Infoindustrial_100

I + D
el producto y a nivel psicológico del usuario,
que necesita confiar en la autonomía de la
carga. Actualmente, hay tres tipos de cargas:
lenta, rápida y muy rápida.
La lenta va asociada al uso doméstico y
estaciones de carga públicas. Las baterías
necesitan 6-8 horas para una recarga total
con corriente monofásica de hasta 3-4 kW.
Este será el modelo comúnmente utilizado,
porque no requiere instalaciones costosas en
garajes. Es también el que mejor encaja en el
modelo actual de la energía, pues al cargarse
en horas nocturnas compensa la diferencia
entre la demanda en horas pico y horas valle.
Además, permite una mayor integración de
energía eólica, que tiene sus puntas de producción
de noche.
La rápida es una carga con corriente trifásica
de hasta 47 kW de potencia, indicada para
su uso en zonas públicas, donde el vehículo
pueda permanecer de una a tres horas. Da
mayor flexibilidad de uso y seguridad a los
conductores ante posibles imprevistos.
Finalmente, la muy rápida es una carga en
corriente continua que necesita menos de 30
minutos para ser efectiva. Por su compleja
instalación y el estrés al que se somete a la
batería, será más bien como una recarga de
emergencia. La industria propone diferentes
estándares. El más desarrollado viene de
Japón (CHAdeMO) y aplica voltajes de hasta
500 V y corrientes de 125 A. La industria
europea propone el modelo VDE-AR-E
2623-2-2, para corriente alterna.
La introducción del VE implica una nueva forma
de entender el transporte, con una mayor integración
del vehículo en la red de distribución
eléctrica. Significa un desarrollo de las comunicaciones
entre el vehículo y la red (V2G), y de
los contadores inteligentes (Smart Metering).
Al final, el VE será un elemento más de las
Smart Grid, las redes eléctricas inteligentes.
Baterías disponibles
en el mercado
De plomo ácido. De arranque. Por sus
bajas densidades de energía no es la
más adecuada como vector energético
principal de los VE.
De níquel cadmio. Por su efecto
memoria y por contener cadmio,
descartadas para los VE.
De níquel hidruro metálico. Alta
densidad de energía (80 Wh/kg).
Inconvenientes: bajo número de ciclos
de carga-descarga (500-700) y alta
temperatura que puede alcanzar en
carga y uso. Utilizada en los primeros VE.
De litio Li-Ion. Firmes candidatas a
convertirse en las baterías de los VE
por su alta densidad energética. Deben
mejorar en durabilidad y seguridad. Hay
en el mercado modelos de PHEV y BEV
equipados con esta batería. Las marcas
anuncian para 2011/12 baterías de
Li-Ion con autonomía de 150 km.
Convenio para crear
una red de recarga
eléctrica de 140 puntos
La Agencia Valenciana de Energía
(AVEN), Iberdrola y los ayuntamientos de
Castellón, Valencia y Alicante firmaron el
16 de febrero un convenio para impulsar
la implantación del VE en las tres
ciudades. La primera fase del proyecto,
prevista para 2012, establece la creación
de “una red de recarga eléctrica de
140 puntos y una flota significativa de
vehículos”, según informan fuentes de
la Generalitat Valenciana. Una segunda
fase extenderá la red a otras ciudades.
INFOINDUSTRIAL I TRIMESTRE 2011 37