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LA PROSPERIDAD PARA LA COMPETITIVIDAD EN MEDELLÍN31 Hay varias maneras delimitar el crecimiento dela demanda de vehículosparticulares, como elimpuesto de cobra y elimpuesto a la licencia.Las maneras de controlarla demanda del usode los vehículos es pormedio de los impuestossobre la gasolinay esquemas de cargode uso. Sin embargo,Colombia es un país querequiere desincentivar eltransporte privado en lasciudades, pero en el queel transporte privado senecesita en la subregión.Por lo tanto, medidastributarias nacionalesperjudicarían a personasque no están relacionadascon las externalidadesde la congestión.La malla vial de la ciudad también debe ser mejorada,y representa otro reto importante para la competitividady prosperidad de la ciudad. En 2010 la ciudadtenía una circulación de 499.000 carros y 437.000motos (Medellín Cómo Vamos, 2010). El número deautomóviles en la ciudad ha estado creciendo en unpromedio de 10% desde 2007. El crecimiento esaún mayor para las motos. Aunque “nunca es posiblesatisfacer por completo la demanda para losvehículos adicionales de una población creciente ycon necesidades complejas”, es necesario adaptarla oferta para que la ciudad sea competitiva (InstitutoMexicano para la Competitividad, 2010).La ciudad debe tomar medidas innovadorasque desincentiven el uso del transporte privado,como es el caso de las tarifas de uso desarrolladasen Singapur. Las tarifas, implementadas en diferentesformas desde 1975, han evolucionado, pasandopor sistemas muy similares al pico y placa, y hanllegado a un sistema de pago automático variabledependiendo de las mediciones de tráfico llevadasa cabo por tecnología de GPS (Keong Kian, 2002).El sistema de cobro por el uso de las vías dependede la franja horaria, el grado de congestión y laimportancia de la vía. Este se realiza de tal maneraque permite incentivar el empleo del transporte públicomasivo en la ciudad 31 . Los recursos generadospor el sistema de cobro pueden ser utilizadospara financiar ampliaciones de la malla vial o delSITVA. Además, al efectuarse el pago de maneraautomática, el sistema no crea las esperas de lospeajes tradicionales. En Singapur, este sistema redujola congestión durante horas pico en más de25% (Olszewski y Xie, 2005). La realización del cobrofunciona ya que cada automóvil está equipadocon un localizador de GPS y un sistema de débito alque le depositan dinero que se descuenta de maneraautomática. El índice Mercer reconoce que Singapurtiene la mejor infraestructura de transporte intraurbanodel mundo (Medellín Cómo Vamos, 2009).La medida de cobro por uso dio muy buenosresultados en Londres y Oslo, ciudades donde tambiénfue implementada (The Economist, 2003). Encambio, las medidas como el Pico y Placa de Medellíncambian el modo de transporte para tan solo25% de los usuarios del parque automotor (MedellínCómo Vamos, 2010). Se estima que desde 2012esta medida no modificará el número de vehículosque hagan uso de la malla vial, y que no habrá unuso eficiente de los recursos de transporte (Grush,2008) (Arenas, 2011). La falta de alternativas detransporte demuestra que aunque mejorar la mallavial es importante, también lo es el crecimiento dela cobertura del SITVA.Bangalore es una ciudad que, como Medellín,sufre graves problemas de tráfico. La ciudad creciómás rápido de lo que lo hizo la cobertura del sistemade transporte integrado, por lo que las personasestaban transportándose de manera individual.Esto puso demasiada presión en la malla vial, y redujola competitividad de una ciudad que solía serconocida por sus obras urbanísticas (Nair, 2002).69