KEM Konstruktion 01-02.2024

TRENDS » Fahrzeugbau » Perspektiven
cking zu. Darüber hinaus muss die Sicherheitsarchitektur
von vernetzten Fahrzeugen
und der Infrastruktur ständig
weiterentwickelt werden.
Pollner (Cognizant Mobility): Die
Flexibilität durch SDV muss auch in den
Security-Mechanismen aufgegriffen werden.
Das heißt, alle Verbindungen und damit
mögliche Angriffsvektoren ins Fahrzeug
müssen abgesichert werden. So z.B.
via Verschlüsselung, Authentifizierung
und Signaturen (Echtheit neuer Softwarefragmente).
Ein Monitoring muss
etabliert werden, um kontinuierlich nach
auffälligen Mustern zu suchen. Auch ganz
banal klingende Anforderungen sind neu
zu etablieren. So zum Beispiel Mechanismen,
die immer klären, welcher exakte
SW-Stand aller einzelnen Komponenten
läuft, gerade auf dem Fahrzeug, welche
Libraries werden aktuell genutzt und wo
sind bei den verwendeten Libraries bspw.
Schwachstellen bekannt geworden.
Ruckriegel (Red Hat): Von entscheidender
Bedeutung ist vor allem ein speziell
für den Automotive-Bereich ausgelegtes
Linux-Betriebssystem. Es muss folgende
Anforderungen erfüllen: eine Workload-
Orchestrierung, eine sichere Prozessisolierung,
eine regelmäßige Aktualisierung
und eine Zertifizierung für funktionale Sicherheit.
Es gehört zu den Aufgabenschwerpunkten
von Red Hat, die Entwicklung
hierbei unter anderem in etlichen
Gremien, Initiativen, Communities und
Projektgruppen aktiv voranzutreiben.
KEM Konstruktion|Automation: Autos
werden zunehmend zu Software Defined
Vehicles und zu Computern auf Rädern.
Welchen Nutzen haben Anwender, also
FahrerInnen davon?
Software Defined Vehicles sorgen für eine effizientere, sicherere und nachhaltige Mobilität.
Bild: Red Hat
»Moderne Autos bieten dem Kunden
ein völlig neues Fahrerlebnis,
von den bordeigenen Sicherheitsund
Infotainment-Systemen bis hin
zum Betrieb des Fahrzeugs selbst.«
Harald Ruckriegel, Global Automotive Industry Lead, Red Hat
Bild: Nataliia/stock.adobe.com
Bodensohn (Aurora Labs): Die Entwicklung
von Fahrzeugen zu softwaredefinierten
Einheiten verändert die Nutzererfahrung
grundlegend. Zuvor lag der Fokus
auf dem Fahren, nun richtet er sich
auf die Beifahrerrolle. Autos werden zu
immersiven Umgebungen mit nahtlosen
Software-Updates für neue Funktionen
und Dienste. Die bereichsübergreifende
Integration und die nahtlose Bereitstellung
von Diensten stehen im Mittelpunkt.
Diese Verlagerung von Problemlösung zur
Verbesserung des Fahrerlebnisses erfordert
eine neue Denkweise.
de Bono (Valeo): Der größte Vorteil ist,
dass ein SDV ein Fahrzeug ist, das sich mit
dem Besitzer weiterentwickeln kann, je
nachdem wie sich dessen Bedürfnisse im
Laufe der Lebensdauer des Fahrzeugs verändern.
Die einzige Einschränkung ist die
Fahrzeug HW. Wenn Sie z. B. in der Stadt
leben, ist die Standardbeleuchtung Ihres
Fahrzeugs vielleicht ausreichend, aber
wenn Sie aufs Land ziehen und oft im
Dunkeln auf Landstraßen fahren, möchten
Sie vielleicht mehr Leistung und intelligentere
Beleuchtung hinzufügen. Oder
Sie möchten in den Urlaub fahren und
wünschen sich mehr Leistung von Ihrem
Elektromotor.
Kopacz (Keysight Technologies): SDVs
bieten gesteigerten Komfort und höhere
Sicherheit durch vernetzte Datennutzung
(connected vehicle) und erweiterte Software
Funktionen (ADAS bzw. AV). Darüber
hinaus können Funktionen, die unabhängig
von der verbauten Hardware sind,
mittels OTA-Updates kontinuierlich aktualisiert
werden. Und nicht zuletzt profitieren
die Autofahrenden von einer höheren
Flexibilität auch noch nach dem Fahrzeugkauf
durch Aktivierung von erweiterten
Leistungs-, Sicherheits- und Komfortfunktionen.
Legros (Here Technologies): Das Software
Defined Vehicle ist kein Selbstzweck.
Vernetzte und softwarebasierte
Anwendungen sollen für mehr Komfort
und Sicherheit sorgen und das Fahrerlebnis
angenehmer gestalten. Der Lebenszy-
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