Vitali Geist Andreas Reinbold Sebastian Bärwolf Maurice Lange ...
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BBZ der HWK Erfurt Projektarbeit KFZ- Servicemechaniker<br />
Aufgabe<br />
Dreizylinder-Reihenmotor<br />
Dreizylinder-Reihenmotor In-line Three Cylinder Engine<br />
Beim Viertakt-Dreizylinder-Reihenmotor verbessert sich der Massenausgleich gegenüber<br />
dem Zweizylinder entscheidend. Es gibt nur noch drei jeweils 60° Kurbelwinkel lange<br />
Leertakte. Bauaufwand, innere Reibung (Kraftstoffverbrauch) und Baulänge sind geringer<br />
und machen ihn bei steigender Hubraumleistung als Ersatz für den Vierzylinder interessant.<br />
Seine Kurbelwelle ist zwar kürzer, hat aber Kröpfungen in drei Ebenen. Der Zweitakter-Dreizylinder<br />
wurde früher mit dem Sechszylinder-Viertakter verglichen, weil sich<br />
seine Arbeitstakte ähnlich überlagern. Dies gilt natürlich nicht für den Massenausgleich.<br />
Funktion<br />
Jeder Kolben hat seine eigene Kurbelwellenkröpfung. Die Kolben durchlaufen ihre Hübe zu<br />
verschiedenen Zeiten. Der Zündabstand beträgt 240°. Der Dreizylinder-Viertakter arbeitet<br />
exakt wie ein halber Sechszylinder. Der ungünstigere Massenausgleich wird meist durch<br />
eine zusätzliche Ausgleichswelle verbessert.<br />
<strong>Vitali</strong> <strong>Geist</strong>, <strong>Andreas</strong> <strong>Reinbold</strong>, Stefan Heber,<br />
Stefan Adam, <strong>Maurice</strong> <strong>Lange</strong>, <strong>Sebastian</strong> <strong>Bärwolf</strong> Seite 21 von 25
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