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LA PROSPERIDAD PARA LA COMPETITIVIDAD EN MEDELLÍNpor el uso ineficiente del tiempo, y el hecho de queMedellín está pasando de un modelo de urbanizaciónhorizontal a uno vertical por las limitacionesgeográficas (Bae, 2004) (Instituto Mexicano para laCompetitividad, 2010).El Sistema Integrado de Transporte del Vallede Aburrá se ha construido por partes. El metro fueinaugurado en 1995, y aunque se ha convertido enun punto de atracción y competitividad importanteen la ciudad, éste solo cuenta con dos líneas que recorrenla ciudad de Norte a Sur, y en un corto tramode Este a Oeste (Metro de Medellín, 2011). La faltade rutas alimentadoras con un sistema unificadoimpide a muchos ciudadanos hacer uso del sistemasin tener que pagar varias tarifas, por lo que haysegmentos de la población que no pueden utilizarlodiariamente. El metrocable se inauguró en 2004, yconstituye un sistema innovador de transporte quepermite alimentar las rutas del metro. Este sistema,reconocido internacionalmente, ha permitido a loshabitantes de barrios marginales, elevados sobre lasempinadas montañas del valle de Aburrá, tener mediosde transporte eficientes que los conecten con elresto de la ciudad (Fukuyama y Colby, 2011).La ilustración 1 muestra las rutas del metro ymetrocable de Medellín, mientras que la ilustración2 superpone la información de transporte públicointegrado sobre una imagen satelital de la ciudad.Ésta deja ver que de la mancha urbana, hay zonasimportantes sin cobertura. La ciudad necesita incrementarla cobertura del SITVA para hacer unuso más eficiente de los recursos de movilidad enla ciudad, y promover el desarrollo del transportemasivo como el medio de mayor calidad.ILUSTRACIÓN 1Cobertura SITVA66
LA PROSPERIDAD PARA LA COMPETITIVIDAD EN MEDELLÍNILUSTRACIÓN 2 Imagen satelital cobertura metro, metrocable (2011)Metroplús es un sistema de buses articulados alimentadores–similar al Transmilenio de Bogotá–,con vías individuales que permitirán mayor eficienciaen la prestación del servicio (Instituto Mexicanopara la Competitividad, 2010). El Metroplús seráadministrado por la empresa del Metro de Medellín,lo que permite un modelo de tarifas y horariosintegrados. Es de destacar que el Metroplús seráoperado por gas natural, lo que significa una menorhuella ambiental (Metro de Medellín, 2011). Sinembargo, la implementación de tres rutas de Metroplúsimplica que aún habrá un gran número dehabitantes que no tendrán cobertura del SITVA. Eltranvía de Ayacucho y la construcción de dos líneasmás de metrocable permitirán al SITVA incrementarla oferta por un recorrido de 6,6 kilómetros, lo querepresenta un impacto sobre unas 353.000 personas(Bernal Tamayo, 2011).Con las tres nuevas rutas del Metroplús se amplíala cobertura del SITVA, generando un impacto67
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ISSN 2248-4329Edición No. 2REVISTA
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CONTENIDOPresentación 51ANÁLISIS
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PRESENTACIÓNEn este segundo númer
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ANÁLISIS DE LAS PRINCIPALESCARACTE
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Page 79 and 80: De Janvry, Alain, y Elisabeth Sadou
Page 81: Saab, Bilial Y., y Alexandra W. Tay
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