HANSA 03-2024

SCHIFFSTECHNIK | SHIP TECHNOLOGY
sowie die Schweißerei. Andere Aufgaben
werden dagegen über Partner oder die
Hersteller selbst angeboten, etwa die Motoreninstandsetzung
oder alle elektrischen
Arbeiten.
Traditionell mit vier Docks im Fischereihafen
beheimatet, ist Bredo jetzt
zusätzlich direkter Nachbar der Lloyd
Werft. Das habe sich mit der Aufgabe des
bisherigen Betriebsgelände im Kaiserhafen
und dem Verkauf des Schwimmdocks
nach Jamaika ergeben. Die BLG Logistics
will künftig auf dem
rund 60.000 m2 großen
Areal an der Barkhausenstraße
mit zwei
Schiffsliegeplätzen als
»High & Heavy Factory«
ausbauen.
Längs zur sogenannten
Bananenpier hat das Bredo-
Team ein Containerdorf und einige Hallen
bezogen. Aus dem Provisorium soll
bald eine feste Bleibe werden: Während
das südliche Ende der Kaje von der Hafengesellschaft
bremenports saniert werden
soll, plant Bredo die Errichtung eines modernen
Büro- und Sozialgebäudes sowie
den Bau neuer Hallen an ihrem neuen
Standort Kaiserhafen.
Nachdem die Rönner-Gruppe als Eigner
der Bredo Dry Docks auch 50 % der
Anteile an der Lloyd Werft hält, sollen die
Kapazitäten vor Ort so effizient wie möglich
genutzt werden. »Beide Werften
agieren aber weiter eigenständig am
Markt«, betont Harms. Es gebe jedoch eine
gemeinsame Dockplanung, einschließlich
der beiden Reparaturplätze in
»Wir machen alles,
außer Neubauten«
Dirk Harms
Geschäftsführer Bredo Dry Dock
Bredo – seit 1986 am Markt
Die Bredo Dockgesellschaft wurde
1986 als eigenständige Betriebsgesellschaft
der Seebeckwerft zusammen
mit vier Bremerhavener Unternehmern
gegründet und betrieb das
Dock- und Reparaturgeschäft im
Bremerhavener Fischerei hafen. Das
operative Geschäft wurde nach der
Insolvenz der Schichau Seebeckwerft
1996 fortgeführt.
2017-2018 wurden Bredo und die
Mützelfeldtwerft in Cuxhaven zusammengeführt,
diese dann wiederum
mit German Dry Docks, entstanden
aus MWB und Rickmers
Lloyd, zu Bredo Dry Docks. Ziel war
es, die insgesamt acht Docks gemeinsam
besser auszulasten. Im Sommer
2019 verkaufte der Bremerhavener
Unternehmer Dieter Petram seine
schiffbaulichen Aktivitäten komplett
an die Rönner-Gruppe, die dadurch
alleiniger Eigner von Bredo wurde.
Die Rönner-Gruppe verfügt zudem
mit Stahlbau Nord (100 %) und einer
50-prozentigen Beteiligung an der
Lloyd-Werft über weitere große
Schiff bauunter nehmen an der Weser.
Die beiden anderen Gesellschafter
der Lloyd-Werft sind der Bremer
Bauunternehmer Kurt Zech (25 %)
und Lürssen (25 %). Bredo und Lloyd
Werft nutzen seither gemeinsam die
Schwimm- und Trockendocks im
Kaiserhafen.
Cuxhaven. Grundsätzlich könne jedes
Dock für die Erledigung von Aufträgen
angeboten werden. Eine gewisse Arbeitsteilung
sei allerdings gegeben, sagt der
Bredo-Chef. »Wir sind keine Schwestern,
sondern kooperieren in der effizienten
Nutzung unserer Ressourcen, den Docks
und unseren Fachkräften.«
Bei Bredo werden grundsätzlich alle
denkbaren Schiffstypen aus der Handelsschifffahrt
außer Neubauten angenommen,
soweit sie in eines der Docks
passen. Das bedeutet
eine Länge von bis zu
335 m, eine Maximalbreite
von 38 m und einen
Tiefgang von
11,5 m. »Bei uns heißt
das: für jedes Schiff das
richtige Dock.«
Mit dieser Aufstellung versucht die
Werft, die im Reparaturgeschäft üblichen
Auslastungsschwankungen auszugleichen.
»Damit müssen wir seit unserer
Gründung umgehen«, sagt Harms.
Zuletzt sei das sehr gut gelungen. »Schon
im vergangenen Jahr und auch jetzt haben
wir eigentlich immer volle Docks.«
In den kommenden zwei, drei Monaten
gebe es keine richtige Lücke im Plan
mehr. Als Zielgruppe bezeichnet Harms
Reeder in Nordeuropa, »es bringt ja niemand
sein Schiff für eine Dockung aus
Asien zu uns.«
Dafür gibt es viele Stammkunden. Auf
rund 80 % beziffert der Werftchef die
Quote der Wiederkehrer. So kommt die
norwegische Reederei Hurtigruten regelmäßig
mit ihren Kreuzfahrtfähren, zuletzt
lag die »Otto Sverdrup« Anfang des
Jahres für zwei Wochen im Schwimmdock
IV im Fischereihafen. Auch die
Deutsche Marine ist wieder zu einem bedeutenden
Auftraggeber geworden. »Mit
der fristgerechten Rücklieferung der Fregatte
›Baden-Württemberg‹ konnten wir
ein wichtiges Referenzprojekt erfolgreich
abschließen«, sagt Harms.
In der zweiten Jahreshälfte 2021 war
das Typschiff der F125-Klasse mit einem
Millionenaufwand umfangreich überholt
worden. Prompt folgten jetzt die Fregatten
»Sachsen-Anhalt« und »Bayern«. Solche,
sich über mehrere Monate erstreckenden
Arbeiten sorgen für eine gute
Auslastung über einen langen Zeitraum.
»Alles andere decken die übrigen Aufträge,
die eher kurzfristig am Markt gewonnen
werden müssen.«
So wie die »Ndurance« von Boskalis,
was allerdings auch ein durchaus aufwendiger
Auftrag ist. Denn an dem Kabelleger
werde unter anderem die Azipod-Antriebe
ausgewechselt.
Zuverlässigkeit, eine hohe technische
Qualität und absolute Termintreue nennt
Harms als Argumente, um im europäischen
Wettbewerb zu bestehen.
Auch das professionelle Projektmanage -
ment und eine ständige Marktpräsenz
stellt der Geschäftsführer als Pluspunkte
heraus. Daher lege das Unternehmen
auch viel Wert darauf, rechtzeitig eigenes
Fachpersonal heranzuziehen. Immer
schon wurde bei Bredo ausgebildet, jedes
Jahr etwa 10 % der Belegschaft.
Neu ist ein Trainee-Programm, das je
nach Einstiegsquali fikation um die zwölf
Monate dauert und zum Beispiel »Junior
Project Manager« hervorbringen soll.
Den zunehmenden Fachkräftemangel am
Arbeitsmarkt merkt auch die Bremerhavener
Werft. »Die Frage ist doch aber, wie
man damit umgeht«, sagt Harms. »Die
einen beklagen es, wir kümmern uns sehr
intensiv und haben damit Erfolg.«
Auch die Umstellung auf moderne
Technologien gehöre zu ständige Weiterentwicklung
des Portfolios. Scrubber
wurden bereits eingebaut, mit der Technik
auf LNG-Schiffen habe man sich bereits
beschäftigt, demnächst müsse man
vermutlich in der Lage sein, mit alternativen
Kraftstoffen und Carbon-Capture-
Systemen richtig umzugehen. Auch die
internen Betriebsabläufe gelte es, weiter
zu optimieren und auf eine größere Effizienz
zu trimmen. »Wir müssen uns immer
wieder bewegen, Stillstand können
wir uns nicht leisten.«
HANSA – International Maritime Journal 03 | 2024
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