wir unsere Heimat vor Transit schützen

Beseitigt die S 36/37 Engpässe?
Univ. Prof. Dr. Sebastian Kummer | Vorstand des Instituts
für Transportwirtschaft und Logistik, WU Wien
1 Ausgangssituation
Die Verkehrspolitik bewegt in sich in ihren
Steuerungsprozessen und Entscheidungen in
dem Spannungsfeld zwischen gesellschaftlich-sozialen,
wirtschaftlichen und ökologischen
Zielsetzungen. Aufgabe der Verkehrspolitik
ist es – wie auch im Weißbuch der EU zur
Europäischen Verkehrspolitik beschrieben –
eine nachhaltige Entwicklung zu gewährleisten.
Dies bedeutet, den Verkehr umweltfreundlich
zu gestalten, und gesellschaftlich-
soziale Effektivität und wirtschaftliche Effizienz
zu gewährleisten. Zu diesen Aufgaben
zählen unter anderem, ein effizientes Transportsystem
und eine gut ausgebaute Verkehrsinfrastruktur
zu schaffen, da sie die Lebensadern
für eine starke Ökonomie darstellen.
Aktuell sieht sich die österreichische Verkehrsinfrastrukturpolitik
mit einer mehrdimensionalen
Engpasssituation konfrontiert:
• international begründete Ausbau-Erfordernisse
(TEN Vorgaben)
• Kapazitätsengpässe an einzelnen Stellen
im hochrangigen Netz
• zunehmende Finanzmittelknappheit und
Verschuldungsgrade bei den ÖBB und der
Asfinag und
• zunehmende Probleme in der Beherrschbarkeit
der Modal Split - Veränderung im
Verkehrssystem in Richtung des Verkehrssystems
Straße.
Insofern stellt sich die Frage, wie der Staat -
ausgehend von den verkehrspolitischen Zielen
- eine effiziente und effektive Infrastrukturbereitstellung
gewährleisten kann. Dieser Kurzbeitrag
versucht den Bau der S 36/37 vor dem
Hintergrund dieser Engpässe zu beleuchten.
2 Beitrag der S 36/37 zur Engpassbeseitigung
2.1 International begründete Ausbauerfordernisse (TEN Vorgaben)
Die S 36/37 ist eine rein nationale Ergänzung
des hochrangigen Straßennetzes, international
begründete Ausbauerfordernisse liegen
keine vor. Allerdings kann die Verbindung für
2.2 Kapazitätsengpässe an einzelnen Stellen im hochrangigen Netz
Sowohl auf der Straße als auch auf der Schiene
gab und gibt es auf dem Südkorridor
(Wien-Semmering/Wechsel-Graz/Klagenfurt)
keine nennenswerten Engpässe. Trotzdem
wurden in den vergangenen Jahren die Kapazitäten
erheblich erweitert und sind weitere
Kapazitätserweiterungen in Planung
• Durch den vollständigen vierspurigen Ausbau
und die großzügigen Fahrbahnerweiterungen
auf der Strecke Graz-Klagenfurt wurde
auf dieser Strecke in den vergangenen
Jahren die Kapazität erheblich erweitert.
• Im Schienenverkehr werden durch den Bau
der Koralmbahn erhebliche zusätzliche
Kapazitäten geschaffen. Der Schienenengpass
des Südkorridors ist jedoch die
Semmeringstrecke. Eine Beseitigung dieses
internationale Nutzer interessant werden,
weil dadurch die Wegstrecke von Italien und
Slowenien nach Wien und in die angrenzenden
Regionen verkürzt wird.
Engpasses ist dringend erforderlich und
wird nach Beendigung der niederösterreichischen
Einsprüche hoffentlich in den
kommenden Jahren endlich realisiert werden.
Da sowohl auf der Straße als auch auf der
Schiene erhebliche Kapazitäten geschaffen
wurden bzw. werden, sind zusätzliche Kapazitäten
auf dem Südkorridor auf absehbare Zeit
sicher nicht notwendig. Aus Kapazitätsgründen
erscheint der Bau der S 36/37 überflüssig.
Durch die neue Strecke wird erreicht, dass
die Fahrzeuge auf dem Weg Wien-Klagenfurt
nicht mehr über Graz geführt werden. Hierdurch
kommt es zu Entlastungen der Südautobahn
(Wechsel) und des Großraums Graz.
Allerdings sind die Engpasssituationen in
diesen Bereichen eher überschaubar.
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