O+P Fluidtechnik 7-8/2023

5445 

Juli/August 2023 

07-08 € 17,50 

Organ des Forschungsfonds 

Fluidtechnik im VDMA 

FLUIDTECHNIK 

TITEL 

DIE LÖSUNG DIREKT 

VOR AUGEN 

Wie VOSSFormSQR die Spritzgießmaschinen 

vor Leckagen schützt 

MIT 14 SEITEN 

MOBILE MASCHINEN 

Top-Thema: 

VERBINDUNGSTECHNIK 

IM MARITIMEN UMFELD 

oup-fluidtechnik.de

Standards 

Edelstahl 1.4571 

Höchste Präzision 

Zulassungen & Normen 

Hohe Verfügbarbeit 

Einsatzgebiete 

Wasser- & Schiffsbau 

Bahntechnologie 

Offshore-Technik 

Maschinenbau 

PH Industrie-Hydraulik GmbH & Co. KG 

Wuppermannshof 8, 58256 Ennepetal, Germany 

Tel. +49 (0) 2339 6021, Fax +49 (0) 2339 4501 

info@ph-hydraulik.de, www.ph-hydraulik.de 

MIT SICHERHEIT. 

EDELSTAHL VERBINDUNGSTECHNIK 

VON PH. 

PH Katalog 

als App für 

Android 

oder Ipad

EDITORIAL 

FORSCHUNG FÜR 

INNOVATION 

Liebe Leserinnen, liebe Leser, 

während die Prognosen für die deutsche Wirtschaft nicht besser werden, 

in den Medien sogar von Deindustrialisierung die Rede ist, bäumt sich der 

Maschinenbau auf. Laut einer aktuellen Befragung des VDMA unter seinen 

rund 400 Mitgliedsunternehmen investieren die Maschinenbauer wieder 

mehr in Forschung und Entwicklung. 59 % der befragten Unternehmen 

gaben an, im vergangenen Jahr mehr in FuE investiert zu haben und 54 % 

wollen dies auch in diesem Jahr so handhaben. Das sind erst einmal gute 

Nachrichten. Viele kleinere Unternehmen bleiben hier jedoch häufig auf der 

Strecke, denn Grundlagenforschung ist teuer. Hier zeigt sich die Stärke von 

Verbänden: Der VDMA organisiert und finanziert im Forschungsfonds 

Fluidtechnik vorwettbewerbliche Gemeinschaftsforschung, von der die 

großen Unternehmen profitieren, aber auch die kleinen. Welche Projekte 

hier im nächsten Jahr gefördert werden sollen, lesen Sie ab Seite 12. Darüber 

hinaus stellen wir die Bedeutung von Verbindungstechnik in verschiedenen 

Umfeldern ausführlich vor. Spektakulär ist die Geschichte über einen Kolbenspeicher 

im Offshore-Einsatz (Seite 40). Offshore-Mining ist ein Thema, dass 

gerade durch die Medien geht. Denn Rohstoffe wie Mangan, Eisen und Kobalt 

in den Meeren werden immer interessanter. 

Mit dem Tiefseebergbau und der Erschließung 

von Rohstoffen könnte es daher schneller losgehen, 

als noch vor einigen Jahren zu erwarten war. 

Einige Unternehmen haben sich vorbereitet und 

entsprechende Entwicklungen vorangetrieben 

(Seite 6). Investitionen in zukünftige Anwendungsfelder 

und Technologien verschaffen also einen 

Vorsprung. In gewissem Sinne ist auch Ihre Zeit 

mit dieser Zeitschrift eine Investition in 

Forschung und Entwicklung. 

Interessante Anregungen wünscht Ihnen 

Ihr 

Miles Meier 

m.meier@vfmz.de 

www.oup-fluidtechnik.de O+P Fluidtechnik 2023/07-08 3

INHALT 

12 

20 

32 

MENSCHEN UND MÄRKTE 

BIG PICTURE 

06 Tiefseebergbau und Hydraulik 

O+P LOUNGE 

10 Sensoren sind der Schlüssel 

FORSCHUNGSFONDS 

FLUIDTECHNIK 

12 Fit für den Innovationswettlauf 

ANZEIGE 

PRODUKTE UND ANWENDUNGEN 

TITEL 


14 Krauss-Maffei schwört auf 

Voss-Expertisen 

PNEUMATIK 

20 Kompakt und ganz ohne 

empfindliche Verschlauchung 

WERKSTOFFE 

26 Derzeit alternativlos: Bedenken 

wegen PFAS-Verbot in der EU 

STECKVERBINDER VENTILE 

28 Fluidsensorik: Messen, wo es 

darauf ankommt 

INSTANDHALTUNG 

30 Kondensataufbereitung neu 

definiert 

FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG 

INTERVIEW 

22 Gesucht: Agenten für 

Maschinensteuerung 

BERECHNUNGSMODELLE 

32 C,b-Massenstrom-Modell für 

Gase im Hochdruckbereich 

– Teil 1 

44 


36 Leckagesicher unter widrigen 

Bedingungen 

HYDROSPEICHER 

40 Roth Hydraulics untermauert 

Expertise auf hoher See 

TITELBILD 

VOSS Fluid GmbH, 

Wipperfürth 

SERVICE 

03 Editorial 

08 Impressum 

SONDERTEIL MOBILE MASCHINEN 

ANTRIEBE 

42 Muldenkipper-Flotte emissionsfrei 

angetrieben 

BAUMASCHINEN- 

OPTIMIERUNG 

44 3-Stufen-Lösung steigert 

Effizienz von Baggern 

SONDERFAHRZEUGE 

46 Kleines Fahrzeug – große 

Aufgaben 

ANALYSE UND OTIMIERUNG 

48 Leistungsstarke Antriebs- und 

Energiesysteme flexibel testen 

4 O+P Fluidtechnik 2023/07-08 www.oup-fluidtechnik.de

SZENE 

BOPLA ERÖFFNET NEUEN STANDORT 

Die Bopla Gehäuse Systeme GmbH wächst weiter. Das Unternehmen 

hat aktuell einen weiteren Standort in Kirchlengern 

eröffnet. Auf einer Fläche von rund 2.000 Quadratmetern 

schafft der Gehäusetechnik-Spezialist neue Produktionskapazitäten 

in unmittelbarer Nachbarschaft zum Hauptsitz im 

ostwestfälischen Bünde. Das Ziel dabei: die Entwicklung zu 

einem ganzheitlichen Systemanbieter fortschreiben. Während 

sich der Bereich für kundenindividuelle Gehäuse und weitere 

Fertigungseinheiten nach Kirchlengern verlagern, entstehen in 

Bünde gleichzeitig neue Flächen für den Ausbau des Bereichs 

Systemintegration. Hintergrund der Expansion ist die positive 

Entwicklung der 

vergangenen Jahre. 

Entgegen den 

zurückhaltenden 

Erwartungen vor 

allem während der 

Coronapandemie 

verzeichnete Bopla 

Höchststände bei 

den Auftragseingängen. 

Die Mitarbeiterzahl 

in Bünde stieg auf etwa 250. Zuletzt reichten die Kapazitäten 

dort allein nicht mehr aus. Parallel bot sich die Chance, freie 

Produktionsfläche des Mutterkonzerns, der Phoenix Mecano 

Gruppe, zu beziehen. Mit dem neuen Standort in Kirchlengern 

verfügt Bopla nun über sieben Produktionsstätten weltweit. 

Neben dem Hauptsitz in Bünde und Kirchlengern fertigt der 

Systemanbieter in Ungarn, Rumänien, Indien und den USA. 

Hinzu kommt der Standort der Kundisch GmbH & Co. KG. Das 

Tochterunternehmen entwickelt intelligente Technologien im 

HMI-Bereich, sodass beide Unternehmen von den gemeinsamen 

Synergien profitieren. 

www.bopla.de 

SMS BEKOMMT KALTWALZWERKE-AUFTRAG 

Im Rahmen der 

Messe Metec 

2023 hat Inner 

Mongolia 

Chuangyuan 

Plate Co., Ltd. 

einen Auftrag 

an SMS group 

vergeben. Der 

Vertrag umfasst 

zwei vollständige 

Aluminium- 

Kaltwalzwerke in Sexto-Bauweise mit CVC® plus-Technologie 

für eine Breite von 1.850 bzw. 2.300 Millimetern. Das Unternehmen 

Inner Mongolia Chuangyuan Plate Co., Ltd. ist eine 

hundertprozentige Tochtergesellschaft der Shandong Innovation 

Group. Mit den von SMS gelieferten Kaltwalzwerken baut 

die Shandong Innovation Group ihre Marktposition im Bereich 

Flachprodukte weiter aus. Die Produktion erfolgt in einem 

breiten Legierungsspektrum von weichen bis hin zu harten 

Güten und bis zu einer minimalen Enddicke von 0,1 Millimeter. 

Das von SMS group gelieferte Kaltwalzwerk ist als Sexto mit 

CVC® plus-Technologie (Continuous Variable Crown) ausgeführt 

und wurde mit allen Einrichtungen für den Ein- und Auslaufbereich 

geliefert. Zum Lieferumfang gehörten dementsprechend 

auch Ab- und Aufwickelhaspel, alle erforderlichen Einrichtungen 

für den Coil- und Spulentransport sowie die Fluidtechnik. 

www.sms-group.com 

DOPPELGEWINN: NACHHALTIGE HYDRAULIK 

AUSGEZEICHNET 

HATZ ERHÄLT BRANCHEN-AWARD 

Jüngst durfte sich das Hatz Digital Solutions Team über die 

Verleihung des „Top New Product of 2022“ Awards für das erste 

Digital-Produkt Performance Tracking freuen. 

Mit den Hatz Digital Solutions hat das Technologieunternehmen 

Hatz vergangenes Jahr 

erstmals eigene digitale Dienstleistungen 

eingeführt, welche die 

Effizienz und Produktivität im 

Betrieb von kompakten Baumaschinen 

und Baugeräten optimieren. 

Mit Hilfe des ersten Produkts 

der Hatz Digital Solutions, dem 

Performance Tracking, lassen sich 

anhand der Motordaten und der 

Geodaten der Maschinen Informationen 

zur Auslastung, dem 

Maschinenzustand, dem Wartungsbedarf 

und der Disposition 

sammeln. Diese Dienste erschließen 

mit den Kleinstgeräten eine Maschinenklasse, die bislang 

wenig Beachtung im Rahmen der Digitalisierung von Baustellenprozessen 

fand. 

Performance Tracking wird stetig um neue Funktionalitäten 

und Features erweitert. Bereits jetzt arbeitet das Digital 

Solutions Team an weiteren Digitalisierungs- und Automatisierungsdiensten 

für kompakte und robuste Bau-, Land- und 

Kommunalmaschinen. 

www.hatz-diesel.com 

Bosch Rexroth wurde beim German Innovation Award 2023 in 

der Kategorie „Excellence in Business to Business – Machines 

and Engineering“ gleich zweimal ausgezeichnet. Eine unabhängige, 

interdisziplinäre Jury verlieh den beiden autarken Achsen 

CytroForce und CytroMotion die Prädikate „Winner“ und 

„Special Mention“ und würdigte damit den Beitrag des 

Unternehmens zu einer nachhaltigeren Industriehydraulik. Die 

innovative Kombination aus elektrischem Antrieb und gekapselter 

Hydraulik zu einer kompakten, energieeffizienten und 

wartungsarmen Komplettlösung für kraftintensive Linearbewegungen 

senkt die CO 2 

-Emissionen um bis zu 80 %. Beide 

Produkte tragen dazu bei, dass kraftintensive Linearbewegungen 

in Maschinen und Anlagen wesentlich kompakter, einfacher 

und kostengünstiger realisiert werden können. „Wir 

freuen uns sehr über diese Auszeichnung und die damit 

verbundene Signalwirkung für mehr Nachhaltigkeit“, kommentiert 

Guido Hettwer, Geschäftsleiter der Business Unit Industrial 

Hydraulics bei Bosch Rexroth. 

www.boschrexroth.com 




TIEFSEEBERGBAU UND HYDRAULIK 

Die am Tiefseeboden zum Teil in großen Mengen vorhandenen Manganknollen 

wurden bisher hauptsächlich von Wissenschaftlern geborgen. Das große Bild zeigt 

eine von Korallen bewohnte Manganknolle in den hydraulischen Zangen des ROV 

(remotely operated underwater vehicle) Kiel 6000 des Geomar Helmholtz Zentrums 

für Ozeanforschung in Kiel. Das Kiel 6000 verfügt über zwei solcher Manipulatoren, 

die von einer Pumpe mit 15 kW mit 39 lpm bei 207 bar angetrieben werden. Es stehen 

aber auch schon industrielle Roboter für das Deep Sea Mining bereit. Einer davon ist 

der Patania II von Seatools, einem Unternehmen der Deme Group (kleines Bild). 

Seatools entwickelte und produzierte die komplette Elektronik und Hydraulik des 35 t 

schweren Geräts. Dabei achtete man besonders auf ein geringes Gewicht, um den 

Bodenkontaktdruck niedrig zu halten. Seatools verwendete spezielle 

Leichtbaumaterialien unter anderem für die Ventilkästen. Das Unternehmen 

entwickelt sowohl standardisierte als auch maßgeschneiderte Unterwasser- 

Hydraulikaggregate mit Leistungen von 0,2 bis 400 kW. 

Bild: Geomar, Deme Group 

www.deme-group.com

SZENE 

JIANG 

YE 

GARY 

HORNBACHER 

FELIX 

KLEINERT 

OLAF 

SCHÖPPENTHAU 

SEBASTIAN 

BRAND 

hat zum Juli bei HAWE 

Hydraulik das Vorstandsressort 

Market 

Relationship Management 

als CSO übernommen. 

Seit 2021 ist er 

bereits Regionalvorstand 

für den Bereich 

APAC. Er führt diese 

Funktion fort. Robert 

Schullan, der seit 2018 

die CSO gemeinsam 

mit der CEO Funktion 

im Vorstand für HAWE 

wahrgenommen hat, 

bleibt bis Ende 2023 als 

CEO im Amt und geht 

danach in den Ruhestand. 

ist zum neuen Präsidenten 

von Doosan 

Bobcat EMEA ernannt 

worden. Hornbacher 

war während seiner 

36-jährigen Anstellung 

bei Doosan Bobcat in 

einer Vielzahl von 

Funktionen tätig. Er 

verfügt über umfangreiche 

Erfahrung in den 

Bereichen Vertrieb, 

Marketing, Produktmanagement, 

Strategie 

und Total-Quality-Management. 

Hornbacher 

berichtet an Scott Park, 

CEO und Vice Chairman 

von Doosan Bobcat. 

verabschiedet sich nach 

fast einem Vierteljahrhundert 

als Geschäftsführer 

der Netzsch 

Pumpen & Systeme 

GmbH in den wohlverdienten 

Ruhestand. Er 

übergibt das Zepter an 

Andreas Denker. 

Denker trat seine Stelle 

bereits im April dieses 

Jahres an. Kleinert 

startete seine Karriere 

als CEO bei Netzsch 

Pumpen & Systeme im 

Jahr 1999. Er baute das 

Unternehmen zu einem 

Global Player der 

Pumpenindustrie aus. 

ist seit April Head of 

Center of Competence 

Operations beim 

Wasserstoff-Pionier 

Hy2gen. Schöppenthau, 

der mehr als 30 

Jahre Erfahrung in 

verschiedenen Funktionen 

im Betrieb und 

Management komplexer 

industrieller 

Prozesse mitbringt, 

wird Hy2gen tatkräftig 

dabei unterstützen, 

Marktführer in der 

Produktion von 

Renewable fuels of 

non-biological origin 

(RFNBOs) zu werden. 

hat die Position des 

Vorstandsmitglieds für 

Finanzen, Rechnungswesen, 

Controlling, 

Compliance, Steuern, 

Recht und IT (CFO) bei 

HAWE Hydraulik 

übernommen. Brand, 

bringt eine hohe 

Fachkompetenz, und 

Erfahrungen in den 

unterschiedlichen Fachdisziplinen 

des 

CFO-Bereichs sowohl 

aus dem internationalen 

Maschinenbau als 

auch dem Bereich der 

kritischen Infrastruktur 

mit. 

IMPRESSUM 


FLUIDTECHNIK 

erscheint 2023 im 67. Jahrgang 

REDAKTION 

Chefredakteur: Miles Meier (mm), 

Tel.: 06131/992-208, E-Mail: m.meier@vfmz.de 

(verantwortlich i.S.d. § 18 Abs. 2 MStV) 

Redakteur: 

Dipl.-Ing. Manfred Weber (MW), 

Tel.: 06131/992-202, E-Mail: m.weber@vfmz.de 

Redaktionsassistenz: 

Melanie Lerch, Tel.: 06131/992-261, 

Petra Weidt, Tel.: 06131/992-371, 

E-Mail: redaktionsassistenz_vfv@vfmz.de, 

(Redaktionsadresse siehe Verlag) 

Herausgeberin: Univ.-Prof. Dr.-Ing. Katharina Schmitz, 

Institutsdirektorin, Tel: 0241/80-47701 

E-Mail: sc@ifas.rwth-aachen.de 

ifas – Institut für fluidtechnische Antriebe und Systeme 

RWTH Aachen University, Campus-Boulevard 30, 

52074 Aachen, www.ifas.rwth-aachen.de 

Organ: Organ des Forschungsfonds des Fachverbandes 


GESTALTUNG 

Sonja Daniel, Anette Fröder, Conny Grothe 

ISSN 0341-2660 

ISSN E-Paper: 2747-8009 

SALES 

Oliver Jennen, Tel.: 06131/992-262, 

E-Mail: o.jennen@vfmz.de 

Andreas Zepig, Tel.: 06131/992-206, 

E-Mail: a.zepig@vfmz.de 

Auftragsmanagement: Heike Rauschkolb, 

Tel.: 06131/992-241, E-Mail: h.rauschkolb@vfmz.de 

Anzeigenpreisliste 2023, gültig ab 01.10.2022 

LESERSERVICE 

vertriebsunion meynen GmbH & Co. KG, 

Große Hub 10, 65344 Eltville, Tel.: 06123/9238-266 

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Ihrer Bezugsdaten schriftlich mit 

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Jahresabonnement Ausland: € 186,- (inkl. Versandkosten) 

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weiteres Jahr, wenn sie nicht spätestens vier Wochen vor 

Ablauf des Bezugsjahres schriftlich gekündigt werden. 

VERLAG 

Vereinigte Fachverlage GmbH, 

Lise-Meitner-Straße 2, 55129 Mainz 

Postfach 100465, 55135 Mainz 

Tel.: 06131/992-200 

E-Mail: info@vfmz.de, www.vereinigte-fachverlage.de 

Handelsregister-Nr.: HRB 2270, Amtsgericht Mainz 

Umsatzsteuer-ID: DE149063659 

Ein Unternehmen der Cahensly Medien 

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Gesellschafter: P.P. Cahensly GmbH & Co. KG, 

Karl-Härle-Straße 2, 56075 Koblenz 

Verlagsleiter: Dr. Michael Werner, Tel.: 06131/992-401 

Chef vom Dienst: Dipl.-Ing. (FH) Winfried Bauer 

Leitende Chefredakteurin: Dipl.-Ing. (FH) Nicole Steinicke 

Head of Sales: Carmen Nawrath 

Tel.: 06131/992-245, E-Mail: c.nawrath@vfmz.de 

(verantwortlich für den Anzeigenteil) 

Vertrieb: Sarina Granzin, Tel.: 06131/992-148, 

E-Mail: s.granzin@vfmz.de 

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SENSORIK UND MESSTECHNIK WEITER AUF WACHSTUMSKURS 

SZENE 

AMA-Verband meldet für das 1. Quartal 2023 eine positive Entwicklung: Die Branche der 

Sensorik und Messtechnik verzeichnet ein Umsatzwachstum von 7 % im Vergleich zum Vorquartal. 

Der Verband befragt vierteljährlich seine 450 Mitglieder zur wirtschaftlichen Entwicklung. 

Die Auftragseingänge stiegen zu Jahresbeginn um 6 % gegenüber dem Vorquartal. Die AMA-Mitglieder 

bleiben vorsichtig: Für das zweite Quartal erwarten sie ein Umsatzwachstum von ±0 %. 

Mit einem Umsatzplus von 7 % und einer um 6 % gestiegenen Auftragslage ergibt sich ein 

positives, stabiles Book-to-Bill-Ratio von 1,01. Dieses gilt als Indikator für den mittelfristigen 

Trend in der Auftragslage und definiert das Verhältnis von Auftragseingang zum Umsatz im 

gleichen Zeitraum. „Insgesamt ist die Sensorik- und Messtechnikbranche gut positioniert und 

kann die Nachfrage der Anwenderindustrien dank allmählich auslaufender Lieferengpässe 

befriedigen. Unsere Mitglieder investieren in Forschung und Entwicklung, um wettbewerbsfähig 

zu bleiben und innovative Produkte auf den Markt zu bringen“, sagt Thomas Simmons, Geschäftsführer 

des AMA-Verbands. „Das Book-to-Bill-Ratio ist stabil und nach Angaben des 

IFO-Instituts dürfte die Inflationsrate in den kommenden Monaten weiter zurückgehen. Das 

bedeutet mittlere Preisrückgänge bei den Vorleistungskosten, allen voran der Energiepreise.“ 

www.ama-sensorik.de 

BRANCHENVERBAND VAK MIT NEUEM 

VORSTAND 

Der VAK, der Verband der Arbeitsgeräte- und Kommunalfahrzeug-Industrie 

e.V., hat einen neuen Vorstand. Auf der Jahreshauptversammlung 

wählten die Teilnehmer den bisherigen 

Vizepräsidenten Burkard Oppmann zum neuen Präsidenten des 

Branchenverbandes. Er ist Geschäftsführer der Faun-Gruppe 

und löst Oliver Dippold von F.X. Meiller ab. Geschäftsführerin 

Anna Breimer dankte Dippold für seine außerordentliche Arbeit 

in den letzten vier Jahren. Er hatte den Verband erfolgreich 

durch die vergangenen Krisenjahre gesteuert. Dem VAK-Präsidium 

bleibt er weiterhin erhalten und übernimmt den Vorsitz der 

Arbeitsgruppe Absetz-/ 

Abrollkipper, Behälter 

und Kräne. Neuer 

Vizepräsident für die 

kommenden zwei 

Jahre ist Paul Rosenstihl. 

Er ist ehemaliger 

Geschäftsführer 

der Küpper-Weisser 

GmbH und dem 

Unternehmen nach 

wie vor als Berater 

verbunden. 

Bild: Der neue Vorstand des VAK: Präsident Burkard Oppmann 

(links) und Vizepräsident Paul Rosenstihl 

www.vak-ev.de 

MONTANHYDRAULIK ERWEITERT 

GESCHÄFTSFÜHRUNG 

Thomas Mittag ist seit Juli 2023 

Geschäftsführer der Montanhydraulik 

GmbH. Der langjährige Vertriebsleiter 

und Prokurist erweitert die nun 

dreiköpfige Geschäftsführung. Als 

Chief Sales Officer (CSO) verantwortet 

Thomas Mittag den weltweiten 

Vertrieb der MH Group. Gemeinsam 

mit dem Vorsitzenden der Geschäftsführung 

Dr. Ralf Becker (CEO) und dem 

kaufmännischen Geschäftsführer Josef M. Mertens (CFO) lenkt 

er fortan die Geschicke des Unternehmens. Thomas Mittag 

kennt die Facetten der gesamten Montanhydraulik Group wie 

kaum ein anderer und kann in seiner neuen Position auf seine 

jahrelange Branchenerfahrung zurückgreifen. Als langjähriger 

„Montaner“ übernahm er Verantwortung für den internationalen 

Vertrieb, die Tochtergesellschaften in den USA und Kanada 

sowie den Reparatur- und Servicebereich. Sein ganzes Berufsleben 

ist er bereits in der Hydraulik zu Hause. Der Diplom-Wirtschaftsingenieur 

begann im Jahr 2010 seine Karriere bei der 

Montanhydraulik GmbH als Vertriebsleiter. 2017 übernahm er 

die Rolle des Direktors Nord-Amerika und integrierte Hyco in 

den USA und Kanada erfolgreich in die Montanhydraulik Group. 

Seit 2019 ist er zusätzlich auch Geschäftsführer der Montanhydraulik 

Reparatur & Service GmbH. 

www.montanhydraulik.com 

PFAS-ERSATZ: PROJEKTPARTNER GESUCHT 

Mehrere Tausend chemische Stoffe der PFAS-Gruppe sollen 

verboten werden. Mit dem neuen Projekt »Evaluierung von 

Optionen zur Substitution von PFAS in ausgewählten Anwendungen« 

wird das Fraunhofer-Institut für Betriebsfestigkeit und 

Systemzuverlässigkeit LBF aktiv und sucht Industriepartner. 

Gemeinsam sollen Möglichkeiten, Vor- und Nachteile, Grenzen 

und Chancen möglicher Ansätze zur Substitution von PFAS-Polymeren 

erarbeitet werden. Die Teilnehmenden sollen unterstützt 

werden, die eigene Situation und die aus einem möglichen 

PFAS-Verbot resultierenden individuellen 

Herausforderungen besser 

einschätzen zu können. Das Ziel dieses 

neuen Verbundprojektes ist, den relevanten 

Stand der Technik und Wissenschaft 

im Kontext PFAS-Substitution für 

Polymere am Beispiel ausgewählter Anforderungsprofile, 

Materialien und Anwendungen zusammenzutragen und zu 

bewerten. Ferner sollen die Möglichkeiten, Vor- und Nachteile, 

Grenzen und Chancen möglicher Ansätze zur Substitution von 

PFAS-Polymeren aufgezeigt werden. Diese werden es den 

Projektbeteiligten ermöglichen, die eigene Situation und die 

aus einem möglichen PFAS-Verbot resultierenden, individuellen 

Herausforderungen und Möglichkeiten besser einzuschätzen. 

Das Projekt ist offen für Partner aus Industrie und Wirtschaft. 

Details zu den Schwerpunkten und dem 

weiteren Vorgehen finden Interessierte 

unter folgendem Link: www.lbf.fraunhofer.de/de/verbundprojekte/substitutionpfas.html 

www.lbf.fraunhofer.de 


SENSOREN SIND 

DER SCHLÜSSEL 

Ralf Steinmann ist seit 12 Jahren Industrie Segment 

Manager für mobile Maschinen bei Baumer und lebt 

das Motto der Firma «Passion for Sensors» auch selbst. 

Wir sprachen mit ihm über Intelligenz in Maschinen und 

welche Innovationen in zehn Jahren relevant sein könnten. 

Wie hat es Sie in die Welt der Sensorik für Hydraulik und mobile Maschinen verschlagen 

und was fasziniert Sie daran? 

Seit mittlerweile 12 Jahren arbeite ich als Industrie 

Segment Manager für mobile Maschinen bei Baumer 

und bin nach wie vor fasziniert, wie wir mit unseren 

Kunden Sensorlösungen entwickeln, die mobile Maschinen 

besser machen: sicherer, effizienter, smarter. 

Als Ingenieur mit Abschlüssen in Ingenieurinformatik 

und Produkt Engineering bin ich aktiver Teil des technologischen 

Fortschritts. Für mich ist das ein wichtiger 

Ansporn und wahrscheinlich der Grund, warum ich so 

gerne hier arbeite: Ich kann mit meiner Erfahrung und 

Begeisterung für die Welt der Sensoren und mobilen 

Maschinen einen kleinen Beitrag für eine bessere Welt 

leisten. Der Automatisierungsgrad in diesem Bereich 

ist im Vergleich zur Factory Automation ja noch nicht 

so weit fortgeschritten, aber ein großer Fokus für Baumer 

und mich persönlich. 

Sensoren erleben gefühlt gerade einen Boom. Holt die Industrie da etwas auf, was schon länger 

hätte passieren müssen? 


Sensoren sind der Schlüssel für smarte Automatisierung, 

auch bei mobilen Maschinen. Baumer unterstützt 

hier auf dem Weg von der Assistenz zu autonomen 

Funktionen mit einem breiten, ausgereiften Portfolio, 

das speziell für die besonderen Anforderungen 

im rauen Außeneinsatz gemacht ist. Schwer zu sagen, 

Können hydraulische Systeme von Messtechnik besonders stark profitieren? 

ob die Industrie hier Zeit verloren hat. Ich denke, allen 

ist klar, dass der Automatisierungsgrad in den Maschinen 

steigen muss. OEMs sind jetzt bereit, mehr Intelligenz 

in die Fahrzeuge zu bringen. Wir als Sensorspezialist 

leisten unseren Beitrag mit Sensoren designed for 

Mobile Machines. 

Die Hydraulik ist eines der wichtigsten Systeme in 

modernen mobilen Arbeitsmaschinen. Die Kenntnis 

von Parametern wie Temperatur, Viskosität, Druck, 

niedrigem Flüssigkeitsstand oder Leckagen hilft, die 

Produktivität zu erhalten und Schäden zu vermeiden. 

Das Monitoring der Hydraulik ist natürlich eine Spezialität 

von Baumer. Wir sind aber deutlich breiter aufgestellt 

und haben zudem Sensortechnologien zur Distanz-, 

Winkel- und Füllstandsmessung, Neigungsüberwachung, 

Monitoring der Belastung, der Beschleunigung 

sowie der Geschwindigkeit und Temperatur. 

Dazu nur das Beispiel Lastüberwachung: Sie verbessert 

die Stabilität des Fahrzeugs, verhindert Überlastung 

und erhöht so die Sicherheit des Bedieners. 


Ralf Steinmann 

Was sind Ihrer Meinung nach besonders nützliche oder intelligente Anwendungen für die von Sensoren 

erhobenen Daten? 

Da ist zum einen das oben angesprochene Zukunftsfeld 

autonome Funktionen: Smarte, einfach integrierbare 

Sensoren ermöglichen zukünftige Automatisierung 

und zunehmende Autonomie von mobilen Maschinen. 

Neben den präzisen primären Messdaten der 

Sensoren sind nun auch Diagnosefunktionen und 

sekundäre Sensorinformationen nutzbar. Das erhöht 

die Maschinenverfügbarkeit und erlaubt beispielsweise 

zustandsabhängige Wartung. Das alles nutzt aber 

wenig, wenn die Sensoren den harschen Einsatzbedingungen 

nicht dauerhaft standhalten. Deshalb müssen 

Outdoorsensoren kompromisslose Zuverlässigkeit und 

Langlebigkeit auch bei Salznebel, Frost und Gluthitze 

bieten. 

Welche Innovationen werden wir in der Sensorik in den nächsten Jahren erleben? 

Speziell in Bezug auf mobile Maschinen werden wir 

verstärkt smarte Anwendungen sehen, basierend auf 

innovativen Sensorlösungen. Ein Beispiel aus dem 

Smart Farming ist die automatische Höhenverstellung 

von Spritzgestängen, die die optimale Ausbringung 

von Medien ermöglicht. 

In der Fabrikautomation, in der Baumer auch stark mit 

Sensorlösungen vertreten ist, sind die drei Haupttreiber 

nach unserem Verständnis immer noch die gleichen: 

Die flexible Produktion mit kleinen Mengen, die 

Gesamtanlageneffektivität und die Total Cost of Ownership. 

Mit den Informationen, die Sensoren in digitaler 

Form zur Verfügung stellen, kann man Prozesse 

stark verbessern. Dafür stellen wir unsere Sensorkomponenten 

zur Verfügung, außerdem Software und 

intelligente Dienstleistungen. 

Über welche Eigenschaften und Fähigkeiten werden die Baumer Produkte in 10 Jahren verfügen? 

Das würde ich auch gerne wissen (lacht). Wir halten 

die Dynamik in der Entwicklung sehr hoch und launchen 

jedes Jahr 20-40 neue Produkte. Das bedeutet, in 

10 Jahren werden wir sehr viele neue Innovationen in 

den Markt bringen, die alle unseren hohen Ansprüchen 

genügen sollen: unübertroffene Präzision und 

Leistungsfähigkeit in kompakter Bauform, mit smarten, 

einfach nutzbaren Zusatzfunktionen. Wir beobachten 

natürlich den Markt sehr aufmerksam und werden die 

Sensorlösungen entwickeln, die unsere Kunden weiterbringen 

und den technologischen Fortschritt vorantreiben. 

www.baumer.com 


FORSCHUNGSFONDS FLUIDTECHNIK 

GEMEINSCHAFTSFORSCHUNG 

FIT FÜR DEN 

INNOVATIONSWETTLAUF 

Am 15. Juni traf sich der Forschungsfonds 

Fluidtechnik im VDMA, um über die Ergebnisse 

der bereits geförderten Forschungsvorhaben zu 

informieren und die zu fördernden Projekte für 

das nächste Jahr auszuwählen. Beide Aufgaben 

sind wichtige Elemente der vorwettbewerblichen 

Gemeinschaftsforschung innerhalb des 

Fachverbands Fluidtechnik im VDMA. 


Der Produktentwicklung vorgelagerte Forschung ist für 

kleine und mittlere Unternehmen (KMU) wichtig, um 

mit neuen Trends mithalten zu können. Allerdings ist 

die Finanzierung solcher Forschung oft problematisch 

für KMU. Um im internationalen Innovationswettlauf bestehen 

zu können, brauchen KMU daher Forschungseinrichtungen, deren 

Forschungs- und Entwicklungsarbeit sich konkret an ihren 

Bedürfnissen orientiert und deren Ergebnisse schnell und effizient 

transferiert und umgesetzt werden können. Damit Unternehmen 

aus der Fluidtechnik im vorwettbewerblichen Stadium Zugang 

zu praxisorientierter Forschung erhalten, organisiert der 

VDMA in Form des Forschungsfonds Fluidtechnik die vorwettbewerbliche 

Gemeinschaftsforschung. 

FORSCHUNGSTHEMEN IDENTIFIZIEREN 

Die 52 Mitgliedsunternehmen identifizieren und diskutieren 

Forschungsthemen und vergeben diese an ausgewählte Forschungsstellen. 

Auf diese Weise soll die hohe Innovationsgeschwindigkeit 

der beteiligten Unternehmen gewahrt und die 

Fluidtechnik in Deutschland weiterhin als Technologieführer erhalten 

bleiben. 

Auf der Informationsveranstaltung des Forschungsfonds am 

Vormittag des 15. Juni berichteten die beteiligten Universitäten 

über die laufenden oder kürzlich beendeten Forschungsprojekte. 

Den Vorsitz der Veranstaltung übernahm spontan der stellvertretende 

Vorsitzende Dr. Wolfgang Gauchel, Festo, da der Vorsitzende 

Dr. Robert Rahmfeld kurzfristig erkrankte. 

Die Forschenden stellen elf Forschungsprojekte in vier Stunden 

vor. Darunter „Das Ventil als Softsensor“, „Verteiltparametrische 

Pneumatik“ und „Causal Condiditon Monitoring an Verdrängereinheiten 

durch Verschleiß- und Schadensdetektion in 

Korrelation zur Betriebs- und Lastsituation“. 

KÜNFTIGE FORSCHUNGSPROJEKTE 

Am Nachmittag folgte die nicht-öffentliche Mitgliederversammlung 

des Forschungsfonds. Hier präsentierten Forschungsstellen 

ihre Projektskizzen für neue Gemeinschaftsforschungsvorhaben. 

Die folgenden Projektvorschläge wurden vom Forschungsfonds 

Fluidtechnik aufgegriffen und eigenfinanziert durchgeführt: 

■ Air2H2: Wasserstoff-Dichtheit fluidtechnischer Sitzventile (Institut 

für fluidtechnische Antriebe und Systeme der RWTH Aachen) 

■ Ventilaktor für nichtlimitierte Hubcharakteristik mit hohem 

Kraftpotenzial durch mehrdimensional ausgerichteten Arbeitsluftspalt 

(Institut für Mechatronischen Maschinenbau der TU 

Dresden, Professur für Fluid-Mechatronische Systemtechnik) 

Die nachfolgenden Projektvorschläge werden vom Forschungsfonds 

Fluidtechnik aufgegriffen und sollen bei der Arbeitsgemeinschaft 

industrieller Forschungsvereinigungen „Otto von 

Guericke“ e.V. (AiF) beantragt werden: 

■ EHA-gerechtes Pumpentriebwerk mittels globaler Topologieoptimierung 

(Institut für Mechatronischen Maschinenbau der 

TU Dresden, Professur für Fluid-Mechatronische Systemtechnik; 

Partnerinstitut: Institut für fluidtechnische Antriebe und 

Systeme der RWTH Aachen) 

■ In-Situ Dünnschichtsensorik für den Schmierspalt zwischen 

Kolbentrommel und Steuerspiegel (Institut für fluidtechnische 

Antriebe und Systeme der RWTH Aachen; Partnerinstitute: 

Lehrstuhl für Maschinenelemente und Tribologie der Universität 

Magdeburg und Fraunhofer IST, Braunschweig) 

■ MLPF: Machine-Learning-basierte Parametrierung in der Fluidtechnik 

(Institut für fluidtechnische Antriebe und Systeme 

der RWTH Aachen) 


01 

02 

Darüber hinaus wurden bei der Mitgliederversammlung auch 

verschiedene Termine festgelegt und kundgetan. 

TERMIN DER NÄCHSTEN MITGLIEDER- 

VERSAMMLUNG 

Die nächste Mitgliederversammlung des Forschungsfonds Fluidtechnik 

findet in Verbindung mit einer vorangestellten Informationsveranstaltung 

am 20. Juni 2024 in Frankfurt statt. 

FACHTAGUNGEN 

■ 19.-21. März 2024 

14. Internationales Fluidtechnisches Kolloquium, Dresden 

■ 01.-02. Oktober 2024 

22. Internationale Dichtungstagung, Stuttgart 

■ 08.-09. Oktober 2024 

13. Kolloquium Mobilhydraulik, Karlsruhe 

01 M.Sc. Roman Ivantysyn, TU Dresden, sprach unter anderem über 

„Tribologieoptimierung von Pumpensystemen durch fertigungsgerechte 

Einbringung von Meso-Strukturen (‚Wave Pump‘)“ 

02 M.Sc. Johannes Sprink, RWTH Aachen, referierte über die 

Metastudie Carbon Footprint – CO 2 

-Bilanz fluidtechnischer 

Komponenten in der Produktion 

INFORMATIONEN ÜBER DEN FORSCHUNGS- 

FONDS FLUIDTECHNIK IM VDMA GIBT: 

Dr. Christian Geis, stellv. Geschäftsführer Fachverband Fluidtechnik, 

Telefon: +49 69 6603-1318, E-Mail: christian.geis@vdma.org 

Bilder: VDMA 

www.vdma.org/fluidtechnik 


PRODUKTE UND ANWENDUNGEN TITEL 



LECKAGESICHERHEIT 

KRAUSS-MAFFEI SCHWÖRT 

AUF VOSS-EXPERTISEN 

Mit dem Neubau ihres Hauptstandortes im bayrischen Parsdorf optimiert die 

Krauss-Maffei Gruppe ihre Produktion. Um die Qualität ihrer Maschinen und 

Anlagen zur Kunststoff- und Kautschukverarbeitung zu sichern, werden künftig 

die Hydrauliksysteme in den Maschinen vereinheitlicht. Bei den 

Verbindungskomponenten setzt das Unternehmen auf den Spezialisten Voss, mit 

dem Krauss-Maffei bereits seit mehr als 25 Jahren erfolgreich zusammenarbeitet. 

Automobilindustrie, Logistik und Verpackung 

oder Medizintechnik – die Krauss-Maffei 

Gruppe aus München bedient mit ihren 

Spritzgieß-, Extrusions- wund Reaktionsanlagen 

viele unterschiedliche Branchen. Produkte wie 

Kfz-Stoßfänger, Spielzeug oder sterile Einweg-Kunststoffspritzen 

sind Großserienartikel, bei denen die geforderten 

Spezifikationen wie Abmessungen oder 

Oberflächengüte gleichbleibend sein müssen. Seit der 

Gründung 1838 hat der Maschinenbauer seinen 

Hauptsitz in München und beliefert von dort aus internationale 

Kunden. Um die hohe Qualität zu halten 

und den Materialfluss noch effizienter zu gestalten, 

hat das Unternehmen einen neuen Standort im bayrischen 

Parsdorf inklusive neuer Maschinen errichtet. 

Dabei ist auch die mechanische Fertigung, der Kern 

der Produktion von Krauss-Maffei, Stück für Stück 

umgezogen. 

01 Die Explosionsdarstellung zeigt den Aufbau des 

Rohrumformsystems Voss Form SQR 

HYDRAULISCHE UND THERMISCHE 

BELASTUNGEN FÜR BAUTEILE 

Moderne Spritzgießmaschinen arbeiten mit den hohen 

Schließkräften der formgebenden Werkzeuge 

und schnellen Schließbewegungen. Dadurch sind die 

Anlagen von Krauss-Maffei während des Betriebs 

kontinuierlich Druckschwankungen zwischen 2 bar 

und 250 bar sowie hohen hydraulischen Lastwechseln 

ausgesetzt. Im Herstellungsverfahren wird der 

Kunststoff (Thermoplast) durch das Einbringen von 

Wärme verflüssigt und in zweigeteilte Negativformen 

(Werkzeuge) mit Druck eingespritzt. Die Masse härtet 

anschließend durch Abkühlen aus und wird den 

Werkzeugen automatisch entnommen. Außerhalb 

des Drei-Schicht-Betriebs wird die Produktion zudem 

heruntergefahren, was beim erneuten Anlaufen zu einer 

zusätzlichen thermischen Belastung führt. 

Gleichzeitig baut das Unternehmen seine Maschinen 

auftragsbezogen um. Dazu sind Mehrfachmontagen 

im Hydrauliksystem notwendig, die mit herkömmlichen 

Verbindungslösungen einen hohen Zeitauf- 


PRODUKTE UND ANWENDUNGEN TITEL 

wand bedeuten. Um diese Herausforderungen zu meistern, setzt 

der Münchner Maschinenbauer seit mehr als 25 Jahren auf den 

Verbindungsexperten Voss. Vor allem das Rohrumformsystem 

Voss Form SQR zeichnet sich dabei als wirtschaftliches, montagefreundliches 

und qualitativ hochwertiges Bauteil mit einer beachtlichen 

Biegewechselfestigkeit aus. 

DIE LEISTUNGSFÄHIGKEIT DER 

HYDRAULIK WIRKT SICH AKTIV AUF 

DIE PRODUKTQUALITÄT UND 

PROZESSSICHERHEIT AUS 

Gernot Huster, Leiter der Hydraulikentwicklung 

bei Krauss-Maffei 

02 Voss-Verbindungskomponenten sind 

bei Krauss-Maffei vielseitig im Einsatz 

LÖSUNGEN VON VOSS FLUID 

ÜBERZEUGEN ERNEUT 

Die Geschichte der beiden Unternehmen reicht bis ins letzte 

Jahrhundert zurück. Krauss-Maffei setzt neben den bewährten 

Verbindungssystemen Voss BV-10 und Voss Zako auch das Rohrumformsystem 

Voss Form SQR ein, das aufgrund seiner technischen 

Eigenschaften ein Höchstmaß an Leckage- und Montagesicherheit 

bietet. 

Am Ende eines handelsüblichen Hydraulikrohres wird mittels 

eines Umformgerätes eine 24°-Kontur angeformt. Ergänzt durch 

eine Weichdichtung und die spezielle SQR-Funktionsmutter entsteht 

eine einfache, sichere und hochwertige Verbindung: Die 

Umformung realisiert die vollautomatische Rohrumformmaschine 

Voss Form 100, die besonders einfach und prozesssicher zu 

bedienen ist. Der Bediener wählt lediglich das passende Werkzeug, 

schiebt das Rohr gegen die Anschlagplatte und betätigt die 

Starttaste. Danach formt die Maschine die Voss Form SQR-Kontur 

plastisch an das Rohr an. 

Zum Abschluss der Vormontage wird das umgeformte Rohrende 

mit einer zusätzlichen Weichdichtung versehen. Dann folgt 

die Endmontage: Der Monteur steckt das umgeformte Rohrende 

in den 24°-Verbindungsstutzen und zieht die SQR-Funktionsmutter 

an, dabei trifft die Stirnseite des Rohrendes auf den Stutzengrund. 

Da es sich um eine speziell von Voss Fluid entwickelte 

SQR-Funktionsmutter mit integriertem Klemmring handelt, wird 

das Rohr während der Endmontage automatisch radial fest eingespannt. 

So entsteht eine besonders sichere und hochwertige 

Verbindung. 

Der spürbare Kraftanstieg beim Anziehen der Mutter signalisiert 

dem Monteur zuverlässig das Montageende. Unter- oder 

Übermontagen sind auf diese Weise praktisch ausgeschlossen. 

Ein weiterer maßgeblicher Vorteil: Im Vergleich zu marktüblichen 

Systemen verringert sich der Montageweg mit dem Rohrumformsystem 

von Voss Fluid deutlich. Dies reduziert den 

benötigten Kraftaufwand sowie die Montagezeit und kommt vor 

allem unter schwierigen Einbaubedingungen wie beispielsweise 

in ergonomisch ungünstigen Positionen oder bei besonders engen 

und kompakten Bauräumen zum Tragen. 



03 Die Umformmaschine 

Voss Form 100 lässt sich 

einfach und prozesssicher 

bedienen 

HÖCHSTE DICHTHEIT UND BELASTBARKEIT 

Voss Form SQR-Rohrverschraubungen bieten selbst im Feinstdichtbereich 

eine vollständig dichte Verbindung. Dies ist eine der 

wichtigsten Voraussetzungen für den Einsatz bei Krauss-Maffei. 

Die hohe Dichtheit ist auch auf die zusätzliche Weichdichtung 

zurückzuführen, die im Zusammenspiel mit der metallischen Abdichtung 

deutliche Vorteile bietet. Sie verhindert wirksam das 

Schwitzen der Verbindung – und dies für überdurchschnittlich 

lange Zeit. Denn das enge Anliegen des Rohres im Stutzengrund, 

die sogenannte metallische Primärdrosselung, bewirkt eine 

Dämpfung der Druckwechselbeanspruchung. Dieses marktweit 

einzigartige Konzept beugt dem Walken oder Ausspülen der 

Weichdichtung vor und garantiert somit langfristig dichte Verbindungen. 

Das Rohrverschraubungssystem erfüllt darüber hinaus 

höchste Ansprüche an Belastbarkeit und Sicherheit. Gerade bei 

den im Anlagenbetrieb auftretenden hohen Druckschwankungen 

überzeugt das System durch die hohe Biegewechselfestigkeit. Bei 

Voss Form SQR sorgen der in der Überwurfmutter befindliche 

Klemmring und die breite Rohreinspannung für die zuverlässige 

Resistenz gegen hohe Biegewechselbelastungen. Nachweisen 

konnte Krauss-Maffei dies auch bei eigens durchgeführten Vergleichen 

mit Systemen anderer Hersteller 

KONTINUIERLICHER BEDARFSNACHSCHUB 

DANK BEWÄHRTEM SYSTEM 

Welche entscheidenden Vorteile das 24 °-Umformsystem für die 

Vor- und Endmontage hat, fasst Georg Rempel, Leiter Product 

Management & Services bei Voss Fluid, zusammen: „Der Monteur 

kann Voss Form SQR unkompliziert per Drehmomentmontage 

anbringen, was für eine deutlich einfachere und prozesssicherere 

Montage sorgt. Unter- oder Übermontagen sind praktisch 

ausgeschlossen, was ebenfalls potenziellen Fehlern des 

Monteurs vorbeugt. Darüber hinaus schafft das Zusammenspiel 

aus metallischer Abdichtung und zusätzlicher Weichdichtung ein 

gleich zweifach abgedichtetes System. Der integrierte Klemmring 

spannt das Rohr am Umfang radial ein. Dadurch nimmt er dynamische 

Belastungen bereits vor dem kritischen Bereich auf und 

verhindert einen potenziellen Bruch durch Kerbwirkung und erhöht 

die Druckbelastbarkeit und Bruchsicherheit enorm. Deshalb 

sind selbst hohe Druckspitzen, Vibrationen oder Temperaturschwankungen 

kein Problem für unser Rohrumformsystem.“ 

Krauss-Maffei bezieht die Voss Verbindungslösungen über ein 

individuelles Voss Full-Service-Kanban und optimiert so seine 

Bestände, Durchlaufzeiten und seine Verfügbarkeit. Dabei orientiert 

sich das Lagerbefüllungs- und Nachschubprinzip des Logistiksystems 

am aktuellen Bedarf im Fertigungsablauf und wird 

immer an die jeweiligen Kundenwünsche und -anforderungen 

angepasst. Dank des automatisierten Prozesses muss Krauss- 

Maffei leere Behälter lediglich einscannen. Der Auftrag wird 

dann direkt über das Web-Portal bei Voss platziert. Das Kanban- 

System bietet somit eine ideale Möglichkeit, Informationen zum 

Status der Bestellungen 24/7 sowie zur Lieferperformance und zu 

den eigenen Regelkreisläufen live und von überall über das Web- 

Kanban-Portal abzurufen. 

Die Auswertungen stellt Voss zudem auch rückwirkend für die 

letzten zwölf Monate zur Verfügung. Krauss-Maffei erhält damit 

eine ausführliche Analyse zum Status seiner Befüllmenge und 

seiner Reichweite und kann bei Bedarf die Befüllung entsprechend 

optimieren und anpassen. 

KOMMUNIKATION ALS SCHLÜSSEL ZU DER 

ENGEN PARTNERSCHAFT 

Die qualitativen Lösungen von Voss Fluid sind aber nicht das 

Einzige, was Krauss-Maffei seit mehr als 25 Jahren überzeugt. 

„Die Leistungsfähigkeit der Hydraulik wirkt sich aktiv auf die Produktqualität 

und Prozesssicherheit aus. Deshalb haben wir bewusst 

ein Verbindungssystem gewählt, das nicht nur belastbar 

ist, sondern auch wirtschaftliche Vorteile für die Serienfertigung 

besitzt“, resümiert Gernot Huster, seit über 20 Jahren Leiter der 

Hydraulikentwicklung bei Krauss-Maffei: „Heute haben wir drei 

Maschinen für die Verrohrung von Voss Form SQR. Überzeugt hat 

uns anfangs vor allem der Mehrwert der Verbindungslösung für 

unsere Hydrauliksysteme. Dauerhafte Dichtigkeit, Prozess- sowie 

Montagesicherheit und Stabilität – das haben wir uns erhofft und 

das konnte Voss bieten. Über die Jahre wurde auch die reibungslose 

Zusammenarbeit ein wichtiger Aspekt für unsere Partnerschaft. 

Voss liefert gleichbleibend auf einem hohen Niveau und 

hat stets ein offenes Ohr für unsere Anforderungen. Neue Ideen 

für Produktoptimierungen werden immer sofort kommuniziert. 

Was Voss für uns von anderen getesteten Verbindungssystemherstellern 

abhebt, ist die hohe Verlässlichkeit, die über die Jahre nie 

abgenommen hat.“ 

Bilder: Aufmacher, Bild 04: Voss; Bild 01, 02, 03: Krauss-Maffei 

www.voss-fluid.de 

POINTIERT 

VOSS FORM SQR BIETET EIN HÖCHSTMASS 

AN LECKAGE- UND MONTAGESICHERHEIT 

XXXXXX 

VOSS FORM 100 SORGT FÜR DIE 

VOLLAUTOMATISIERTE ROHRUMFORMUNG 

UNTER- UND ÜBERMONTAGEN SIND 

PRAKTISCH AUSGESCHLOSSEN 



MARKTPLATZ 

PFAS-FREIE DICHTUNGSLÖSUNGEN 

Sogenannten PFAS (Per- und 

Polyfluoralkylsubstanzen) droht in 

der EU das Aus; zahlreiche Anwendungen 

und Industrien sind hier 

betroffen. Auch viele Dichtungsmaterialien 

beinhalten PFAS. Dichtungsspezialist 

Frenzelit unterstützt 

Kunden bei der Auswahl 

alternativer Dichtwerkstoffe und 

kennzeichnet künftig alle entsprechenden 

Produktgruppen mit einem PFAS-Free-Label. 

Auf den Vorschlag der Europäischen Chemikalienagentur 

(ECHA) hin prüft die EU aktuell ein Verbot von sogenannten 

PFAS. Per- und polyfluorierte Alkylsubstanzen werden in 

Zehntausenden von Produkten verwendet, darunter Mobiltelefone, 

Windturbinen, Kosmetika, Solarpaneele, medizinische 

Geräte oder Regenmäntel. Einmal freigesetzt, verbleiben sie 

jedoch aufgrund ihrer außerordentlichen chemischen Stabilität 

über Jahrzehnte in der Umwelt und können schädliche Wirkungen 

auf Mensch und Umwelt haben. Das drohende Verbot von 

mehr als 10.000 Substanzen sorgt für Verunsicherung sowohl 

bei Verarbeitern als auch Konsumenten von Produkten und 

Materialien, in denen Stoffe dieser Klasse enthalten sind. Es 

gilt, in zahlreichen Industrien und Branchen PFAS-freie Alternativen 

zu finden und einzusetzen. 

Kennzeichnung für PFAS-freie Dichtungswerkstoffe 

Die Frenzelit GmbH verfügt in ihrem Portfolio an Dichtungswerkstoffen 

bereits heute über zahlreiche PFAS-freie Produktgruppen. 

Um Kunden die Auswahl hinsichtlich alternativen 

Werkstoffen zu erleichtern, werden künftig alle entsprechenden 

Produkte und Produktgruppen mit einem PFAS-Free-Logo 

gekennzeichnet. Hierzu zählen u. a. die Produktfamilien 

novaphit®, novapress® und novamica®, die bereits einen 

Großteil der häufig mit PFAS versehenen Anwendungen 

abdecken. Darüber hinaus arbeitet die Frenzelit GmbH bereits 

an leistungsfähigen Ersatzlösungen und Ersatztechnologien 

hinsichtlich PFAS-Werkstoffen und entwickelt neue Werkstoffkonzepte. 

Diese Prototypen befinden sich derzeit in der 

Erprobungsphase und werden zukünftig weitere der aktuell 

eingesetzten PFAS-relevanten Dichtungsprodukte ersetzen. Die 

erfahrene Anwendungstechnik von Frenzelit unterstützt 

Kunden schon heute bei der Auslegung von PFAS-Free-Dichtungsmaterialien 

und wird ihnen im Hinblick auf das angekündigte 

Verbot von per- und polyfluorierten Chemikalien beratend 

zur Seite stehen. 

www.frenzelit.com 

EINSTECKEN UND LOSLEGEN 

Mit bar-miniswitch präsentiert Bar einen optisch/elektrischen 

Endlagenrückmelder für Schwenkarmaturen in Rohrleitungssystemen, 

der aufgrund des kompakten Designs nur wenig 

Einbauraum benötigt. Der bar-miniswitch stellt mit mechanischen 

oder induktiven Schaltern die Schaltpunkte der Endlagen 

selbsttätig ein. Die elektrischen Anschlüsse werden eingesteckt, 

sodass die Box nicht 

geöffnet werden muss. Trotz der 

geringen Größe der Endlagenrückmeldung 

können die 

Durchflusswege bei 2/2-Wegesowie 

bei 3/2-Wege-Armaturen 

gut erkannt werden. 

www.bar-gmbh.de 

HÖCHSTE EFFIZIENZ 

AUF KLEINSTEM RAUM 

Anzeige 

Moog erweitert sein Portfolio 

an elektrohydrostatischen 

Antriebssystemen um das elektrohydrostatische 

Pumpensystem 

(EPS). Das EPS von Moog 

besteht aus einer elektrohydrostatischen Pumpeneinheit 

(EPU) und einem standardisierten hydraulischen Steuerblock 

mit Hydraulikspeicher. Es bietet höchste Effizienz 

auf kleinstem Raum und größte Flexibilität beim Design. 

Kunden haben vielfältigste Möglichkeiten, eigene Komponenten 

zu integrieren, gleichzeitig optimiert das EPS die 

Kosten durch Standardisierung. 

Die Vorteile im Überblick: 

• Kompakter elektrohydrostatischer Antrieb aus 

Standardkomponenten 

• Flexibilität bei der Maschinenintegration 

• Hohe Kraft- und Leistungsdichte 

• Hohe Energieeffizienz 

• Mehr Umweltfreundlichkeit durch Minimierung des 

Ölbedarfs und der Geräuschemissionen 

• Niedrige Total Cost of Ownership (TCO) 

• Kürzere Time-to-Market 

• Dezentralisiertes Antriebssystem 

• Hohe Systemverfügbarkeit 

Damit ist das EPS von Moog eine dynamische und 

attraktive Lösung für den industriellen Maschinenbaumarkt. 

Das EPS ist eine der Schlüsseltechnologien der 

Zukunft, die sich für ein breites Spektrum von Anwendungen 

in den unterschiedlichen Branchen eignet. 

bit.ly/moog_produkte_eas 

LECKAGEFREIE 

KUNSTSTOFF-SCHLAUCHSCHELLEN 

Schlauchschellen sind 

wichtig für die Betriebssicherheit 

in industriellen 

und gewerblichen 

Anwendungen: Die 

flachen Ezyclik- 

Schlauchschellen von 

Bormann & Neupert ermöglichen dank hoher Klemmkraft eine 

sichere und zuverlässige Befestigung von Schläuchen – speziell 

bei engen, eingeschränkt erreichbaren Bauräumen. Zum Einsatz 

kommen sie u. a. im Automobilbereich, Medizintechnik und 

Haushaltsgeräten. Die zuverlässigen, flachen Kunststoffschlauchschellen 

erreichen eine hohe Klemmkraft und widerstehen 

so dauerhaft Drücken bis zu 30 bar sowie Betriebstemperaturen 

von - 40 bis 150 °C – kurzfristig sind auch Spitzen bis 

200 °C möglich. Ezyclik sind korrosionsfrei, nichtleitend und 

nicht magnetisierbar. Zugleich sind sie beständig gegen 

industrielle Lösungsmittel, Fette und Öle sowie Benzin. Das 

macht sie zu einer Alternative zu herkömmlichen Ohrklemmen 

oder Cobra- und Federbandschellen aus Edelstahl. Die Schellen 

werden in Europa mit Innendurchmessern von 8,5 bis 45,5 Millimetern 

nach DIN ISO 9001-2000 gefertigt. Neben dem 

Standardmaterial PA66 (Nylon 6.6) stehen auch glasfaserverstärktes 

PA66GF und Polypropylen zur Verfügung. Universelle 

pneumatische Werkzeuge vereinfachen die Montage. 

www.bormann-neupert.de 


PNEUMATISCHE POSITIONSKONTROLLE FÜR SCHWENKSPANNER 

Eine integrierte pneumatische Positionskontrolle ergänzt die bewährten hydraulischen 

Schwenkspanner-Baureihen mit den Varianten für 70 bar und 120 bar Betriebsdruck von 

Roemheld. Das optional erhältliche Feature passt aufgrund seiner kompakten Abmessungen 

in das vorhandene Gehäuse des Spannelementes. 

Die pneumatische Variante verschließt zwei Bohrungen und erkennt dabei, ob der Kolben 

ausgefahren ist und sich das Spanneisen in der Ausgangsstellung befindet oder ob der Kolben 

in den Spannbereich geschwenkt hat und das Werkstück gespannt ist. 

Die doppeltwirkenden Schwenkspanner mit oben liegendem Flansch 

sind in vier Baugrößen lieferbar. Dank ihrer kompakten Bauform sind 

sie teilweise versenkbar und erreichen schon bei 70 bar Betriebsdruck effektive Spannkräfte von 

Ekomat.indd 1 

bis zu 13,3 kN. Zu den weiteren Pluspunkten zählen die Unempfindlichkeit gegen hohe Volumenströme 

und die sehr kurze Spannzeit ab 0,4 s. Das Spanneisen lässt sich in vorgegebener Lage 

indexieren, und auch Sonderschwenkwinkel sind einfach realisierbar. FKM-Abstreifer sind 

serienmäßig enthalten, Metallabstreifer für grobe und heiße Späne zusätzlich erhältlich. Ein 

besonderer Vorteil für die Anwender: Die Einbaulage der Schwenkspanner kann nach Belieben 

ausgewählt werden. Außerdem lassen sich die Spannelemente direkt an die Niederdruckhydraulik 

von Werkzeugmaschinen anschließen. 

www.roemheld.de 

Ekomat.indd 1 07.11.2012 07:49:19 

MODULARE KÜHL-PUMP-EINHEIT 

KTR bietet seine Öl-Wasser-Kühler der Serie TAK/TP nun auch 

als modulare Kühl-Pump-Einheit an. Die Einheit CS-TAK/TP 

besteht aus einem Rohrbündelwärmetauscher, einer Kracht- 

Pumpe und einem Elektromotor und ist optional auch mit 

Filtration erhältlich. Haupteinsatzgebiete sind Getriebe, die 

Stationärhydraulik, Marineanwendungen und die Windkraft. 

Als Baukastensystem konzipiert, 

können die Komponenten 

auf die jeweiligen Anforderungen 

mit verschiedenen 

Viskositäten abgestimmt 

werden. Zum Umfang des 

modularen Systems gehören: 

1. Rohrbündelwärmetauscher 

in sechs Baugrößen mit 

unterschiedlichen Leistungen, 2. Kracht-Pumpen in 20 Größen 

mit einem Fördervolumen von 5 bis 200 l/min sowie 3. passende 

Elektromotoren mit entsprechender Leistung. Auf Wunsch wird 

die Einheit mit einem 10 oder 25µm Filter kombiniert und auf 

das jeweilige Öl sowie den Volumenstrom abgestimmt – die 

Filter sind optional mit einem elektrischen Schalter erhältlich. 

Darüber hinaus kann der Öl-Wasser-Kühler auch in einer für 

Salzwasser geeigneten Ausführung geliefert werden. Die 

Kühl-Pump-Einheit ist standardmäßig mit NBR-Dichtungen 

ausgestattet, auf Wunsch auch mit Viton-Dichtungen. 

www.ktr.com 

MAGNETVENTILE: KICK-AND-DROP SENKT 

BETRIEBSKOSTEN 

Bürkert Fluid Control Systems bietet in 

seinem Magnetventilprogramm 

energiesparende Lösungen mit Doppelspule 

und sogenannter Kick-and-Drop- 

Elektronik. Die Ventile des Fluidik-Spezialisten 

verbrauchen laut eigenen 

Angaben bis zu 80 % weniger Energie als 

konventionelle Lösungen. Die Spule wird 

zunächst durch einen hohen Spannungsimpuls 

übererregt, um die zum 

Öffnen des Ventils benötigte hohe Anzugskraft zu erzeugen. 

Nach wenigen Millisekunden schaltet die in der umpressten 

Spule integrierte Elektronik auf einen energiesparenden 

Haltebetrieb. Die Technik eignet sich besonders für dauergeöffnete 

Ventile, wie beispielsweise Gas- oder Leitungswassersicherungsventile 

sowie für batteriegepufferte Entleerungssysteme. 

In der Fluidik treibt neben der Digitalisierung und Vernetzung 

besonders die Energieeffizienz die Entwicklung voran. Ein 

Beispiel sind Ventile mit elektromagnetischen Aktoren, die 

häufig eingesetzt werden, um Fluide automatisiert zu schalten. 

Damit die Spulen der Magnete hohe Anzugskräfte entwickeln 

und trotzdem wenig Energie benötigen, werden sie zumeist 

über eine Elektronik angesteuert. 

www.buerkert.de 

PROGRAMMIERBAR MIT CODESYS 

Viele Bedien- und Steuergeräte von Graf-Syteco 

können ab sofort auch mit der integrierten 

Entwicklungsumgebung Codesys 

programmiert werden. Die Umstellung auf 

den De-facto-Engineeringstandard im 

Maschinenbau bietet dem Anwender 

zahlreiche Vorteile. So kann die Programmierung 

nun in einer normierten Sprachen 

(nach IEC61131-3) erfolgen, wie beispielsweise 

strukturierter Texte oder Anweisungsliste. 

Kenntnisse in einem proprietären 

Engineering-System oder einer Hochsprache wie C sind damit 

nicht mehr erforderlich. Außerdem können bereits erstellte 

Applikationen leichter auf eine neue Hardware von Graf-Syteco 

portiert werden. Neben der reinen Programmierung 

der Steuerungsanwendung bietet 

Codesys auch einen integrierten Debugger 

und mit der Target-Visu kann außerdem die 

Visualisierung erstellt werden. Die integrierte 

Entwicklungsumgebung kann lizenzfrei 

genutzt werden, lediglich für den Einsatz auf 

den Endgeräten sind Laufzeitlizenzen 

notwendig. Die Bedien- und Steuergeräte 

der D2-Serie sowie die neuen GSt-A043, 

GSt-A07C und GSt-E101 unterstützen aktuell 

das Engineering mit Codesys. Sie sind mit einem i.MX6-Prozessor 

und Ethernet-Schnittstelle ausgestattet. 

www.graf-syteco.de 


PNEUMATIK 

PNEUMATIKSTEUERUNG FÜR FASSPUMPEN 

KOMPAKT UND GANZ OHNE 

EMPFINDLICHE VERSCHLAUCHUNG 


Die Produktlinie SCA von Atlas Copco versorgt die 

Automobilindustrie mit hochautomatisierten 

Klebe- und Dosierlösungen. Die 

Weiterentwicklung der elektropneumatischen 

Komponenten wird zunehmend zur 

Herausforderung. Höhere Funktionalitäten sind 

abzubilden, während andererseits weder der 

Durchfluss noch die Produktionssicherheit 

darunter leiden dürfen. Ein innovativer 

Pneumatik-Chip mit kompletter Leitungsführung 

innerhalb des Steuerungsblocks ist das Herzstück 

der hier vorgestellten Lösung. 

Die deutsche Niederlassung Atlas Copco IAS GmbH hat 

gemeinsam mit der Konstandin GmbH eine neue Kompaktsteuerung 

für Fasspumpen entwickelt, die pastöse 

und viskose Materialien wie Kleb-, Dämm- und Dichtstoffe 

fördern. Der Pneumatik-Chip lässt sich auf einem minimalen 

Bauraum von 301 x 176 x 155 mm realisieren und bleibt dabei 

auch mit Handschuhen einfach bedienbar. 

Um im rauen industriellen Umfeld teure Produktionsausfälle zu 

vermeiden, verzichtet die Kompaktsteuerung auf eine problemanfällige 

Verschlauchung. Zudem spart die robuste Konstruktion 

Platz, da keine Einhausung in einem Schaltschrank notwendig 

ist. Stattdessen liefert der Hersteller den Pneumatik-Chip fertig 

montiert und geprüft, sodass Montagefehler beim Anbringen an 

die Fasspumpen überhaupt nicht erst entstehen können. 

„Unsere gemeinsamen Geschäftsbeziehungen reichen schon 

mehr als 20 Jahre zurück“, erzählt Mathias Kraft, Technischer Leiter 

bei Konstandin. „Daher kam es für uns wenig überraschend, 

als Atlas Copco Ende 2021 mit einer Anfrage für einen neuen 

Pneumatik-Chip auf uns zutrat.“ 

HOHE FUNKTIONALITÄT AUF KLEINSTEM RAUM 

Die Anforderungen waren hoch: Mit der zunehmenden Automatisierung 

der Produktionsanlagen muss auch die Steuerung der 

Fasspumpen für automatisierte Klebe- und Dosiertechnik eine 

noch höhere Funktionalität bieten. Da für die Förderung der pastösen 

bis viskosen Materialien wie Kleb- und Dichtstoffe zudem 

ein ausreichender Durchfluss benötigt wird, schrumpft der verfügbare 

Bauraum für die einzelnen Steuerungskomponenten. 

„Die sehr knappen Platzverhältnisse bei unseren hoch automatisierten 

Produktlinien machten den neuen Pneumatik-Chip notwendig“, 

bestätigt Jürgen Ling, Line Manager Mechanical bei 

Atlas Copco. „Allerdings gestaltete es sich ziemlich kompliziert, 

eine solche Kompaktsteuerung nach unseren Wünschen umzusetzen, 

die sich trotzdem auch mit Handschuhen noch einfach 

bedienen lässt.“ 


Die Plus-Supply 

Materialversorgung 

von Atlas Copco eignet sich 

besonders für das Fördern 

von Wärmeleitpasten in der 

Batteriemontage – die neue 

Pneumatiksteuerung soll 

auch hier eingesetzt 

werden 

Stahlverschraubungen in 

Zink Nickel 

IhrLieferantfür höchste 

Anforderungen in der 

Fluidtechnik. 

Füralle Anwendungen. 

HERZSTÜCK DER PNEUMATIK 

Die neue Kompaktsteuerung kommt bei elektropneumatischen Fasspumpen zum Einsatz; sie fördern 

Kleb-, Dämm- und Dichtstoffe aus Behältern mit einem Fassungsvermögen zwischen 20 und 

200 l. Dort steuert sie etwa die pneumatischen Hubzylinder und den Pumpenantrieb. Dabei lässt 

sich je nach Bedarf eine Reihe Funktionen abbilden, darunter die Hauptfunktionen „Pumpenantrieb 

ein/aus“, „Pumpenheber aufwärts/abwärts“ und „Fass belüften“. 

Die Drücke und Verfahrensgeschwindigkeiten, die für unterschiedliche Anwendungen aus der 

Automobilindustrie erforderlich sind, können über entsprechende Druckregler und Drosseln 

flexibel eingestellt werden. Neben der Standardpneumatik soll die Kompaktsteuerung auch für 

die neue Plus-Supply-Technologie eingesetzt werden, die den Restkleber beim Fasswechsel auf 

die Menge eines Joghurtbechers reduziert und damit effektiv Materialkosten einspart. 

„Die Problematik bestand nun allerdings darin, alle notwendigen Funktionen und Komponenten 

auf einem möglichst kleinen Bauraum von 301 x 176 x 155 mm unterzubringen, wobei der 

Pneumatik-Chip für die Fertigung mittels Roboterbestückung insgesamt maximal 9 kg schwer sein 

durfte“, berichtet Kraft. „Daher mussten wir bei einzelnen Bauteilen auch spezielle Sonderkonstruktionen 

anfertigen, die so überhaupt nicht auf dem Markt verfügbar sind.“ 

LEITUNGSFÜHRUNG INNERHALB DES STEUERUNGSBLOCKS 

Atlas Copco legt besonderen Wert auf die Zuverlässigkeit der Kompaktsteuerung: Sie muss mindestens 

zehn Jahre lang im rauen Industrieumfeld funktionieren und darf keine empfindlichen 

Bauteile exponieren. Eine Fehlfunktion der Pneumatik-Komponenten würde zum sofortigen 

Linienstopp führen und somit teure Produktionsausfälle beim Anwender verursachen. 

Um alle potenziellen Problemquellen von vornherein zu eliminieren, wurde bei den Pneumatik-Chips 

auf eine leckage- und knickanfällige Verschlauchung verzichtet. 

„Die komplette Leitungsführung befindet sich innerhalb des Blocks“, erläutert Kraft. „So können 

die ansonsten häufig auftretenden Montagefehler durch falsch angeschlossene Schläuche gar 

nicht erst entstehen.“ Darüber hinaus ist die Kompaktsteuerung derart robust konstruiert, dass 

eine komplette Einhausung in einem Schaltschrank unnötig ist. 

Schneidringverschraubungen 

Schlauchverbinder 

Schweissverschraubungen 

Flanschverbinder 

ERFOLGSGEHEIMNIS: ENGER AUSTAUSCH 

Insgesamt dauerte der Entwicklungsprozess des neuen Pneumatik-Chips etwa ein Jahr. Während 

dieser Zeit standen die zuständigen Mitarbeiter beider Unternehmen in engem Austausch miteinander. 

„Wie schon bei den früheren gemeinsamen Projekten wurden wir sowohl im Vorfeld als 

auch währenddessen hervorragend beraten“, berichtet Ling. Fehler und Probleme, die in jeder 

Entwicklungsumgebung früher oder später auftreten, konnten stets offen adressiert und so zügig 

beseitigt werden. „Wir schätzen dabei auch, dass die Firma Konstandin während des gesamten 

Konstruktionsprozesses stets ein Augenmerk auf den Kostenpunkt legt, sodass wir am Ende sicher 

sein können, die beste Preis-Leistungslösung zu erhalten“, so Ling weiter. 

Bisher lieferte Konstandin bereits 600 Pneumatik-Chips der neuen Generation. Es handelt sich 

um das steuerungstechnische Herzstück aller Fasspumpen von Atlas Copco, die in der Automobilindustrie 

und Automatisierungstechnik zum Einsatz kommen. Die Geschäftspartner erwarten 

deshalb eine Abnahmemenge von vierstelligen Stückzahlen pro Jahr. 

Bilder: Atlas Copco 

Made in Germany 

• 30.000 Produkte ab Lager 

• Zubehör, Rohre,Sonderteile 

und Ventile 

• Versand am gleichen Tag 

• aus Stahl und Edelstahl 

www.CONEXA.de 

www.atlascopco.com/de-de 

www.konstandin.com

INTERVIEW 

M. Sc. Faried Makansi, 

wissenschaftlicher 

Mitarbeiter am ifas der 

RWTH Aachen 


GESUCHT: AGENTEN FÜR 

MASCHINENSTEUERUNG 

Der Einsatz von Künstlicher Intelligenz überrascht 

im Maschinenbau heute nicht mehr. Dennoch 

schreitet die Technik auch hier voran und stetig 

werden neue Ansätze verfolgt und verfeinert. 

Speziell für fluidtechnische Anwendungen hat 

M.Sc. Faried Makansi vom ifas der RWTH Aachen 

eine Steuerung entworfen, die auf Softwareagenten 

basiert. Im Gespräch mit O+P Fluidtechnik erklärt der 

Wissenschaftler, was das im Einzelnen bedeutet. 

SERIE 

DIGITALISIERUNG 

IN DER FLUIDTECHNIK 

Teil 1: Juli / August 2023 

Gesucht: Agenten für Maschinensteuerung 

Interview mit M. Sc. Faried Makansi 

Teil 2: September 2023 

Digitale Optionen 

Teil 3: Oktober 2023 

Simulation und Sicherheit 


INTERVIEW 

Herr Makansi, Sie haben Ihre Ideen für ein Forschungsvorhaben 

zur agentenbasierten Regelung und Steuerung von Fluidsystemen 

bereits mehrfach einem Fachpublikum vorgestellt. Was ist 

kurz gesagt der Kern Ihres Ansatzes? Wer sind die Agenten? Was 

ist das Ziel? 

Zustand 

Agent 

Handlungsregel 

Aktion 

Der Kern des angesprochenen Forschungsvorhabens ist, die 

Potenziale der künstlichen Intelligenz zur Lösung komplexer 

Regel- und Steueraufgaben für fluidtechnische Anwendungen 

nutzbar zu machen. In diesem Kontext ist meistens auch von 

Agenten die Rede. Damit sind Software-Agenten gemeint, die 

gewissermaßen eigenständig, gemäß eines angelernten Verhaltens, 

mit der Umgebung interagieren. Spannend ist hierbei, dass 

das Anlernen dieser Agenten in Teilen den menschlichen Lernprozess 

imitiert, indem einem Agenten durch Belohnung und 

Bestrafung mitgeteilt wird, welches Verhalten von ihm gefordert 

ist. Dieser Lern- bzw. Trainingsprozess läuft algorithmisch ab 

und ist daher gut automatisierbar. Das Ziel ist, in einem teilautomatisierbaren 

Entwicklungsprozess Agenten zu erhalten, 

die eine hochperformante Maschinensteuerung ermöglichen. 

T 

p x 

U 

U 

Reinforcement 

Learning 

Algorithmus 

U 

Umgebung 

Optimierung 

Belohnung 

In der Vielzahl von Anwendungen, in der wir beeindruckende 

Leistungen von Algorithmen und maschinellem Lernen bereits 

gesehen haben - was wäre am ehesten mit Ihrem Ansatz 

vergleichbar? 

DER AGENT „LERNT“, WELCHE 

AKTIONEN IN WELCHEN SITUA- 

TIONEN AUSZUFÜHREN SIND 

In der Tat findet maschinelles Lernen immer stärkeren Einzug 

in vielfältigste Anwendungen, von Computerspielen über autonomes 

Fahren bis hin zu Investmentplanung und Chatsystemen. 

Auch wenn sie alle im Hintergrund auf ähnlichen Konzepten 

basieren, gibt es doch anwendungsspezifische Eigenheiten, 

wie etwa die Beschaffenheit und Verfügbarkeit der Daten 

oder Anforderungen an die Zuverlässigkeit trainierter 

Agenten. Im Bereich industrieller Anwendungen finden wir 

meist die Situation vor, dass wir zum einen sicherheitstechnische 

Rahmenbedingungen einhalten müssen und zum anderen 

qualitativ hochwertige Daten eher rar sind. Hinsichtlich 

der sicherheitstechnischen Ansprüche können wir viele Parallelen 

zum autonomen Fahren finden. Wir können aus Sicherheits- 

und Kostengründen die Agenten nicht einfach frei im 

Feld, an realen Maschinen oder Fahrzeugen, üben lassen. Eine 

mögliche Lösung, die wir im angestrebten Forschungsvorhaben 

verfolgen wollen, besteht darin, die Agenten im Vorfeld 

an Simulationsmodellen des Zielsystems vorzutrainieren, sodass 

der Trainingsaufwand am realen System reduziert werden 

kann. Darüber hinaus müssen wir für unsere fluidtechnischen 

Anwendungen, ebenso wie beim autonomen Fahren, absichern, 

dass trainierte Agenten keine Unfall- oder Gefahrensituationen 

verursachen, um sie in Verkehr bringen zu können. 

Dafür möchten wir in dem geplanten Projekt die aktuell in der 

Umsetzung befindlichen rechtlichen Rahmenbedingungen, 

wie die EU-Maschinenrichtlinie und den Vorschlag der Richtlinie 

über KI-Haftung aufgreifen und unsere technischen Lösungen 

danach ausrichten und auf Konformität prüfen. 

01 Schematische Darstellung des Reinforcement Learning- 

Prozesses mit der Rolle des Agenten 

Es ist also keine Künstliche Intelligenz, die dahinter sitzt – 

oder doch? 

Der Ausdruck „Künstliche Intelligenz“ wird meist als Synonym 

für allerlei Systeme verwendet, die mit maschinellem Lernen 

arbeiten. Das ist auch naheliegend, da es Analogien zum 

menschlichen Lernprozess gibt und die entsprechenden Systeme 

auch meist darauf abzielen, menschenähnliches Verhalten 

zu replizieren. Dahinter stecken dann aber doch im Wesentlichen 

skalierbare mathematische Strukturen wie neuronale Netze 

und dazu passende Optimierungsalgorithmen, die von Menschen 

konfiguriert werden und mit von Menschen ausgewählten 

Informationen gespeist werden. Folglich haben diese „künstlichen 

Intelligenzen“ keine eigene Intelligenz, sondern können 

lediglich Aufgaben innerhalb eines Rahmens ausführen, für den 

sie programmiert wurden. 

Was hat die agentenbasierte Regelung mit Condition Monitoring 

gemeinsam und wo unterscheidet sie sich? 

Die wahrscheinlich größte Gemeinsamkeit dieser beiden Techniken 

ist, dass sie beide im Kontext von maschinellem Lernen 

und industriellen Anwendungen Erwähnung finden. Ansonsten 

besteht ein wesentlicher Unterschied zwischen den beiden 

Techniken in ihrer Funktionsweise und ihren Zielen. Bei der 

agentenbasierten Regelung ist das Ziel, dass ein Agent „erlernt“, 

welche Aktionen in welchen Situationen auszuführen sind, um 

ein von der Umgebung gewünschtes Verhalten herbeizuführen. 

Dafür kommen Methoden des sogenannten Reinforcement 

Learnings (deutsch: bestärkendes Lernen) zum Einsatz, bei 

denen der Lernprozess auf Interaktion mit der Umgebung, also 

gewissermaßen einem Trial-and-Error-Prinzip, beruht. Das Ziel 

des Condition Monitorings ist hingegen, den Zustand eines Sys- 


INTERVIEW 

Informatik 

Mathematik 

Optimale 

Regelung 

Operations 

Research 

Maschinelles 

Lernen 

Begrenzte 

Rationalität 

Neurowissenschaft 

Ingenieurswissenschaft 

Belohnungssystem 

Bestärkendes Lernen 

(Reinforcement Learning) 

Konditionierung 

Psychologie 

können. Dann stellt sich natürlich die spannende 

Frage, an welchen Aufgaben ich einen Agenten trainiere. 

In der Regel wird ein Agent für seine eigentliche 

Zielaufgabe trainiert, zum Beispiel für das 

Ansteuern von Ventilen für eine präzise Positionsregelung 

des Stößels der Hydraulikpresse. 

Hier kann es durchaus sinnvoll sein, seltene Szenarien 

als Trainingsbeispiele einzustreuen, damit 

der Agent lernen kann, in solchen Situationen 

bestmöglich zu agieren. Ähnlich wie bei Schülern 

und Studenten wollen wir aber im Allgemeinen 

nicht, dass der Agent nur einzelne Situationen 

auswendig lernt, sondern dass er eine übergeordnete 

Entscheidungsregel erlernt, die in einem 

breiten Feld an Situationen das gewünschte Maschinenverhalten 

herbeiführt. 

Im Moment klingt das noch ziemlich kompliziert. 

Wie einfach könnte die Anwendung dieser Methode 

noch werden? 


Ökonomie 

02 Die Grafik ordnet das Lernkonzept der agentenbasierten Ansätze 

in verschiedene Fachdisziplinen ein 

tems anhand von Daten zu bestimmen, wobei der Zustand in 

der Regel den Gesundheitszustand einer Maschine darstellt. 

Hierfür muss nicht zwingendermaßen maschinelles Lernen 

genutzt werden. Wenn dies jedoch der Fall ist, kommen statt 

Methoden des bestärkenden Lernens, Ansätze des überwachten 

oder unüberwachten Lernens zum Einsatz. Diese Methoden 

beruhen dann nicht auf Interaktion mit dem Zielsystem, sondern 

erfordern eine statische Datenbasis aus historischen Daten. 

Dementsprechend ist die agenten basierte Regelung eine 

Technik, die interaktiv lernt, Entscheidungsprobleme zu lösen, 

während beim datenbasierten Condition Monitoring auf Grundlage 

historischer Daten ein neue Beobachtung eingeordnet wird. 

Gesetzt den Fall, ich hätte nun eine Hydraulikpresse, die ich 

optimieren will. Wie beziehungsweise an was trainiere ich 

nun den Algorithmus? Der müsste ja dann auch sehr seltene 

Ereignisse als „Trainingsaufgabe“ erhalten. 

Für die agentenbasierte Regelung wird ein Agent durch Interaktion 

mit einer Umgebung trainiert. Das heißt, ich brauche den 

Software-Agenten und die Umgebung bzw. das System, das ich 

regeln möchte. Letzteres kann als physische Maschine oder 

zunächst als Berechnungsmodell vorliegen, um damit sicherer 

und effizienter Erfahrungswerte für die Agenten zu generieren. 

In unserem Fall würde die Hydraulikpresse die Umgebung des 

Agenten darstellen, während der Agent messbare Zustände des 

Systems wie Position und Druck als Inputs erhält. Als Aktionen 

kann der Agent etwa Pumpen oder Ventile der Presse ansteuern. 

Das Erinnerungsvermögen eines Agenten wird dann meist als 

neuronales Netz modelliert, damit es auch komplexe Zusammenhänge 

erfassen kann. Ich benötige also eine Umgebung als 

reales System oder als Berechnungsmodell, den Software-Agenten 

und eine Schnittstelle, über die die beiden kommunizieren 

Es ist tatsächlich so, dass solche agentenbasierte Ansätze in 

der Fluidtechnik noch nicht weit verbreitet sind und dass es 

dafür in der Entwicklung noch kein Standardvorgehen gibt, wie 

es sich bei konventionellen Methoden der Regler- und Steuerungsentwicklung 

über die letzten Jahrzehnte etabliert hat. Es 

existieren noch offene Fragestellungen bei der Nutzung dieser 

neuartigen Methoden, wie etwa, welche Algorithmen für welche 

Anwendungen am besten geeignet sind, wie wir Ersatzmodelle 

einbinden können, um effizienter zu trainieren, mit welchen 

Sensoren die Maschine dafür ausgestattet werden muss, wie ich 

die agentenbasierten Lösungen absichere etc. Teilweise finden 

sich schon einzelne Lösungsansätze in der Literatur aus verwandten 

Disziplinen wie der Robotik. Teilweise möchten wir 

solche Details im Rahmen vorwettbewerblicher Gemeinschaftsforschung 

erarbeiten, um daraus eine Art Kochrezept für das 

Nutzen von agentenbasierter Regelung und Steuerung für den 

Bereich der Fluidtechnik abzuleiten. Darüber hinaus schaffen 

die allgemeinen Bestrebungen rund um Industrie 4.0 einen Rahmen, 

der die Nutzbarkeit jener Methoden befördert. Dazu zählen 

die vermehrte Integration von Sensorik und Rechenleistung 

in hydraulischen Komponenten und Systemen, die verstärkte 

Nutzung virtueller Berechnungsmodelle sowie die Kommunikationsschnittstellen, 

die I4.0-Komponenten bieten. All diese 

technologischen Entwicklungen führen perspektivisch dazu, 

dass die Nutzung agentenbasierter Methoden in Zukunft einfacher 

und besser automatisierbar werden wird. 

Bilder: ifas Aachen/Privat 

www.ifas.rwth-aachen.de 

POINTIERT 

SOFTWARE-AGENTEN LERNEN DURCH 

TRIAL-AND-ERROR 

AGENTENBASIERTE REGELUNGEN WERDEN 

EINFACHER UND BESSER AUTOMATISIERBAR 


MARKTPLATZ 

DATENLOGGING FÜR VENTILE AUTOMATISIERT 

Bürkert bietet ein 

automatisiertes 

Datenlogging für 

Ventile zur Prozessregelung 

als Dienstleistung 

an. Optimierungspotenziale 

können 

damit schnell erkannt 

werden, was den 

Instandhaltungsaufwand 

reduziert, Anlagenstillstände verhindert und dem 

Servicetechniker so manche Anfahrt erspart. Ein vorkonfiguriertes 

Logging-Modul wird eine bestimmte Zeit auf die Serviceschnittstelle 

des Regelsystems gesteckt und danach an den 

technischen Service zur Analyse geschickt. Per mobiler Internetverbindung 

können die Daten auch direkt in die Analyse-Cloud 

von Bürkert übertragen werden. Der kleine Mobilfunk-Router 

verbindet sich drahtlos mit der Cloud und wird mit einer 

Halterung am Regelsystem befestigt. Anlass für die Entwicklung 

der neuen Servicedienstleistung war ein Szenario aus der 

Praxis: Ein Prozessregelsystem mit Element-Sitzventil regelte in 

einer Prozessanlage die Temperatur. Der Antrieb des Ventils 

verschliss in unverhältnismäßig kurzer Zeit, was sich durch 

Leckage bemerkbar machte. Der komplette Antrieb des Ventils 

musste ausgetauscht werden. Auf der Suche nach der Ursache 

loggte ein Mitarbeiter des Serviceteams die Daten vor Ort per 

Laptop. Die Analyse ergab: Grund war ein ungünstig eingestellter 

Regler. Er regelte permanent kaum merklich nach, was zum 

Verschleiß der Spindeldichtung führte. Um die Datensammlung 

und Fehlersuche zu erleichtern, hat Bürkert ein automatisiertes 

Datenlogging entwickelt, das keinen Eingriff in die Steuerung 

erfordert und die Eigenschaften des Regelventils nicht beeinflusst. 

www.buerkert.de 

SEITENKANALVERDICHTER: TROCKEN, SAUBER 

UND ÖLFREI 

Atlas Copco erweitert sein Vakuumpumpen-Portfolio um die 

Seitenkanalverdichter der DB-Serie. Auf Basis des effizienten 

Funktionsprinzips entsteht dabei das Vakuum durch die 

kinetische Energie des rotierenden Laufrads. Die Räder sind an 

der Motorwelle befestigt und ermöglichen das Ansaugen des 

Fördermediums, das im Seitenkanal verdichtet wird. Seitenkanalverdichter 

sind prädestiniert für Applikationen, in denen 

hohe Durchflussraten gefordert sind. Damit eignet sich das 

trockene Grobvakuum der DB-Modelle für raue Industrieprozesse, 

wie beispielsweise in der Trocknung, pneumatischen 

Förderung, Absaugprozessen oder der Abwasseraufbereitung. 

Die modulare Bauweise sorgt für einen hohen Wirkungsgrad, 

eine zuverlässige Leistung und einen geräuscharmen Betrieb. 

Dank des trockenen, berührungslosen Pumpprinzips kann die 

Abluft der DB-Vakuumpumpen nicht kontaminiert werden. Das 

Vakuum ist völlig öl- und staubfrei, ohne jegliche Emissionen 

und Verunreinigungen. Serienmäßig 

sind die Modelle mit 

IE3-Motoren im Ecodesign 

ausgestattet und erfüllen die 

cURus-Normen. Diese Zertifizierung 

erfüllt sämtliche Sicherheitsanforderungen 

für den 

kanadischen und den amerikanischen 

Markt. 

www.atlascopco.com 

ULTRAPRÄZISE DANK ULTRASCHALL 

Die neuen kompakten Ultraschallsensoren 

der Serien 

HTU200 und DMU200 von Leuze 

erfassen Objekte unabhängig 

von ihrer Oberflächenbeschaffenheit 

per reflektiertem 

Schallimpuls. Sogar glänzende, 

transparente oder dunkle 

Oberflächen sowie Flüssigkeiten 

oder granulare Produkte detektieren sie problemlos. Leuze 

bietet mit den neuen Baureihen schaltende und messende 

Ultraschallsensoren in unterschiedlichen Baugrößen an. Die Geräte 

gibt es mit Betriebsreichweiten zwischen 0,1 und 6 

Metern. Einige Varianten sind außerdem mit IO-Link Schnittstelle 

erhältlich. 

Die schaltenden Sensoren der Serie HTU200 bietet Leuze in 

insgesamt 20 Varianten an. Darunter die kompakten Ultraschallsensoren 

HTU208. Sie zeichnen sich durch eine sehr 

schmale Bauform (M8 Gewindehülse) aus. Dadurch lassen sie 

sich auch in engen Produktionsumgebungen montieren. 

Füllstände erfassen die Sensoren dank schmaler Schallkeule 

auch durch sehr kleine Behälteröffnungen. Ebenfalls in dieser 

Baureihe: die Taster in den Baugrößen M12, M18 und M30 mit 

noch größeren Reichweiten. Die messenden Ultraschall-Distanzsensoren 

der Serie DMU200 hat Leuze in acht Varianten im 

Portfolio. Die Sensoren DMU218 eignen sich mit ihrem Analogausgang 

für eine präzise Abstandsmessung. Die Sensoren 

DMU230 mit der Bauform M30 sind für Betriebsreichweiten 

von bis zu sechs Metern ausgelegt. 

www.leuze.com 

NEUE SERIE: SCHRÄGACHSENPUMPEN 

UND -MOTOREN 

Parker Hannifin hat die Einführung 

der neuen Produktserie F10 mit 

Konstanthubvolumen und Schrägachsenpumpen 

und -motoren mit 

mittlerer Beanspruchung angekündigt. 

Als Weiterentwicklung der 

Produkte F11 und F12, die von der 

Pump and Motor Division Europe von 

Parker hergestellt werden, bietet die 

neue Serie eine hervorragende 

Leistung in Bezug auf Energieeinsparung, Zuverlässigkeit und 

Langlebigkeit. Sie eignet sich für mobile Maschinenanwendungen 

in der Landwirtschaft, im Bauwesen, im Bergbau, in der 

Schifffahrt und im Offshore- 

Bereich, in der Öl- und 

Gasindustrie sowie im 

Transportwesen. Die 

Produktserie F10 ist mit 

sieben Hubvolumen von 

30 cm³ bis 125 cm³ erhältlich 

und für Getriebe mit 

offenem und geschlossenem 

Kreislauf konzipiert. Dank 

des patentierten kugelförmigen 

Kolbenkonzepts bietet 

die F10-Serie eine hervorragende 

Effizienz, was zu 

weniger Leistungsverlust 

führt. 

www.parker.com 

RKP-SERVICEZENTRUM 

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Radialkolbenpumpen 

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WERKSTOFFE 

DICHTUNGEN 

DERZEIT ALTERNATIVLOS: BEDENKEN 

WEGEN PFAS-VERBOT IN DER EU 

man sie wegen ihrer Langlebigkeit über Jahrzehnte auch als 

„Ewigkeitschemikalien“. Je nach Definition gehören etwa 10.000 

Substanzen zu dieser Stoffgruppe. Sie werden sehr vielseitig 

eingesetzt, mit fast 60 % hauptsächlich als fluorierte Gase, wie 

z. B. als Kältemittel in Wärmepumpen oder Klimaanlagen. 

Warum sind neue Regeln geplant? 


Was ist PFAS? 

Elastomerdichtungen 

Per- und polyfluorierte Alkylsubstanzen, kurz 

PFAS, sind menschengemachte Substanzen, die 

sehr langlebig sind und sich in der Umwelt 

anreichern. Die Risiken für Umwelt, Tiere und 

Menschen sind schwer abzuschätzen. Die EU 

möchte daher die Verwendung von PFAS 

beschränken. Warum in der Dichtungstechnik, 

z. B. für Elastomerdichtungen, derzeit nicht auf 

PFAS und seine besonderen Werkstoffeigenschaften 

verzichtet werden kann, dazu hat 

O+P-Fluidtechnik Dr. Stephan Le Blanc und 

Michael Krüger interviewt. Sie plädieren für eine 

differenziertere Betrachtung, denn ein 

Totalverbot würde zu weit gehen, bei 

Werkstoffen, die in der Industrie sehr vielseitig 

zum Einsatz kommen und für die es derzeit keine 

adäquaten Alternativen gibt. 

Dr. Stephan Le Blanc: PFAS steht für Per- und polyfluorierte 

Alkyl-Substanzen („Per- and polyfluoroalkyl substances“). 

Es handelt sich um organische Verbindungen aus Kohlenstoffketten, 

bei denen die Wasserstoffatome durch Fluoratome ersetzt 

sind. Perfluoriert bedeutet, dass der Wasserstoff vollständig 

ersetzt ist, polyfluoriert teilweise. Die Fluor-Kohlenstoff-Bindung 

zählt in der organischen Chemie zu den stärksten und 

stabilsten Einfachbindungen. Umgangssprachlich bezeichnet 

Dr. Stephan Le Blanc: Die Europäische Union möchte die 

Stoffgruppe der PFAS in Europa beschränken. Der entsprechende 

Beschränkungsvorschlag nach Anhang XV der REACH-Verordnung 

erfolgte am 7. Februar 2023. Nach der wissenschaftlichen 

Bewertung entscheidet die Europäische Kommission gemeinsam 

mit den Mitgliedsstaaten über die Beschränkungen, die frühestens 

2025 in Kraft treten. Es besteht Handlungsbedarf wegen unannehmbarer 

Risiken durch die Verwendung von PFAS. Durch 

ihre Langlebigkeit reichern sich PFAS in Umwelt und Lebewesen 

an. Wir wissen jedoch noch nicht genug über die Wirkung. So 

sind bestimmte PFAS nachweislich gesundheitsschädlich und 

können zu Leberschäden, Schilddrüsenerkrankungen, Fruchtbarkeitsstörungen 

und Krebs führen. Gerade durch die Langlebigkeit 

PFAS sind bei Elastomerdichtungen derzeit 

nicht ersetzbar oder nur durch Werkstoffe 

mit deutlich schlechteren Werkstoffeigenschaften. 

Wir benötigen einen differenzierteren 

Umgang mit diesem PFAS. Ein Komplettverbot 

geht zu weit. 

Michael Krüger, Leiter operative Anwendungstechnik, 

C. Otto Gehrckens GmbH & Co. KG, Pinneberg 


WERKSTOFFE 

Medizinprodukte 

Lebenmittelkontakt-Materialien 

Textilien (TULAC) 

Transport 

Anwendung 

fluorierter 

Gase 

Jährliche Verwendungsmengen an PFAS im Jahr 2020: ca. 840.000 t 

der Substanzen ist die Verwendung also problematisch. Übergeordnetes 

Ziel der EU-Chemikalienverordnung ist es, Emissionen 

zu reduzieren. Ansetzend am Beginn des Lebenszyklus soll der 

Einsatz von PFAS in industriellen, gewerblichen und Verbraucheranwendungen 

reduziert werden. PFAS sind dabei bereits 

Bestandteil der europäischen Chemikalienstrategie, die eine 

schrittweise Einstellung der Verwendung von PFAS in der EU 

vorsieht. Dies umfasst Beschränkungen für die Herstellung, das 

Inverkehrbringen und die Verwendung. 

Welche PFAS sind aktuell bereits beschränkt? 

Dr. Stephan Le Blanc: Stand Mai 2023 gelten Beschränkungen für 

PFOS und PFOA (gemäß POP-Verordnung bzw. (EU) 2019/1021 

über persistente organische Schadstoffe) und C9 – C14 PFCAs 

(gemäß REACH-Verordnung, Anhang XVII, Eintrag 68). Für PFHxS 

und PFHxA laufen Beschränkungsverfahren über REACH ((EG) 

Nr. 1907/2006). 

Wo kommt PFAS in der Dichtungstechnik zum Einsatz? 

Michael Krüger: Hier können wir nur für Elastomerdichtungen 

sprechen. In nachstehenden ASTM-Werkstoffgruppen kommen 

PFAS Verbindungen vor: u.a. FKM, FFKM, FEPM, FVMQ, FEP, 

PFA, PTFE. Diese Dichtungswerkstoffe werden in fast allen 

Branchen eingesetzt, u. a. Lebensmittel- und Pharmaproduktion, 

in der Chemie-, Elektro- oder Halbleiterindustrie, aber 

auch in der Wasserstofftechnik. 

Welche physikalisch-chemischen Eigenschaften machen PFAS für 

industrielle Anwendungen interessant? 

Michael Krüger: Aufgrund ihrer wasser-, schmutz- und ölabweisenden 

Eigenschaften werden PFAS in zahlreichen Industrie- und 

Konsumprodukten eingesetzt. Sie verfügen über eine hohe Stabilität, 

insbesondere unter extremen Bedingungen wie Temperatur, 

Druck und aggressiven Medien. PFAS sind außerdem sehr gute 

elektrische und thermische Isolatoren. Auch als Kühl- und Kältemittel 

sind sie im Einsatz, etwa in Wärmepumpen oder Klimaanlagen. 

Sie sind auch gute Schmiermittel. Die oberflächenaktiven 

Eigenschaften werden auch für Tenside genutzt: Anders als normale 

Tenside, weisen Tenside mit perfluorierten Kohlenstoffketten 

neben Öl und Fette auch andere unpolare Verbindungen ab. 

Wo kommen PFAS vor? 

Dr. Stephan Le Blanc: Insbesondere durch die wasser-, fett- und 

schmutzabweisenden Eigenschaften wie auch die chemische 

und thermische Stabilität kommt PFAS in vielfältigen Produkten 

und Anwendungen zum Einsatz, von Dichtungen für industrielle 

Prozesse über Textilien und Kochgeschirr bis hin zum Ski-Wachs. 

Fluorierte Gase werden als Kältemittel oder Isolier- und Prozessgase 

verwendet. 

Ist PFAS in Dichtungen ersetzbar? 

Michael Krüger: Nein, nach aktuellem Stand nicht bzw. nicht 

ohne deutlich schlechtere Werkstoffeigenschaften. In der Halbleiterindustrie 

bei der Wafer-Herstellung oder auch bei vielen 

Anwendungen in der Chemischen Industrie gibt es derzeit keine 

vergleichbaren Alternativen. 

Was wird sein, wenn es dennoch verboten wird? 

Michael Krüger: Hier kommt es auch auf die jeweilige Anwendung 

an. Ist diese mit Alternativwerkstoffen überhaupt abzudichten? 

Falls ja, dann nur mit kürzeren Laufzeiten? So oder so 

wird es einige Artikel nicht mehr am Markt geben und die Produkte, 

die im Produktionsprozess von PFAS betroffen sind und 

dann ausgetauscht werden müssen, werden mit Sicherheit deutlich 

teurer, da sich die Produktionskosten erhöhen werden. 

Was können betroffene Unternehmen tun? 

Michael Krüger: Unternehmen können bis zum 22.09.2023 bei 

der Europäischen Chemikalienagentur ECHA einen Einspruch 

einlegen. Darüber hinaus können Unternehmen natürlich 

öffentlich Stellung beziehen und auf die Gefahren eines undifferenzierten 

Komplettverbots von PFAS hinweisen, um die Öffentlichkeit 

und andere Interessenspartner auf die Brisanz aufmerksam 

zu machen. So können auch diese motiviert werden, 

in dieser wichtigen Angelegenheit von übergeordnetem öffentlichem 

Interesse aktiv zu werden. 

Vielen Dank für das Gespräch und Ihre Einschätzungen. 

Bilder: COG / Umweltbundesamt 

www.cog.de 

Bei vielen Elastomerdichtungen gibt es 

derzeit keine gleichwertigen Alternativen zu 

PFAS. Von einem Verbot wären viele Anwendungen 

in der Chemischen Industrie und 

anderen Branchen betroffen. 

Dr. Stephan Le Blanc, Leiter Forschung & Entwicklung, 

C. Otto Gehrckens GmbH & Co. KG, Pinneberg 


INTELLIGENTE STECKVERBINDER 

FLUIDSENSORIK: MESSEN, 

WO ES DRAUF ANKOMMT 


Atam S.p.A. integriert Mikrosensoren in seine 

Steckverbinder der Bauform A. Damit schafft der 

bekannte italienische Hersteller von 

Steckverbindern und Spulen für Magnetventile 

die Basis für eine einfache Diagnose und 

vorausschauende Wartung. Mittels kontaktloser 

Datenübertragung und einer App lassen sich 

Maschinen kontinuierlich und in Echtzeit 

überwachen. Über eine optionale 

Schnittstellenkarte können die 

Sensorinformationen der Maschinensteuerung 

bereitgestellt werden. 

Antonio Cantoni, 

ATAM Sales & Marketing Director 

Atam ist eines der führenden Unternehmen im Bereich 

verkapselter Spulen und industrieller Verbindungen für 

Prozessventile und Magnetventile in Pneumatik- und 

Hydraulik-Anwendungen. Auf der Hannover Messe 2023 

stellte Atam ein innovatives System mit Mikrosensoren vor: Es 

besteht aus vier Sensoren und einer Antenne, die in seine Form 

A-Steckverbinder integriert sind. 

Die Form A-Steckverbinder bieten ausreichend Platz für moderne 

Sensoren, um physikalische Größen wie z. B. Temperatur, 

Feuchtigkeit, Vibrationen und elektrische Spannung zu messen 

und in Echtzeit zu übertragen. 

Durch die Integration von Sensoren in den Steckverbinder können 

die physikalischen Größen, die auch das Verhalten des Magnetventils 

beeinflussen, in Echtzeit überwacht werden – und 

zwar in der gleichen Umgebung. Bislang werden einige der Messgrößen, 

die den Betrieb der gesamten Maschine stark beeinflussen, 

indirekt und über Remote-Controller gemessen, also nicht 

am Ventil selbst. Eine Überwachung der tatsächlichen Vorgänge 

am Magnetventil ist so allerdings nicht möglich. 

Besonders schwere Anwendungsbereiche und extreme Umgebungsbedingungen 

können tatsächlich zu Temperatur-, Feuchtigkeits-, 

Vibrations- und elektrischen Spannungswerten führen, 

die weit über den erwarteten Bedingungen liegen und nicht nur 


STECKVERBINDER VENTILE 

01 

02 

das Magnetventil, sondern auch die gesamte Anlage beschädigen 

können. Eine direkte Überwachung ermöglicht daher ein rechtzeitiges 

Eingreifen, um mögliche Schäden zu vermeiden. 

Die Steckverbinder Form A mit integrierten Sensoren verfügen 

in der vorgestellten Version auch über LEDs. Durch verschiedene 

Farben und Blinkfunktionen mit variabler Frequenz erhält der 

Bediener eine sofortige visuelle Rückmeldung, falls Werte außerhalb 

der optimalen Betriebsbereiche liegen sollten. Auch bei den 

größeren Steckverbindern der Modellreihe Form A sind kundenspezifische 

Anpassungen in Bezug auf die integrierte LED-Sichtanzeige 

und die serielle Kommunikation möglich. 

APP ERLEICHTERT MONITORING 

In der vorgestellten Konfiguration werden die von den Sensoren 

gemessenen Daten mithilfe einer App kontinuierlich an ein mobiles 

Gerät übertragen. Maschinen lassen sich so kontinuierlich 

überwachen. Hier wird eine Form der Proximity-Kommunikation 

eingesetzt, wie sie auch vom mobilen, kontaktlosen Bezahlen bekannt 

ist. Es handelt sich um eine Transceiver-Technologie, die 

eine drahtlose Zwei-Wege-Kommunikation ermöglicht. Bei der 

Plattform von Atam besteht darüber hinaus die Möglichkeit, eine 

serielle Schnittstellenkarte einzusetzen. So kann der Maschinenhersteller 

sein Protokoll nutzen, um mit den integrierten Sensoren 

zu kommunizieren. 

Mit der Entwicklung von Form A-Steckverbindern mit integrierten 

Sensoren geht Atam in seinem Zielmarkt voran und zeigt, 

wie sich die wichtigsten Parameter des Maschinenbetriebs 

aktuell und in Echtzeit überwachen und diese Daten kontinuierlich 

an die Bediener übermitteln lassen. Dies ermöglicht eine 

rechtzeitige Diagnose und erleichtert die vorausschauende Wartung. 

Darüber hinaus sind diese Sensor-Informationen auch für 

die Maschinensteuerung nützlich. 

HÖCHSTE ZUVERLÄSSIGKEIT UND 

REGELGENAUIGKEIT 

Die Form A-Steckverbinder mit eingebauten Sensoren lassen sich 

in vielen Bereichen einsetzen, unter anderem in der Welt der Off- 

Highway-Maschinen, der stationären Industriemaschinen und 

allgemein überall dort, wo Ausfallzeiten und Reparaturkosten besonders 

hoch sind, sowie in allen Anwendungen, die eine besonders 

hohe Regelgenauigkeit erfordern. 

01 Kontaktlose Datenübertragung: Steckverbinder mit integrierter 

Sensorik und Monitoring-App 

02 Steckverbinder und verkapselte Spulen für Magnetventile: Alle 

Produkte werden bei Atam einer hundertprozentigen Funktionsprüfung 

unterzogen, bevor sie das Werk verlassen 

Atam ist eines der wenigen Unternehmen, das sowohl Steckverbinder 

als auch Spulen entwickelt. Ideale Voraussetzungen also, 

um den innovativen Steckverbinder mit integrierter Sensorik zu 

entwickeln! Denn dies erfordert eine genaue Kenntnis des funktionalen 

Zusammenspiels und der Zusammenhänge zwischen 

den jeweiligen physikalischen Größen. 

SIMULATION FÜR ALLE FÄLLE 

Ein modernes Testlabor ermöglichen es Atam, den kombinierten 

Einsatz der beiden Produkte unter allen Bedingungen und in den 

verschiedenen Einsatzszenarien der Ventile zu simulieren. Durch 

die Spezialisierung und die Erfahrung der Techniker in den 

Anwendungsbereichen kann das Unternehmen seinen Kunden 

optimale Lösungen anbieten – unabhängig davon, ob es sich um 

Standardprodukte oder maßgeschneiderte Lösungen handelt. 

Bilder: Atam 

www.atam.it 

POINTIERT 

FLUIDSENSORIK 4.0: STECKVERBINDER MIT 

INTEGRIERTER SENSORIK UND ANTENNE 

KONTAKTLOSE KOMMUNIKATION UND MONI- 

TORING-APP ODER SERIELLE EINBINDUNG 

AUSSAGEKRÄFTIGE ECHTZEIT-SENSORDATEN 

FÜR DIAGNOSE UND MAINTENANCE 


ÖL-WASSER-TRENNUNG 

KONDENSAT-AUFBEREITUNG 

NEU DEFINIERT 


Öl-Wasser-Trennsysteme sind in einer 

Druckluftstation unverzichtbar. Sie erlauben es, 

das in einem Druckluftsystem anfallende 

Kondensat direkt vor Ort umweltschonend, 

kostengünstig und rechtskonform aufzubereiten. 

Ihr Betrieb und ihre Bedienung waren bislang allerdings mit einigen 

Tücken verbunden. Vor diesem Hintergrund hat Beko 

Technologies mit der Qwik-Pure-Lösung ein neues System der 

Öl-Wasser-Trennung entwickelt. 

Die Anwender profitieren bei der Qwik-Pure-Lösung von 

Handling- sowie Hygienevorteilen und können das System 

modular an ihren aktuellen Bedarf anpassen. Das innovative 

Funktionsprinzip, eine intelligente Steuerung und die Netzwerkfähigkeit 

machen das Gerät darüber hinaus zukunftssicher. 

Der neue Öl-Wasser-Trenner wurde von Beko Technologies als 

aktives System konzipiert. Zentrale Elemente sind die elektroni- 

sche Steuereinheit FRC (Flow Regulation Controller) sowie die 

Filterkartuschen, in denen die eigentliche Öl-Wasser-Trennung 

stattfindet. Im Unterschied zu statischen Systemen nutzt der 

Qwik-Pure elektrische Energie und kleine Mengen an Druckluft 

für seinen Betrieb. 

Das Druckluftkondensat wird dem System über den Kondensateinlass 

zugeführt. Statt nur durchzusickern, wird bei diesem 

aktiven Verfahren das ölhaltige Kondensat mit leichten, automatisch 

ausgelösten Druckluftstößen durch die Vor- und Hauptfilter 

gedrückt, bevor es im gereinigten Zustand durch einen Steigkanal 

zu einem zentralen Kondensatablass gelangt. Die Kartuschen 

enthalten Vor- sowie Hauptfilter und sind ständig komplett 

mit Kondensat gefüllt. So wird auch bei längeren Betriebspausen 

die Entstehung trockener Grenzschichten und die Bildung organischer 

Kulturen vermieden. 

Die integrierte Steuerung FRC zeigt in übersichtlicher Form die 

Restkapazität der Kartuschen sowie Statusinformationen 

beispielsweise zur Servicefälligkeit an. Der Betriebszustand und 

etwaige Alarmbenachrichtigungen sind permanent auch über 

Modbus abrufbar. Dadurch lässt sich das IIoT-fähige System in 

übergeordnete Überwachungen und Steuerungen integrieren. Anwender 

können dann die Daten des Qwik-Pure von überall 


INSTANDHALTUNG 

Der Weg des 

Kondensats 

Druckentlastungskammer 

Elektronikeinheit 

FRC 

Verteiler 

(Verrohrung) 

Reservoir und 

Messkammer 

Hermetisch 

geschlossene 

Kartuschen 

01 Fließschema: Der Weg des Kondensats 

durch Qwik-Pure 

Abwasser- 

Sammler 

02 Die Steuerung zeigt z. B. die Restkapazität 

der Kartuschen an und ist IIoT-fähig 

beobachten, speichern und auswerten. So ermöglicht der Öl-Wasser-Trenner 

ein Höchstmaß an Prozess- und Funktionssicherheit. 

„Die aktive Öl-Wasser-Trennung ermöglicht zudem, dass das Volumen 

der Kartuschen voll ausgenutzt wird und Serviceeinsätze 

planbarer werden“, erläutert Pascal Freis, Produktmanager bei 

Beko Technologies. „Ein Fail Safe Modus sorgt zusätzlich dafür, 

dass das Gerät im Fall eines Stromausfalls auf konventionelle 

Schwerkrafttrennung umstellt und zuverlässig weiterarbeitet.“ 

SAUBERER UND BEQUEMER 

KARTUSCHENWECHSEL 

Beko Technologies hat bei der Entwicklung dieses neuartigen Öl- 

Wasser-Trenners ein besonderes Augenmerk auf eine komfortable 

und saubere Bedienbarkeit gelegt. Sind die Filter einer Kartusche 

gesättigt, kann über die Elektronikeinheit der Service-Modus gestartet 

werden. Das noch in der Kartusche enthaltene Kondensat 

wird dabei mittels Druckluft durch das Filtermaterial gedrückt. Der 

nachfolgende Kartuschenwechsel ist denkbar einfach, ergonomisch 

und ohne Werkzeug zu erledigen. Hierzu wird die Bajonettverschraubung 

der Kartusche per Hand gelöst und die im gesättigten 

Zustand nur noch maximal 25 kg schwere Kartusche mit einer 

Drehbewegung aus der flachen Bodenplatte gehoben, wobei das 

Einlaufrohr als stabiler Handgriff fungiert. Anschließend wird der 

Zulauf mit Blindstopfen verschlossen. Die neue Kartusche lässt 

sich ebenso bequem einsetzen und der gesamte, ergonomisch gestaltete 

Prozess dauert nur wenige Minuten. 

Der Kartuschenwechsel geht darüber hinaus sehr hygienisch 

vonstatten. Die Mitarbeitenden und das Arbeitsumfeld kommen 

dabei nicht mit dem kontaminierten Inhalt in Kontakt. Die 

herausgefilterten ölhaltigen Substanzen sind hermetisch in der 

Kartusche eingeschlossen, verbliebenes Druckluftkondensat 

tritt zu keinem Zeitpunkt aus. 

MODULARE ANPASSUNG AN DEN BEDARF 

Konventionelle Öl-Wasser-Trenner sind für eine bestimmte Kondensatmenge 

konzipiert. Bei Überschreitung der Kapazität muss 

ein neues Gerät installiert werden, beispielsweise wegen eines 

neu installierten, leistungsstärkeren Kompressors und der dadurch 

gestiegenen Kondensatmenge. Qwik-Pure hingegen 

wächst mit den Anforderungen. Das System ist in fünf Modellen 

verfügbar, welche Kompressorleistungen von 10 m³/min bis hin 

zu 90 m³/min abdecken. Aufgrund der aktiven Funktionsweise 

des Qwik-Pure sind allein die Kompressorleistung und die Klimazone 

am Aufstellort Kriterien für die Auswahl des passenden Geräts. 

Die Art des Kompressors und das verwendete Kompressorenöl 

sind für die Auslegung nicht relevant. 

Ein Qwik-Pure besteht aus einer Basiseinheit sowie einer variablen 

Anzahl an Filterkartuschen. Die Montage geht schnell vonstatten 

und durch Ergänzung oder Entfernung von Bodenplatten 

sowie Kartuschen lässt sich das System mit wenigen Handgriffen 

QWIK-PURE IST DER ERSTE 

AKTIVE ÖL-WASSER-TRENNER 

an einen höheren oder niedrigeren Bedarf anpassen. Bei den 

Kartuschen gilt: „One size fits all“ – eine Kartusche passt für alle 

Qwik-Pure Modelle. Die Einheitsgröße erleichtert den Anwendern 

und Servicetechnikern die Beschaffung und Bevorratung. 

DIBT-ZULASSUNG 

Qwik-Pure kann ohne Weiteres in bestehende Betriebsumgebungen 

integriert werden und benötigt nur wenig Aufstellplatz. Das 

System verfügt über eine Zulassung des Deutschen Instituts für 

Bautechnik (DIBt), sodass es direkt anschlussbereit ist und aufwendige 

Zulassungsverfahren oder eine wasserrechtliche Genehmigung 

für entsprechende Anlagen entfallen. Ein separates 

Probeentnahmeventil ermöglicht die regelmäßig erforderlichen 

optischen Trübungskontrollen des aufbereiteten Kondensats, ohne 

dafür den Betrieb zu unterbrechen. 

Für Anwendungen mit kleineren Kondensatmengen bietet 

Beko Technologies die bewährten statischen Öl-Wasser-Trenner 

Öwamat 10 und Öwamat 11. Emulgierte Kondensate lassen sich 

mit den Spaltanlagen Bekosplit aufbereiten. 

Bilder: Beko Technologies 

www.beko-technologies.de 



WASSERSTOFF – ENERGIETRÄGER DER ZUKUNFT 

C,B-MASSENSTROM-MODELL FÜR GASE 

IM HOCHDRUCKBEREICH – TEIL 1 


Die Auslegung von Ventilen erfolgt seit langer 

Zeit mit Hilfe des K v 

-Wertes. In diesem Beitrag 

wird der Weg der Entwicklung aufgezeigt vom 

K v 

-Wert für Wasser und Gase bis hin zum 

C, b-Modell für Gase, das mit Realgasdaten im 

Hochdruckbereich für Wasserstoff bereits zum 

Einsatz kommt. Es wird veranschaulicht, dass das 

C, b-Modell das geeignetere Modell ist im 

Vergleich zum K v 

-Wert für Gase zur 

Beschreibung eines Massenstroms durch ein 

Ventil mit gasförmigem Wasserstoff. 

C, b-Kennwerte haben sich auch für die 

Systemsimulation bewährt und eignen sich für 

die Auslegung kompletter Anlagen, etwa für 

Wasserstofftankstellen (Bilder 01 und 02). 

Lucian Pasieka, Dr. rer. nat., Dipl.-Ing., Senior Design Engineer R & D, 

Eugen Seitz AG, Wetzikon (CH) 

1. K V 

-WERT – EIN HISTORISCHER RÜCKBLICK 

Im Jahr 1957 machte Früh /1/ die deutschsprachige Fachwelt 

zum ersten Mal mit einem Durchflusswert, dem K v 

-Wert, bekannt, 

der eng an den amerikanischen „C v 

-factor“ angelehnt ist. 

Dieser wurde von der Mason-Neilan Regulator Company in den 

1940iger Jahren eingeführt und erstmals verwendet /2/. Per Definition 

beschreibt der Durchflusskoeffizient C v 

die Anzahl der US- 

Gallonen 1 pro Minute Wasser bei T = 60°F, die durch eine gegebene 

Durchflussdrossel bei einem Druckabfall von einem PSI 2 strömen. 

Der Vorschlag von Früh /1/ den Begriff K v 

-Wert im deutschen 

Sprachraum einzuführen, hat wohl in der Fachwelt für 

Verwirrung gesorgt, denn es war die Rede von einem „Koeffizienten“, 

der üblicherweise keine Masseinheit besitzt (die Abkürzung 

„K v 

“ bezieht sich auf die Anfangsbuchstaben der Wörter Ventil 

und Koeffizient), wie Wiedmann /3/, später erklärte. 

2. K V 

-WERT FÜR INKOMPRESSIBLE FLUIDE 

(FLÜSSIGKEITEN) 

Der K v 

-Wert ist ein spezifischer Durchfluss bei einem Druckunterschied 

von einem bar. Mit dem gemessenen Volumenstrom Q, der 

statischen Druckdifferenz von Δp w 

= 1 bar, dem gemessenen statischen 

Differenzdruck über dem Ventil Δp in bar, der Dichte des 

Mediums , sowie der Dichte für Wasser bei 15 ° C, erhält man 

nach /4/ den K v 

- Wert, gültig für turbulente Strömung, Gl. (1). 

1 

1 US liquid gallon = 3.78541 Liter 

2 

1 Pound per square inch (PSI) = 0.0689476 bar 



3. K V 

-WERT FÜR KOMPRESSIBLE FLUIDE (GASE) 

Beim K v 

-Wert für Gase muss berücksichtigt werden, dass Gase 

kompressibel sind. Ausserdem gibt es eine physikalisch gegebene 

Begrenzung vom Durchfluss durch die Schallgeschwindigkeit im 

engsten Querschnitt, die nicht überschritten werden kann. Daher 

unterscheidet man bei einer Gasströmung einen unterkritischen 

Bereich (Geschwindigkeit < Schallgeschwindigkeit) und einen 

überkritischen Bereich (Geschwindigkeit = Schallgeschwindigkeit) 

im engsten Querschnitt. Zur Kennzeichnung dieses Überganges 

wird der Parameter b verwendet, der als kritisches Druckverhältnis 

b bezeichnet wird. 

Die Gleichungen für den K v 

-Wert für Gase werden unter Verwendung 

der allgemeinen Zustandsgleichung für Gase, der 

DIN 1343 /5/ sowie der allgemeinen Durchflussgleichung berechnet, 

vgl. /6/. 

Mit den Gleichungen (2) und (3) werden „ideale“ K v 

-Werte angegeben, 

da die nur schwer fassbaren Einflüsse der Energiedissipation 

und Strahleinschnürungen, wie sie in der Praxis auftreten, 

vernachlässigt wurden, /6/. Es kommen weitere Einschränkungen 

hinzu, indem das kritische Druckverhältnis auf den Wert 

b = 0.5 festgelegt wurde, was in den meisten Fällen nicht der Realität 

entspricht. 

Die Werte für das kritische Druckverhältnis in Ventilen können 

im Bereich von b = 0.2 … 0.7 liegen. Ventile mit grossen Druckverlusten 

(Umlenkungen usw.) haben eher kleinere Werte, hingegen 

strömungsgünstigere, Diffusor-ähnliche Geometrien, weisen 

Werte b > 0.5 auf. 

Es kann festgestellt werden, dass es deutlich mehr Nachteile 

bei der Verwendung von K v 

-Werten für Luft gibt, da ein zweiter 

Parameter fehlt und daher sollten K v 

-Werte bei der Auswahl von 

Ventilen für Gase nicht verwendet werden. Es empfiehlt sich die 

Verwendung eines Modells, welches die Besonderheiten der Gasströmungen 

berücksichtigt. 

4. C, B-MODELL FÜR KOMPRESSIBLE FLUIDE 

(GASE) 

Das Massenstrom-Modell für Luft ist nach ISO 6358, siehe /7/ 

Anhang C, oder /8/ Gl. (E.5) und (E.6) mit den Standartbedingungen 

und T 0 

= 293.15 K 

mit Gl. (4) und (5) vollständig definiert, /9/. 

01 

Wasserstofftankstelle 

02 

Ausschnitt HyValve Mosaic 1000 bar Wasserstoffventile DN6 

Matrix 5x8 

03 

Prüfstand nach ISO 6358-1 /8/ für konstanten Durchfluss 

4 – Durchflusssensor 

5 – Temperaturmessstelle 

11 – Druckmessstelle 

8 – Prüfling (Ventil) 

12 – Druckmessstelle 

13 – Drosselventil 

Dieses Modell enthält zwei Parameter, den Leitwert C im überkritischen 

Strömungsbereich und das kritische Druckverhältnis b, 

siehe Gl. (4) und (5). Der kritische Leitwert C beinhaltet das Maximum 

der Strömungsfunktion y max 

sowie die Querschnittsfläche 

A 2 

und die strömungsmindernden Effekte (Reibung, Wandreibung, 

Stromeinschnürung, Verengungen, Umlenkungen, Geschwindigkeitsverluste), 

siehe Gl. (6) und (8), siehe Abschnitt 5. 

Mit dem Verhältnis (T 0 

/T 1 

) 0,5 wurde das Massenstrom-Modell unabhängig 

von der Temperatur formuliert, bei dem der Leitwert C 

gemessen wurde. Der Leitwert C, der bei einer Temperatur T 1 

erwww.oup-fluidtechnik.de 

O+P Fluidtechnik 2023/07-08 33



04 

Messaufbau C, b – Prüfstand mit H2-Ventil DN6 – 1000bar 

05 

Querschnitt H2-Ventil 

DN6 – 1000bar 

mittelt wurde, wird daher mit der Temperatur T 0 

als Bezugsgrösse 

in Beziehung gesetzt, um den Massenfluss bei jeder Temperatur 

T 1 

berechnen zu können. Die Gleichungen (4) und (5) sind nur 

für ein ideales Gas gültig. Sie lassen sich jedoch auf reale Gase erweitern 

mit Hilfe der Simulation. 

Im folgendem wird die Vorgehensweise zur Ermittlung der C, b- 

Werte für ein Wasserstoff-Ventil anhand einer Finite-Elemente 

Berechnung mit ANSYS CFX Version 2022 R2 gezeigt. Zunächst 

wird die Simulation mit Luft analog zur Messung an einem Prüfstand 

durchgeführt, Bilder 03 - 05. 

06 

Ergebnisse der FEM-Simulation mit Luft als ideales Gas 

07 

Ergebnisse der Messungen mit Luft im Vergleich zur 

FEM-Simulation 

CCCC = 2.63E-8 m 4 ∙s/kg 

bbbb = 0.37 

CCCC = 2.63E-8 m 4 ∙s/kg 

bbbb = 0.49 (Messwerte) und bbbb = 0.37 (FEM-Simulation) 



KV-WERTE SOLLTEN BEI DER 

AUSWAHL VON VENTILEN FÜR 

GASE NICHT VERWENDET WERDEN 

Der Einlassdruck wird auf einem Wert von p = 6.96 bar (abs.) 

konstant gehalten. Es werden acht Ergebnisse einer FEM-Berechnung 

benötigt zur Ermittlung der Parameter C und b, (Tabelle 

01). 

In Bild 06 und 07 sind die Kennlinien als durchgezogenen Linien 

dargestellt. Es ist ersichtlich, dass es nur geringe Unterschiede 

gibt zwischen Simulation und Messung am Prüfstand in Bezug 

auf den Leitwert C und damit auf den Massenstrom. Beim kritischen 

Druckverhältnis sind jedoch Unterschiede zu erwarten. Sie 

sind darauf zurückzuführen, dass es sich beim kritischen Druckverhältnis 

b in Realität um einen Übergangsbereich handelt. Bei 

der messtechnischen Erfassung vergrössert sich der Unsicherheitsfaktor, 

wenn der Druckabfall geringer wird, da hier die Messunsicherheit 

bei der Druck- und Volumenstrommessung zunimmt. 

Von Haack /6/ wurde aufgezeigt, dass bei der messtechnischen 

Ermittlung vom kritischen Druckverhältnis b Abweichungen 

bis zu Δb = ± 0.1 auftreten können. 

Nachdem im ersten Teil des Beitrags vor allem die Grundlagen 

beschrieben wurden, widmet sich der zweite Teil des Beitrags in 

einer folgenden Ausgabe der O+P-Fluidtechnik unter anderem 

der Erweiterung des C,b-Modells für Wasserstoff im Druckbereich 

bis 1000 bar. 

Bilder: Bild 01: scharfsinn86 – stock.adobe.com; sonstige: Eugen Seitz AG 

www.seitzhydrogen.ch 

Formelzeichen 

A [m 2 ] Querschnittsfläche 

b [-] Kritisches Druckverhältnis 

C [m 4 ∙s/kg], [Nl/s∙bar] Leitwert im überkritischen Bereich 

nach ISO 6358 

C e 

[m 4 ∙s/kg], [Nl/s∙bar] Leitwert durch eine Komponente 

(Ventil, Drossel, etc.) 

C v 

[Gallone (US)/Minute)] Amerikanischer C v 

-Factor 

c p 

[kJ/kg∙K] Spezifische Wärmekapazität bei 

konstantem Druck 

c v 

[kJ/kg∙K] Spezifische Wärmekapazität bei 

konstantem Volumen 

h [kJ/kg] Spezifische Enthalpie 

K v 

[m 3 /h] Durchflusskoeffizient (K v 

-Wert) 

k [-] Isentropenexponent des Fluids 

[g/s], [kg/s], [kg/h] 

p [Pa], [bar] Druck 

Massenstrom 

Δp [Pa], [bar] Differenzdruck 

R [J/kg∙K] Gaskonstante 

T [K], [°C] Temperatur 

w [m/s] Geschwindigkeit 

y [-] Ausflussfunktion für Gase 

Q [m 3 /h] Volumendurchfluss 

[kg/m 3 ] 

Dichte 

a [-] Strahlkontraktionszahl 

j [-] Geschwindigkeitsziffer 

Literaturhinweise: 

/1/ Früh, K. F.: Berechnung des Durchflusses in Regelventilen mit Hilfe des 

„Kv- Koeffizienten“. - In: Regelungstechnik, München 5. Jahrgang (1957) – S. 

307 bis 310 

/2/ Masoneilan Control Valve Sizing Handbook. Bulletin OZ1000 7/00. 

https://dokumen.tips/documents/masoneilan-control-valve-sizing-handbooksupplement-to-masoneilan-control.html?page=3 

/3/ Wiedmann, P.: Über das Durchflussvermögen pneumatischen Komponenten. 

– In: Ölhydraulik und Pneumatik, Mainz 23 (1979) 2. – S. 105 – 110. 

/4/ VDI/VDE-Richtlinien 2173, August 2022 

/5/ DIN 1343 – Januar 1990 - Referenzzustand, Normzustand, Normvolumen. 

Begriffe und Werte. 

/6/ Haack, S.: Theoretische und experimentelle Untersuchungen zur Aussagefähigkeit 

strömungstechnischer Kenngrösse an ausgewählten Strukturen 

pneumatischer Steuerventile. Dissertation 1991, Universität Erfurt, mathematisch-naturwissenschaftliche 

Fakultät 

/7/ ISO 6358 – 1989-10-01 Pneumatic fluid Power – Components using 

compressible fluids – Determination of flow characteristics 

/8/ ISO 6358-1 Pneumatic fluid power – Determination of flow-rate characteristics 

of components using compressible fluids – Part 1: General rules and test 

methods for steady state flow. First Edition 2013-05-15 

/9/ Murrenhoff, H.: Grundlagen der Fluidtechnik, Teil 2: Pneumatik, 2. Aufl. 

Shaker-Verlag, Aachen, 2006 

/10/ Ramsperger, M.: Entwurf einer aktiven Ventil-Regler-Einheit für den 

Betrieb mit gasförmigem Wasserstoff bis 87,5 MPa zum Einsatz in Brennstoffzellen-Fahrzeugen. 

Dissertation, Fakultät für Maschinenbau der TU Ilmenau, 

im Jahr 2014. In: Berichte aus dem Maschinenbau, Shaker Verlag Aachen 2014. 

/11/ Ramsperger M., Pasieka, L.: Zur Anwendbarkeit des Massenstrom-Modells 

nach ISO 6358 mit Den Kennwerten Leitwert C und kritisches Druckverhältnis 

b für Gase im Hochdruckbereich bis 300 bar. In: Forschung im 

Ingenieurwesen, 2014, DOI 10.1007/s10010-014-0177-7 

/12/ ISO 6358-2 Pneumatic fluid power – Determination of flow-rate 

characteristics of components using compressible fluids – Part 2: Alternative 

test method – Second Edition 2019-08 

/13/ ISO 6358-3 Pneumatic fluid power – Determination of flow-rate 

characteristics of components using compressible fluids – Part 3: Method for 

calculating steady-state flow-rate characteristics of Systems – First Edition 

2014-10-01 

/14/ Bohl, Willi: Technische Strömungslehre. – 12., völlig neu bearbeitete und 

erweiterte Auflage; Würzburg: Vogel Verlag 2001; ISBN 3–8023-1740-8, 

(Kamprath-Reihe), Seite 321 

/15/ Kretzschmar, H.-J.; Kunick, M.; Herrmann, S.: Property Calculation 

Libraries for Thermodynamic and Transport Properties of Working Fluids in 

Power Engineering. KCE-ThermoFluidProperties, Dresden (2023), available at 

www.thermofluidprop.com 

/16/ Kretzschmar, H.-J.; Kraft, I.: Kleine Formelsammlung Technische 

Thermodynamik. Fachbuchverlag Leipzig im Carl Hanser Verlag 2016, 5., 

aktualisierte Auflage, Seite 37 

/17/ Isobaric properties for hydrogen – NIST https://webbook.nist.gov/ 

chemistry/fluid/ 

Indizes 

0 Standardbedingungen für Luft nach ISO 6358: 

1 Zustand vor dem Drosselelement 

2 Zustand nach dem Drosselelement 

abs. 

Absolut(druck) 

* Überkritische Strömungsbedingungen (w = w Schall 

bei p 2 

/p 1 

≤ b) 

max 

L 

Maximalwert 

Luft 

N Normzustand nach DIN 1343 

(p = 760 Torr = 1.01325 bar; T = 273.15 K) 

H 2 

w 

v 

i 

ideal 

krit 

real 

Schall 

Gasförmiger Wasserstoff 

(Normalwasserstoff im Einphasengebiet) 

Wasser 

Verlust (Druckverlust) 

Iterationsschritt 

ideal – als ideales Gas berechnet 

kritisch 

real – als reales Gas berechnet 

Schallgeschwindigkeit 



SONDERTEIL 

MOBILE MASCHINEN


HYDRAULIKLEITUNGEN IM SCHIFFBAU 

LECKAGESICHER UNTER 

WIDRIGEN BEDINGUNGEN 

Die Arbeitsschiffe der Damen Shipyards Group sind weltweit für ihre 

hohe Belastbarkeit bekannt. Für die Verbindungen in den komplexen 

hydraulischen Leitungssystemen setzte Damen am Standort 

Hardinxveld/Niederlande bislang auf die Schweißtechnik. Jetzt ist die 

Werft auf das Umformsystem Stauff Form Evo umgestiegen. Es geht um 

hohen Korrosionsschutz, starke Vibrationsresistenz und höchste 

Ausreißsicherheit auch unter extremen Bedingungen. 

Andreas Toporowsky, Product 

Manager Tube Connectors, STAUFF 



01 


Mit 11.000 Mitarbeitern, die einen Umsatz von rund 

2,5 Mrd. Euro erwirtschaften, 6.000 gebauten Schiffen 

in knapp hundert Jahren, 35 Werften und zwanzig 

weiteren Unternehmen in zwanzig Nationen ist 

die Damen Shipyards Group mit Hauptsitz in Gorinchem/Niederlande 

eine echte Größe im europäischen Schiffbau. Groß ist 

auch das Produktspektrum von Damen. Es reicht von Arbeitsund 

Schleppschiffen (u. a. die bekannten „Shoalbusters“- und 

„MultiCat“-Serien) über Fähren und Marineschiffe bis zu Superyachten. 

Insgesamt hat die Damen Gruppe 2021 143 Schiffe gebaut 

und ausgeliefert. Ein wichtiges Geschäftsfeld ist auch der 

Umbau bzw. die Modernisierung von Schiffen. 

Der Standort Hardinxveld, wo die Brüder Jan und Riem Damen 

im Jahr 1927 das Unternehmen als kleine Bootswerft gründeten, 

arbeitet ausgesprochen vielseitig. Hier finden Wartung, Reparatur, 

Umbau und Neubau von Schiffen bis 90 Meter Länge statt. 

Pro Jahr entstehen 14 bis 16 Arbeitsschiffe, außerdem werden 

Komponenten für andere Standorte gefertigt. Diese Aufgabe 

übernimmt der Geschäftsbereich Damen Shipyards Components, 

der in Hardinxveld rund 100 Mitarbeiter beschäftigt. 

HÖCHSTE QUALITÄT BIS INS DETAIL DER 

ROHRVERBINDUNGEN 

Schiffe von Damen sind für ihre außerordentlich hohe Belastbarkeit 

und Lebensdauer bekannt. Das macht sich an vielen Details 

fest, unter anderem an der Verrohrung der zahlreichen Leitungen, 

die für die verschiedenen hydraulischen Anwendungen wie 

Winden, Krane etc. auf Arbeitsschiffen benötigt werden. Während 

andere Werften hier schon lange auf lösbare Verbindungen 

setzen, bevorzugte Damen bislang noch Schweißverbindungen. 

Marcel De Bruin, Piping Manager bei Damen Piping am Standort 

01 Am Standort Hardinxveld der Damen Shipyard Group kommen 

verschiedene Produkte aus der Verbindungs- und Befestigungstechnik 

von Stauff zum Einsatz 

02 Der Stauff Viton-Dichtungsring ist für Stahl- und Edelstahlrohre 

geeignet 

03 Marcel De Bruin (l.), Piping Manager bei Damen Piping, und Mark 

Kramer (r.), Vertrieb JB Hydraulics, sind von Stauff Form Evo überzeugt 

Hardinxveld, war ein Verfechter der Schweißtechnik und skeptisch 

gegenüber lösbaren Rohrverbindungen: „Natürlich ist das 

Schweißen teuer, man benötigt erfahrenes Fachpersonal und ist 

bei Reparaturen oder Umbauten weniger flexibel. Aber eine nicht 

lösbare, geschweißte Rohrverbindung hält nahezu ewig.“ 

VOM SCHWEISSEN ZUR LÖSBAREN 

LEITUNGSVERBINDUNG 

Dass Damen Piping 2018 dennoch nach einer Alternative suchte, 

lag am Wunsch nach größerer Flexibilität und höherer Arbeitsgeschwindigkeit 

sowie an der Tatsache, dass inzwischen sehr zuverlässige 

lösbare Verbindungssysteme zur Verfügung standen. Bei 

der Frage, welches lösbare System zum Einsatz kommen sollte, 

wandte sich Damen Piping an den niederländischen Hydraulik- 

Spezialisten JB Hydraulics. JB hatte das Damen-Werk in Hardinxveld 

bereits mit verschiedenen Hydraulikkomponenten von 

Stauff (Rohrschellen, Fittings, Messtechnik) beliefert. So war es 

für die Hydraulikexperten von JB Hydraulics naheliegend, das 

Umformsystem Stauff Form Evo vorzuschlagen, zumal sie damit 

bereits in anderen anspruchsvollen Anwendungen gute Erfahrungen 

gemacht hatten. 

02 


03 

ENTSCHEIDUNG FÜR STAUFF FORM EVO 

Das für den Einsatz in sicherheitskritischen Bereichen – und dazu 

gehört der Schiffbau – entscheidende Argument für Stauff 

Form Evo ist die hohe Ausreißfestigkeit, die unter extremen Bedingungen 

wie starken Druckschlägen und vibrierenden Belastungen 

eine hohe Leckagesicherheit garantiert. Ein weiteres ist 

die DNV-Zulassung. 

Beim Umformsystem von Stauff wird das Ende des zu verbindenden 

Rohres mit einer kompakten Maschine so umgeformt, 

dass beim Verschrauben mit einem herkömmlichen Verschraubungskörper 

und einer Überwurfmutter „Metall auf Metall“ eine 

sogenannte formschlüssige, dichte Verbindung entsteht. Der einzig 

mögliche Leckageweg wird bei Stauff Form Evo, der zweiten 

Generation des Stauff Umformsystems, über den speziellen Stauff 

Viton-Dichtungsring zusätzlich abgesichert. In der ersten Generation 

bestand der Dichtring aus zwei Materialien, nämlich dem 

metallischen Adapterring und einer fest verbundenen Elastomerdichtung. 

Seit 2020 kommt hier der deutlich kostengünstigere, 

weil nur aus einem Material bestehende Stauff Viton-Dichtungsring 

zum Einsatz. Diese Kostenersparnis ist für OEM wie Damen 

Shipyards, bei denen große Stückzahlen hydraulischer Rohrverbindungen 

konfektioniert werden, erheblich. 

KORROSIONSSCHUTZ, TEMPERATURBEREICH, 

DRUCKNIVEAU: ALLES PASST 

Auch die Korrosionsbeständigkeit von Stauff Form Evo überzeugte 

die Entscheider bei Damen Shipyards, weil sämtliche Bauteile 

standardmäßig mit der hochwertigen Stauff Zink/Nickel-Beschichtung 

ausgestattet sind. Sie bietet mit mehr als 1.200 Stunden 

Beständigkeit gegen Rotrost oder Grundmetallkorrosion in 

der Salzsprühnebelkammer (nach DIN EN ISO 9227) einen zuverlässigen 

Korrosionsschutz. Selbst nach Transport, Verarbeitung 

und Montage der Bauteile werden die im VDMA-Einheitsblatt 

24576 für Rohrverbindungen definierten Anforderungen für 

die höchste Korrosionsschutzklasse K5 noch übertroffen. Der 

weite Temperaturbereich von -35 °C bis +200 °C ist aus Sicht von 

Damen ein weiterer Pluspunkt, ebenso die Tatsache, dass Stauff 

Form Evo bei Druckbereichen bis 800 bar in der schweren Baureihe 

(mit vierfachem Sicherheitsfaktor) eingesetzt werden kann. 

ERHEBLICHE EINSPARUNG AN KOSTEN UND ZEIT 

Seit die Rohrexperten in Hardinxveld vom Schweißen auf das 

Umformen umgestiegen sind, sind die Arbeitsabläufe in der 

Rohrvorbereitung deutlich vereinfacht. Marcel De Bruine: „Vorher 

mussten wir die Rohre vorbereiten, schweißen, reinigen, 

röntgen, gegebenenfalls nachbearbeiten und dann verzinken 

oder lackieren. Personalaufwand, Durchlaufzeiten und Kosten 

waren hoch. Jetzt vermessen wir das Rohr, sägen und entgraten 

es. Dann wird es gebogen und geformt und kann direkt eingebaut 

werden.“ 

Mit der Stauff Form Evo-Maschine, die in Hardinxveld steht, 

bereiten acht Verrohrungsexperten pro Jahr etwa 8.000 Hydraulikrohre 

einbaufertig vor, das heißt, die Maschine wird für rund 

16.000 Verbindungsprozesse bei Rohren von 8 bis 42 mm Durchmesser 

genutzt – davon rund 95 % in Stahl und 5 % in Edelstahl. 

Bei dieser „Mischnutzung“ wird ein weiterer Vorteil von Stauff 

Form Evo wirksam. Mark Kramer, Vertrieb JB Hydraulics: „Beim 

alten Stauff Form System benötigte man für Stahl- und Edelstahlrohre 

unterschiedliche Dichtungen. Der Viton-Dichtring von 

Stauff Form Evo ist für beide Werkstoffe geeignet. Auch die Umformwerkzeuge 

können für beide Werkstoffe verwendet werden. 

Das erspart die Zeit für den Werkzeugwechsel.“ Die Betreiber 

sind mit dem System sehr zufrieden – und denken schon weiter. 

Marcel De Bruin: „Wir ziehen die Anschaffung einer weiteren 

Stauff Form Evo-Maschine in Erwägung.“ 

Bilder: Stauff / Damen Group 

www.stauff.com 


HYDROSPEICHER 

OFFSHORE-HYDRAULIK 

ROTH HYDRAULICS UNTERMAUERT 

EXPERTISE AUF HOHER SEE 

Das Unternehmen Seaqualize aus dem 

niederländischen Utrecht hat sich auf 

Schwergutwerkzeuge für sichere, effiziente und 

präzise Offshore-Hebevorgänge spezialisiert. 

Aktuell realisiert der Hersteller mit Unterstützung 

der Hydrospeicherexperten von Roth Hydraulics 

den Lasthaken Heave Chief 1100. 

Der Heave Chief 1100 ist ein Lasthaken, der den Seegang 

kompensiert, und wird in der Lage sein, ein Gewicht von 

bis zu 1100 Tonnen zu handeln. Somit kann er alle 

Hauptkomponenten transportieren, die für die Installation 

von Windturbinen der aktuellen Generation mit einer Leistung 

von bis zu 15 Megawatt benötigt werden – effizient und 

wetterunabhängig. In Zukunft soll die Kapazität erhöht werden, 

um komplette Windturbinen zu installieren. 

GEMEINSAM ERFOLGREICH 

Seaqualize und Roth Hydraulics hatten bereits im Jahr 2021 erfolgreich 

den Prototypentest Delta 600 abgeschlossen: Ein 

System zum Einsatz auf den Weltmeeren, das Standard-Schwerlastkrane 

in Hubgeräte mit aktiver Seegangskompensation verwandelt. 

Delta 600 ist nach Aussage des Herstellers weltweit das 

erste System mit inline-aktiver Seegangskompensation zur Aufnahme 

von schweren Lasten. Es kann bei minimaler batteriebetriebener 

Energienutzung Seegang bis zu 97 Prozent ausgleichen. 

Roth Hydraulics entwickelte für Delta 600 eine hochseetaugliche 

Kolbenspeicheranlage. 

„Dass wir erneut mit Seaqualize tätig werden können, freut uns 

natürlich sehr und spricht für den erfolgreichen Schulterschluss“, 

sagt Frank Fuchs, Geschäftsführer von Roth Hydraulics, „vor allem, 

weil wir uns hier im Bereich der Zukunftstechnologien 

bewegen, in denen unsere effizienten Speichersysteme entscheidend 

zur Nachhaltigkeit beitragen.“ 

Geschäftsführer Fuchs sieht gerade für die Errichtung, den Betrieb 

und den Service von Offshore-Anlagen weiteren Bedarf für 

hochwertiges technisches Equipment, um auch unter widrigsten 

Bedingungen sicher arbeiten zu können. Und das nicht nur über, 

sondern auch unter Wasser. Genau für solch anspruchsvolle Projekte 

entwickeln die Spezialisten von Roth Hydraulics kundenspezifische 

Lösungen. 

Bilder: Aufmacher: Seaqualize; Roth Hydraulics 

www.roth-hydraulics.de 

EIN WEITERER SCHRITT NACH VORN 


Der Heave Chief 1100 ist laut Seaqualize mittlerweile 

nach erfolgreichen Abnahmetests vor Ort bereit, seinen 

Betrieb aufzunehmen. Das Gerät wurde einem vollständigen 

Belastungstest sowie umfangreichen Funktionstests 

unterzogen – zum Beispiel zahlreiche Schnellhübe mit 

voller Last und voller Geschwindigkeit. Darüber hinaus 

wurde der aktive Verfolgungsmodus getestet, bei dem 

die Bewegungen eines beliebigen Ziels über den vollen 

3,5-m-Hub verfolgt werden können, und zwar mit einer 

beliebigen Last von bis zu 1000 Tonnen. Dies waren nach 

Aussage von Seaqualize die letzten Prüfungen, die für die 

DNV-Zertifizierung erforderlich sind. 


HYDROSPEICHER 

KONKRET GEFRAGT 

Frank Fuchs, 

Geschäftsführer, 

Roth Hydraulics 

Bis zu 1100 Tonnen bewegt der neue Xxxx 

seegangskompensierende Lasthaken der Firma 

Seaqualize. Eigens entwickelte Hydrospeicher von 

Roth Hydraulics tragen entscheidend zur Effizienz des 

„Heave Chief 1100“ bei. Wir haben bei Frank Fuchs, 

Geschäftsführer von Roth Hydraulics, nachgefragt 

und uns Details erläutern lassen. 

Roth Hydraulics entwickelte 

bereits für das Delta 

600-Projekt von Seaqualize 

eine hochseetaugliche Kolbenspeicheranlage. 

Wie kam es zu 

dem erneuten 

„Schulterschluss“? 

Roth Hydraulics ist der Spezialist für Sonderlösungen bei Hydraulikspeichern 

mit kunden- bzw. anwendungsspezifischen Anforderungen. 

Durch die gute Zusammenarbeit und pünktliche Lieferung bei einem so 

anspruchsvollen Projekt wie dem Lasthaken Delta 600 konnten wir 

unsere Expertise bei der Auslegung, Produktion sowie der Abnahme 

des Speichersystems unter Beweis stellen. Dass wir dann auch den Zuschlag 

für den noch größeren Lasthaken Heave Chief 1100 erhalten 

haben, verdanken wir insbesondere der guten Entwicklungspartnerschaft 

und den von uns aufgezeigten Optimierungspotenzialen. 

Die Roth-Technologie sorgt für 

den Hubausgleich, damit der 

Heave Chief 1100 Lasthaken 

präzise Offshore-Hebevorgänge 

bewerkstelligen kann. Welche 

Komponenten finden sich in 

der Roth-Anlage und welche 

Dimensionen hat das System? 

Das System besteht aus 8 Hochdruck-Kolbenspeichern mit einem Gesamtvolumen 

von 2700 l und einem Auslegungsdruck von 350 bar sowie 

2 Niederdruck-Kolbenspeichern mit einem Gesamtvolumen von 1000 l 

und einem Auslegungsdruck von 50 bar. Das Gasvolumen ist über zusätzlich 

nachgeschaltete Druckbehälter entsprechend auf die Anforderungen 

angepasst. Zudem sind noch 2 kleine Pilot-Speicher mit jeweils 

5 l Volumen im System verbaut. 

Die Hoch- und Niederdruck-Kolbenspeicher sind jeweils mit einer 

Kolbenspeichermesseinrichtung ausgestattet, die zu jeder Zeit die 

genaue Position des Kolbens anzeigt. Dadurch ist das Speichervolumen 

jederzeit exakt bestimmbar. 

Stichwort „hochseetauglich“. 

Können Sie die besonderen 

Herausforderungen bei einem/ 

diesem Offshore-Projekt 

erläutern? 

Neben der bei Offshore-Anwendungen üblichen Abnahme durch eine 

maritime Abnahmegesellschaft und den hohen Anforderungen an den 

Korrosionsschutz gab es zusätzliche Anforderungen, die zu lösen waren. 

Durch den extrem beschränkten Bauraum – das Speichersystem sitzt 

letztlich mitten im Lasthaken – musste die Packungsdichte des Systems 

optimiert werden. Es kam buchstäblich auf jeden Millimeter an, um das 

System unterzubringen. Zusätzlich musste das Gewicht des Speichersystems 

reduziert und optimiert werden. Denn jedes Kilo weniger an 

Speichergewicht erhöht die Nutzlast des Lasthakens. Durch die gute 

Skalierbarkeit und das Baukastensystem unseres Produktprogramms 

konnte die für die Anwendung optimale und gleichzeitig wirtschaftlichste 

Lösung entwickelt werden. 


ANTRIEBE 

Das Bordline 

Energiespeichersystem 

(ESS) 

NACHHALTIGKEIT IM BERGBAU 

MULDENKIPPER-FLOTTE 

EMISSIONSFREI ANGETRIEBEN 


Das Unternehemn First Mode bestellt das 

Lithium-Ionen-basierte Energiespeichersystem 

ABB Bordline für seine emissionsfreie 

Muldenkipper-Flotte. ABB-Technologie leistet 

bei dem Projekt zur Umstellung von Diesel- auf 

elektrischen Antrieb einen wesentlichen Beitrag 

zur Nachhaltigkeit im Bergbausektor. 

Das US-amerikanische Engineering-Unternehmen First 

Mode hat ABB mit der Lieferung von Energiespeichersystemen 

(ESS) für eine Flotte emissionsfreier Muldenkipper 

beauftragt. ABB wird First Mode insgesamt 80 

Bordline ESS auf der Basis von Lithium-Ionen-Batterien liefern 

und trägt damit zur Elektrifizierung des Schwertransports bei. 

Für den weltweit ersten wasserstoffbetriebenen Muldenkipper 

der Ultraklasse, den First Mode 2022 vorgestellt hat, lieferte ABB 

bereits den DC/DC-Wandler mit einer Leistung im Megawattbereich 

und unterstützte First Mode vor Ort mit ihrem Know-how. 

Laut First Mode ließen sich die Kohlendioxid-Emissionen durch 

den Ersatz eines einzigen dieselbetriebenen Lkw durch ein elektrisches 

Modell um 2.700 Tonnen jährlich reduzieren. Das entspricht 

dem Ausstoß von 700 Pkw pro Jahr. Der Prototyp dieses 

Muldenkippers wurde in Südafrika einem Stresstest in einer Platinmine 

unterzogen. Dort bewährte er sich unter extrem schwierigen 

Bedingungen und lieferte damit den Beweis, dass ein 

kombinierter Brennstoffzellen-Batterie-Antrieb für Schwerlastfahrzeuge 

eine echte Alternative zum Diesel ist. 

„Die Herausforderungen im Bergbau, wie hohe Leistungsfähigkeit 

beim Laden und Entladen, Dauerbetrieb und ein schwieriges 

Temperaturmanagement, sind einzigartig und bei vielen anderen 

Anwendungen nicht zu finden”, sagte Krunal Desai, Director of 

Electrical Engineering bei First Mode. „Die ESS-Technologie von 

ABB ist wegen ihrer exzellenten Leistungsfähigkeit und Eigensicherheit 

für diese Anwendung ideal. Die Energiespeicher werden 

die verfügbare Spitzenleistung erhöhen, die der Kipper beim 

Bergauffahren benötigt, während beim Bergabfahren durch das 

regenerative Bremsen Energie zurückgewonnen wird.” 

80 BATTERIEN ZU PAKETEN ZUSAMMENGEFÜGT 

Der Auftrag von First Mode macht den Übergang vom erfolgreichen 

Proof-of-Concept zur Produktion einer kompletten Flotte 

emissionsfreier, mit ABB-Technologie angetriebener Muldenkipper 

möglich. Die 80 Bordline ESS-Batterien mit einer Gesamtleistung 

von 2,6 MWh werden zu größeren Batteriepaketen zusammengefügt 

und in das hybride Wasserstoff-Batterie-Kraftwerk 

eingebaut, das die neuen Muldenkipper der Ultraklasse antreibt. 

„Unsere Lösungen – die neben Batterien auch Frequenzumrichter 

und Motoren für Anwendungen in der Schwerindustrie 

umfassen – bieten den entscheidenden Vorteil, dass sie hoch anpassbar 

und leicht einzubauen sind. Gemeinsam mit First Mode 

werden wir zeigen, was diese Technologie im extrem anspruchsvollen 

Kontext emissionsfreier Muldenkipper leisten kann”, sagte 

Edgar Keller, Leiter der ABB-Division Traction. 

Bild: ABB / First Mode 

www.abb.de 

DER BERGBAU STELLT GROSSE 

HERAUSFORDERUNGEN FÜR 

DIE TECHNOLOGIE 


MARKTPLATZ 

MEHR SICHERHEIT: KAMERA-FEEDS IN DER 

LKW-FAHRERKABINE 

Die Erich Jaeger GmbH hat eine Lösung für die Datenübertragung 

von Kamera-Feeds in die Fahrerkabine entwickelt. Das 

System wurde für die anspruchsvolle Daueranwendung 

konzipiert und ist für den Einsatz in Lkw, Nutzfahrzeugen und 

Off-Highway-Anwendungen geeignet. Das Stecksystem 

überträgt digitale HD-Kamerasignale vom Anhänger zur 

Zugmaschine oder zum Lkw. 

Ein Koaxialkabel (HD-RF 

COAX-1/-3) in Kombination mit 

einem Steckverbinder, dessen 

Design auf dem Standard SAE 

J3008 basiert, sorgt auch in 

anspruchsvoller Umgebung für 

Zuverlässigkeit. Durch die gute 

Signal-Abschirmung wird eine 

Übertragung fast ohne Latenz oder Datenverlust möglich. 

Dabei können bis zu 3 Kameras über die standardisierte 

FAKRA-Schnittstelle an das System angeschlossen werden. 

Ausgelegt für enge Biegungen und den anspruchsvollen 

Außeneinsatz hält das System 3.000 Steck- und 5.000 Biegezyklen 

stand und erfüllt alle Spezifikationen nach ISO 20860-1 und 

-2. Das System entspricht der Schutzart IP69K und ist für den 

Einsatz in einem Temperaturbereich von -40 °C bis +85 °C 

ausgelegt. Kameras bieten bei Nutzfahrzeugen ein Plus an 

Sicherheit: Ein ständiger Echtzeit-Überblick über die Ladung, 

tote Winkel und die Situation hinter dem Fahrzeug reduziert 

das Risiko für Unfälle und Ladungsschäden. 

www.erich-jaeger.com 

MINI-HYDRAULIKAGGREGATE FÜR DEZENTRALE 

STEUERUNGSLÖSUNGEN 

Die große Auswahl an Mini- und 

Kompakthydraulikaggregaten 

von Hawe Hydraulik bietet für 

viele Anwendungen in der 

Industrie oder in mobilen 

Arbeitsmaschinen die passende 

Lösung. So kann der Arbeitskorb 

einer Hubarbeitsbühne mit dem 

Minihydraulikaggregat Typ A und 

direkt angeschlossenen Kompaktzylinder 

nivelliert werden. In 

einer Landmaschine kann mit einem Miniaggregat Typ HR eine 

Zusatzfunktion auch im laufenden Betrieb mit ausreichender 

Kraft eingekuppelt werden. Oder in einer Prozessmaschine ein 

schwerer Deckel mit dem Kompaktaggregat Typ KA angehoben 

werden. Durch die eingebaute Möglichkeit der Drehrichtungsumkehr 

des Motors bei dem Typ HR kann die Ansteuerung eines 

doppelwirkenden Zylinders einfach realisiert werden – ohne 

zusätzliches Schaltventil. Des Weiteren ist bei dem Minihydraulikaggregate 

Typ HR ein Überlastschutz des Motors durch einen 

integrierten Temperaturschalter gewährleistet und eine 

Anbindung an verschiedene Aktuatoren möglich. Das Aggregat 

Typ A 100 ist wahlweise mit DC- oder AC-Motor ausgeführt. Die 

dezentrale Krafterzeugung bei geringem Energieverbrauch 

macht die Minihydraulikaggregate von Hawe auch für den 

Antrieb von Zusatzfunktionen in elektrifizierten Arbeitsmaschinen 

interessant. 

www.hawe.com 

UNTERWASSER-DATENLOGGER FÜR MOBILGERÄTE 

Neu bei CiK Solutions sind die Bluetooth MX-Unterwasser-Datenlogger 

der Serie HOBO. Diese MX-Logger eignen sich hervorragend für Unterwasser-Aufzeichnungen 

von Temperaturen in Bächen, Seen, Ozeanen 

und im Erdreich. Der HOBO Pendant MX2202 eignet sich außerdem zur 

Aufzeichnung der relativen Helligkeit im Unterwasser-Bereich. Die 

Datenübertragung erfolgt drahtlos zu Mobilgeräten oder Tablets mittels 

Bluetooth Low Energy. Dadurch vereinfacht er die Datenaufzeichnung 

wesentlich und senkt somit die damit verbundenen Kosten. Die Logger 

stehen in unterschiedlichen Ausführungen zur Verfügung und können 

somit in unterschiedlichen Wassertiefen (bis 1.500 m) eingesetzt 

werden. Die kostenlose und übersichtliche HOBOmobil-Software gewährleistet außerdem 

schnelles Einrichten und Auslesen der Messdaten. 

www.cik-solutions.com 

ISO 9001-2015 ZERTIFIZIERT 

H 2 

-POWER: KONZEPT-HYDRAULIKBAGGER 

Komatsu Ltd. hat einen neuen mittelgroßen Konzept-Hydraulikbagger 

entwickelt, der eine Wasserstoff-Brennstoffzelle 

und selbst entwickelte Schlüsselkomponenten 

kombiniert. Mit dem Start der Machbarkeitsstudie im 

Mai 2023 beschleunigt Komatsu sein Vorhaben, mittelgroße 

und große Baumaschinen mit Wasserstoff-Brennstoffzellen 

kommerziell zu produzieren. Für die neue 

Konzeptmaschine nutzt Komatsu ein Wasserstoff-Brennstoffzellensystem 

und einen Wasserstofftank der Toyota 

Motor Corporation in einem mittelgroßen Hydraulikbagger. 

Die Technologie ermöglicht eine Reduzierung des Vibrations- und Geräuschpegels – bei 

gleicher Grableistung und Bedienbarkeit wie bei seinen Baggern mit Verbrennungsmotor. 

Wasserstoff hat eine hohe Energiedichte und lässt sich schnell nachgefüllen. Daher forscht 

Komatsu an Lösungen für mittelgroße und große Modelle. 

www.komatsu.eu 

Ventilsysteme 

Für Öl-Service 

und Entlüftung 

 

Skarke GmbH 

Auf der Rut 4 

64668 Rimbach-Mitlechtern 

 

06253 - 80 62-0 

info@skarke.de • www.skarke.de 


BAUMASCHINENOPTIMIERUNG 

SYSTEMKONFIGURATION FÜR BAUMASCHINEN 

3-STUFEN-LÖSUNG STEIGERT 

EFFIZIENZ VON BAGGERN 

Bagger sind für 50 Prozent der 

weltweiten CO 2 

-Emissionen von 

Baumaschinen verantwortlich. Vor 

diesem Hintergrund hat Danfoss 

Power Solutions die Dextreme- 

Systemkonfigurationen entwickelt, 

um die Effizienz dieser 

Baumaschinen zu steigern. Die 

Systemlösung kann in jedem Bagger 

mit brennstoffbetriebenem oder 

elektrifiziertem Antriebsstrang 

eingesetzt werden. 


Die Dextreme-Systemlösung umfasst drei inkrementelle 

Systemkonfigurationen: Swap, Flex und Max. Die einfachste 

Konfiguration, Dextreme Swap ersetzt die konventionelle 

Haupthydraulikpumpe des Baggers durch eine 

Digital Displacement-Pumpe, kundenspezifische Software und 

ein digitales Steuergerät. Dadurch sinken laut Hersteller der Kraftstoffverbrauch 

und die CO 2 

-Emissionen um 15 Prozent gegenüber 

einem Bagger mit herkömmlicher Hydrauliktechnologie. 

Die Konfigurationen Dextreme Flex und Dextreme Max bauen 

auf der Dextreme Swap-Konfiguration auf, um noch höhere Einsparungen 

zu erzielen. Dextreme Flex weist das Pumpenfördervolumen 

bedarfsgesteuert und dynamisch den jeweiligen 

Arbeitsfunktionen zu, wodurch Drosselverluste im Hauptregelventil 

reduziert werden können. Dextreme Max ermöglicht Energierückgewinnung 

aus Baggerbewegungen, wie z. B. dem 

Abbremsen der Schwenkbewegung und dem Absenken des Auslegers, 

sowie direkte Laststeuerung über die Pumpe selbst, wodurch 

Drosselungsverluste zusätzlich reduziert werden. 

DIGITAL, FLEXIBEL, PRÄZISE 

Das Herzstück jeder Dextreme-Systemkonfiguration ist die Digital 

Displacement-Pumpe von Danfoss, eine voll digital gesteuerte 

Hydraulikpumpe für Off-Highway-Arbeitsmaschinen. Das digitale 

Steuergerät der Pumpe aktiviert jeden Kolben einzeln und 

ermöglicht so eine schnelle und genaue Reaktion auf Systemanforderungen, 

was eine optimale Steuerbarkeit der Maschine ermöglicht. 

Die Pumpe bietet eine hohe Voll- und Teillasteffizienz, 

da immer nur die Kolben verwendet werden, die zur Erfüllung 

des Bedarfs erforderlich sind. 

Die Dextreme Swap-Systemkonfiguration mit schnellem Ansprechverhalten 

auf die Reglerimpulse der Digital Displacement- 

Technologie ermöglicht eine Verringerung der Motordrehzahl, 

ohne Gefahr zu laufen, dass der Motor abgewürgt wird. Dies optimiert 

nicht nur den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen, 

sondern auch den Geräuschpegel und verbessert so den Bedienkomfort. 

Wenn die Verkürzung der Zykluszeiten für den Maschinenbetreiber 

wichtiger ist als die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs, 

kann das System eine bis zu 25 Prozent höhere Produktivität 

erzielen, indem es die volle Drehzahlkapazität des Motors 

nutzt. Darüber hinaus vereinfacht die digitale Steuerung die Leistungsüberwachung 

und -diagnose. 

Dextreme-Systemkonfigurationen arbeiten nahtlos mit jeder 

Energiequelle zusammen, wodurch Verluste im gesamten Hydrauliksystem 

reduziert werden. Darüber hinaus erlauben die 

Systeme den Original Equipment Manufacturers (OEMs), die 

Kapazität der Hauptbatterie elektrifizierter Bagger zu reduzieren 

und ermöglichen damit eine kostengünstigere Elektrifizierung. 

Alternativ kann das System die Laufzeit elektrifizierter Maschinen 

verlängern, ohne dass eine größere Batterie erforderlich ist. 

„Der inkrementelle Aspekt von Dextreme-Systemkonfigurationen 

minimiert das Risiko für Baggerhersteller“, so Leif Bruhn, 

Head of Digital Displacement bei Danfoss Power Solutions. 

„OEMs können heute zweistellige Energieeinsparungen erzielen 

und gleichzeitig einen Weg für zukünftige Verbesserungen schaffen, 

die zu einer erheblichen Dekarbonisierung führen, und das 

unabhängig von der Energiequelle.“ 

Bild: Danfoss 

DAS EINSPARPOTENZIAL DURCH 

DEXTREME FLEX UND DEXTREME 

MAX LIEGT BEI BIS ZU 50 % 

www.danfoss.com 


MARKTPLATZ 

KOMPAKTER, SEEWASSERBESTÄNDIGER 

DREHGEBER 

Der Absolutgeber ACURO AR62 von 

Hengstler kommt in Schiffskranen 

und -winden ebenso zum Einsatz wie 

in Azipod- oder Voith-Schneider-Antrieben. 

Innerhalb einer Umdrehung 

liefert der Drehgeber eine Auflösung 

von 12 Bit in der Singleturn-Ausführung 

bzw. von 12, 13 oder 16 Bit in der 

Multiturn-Variante. Die Positionsmessung 

erfolgt mit einer absoluten Genauigkeit von ±1° und einer 

Wiederholgenauigkeit von ±0,2°. Zur Erfassung der Anzahl der 

Umdrehungen ist der ACURO AR62 mit einem batterielosen, 

energieautarken und verschleißfreien elektronischen Multiturn 

ausgestattet. Für den Anschluss an eine übergeordnete 

Steuerung steht die Schnittstellen CANopen zur Verfügung – in 

der Singleturn-Ausführung auch eine SSI-Schnittstelle sowie 

ein analoges Interface (0 … 10 V oder 4 … 20 mA). 

Der Absolutwertgeber hält sämtlichen Umweltbedingungen 

problemlos stand. Die robuste Bauweise des Encoders macht 

ihn unempfindlich gegenüber Klimaschwankungen, Vibrationen, 

Schocks, chemischen Einflüssen, hohen Wellenlasten und 

starken Beschleunigungen. Der Drehgeber besitzt zudem ein 

Gehäuse aus seewasserbeständigem Aluminium in IP67/IP69K 

und ist daher von der Klassifikationsgesellschaft Det Norske 

Veritas für maritime Anwendungen zugelassen (DNV GL). 

Optional ist der ACURO AR62 auch mit Edelstahlgehäuse 

erhältlich. 

www.hengstler.de 

FERNGESTEUERT: DOSSELSCHIEBER FÜR 

TIEFTEMPERATURVENTILE 

Parker Hannifin präsentiert einen neuen pneumatischen, 

reifenbetriebenen Drosselschieber. Die Instrumentation 

Products Division, Europe ergänzt damit die Bestobell-Produktpalette 

für Tieftemperaturventile und ermöglicht mehr 

Sicherheit für Tieftemperatur-Transportanhänger. Das Ventil 

kann mit einem einzigen Schaltbefehl ferngesteuert werden 

und bietet eine wesentlich höhere Geschwindigkeit und mehr 

Komfort als ein manuell betätigtes Ventil. Das reifenbetriebene 

Pneumatikventil ergänzt die Bestobell-Produktpalette für 

Tieftemperatur-Ventile von Parker; sie umfasst Absperrschieber, 

Kugelhähne, Rückschlagventile und Überdruckventile sowie 

Drosselschieber. Dabei verfügt es über dieselben Merkmale, 

Spezifikationen und Zertifizierungen wie die handbetriebenen 

Ventile und ist in den Ventilgrößen DN25, DN40 und DN65 

erhältlich. Drosselschieber werden zur Druckund 

Durchflussregelung sowie zum Abriegeln 

eingesetzt. Da sein Gummiantrieb deutlich 

leichter ist als Linearantriebe aus Edelstahl, 

eignet sich der reifenbetriebene Drosselschieber 

besonders für Tieftemperatur-Transportanhänger. 

Das Ventil ist mit einer längeren 

und stärkeren Feder ausgestattet, um eine 

zuverlässige Abdichtung beim Schließen zu 

gewährleisten, was ein wesentlicher Sicherheitsaspekt 

ist. Es kann an unzugänglichen 

Stellen installiert und auch in automatisierte 

Systeme integriert werden. 

www.parker.com 

HOCHVOLT-LEITUNGEN FÜR MOBILE MASCHINEN 

Für die Hochvolt-Verdrahtung in Bau-, Agrar- und Spezialfahrzeugen 

hat SAB Bröckskes mit der Serie HV 1000 C neue 

robuste Leitungen entwickelt, die als Einzeladerleitung (SC) 

oder Mehraderleitung (MC) verfügbar sind. Standardmäßig 

in acht Größen mit Nennquerschnitten von 6 mm2 bis 

95 mm2 erhältlich, erfüllt die HV-Einzelader die besonderen 

Anforderungen an die Sicherheit und Zuverlässigkeit in elektrisch oder hybrid angetriebenen 

Nutzfahrzeugen. Aufgrund der hohen mechanischen Festigkeit und Resistenz gegen Umwelteinflüsse 

sowie ihrer sehr guten Öl- und Temperaturbeständigkeit eignet sich die für Nennspannungen 

bis 1.000 V AC/DC ausgelegte HV-Einzelader beispielsweise zur elektrischen Verbindung von 

Wechselrichter und Elektromotor. Die HV-Mehraderleitung ist in den Abmessungen von 2 x 

2,50 mm2 bis 5 x 6,00 mm2 lieferbar; eingesetzt wird sie z.B. als Verbindungsleitung u.a. zur 

Kabinenheizung, zum E-Kompressor oder zur HV-Wärmepumpe in Elektro- und Hybridfahrzeugen. 

Die doppelt EMV-geschirmten Hochvoltkabel mit blanker Kupferlitze und orangefarbenem 

TPE-U-Mantel verfügen über eine Kältebeständigkeit bis −50 °C nach DIN EN 60811-506. Bei 

einer Gebrauchsdauer bis 2.000 h halten sie Temperaturen von bis zu +125 °C stand. Der Außenmantel 

ist äußerst zug-, abrieb- und scherfest: Dies ermöglicht enge Biegeradien und erspart in 

vielen Fällen eine Verlegung mit zusätzlichem Schutzschlauch. 

www.sab-kabel.de 

VISI N 

ERFÜLLT 

www.gsc-schwoerer.de 

SOFTWAREBASIERTES LADEMANAGEMENT 

Das neue Modul connect:charger der Flottenmanagementlösung 

von Linde Material Handling (MH) macht Ladeprozesse 

von batteriebetriebenen Flurförderzeugen transparent 

und sorgt durch Priorisierung, definierte Ladezeitfenster 

und Leistungslimits für reduzierte Stromkosten bei 

gleichbleibend hoher Fahrzeugverfügbarkeit. Die schnell 

installierte, branchenunabhängige Soft- und Hardwarelösung 

lohnt sich schon ab einer kleinen Flottengröße. 

www.linde-mh.de 

Getriebeteile auf 

höchstem technischen Niveau 

für effiziente und innovative 

Lösungen von Morgen. 

GSC Schwörer GmbH 

D-79871 Eisenbach 

www.oup-fluidtechnik.de O+P Fluidtechnik 2023/07-08 45 

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ELEKTRISCHER PLATTFORMWAGEN 

KLEINES FAHRZEUG – GROSSE AUFGABEN 


Lech-Stahl Veredelung (LSV) zählt zu den 

Spezialisten für die Herstellung und Veredelung 

von Blankstahl. Dabei kommt es insbesondere 

auf eine effiziente Beförderung von Werkstücken 

in unterschiedlichen Bearbeitungsstufen an. Am 

Standort Meitingen nutzt das Unternehmen 

dazu Plattformwagen des Maschinenbauers 

Dimos. Mit dem individuell entwickelten und 

rein elektrisch betriebenen Fahrzeug konnte der 

Anwender die Nutzlast pro Transporteinheit von 

30 auf 40 Tonnen erhöhen. 

Die Lech-Stahl Veredelung GmbH entstand 2012 als Zusammenschluss 

der traditionsreichen Blankstahlunternehmen 

Lech-Stahl Veredelung in Oberndorf und der 

Stahlveredelung Landsberg. Beide Unternehmen verfügten 

über jahrzehntelange Erfahrung bei der Herstellung und 

Veredelung von Blankstahl. Zusätzlich zu den Produktionsstandorten 

in Landsberg und Oberndorf eröffnete LSV 2019 in Meitingen 

einen dritten Produktionsstandort. Hier wird auf einer 

Produktionsfläche von rund 10.000 m² Stahl in unterschiedlichen 

Veredelungs- und Anarbeitungsstufen gefertigt. 

Besonders wichtig für den Stahlspezialisten ist der werksinterne 

Lastentransport: Die Bereitstellung von Rohlingen und zu bearbeitenden 

Teilen in der Produktion sowie die Einlagerung fertiger Teile. 

Als Schnittstelle der Logistik zur Fertigung und umgekehrt dienen 

in Meitingen Unterfahrgestelle, die von Plattformwagen befördert 

werden. Ursprünglich betrug die Nutzlast dieser Gestelle 30 t. Um 

den Materialfluss noch effizienter zu gestalten, wollte LSV die Last 

auf 40 t anheben, während die kompakten Abmessungen der 

Gestelle gleichbleiben sollten. Damit erhöhten sich die Anforderungen 

an die Plattformwagen. Es brauchte ein Fahrzeug, das die 

Gestelle samt Nutzlast bei einer niedrigen Unterfahrhöhe von nur 

560 mm um 100 mm anheben kann, um sie verfahren zu können. 

IN ZUSAMMENARBEIT MIT DEM 

ANWENDER ENTWICKELT 

In Dimos fand LSV den geeigneten Technologiepartner für die 

Entwicklung eines Plattformwagens, der eine Erhöhung der Lasten 

bei gleichbleibenden Abmessungen der Unterfahrgestelle ermöglicht. 

Der hessische Maschinenbauer konstruiert seit 30 Jahren 

Flurförderzeuge nach individuellen Kundenanforderungen 

und fertigt ausschließlich in Kleinserien. Das Ziel ist es, Fahrzeuge 

zu entwickeln, die sich in jedem Einsatzbereich beim Kunden 

bewähren, jedem Akteur Vorteile bieten und einfach in der Handhabung 

sind. Dazu werden auf Kundenseite alle relevanten 

Personen in die Konzeption und Konstruktion eines Fahrzeugs 

eingebunden, von der Logistikleitung über die Beschaffung bis zu 

den späteren Bedienern. So auch beim Plattformwagen für LSV, 

wie Werksleiter Robert Sandner unterstreicht: „ Dimos hat während 

des gesamten Projektes sehr eng mit uns zusammengearbeitet 

und jedes Detail eingehend beleuchtet.“ 


SONDERFAHRZEUGE 

Jeder Plattformwagen transportiert bis zu 40 t Blankstahl 

ROBUST UND SERVICEFREUNDLICH 

Zusätzlich zur engen Abstimmung mit dem späteren Anwender 

und zur ausführlichen Anforderungsanalyse trägt insbesondere 

das über Jahrzehnte gewachsene technische Know-how von 

Dimos zu einer optimalen Fahrzeugentwicklung bei. Hohe Belastungen 

durch das Handling schwerer Güter federt der Maschinenbauer 

mit ausgereiften Komponenten und einer gut abgestimmten 

Konstruktion ab: Der Plattformwagen ist robust, 

weniger anfällig gegen Verschleiß, punktet mit einem geringen 

Serviceaufwand und niedrigen Wartungskosten. Wenn trotzdem 

einmal ein Service oder ein Batteriewechsel benötigt wird, lassen 

sich diese dank des modularen Aufbaus des Fahrzeugs schnell 

DER ELEKTRISCHE PLATTFORM- 

WAGEN TRÄGT ZUM EFFIZIENTEN 

MATERIALFLUSS BEI 

und unkompliziert realisieren. „Wie bei allen unseren Fahrzeugen 

basiert die Konstruktion des Plattformwagens auf einem modularen 

System. Damit können wir LSV größtmögliche Flexibilität 

und Servicefreundlichkeit bieten“, erklärt Pascal Schütz, Geschäftsführer 

von Dimos. 

ENERGIEEFFIZIENT DANK ELEKTROANTRIEB 

Außer durch Robustheit und eine gute Wartungszugänglichkeit 

zeichnet sich eine zeitgemäße Lösung vor allem durch ein optimales 

Energiemanagement aus. Daher strebte LSV eine energieeffiziente 

Lösung an. Diesen Wunsch konnte Dimos mit seinem 

leistungsstarken, rein elektrischen Antriebskonzept erfüllen: Aufgrund 

seines niedrigen Batterie- und Energieverbrauchs ist der 

Wartungsaufwand für den Plattformwagen sehr gering, wohingegen 

die Einsatzzeiten besonders lang sind. Hydrostatische Antriebe 

dagegen, die in marktüblichen Systemen nach wie vor die 

Regel sind, weisen aufgrund ihres niedrigen Wirkungsgrads eine 

schwächere Energieausbeute auf. Ein weiterer Vorteil der vollelektrischen 

Lösung liegt in ihrer Emissionsfreiheit. Dadurch ist 

der Plattformwagen verglichen mit dieselbetriebenen Fahrzeugen 

umweltfreundlicher sowie langfristig kostengünstiger und 

trägt zu einem angenehmeren Arbeitsumfeld bei. 

INNOVATIVES HUBSYSTEM 

Weitere Vorteile ergeben sich durch die Konstruktion des Fahrwerks 

und des Hubsystems. So befindet sich das Hubsystem, anders 

als bei gängigen Lösungen, im Rahmen und nicht am Fahrwerk. 

Der Grund: Wenn der Hub über das Fahrwerk umgesetzt 

wird, werden sowohl das Hubwerk als auch das Fahrwerk stark 

beansprucht, was mittelfristig zu Undichtigkeiten und Ausfällen 

führt. Dadurch, dass Dimos beide Systeme getrennt voneinander 

umgesetzt hat, fällt der Verschleiß am Fahrwerk geringer aus. 

„Eine der Stärken unseres Plattformwagens ist seine Robustheit. 

Diese lässt sich nicht zuletzt auf unser Hubsystem zurückführen. 

Damit bieten wir LSV ein Fahrzeug, das langfristig und zuverlässig 

dazu beiträgt, den Materialfluss zu optimieren“, sagt Schütz. 

Bilder: Lech-Stahl Veredelung 

www.dimos-maschinenbau.de 

POINTIERT 

KONSTRUKTION DES PLATTFORMWAGENS 

BASIERT AUF EINEM MODULAREN SYSTEM 

HUBSYSTEM BEFINDET SICH IM RAHMEN 

NICHT IM FAHRWERK 

ABMESSUNGEN DER UNTERFAHRGESTELLE 

KÖNNEN GLEICH BLEIBEN 



ANALYSE UND OPTIMIERUNG 

MODULARER PRÜFSTAND 

LEISTUNGSSTARKE ANTRIEBS- UND 

ENERGIESYSTEME FLEXIBEL TESTEN 

Wer Motoren und Aggregate optimieren oder 

diverse Leistungstest durchführen möchte, 

braucht einen Prüfstand. Als einer der führenden 

Anbieter in den Bereichen Antrieb und Energie 

betreibt Zeppelin Power Systems in Achim bei 

Bremen moderne Prüfstände für seine eigenen 

Motoren und als Dienstleister für andere 

Fabrikate und Hersteller. 

Bei Zeppelin Power Systems werden Motoren auf individuelle 

Kundenanforderungen zugeschnitten. Hierbei geht 

es z. B. um leistungsstarke Dieselmotoren, Gasmotoren, 

Notstromaggregate oder BHKW-Anlagen. Nach der Veredelung 

der Motoren sowie Wartungs- und Instandhaltungsmaßnahmen 

müssen die Motorfunktionen getestet werden. So ist 

sichergestellt, dass die Motoren allen Leistungs- und Qualitätsansprüchen 

genügen sowie die Anforderungen der Kunden und 

der Klassifizierungsgesellschaften erfüllen. 

Vor Auslieferung an den Kunden werden die Motoren und 

Aggregate auf dem hauseigenen Prüfstand getestet – je nach Einsatzgebiet 

unter unterschiedlichen Bedingungen. Dabei werden 

sowohl Wartungsmaßnahmen überprüft als auch Einstellungen 

und Parameter optimiert. 

Die frühzeitige Erkennung und korrekte Diagnose helfen bei 

der Bestimmung des Zustands von in Betrieb stehenden Geräten. 

Bei der vorbeugenden Instandhaltung wird dafür gesorgt, dass 

der Motor präventiv auf mögliche Fehlerquellen untersucht wird. 

Fehler können somit erkannt werden, bevor sie entstehen und 

schwerwiegende Schäden verursachen. Das erhöht die Betriebssicherheit 

und reduziert unerwartete Ausfälle. 


ANALYSE UND OPTIMIERUNG 

01 

01 Alles im Blick: In der Leitwarte des Prüfstands laufen alle Daten 

und Live-Bilder zusammen. Insgesamt gibt es acht Prüfplätze und einen 

zusätzlichen Außenprüfplatz 

02 Am zusätzlichen Außenprüfplatz lassen sich dank der modularen 

Infrastruktur auch große Containeraggregate testen 

PRÜFEN IST NACHHALTIG 

Auch in Sachen Nachhaltigkeit ist der Prüfstand sinnvoll: So können 

etwa Leckagen auf Schiffen durch präventive Prüfläufe des 

Motors vermieden werden. Ressourcen wie Betriebsmittel lassen 

sich dadurch einsparen und das Risiko von Umweltverschmutzungen 

verringern. Zudem kann durch die Optimierung der Motorparameter 

die Effizienz der Anlage gesteigert werden. 

MODULAR UND VIELSEITIG 

Der Prüfstand von Zeppelin Power Systems am Standort Achim 

bei Bremen verfügt über acht Prüfplätze sowie einen zusätzlichen 

Außenprüfplatz. Dank der modularen Infrastruktur können 

an diesem auch große Containeraggregate getestet werden. 

Prüfplätze für Generator-Aggregate mit einer Leistung von bis 

zu 3.000 kWel können ebenso bereitgestellt werden, wie ein 

Inselparallelbetrieb von bis zu drei Modulen mit einer Gesamtleistung 

von 6.000 kWel, wozu ein elektrischer Lastwiderstand 

genutzt wird. Testläufe mit einem cos phi von 0,8 induktiv bis 1 

realisiert der Prüfstand mit Nennspannungen von 400/690 V und 

50/60 Hz. 

Ausgestattet mit modernster Technik können Prüfungen aller 

Art in einem breiten Leistungsspektrum durchgeführt werden. 

Leistungstests mit Mittelspannungsgenerator-Aggregaten von 5,5 

bis 11,5 kV bis zu einer Leistung von 3.400 kVA sind ebenso möglich 

wie ein Netzparallelbetrieb bis 2.500 kVA. Die Wasserwirbelbremsen 

ermöglichen mechanische Leistungstests von Motoren 

bis 4.300 kW und einem Drehmoment von maximal 40.000 Nm. 

Leistungsdaten und Messwerte der Prüfläufe werden mit kalibrierten 

Messgeräten ausführlich dokumentiert. 

BREITES ANGEBOT AN PRÜFDIENSTLEISTUNGEN 

Nach Kundenvorgaben führt Zeppelin Power Systems Funktionsund 

Lastläufe durch. Auf Wunsch werden ebenso weitere Prüfungen 

wie Schall- oder Vibrationsmessungen angeboten. Neben 

Abgas- und Verbrauchsmessungen können Prüfläufe mit Klassifizierungs- 

und Prüfgesellschaften, Wirtschaftlichkeitsnachweisen 

und DGUV-Prüfungen erbracht werden. In Absprache ist es zudem 

möglich, auf dem Prüffeld Einstellarbeiten vorzunehmen, 

den Motor zu optimieren und kurzfristige Reparaturen durchzuführen. 

Auf dem Prüfstand können Dienstleistungen für sämtliche 

Motoren, Fabrikate und Hersteller durchgeführt werden. 

OFFEN FÜR NEUE TECHNOLOGIEN 

Der Prüfstand ist mit modernster Technik ausgestattet. Dank der 

großen Bandbreite der Anlagen und des vorhandenen Equipments 

lässt sich eine große Vielfalt an Tests, Motoren und Leistungsbereichen 

abdecken. Der Prüfstand ist dabei flexibel und 

wandelbar, sodass er in Zukunft auch für neueste Antriebstechnologie 

eingesetzt werden kann, wie beispielsweise mit 

Brennstoffzellen und alternativen Kraftstoffen (z. B. hydrierte 

Pflanzenöle (HVO), Wasserstoff oder Methanol). Das Unternehmen 

forscht und entwickelt kontinuierlich an Innovationen, um 

diesen Herausforderungen gerecht zu werden. 

Bilder: Zeppelin Power Systems 

www.zeppelin-powersystems.com 

02 


LOUNCH 

VORSCHAU 

IM NÄCHSTEN HEFT: 09/2023 

ERSCHEINUNGSTERMIN: 23. 08. 2023 • ANZEIGENSCHLUSS: 08. 08. 2023 

01 

02 

03 

04 

01 Neue Abwasserpumpen mit optimierter Hydraulik reduzieren den 

Wartungsaufwand in der größten SBR-Kläranlage in Rheinland-Pfalz. 

Foto: Homa Pumpenfabrik 

DER DIREKTE WEG 

O+P IM INTERNET 

www.oup-fluidtechnik.de 

O+P ALS E-PAPER 

digital.oup-fluidtechnik.de 

O+P-REDAKTION 

MILES MEIER, 

m.meier@vfmz.de 

WERBUNG IN O+P 

sales@vfmz.de 

WORLD OF INDUSTRIES 

digital.world-of-industries.com 

02 Zum Projektstart eines Onshore Getriebes wurde eine besondere 

Anforderung an die Hydraulik gestellt – zwei verschiedene Varianten des 

Getriebes galt es mit ein und demselben Schlauchpaket auszustatten. 

Foto: Dietzel Hydraulik 

03 DSNU-Rundzylinder sind aufgrund ihrer Kompaktheit perfekt 

geeignet, um Korken zusammenzudrücken, während sie von den 

Vakuumsaugern angesaugt und im Karton abgelegt werden. 

Foto: Festo 

04 Die Verschmutzung von funktionsentscheidenden Bauteilen kann in 

der Fluidtechnik zum Ausfall eines ganzen Systems führen. Schutzelemente 

aus Kunststoff beugen diesem Szenario vor. 

Foto: Pöppelmann 

(Änderungen aus aktuellem Anlass vorbehalten) 


WHEN 

KNOWLEDGE 

MATTERS 

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industrial hydraulic cylinders in the last decade 

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WAS WIRKLICH 

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34 

DAS AKTUELLE 

PRODUKTANGEBOT 

DER FLUIDTECHNIK 

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Geschäftsführer: Dr. Olaf Theisen, Matthias Niewiem, Umsatzsteuer-ID: DE 149063659, Gerichtsstand: Mainz

O+P Fluidtechnik 7-8/2023

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