Bullauge 2011 - Schifferverein

des Wassers weiter stabilisiert und anschliessend
in den Bereich des Ufers gebracht
werden.
Parallel hierzu laufen die Vorbereitungen
für die Absuche des Schiffsinneren
nach den beiden noch vermissten Personen
durch die Polizei. In den total
zerstörten Wohnräumen des Schiffes
wurde eine Leiche gefunden und geborgen,
die als eines der vermissten Besatzungsmitglieder
identifi ziert wurde,
das vierte Besatzungsmitglied wird immer
noch vermisst.
Sonntag, 13. Februar 2011
32 Tage nach dem schweren Schiffsunfall
in der Nähe der Loreley bei St.
Goarshausen Km 555 war die Bergung
der TMS «Waldhof» abgeschlossen. Der
Schiffsverkehr auf dem Rhein wird sich
in den nächsten Tagen normalisieren,
doch von Normalität kann noch keine
Rede sein. Der Unfall hat sehr grosse
Opfer gefordert und viele Anstrengungen
nach sich gezogen.
Unser Mitgefühl gilt zuallererst den
Angehörigen der beiden umgekommenen
Besatzungsmitglieder. Ihr Verlust
kann nicht ersetzt werden.
Die Frage stellt sich, warum ist der
Tanker gesunken? Wie ist es, dass ein
moderner Tanker ohne Fremdeinwirkung
kentert? Fragen über Fragen. Die
Vermutungen, dass die so genannten
«Centertanks» (also Tanks im Schiff, die
keine Längstrennung haben) Ursache
des Kenterns sein könnten, verdichten
sich immer mehr. So ist in der Zwischenzeit
auch in Antwerpen auf der Schelde
ein Tanker am Sinken gewesen. Er neigte
sich nach Steuerbord und konnte
noch an einer Anlegestelle festgemacht
werden. Als die Schlepper zu Hilfe eil-
80
ten, um den Tanker zu stabilisieren,
liefen die Tankinhalte (infolge Fehlens
einer so genannten Längsschotte) auf
die Backbordseite und das Schiff hatte
eine enorme Schräglage. Mit Mühe
konnte ein Sinken des Schiffes vermieden
werden und der Tanker konnte
leergepumpt werden.
Nun stellt sich die Frage, wie es Klassifi
kationsgesellschaften (wie Veritas
oder GL) gibt, die Neubauten mit so
genannten Centertanks gestatten. Ein
wirtschaftlicher Zwang wurde da wohl
ausgeübt, weil Centertanks bei einem
Tanker angeblich € 100 000 weniger
Baukosten verursachen sollen. Wo
bleibt hier die Sicherheit des Schiffspersonals
und der Umwelt?
Sonntag, 22. Mai 2011, fi ndet in Boppard
der 57. Internationale Schiffertag
statt. Wir werden dieses Thema auf den
Traktanden führen und mit den verantwortlichen
Schifffahrtsbehörden diskutieren
und nach dem Stand der Untersuchungen
fragen.
Ich werde im nächsten S’Bullaug darüber
berichten.
Quellen:
– Pressezentrum «Havarie Loreley»
– Wasser- und Schifffahrtsamt Bingen
– Polizei Rheinland Pfalz
– Ramon Schäfer
Verfasser: Albert Fritz