Die Städte Indiens Entwicklung und Probleme - TomBlog

Erst mit dem Ausbruch der Pest 1860 änderte sich die Einstellung der Briten. Nach den Regeln
einer neuen Städteordnung entstanden Freiflächen durch den Abriss von Mauern und das
Verbreitern zu enger Gassen. Parks und Prachtbauten sollten die Städte verschönern, im
Außenbereich entstanden neue Wohnviertel aufgrund des weggefallenen Wohnraums im
Zentrum. Um ihren Machtbereich weiter auszudehnen, annektierten die Briten nach und nach
immer mehr der 600 kleinen Fürstentümer und bezahlten die lokalen Machthaber (Rajas)
sogar, jedoch nicht so gut, dass sie ihre angestammt Handwerkerschaft weiter beschäftigen
konnten, zumal man immer mehr europäische Luxusgüter für modisch befand und den
Produkten der eigenen Handwerker vorzog. So verfielen die Städte im Inland immer mehr,
ebenso wie kleinere Hafenstädte, da die drei großen Calcutta, Bombay und Madras ihren Handel
ganz auf die britische Krone zentrierten. Die so unterversorgte und verarmte Bevölkerung
wanderte in die drei großen Hafenmetropolen, deren Wachstum nach mehr Dienstleistern
verlangte und sie so mit Arbeit lockte. (STANG 2002, S. 110f)
Das 19. Jhd. brachte Fabriken und die Eisenbahn und somit den Aufschwung für einige
Binnenstädte wieder auf Kosten anderer. Der Rückgang der städtischen Bevölkerung kehrte sich für
die profitierenden Städte um. Mit der Unabhängigkeit Indiens von der britischen Krone 1931 setzte
gar ein rasantes Bevölkerungswachstum ein von insgesamt 279 Mio. auf heute 1,152 Mrd. EW (s.
Tab. & Abb. 1.1), die Hafenstädte aber blieben in Führung. Sie waren inzwischen überprägt durch
die viel Raum beanspruchende europäischen Architektur, Infrastruktur und Verwaltung. Ämter,
Gerichtshof, Kirche, Kasino, Clubs, Friedhof, Pferderennbahn und Bazar, als einziges indisches
Element konzentrierten sich hauptsächlich in den so genannten „Civil & Military Stations“ oder
„Civil Lines“ und „Cantonments“. Sie waren geprägt von ihren breiten, baumgesäumten Alleen und
durch ihre isolierte Lage von der eigentlichen Stadt. Die Cantonments waren meist abgetrennt
durch die Eisenbahnlinie und lagen so als „Privilegierten-Ghetto“ neben der „indischen“ Stadt, mit
kleinstmöglichem Kontakt zur indischen Bevölkerung. Administration und Militär wohnten dort in
vornehmen Bungalows mit Veranda und zahllosen Dienern (hohe Militärs, Politiker) bzw. Kasernen
(englische Soldaten) oder kleinen Hütten (indische Soldaten: Sepoys). Zwischen 1820 und 1880
entstanden außerdem die 1.500 – 3.000 m hoch, völlig neu angelegten, heute touristisch genutzten
„Hill Stations“ als damalige, kühle Zufluchtsorte für die Oberen in den heißen Sommermonaten –
80 an der Zahl, mit teurer Schmalspureisenbahnanbindung, Internatsschulen, Krankenhäusern und
Clubs. Die „indische“ Stadt mit engen Gassen und zahlreichen Geschäften im Tal neben den
Cantonments legte sich um einen ebenfalls europäischen gepräten Kern. Schulen, Universitäten
oder Einrichtungen wie die Post brachten westliche Kultureinflüsse in den Alltag der Inder, aber nur
in den Städten, und selbst dort überwog der Eindruck der vollständigen Separation von den
fremdländischen Machthabern und hinterließ eine tiefe Kluft. So steht die indische
Stadtbevölkerung noch heute im Konflikt zwischen Tradition und westlicher Orientierung. (STANG
2002, S. 111ff)
10