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dbz-Diskussionsrunde
Themenvorgabe: FPÖ
„Verkehrshölle Stadlau – wie soll es auf der Kreuzung
Erzherzog Karl-Straße/Stadlauer Straße nach der Besiedlung
des Waagner-Biro-Geländes weitergehen?“
Der alltägliche Wahnsinn an der Kreuzung
Stadlauer Straße/Erzherzog-Karl-Straße zeigt
eindringlich die chronische verkehrsplanerische
Inkompetenz der rot/grünen Stadtregierung
und der Bezirks-SPÖ: Die Abfahrt von der extrem
stark befahrenen A23 endet in einem Nadelöhr,
links abbiegen ist dort gar nicht möglich. Wer beim
Rechtsabbiegen diese stauanfällige Stelle meidet und erst die
nächste Gelegenheit nutzt, muss einen höchst riskanten Spurwechsel
in Kauf nehmen. Auch das Linksabbiegen von der Stadlauer
Straße in die Erzherzog-Karl-Straße stadteinwärts birgt infolge
permanenter Staus ein erhebliches Gefahrenpotential, da
sich häufig Fahrzeuge noch im Kreuzungsbereich befinden,
wenn die Ampel für die Gegenrichtung bereits grün zeigt. Mit der
Errichtung des Projektes STAR22 (geplant sind zwei Bürokomplexe,
ein Studierendenheim, ein Pflegeheim sowie ein Restaurant
und ein Verbrauchermarkt) wird sich die schon jetzt kaum tragbare
Verkehrssituation infolge höherer Auslastung noch erheblich
zuspitzen. Dennoch wurden bisher alle im Sinne einer Entschärfung
der Situation eingebrachten Anträge der FPÖ seitens der
SPÖ abgeschmettert. Die Weigerung, für die von starkem Autoverkehr
frequentierte Ostbahn-Unterführung im Hinblick auf den
oberirdisch vorhandenen Radweg im Interesse aller Verkehrsteilnehmer
ein Radfahrverbot auszusprechen, ist nur eines von vielen
Beispielen für die – gelinde gesagt – Unbekümmertheit der
Verantwortlichen im Umgang mit der Verkehrssicherheit.
BR
Karl Gasta
(SPÖ)
BR Gerhard Klein (FPÖ)
Die Weichen zu einer Entschärfung
des Verkehrsknotenpunktes
sind längst gestellt! Die SPÖ Donaustadt
hat bereits vor einem
Jahr den Umbau der Erzherzog
Karl Straße mit einem entsprechenden
Antrag in einer Bezirksvertretungssitzung
in die Wege
geleitet. Zu diesem Zweck wird in
der Erzherzog Karl Straße die Abbiegespur
in die neue Adelheid
Popp Straße (Höhe Konstanziag.)
verlängert. Die erhöhte Aufnahmefähigkeit
soll sich vorteilhaft
auf den fließenden Verkehr auswirken.
Die Verkehrslichtsignalanlagen
werden besser aufeinander
abgestimmt. Weiters entsteht in
der Stadlauerstraße eine Kreu-
zung mit der neuen Makebagasse
(Höhe Hornbacheinfahrt). Von
der Straßenbahn-Haltestelle des
26ers wird ein zusätzlicher
Schutzweg über die Erzherzog
Karl Str. errichtet und man kann
in Zukunft die Stadlauerstraße
bei der neuen Kreuzung gefahrlos
queren. Unser eigentliches
Ziel ist es aber dafür zu sorgen,
dass der öffentliche Verkehr noch
mehr an Attraktivität gewinnt.
Auch wenn man hier schon einen
gewaltigen Erfolg verbuchen
konnte. Schließlich steigerte sich
nach Eröffnung der U-Bahn 2010
und durch eine Intervallverdichtung
der Linie 26A der Modal-
Split von 28 auf beeindruckende
34 Prozent! Mit der Verlängerung
der U2 in die Seestadt und der Errichtung
einer Park & Ride-Anlage
erwarten wir uns diesbezüglich
weitere Erfolge - und zwar für die
gesamte Donaustadt. Eines darf
aber nicht vergessen werden: Der
Durchzugsverkehr durch Wien
muss bereits an der Stadtgrenze
abgefangen werden. Dafür brauchen
wir unbedingt eine Nordost-
Umfahrung.
BRin
Gerda Müller
(ÖVP)
Die Kreuzung Stadlauer Straße –
Erzherzog Karl Straße ist wie viele
Straßen in unserem Bezirk
überlastet. Als Einfallsstraße und
Autobahnzubringer wird sie von
vielen Autofahrern gewählt,
nachdem vorher oft „Schleichwege“
benutzt wurden. Die nahezu
ungebremste Stadtentwicklung
treibt einen Wohnbau nach dem
anderen in und zwischen altes
Siedlungsgebiet. Infrastruktur
und Straßenbau hinken nach. Der
Wirtschaftsverkehr, auch zu den
Nahversorgern, die Gewerbebetriebe
und der Individualverkehr
stecken in verstopften Straßen.
Viele Versuche wurden schon unternommen,
umeine Optimierung
dieser Kreuzung zu erreichen.
Die Dauer der Ampelphasen
wurden wahlweise um einige
Sekunden verändert, Räumphasen
verkürzt, Abbiegespuren installiert
– immer sind hier zu viele
Fahrzeuge zur gleichen Zeit unterwegs.
Eine neue große Herausforderung
ist die Besiedlung
der ehemaligen Waagner Biro
Gründe. Einen Vorgeschmack erleben
wir jetzt durch die temporäre
Umleitung in der Stadlauer
Straße und die darin befindliche
Baustelle. Abhilfe können nur
wirklich attraktive öffentliche
Verkehrsmittel schaffen, die
pünktlich, sauber, zuverlässig
und in kurzen Abständen verkehren
– so, dass ein Umstieg vom Individualverkehrsmittel
hin zum
öffentlichen reizvoll ist. Die
Stadtentwicklung vergaß und
vergisst auf Freihaltung von Flächen
für Verkehrsbänder, egal ,
ob Schiene, Straße, Cabelliner…
Völlig konträr ist die Entwicklung
in der Seestadt Aspern. Hier wird
in einem Jahr eine U-Bahn in freies
Feld fahren. Gähnende Leere,
eine staubige Baustelle und das
Band der U-Bahn durch die Weite.
Keine Straßen, keine Häuser, keine
Geschäfte, aber ein hochrangi-
Donaustädter Bezirkszeitung Nr. 7/2012
ges Verkehrsmittel. Zwei Extreme,
die sehr problematisch sind!
Eine Lösung des Verkehrsproblems
wird eine Änderung unseres
Mobilitätsverhaltens sein.
BRin
Monika Bevilaqua
(Grüne)
Der Bau von Arbeitsplätzen,
Einkaufsmöglichkeiten und sozialen
Einrichtungen am Waagner-
Biro-Gelände ist sinnvoll und wird
diesen zuletzt verwaisten Bereich
auch für die Menschen im Umkreis
nützlicher und attraktiver
machen. Natürlich ist hier eine zunehmende
Verkehrsbelastung
auf der bereits jetzt stark frequentierten
B3 zu erwarten. Wir
Grüne haben seit Jahren eine Entlastungsstraße
(B3d) entlang der
Marchegger Ostbahn gefordert.
FPÖ, ÖVP und SPÖ haben dies
verzögert, weil sie diese Straße
nur im Gesamtpaket mit der
S1/Lobauautobahn verwirklicht
haben wollten. Trotzdem sind
nach Stillstand unter SPÖ-Stadtrat
Schicker jetzt Planungsarbeiten
im Gange und eine für die AnrainerInnen
akzeptable und zügig
umsetzbare Trasse ist in Kürze zu
erwarten. Darüber hinaus muss
schon hervorgehoben werden,
dass laut ASFINAG der Autoverkehr
weniger stark zugenommen
hat bzw. zum Teil sogar leicht
rückläufig ist. Dies als Hinweis darauf,
dass – entgegen der Darstellung
der FPÖ – Verkehr nicht ausschließlich
Autoverkehr ist, und
dass auch die U2-Verlängerung zu
greifen beginnt. Abgesehen vom
Stadtzentrum finden die meisten
Bewegungen im Pendelverkehr
innerhalb Transdanubiens statt.
Hier werden die Ende 2012/2013
fertigen – von der FPÖ eifrig hintertriebenen
- Verbesserungen
bei der Straßenbahn (direktere
Trassenführung des 25ers, Verlängerung
des 26ers) Entlastung
bringen. Für die am Waagner-Biro-Gelände
vorbei führende
Schnellbahn müssen die SPÖ- und
ÖVP-Verantwortlichen in Wien
und NÖ eine ausreichende Finanzierung
zur Verbesserung der
Fahrpläne und Schaffung von
P&R-Anlagen bereitstellen.