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2 LoGistik KURIER mIttwoch, 6. oktober 2010 Marco Polo konferenz in Wien Die Donau soll für Logistiker endlich attraktiv die eu fördert Verlagerungen auf schiene und schiff. die donau muss dafür reif gemacht werden. Von frAnZ gAnSrigLer Marco Polo hat in Wien angelegt. nein, nicht der handlungsreisende des 13./14. jahrhunderts, sondern die nach dem Venezianer benannte konferenz eines von der eu geförderten Programms für transport- und Logistikdienstleister, die sich zum Ziel gesetzt haben, neue und nachhaltige Gütertransportwege in europa zu erschließen. die konferenz, die bisher nur in seehäfen abgehalten wurde, beschäftigt sich mit verschiedenen Bereichen des kombinierten Verkehrs. und da Wien an der donau liegt und einen tollen donauhafen hat, liegt heuer der Fokus der Marco Polo konferenz auf der Binnenschifffahrt. Gestern, 5. oktober, wurden den 250 experten aus dem Verkehrs- und Logistikbereich laufende Marco Polo Projekte präsentiert und neue vorgestellt. heute nutzt Wien seine chance, das ambitiöse internationalisierungsprojekt des Wiener hafens (siehe seite 12) den teilnehmern aus ganz europa vorzustellen. Veranstaltet wird die Marco Polo konferenz von der via donau - Österreichische Wasserstraßen-Gesellschaft mbh, dem Verkehrsministerium, der Wirtschaftskammer Wien und dem hafen Wien. eLearning via donau hat selbst ein neues Marco Polo Projekt laufen. es handelt sich um ein eLearning-Programm, das Basis-Wissen zur donauschifffahrt für Anfänger und experten vermitteln soll. die Lernplattform ines (inland navigation eLearning systems) soll sowohl Bildungseinrichtungen als auch Praktikern das Thema Logistik mit dem Binnenschiff in zeitgemäßer Form näherbringen. die Plattform ist seit sommer 2010 unter www.ines-danube. info kostenlos zugänglich. hans-Peter hasenbichler, Geschäftsführer der bundeseigenen via donau, sieht Anzeichen dafür, dass ökologischere Verkehrsträger wie schiene oder Wasserstraße wieder mehr genutzt werden. „Auch die donau beginnt sich jetzt wieder zu entwickeln.“ Allerdings sei durch den Balkankrieg für diesen Verkehrsträger vieles zerstört worden. „und wenn spediteure einmal eingeschlagene Wege auf der straße verfolgen, dann ist es sehr schwer, sie da wieder herunterzuholen“, sagt hasenbichler. es habe Impressum niederÖsterreich-WerBunG/Lois LAMMerhuBer Die Donau beginnt sich wieder zu entwickeln - Österreich setzt auf das marco polo programm von 1993 bis 2007 gedauert, um die 1993 auf der donau bereits erreichten Verkehre wieder zurückzubekommen. „Wenn es Bottlenecks gibt, dann brechen Verkehre sofort weg.“ die via donau hat sich zum Ziel gesetzt, einerseits die derzeitigen Verkehre auf der donau nachhaltig zu sichern und andererseits zusätzliche Verkehre aus dem südosteuropäischen und dem schwarzmeer-raum über die donau und nicht über die straße nach Mitteleuropa zu bringen. Marco Polo habe sich zum Ziel gesetzt, jährlich 20 Milliarden tonnenkilometer mit seinem Förderprogramm von der straße zu verlagern. „das ist ein ganz klarer, messbarer Wert“, sagt hasenbichler. um eine Vorstellung von der Größenordnung dieses Verkehrs- Verlagerungszieles zu bekommen: es entspricht 700.000 Lkw-Fahrten zwischen Berlin „wenn Spediteure einmal eingeschlagene wege auf der Straße verfolgen, ist es sehr schwer, sie da wieder herunterzuholen“ und Paris. Marco Polo hat dafür auch einen klaren finanziellen Ansatz. Bis 2013 stehen jährlich 60 Millionen € für die Verlagerung des Verkehrs von der straße auf die schiene oder das (Binnen)schiff zur Verfügung. Bei der donau bestehe nach wie vor das große Problem, dass es in einzelnen MediAProjekte via donau-geschäftsführer hans-peter hasenbichler Abschnitten noch Bottlenecks gebe, die bei niederwasserperioden der schifffahrt Probleme bei der wirtschaftlichen Beladung bereiten. Wenn es nur Beladungsgrade von 30 oder 40 Prozent gebe, sei in dieser Zeit die schifffahrt wirtschaftlich nicht zu betreiben. Ökologisch/ökonomisch Ziel sei, eine standardisierung der Fahrwassertiefen zu erreichen. „um in der Logistik verlässlich sein zu können, brauchen wir übers jahr einfach diese standards“, sagt hasenbichler. Man wolle Abladetiefen von 2,50 Meter über das ganze jahr haben, vergleichbar mit einer standardisierten Beladung eines Lkw, die ja auch nicht von Bundesland zu Bundesland verschieden sein dürfe, weil sonst ständig umgeladen werden müsste. das flussbauliche Gesamtprojekt östlich von Wien, mit dessen Verwirklichung der genannte standard übers jahr garantiert werden soll, verfol- ge - „in einem hochsensiblen ökologischen system“ - einen integrativen Ansatz: „Wir geben alle Flächen, die wir nicht mehr brauchen, der natur zurück. und in teilbereichen, wo wir die Fahrverhältnisse nicht haben, werden diese für die schifffahrt geschaffen.“ Vier Pilotprojekte wurden in dem Zusammenhang schon umgesetzt, das fünfte auf einem drei kilometer langen Abschnitt wird demnächst verwirklicht. die Verhandlungen zur umweltverträglichkeitserklärung für den gesamten Abschnitt sind abgeschlossen. Gutachten der sachverständigen liegen auf, derzeit werde an der Bescheiderlassung seitens der Länder Wien und niederösterreich gearbeitet. das Projekt kostet 220 Millionen €, wovon einiges schon in den Vorleistungen verbraucht wurde. der umsetzungszeitraum - mit mindestens vier Großabschnitten - ist bis 2020 anberaumt. Medienhaber, herausgeber & verleger:mediaprintZeitungs-undZeitschriftenverlaggmbh.&cokg,1190wien,muthgasse2(Verlagsort)•hersteller:mediaprintZeitungsdruckereigmbh&cokg,1230wien•gesamtanzeigenleitung:prok.richardkaufmann Projektleitung:gerhardSchlögel,schloegel@mediaprojekte.at•redaktion:dr.Franzgansrigler,gansrigler@mediaprojekte.at•redaktionsanschrift:1050wien,gassergasse19/1-b3•grafische Produktion:klepp&partnersgmbh.,1190wien APA/koVAcs ▸ Kritik nichts tun ist ein risiko Wirtschaftskammer und industriellenvereinigung, sagt via donau-chef hasenbichler, unterstützten das flussbauliche Gesamtprojekt enorm. Auch international habe das Projekt aus sicht der Wirtschaft einen sehr hohen stellenwert. „Wir sehen auch, dass wir seitens des nationalparks und der Ökologiebewegung sehr starke Befürworter haben. einer unserer wesentlichen Befürworter ist auch die Fischerei in Wien und niederösterreich“, sagt hasenbichler. Bei Projekten dieser Größenordnung gebe es natürlich verschiedene Zugänge der nGos und anderer Betroffener. es gebe einen Flügel, der einen sehr bewahrenden Zugang habe. dieser Flügel will nichts verändern. denen gehen auch die gesamten uferrückbauten zu weit. einem anderen Flügel gehen diese Maßnahmen viel zu wenig weit. ein extremflügel sage, dass der integrative Ansatz zwischen schifffahrt und Ökologie inakzeptabel sei, weil das Ganze in einem nationalpark spiele, wo nur nationalparkinteressen eine rolle spielen dürften. „nichts zu tun, wäre aber das größte risiko für die donau“, ist hasenbichler überzeugt. denn mit der eintiefung der donau werden die Altarme der donau abgeschnitten. das flusbauliche Gesamtprojekt hat übrigens die höchsten Förderzusagen seitens der eu. Mit eintiefung der donau werden altarme abgeschnitten
KURIER mIttwoch, 6. oktober 2010 LoGistik 3 gemacht werden ▸ neues Doppler Labor wasserstraßen-management © Stalzer&Partner/Studio B.A.C.K. heuer wurde an der Wiener universität für Bodenkultur ein neues christian doppler Labor für „innovative Methoden in Fließgewässermonitoring, -modellierung und Flussbau“ gegründet. durch dieses Forschungsprogramm soll das Wasserstraßen-Management an der donau nachhaltig gestärkt werden. die Finanzierung ist für die nächsten sieben jahre durch die via donau, die christian doppler Forschungsgesellschaft und das unternehmen uWitec sampling equipment gesichert. das neue christian doppler Labor wird von helmut habersack geleitet. Zu Beginn der Forschungsarbeiten kommen innovative Messverfahren zur erhebung von strömungsverhältnissen und sedimentbewegungen in der donau selbst, in uferbereichen und nebengewässern der donau zur Anwendung. Auf dieser Grundlage werden aussagekräftige computermodelle erstellt. die Modelle können die hoch dynamischen Abflussverhältnisse der donau simulieren und die Bewegung der sedimente an der Umweltfreundlicher Stadthafen Die Hafen Wien-Gruppe, die zum Wien Holding-Konzern gehört, betreibt drei große Güterhäfen inklusi ve Infrastruktur: den Hafen Freudenau, den Hafen Albern sowie den Ölhafen Lobau. In der Mitte der Wasserwege zwischen Nordsee und Schwarzem Meer kommt dem Hafen Wien eine bedeutende logistische Rolle zu. Dafür werden laufend Konzepte entwickelt, um Mensch und Umwelt zu schonen. Terminals werden technisch hoch gerüstet, Lagerhallen vergrößert, die Anbindung an den Schienenverkehr erweitert und der Hochwasserschutz optimiert. Mehr darüber unter www.hafenwien.com. LOGISTIK IM FLUSS www.hafenwien.com Seitenhafenstraße 15, A-1023 Wien Flusssohle und in den uferbereichen in verschiedenen szenarien darstellen. damit wird die wissenschaftliche Basis für ein nachhaltiges Wasserstraßenmanagement an der donau weiter gestärkt. dabei sind außerdem genauere Aussagen über die Auswirkungen von innovativen flussbaulichen Maßnahmen auf Ökologie, schifffahrt und den hochwasserschutz möglich. via donau nimmt im internationalen Vergleich bei der umsetzung ökologischer Wasserbauprojekte eine Vorreiterrolle ein: Ökologische Wasserbauprojekte wurden bereits in der Wachau und flussabwärts von Wien durchgeführt. Weitere Projekte, wie die entfernung bestehender uferbefestigungen oder die Wiedervernetzung von abgeschnittenen nebenarmen mit der donau, sind geplant. christian doppler Labors werden an unis und außeruniversitärenForschungseinrichtungen in Zusammenarbeit mit Partnern aus der Wirtschaft für maximal ▸ Donauraum engere Vernetzung geplant um die wirtschaftlichen Beziehungen i m d o n a u ra u m weiter zu festigen, haben sich auf initiative der BudapesterWirtschaftskammer 13 Wirtschaftskammern aus deutschland, ungarn, kroa tien, rumänien, serbien und Österreich zur „danube chamber of commerce Association“ zusammengeschlossen. Auf seiten Österreichs sind die Wirtschaftskammern Wien, niederösterreich und oberösterreich Mitglieder. Ziel der „donaukammern“ ist es, das wirtschaftliche Potenzial der region durch einen verbesserten informations- und Bildungsaustausch optimal a u s z u s c h ö p - fen. Vor allem für kMu soll die kooperation eine starke Plattform bilden. kMu werden dabei unterstützt, durch Zusammenarbeit neue Geschäftsmodelle und Management- techniken zu entwickeln und umzusetzen und durch eine verbesserte Mitarbeiterqualifikation ihre Marktchancen zu erhöhen. „die neue initiative ist eine Plattform zur wirtschaftlichen Zusammenarbeit, die zu optimalen synergieeffekten für die unternehmen führt. durch diese zukunftsweisende koopera tion besteht die große chance, die kMu des donauraumes im internationalen Wettbewerb konkurrenzfähiger zu machen“, sagt WkW-Präsidentin Brigitte jank, die vor wenigen tagen als höchste österreichische Vertreterin zur Vizepräsidentin der „danube chamber of commerce Association“ gewählt wurde. sieben jahre eingerichtet. wKw-Präsidentin brigitte Jank HW_Ins_UmSta_266x200_D.indd 1 07.05.2010 13:40:27 Uhr WkW
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