KEM Konstruktion 01-02.2024

E/E-Plattformen ermöglichen eine Entkopplung
von Hardware und Software.
Diese Entwicklungsschritte erfordern
entsprechend angepasste Cybersicherheitslösungen:
Intrusion Detection Systems
(IDS), Crypto Services und Key Management
werden zu Standardlösungen
im Fahrzeug.
Legros (Here Technologies): Es gibt
verschiedene Anforderungen an die Architektur.
Dazu gehören System-on-Chip-
Architekturen der Elektronik sowie hohe
Rechenkapazitäten. Beim Software Defined
Vehicle müssen wir über die Grenzen
der Fahrzeugkarosserie hinausdenken und
zum Beispiel das Cloud-Backend mit einbeziehen,
über das Updates ausgeliefert
werden, genauso wie neue Dienste und
Funktionalitäten. Die Wolke fährt mit.
Pollner (Cognizant Mobility): Beispielsweise
muss das ‚Software Packaging‘
umgesetzt werden. Installierbare
Artefakte müssen im Entwicklungsprozess
erzeugt werden, die wiederum nicht ein
‚Flashen‘ der Steuergeräte erzwingen dürfen.
Das bedeutet, dass die eigentliche
Software-Funktion von der Steuergerät-
Software getrennt betrachtet werden
kann/muss. Darüber hinaus ist eine ‚servicebasierte
Infrastruktur‘ eine entscheidende
Anforderung. Dies bedeutet, dass
die Hardware so weit abstrahiert wird,
dass nur auf der Ebene von verfügbaren
Services/Microservices gedacht werden
kann.
Ruckriegel (Red Hat): Wesentliche Bestandteile
eines Software-defined Vehicle
sind eine In-Vehicle Runtime, eine verteilte
Entwicklungs- und Testing-Umgebung
sowie eine Connected Vehicle Platform,
die als Grundlage einer Hybrid-Cloud-
Umgebung für softwaredefinierte Fahrzeuge
fungieren kann. Eine konsistente
Hybrid-Cloud-Umgebung schlägt dabei
die Brücke von der Cloud-nativen Backend-Entwicklung
bis zur Fahrzeug-
Software. Damit können OEMs während
des gesamten Lebenszyklus des Fahrzeugs
Over-the-Air (OTA)-Updates bereitstellen,
etwa kontinuierliche Funktionsaktualisierungen
oder Sicherheitsupdates.
KEM Konstruktion|Automation: In der
Automobilindustrie haben sich elektronische
Steuergeräte (ECUs) zu komplexen
Systemen entwickelt, die stark von
Software abhängig sind. Die Software-
Integration in das Fahrzeugsystem, Zertifizierungs-Updates,
mehrere Overthe-Air-Updates
(OTA) und kontinuierliche
Tests während der gesamten Lebensdauer
eines Steuergeräts bringen
erhebliche Herausforderungen und Kosten
für Fahrzeug-OEMs mit sich. Wie
unterstützen Sie Ihre Kunden hierbei?
Bodensohn (Aurora Labs): Aurora Labs
adressiert Herausforderungen und Kosten
in der Automobilindustrie bei der Entwicklung
von Steuergeräten durch das
„Shift Left“-Paradigma. Der Fokus liegt
auf der frühzeitigen Problemerkennung,
wodurch die Kosten zur Behebung sinken.
Mithilfe von KI-Tools verbessern wir die
Effizienz und Genauigkeit von Entwicklungs-,
Test-, Integrations- und Zertifizierungsprozessen
für OEMs. Die nahtlose
Integration unserer OTA-Updates in den
Entwicklungsprozess minimieren die Bereitstellungskosten.
de Bono (Valeo): Auf der IAA gaben wir
den Startschuss für ‚Valeo anSWer‘ und
die Transformation, um Valeo zu einem
softwaredefinierten Unternehmen zu machen.
Diese Strategie stützt sich auf drei
Säulen: Anwendungen, Kern-SW-Plattformen
und SW-Engineering-Services.
Hier geht es um Integration, Validierung
während der Fahrzeug-Entwicklung und
nach dem SOP, wenn wir im Rahmen eines
Wartungsdienstes für OEMs neue Updates
vorbereiten. Dies ist wichtig, da der
Lebenszyklus von SW nicht mit dem von
HW vergleichbar ist, sondern noch viele
Jahre andauert.
Kopacz (Keysight Technologies): Keysight
ermöglicht automatisiertes Testen
im Labor als Teil des Entwicklungszyklus.
Dies ermöglicht es der Forschung und
Entwicklung, Kosten und Zeit auf der
Teststrecke zu reduzieren. Viele der Keysight
Sensor- und Konnektivitäts-Testlösungen
können in eine HIL-Umgebung
(Hardware in the Loop) integriert werden,
Bild: Valeo
»Um SDVs zu realisieren,
muss das Auto bereits mit
der entsprechenden
Hardware ausgestattet
sein. Das können zum
Beispiel Radarsensoren
oder Lidarsensoren sein.«
Derek de Bono, VP Software Defined Vehicle, Valeo
um Regressionstests mit definierten Setups
zu ermöglichen. Darüber hinaus
deckt Keysight das Thema Cybersecurity
sowohl für die Fahrzeugsoftware als auch
für das Testen des Backends, das Overthe-Air
(OTA) Software-Updates bereitstellt,
ab. Mit diesen Lösungen kann das
Risiko von Schäden oder Datendiebstahl
durch Cyberkriminelle verringert werden.
Legros (Here Technologies): Das Praktische
ist ja, dass SDV-Architekturen die
Komplexität verringern. Es werden weniger
ECUs benötigt, dafür mehr zentralisierte
und Cloud-basierte Rechenpower.
Here unterstützt seine Kunden mit Location
Intelligence und ortsbezogenen
Diensten. Damit kontextualisieren wir die
Services, die OEMs ihren Kund:inneen anbieten.
Mit unseren Kartenprodukten wie
der HD LiveMap, der ADAS Map und unserer
ISA-Karte ermöglichen wir ein sichereres
Fahrerlebnis. Unsere Angebote
für E-Fahrzeuge, mit denen sich zum Beispiel
die Verfügbarkeit von freien Ladesäulen
vorhersagen lassen, helfen, die
Reichweitenangst in der E-Mobilität zu
mindern. Mit unseren Service Development
Kits können OEM-Kund:innen neu-
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