Part I - IPA SA

REVISTA ROMÂNĂ DE AUTOMATICĂ
23
mai mult de o decadă s-a impus contactorul
static de curent alternativ, fie monolitic, fie
discret – optotriac şi triac de putere.
Implementările practice sunt asemănătoare la
diverşi producători, apărând doar diferenţe de
detaliu, mai ales la circuitele de supraveghere
(curent – tensiune) a stării becurilor. Cerinţa
de a comanda sarcini reduse (4…8 W) şi
puternic inductive (leduri alimentate prin
surse în comutaţie) a devenit imperativă.
Diferenţe notabile există însă la partea logică
(de comandă); se întâlnesc atât soluţii bazate
pe microcontrolere sau microprocesoare de
uz general pe 8 biţi cât şi soluţii deosebit de
performante pe 16 sau 32 de biţi, rulând
sisteme de operare multitasking proprietare
sau comerciale. Se constată tendinţa de
dezvoltare a sistemelor orientate pe semafor
mai degrabă decât a celor orientate pe
structuri de timp (stări). Indiferent de calea
aleasă, ES trebuie să fie flexibile în
programare şi să ofere capabilităţi
semnificative de interconectare, inclusiv cu
ES de tipuri diferite. Fiabilitatea ES joacă un
rol deosebit de important, având în vedere
necesitatea funcţionării acestora 24h/zi, luni
sau ani la rând, într-un mediu ostil (variaţii
mari de temperatură şi umiditate, grad ridicat
de poluare, vibraţii). Încă mai important decât
partea hardware este software-ul; de cele mai
multe ori, la acest nivel se face diferenţa între
un ES performant şi unul mediocru.
Soluţia propusă
Sistemul de monitorizare şi comandă a
traficului rutier propus cuprinde echipamente
şi dispozitive prezentate anterior şi o reţea de
PC-uri conectate prin diverse medii de
comunicaţie: GSM, fir radio, GPS,
INTERNET etc., are o structură flexibilă şi
asigură următoarele funcţii:
⇒ măsurare şi achiziţie a datelor de trafic
(număr maşini, viteze medii şi
maxime, durate specifice a timpului de
semaforizare - ciclu) şi defecte (starea
aparaturii) pentru intersecţiile din
sistem;
⇒ prelucrarea numerică a datelor,
contorizare în vederea determinării
parametrilor optimi, a indicilor de
performanţă privind calitatea traficului
rutier;
⇒ comanda parametrilor optimi de
funcţionare;
⇒ stocarea, contorizarea, gestiunea şi
afişarea pe perioade a evenimentelor
privind abaterile de la calitate a
parametrilor traficului rutier;
⇒ monitorizarea permanentă a
parametrilor traficului rutier;
⇒ monitorizarea permanentă a
mijloacelor de transport în comun;
⇒ detecţia şi localizarea defectelor
echipamentelor din sistem;
⇒ înregistrarea evenimentelor de
funcţionare normală şi de avarie în
vederea unor analize ulterioare care să
conducă la măsuri de eficientizare
calitativă şi cantitativă a traficului
rutier.
Sistemul de monitorizare şi conducere a
traficului rutier facilitează:
• înregistrarea numerică, tabelară,
grafică, „zoom”, cu perioade de
eşantionare programabile pentru toate
mărimile măsurate;
• analiza în timp real a mărimilor
măsurate;
• calcularea indicilor de calitate a
traficului rutier şi al mediului
înconjurător în baza unei teorii unitare,
aliniată la standardele europene;
• afişarea, la cerere, a unor parametri de
trafic;
• stocarea, contorizarea şi afişarea pe o
perioadă de o lună a evenimentelor
privind abaterile de la calitate a
mediului înconjurător;
• detecţia şi analiza cauzelor defectelor şi
evenimentelor;
• atât pentru mărimile măsurate în sistem,
cât şi pentru mărimile calculate, se
prescriu valori limită; la atingerea
acestora se declanşează semnale de
avertizare sonoră şi optică;
• obţinerea de rapoarte zilnice, decadale,
lunare, anuale sau pe alte intervale de
timp solicitate;