KEM Konstruktion 01-02.2024
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TRENDS » Fahrzeugbau<br />
Im Gespräch: Dr. Andreas Heinrich, Group President Valeo Germany<br />
„Jede Wärme, die man in ein Fahrzeug<br />
steckt, zieht Energie aus der Batterie“<br />
Ein intelligentes Thermomanagement ist für die Leistung und Nachhaltigkeit von Elektrofahrzeugen von<br />
entscheidender Bedeutung. Valeo ist weltweit führend in der Kühlung von Batteriezellen und nutzt dieses<br />
Know-how, um eine integrierte, leistungsstarke Kühlung anzubieten für verschiedene wichtige Komponenten<br />
im Auto. Im Gespräch mit <strong>KEM</strong> <strong>Konstruktion</strong>|Automation erläutert Dr. Andreas Heinrich, Group<br />
President Valeo Germany, welche Vorteile sich daraus ergeben.<br />
Interview: Johannes Gillar, stellvertretender Chefredakteur <strong>KEM</strong> <strong>Konstruktion</strong>|Automation<br />
<strong>KEM</strong> <strong>Konstruktion</strong>|Automation: Valeo<br />
bietet intelligente thermische Systeme<br />
zur Thermosteuerung der Batterie, der<br />
Klimaanlage, der Wärmepumpen sowie<br />
der Komfort- und Heizsysteme mit geringem<br />
Energieverbrauch. Können Sie<br />
erklären, welche Vorteile Anwender dadurch<br />
haben?<br />
Andreas Heinrich: In der Vergangenheit<br />
hatten wir Fahrzeuge mit einer klassischen<br />
Architektur mit Verbrennungsmotor.<br />
Es war genügend Wärme beziehungsweise<br />
Leistung vorhanden, um mit der<br />
Abwärme zu heizen oder einen Kompressor<br />
zu betreiben, um zu kühlen. Das heißt,<br />
die Klimatisierung für den Innenraum war<br />
relativ einfach umzusetzen und hat sowohl<br />
im Sommer als auch im Winter gut<br />
funktioniert. Der Motor selbst musste<br />
zwar gekühlt werden, aber das hatte<br />
nicht viel mit der Leistungsfähigkeit zu<br />
tun. Mit dem Umstieg auf die Elektromobilität<br />
gewinnt das Thema Thermomanagement<br />
eine komplett andere Größenordnung.<br />
Das heißt, auf der einen Seite haben<br />
Sie immer noch den Komfortanspruch<br />
der Fahrzeuginsassen – im<br />
Sommer wollen sie es kalt haben<br />
und im Winter warm. Sie haben<br />
auf der anderen Seite aber<br />
auch die Notwendigkeit, die<br />
Batterie heizen beziehungsweise<br />
kühlen zu müssen, weil<br />
diese nur bei einer gewissen<br />
Temperatur vernünftig funktioniert.<br />
Diese Temperatur liegt zwi-<br />
schen 25 bis 35 °C. Wenn es<br />
wesentlich kälter ist, verliert<br />
die Batterie an Kapazität und<br />
man kann sie nicht laden,<br />
wenn es wesentlich wärmer<br />
ist, dann besteht das Risiko einer<br />
Überhitzung. Was wir jetzt<br />
machen, ist uns zu fragen: Was muss<br />
man denn tun, um auf der einen Seite die<br />
Komfortfunktionen für die Insassen zu<br />
gewährleisten und auf der anderen Seite<br />
die Batterie zu temperieren, damit sie in<br />
Temperaturbereichen arbeitet, in denen<br />
sie ihre Leistung effektiv nutzt? Und dazu<br />
muss man sagen: Jede Wärme, die man in<br />
ein Fahrzeug steckt, zieht Energie aus der<br />
Batterie. Die Batteriekapazität will man<br />
aber zum Fahren haben und nicht dazu,<br />
das Fahrzeug zu klimatisieren. Daher entwickelt<br />
und baut Valeo Thermomanagement-Systeme,<br />
um mit möglichst wenig<br />
Energie die Fahrzeugsysteme in einem<br />
bestimmten Temperaturbereich halten zu<br />
können. Klassisches Beispiel ist die Wärmepumpe:<br />
Wenn Sie ein relativ kaltes<br />
Bild: Valeo<br />
Fahrzeug haben, kann<br />
man mithilfe einer<br />
Wärmepumpe gegenüber<br />
einem klassischen<br />
Hochvoltheizer<br />
ungefähr zwei Drittel<br />
Energie sparen. Das ist<br />
sehr wichtig, weil man damit<br />
bei einer Fahrzeugtemperatur von -7 °C<br />
die Reichweite gegenüber klassischen Lösungen<br />
um etwa 35 bis 40 km erhöhen<br />
kann, bei einer Batteriekapazität von 60<br />
bis 65 kWh.<br />
IM INTERVIEW<br />
Dr. Andreas Heinrich,<br />
Group President<br />
Valeo Germany<br />
<strong>KEM</strong> <strong>Konstruktion</strong>|Automation: Können<br />
Sie die gleichen Thermomanagement-Systeme<br />
für Verbrenner und für<br />
Elektrofahrzeuge einsetzen oder gibt es<br />
technische Unterschiede?<br />
Heinrich: Technisch gesehen kann man<br />
gewisse Komponenten übernehmen. Zum<br />
Beispiel wenn sie ein klassisches<br />
1-2-3-4-System haben, dann kann man sicherlich<br />
Kondensatoren und auch Wärme-<br />
»Valeo ist in allen großen Fahrzeugplattformen,<br />
in verschiedenen<br />
Architekturen, in der<br />
Batteriekühlung vertreten.«<br />
Dr. Andreas Heinrich, Group President Valeo Germany<br />
52 <strong>KEM</strong> <strong>Konstruktion</strong>|Automation » <strong>01</strong>-02 | 2024
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