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G R A N D E S I N F R A E S T R U C T U R A S
de ingenierías y escuelas de capacitación
que han visitado la instalación han quedado
gratamente sorprendidos. La tecnología que
tenemos no es frecuente verla hoy en España”.
Una obra de envergadura
“Para conseguir un terreno plano necesario
para acometer el proyecto (Castellón es la
segunda provincia española más montañosa),
hemos movido nueve millones de m 3 de tierra,
el equivalente a diez campos como el Santiago
Bernabéu. A ello hay que sumar el millón de
kilos de explosivo empleados para volar la roca
de abajo, un explosivo industrial con mezcla
de plástico que lleva un 30% de Goma-2.
Hemos utilizado dumpers con capacidad de
200 toneladas, cuando un camión normal
carga 20 Tm. La pala frontal utilizada es de las
más grandes de España, alguna puede cargar
hasta 50 Tm de una sola palada. Los medios
empleados han sido espectaculares”.
Los ingenieros industriales
han colaborado muchísimo,
especialmente en instalaciones
El proyecto ha tenido muy en cuenta el
respeto por el medio ambiente, consiguiendo
un balance neutro de préstamos y vertederos.
Lo que significa, apunta este ingeniero,
que “toda la roca tallada la hemos reutilizado
para rellenar. No hemos traído tierra de
fuera ni hemos echado al vertedero. Durante
cinco años hemos tenido aquí una fábrica de
asfaltos, con la que se han hecho las pistas,
caminos e incluso las carreteras de acceso”.
Como edificios a destacar, existe una central
eléctrica propia conectada mediante túnel
subterráneo con la subestación eléctrica,
capaz de dar servicio a toda la comarca. Se
ha ejecutado también una obra de aguas con
canalizaciones para toda la comarca, capaz
de abastecer a 12.000 personas. Porque,
tal y como asegura García Salas, “una obra
como esta no se puede dimensionar para dos
años, sino que hay que diseñarla y ejecutarla
pensando en los próximos 25 años”.
La torre de control está separada del edificio,
como pedía Aena, y cumple perfectamente con
las exigencias de visibilidad indicadas por este
organismo. Muy similar a la Sabadell, las altas
exigencias han hecho que su coste se eleve
a casi 8 millones de euros. Tiene más de 40
m de altura y se ha construido con encofrado
trepante. “Hemos dejado además infraestructuras
preparadas para un futuro polígono
industrial, lo que nosotros llamamos zona de
actividades logísticas”.
Lo que no se ve
En la obra han trabajado muchas empresas, la
parte que no se ve es ingente. Solo en cables
hay miles de km. “Cada vez que tiras uno debe
tener como mínimo 12 km de largo y va por
triplicado”. Tuberías, conductos, drenajes,
cableado… se entierran. Luego viene la construcción
(cimentación, estructura, revestimiento,
equipamiento –luz, ascensores, cañería,
ordenadores– y sistemas de comunicaciones:
entre edificios, con el resto del mundo,
tierra-aire…) “Los ingenieros industriales han
colaborado muchísimo, especialmente en instalaciones.
Hemos llegado a tener hasta 700
trabajadores a la vez, un 30% de ellos ingenieros
de diversas especialidades. En siete años
de obra –García Sala cruza los dedos–, no ha
habido ni un solo accidente laboral”.
Permiso para despegar
En estos momentos la infraestructura está
acabada; la pista construida, los interiores de
la terminal (de 10.000 m 2 ) y la torre de control
están decorados. “Tenemos suministro de
agua y luz, sólo falta el papeleo administrativo,
boletines, permisos... Un proceso que se
demora más de lo deseado, por lo que calculo
que la inauguración no podrá hacerse hasta
después del verano”.
más información: aerocas.com
INFOINDUSTRIAL I TRIMESTRE 2011 39