Logistikcenter um wien im Aufwind - beim Logistik-Kurier

KURIER
MIttWOCh, 6. OKtOber 2010 loGistik 21
Die Bedeutung der
Transporteure für
Österreichs Wirtschaft
In einem persönlichen Gespräch erläutert KommRat. Wolfgang
Herzer, Fachverbands obmann für das Güterbeförderungsgewerbe
in der Wirtschaftskammer Österreich, die
Bedeutung der Transporteure für den Wirtschaftsstandort
Österreich und fordert vor allem ein Bekenntnis der österreichischen
Politik zu den Leistungen dieses Gewerbes.
Herr Herzer, gleich zu beginn gefragt, wie geht es den österreichischen transporteuren?
Wolfgang Herzer: wir haben im sommer eine online-umfrage unter
unseren mitgliedern gemacht, an der sich knapp 600 Betriebe beteiligt
haben. was die wirtschaftliche situation anbelangt, sind die Betriebe vorsichtig
optimistisch. der große Boom, den sich so manche erhofft haben, ist
noch nicht ausgebrochen. die wichtigsten indikatoren dafür sind die investitionen
und die Beschäftigung. eine große mehrheit der Betriebe wartet mit
investitionen noch zu. mehr personal wird auch nur dann eingestellt, wenn
es konkrete zusätzliche aufträge gibt; ansonsten versucht man mit dem
bestehenden personal auszukommen.
aus zahlreichen Gesprächen bei den unternehmerversammlungen wissen
wir, dass die auftragslage im Fernverkehr spürbar besser wird. der außenhandel
scheint anzuspringen; tatsächlich wird in diesem segment der laderaum
knapp.
im Nahverkehr hingegen, speziell im Baubereich, wird die auftragslage
dünner. Viele Bauprojekte stehen vor der Fertigstellung; es fehlen die
anschlussaufträge. hier ist vor allem die öffentliche hand gefordert, die einer
der größten auftraggeber ist. das hauptproblem bei vielen Bauvorhaben,
auch im öffentlichen Bereich, ist die Finanzierung der projekte.
Kontrollen auf der straße und in den betrieben ist ein thema, das immer wieder
zu diskussionen führt. sie verlangen öffentlich sehr oft strenge Kontrollen,
warum?
tatsächlich ist das thema der kontrollen ein umstrittenes. auch ich habe
nicht immer eine große Freude, wenn meine Fahrzeuge kontrolliert werden.
jede kontrolle hält auf. ich weiß aber auch, dass nur ausreichende kontrollen
den korrekten wettbewerb schützen können. unser Gewerbe wird
seit jahren dereguliert, übrigens auch schon vor dem
eu-Beitritt, das haben leider schon viele vergessen.
Nicht an allem ist die eu schuld.
die regulierungen sind weg, die fixen preise sind
weg, daher muss der staat über verschiedene
kontrollen sicherstellen, dass sich die Firmen
über preis- und sozialdumping nicht gegenseitig
kaputtmachen. daran führt kein weg vorbei, auch
wenn es einigen nicht gefällt. ein entscheidender
punkt in dieser Verantwortungskette fehlt noch,
nämlich die mithaftung der auftraggeber. die ist
derzeit in einer eu-Verordnung so schmal geregelt,
dass sie de facto „totes recht“ ist. in diesem
punkt brauchen wir dringend eine Verbesserung,
entweder auf europäischer ebene oder
zumindest in Österreich.
sie haben vor einigen Wochen öffentlich
gesagt, dass illegalitäten keine Geschäftsgrundlage
sein können.
selbstverständlich, dem habe ich nichts hinzuzufügen.
jeder unternehmer, der sein Geschäft auf
illegalität aufbaut oder sich in einer rechtlichen
Grauzone betätigt, schädigt diejenigen, die sich
an die Bestimmungen halten. die transporteure
müssen eine Vielzahl von Gesetzen und Bestimmungen bei der täglichen
arbeit beachten. das disponieren von personal und Fahrzeugen wird
immer schwieriger.
Können sie das bitte ein wenig konkretisieren? Was macht
diese arbeit so schwierig?
Betriebsintern muss geklärt werden, welches Fahrzeug
mit welchem lenker zur Verfügung steht. dann muss die
Fahrtroute geprüft werden. es gibt in Österreich mehr als
100 lokale lkw-Fahrverbote, die uns sehr oft zwingen, lange
umwege zu fahren (anm.: ob das ökologisch sinnvoll ist?).
dann muss die arbeits- und lenkzeit geprüft werden, die
dem lenker an diesem tag oder für diesen transport zur Verfügung
steht. ein lenker kann bis zu 28 tagen (zurück) auf die
korrekte einhaltung der lenk- und ruhezeit kontrolliert werden.
die strafen sind geschmalzen; dazu kommt, dass bei häufung von
strafen die Zuverlässigkeit des unternehmers in Frage gestellt
wird und konzessionsentzug droht. weiters muss
bei der disposition auch auf die Besonderheiten
des ladegutes rücksicht
genommen werden; dazu
kommen Frachtverträge,
wünsche des kunden
und – völlig unvorhersehbar
– die Verkehrssituation.
Was erwarten sie
vom budget
2011?
ich erwarte mir
vom Budget für
2011, dass endlich
die steuersenkung
kommt,
die uns versprochen
wurde,
ich erhoffe mir
einen Bonus
für unsere
Fahrzeuginvesti
tionen,
wie zum
Beispiel die
Fortführung der
erp-aktion für
umwelt
freundliche
Fahrzeuge.
ich erwarte
mir, dass an
diversen steuerschrauben
nicht
gedreht wird,
wobei die hoffnung
zuletzt stirbt.
Wir bringen, was Sie täglich brauchen.