Vitali Geist Andreas Reinbold Sebastian Bärwolf Maurice Lange ...

BBZ der HWK Erfurt Projektarbeit KFZ- Servicemechaniker
stimmten Systemen (z.B. Nebenbrennraum-Verfahren) eine elektrische Glühanlage erforderlich.
Wichtig
Wenn auch die Unterschiede zwischen Otto- und Dieselmotor langsam verschwinden, die
Selbstzündung ist und bleibt typisch für den Dieselmotor.
Pumpe-Düse-System:
Das Pumpe-Düse-System ist die derzeit neueste
Entwicklung auf dem Gebiet der Gemischaufbereitung in
Kraftfahrzeugen. Mit dem Pumpe-Düse-System (kurz: PD)
erreicht man heute auch weit höhere Einspritzdrücke als
noch bei der Common-Rail-Technik. Hierbei bilden Pumpe
und Einspritzventil eine Einheit. Es wird dadurch an jedem
Zylinder separat der maximale Einspritzdruck von derzeit
2.050 bar erzeugt. Das Einspritzsystem ist in den Zylinderkopf integriert. Der Druckaufbau
geschieht mechanisch. Durch einen zusätzlichen Nocken wird über Rollenkipphebel und
Stössel ein kleiner Plunger (hier: eine Art Kolben) betätigt. Der Nocken ist so geformt, dass
dies mit Hochgeschwindigkeit geschieht, um den benötigten Hochdruck schnell aufzubauen.
Der Druckaufbau im so genannten Plungerraum unter dem Kolben und damit der Einspritzverlauf
wird von einem Magnetventil zeitlich gesteuert. Der Druckaufbau kann erst entstehen,
wenn das Magnetventil (elektrisch) geschlossen wird. Das schnelle Öffnen des Magnetventils
sorgt für ein scharfes Ende der Einspritzung, was für eine vollständige und saubere Verbrennung
sehr wichtig ist.
Hubschieberpumpe
Mit Hilfe des Hubschiebers, der über ein Gestänge von
einem Magnet verschoben wird, können der Spritzbeginn
und das Spritzende vom Steuergerät bestimmt werden.
Überdeckt der Pumpenkolben die Bohrung im Steuerschieber,
ist Förderbeginn.
Vitali Geist, Andreas Reinbold, Stefan Heber,
Stefan Adam, Maurice Lange, Sebastian Bärwolf Seite 9 von 25