbeitender 

verfügt über eine technische Ausbildung 

im Autogewerbe (EFZ-Abschluss) 

▪ die Zeiterfassung ist gewährleistet 

▪ die EKAS-Richtlinien werden eingehalten 

▪ eine MWST-Nummer ist vorhanden 

▪ die Garage muss im Haupterwerb betrieben 

werden 

▪ ein aktueller Betreibungsauszug liegt vor 

Weitere Anforderungskriterien können von den 

jeweiligen Sektionen selber festgelegt werden. 

Der Ehrenkodex soll aber nicht nur nach 

aussen wirken, sondern auch in der internen 

Kommunikation eine verpflichtende Wirkung 

haben: Um gutes Personal anstellen zu können, 

muss ein Arbeitgeber attraktiv sein sowie zeitgemässe 

und sichere Arbeitsbedingungen bieten. 

Dazu gehören Aus- und Weiterbildungsmöglichkeiten 

für die Mitarbeitenden. Letztlich 

sind sie das Gesicht des Betriebs – und das 

soll zufrieden sein. Ein wichtiger Punkt des Ehrenkodexes 

ist das Thema Umwelt. Das Auto 

und der motorisierte Individualverkehr werden 

von gewissen Kreisen als einer der Hauptum- 

66 



DREI FRAGEN AN ANDRI ZISLER 

Die Tafel AGVS-Mitglied soll 

einen gewissen Qualitätsstandard 

gewährleisten. Foto: AGVS-Medien 

Andri Zisler, AGVS-Zentralvorstand 

Herr Zisler, was ist überhaupt ein 

Ehrenkodex? 

Andri Zisler, AGVS-Zentralvorstand: Ein 

Ehrenkodex ist eine Zusammenstellung von 

Verhaltensregeln, um das Verhalten und die 

moralischen Standards ihrer Mitglieder zu 

definieren. Er bezieht sich in der Regel auf 

Verhaltensnormen wie Ehrlichkeit, Integrität, 

Verantwortungsbewusstsein und Fairness. Ein 

Kodex ist kein Gesetz, sondern eine freiwillige 

Selbstverpflichtung der Mitglieder, sich an 

ethische Standards zu halten. 

weltsünder definiert. Deshalb ist es wichtig 

für die eigene Reputation, dass AGVS-Mitglieder 

einen schonenden Umgang mit Ressourcen 

pflegen und sich zur Nachhaltigkeit 

verpflichten. 

Die Werte des Ehrenkodexes werden auf 

einer wetterbeständig produzierten A3- 

Tafel dargestellt und können problemlos 

überall aufgehängt werden. Es ist jedem 

AGVS-Mitglied freigestellt, ob die Tafel im 

Showroom, in der Werkstatt oder im eigenen 

Büro platziert wird. Die Werte sollen 

das einzelne Mitglied als Marke «AGVS- 

Garagist» stärken. Deshalb wird die Tafel 

gemeinsam von Zentralpräsident Thomas 

Hurter, dem Sektionspräsidenten sowie 

auch dem AGVS-Mitglied unterschrieben. 

Dank den Qualitätsmerkmalen soll sich ein 

AGVS-Mitglied differenzieren können. 

• 

Unsere Werte 


Als Mitglied des AGVS verpflichten wir uns 

gegenüber unseren Kundinnen und Kunden 

… durch stetige Weiterbildung die nötige Fachkompetenz zu erlangen. 

… uns als Vertrauenspartner mit Fairness und Ehrlichkeit gegenüber Dritten einzusetzen. 

… uns an Qualitätsversprechen zu halten. 

… uns als Mobilitätsdienstleister für die individuelle Mobilität einzusetzen. 

… bei Meinungsverschiedenheiten die vom AGVS und den Automobilclubs ACS und TCS 

geschaffenen Schlichtungsstellen anzurufen. 

gegenüber unseren Mitarbeitenden 

... ein attraktiver Arbeitgeber zu sein und zeitgemässe sowie sichere Anstellungs- und 

wertschätzende Arbeitsbedingungen zu ermöglichen. 

… Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz aktiv umzusetzen. 

… für die stetige Aus- und Weiterbildung der Mitarbeitenden zu sorgen. 

… transparent zu informieren und offen zu kommunizieren. 

… wertschätzend zu sein und den gegenseitigen Respekt zu wahren. 

gegenüber der Umwelt 

… uns zu deren Schutz zu engagieren und mit Ressourcen 

sorgsam umzugehen. 

… Kunden und Mitarbeitende zu einer umweltschonenden Mobilität und Arbeitsweise zu 

motivieren. 

… fachgerecht zu entsorgen, was sich nicht recyclen lässt. 

… die Betriebssicherheit und die Umweltkonformität unserer Fahrzeuge sicherzustellen. 

gegenüber der Branche 

… uns fair und loyal gegenüber Mitbewerbern zu verhalten. 

… das Ansehen der Branche positiv voranzutreiben. 

… Beziehungen in der Branche aktiv zu pflegen. 

… aktiv am Verbandsleben teilzunehmen. 

Thomas Hurter 

Zentralpräsident Präsident der Sektion … Mitglied 


agvs-upsa.ch 

Mit dem Ehrenkodex führt der AGVS 

national minimale Aufnahmekriterien ein. 

Was ist der Hintergrund dieses Schritts? 

Uns ist wichtig, dass AGVS-Garagisten einen 

gewissen Qualitätsstandard erfüllen. Mit diesen 

minimalen Aufnahmekriterien wollen wir das 

gewährleisten. Das soll auch gegen aussen, also 

den Endkundinnen und Endkunden 

gegenüber, sichtbar und spürbar 

sein. Dass die Tafel auch vom 

Garagisten unterschrieben wird, soll 

diesen verpflichten, sich auch an den 

Ehrenkodex zu halten. 

Welche Vorteile bringt der 

Ehrenkodex dem Betrieb? 

Die Kundinnen und Kunden sehen 

erstens, dass sich AGVS-Mitglieder 

zu tadelloser Leistung 

und einwandfreiem Verhalten bekennen 

und sich dank Weiterbildungen 

laufend auf dem aktuellen 

Wissensstand halten. Der zweite 

wichtige Punkt: Um gutes Personal 

anstellen zu können, muss ein 

Arbeitgeber attraktiv sein und zeitgemässe 

und sichere Arbeitsbedingungen 

bieten. Dazu gehören Aus- 

und Weiterbildungsmöglichkeiten 

für die Mitarbeitenden. Und drittens 

ist es wichtig für die eigene 

Reputation, dass AGVS-Mitglieder 

einen schonenden Umgang mit 

Ressourcen pflegen und sich zur 

Nachhaltigkeit verpflichten. 



AGVS-Delegiertenversammlung 2023 

Ganz grosses Kino im Tessin 

An der Delegiertenversammlung des AGVS fand Zentralpräsident Thomas Hurter klare Worte: Das Autogewerbe 

werde zu Unrecht an den Rand gedrängt, obwohl es unverzichtbar sei. Aber nicht nur deshalb war die 

46. Delegiertenversammlung, diesmal im Tessin, sozusagen ganz grosses Kino. Timothy Pfannkuchen und Jürg A. Stettler 

Endlich mal was anderes als immer diese 

Turnhallen», freut sich Zentralpräsident 

Thomas Hurter bei der Begrüssung der AGVS- 

Delegierten – und heisst jene auch auf Italienisch 

willkommen. Schliesslich findet die 

jährliche Delegiertenversammlung (DV) in 

einem Tessiner Kino statt. Nicht in irgendeinem, 

sondern jenem PalaCinema, in dem 

sich Hollywoodstars zum Locarno Film Festival 

treffen. Aber auch die Gästeliste der Delegiertenversammlung 

beinhaltet neben den 

123 Delegierten illustre Namen. Unter knapp 

hundert weiteren Gästen sind etwa Ständerat 

Marco Chiesa, Nationalrat Fabio Regazzi, 

AGVS-Ehrenpräsident Urs Wernli, Damian 

Donnellan, Chef Jaguar Land Rover Schweiz, 

Peter Grünenfelder, Auto-Schweiz-Präsident, 

Gustav Oberwalder, Vorstand Cecra, Asa-Präsident 

Andreas Vetsch, ESA-Präsident Hubert 

Waeber sowie Felix Wyss, Zentralpräsident 

von Carrosserie Suisse. 

«Das Tessin ist eine wunderschöne Region», 

leitet Hurter die DV ein, «und doch geht 

das Tessin in den Medien manchmal etwas 

vergessen. Obwohl das Tessin unverzichtbar 

ist: Ohne ist die Schweiz nicht die Schweiz.» 

Doch seit einigen Jahren habe er den Eindruck, 

dem Autogewerbe ergehe es ähnlich 

wie dem Tessin. «In jedem Haushalt gibt es 

ein Fahrzeug, das Auto steht für Mobilität und 

für wirtschaftliche und persönliche Freiheit. 

Aber wenn ich die Medien so anschaue, werden 

wir etwas in die Ecke gedrängt, obwohl 

wir eine innovative Branche sind. In den Medien 

bekommen jene, die das Auto kritisch 

betrachten, mehr Resonanz. Doch das wollen, 

dürfen und werden wir nicht zulassen!» 

Starke Worte über eine starke Branche 

«Pandemie, Fachkräftemangel, Elektromobilität 

– es gibt sehr viele Herausforderungen», 

blickt Hurter auf die Branche. Doch wo 

Schwarz sei, sei auch Weiss. Es seien zwar 

schwierige Jahre für die Branche gewesen, 

doch die Prognosen seien erfreulich: Der 

Konjunkturausblick von BAK Economics erwarte 

2023 fast 14 Prozent mehr Neuimmatrikulationen. 

Da die Autos der Lieferprobleme 

bei Neuwagen wegen länger behalten 

werden, wirke sich dies auf die Serviceleistungen 

aus, hier rechne die Prognose mit 

plus drei Prozent. 

«Sie sehen, es wird uns sicherlich nicht langweilig.» 

Spannend bleibe auch die Politik. 

Hurter weisst dabei auf die Pläne des Bundesrats 

hin, die vierprozentige Importsteuer auch 

auf E-Fahrzeuge einzuführen.. Positiv sei der 

Ausbau des Nationalstrassennetzes bis 2030: 

«Nationalstrassen machen drei Prozent des 

Netzes aus, hatten aber in den letzten Jahren 

ein Verkehrswachstum von 130 Prozent 

zu bewältigen. Strasse gegen Schiene ist da 

kein Thema mehr: Es geht nicht um ein Ausspielen; 

nur gemeinsam kann man das bewältigen. 

Aber wir müssen unsere Infrastruktur 

besser nutzen und uns überlegen, wie wir das 

in Zukunft finanzieren.» 

Nach Hurters kraftvollem Statement findet 

Ständerat Marco Chiesa in einer Grussbotschaft 

ebenfalls klare Worte: «Man kann 

mehr und Besseres tun für unser Land, als 

sich auf der Strasse festzukleben.» An die Adresse 

der Delegierten betont Chiesa: «Ich bin 

Ihnen dankbar für all das, was Sie für unser 

Land tun!» Dann beginnen die Geschäfte der 

DV mit ihren Abstimmungen, unterbrochen 

von Referaten – und von einer Gesprächsrunde 

zum Jahresbericht 2022 mit Mitgliedern 

des AGVS-Zentralvorstands (ZV): Enrico 

Camenisch (Berufsbildungsfonds) und Markus 

Hesse (Handel), Charles-Albert Hediger 

(Berufsbildung) und Dominique Kolly (Nutzfahrzeuge) 

sowie Pierre Daniel Senn (Vizepräsident). 

Hediger betont, dass die Aus- und 

Weiterbildung die wichtigste Verbandsaufgabe 

sei. Sein Rat: «Wir haben überall Fachkräftemangel. 

Wir müssen in erster Linie 

selbst ausbilden und weiterbilden, damit 

wir in Zukunft genügend Mitarbeitende 

haben.» Senn verweist auf das 

am 1. September in Kraft tretende 

Datenschutzgesetz: «Es erfordert 

Arbeit, aber wir müssen es jetzt umsetzen. 

Das ist aber auch eine Gelegenheit, 

uns bewusst zu werden, welchen 

Wert unsere Daten haben.» Hesse 

spricht über den Handel: «Agenturmodell 

wäre das Modewort 2022. Aufgrund des Gutachtens, 

das wir erstellen liessen, kommen 

wir von einer sehr kritischen zu einer objektiv 

kritischen Einstellung. Erhält man einen 

Agenturvertrag, sollte man ihn zwar kritisch 

studieren, aber offenbleiben: Ein echtes Agenturmodell 

kann auch eine Chance sein!» Kolly 

geht auf Herausforderungen bei Nutzfahrzeugen 

ein und wirbt für die Transport-CH (8. bis 

11. November 2023). «Was früher die Halle 7 

in Genf war, findet heute in Bern statt. Und 

ich bin auch zuversichtlich, dass wir uns 2024 

am Salon in Genf treffen werden.» 

Die Bildung bleibt voll im AGVS-Fokus 

«Erfolg = Bereitschaft × Fähigkeit × Möglichkeit» 

prangt anschliessend auf der Leinwand 

des Kinos: ZV-Mitglied Barbara Germann (Bildung) 

bringt die Erfolgsfaktoren gekonnt auf 

den Punkt. «Unser Nachwuchs ist der Motor 

und der Treibstoff, heute besser gesagt die 

Energie für die Zukunft unserer Branche», 

betont Germann. Und verweist auf das Musterbeispiel 

Florent Lacilla, der an den Berufsweltmeisterschaften 

WorldSkills 2022 die 

Goldmedaille geholt hat. Ebenfalls wichtig 

und richtig: Die Zahl der neuen Lehrverhältnisse 

lag 2022 drei Prozent über 2021, auch 

sei der Frauenanteil weiter gestiegen. Zudem 

sei digitales Marketing wie etwa auf TikTok 

mit über einer halben Million Views heute 

ein wichtiger Faktor, um junge Menschen für 

die Branche zu begeistern. Germann schliesst 

ihr griffiges Referat mit: «Der Erfolg gibt uns 

recht.» 

68 



Illustration: Shutterstock. 

«Mit uns fahren Sie gut», heisst es 

anschliessend: Andri Zisler (ZV, PR- 

Kommission) erläutert den neuen 

AGVS-Claim und präsentiert den 

überarbeiteten Ehrenkodex, der neu 

sektionsübergreifend Mindestanforderungen 

an AGVS-Garagisten enthält. 

«Wir wollen das Label ‹AGVS-Garagist› 

stärken», erklärt Zisler. Zu Wort kommt 

auch Nicolas Leuba (Sozialwerke) zur Pensionskasse 

MOBIL: «Es ist ein trockenes 

Thema, aber es lohnt sich, sich damit zu 

beschäftigen.» Und als vergnügliches Intermezzo 

berichtet dann René Degen (Dienstleistungen/Aftersales) 

als «Walter, der Automech 

aus Arlesheim» verkleidet und gereimt 

wie bei einer Schnitzelbank, was die Kommission 

Service, Technik und Umwelt (KSTU) im 

Berichtsjahr 2022 beschäftigt hat. Es folgen 

Finanzen: Vizepräsident Manfred Wellauer 

erläutert die Rechnung. Genehmigt werden 

von den Delegierten unter anderem der Geschäftsbericht 

und die Rechnung 2022. Unter 

Leitung von Roberto Bonfanti, Präsident der 

AGVS-Sektion Tessin – «Der südlichste Kanton 

ist einer der Kantone mit der höchsten 


Geehrte und Ehrende vereint: Peter Linder, Fréderic Bassin, 

Philippe Monnard, Pierre Daniel Senn, Jean-Pierre Trachsel, 

Jean-Luc Pirlot, Nicolas Leuba, Charles-Albert Hediger und 

Thomas Hurter (v. l. n. r). Fotos: AGVS-Medien 



Autodichte.» – erfolgt die Déchargeerteilung, 

ehe an der DV etwa das Budget 2023 und die 

(unveränderten) Mitgliederbeiträge 2024 abgesegnet 

werden – wie stets durch Hochhalten 

der Stimmausweise. Resultat: beeindruckende 

Einstimmigkeit. 

Die nächsten Branchentermine 

warten schon 

Zusammenspannen lautet auch anschliessend 

das Motto: Geehrt werden verdiente Mitglieder 

des AGVS: Fréderic Bassin, Peter Linder, 

Philippe Monnard, César Pessotto, Jean-Luc 

Pirlot und Jean-Pierre Trachsel. Und vor dem 

gemeinsamen Lunch mit viel Networking 

und interessanten Gesprächen ruft Zentralpräsident 

Thomas Hurter dazu auf, sich ein 

paar besonders wichtige Branchentermine zu 

notieren. «Hier noch einige Themen, die auch 

mir persönlich wichtig sind», so Hurter, «ich 

freue mich auf diesen Anlass!» Welchen? Den 

am 16. Januar 2024 stattfindenden «Tag der 

Schweizer Garagisten»; Motto diesmal: «Innovation 

trifft Garage». Auch die Transport-CH 

(bzw. auch Aftermarket-CH und Carrosserie- 

CH) erwähnt Hurter – und dass das Autogewerbe 

seinen Schweizer Champion sucht und 

damit, wer 2024 an die WorldSkills fahren 

darf. «Spornen Sie die Jungen an, Leistungen 

zu zeigen, das ist wichtig für unser Bild bei 

der Jugend. Und gehen Sie im Herbst wählen: 

Wir müssen Leute haben in Bern, die Mobilität 

nicht als Übel sehen, sondern sich dafür 

einsetzen. Denn Mittelmass ist Stillstand.» • 

Welches Motto und welche Strategien haben die Delegierten und Besuchenden 

der AGVS-DV für Ihre Betriebe, um die anstehenden Herausforderungen zu meistern? 

Wir haben nachgefragt. 

Christian Müller, Inhaber der 

F.+Ch. Müller AG und AGVS- 

Sektionspräsident Zürich 

«Technologieoffen bleiben! Damit 

verbunden ist natürlich auch eine 

vielseitige Ausbildung, damit man 

die Kompetenzen in den unterschiedlichen 

Technologien alle im 

Betrieb hat. Zudem gilt es die Veränderungen, 

ob die nun bezogen auf 

die Elektromobilität oder auch das 

Agenturmodell sind, als Chancen 

wahrzunehmen. Das Agenturmodell 

kann beispielsweise auch Entlastungen 

bieten. Man muss nun einfach 

gut draufschauen, was in den 

Verträgen steht, die wir vorgesetzt 

bekommen.» 

Helen Stahel, Geschäftsleitung/ 

Disposition der Garage Stahel AG 

«Offen bleiben – das ist unser Motto. 

Wir sind aktuell selbst viel in Workshops 

und diskutieren für unsere 

diversen Standorte mit rund 45 

Mitarbeitenden, wie wir uns breiter 

abstützen können und was passiert, 

wenn das unechte Agenturmodell 

unsere Freiheit als Unternehmer einschränkt. 

Auch hier heisst es eben, 

offen zu bleiben, neue Geschäftsfelder 

und Standbeine zu erschliessen. 

Auto-Abos anzubieten oder 

Beschriftungen, das sind Optionen, 

die man von Fall zu Fall anschauen 

muss.» 

Damian Donnellan, Managing 

Director bei Jaguar Land Rover 

Schweiz 

«Wir haben ja eigentlich schon alles 

gesehen, denn unter Henry Ford kam 

beim T-Modell einst auch alles aus 

einer Hand – im Prinzip ein Agenturmodell. 

Erst danach kam das Modell 

des Grosshandels und des Franchisings. 

An der Basis hat sich nichts 

verändert, unsere Kunden suchen 

und verlangen nach Mobilität. Für 

uns als Importeur ist klar: Wir geben 

unser Bestes, egal, ob Agenturmodell 

oder nicht. Es wird alles gut 

kommen: Das Basisverlangen der 

Kunden nach Mobilität bleibt auf alle 

Fälle bestehen.» 

70 



Roberto Bonfanti, Besitzer der Garage Bonfanti SA und 

AGVS-Sektionspräsident Tessin 

«Man muss an das Auto und seine Zukunft glauben. Viele 

zeichnen ein Schreckensbild betreffend der Mobilität. Daher 

ist es besonders wichtig, den Enthusiasmus fürs Auto und fürs 

Autogewerbe zu bewahren. Das Auto ist und bleibt wichtig und 

hat Zukunft. Wir müssen uns nun auf den Wandel konzentrieren 

und dürfen den Transfer hin zur E-Mobilität nicht bekriegen. 

Zudem gilt es, die Digitalisierung voranzutreiben, Ausbildung zu 

betreiben und die Branche so zu unterstützen.» 

Barbara Germann (oben) und René 

Degen alias «Walter» berichten an der 

DV aus ihren Bereichen. 

Jeannine Blunier Bigler, 

Inhaberin und Geschäftsleiterin 

der Werner Blunier AG 

«Es gibt nur einen Weg, ob Elektromobilität 

oder Agenturmodell: 

Wir müssen schauen, wie wir die 

Werkstatt auslasten. Dazu müssen 

wir darauf achten, wie wir den Rückgang 

im Werkstattgeschäft durch 

die Zunahme der E-Mobilität abfedern 

und andere Optionen, wie eine 

Spezialisierung auf Oldtimer oder ein 

Werkstattkonzept wie Le Garage, 

als Standbeine aufbauen. Und zu all 

diesen Herausforderungen kommt 

dann ab September noch die neue 

Datenschutzregelung dazu.» 

Dominique Kolly, Direktor 

der G. Kolly SA und AGVS- 

Zentralvorstand 

«Ausbildung – dieses Moto ist etwas 

kurz, aber es bringt es auf den Punkt. 

Alle Herausforderungen, die wir 

meistern müssen, verlangen nach 

guter Ausbildung, sie ist das A und 

O! Wir brauchen dazu Fachkräfte, die 

sich mit Batterien, Wasserstoff oder 

bei uns bei den Nutzfahrzeugen, bei 

denen die Antriebsvielfalt noch viel 

breiter ist, auch mit CNG und LNG 

auskennen. Daher hat eine solide 

Ausbildung für mich Prio 1. Zudem 

müssen wir versuchen, uns das 

Leben wieder einfacher zu machen, 

vieles ist zu kompliziert.» 



Jaguar Mark VII. 

Jaguar XK 150. 

Austin Healy 3000 MK III. 

Alvis TD 21. 

ACS-Jubiläum 

125 Preziosen 

für 125 Jahre 

Der Automobil Club der Schweiz feiert heuer sein 

125-Jahr-Jubiläum. Am 24./25. Juni fand der grosse 

Jubiläumsanlass mit einer Sternfahrt zum Verkehrshaus 

der Schweiz in Luzern sowie ein alpiner Class 

Drive nach Andermatt statt. Zu bestaunen gab es 

viele schöne Veteranen. Sascha Rhyner 

Gegen 15.30 Uhr wurde es im Verkehrshaus der Schweiz in Luzern 

unruhig. Von der Lidostrasse bogen die ersten Oldtimer ab, 

durchfuhren die Eingangshalle vorbei an verdutzten Besucherinnen 

und Besuchern. Immer mehr alte und wunderschön herausgepützelte 

Fahrzeuge aus allen Landesteilen trafen im Verkehrshaus ein – und 

durften diesmal mitten im Museumsareal parkieren. Organisator 

Christoph Bleile strahlte mit der Sonne um die Wette, denn ein Auto 

schien schöner als das andere. Und auch die Besucherinnen und Besucher 

des Verkehrshauses nutzten die Gelegenheit für Fotos. 

• 


acs.ch 

72 



Ferrari Testarossa. 

Bentley S1. 

Rolls Royce Corniche. 

Mercedes-Benz 170 Sa Cabriolet. 



Aktueller Vorstand für weitere zwei Jahre gewählt 

Die Kontinuität in der Führung der AGVS-Sektion Aargau ist durch die Wiederwahl aller bestehenden Vorstandsmitglieder gewährt 

Der Vorstand (v. l. n. r.): Oliver Kalt, Toni Mancino, André Hoffmann, Marco Emmenegger, André Tinner, Martin Sollberger (Präsident), Heinz Frei und Thomas Kaiser (Sekretär). 

Foto: Chris Regez 

crc. Gerne hätte Präsident Martin Sollberger an der GV der AGVS- 

Sektion Aargau im Restaurant Seerose in Meisterschwanden auf ein 

erfolgreicheres Jahr für die Autobranche zurückgeblickt. Doch auch 

2022 lagen die Verkaufszahlen deutlich unter dem jahrelangen Durchschnitt: 

«Leider wurden nur 225 934 Neuwagen verkauft.» Die Auslieferung 

erfolgte nur verzögert, was mit dem Mangel an Rohstoffen und 

Bauteilen zu tun hat. Zudem wurde die Branche durch explodierende 

Erdölpreise, die Stromkrise und die Inflation auf die Probe gestellt. 

Nichtsdestotrotz gab es vor allem gegen Jahresende positive Zeichen, 

die Mut machten. «Die Verkaufszahlen zeigten wieder nach oben und 

der Trend hat sich bis heute fortgesetzt», so Sollberger. Nach den 

Corona-Jahren seien 2022 zudem erstmals wieder Ausstellungen vor 

Ort über die Bühne gegangen. So geschehen an den Standorten Aarau- 

West, Stein, Wohlen und Wettingen. 

Bildungsobmann André Hoffmann machte im Anschluss auf den 

Fachkräftemangel aufmerksam. Er wies darauf hin, dass die Zahl der 

Lernenden noch immer ziemlich stabil sei. Aber er meinte ergänzend: 

«Wir müssen die Attraktivität der Autoberufe durch bessere Arbeitsbedingungen 

erhöhen.» Die Versammlung genehmigte weiter die von 

Sekrtär Thomas Kaiser präsentierten Traktanden Jahresrechnung 

2022 und Budget 2023 einstimmig. Zudem kam es zu zahlreichen Ehrungen 

für langjährige Verbandsmitglieder. Da sich die bewährten 

Vorstandsmitglieder für eine weitere Amtszeit von zwei Jahren zur 

Verfügung stellen, ist im Gremium für Konstanz gesorgt. Die Versammlung 

bestätigte sie mit grossem Applaus einstimmig. 

• 

Jubiläums-GV auf der Rigi 

AGVS Sektion Zug 

dwi. Im Rahmen der Feierlichkeiten zu seiner 80-jährigen Verbandstätigkeit 

hat der Vorstand der AGVS Sektion Zug die «Königin der 

Berge» Rigi-Kulm als Austragungsort der statutarischen GV ausgewählt, 

da sie für viele Betriebe in Sichtweite liegt. Es bot sich an, 

die Gästeschar mit der nostalgischen Dampflock Nr. 17 auf die Rigi 

zu befördern. Da es sich um das Wirkungsgebiet der direkten Nachbarn 

der Sektion Schwyz handelt, wurde eine Delegation des Vorstandes 

eingeladen, die sich mit einem Apéro während der Bergfahrt 

bedankte. An der GV konnten erfreuliche Traktanden behandelt werden: 

Die Verbandskasse ist dank umsichtigem Kostenmanagement 

kerngesund und die Nachwuchssituation bei den neueintretenden 

Lehrlingen sehr erfreulich. Für das kommende Schuljahr sind bereits 

38 Lehrverträge in den drei Berufen Automobilmechatroniker, 

Automobilfachmann und Automobilassistent abgeschlossen. Gar drei 

kaufmännische Berufe sind unter den Lernenden vertreten, notabene 

bei gesamtschweizerisch 30 angebotenen Lehrstellen, was für den 

kleinen Kanton eine nationale Quote von zehn Prozent bedeutet. 

Während dem vorzüglichen Galadinner wurde den Gästen ein Film 

aus dem Jahr 1937 gezeigt, als den zwei Gründern der Sektion Zug, 

Iten & Kaiser, die erste Fahrt mit einem Opel Olympia Personenfahrzeug 

mit nur 6,5 PS auf die Rigi gelang. 

• 

74 


GARAGENWELT 

Zaptec 

zaptec.com/ch-de/ 

Starke+Reichert Schweiz AG 

starke-dms.ch 

Zaptec präsentiert neue Lösungen 

pd. Sicheres und effizientes Laden von Elektrofahrzeugen bildet den 

Kern des Geschäftsmodells von Zaptec. Mit seinen Lösungen ist 

es dem Unternehmen in seinem Heimatland Norwegen gelungen, 

zum Marktführer aufzusteigen und nutzerfreundliche Technologie 

am Puls der Zeit anzubieten. Genau darauf zielte auch die erstmalige 

Präsenz an der Power2Drive in München ab. 

Zur Vorstellung des Ansatzes von Zaptec gehörte die Präsentation 

neuer Lösungen: Die Ladestation Zaptec Pro ist perfekt ausgelegt 

auf das Laden in Mehrparteien-Immobilien oder auf Unternehmensparkplätzen. 

Die Ladelösung liefert eine Leistung von bis zu 22 kW, 

in nur einer Stunde stehen so bis zu 110 Kilometer elektrischer 

Fahrspass zur Verfügung. Nun wird eine neue Version der Zaptec 

Pro mit MID-zertifiziertem Zähler auf den Markt gebracht. In der 

Schweiz wird die MID-Version der Zaptec Pro voraussichtlich im 

vierten Quartal 2023 verfügbar werden. 

Zaptec kündigt auch an, einen stärkeren Fokus auf Solar-Laden im 

Heimbereich zu legen – durch zukünftige Kollaborationen sowie 

einer Phasenumschaltung für Zaptec Go. Dadurch ist das Produkt 

noch besser geeignet für die Verknüpfung mit einer Solaranlage im 

privaten Bereich, denn die Phasenumschaltung wechselt automatisch 

zwischen ein- und dreiphasigem Laden, je nach Leistung der PV- 

Anlage. Das maximiert die Eigennutzung des selbstproduzierten 

PV-Stroms besonders bei wetterbedingt geringerer PV-Leistung. 

Dem Thema Energieversorgung durch Solarladung in Privathaushalten 

zollte auch Florian Kienzle, CEO Zaptec Schweiz und Regional 

Director DACH, in seinem Vortrag «Bidirektionales Aufladen: Warum 

Vehicle2Home zunehmend an Bedeutung gewinnt» Tribut: «Smarte 

Ladelösungen sind das unabkömmliche Fundament, wenn wir die 

Elektromobilität skalieren wollen. Und nach smart kommt bidirektional. 

Bidirektional betreibbare Elektroautos sind damit nicht nur 

Teil der Verkehrswende, sondern werden als ‹Batterien auf Rädern› 

aktiv zur Umsetzung der Energiewende beitragen.» 

• 

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VORSCHAU & IMPRESSUM 

DAS LESEN SIE IN DER NÄCHSTEN AUSGABE 

Die nächste Ausgabe erscheint am 28. August 2023 mit folgenden Schwerpunktthemen: 

Reifen & Räder 

Was gibt es vor der Wintersaison 

2023/24 für Neuigkeiten? Wir läuten die 

Pneuwechselsaison mit interessanten 

Produkten und Expertentipps ein, damit 

das Zusatzgeschäft mit Reifen und 

Rädern in der Garage auch wirklich 

rund läuft. 

Foto: 123rf 

Foto: AGVS 

Knacknuss 

Unser Fokus Technik widmet 

sich im September 

dem Recycling von 

Hochvoltbatterien und 

was dies für Garagisten 

in Bezug auf Austausch, 

Reparaturmöglichkeiten 

und Entsorgungswege 

bedeutet. 

Foto: Porsche 

Safety first 

Sicherheit am Arbeitsplatz 

ist wichtig! Gerne wird dies 

in der Hektik des Alltags 

vernach lässigt oder gar 

vergessen. Lesen Sie in der 

nächsten Ausgabe, worauf 

es in einer Werkstatt zu 

achten gilt. 

Das auflagenstärkste Branchenmagazin des Schweizer Autogewerbes 

95. Jahrgang. 11 Ausgaben in deutscher und französischer Sprache. 

WEMF-beglaubigte Auflage per September 2022: 12 222 Exemplare, davon 9206 in Deutsch, 3016 in Französisch. 

Herausgeber 


www.agvs-upsa.ch 

Verlag 

AUTOINSIDE 

Wölflistrasse 5, CH-3006 Bern 

Telefon: + 41 (0)31 307 15 15 

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Redaktion 

AGVS-Medien 

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Redaktionsteam 

Andy Maschek (ama, Redaktor Mobilität), 

Cynthia Mira (cym, Redaktorin Mobilität), 

Timothy Pfannkuchen (tpf, Leitender Redaktor 

Newsdesk), Sascha Rhyner (srh, Redaktor 

Mobilität), Andreas Senger (se, Spezialgebiet 

Technik), Jürg A. Stettler (jas, Leitender 

Redaktor Mobilität), Raoul Studer (rst, 

Spezialgebiet Politik). 

Weitere Mitarbeit 

Mike Gadient, Anja Linder, Tahir Pardhan, 

Chris Regez, Denis Robert, Martin Schatzmann, 

Arnold Schöpfer, Yves Schott und 

Daniel Widmer 

Gestaltung 

Robert Knopf (Leiter Design & Produktion), 

Phutsadee Phoojaphon (Polygrafin), 

Corinna Vogt (Art Director). 

Vermarktung 

AGVS-Medien 


Kontakt: Giuseppina Spadola, 

Key Account Manager 

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AUTOINSIDE Ausgabe 7/8 – Juli/August 2023

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