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16 LoGistik elektromobilität Bloßes polit-geschwätz? Bei e-Mobilität liegt der Ball bei der politik, meinten übereinstimmend Fraunhofer Austria research-Chef Wilfried Sihn, iFWk-Präsident rudolf J. Melzer, Motivforscherin Sophie karmasin, Österreich-Geschäftsführer der Cirquent Ntt Data Group klaus Schmid und Automobilexperte Albert Lindauer (v.li.) Langsamer als kundgetan kommt elektromobilität, konstatierten jüngst experten. das thema elektromobilität wird in europa mittelfristig nur ein schattendasein fristen, sofern von seiten der öffentlichen hand keine ernst zu nehmenden initiativen ausgehen. Länder wie China und indien geben hingegen bei rumänische fahrer auf tschechischen Lkw einer österreichischen firma: da schlugen Behörden in italien zu. VoN CHriStiAn SpenDel* die jüngste schlagzeile „20 österreichische Lkw in italien wegen illegaler ausländerbeschäftigung beschlagnahmt“ bereitet manchen ein déjàvu-erlebnis. im jahr 2001 wurden zahlreiche ähnliche fälle von strafrechtlicher relevanz aufgedeckt und die Verantwortlichen – sogar mit haftstrafen – verurteilt. eigentlich sollte man davon ausgehen können, dass der starke arm des Gesetzes die damaligen protagonisten eindringlich zur rechenschaft gezogen und potenzielle nachahmer ausreichend abgeschreckt hat. der faire Wettbewerb sollte eigentlich wieder im Lot (gewesen) sein. Was nun tatsächlich hinter dem thema ordentlich Gas. das internationale forum für Wirtschaftskommunikation (ifWk) kam unlängst bei der diskussionsveranstaltung „elektromobilität - politisches Geschwätz oder realistischer Weg in die Zukunft?“ zur erkenntnis, dass an der elektromobilität zwar kein Weg vorbei führe, sie aber langsamer komme als kundgetan. ifWk-präsident rudolf j. melzer verwies darauf, dass sich politiker gerne mit efahrrädern oder e-autos fotografieren, die schließung elektrischer eisenbahnlinien wie jener durch das Gesäuse in der steiermark mehr oder minder unkommentiert ge- der aktuellen Beschlagnahmung der österreichischen Lkw in italien steckt, bleibt bis dato verborgen. neben der Unschuldsvermutung – die wahrscheinlich zum Unwort des heurigen jahres gekrönt werden wird – vertrauen wir natürlich auch auf das rechtsstaatlichkeitsprinzip. soll heißen, dass eine Bestrafung nur dann erfolgen darf, wenn die schuld des täters eindeutig nachgewiesen wurde; sogar in italien. im gegenständlichen fall hören wir von rumänischen fahrern, die auf tschechischen Lkw im auftrag eines österreichischen Unternehmens nach italien fahren. soweit sehe ich hier noch keinen rechtsbruch. nachdem diese Lkw aber in italien beschlagnahmt wurden, muss man davon ausgehen, dass die italienischen Behörden schlagkräftige argumente für diese Zwangsmaßnahme haben. es ist nämlich ein gravierender Unterschied zwischen einem schnellen organmandat und einer Zwangsmaßnahme, die – wenn sie zu Unrecht verhängt wurde – massive schadenersatzforderungen auch gegen die exekutive nach sich ziehen kann. als Grund für die Beschlagnahmung der Lkw wurde das schlagwort „illegale ausländerbeschäftigung“ kolportiert. hier befinden wir uns nun mit- schehen ließen. für fotivforscherin sophie karmasin ist das thema elektromobilität eher ein weibliches. es werde am stärksten mit Werten vernünftig, verantwortungsvoll, umweltbewusst, sympathisch, schön und leise verbunden. Bereits 50 prozent der österreichischen Bevölkerung könnten sich laut karmasin vorstellen, in den kommenden drei bis fünf jahren ein elektro-auto zu kaufen, vorausgesetzt, reichweite und anschaffungskosten befänden sich in einem akzeptablen Bereich. Wilfried sihn, Chef der fraunhofer austria research Gmbh, prognostiziert, dass es in zehn jahren ein neben- g a s t ko m m e n ta r ten in der thematik rund um die europäische arbeitnehmerfreizügigkeit. Was in Österreich nach wie vor nicht erlaubt ist, stellt sich in unseren nachbarländern oft vollkommen anders dar. es gibt eine Grundregel in der straßengüterbeförderung, die in jedem fall vor strafrechtlicher Verfolgung schützt: nationalität des Lkw = nationalität des Lenkers. sobald hier aber verschiedene nationalitäten zusammenkommen, wird es kompliziert und undurchsichtig. Wir betrachten einen rumänischen fahrer, der seit 1.1.2007 eU-Bürger ist und in einem anderen eU-Land erwerbstätig werden will. 15 mitgliedstaaten wenden Beschränkungen für arbeitnehmer aus rumänien an, zehn mitgliedstaaten haben ihre arbeitsmärkte geöffnet. dazu zählt auch tschechien. also braucht ein rumänischer Lkw-fahrer keine Beschäftigungsbewilligung, wenn er in tschechien erwerbstätig werden will. also kann illegale ausländerbeschäftigung nicht der Grund für die anhaltung gewesen sein. der Begriff der erwerbstätigkeit kann jedoch in den mitgliedstaaten unterschiedlich definiert werden. in italien dürfen rumänische staatsbürger noch nicht ohne Bewilligung arbeiten. sollte italien hier einen arbeitsmarktrelevanten fotoLia/sVen GrUndmann einander verschiedener antriebe geben werde. für den erfolg bei der Vermarktung von e-fahrzeugen werde ausschlaggebend sein, ein neues Lifestyle-system mitzuverkaufen, meinte automobilexperte albert Lindauer. die Cirquent ntt data Group liefert modelle dafür und für die komplette infrastruktur samt energie- und nutzungsentgelt-abrechnungssystemen. klaus schmid, Chef von Cirquent ntt data Group in Österreich, ist überzeugt, dass mit der e-mobilität wesentliche eingefahrene regeln des Benutzerverhaltens komplett reformiert werden. ifWk KURIER MittWoCH, 6. oktoBEr 2010 illegale Ausländerbeschäftigung und Arbeitnehmerfreizügigkeit Welcher Fahrer darf in welchen Ländern auf welchem Lkw arbeiten - das ist die Frage anknüpfungspunkt haben, wäre das eine mögliche erklärung für die rechtmäßige Beschlagnahmung. auch wenn es nicht zu erwarten ist, dass nähere informationen aus diesem laufenden Verfahren durchdringen, Salzburger ontime logistics baut weiter aus expansion – die 2001 von den spediteuren kurt posch und roland schäffner gegründete ontime Logistics speditions Gmbh mit sitz in seekirchen am Wallersee sucht Verstärkung für ihr junges team in Linz. ein mitarbeiter beziehungsweise eine mitarbeiterin werden sowohl für den Bereich express als auch für den Bereich Luftfracht gesucht. erst vor kurzem hat ontime Logistics eine neue Betriebsstätte in innsbruck eröffnet, die vom 40-jährigen Günter huber geleitet wird, der bereits in einigen Logistikunternehmen leitende funktionen bekleidete. in seiner neuen funktion in innsbruck nennt huber nicht nur das große internationale netzwerk als Wettbewerbsvorteil: „die tiroler niederlassung von ontime Logistics versteht sich als spezialist für nischenaufträge, der über net express europe in 27 Ländern vertreten ist. Unsere aufträge betreffen hauptsächlich express-, kühl- und Gefahrengut.“ die filiale kann auf einen laufend wachsenden kundenkreishinweisen. so managte ontime Logistics innsbruck unter anderem bereits transporte von ontime LoGistiCs bleibt am ende doch ein sehr schaler Beigeschmack in der Luft. Wir sprechen hier ja nicht von einzelfällen, sondern von einer Lkw-armada, die mit den zurzeit billigsten eU-arbeitskräften im internationalen fernverkehr die mitbewerber medizinischen implantaten, Biogasanlagen, Glaswaren und chemischen produkten. der in Zell am see geborene huber lebt seit vielen jahren in tirol. Ursprünglich brachte ihn das Betriebswirtschaftsstudium nach innsbruck. seine spätere berufliche Laufbahn und auch seine hobbys, zu denen er Bergsteigen, Wandern und radfahren zählt, hielten ihn in Westösterreich. er ist verheiratet und Vater einer tochter. Japan-Spezialist ontime Logistics hat neben der Zentrale in seekirchen standorte in Linz, Wien und budapest und beschäftigt insgesamt 100 mitarbeiter. als exklusiver partner von nishi nippon railroad Co Ltd. gilt ontime als Österreichs japan-spezialist für punktgenaue Logistik im Bereich import und export bei Luft- und seefracht. ontime-Mann in innsbruck: Günter Huber im eigenen Land wirtschaftlich an die Wand drückt. *Dr. Christian Spendel ist Prokurist beim oö. transportunternehmen Petschel und Autor des Buches „Der europäische Frächterskandal“, NWV Wien, 2004.
Transport & Verkehr I MIttwoch, 6. oktober 2010 mediaprojekte LogisTik mars austria Green order bei Mars Michael Kunze, Chef von Mars Austria, will den CO 2 -Ausstoß bei der Warenlieferung senken. seite 19 alternative antriebe Wirtschaft muss mobil bleiben Wo geht’s lang bei alternativen Antrieben? Unternehmen, die ihre Fuhrparks umstellen wollen, brauchen Planungssicherheit Ökologische und ökonomische mobilität ist nur im technologie-mix zu erreichen. umweltminister Niki B e r l a ko v i c h h a tte unlängst auf der wkÖ-Fachtagung „Verkehr & umwelt - energiestrategie: Fuhrpark der Zukunft“ in wien leicht reden. es sei höchste Zeit, sich von fossilen energieträgern zu verabschieden. der Verkehr in Österreich sei zu 95 prozent von erdölimporten abhängig. deshalb brauche Österreich auch im Verkehr energieunabhängigkeit.„umweltfreundliche Fuhrparks mit Biokraftstoffen, elektromobilität und radverkehr sind die Zukunft der mobilität“, meinte optimistisch der minister. umweltfreundliche mobilität wirke sich in niedrigeren kosten, in höherer lebensqualität und in der schaffung von noch mehr Green jobs aus. „wir haben allein in diesem sektor durch die Fördermittel schon rund 2300 Green jobs gesichert beziehungsweise geschaffen“, sagte Berlakovich. „das ist eine win-win-situation: Für unsere umwelt und für die wirtschaft.“ alexander klacska, obmann der Bundessparte transport und Verkehr der wkÖ, betonte, dass mehr als 8000 pkw, lkw und Busse in Österreich bereits mit alternativen antrieben oder Biotreibstoffen unterwegs seien. davon fahre jedes vierte Fahrzeug im gewerblichen sektor. der Bestand an lkw und omnibussen mit alternativen antrieben ist von etwa 650 im jahr 2007 auf mehr als 1600 im Vorjahr gestiegen. Bei omnibussen mit alternativen antrieben gab es von jänner bis juli 2009 eine Zulassungssteigerung um 4,9 prozent auf rund 40, bei lkw bis 3,5 tonen um 0,8 prozent auf rund 120 „es gibt keinen alleinigen Königsweg bei der Wahl der Fahrzeugtechnologie“ spartenobmann Klacska und bei lkw über 3,5 tonnen um 0,4 pozent auf etwa zehn. die effizienz von Nutzfahrzeugen, sagt klacska, sei in den vergangenen zwei jahrzehnten beachtlich gestiegen. Von 1980 bis 2010 habe sich der treibstoffverbrauch (in litern) bei Nutzfahrzeugen um 30 propzent reduziert, die leistung (ps) sei dabei um 20 prozent gestiegen - bei zunehmenden anforderungen an die sicherheit und den komfort des Fernverkehr- Fahrzeuges. wichtig sei aber die planungssicherheit für unternehmen, die ihre Fahrzeuge auf alternativ- oder Bioan- trieb umstellen, betont klacska gegenüber dem logistik. kurier. „wenn ein unternehmer investiert, muss er die sicherheit haben, dass sein Fahrzeug auch in fünf jahren noch in Betrieb sein kann.“ Förderungen zur umstellung des Fuhrparks zeitigten oft nicht die gewünschten effekte, sagt klacska. umweltminister Berlakovich freute sich auf der Fuhrpark-tagung über insgesamt 4400 geförderte alternative Fahrzeuge und die auslösung eines regelrechten elektrofahrradbooms - insgesamt 33,7 millionen € an klima:aktiv mobil-Fördermitteln hätten investitionen in höhe von 207 millionen € ausgelöst -, aber seinerzeitige Förderungen von erdgasautos in wien seien etwa von den taxlern kaum angenommen worden, sagt spartenobmann klacska. heute hoffe man mehr auf den hype elektro-mobilität. klacska: „e-mobilität hat vielleicht im städtischen Bereich eine Zukunft, generell aber kaum im gewerblichen Güterverkehr und im personenverkehr. da gibt es noch zu viele defizite.“ er betont, dass die Fahrzeuglösungen den unterschiedlichen transporterfordernissen angepasst werden müssen. „die mobilitätsbedürfnisse der menschen und der wirtschaft sind derart komplex, dass es keinen alleinigen königsweg bei der wahl der Fahrzeugtechnologie gibt.“ attraktive Fördersysteme könnten die modernisierung von Fahrzeugflotten beschleu- spartenobmann A. Klacska nigen. unternehmen sollten sich über die bestehenden Fördermöglichkeiten informieren und diese für ihre investitionen in umweltfreundlicheretransportsysteme und Fuhrparks nutzen. als Förderinstrumente stehen u.a. klima:aktiv mobil, die Betriebliche umweltförderung (uFi), das erp-kleinkreditprogramm und landesprogramme zur Verfügung. Gegen neue steuern politik müsse Förderschienen nachhaltig sichern und anreize für Fuhrparkumstellungen weiter verbessern. „eine einführung von steuern für Biotreibstoffe oder treibstoffspezifische abgaben sowie steuererhöhungen, bei denen umweltziele in den hintergrund rücken und der Zweck der reinen Geldbeschaffung in den Vordergrund tritt, lehnen wir hingegen strikt ab“, sagt klacska unmissverständlich. – FG ▸ Forderungen Ökologisierung des Verkehrs Zu r v i e l f a c h e r - w ü n s c h t e n u n d geforderten Ökologisierung des Verkehrs hat die Bundessparte transport und Verkehr der wkÖ einige Forderungen an die politik gerichtet. Zunächst müssten die Förderungsinstrumente zur Fuhrparkmodernisierung nachhaltig ausgestattet und die kraftfahrzeugsteuer für alternativ betriebene lkw, euro 5, eeV und euro 6 auf eu-Niveau gesenkt werden. anstelle von steuerbelastung sollte es mittels 17 shutterstock/scott maxwell/lumaxart prämien und steuererleichterungen (Zuschüsse, beschleunigte abschreibung, Freibeträge, Freigrenzen) anreize zum umstellen des Fuhrparks geben. Für alternativ betriebene Fahrzeuge müssten steuerbegünstigungen (Norm - verbrauchsabgabe, kraftfahrzeugsteuer,Versicherungssteuer) nachhaltig beibehalten und ausgebaut werden. Zur reinen Geldbeschaffung dürfe es keine steuererhöhungen im Verkehr geben und auch keine kraftstoffspezifischen abgaben auf erdgas. ▸ Frächter Dienstleister für Industrie abseits der hohen politik wünscht sich spartenobmann alexander klacska, dass sich werkverkehrsdienstleister künftig verstärkt als anbieter für die industrie ins spiel bringen. der anteil des werkverkehrs macht in Österreich mehr als 50 prozent am Güterverkehr aus. Frächter sollten sich laut klacska mit ihren eigenen Flotten industriebetrieben anbieten. dadurch könn- ten die österreichischen klimaziele besser verfolgt werden und gleichzeitig würde sich die Flottenauslastung verbessern. die industrie würde damit auch Frächtern helfen, sich weiterzuentwickeln und sich zu verbessern in richtung logistikanbieter. „dadurch könnte sich eine win-win-situation sowohl für die industrie als auch für das Frächtergewerbe ergeben“, ist spartenobmann alexander klacska überzeugt.
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