Logistikcenter um wien im Aufwind - beim Logistik-Kurier

24 loGistik
die schenker
& co aG investiert
weiter trotz
schwierigstem
marktumfelds.
2010 ist noch
ein mieses jahr.
ei n e n g a n z g roßen
sprung nach vorwärts
setzt schenker Generaldirektor
elmar wieland
in ungarn, wo - wie er sagt
- der logistiker „etwas unscheinbarer
auftritt, als wir
tatsächlich sind“. in ungarn
operiert schenker mit zwei
joint Ventures für die luft- &
seefracht und für den Bahnverkehr
- das ist die másped
schenker und die másped
railog. schenker hat jetzt
alle anteile an den Beteiligungen
gekauft und ist jetzt
100-prozent-eigentümer der
beiden Betriebe in ungarn.
Nun werden die insgesamt
fünf schenker-Betriebe in ungarn
integriert, die ab jänner
2011 als schenker ungarn
auftreten werden. „wenn man
alles addiert, dann sind wir
sicherlich in ungarn unter
den drei größten anbietern“,
sagt wieland. man erhoffe
sich einen richtigen schenker-marktauftritt
als einheit
für alle produktbereiche und
auch einige synergieeffekte.
die integration verlaufe schon
sehr erfreulich und werde bis
jahresende abgeschlossen
sein. in ungarn hat schenker
insgesamt 293 mitarbeiter.
in Österreich gibt es bei
schenker auch kein ende der
investitionen - nach dem ausbau
im wiener hafen albern
und dem neuen hightech-ter-
KURIER
MIttWOCh, 6. OKtOber 2010
schenker & co aG
investitionen in skurriler Wirtschaftslage
am Flughafen Klagenfurt entsteht um zehn Millionen € eine moderne Speditionsanlage: Den Spatenstich setzten Klaus hermetter, Schenker-Geschäftsstellenleiter
Klagenfurt, und Johannes S. Gatterer, CeO Kärntner Flughafen betriebs-Gmbh (v. li.)
elmar Wieland: Investments in
schwieriger Zeit
1700 baa-Kilometer sollen Vorteile für 40 Millionen Menschen bringen
mediaprojekte
ÖBB
minal in Bergheim in salzburg.
der schenker-standort
im süden klagenfurts ist viel
zu klein geworden, deshalb ist
es - „nach langen Verhandlungen“
- gelungen, einen neuen
standort am Flughafen klagenfurt
aufzuschließen. der
Bau ist im Gange. investiert
werden hier zehn millionen
€. auf einem Gesamtareal
von 30.500 Quadratmetern
entsteht eine moderne speditionsanlage,
bestehend aus
einer 2500 Quadratmeter großen
umschlaghalle, einem
logistiklager mit 1800 Quadratmetern
Fläche sowie einem
1200 Quadratmeter großen
Bürotrakt für 130 mitarbeiter.
die anlage, die einen eigenen
Gleisanschluss hat, soll im
Frühjahr 2011 ihren Betrieb
aufnehmen. der alte standort
in klagenfurt wird verkauft.
tariferhöhung seit 2009 bis
ins erste halbjahr 2010 hinein
sind bei schenker die
Frachtraten massiv gesunken,
berichtet wieland. „wir mussten
das an die kunden weitergeben,
zum teil sogar mehr,
als sie tatsächlich gesunken
sind.“ speziell bei der luft- und
seefracht habe sich aber der
markt gedreht. seit jahresan-
fang gebe es hier dramatische
steigerungen. und auch im
lkw-Bereich gab es erhöhungen.
„wir sind gewissermaßen
in eine sandwichlage geraten,
weil wir die steigerungen aufgrund
der marktlage nicht so
weitergeben konnten - es gibt
ja auch längerfristige Vereinbarungen.
die margen sind
sehr unter druck geraten. wir
müssen sogar trachten, die
tarife zu erhöhen.“
im Vorjahr ist bei schenker
der umsatz deutlich zurückgegangen
- und auch das
ergebnis. durch rasch eingeführte
sparmaßnahmen habe
man eigentlich gedacht, dass
sich das heuer positiv auswirken
werde. „dem ist aber
nicht so“, sagt wieland, „weil
die anderen effekte, die ich
skizziert habe, dagegengearbeitet
haben.“ dazu komme
noch, dass das Volumen seit
Frühjahr leicht steige, „aber
nicht in dem ausmaß, das die
politiker in ihren ansprachen
nennen“. das führe zu einer
laderaumverknappung, was
wiederum die preisspirale
auslöse. „wir sind in einer
skurrilen situation, die noch
nicht da war: einerseits problematische
ergebnisse, andererseits
mangelsituation.“
scheNker
Staatsbahnen verlieren
Ge g e n ü b e r d e r
Bahn befindet sich
schenker in einer
etwas schizophrenen situation.
„wir sind einer der
größten kunden der ÖBB“,
sagt Vorstandsvorsitzender
elmar wieland, „gleichzeitig
aber ein erbitterter
Gegner als mitbewerber.“
das gelte in zunehmendem
maße auch für ungarn,
weil die ungarische
Güterbahn der rca gehört
und jetzt rch heißt. eines
der kernprobleme für die
Verluste der rca sei der
kauf der früheren mÁV
cargo. man habe deswegen
ein rigoroses sparprogramm
angekündigt.
wieland bezeichnet es als
scheNker ▸ schiene
neues Logistikzentrum in Pardubice bei Königgrätz
revolution mit sehr ungewissem
ausgang. denn die rch
wolle die einzelwagenverkehre
einstellen. kurzfristig würden
zwar kosten und Verluste
weggebracht. aber langfristig
sei dieses Geschäft ein für allemal
weg, meint wieland. im
Bahnbereich sei sehr viel in
Bewegung, was in vielen staaten
mit der krise der staatshaushalte
zu tun habe. die
staaten seien nicht mehr in
der lage, die riesenverluste
der staatsbahnen abzudecken.
eine Zukunftsvision sind
laut wieland private Bahnen,
die überall entstünden. es beginne
sich ein wettbewerb
unter den Bahnen zu entwickeln,
wodurch staatsbahnen
nur weiter verlieren können.
▸ südosteuropa
In Ostböhmen stärker präsent
in pardubice in tschechien
in der Nähe von
hradec kralové (königgrätz)
hat schenker dieser
tage ein neues logistikzentrum
eröffnet. einer der
ersten kunden ist esaB,
ein weltweiter anbieter
von schweißmaterial
und -zubehör. die neue
schenker-anlage in ostböhmen
bietet auf 12.000
Quadratmetern platz für
13.500 paletten. sie hat 15
hydraulische laderampen,
eine davon auch für das
seitliche Be- und entladen.
Bis jahresende sollen 65
mitarbeiter in pardubice
beseitigung der bahnengpässe vorrangig
mit dem Bau der koralmbahn
zwischen Graz und
klagenfurt sowie des semmeringbasistunnels
soll ein
maßgeblicher Beitrag zur
Beseitigung der einzigen
in frastrukturellen engpässe
zwischen danzig und
der oberen adria geleistet
werden. durch diese Neuausrichtung
der raum- und
erreichbarkeitsstruktur ergeben
sich für die wirtschaft
der südlichen Bundesländer
zusätzliche potenziale in
dreistelliger millionenhöhe.
Bei einer dieser tage durchgeführten
delegationsreise
beschäftigt sein. die schenker
& co aG in wien fungiert
als regional head office für
südosteuropa.
dazu gehören Österreich,
tschechien, die slowakei,
ungarn, slowenien, kroatien,
serbien, montenegro, Bosnien-herzegowina,mazedonien,
rumänien, molda wien,
Bulgarien, Griechenland,
Zypern und die türkei.
elmar wieland beschreibt
die situation in Griechenland
als ziemlich verheerend, weil
Frächterkonzessionen über
Nacht abgeschafft und Verträge
mit der Bahn rückwirkend
gekündigt wurden.
baltisch-adriatische-achse – standortverbesserung für wien, Graz und klagenfurt
des Verkehrs-ausschusses
des europäischen parlaments
zum koralmtunnel sollte Brian
simpson, der Vorsitzende
des Verkehrsausschusses im
europäischen parlament,
von der wirtschaftlichen Notwendigkeit
der Verlängerung
der sogenannten Baltischadriatischen-achse
(Baa)
von wien nach Norditalien
überzeugt werden. Zwischen
danzig und wien/Bratislava
wurde die Baa bereits 2004
als vorrangige schienenachse
(teN-projekt 23) festgelegt.
im oktober 2006 unterzeichneten
die anrainerstaaten
polen, tschechien, slowakei,
Österreich und italien einen
„letter of intent“ zur Verlängerung
dieses projekts über
südösterreich nach italien.
damit die Verlängerung der
schienenachse ebenfalls als
prioritäre achse vom europäischen
parlament eingestuft
und gefördert wird, ist
ein diesbezüglicher Beschluss
erforderlich.
Ziele die Baa ist neben der
Brennerachse, der Gotthardachse
und der achse parislyon-marseille
die vierte
große europäische Nord-süd-
transversale, in deren unmittelbarem
einzugsbereich etwa
40 millionen menschen leben.
sie trage dazu bei, hieß es bei
der exkursion, dass europa
im Gütertransport und im
personenverkehr weiter zusammenwachse.
davon profitiere
vor allem Österreich.
der Großraum wien-Niederösterreich
werde so zur
zentralen drehscheibe. die
standortqualität des Großraumes
wien-Niederösterreich
ebenso wie die der Zentren
Graz und klagenfurt werde
optimiert und deren möglichkeiten
erweitert.