Elevatori Magazine 2020-6

2020 

November • December 

Novembre • Dicembre 

Volume 49 • Anno XLIX 

since • dal 1972 

I.S.S.N. 1121-7995 

Volpe Editore Srl 

20060 Vignate, MI (Italy) 

Via Di Vittorio, 21A 

(In Italia) Spedizione in a.p. 70% - Filiale di Milano 

elevatorimagazine.com

Editorial 

Editoriale 

Volume 49 • Anno XLIX 

since • dal 1972 

Chairman • Direttore Responsabile 

Giuseppe Volpe 

Supervisor • Supervisore 

Maria Volpe 

Corporate Relations • Rapporti Istituzionali 

Matteo Volpe 

Technical Director • Direttore Tecnico 

Giovanni Varisco 

Technical Committee • Comitato tecnico 

Rossano Allegra (entrepreneur/imprenditore) 

Carlo Belletti (engineer/ingegnere) 

Marco Cogliati (consultant/consulente) 

Fabio Liberali (consultant/consulente) 

Alberto Marinoni (engineer/ingegnere) 

Marco Martinetto (engineer/ingegnere) 

Salvatore Nasca (engineer/ingegnere) 

Carlo Rebucci (engineer/ingegnere) 

Alberto Salvati (architect/architetto) 

Editor-in-Chief • Redattore Capo 

Maddalena Parotelli 

Honorary English Editor 

Redattore onorario inglese 

Gina C. Barney 

Artwork • Grafica 

Walter Ghirri 

Special Projects • Progetti speciali 

Federica Villa 

Web Content Editor 

Elena Colombetti 

Member of 

Membro di 

2020 

November 

December 

Novembre 

Dicembre 

Official gazette 

Organo ufficiale 

Published by • Edita da 

VOLPE EDITORE S.r.l. 

20060 Vignate (MI) - Italy 


Tel +39 - 02 95360416 

elemail@elevatori.it 

elevatorimagazine.com 

4 Sometimes they do come back 

A volte ritornano 


Topical subjects 

Attualità 

6 Elevatori Magazine: focused on training 

Elevatori Magazine: la formazione al centro 


12 The new challenges of training - Part 2 

Le nuove sfide della formazione - Parte 2 

Nicola Imbimbo 

16 UK Symposium, the new online digital edition 

UK Symposium, per la prima volta online 


18 The future of exhibitions according 

to Messe Frankfurt 

Il futuro delle fiere secondo Messe Frankfurt 


22 China: one year later 

Cina, un anno dopo 


Focus 

Focus 

28 Problems and opportunities in the Brazilian 

lift market 

Problemi e opportunità nel mercato brasiliano 

Fábio E. Becker Aranha 

Architecture 

Architettura 

32 Valparaíso, restoring the urban lifts 

Valparaíso, recupero degli ascensori urbani 

Alessandro Greco, Jaime Migone Rettig & Giorgio Pecoraro 

I.S.S.N. 1121 - 7995 

U.S.P.I. Member 

Associata U.S.P.I. 

This publication is registered in the Record office at the 

Court of Milan, Italy under No. 341 dated 21.9.1972 

Pubblicazione Registrata alla Cancelleria del Tribunale 

di Milano, n. 341 del 21.9.1972. 

© 2020 All rights reserved - For permission to reprint 

any part of Elevatori contact the Publisher. 

© 2020 Tutti i diritti riservati - L’utilizzo di quanto 

pubblicato deve essere autorizzato dall’Editore. 

Printed in Italy by • Stampa 

Litografia G.F. - Vaiano Cremasco (CR) 

Advertising in this issue does not exceed 70% 

La pubblicità su questo fascicolo non supera il 70%. 

2 

ELEVATORIMAGAZINE.COM 

NOVEMBER | DECEMBER • NOVEMBRE | DICEMBRE

Techniques 

Tecnica 

44 Lift and escalator management systems - Part 2 

Sistemi di gestione per ascensori e scale mobili 

- Parte 2 

Richard Peters & Jim Nickerson 

50 UCMP: a protection system 

UCMP: un sistema di protezione 

Stefano Bertoni 

Standards, laws & regulations 

Norme, leggi e regolamenti 

54 UNI 10411 Standards - Part 5 

Le norme UNI 10411 - Parte 5 


58 EN 81-80:2019: safety improvement 

EN 81-80:2019, il miglioramento della sicurezza 


62 The harmonisation of the lift standards 

L’armonizzazione delle norme per gli ascensori 


Observer 

Osservatorio 

66 The new trends of the real estate market 

Le nuove tendenze del mercato immobiliare 

By the Editorial Staff • A cura della Redazione 

Letters to the Chairman 

Lettere al direttore 

74 Giuseppe Volpe 

News & Buzz 

Notizie e Curiosità 

76 By the Elevatori Staff • A cura della Redazione 

Voices from Europe 

Voci dall’Europa 

88 Matteo Volpe 

NOVEMBER | DECEMBER • NOVEMBRE | DICEMBRE

Editorial 

Editoriale 

Sometimes they do 

come back 

A volte ritornano 


After the summer, Covid-19 cases 

are starting to grow again. We already 

imagined as we had been warned 

by the Authorities, who had taken note of the 

scientists’ indications. 

During the summer season, thanks to the 

atmosphere of relative tranquillity and optimism, 

many people had fun as usual forgetting about 

social distancing, and many people even adopted 

direct and multiple contacts. 

The Covid-19 enemy took advantage of this 

and found new targets, thus recovering, 

in its own way, a growth in the percentage 

of the contagion rate. 

Unfortunately the danger was already known, 

many underestimated it and this does not 

reassure us, both for today and for the future, 

because the little knowledge of the enemy must 

make us remember that - without any tested and 

efficient vaccine, the only weapon at our disposal 

is, for now, reasoning and therefore the adoption 

of behaviours based on reasoning. 

This will be all the more necessary the more 

widespread the return to normal activity 

will have been, which can easily be seen by 

observing car traffic in cities at peak hours and 

also documented by encouraging reports from 

manufacturers of our sector on production levels. 

From a general point of view, and in accordance 

with what had been predicted by some people 

during the lockdown period, life has changed 

due to Covid-19, as a result of the spread 

of ‘remote work’ which reduced - when enforced 

- the need for home-work travel and changed 

some working habits (for example, those 

working from home do not go out for lunch 

in cafés or restaurants). 

Dopo l’estate i casi d’infezione 

da Covid-19 hanno ripreso 

ad aumentare. Si sapeva già perché ce 

lo avevano detto e scritto le Autorità che avevano 

preso nota delle indicazioni degli scienziati. 

Nel periodo estivo, complice l’atmosfera 

di relativa tranquillità e ottimismo, molti hanno 

pensato di divertirsi come al solito e quindi 

hanno adottato distanze ravvicinate, se non 

addirittura con contatto diretto e multiplo. 

Il nemico Covid-19 ne ha approfittato per trovare 

nuovi bersagli e recuperare, a modo suo, un aumento 

della percentuale della diffusione del contagio. 

Purtroppo il pericolo era già noto, molti lo 

hanno sottovalutato e ciò non tranquillizza, 

sia per l’oggi sia per il futuro, perché la poca 

conoscenza del nemico deve fare ricordare 

che – senza un vaccino esistente, collaudato 

ed efficiente – l’unica arma a nostra disposizione 

è, per ora, la logica e quindi l’adozione 

di comportamenti conseguenti a tale logica. 

Ciò sarà tanto più necessario quanto più diffusa 

sarà stata l’attività di ritorno alla normalità, 

che è facilmente visibile osservando il traffico 

automobilistico nelle città nelle ore di punta 

e documentata anche da segnalazioni 

incoraggianti da parte di fabbricanti del nostro 

settore in merito ai livelli di produzione. 

Da un punto di vista generale, e in accordo 

con quanto era stato previsto da taluni durante 

il periodo del lockdown, alcune abitudini di vita 

si sono modificate a causa di Covid-19, 

in conseguenza del diffondersi del ‘lavoro agile’ 

che ha ridotto – quando applicato – la necessità 

del tragitto casa-lavoro e modificato alcune 

abitudini del mondo del lavoro (per esempio, chi 

lavora dal proprio domicilio non si reca 

4 ELEVATORIMAGAZINE.COM NOVEMBER | DECEMBER • NOVEMBRE | DICEMBRE

It makes sense to recognise that, at least recently, 

the Italian situation has been better than 

that of other European and non-European 

countries and the hope is that, in particular, 

personal actions and prudence are up 

to the needs and take into account 

the seriousness of the imminent danger, 

which has the unpleasant characteristic 

of being just around the corner. 

A careful personal behaviour will have to be very 

persistent, in order to try to neutralise 

the spread of contagions even in our country, 

which is not a fact to be considered acceptable 

at all and bearing in mind the daily increases 

in other surrounding European countries. 

We do not know, despite the optimism 

of some experts, the actual future evolution 

of the virus, which has received attacks 

against its actual existence as a result of the 

international intervention of deniers who claim 

that the deaths caused by Covid-19 are false 

throughout our planet and that all preventive 

measures, including lockdowns, are useless. 

Let’s get back to us and to potential future 

contagions after people crowded together: 

at least lift managers and those working 

in the lift sector concerned about the safety 

of users and operators, we must continue 

to monitor the systems entrusted to us by their 

owners with our standard attention to safety 

- as usual - but we must adopt, as a rule 

of conduct, the principle that dangerous 

situations must be avoided. I am obviously 

referring to the ban on people gathering, 

which must be respected also in lift cars. 

A simple but convinced safety campaign, 

aimed at users, would certainly be useful, 

meritorious and appropriate to our 

style, made of continuous attention to people’s 

safety and safety constant improvement. • 

Translated by Paola Grassi 

a consumare il pranzo in bar o in ristoranti). 

È sensato riconoscere che, almeno fino a poco 

tempo fa, la situazione italiana si è presentata 

in modo migliore di quella di altri Paesi europei ed 

extraeuropei e la speranza viva è che, in particolare, 

le azioni personali e le prudenze siano all’altezza 

delle necessità e tengano conto della gravità 

del pericolo imminente, che ha la caratteristica 

antipatica di essere sempre dietro l’angolo. 

L’attenzione al nostro comportamento personale 

dovrà essere molto persistente, per cercare 

di neutralizzare la ripartenza dei contagi anche nel 

nostro Paese, che non sono un fatto da considerare 

accettabile in assoluto e tenendo presenti gli aumenti 

giornalieri di altre nazioni europee a noi vicine. 

Non si conosce, malgrado l’ottimismo di alcuni 

esperti, l’effettiva evoluzione futura del virus, 

il quale ha ricevuto attacchi contro la sua effettiva 

esistenza a seguito dell’intervento a livello 

internazionale dei negazionisti che affermano la 

falsità dei decessi verificatisi a causa del Covid-19 

in tutto il nostro pianeta e l’inutilità di tutte 

le misure di prevenzione, lockdown compreso. 

Per ritornare a noi e al commento che tutti 

abbiamo espresso vedendo sorprendenti 

affollamenti forieri di contagi conseguentemente 

sicuri: almeno noi, che gestiamo ascensori 

e prodotti simili e viviamo di preoccupazioni 

relative alla sicurezza di utenti e addetti, 

dobbiamo continuare a sorvegliare gli impianti 

affidatici dai loro proprietari con attenzione 

normale alla sicurezza – come d’abitudine 

– ma dobbiamo adottare, come regola 

di comportamento, il principio che le situazioni 

pericolose devono essere evitate. Mi riferisco 

ovviamente al divieto di assembramenti, 

da rispettare anche nelle cabine degli ascensori. 

Una semplice ma convinta campagna sulla 

sicurezza, rivolta agli utenti, sarebbe di certo 

utile, meritoria e congrua al nostro stile, fatto 

di attenzione continua alla sicurezza delle 

persone e al suo miglioramento costante. • 

NOVEMBER | DECEMBER • NOVEMBRE | DICEMBRE 


5


Attualità 

Elevatori Magazine: 

focused on training 

Elevatori Magazine: 

la formazione al centro 


1972 is the year of the launch of ‘Elevatori’, 

the first and only magazine in Italy totally 

focused on lifts, besides being 

the very first international media in the vertical 

transportation sector. 

The 1970s were full of technological 

developments: advanced motors, spreading 

of hydraulic lifts, electronics, etc. Something 

was missing in this fervour. There was a lack 

of communication, a lack of both technical 

and regulatory information. We were witnessing 

the exponential growth of the lift industry and, 

at the same time, hunger for knowledge. 

Training has always been a an important topic 

for the magazine, whose intent was, from 

the very beginning, to develop and spread sector 

knowledge, beginning with the communication 

possibilities of the time. At the time, there 

was no one to explain the continuous technicalnormative 

developments to operators 

and there was a great need to fill this gap. 

‘Elevatori’ immediately looked for 

the collaboration of well-known experts from 

many fields (universities, companies, research 

institutes, public bodies, etc.), collaborators 

with proven technical experience, who wrote 

useful articles targeted at sector professionals 

and beyond. The magazine was immediately 

successful and even used as a tool for 

legal cases heard in the Courts. 

Our magazine history was immediately 

intertwined with that of two important Italian 

lift associations, of which 

it is the first official journal: Anacam (the current 

Il 1972 è stato l’anno di fondazione di 

‘Elevatori’, il primo e unico magazine nato in 

Italia totalmente dedicato agli ascensori, oltre 

che uno dei primissimi organi di informazione 

internazionale nel settore del trasporto verticale. 

Gli anni ’70 furono ricchi di sviluppi tecnologici: 

motori più evoluti, boom degli ascensori 

idraulici, prima comparsa dell’elettronica, ecc. 

In questo fervore mancava qualcosa. Mancava la 

comunicazione, la diffusione delle informazioni 

sia tecniche, sia normative. Assistevamo alla 

crescita esponenziale dell’industria ascensoristica 

e, di pari passo, aumentava la sete di conoscenza. 

La formazione è sempre stato un tema caro alla 

rivista, il cui intento fu, sin dagli esordi, quello di 

sviluppare e diffondere il sapere in quest’ambito, 

cominciando a fare formazione con le possibilità 

comunicative di allora. Ai tempi non c’era 

nessuno che spiegasse agli operatori i continui 

sviluppi tecnico-normativi e si sentiva nell’aria 

un grande bisogno di colmare questa mancanza. 

‘Elevatori’ si è avvalsa da subito della 

collaborazione di grandi esperti, nomi illustri 

provenienti da molti ambiti (università, aziende, 

istituti di ricerca, enti pubblici ecc.), collaboratori 

di comprovata esperienza tecnica, che hanno 

scritto articoli utili ai professionisti del settore 

e non solo. La rivista è stata da subito molto 

seguita e usata anche come strumento per le 

cause legali dibattute nei tribunali. 

La storia del nostro magazine si è da subito 

intrecciata con quella delle due principali 

associazioni ascensoristiche italiane, delle quali 

è diventata il primo organo ufficiale: Anacam 


Elevatori Magazine at the University: the event ‘Towards an accessible world. 

Between removal of architectural barriers and Universal Design’, held at the University of Pavia, Italy. 

Elevatori Magazine in Università: un momento dell'evento ‘Verso il mondo accessibile. 

Tra eliminazione delle barriere architettoniche e Universal Design’, che si è svolto all’Università di Pavia. 

‘National Association of Lift Manufacturers 

and Maintenance Companies’, which was then 

named ‘Italian Association of Associations 

and Consortia of Lift Maintenance Companies’), 

founded the same year as ‘Elevatori’ and Anica 

(Italian Association of Lift Companies), 

founded on 9 th July 1981. Over the years 

we have hosted speeches by their representatives 

who have always taken part in the various 

Working Groups at international level, 

in the activities of the Commissions dealing 

with research, studies, standard drafting 

and interpretation as well as harmonisation. 

The magazine is also the official journal of other 

important associations: Iaee (‘International 

Association of Elevator Engineers’), organising 

conferences and congresses, focused 

on the production of articles and opinions 

with great insights to improve lift techniques 

(such as Elevcon, ‘The International Congress 

on Vertical Transportation Technology’); 

Oitaf (International Organisation 

for Transportation by Rope), which has always 

provided fundamental technical contributions 

regarding ropeway transportation and Elca 

(European Lift & Lift Components Association). 

‘Elevatori’ magazine is also close to the world 

of certification and has excellent relations 

with associations such as Union (Italian 

Union of Notified Bodies) and Alpi (Association 

of Certification and Inspection Laboratories 

and Bodies). 

One of the acknowledged merits 

of the magazine is that of giving voice 

(l’attuale ‘Associazione Nazionale Imprese di 

Costruzione e Manutenzione Ascensori’ e allora 

‘Associazione nazionale delle associazioni e dei 

consorzi degli ascensoristi manutentori’), nata lo 

stesso anno di ‘Elevatori’ e Anica (Associazione 

nazionale delle industrie di componenti 

per ascensori), fondata il 9 luglio 1981. 

Abbiamo ospitato nel corso degli anni interventi 

dei loro rappresentanti che partecipano da sempre 

ai vari Gruppi di lavoro a livello internazionale, 

alle attività delle Commissioni che si occupano 

di ricerche, studi, preparazione e interpretazione 

delle norme e delle loro armonizzazioni. 

La rivista è organo ufficiale anche di altre 

importanti associazioni: Iaee (‘International 

Association of Elevator Engineers’, ‘Associazione 

Internazionale di Ingegneri Ascensoristi’), che 

organizza convegni e congressi, che producono 

articoli e riflessioni di grande spessore e 

approfondimenti per migliorare le tecniche 

ascensoristiche (come Elevcon, ‘Congresso 

internazionale sulle tecnologie del trasporto 

verticale’); Oitaf (Organizzazione Internazionale 

Trasporti a Fune), che ha da sempre fornito 

fondamentali contributi tecnici riguardanti il 

trasporto funiviario ed Elca (Associazione Europea 

Componentisti di Ascensori). La rivista ‘Elevatori’ 

è vicina anche al mondo delle certificazioni e 

intrattiene ottimi rapporti con associazioni quali 

Union (Unione Italiana Organismi Notificati 

e Abilitati) e Alpi (Associazione Laboratori e 

Organismi di Certificazione e Ispezione). 

Uno dei meriti riconosciuti alla rivista è quello 

di dare voce alle esigenze comunicative del 



7

to the sector needs and to the experience gained 

by sector companies. Elevatori (Elevatori 

Magazine since 2017) is acknowledged on 

the market for its technical and training 

leadership, for its role in the spreading of the 

sector knowledge, first and foremost under the 

‘Standards’ and ‘Technique’ magazine sections, 

but also with market observation, architecture 

and trends, showing a willingness to open up to 

other industrial sectors, whose developments 

inevitably involve the vertical transportation 

sector. Volpe Editore, the Elevatori Magazine 

publishing house, has also published a book 

series, ‘How it works’, now in its fifth volume 

and translated into many languages (Italian, 

English, Spanish, German, Turkish, Chinese 

and Hindi). The collection was meant to explain 

the lift operation to professionals and to those 

interested in this profession. It is now considered 

as a reference even by experts. 

The ‘How It Works’ collection is even used 

settore e alle esperienze maturate sul campo dalle 

singole realtà aziendali. ‘Elevatori’, diventata 

nel 2017 ‘Elevatori Magazine’, è riconosciuta 

sul mercato per la propria leadership dal punto 

di vista tecnico-formativo: primaria la sua 

importanza nella diffusione del sapere nel settore, 

innanzitutto con le rubriche ‘Norme’ e ‘Tecnica’, 

ma anche con gli osservatori sui mercati, 

l’architettura e le tendenze, che mostrano la 

volontà di aprirsi a comparti industriali vicini, 

i cui sviluppi influenzano inevitabilmente il 

settore del trasporto verticale. Volpe Editore, 

casa editrice che pubblica Elevatori Magazine, 

ha anche prodotto la collana di libri ‘Come 

funziona’, giunta al suo quinto volume e tradotta 

in molte lingue (italiano, inglese, spagnolo, 

tedesco, turco, cinese e hindi). Nata per illustrare 

il funzionamento degli ascensori agli addetti 

ai lavori e a chi voglia avvicinarsi a questa 

professione, è stata considerata un vero e proprio 

punto di riferimento anche dai più esperti. 

EDUCATION AT THE UNIVERSITY 

FOR PROFESSIONAL BODIES 

‘Towards the accessible world. Between 

the removal of architectural barriers 

and the Universal Design’. This is the title 

of the Training Day organized in 2018 

by the University of Pavia in collaboration 

with Volpe Editore, focused on the theme 

of ‘accessibility’, hosting also the presentation 

of the book ‘The accessible world’ (published 

by Volpe Editore), a collection of some 

contributions on the topic of the inclusive 

use of cities and buildings. The event, chaired 

by Prof. Alessandro Greco (DICAr, Department 

of Civil Engineering and Architecture, University 

of Pavia), was aimed at design professionals 

and students and provided professional 

training credits for members of the Order 

of Engineers and the Order of Architects 

of the Province of Pavia. 

This event provided a contribution 

to the cultural debate that has been developing 

in recent years on architectural barrier 

removal, barrier-free design and Universal 

Design, three different ways of approaching 

the design of buildings and urban spaces 

aiming at the fulfilment of the needs of a large 

number of users. 

FORMAZIONE IN UNIVERSITÀ 

PER GLI ORDINI PROFESSIONALI 

‘Verso il mondo accessibile. Tra eliminazione 

delle barriere architettoniche e Universal 

Design’. Questo è il titolo della Giornata 

Formativa organizzata nel 2018 dall’Università 

di Pavia in collaborazione con Volpe Editore, 

dedicata al tema dell’‘accessibilità’ e durante 

la quale è stato presentato il libro ‘Il mondo 

accessibile’ (edito da Volpe Editore), che 

raccoglie una serie di contributi sul tema della 

fruizione inclusiva delle città e degli edifici. 

L’evento, moderato dal prof. Alessandro Greco 

(DICAr, Dipartimento di Ingegneria Civile e 

Architettura, Università degli Studi di Pavia), 

si è rivolto ai professionisti e agli studenti delle 

discipline progettuali con riconoscimento 

dei crediti formativi professionali per gli iscritti 

all’Ordine degli Ingegneri e all’Ordine 

degli Architetti della Provincia di Pavia. 

Questo evento ha fornito un contributo 

al dibattito culturale che negli ultimi anni si sta 

sviluppando sulla progettazione per l’eliminazione 

delle barriere architettoniche e sensoriali, 

progettazione senza barriere e Universal Design, 

tre modi diversi di approcciare la progettazione 

di edifici e spazi urbani capaci di soddisfare le 

esigenze del maggior numero di utenti. 


1989 

Elevatori becomes bilingual 

Elevatori diventa bilingue 

Top, left to right: the first ‘Elevatori’ issue (1972), the first cover of the bilingual edition and the launch event held 

in Milan at Palazzo Clerici in 1989 for the bilingual edition (Italian/English). Bottom, left to right: Educational 

events at the University, Secondary Schools and conferences held by our Technical Director, Giovanni Varisco. 

In alto, da sinistra: il primo numero di ‘Elevatori’ (1972), la prima copertina bilingue e l’evento di lancio 

dell’edizione italiano/inglese (Milano, Palazzo Clerici, 1989). Sotto: alcuni momenti formativi tra università 

(a sinistra), scuole superiori (al centro) e convegni (a destra) tenuti dal nostro Direttore Tecnico, Giovanni Varisco. 

in high schools by teachers who want to develop 

technically feasible industrial projects, starting 

from the theoretical notions acquired through 

the teaching material. Universities, such as the 

Polytechnic of Milan, the Iuav of Venice and the 

engineering and architecture Departments of the 

University of Pavia also use these publications 

for their courses. Our Technical Director, 

engineer Giovanni Varisco, has been always 

involved in training courses for maintenance 

engineers, operators, sector professionals, 

universities, notified bodies and professional 

bodies. For ‘Elevatori Magazine’, training and 

education have always been a real mission. 

After several years of traditional education, 

in addition to books, magazines and in-person 

teaching, we are now benefiting from 

the channels and tools of the digital world. • 


I volumi ‘Come funziona’ vengono utilizzati 

persino nelle scuole superiori da professori che 

vogliono sviluppare progetti industriali tecnicamente 

realizzabili, a partire dalle nozioni teoriche acquisite 

tramite il materiale didattico. Anche università, 

come il Politecnico di Milano, la Iuav di Venezia e 

le facoltà di ingegneria e architettura dell’Università 

di Pavia, si avvalgono del supporto delle nostre 

pubblicazioni per lo svolgimento di corsi e Master. 

Impegnato nella formazione in prima persona, 

il nostro Direttore Tecnico, ingegner Giovanni 

Varisco, si è sempre occupato di corsi di 

formazione rivolti ai manutentori, agli operatori, 

ai professionisti del settore, alle università, 

agli enti notificati e agli ordini professionali. 

Noi di ‘Elevatori Magazine’ abbiamo fatto 

della formazione una vera e propria missione, per 

tanti anni in modo tradizionale e ora, oltre a libri, 

riviste e alla presenza fisica in aula, affianchiamo 

i canali e gli strumenti del mondo digitale. • 



9

Supplemento gratuito alla 

rivista Elevatori n. 1/2009 

Free supplement to Elevatori 

magazine issue No. 1/2009 

I.S.S.N. 1121-7995 





I.S.S.N. 1121-7995 







The special collection of 

‘HOW IT WORKS’ 

In 2008 is the year of the launch 

of ‘How It Works’. The guide in 

English and Italian for the lift 

sector. Conceived by the editorial 

staff of ‘Elevatori Magazine’ and 

edited by Roberto Cottardo, it 

illustrates the lift and the relevant 

lift components. A very great 

editorial success, 

which is still highly sought after. 

In 2010, ‘How It Works 2’ 

was published, which, thanks also 

to the contribution of Anica (Italian 

Association of Lift Components 

Industries) is focused on the main 

lift components, with a final 

chapter targeted at lift platforms. 

In 2013, ‘How It Works 3’ deals 

with new contents and it 

is distributed globally with 

publications in Chinese, German, 

Turkish and Hindi. 

In 2017, at the heart of ‘How It 

Works 4’ (in 3 languages: Italian, 

German and English) focuses 

on the EN 81-20 & EN 81-50 

European Standards and relevant 

changes. The sector association 

VFA-Interlift was also involved in 

the drafting of the fourth volume. 

In 2019 ‘How It Works 5’ deals 

with modernisation, an important 

topic due to the huge number 

of systems installed worldwide 

in need of maintenance services 

for the safety of users. 

I.S.S.N. 1121-7995 

(In Italia) Spedizione in a.p. 70% - Filiale di Milano Volpe Editore Srl - 20060 Vignate (MI, Italy) - Via Di Vittorio, 21A 

I.S.S.N. 1121-7995 


Come funziona 

How it works 

I.S.S.N. 1121-7995 


Guida pratica all’ascensore - A practical guide to lift 

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How it works2 

fy Vksa ds fy, ,d O;ogkfjd ekxZnf”kZdk - A practical guide to lift 

How it works 

Come funziona 

Roberto 

Cottardo 

Nasıl çalışır 

How it works3 

Asansör El Kitabı - A practical guide to lift 

How it works 

Come funziona 

Wie es funktioniert 

EN 81-20 & EN 81-50 

Modernisations • Modernizzazioni 

La collana speciale 

‘COME FUNZIONA’ 

Nel 2008 nasce ‘Come funziona’, 

la guida in inglese e in italiano per 

il settore ascensoristico. Ideata dalla 

redazione di ‘Elevatori Magazine’ 

e curata dall’ing. Roberto Cottardo, 

spiega l’ascensore e i suoi componenti. 

Un boom editoriale ancora oggi 

richiestissimo. 

Nel 2010, viene pubblicato ‘Come 

funziona 2’, che, grazie anche al 

contributo di Anica (Associazione 

Nazionale delle Industrie di 

Componenti per Ascensori), prosegue 

nella spiegazione dettagliata dei 

principali componenti dell’ascensore, 

con un capitolo finale dedicato alle 

piattaforme elevatrici. 

Nel 2013 ‘Come funziona 3’ 

si arricchisce di nuovi contenuti 

e la sua distribuzione si allarga a tutto 

il mondo con pubblicazioni anche 

in cinese, tedesco, turco e hindi. 

Nel 2017, al centro di ‘Come funziona 

4’ (redatto in 3 lingue: italiano, tedesco 

e inglese) sono le normative europee 

EN 81-20 & EN 81-50 e i cambiamenti 

a esse legati. Alla redazione del 

quarto volume ha collaborato anche 

l’associazione di settore VFA-Interlift. 

Nel 2019 ‘Come funziona 5’, 

si è occupato di modernizzazioni, 

tema importante per la quantità 

imponente d’impianti installati 

in tutto il mondo che necessitano 

di interventi indispensabili 

per la sicurezza degli utenti. 

THE ‘ELEVATORI MAGAZINE’ AWARD 

‘Elevatori Magazine’ awards the special 

international ‘Elevatori High-Tech Award’ prize 

to the best paper of 

the Elevcon congress 

(a highly technical 

and scientific 

congress, organised 

by Iaee, ‘International 

Association of 

Elevator Engineers’). 

The jury panel 

includes 

representatives of the 

event organisers. 

IL PREMIO DI ‘ELEVATORI MAGAZINE’ 

‘Elevatori Magazine’ assegna lo speciale 

riconoscimento internazionale ‘Elevatori High- 

Tech Award’, riservato alla 

migliore presentazione 

del congresso Elevcon 

(convegno di altissimo 

livello tecnico e scientifico, 

organizzato da Iaee, 

‘International Association 

of Elevator Engineers’). 

Della giuria fanno parte 

anche i rappresentanti del 

comitato organizzativo 

della manifestazione. 


L’elevatore personale 

Your personal homelift 

Gamma dimensionale 

a partire da soli 65 x 91 cm 

Dimension range starting 

from 65 x 91 cm 

Disponibile con cabina 

Steel o Aluminium 

Available with Steel 

or Aluminium car frame 

Disponibile con arcata 

a sedia o sospesa 

Available with cantilevered 

or standard car sling


Attualità 

The new challenges 

of training 

Le nuove sfide 

della formazione 

Nicola Imbimbo 

Part 2 

LEARNING BY TEACHING: 

THE RULE OF A GOOD TEACHER 

Once we have clarified the first elements that 

characterize a motivated learner, and understood 

that the determination is there, it is the moment 

to search for a good teacher that could introduce 

us into the matter. 

We cannot say that we have learned something 

definitively until we are able to teach it in simple 

and understandable terms. 

Try to teach something to others and you will 

find that that concept will continually resonate 

in your mind and settle deeply (Oakley, 2018 [2]). 

Learning also means starting to become 

an ambassador of knowledge: disclosure 

is the best method to demonstrate to ourselves 

that we understand the concepts and that 

we can make them in sufficiently simple 

and intuitive terms so that we can teach them 

to others. A teacher who uses overly complex 

concepts and twisted reasoning risks losing 

the attention of his student or worse, deters the 

student away from that 

educational path. 

The teaching material 

must be as simple 

and linear as possible. 

Presentation slides 

with images and 

schemes should contain 

the least possible 

amount of words 

to get the point across. 

The more words there 

Parte 2 

IMPARARE INSEGNANDO: LA REGOLA DI UN 

BUON INSEGNANTE 

Una volta compresi quali sono i primi elementi che 

caratterizzano uno studente motivato, e assodato 

che la determinazione è un tratto presente, 

è il momento di mettersi alla ricerca di un buon 

docente che possa introdurci all’argomento. 

Non potremo dire di aver imparato qualcosa 

in maniera definitiva, fino a quando non saremo 

in grado di spiegarlo in termini semplici 

e comprensibili. Cerca di insegnare qualcosa 

agli altri e scoprirai che quel concetto risuonerà 

continuamente nella tua mente e si sedimenterà 

(Oakley, 2018 [2]). 

Imparare significa anche iniziare a diventare un 

ambasciatore della conoscenza: la divulgazione 

è il metodo migliore per dimostrare a noi stessi 

che comprendiamo i concetti e che possiamo 

renderli in termini sufficientemente semplici 

e intuitivi in modo da poterli insegnare agli altri. 

Un insegnante che usa concetti troppo complessi 

e ragionamenti contorti rischia di perdere 

l’attenzione del suo 

studente o, peggio, di 

distogliere lo studente da 

quel percorso educativo. 

Il materiale didattico 

deve essere 

il più semplice e lineare 

possibile. Le diapositive 

con immagini e schemi 

devono contenere il 

minor numero possibile 

di parole per trasmettere 


are on presentation slides, the more people are 

focused on reading the slides instead of listening 

to the instruction from the teacher. 

If a rule can be defined in this sense, it is to 

represent the concepts in the form of images 

and to argue them with stories and episodes that 

led to the creation of that specific slide. 

A narrative path turns out to be much more 

effective than bulleted lists, which are also rather 

boring (Gallo, 2020 [3]). 

The best way to start a lesson is to inquire about 

your students. From what experiences do they 

come and what are the expectations they have 

for that specific training course. 

A lesson does not have a rigid ladder engraved 

in stone but shall be flexible and ready to be 

changed according to the needs of the audience. 

A good lesson is like water in a container: 

it takes its shape and fills it without leaving 

empty spaces. Before starting a lesson, a good 

teacher recites his mantra, “be fluid like water.” 

This represents the model of teacher to which 

the student should go after, as it represents 

the right balance between didactic knowledge 

and practical application. 

We shall never forget that the best teachers 

are also those who have done that job personally 

in the past. If we expect to learn about 

the problems that may arise during the 

installation and use of an elevator, it would be 

advisable to turn to a teacher who has performed 

that job before he could teach it effectively 

to his students. 

The selection of the teacher is as important 

as the selection of the course in which 

we want to participate. 

Choosing a training course is an important 

strategic choice and should appear among 

the priorities of good management. 

Thanks to the resources made available by new 

digital technologies, it should not be too complex 

to carry out research to understand which 

direction we want to follow. 

An elevator is a complex electromechanical 

device, which requires a holistic view 

of its characteristics. 

Teachers that have practical experience 

on the subject they teach and who are not limited 

to the theoretical part are to be preferred. 

But the most important components of a training 

course are the students. 

The student should be motivated to acquire 

knowledge and should be determined to maintain 

concentration and study the material discussed 

in the classroom. 

Only in this way can we rise to higher levels 

of professionalism. 

Students should give preference to teachers 

with whom they can have an open discussion 

and who are available to answer questions 

following the training course: this is the moment 

when the most important questions shall arise. 

After studying the material examined 

in the classroom, during the study phase, 

the most critical questions arise to be addressed. 

Only with a direct student-teacher relationship, 

il messaggio. Più parole ci sono nelle diapositive, 

più le persone si concentrano sulla lettura 

delle medesime invece di prestare attenzione 

alle parole dell’insegnante. Se una regola 

può essere definita in questo senso, è quella 

di rappresentare i concetti sotto forma di immagini 

e di argomentarli con storie ed episodi 

che hanno portato alla creazione di quella 

specifica diapositiva. Un percorso narrativo risulta 

molto più efficace degli elenchi puntati, 

che sono anche piuttosto noiosi (Gallo, 2020 [3]). 

La maniera migliore per iniziare una lezione 

è quella di informarsi sui propri studenti. 

Da quali esperienze provengono e quali sono 

le aspettative che hanno per quello specifico 

corso di formazione. Una lezione non ha una 

rigida scaletta incisa nella pietra, ma deve essere 

flessibile e pronta ad essere cambiata in base alle 

esigenze del pubblico. Una buona lezione è come 

l’acqua in un contenitore: ne prende la forma e 

lo riempie senza lasciare spazi vuoti. Prima di 

iniziare una lezione, un buon insegnante recita il 

suo mantra, “sii fluido come l’acqua”. 

Questo rappresenta il modello di insegnante 

a cui lo studente dovrebbe tendere, in quanto 

rappresenta il giusto equilibrio tra conoscenza 

didattica e applicazione pratica. Non 

dimentichiamo mai che i migliori insegnanti 

sono anche quelli che hanno svolto quel lavoro 

personalmente in passato. Se ci aspettiamo di 

apprendere i problemi che possono sorgere 

durante l’installazione e l’uso di un ascensore, 

sarebbe consigliabile rivolgersi a un insegnante 

che abbia svolto quel lavoro prima di poterlo 

insegnare efficacemente ai propri studenti. 

La selezione dell’insegnante è importante quanto 

la selezione del corso a cui vogliamo partecipare. 

La scelta di un corso di formazione è 

un’importante scelta strategica e dovrebbe apparire 

tra le priorità della buona gestione lavorativa. 

Grazie alle risorse rese disponibili dalle nuove 

tecnologie digitali, non dovrebbe essere troppo 

complesso condurre ricerche per capire quale 

direzione vogliamo seguire. Un ascensore è 

un dispositivo elettromeccanico complesso, 

che richiede una visione olistica delle sue 

caratteristiche. Devono essere privilegiati i docenti 

che hanno esperienza pratica sulla materia che 

insegnano e che non si limitano alla parte teorica. 

Ma la componente più importante di un corso 

di formazione sono gli studenti. Lo studente 

dovrebbe essere motivato ad acquisire conoscenze 

e dovrebbe essere determinato a mantenere la 

concentrazione e studiare il materiale discusso 

in classe. Solo in questo modo è possibile 

raggiungere livelli più elevati di professionalità. 

Gli studenti dovrebbero dare la preferenza 

agli insegnanti con i quali possono instaurare 

una discussione aperta e che siano disponibili 

a rispondere alle domande dopo il corso 

di formazione: questo è il momento in cui 

nascono le questioni più importanti. Dopo 

aver studiato il materiale esaminato in classe, 

durante la fase di studio, sorgono le domande 

più critiche da affrontare. Solo con una relazione 

diretta studente-insegnante, si può procedere 



13

can we proceed adequately in increasing 

knowledge. And this could lead to identify 

further scenarios to be investigated and possibly 

to develop new training courses. 

METAPHORS AND ANALOGIES 

Once learned about the teacher, it is now 

the time to devote our attention to some 

of the techniques that would help us to fix the 

concepts as permanently as possible in our mind. 

There are various strategies for memorizing 

concepts, one of the simplest to implement is 

to associate a certain thought with a visual 

analogy that is easy to remember. 

Visual object memory is a much more effective 

and powerful tool in allowing you to understand 

concepts, compared to remembering a sequence 

of elements that are not understood and digested 

instead (Oakley, 2018 [2]). The analogy allows 

us to associate the idea of a concept or thing 

with the image of another. For example, 

if we are studying electric current, one can 

visualize it as hydraulic flow: the electrons that 

move in the electrical conductor 

are like the water molecules that flow in a tube. 

The electrical voltage applied to the ends 

of the same conductor can be viewed as the 

pressure that water exerts at the end of the tube. 

As we proceed in the study and better understand 

the phenomena, these analogies can be put aside, 

but they are an excellent method for recalling 

concepts from memory. 

This method can be applied to the most common 

objects found on elevators. 

Considering that a good percentage of installers 

mount rope clips upside down, it is worth 

examining the following example with an 

analogy. The phrase to remember is “Never 

saddle a dead horse.” 

With this mental association, it is easy to 

visualize a horse lying on its back on which it is 

practically useless to place a saddle. 

If this image is still not clear, keep in mind 

that the clamp to be installed on the ropes 

is made up of two main parts: the saddle 

and the clip. The first is shaped like the horse 

saddle and has been specifically designed not 

to damage the load-bearing section (or live 

section) of the rope. The second part called clip, 

imposes a strong deformation on the rope, and it 

is therefore necessary to install it on the section 

of the dead end of the rope itself. 

Now, with the previous clarifications, 

the concept of visualization works in a much 

more concrete way. 

Visually connecting this 

image with the components of 

a rope clip, it is quite intuitive 

to identify the two parts. 

In this sense, the mental 

association is showing us 

to position the saddle of the 

clamp on the “live horse”, 

that is, on the supporting 

part of the rope and not on 

its dead end. Figurative 

adeguatamente nella diffusione della conoscenza. 

E questo potrebbe portare a identificare ulteriori 

scenari da indagare e, possibilmente, a sviluppare 

nuovi corsi di formazione. 

METAFORE E ANALOGIE 

Una volta identificato l’insegnante, è ora 

il momento di dedicare la nostra attenzione 

ad alcune delle tecniche che ci devono aiutare 

a fissare i concetti nella maniera più duratura 

possibile nella nostra mente. Esistono varie 

strategie per memorizzare concetti, una delle 

più semplici da attuare è associare un determinato 

pensiero ad un’analogia visiva facile da ricordare. 

La memoria visuale è uno strumento molto più 

efficace e potente per comprendere i concetti, 

rispetto al ricordare una sequenza di elementi che 

non vengono invece compresi e digeriti (Oakley, 

2018 [2]). L’analogia ci consente di associare 

l’idea di un concetto o cosa all’immagine 

di un altro. Ad esempio, se stiamo studiando la 

corrente elettrica, è possibile visualizzarla come 

flusso idraulico: gli elettroni che si muovono 

nel conduttore elettrico sono come le molecole 

d’acqua che scorrono in un tubo. La tensione 

elettrica applicata alle estremità dello stesso 

conduttore può essere vista come la pressione 

che l’acqua esercita all’estremità del tubo stesso. 

Mentre procediamo nello studio e comprendiamo 

meglio i fenomeni, queste analogie possono 

essere messe da parte, ma sono un metodo 

eccellente per richiamare concetti dalla memoria. 

Questo metodo può essere applicato agli 

oggetti più comuni presenti sugli ascensori. 

Considerando che una buona percentuale 

di installatori posiziona al contrario i morsetti 

a cavallotto sulle funi, vale la pena esaminare 

il seguente esempio con un’analogia. La frase 

da ricordare è “Mai sellare un cavallo morto”. 

Con questa associazione mentale, è facile 

visualizzare un cavallo sdraiato sulla schiena su 

cui è praticamente inutile posizionare una sella. 

Se questa immagine non è ancora chiara, tenete 

presente che il morsetto da installare sulle funi 

è composto da due parti principali: la sella 

e il cavallotto. La prima ha la forma di una sella 

appunto, ed è stata appositamente progettata per non 

danneggiare il tratto portante della fune (detto anche 

tratto vivo). La seconda parte chiamata cavallotto, 

impone una forte deformazione sulla fune 

ed è quindi necessario installarla sulla sezione del 

tratto morto della fune stessa. Ora, con i chiarimenti 

precedenti, il concetto di visualizzazione funziona 

in modo molto più concreto. 

Collegando visivamente questa immagine 

con i componenti di un 

morsetto a cavallotto per 

funi, è abbastanza intuitivo 

identificare le due parti. In 

questo senso, l’associazione 

mentale ci sta mostrando 

di posizionare la sella del 

morsetto sul “cavallo vivo”, 

cioè sulla parte portante 

della fune e non sul suo 

capo morto. Le associazioni 


associations 

and metaphors are 

the most powerful 

tools to be able to 

memorize topics 

and to understand 

their details once 

it is necessary to put 

them into practice. 

Once this image is 

settled in our mind, 

there will be no risk in the future of installing 

wire rope clips incorrectly. 

Clearly there are other elements to consider 

when installing the clips, but on this occasion, 

we only want to focus on the mental association 

to position the components on the correct side 

of the rope. We will leave the other parts for the 

application courses to be held in the classroom. 

BIBLIOGRAPHICAL REFERENCES 

[2] Oakley B., Learning How to Learn: How to 

Succeed in School Without Spending All Your 

Time Studying, Tarcherperigree, 2018 

[3] Gallo C., What It Takes to Give a Great 

Presentation, Harward Business review, 

https://hbr.org/2020/01/what-it-takes-to-give-agreat-presentation 

, Consulted on June 2020. • 

End of Part 2 (to be continued...) 

figurative e le metafore 

sono gli strumenti più 

potenti per essere in 

grado di memorizzare 

gli argomenti e 

comprenderne i dettagli, 

una volta che è necessario 

metterli in pratica. 

Una volta fissata questa 

immagine nella nostra 

mente, non ci sarà alcun 

rischio in futuro di installare in modo errato i 

morsetti a cavallotto per le funi. Chiaramente 

ci sono altri elementi da considerare quando si 

installano tali morsetti, ma in questa occasione, 

vogliamo solo concentrarci sull’associazione 

mentale per posizionare i componenti sul lato 

corretto della fune. Lasceremo le altre parti per i 

corsi di formazione che si terranno in aula. 

RIFERIMENTI BIBLIOGRAFICI 

[2] Oakley B., Learning How to Learn: How to 

Succeed in School Without Spending All Your 

Time Studying, Tarcherperigree, 2018 

[3] Gallo C., What It Takes to Give a Great 

Presentation, Harward Business review, 

https://hbr.org/2020/01/what-it-takes-to-give-agreat-presentation 

, Consulted on June 2020. • 

Fine Parte 2 (continua...) 



15


Attualità 

UK Symposium, 

the new online digital edition 

UK Symposium, 

per la prima volta online 


F 

rom 23 rd to 25 th September, the Lift 

& Escalator UK Symposium was held 

online for the first time. 

The usual event in Northampton (UK), 

which every year hosts the Lift and Escalator 

Symposium, was organised in a digital format 

for the 11 th edition. The Coronavirus emergency 

and the resulting restrictions for international 

travels, as well as the necessary caution for the 

emergency we are all experiencing, prompted 

the organisers to offer the vertical transport 

specialists audience a live event on Youtube. 

During the 3-day event (from 23 rd to 25 th 

September 2020), there were international 

experts speaking about their latest 

sector researches. 

The following is the sequence of speeches. 

23 rd September 2020 

Session 1: ‘Energy and Equipment’. 

Chair: Rory Smith. 

• ‘A Matlab/Simulink based elevator energy 

consumption model’, Lutfi Al-Sharif, 

The University of Jordan (Jordan). 

• ‘An energy efficient fuel cell hybrid elevator: 

the main concept and design topology’, 

Stefan Kaczmarczyk, University of 

Northampton (UK). 

• ‘A design methodology of rope tension meter 

used for lift automatic door assembly’, 

Anup Balharpure, Rewale Engineering Pvt. 

Ltd (India). 

Panel Discussion: ‘The future for standards 

in the lift industry’. Chair: Nick Mellor. Panel: 

Ian Jones, TAK Mathews, Rory Smith, Graham 

Worthington. 

Dal 23 al 25 settembre si è svolto il Lift 

& Escalator UK Symposium, 

per la prima volta online. 

Il consueto appuntamento di Northampton (Regno 

Unito), che ogni anno ospita il Lift and Escalator 

Symposium, per l’11a edizione si è spostato 

online. L'emergenza Coronavirus e le conseguenti 

limitazioni agli spostamenti internazionali, oltre 

alla prudenza in un momento delicato come quello 

che stiamo vivendo, hanno spinto gli organizzatori 

a offrire al pubblico di specialisti del trasporto 

verticale un appuntamento in diretta su Youtube. 

Durante le tre mattine (dal 23 al 25 settembre 

2020) si sono succeduti esperti internazionali 

che hanno parlato delle loro più recenti 

ricerche nel settore. Riportiamo qui di seguito 

la successione degli interventi. 

23 settembre 2020 

Sessione 1: ‘Energia e attrezzature’. 

Presiede: Rory Smith. 

• ‘Un modello di consumo di energia ascensoristica 

basato su Matlab/Simulink’, Lutfi Al-Sharif, 

Università della Giordania (Giordania). 

• ‘Ascensore ibrido a celle a combustibile ad alta 

efficienza energetica: topologia del concetto 

e della progettazione’, Stefan Kaczmarczyk, 

Università di Northampton (Regno Unito). 

• ‘Una metodologia di progettazione 

del tensiometro per funi utilizzato per 

l’assemblaggio delle porte automatiche 

degli ascensori’, Anup Balharpure, Rewale 

Engineering Pvt. Ltd (India). 

Tavola rotonda: ‘Il futuro delle norme nel 

settore degli ascensori’. Presiede: Nick Mellor. 

Partecipanti: Ian Jones, TAK Mathews, Rory 

Smith, Graham Worthington. 


24 rd September 2020 

Session 2: ‘Technology’. 

Chair: Richard Peters. 

• ‘IoT, magic or myth’, Rory Smith, University 

of Northampton (USA). 

• ‘Research of real time video monitoring 

and remote control system of escalators’, 

Yantai Luo, Shanghai Mitsubishi Elevator 

Corporation (Japan). 

• ‘Feasibility study of using a coupler skate 

encoder system for monitoring the real time 

status of lift door operation’, Rohit Nehe, 

Creestaa Lifts (India). 

Session 3: ‘Engineering’. 

Chair: Stefan Kaczmarczyk. 

• ‘Computational environment for simulating 

impact of building sway on high rise lifts’, 

Jaakko Kalliomäki’, Kone (Finland). 

• ‘Study on a vibration reduction system for lift 

roller guides’, Yosuke Shima, Tokyo Denki 

University (Japan). 

• ‘Computer-aided structural analysis of the 

lift car - guiding system under the normal and 

emergency arrest operational conditions’, 

Mohammad Ghaleeh, University of 

Northampton (UK). 

Panel Discussion: ‘The lift industry 

and Covid-19’. Chair: David Cooper. Panel: 

Phil Hofer, Sridhar Rajagopal, Ian Smith, 

Jochem Wit. 

25 th September 2020 

Session 4: ‘Escalator safety and earthquakes’. 

Chair: Lutfi Al-Sharif. 

• ‘Study on evacuation route in case of a 

disaster considering the fragility of mechanical 

structures’, Kazusada Natsu, Tokyo Denki 


• ‘The passenger input into escalator accidents’, 

David Cooper, Lecs UK Ltd (UK). 

• ‘Study on escalator fall off behaviour during 

earthquakes’, Nayuta Sudo, Tokyo Denki 


Session 5: ‘Traffic and Control’. 

Chair: Rory Smith. 

• ‘The round trip time simulation’, Matthew 

Appleby, Peters Research Ltd (UK). 

• ‘Call-giving devices in lift traffic design 

with a destination control system’, 

Mikko Kontturi, Kone Industrial Ltd (Finland). 

• ‘Using the inter-linked Monte Carlo 

Simulation method (iMCS) to calculate 

the value of the elevator round trip time 

to reflect the random nature of passenger 

arrivals’, Lutfi Al-Sharif, The University 

of Jordan (Jordan). 

• ‘The maximum number of passengers boarding 

a lift in office buildings based on automated 

passenger counts’, Tiina Laine, Kone 

Industrial Ltd (Finland). • 

Additional details about this event will be published in the next issue. 

All videos are available at www.elevatorimagazine.com 

e su www.liftsymposium.org. 


Sessione 2: ‘Tecnologia’. 

Presiede: Richard Peters. 

• ‘IoT, magia o mito’, Rory Smith, Università 

di Northampton (USA). 

• ‘Ricerca sul monitoraggio video in tempo 

reale e sul sistema di controllo remoto delle 

scale mobili’, Yantai Luo, Shanghai Mitsubishi 

Elevator Corporation (Giappone). 

• Studio di fattibilità dell’utilizzo di un sistema 

encoder per il monitoraggio in tempo reale 

dello stato di funzionamento delle porte degli 

ascensori’, Rohit Nehe, Creestaa Lifts (India). 

Sessione 3: ‘Ingegneria’. 

Presiede: Stefan Kaczmarczyk. 

• ‘Ambiente computazionale per la simulazione 

dell’impatto dell’oscillazione degli edifici 

sugli ascensori’, Jaakko Kalliomäki, Kone 

(Finlandia). 

• ‘Studio su un sistema di riduzione delle vibrazioni 

per la guida a rulli degli ascensori’, Yosuke 

Shima, Tokyo Denki University (Giappone). 

• ‘Analisi strutturale computerizzata della cabina 

– sistema di guida in condizioni normali e di 

arresto di emergenza’, Mohammad Ghaleeh, 

Università di Northampton (Regno Unito). 

Tavola rotonda: ‘Il settore degli ascensori 

e il Covid-19’. Presiede: David Cooper. Gruppo 

di lavoro: Phil Hofer, Sridhar Rajagopal, 

Ian Smith, Jochem Wit. 


Sessione 4: ‘Sicurezza di scale mobili e terremoti’. 

Presiede: Lutfi Al-Sharif. 

• ‘Studio sul percorso di evacuazione in caso 

di catastrofe, considerando la fragilità delle 

strutture meccaniche’, Kazusada Natsu, 

Università di Tokyo Denki (Giappone). 

• ‘L’input dei passeggeri negli incidenti con le scale 

mobili’, David Cooper, Lecs UK Ltd (R.Unito). 

• ‘Studio sul comportamento delle scale mobili 

durante i terremoti’, Nayuta Sudo, Università 

di Tokyo Denki (Giappone). 

Sessione 5: ‘Traffico e controllo’. 

Presiede: Rory Smith. 

• ‘La simulazione del tempo di andata e ritorno’, 

Matthew Appleby, Peters Research Ltd (UK). 

• ‘Dispositivi di chiamata in modelli di traffico 

leggero con un sistema di controllo della 

destinazione’, Mikko Kontturi, Kone Industrial 

Ltd (Finlandia). 

• ‘Uso del metodo di simulazione interconnesso 

Monte Carlo (iMCS) per calcolare il valore 

del tempo di andata e ritorno dell’ascensore 

per riflettere la natura casuale degli arrivi dei 

passeggeri’, Lutfi Al-Sharif, Università della 

Giordania (Giordania). 

• ‘Il numero massimo di passeggeri che salgono 

su un ascensore negli edifici adibiti a uffici in 

base al conteggio automatico dei passeggeri’, 

Tiina Laine, Kone Industrial Ltd (Finlandia). • 

Riprenderemo l’argomento sul prossimo numero di Elevatori Magazine. 

Tutti i video sono disponibili su www.elevatorimagazine.com 

e su www.liftsymposium.org. 



17


Attualità 

The future of exhibitions 

according to Messe Frankfurt 

Il futuro delle fiere 

secondo Messe Frankfurt 


T 

rade fairs as a place to restart 

and drive the economy, which must 

start growing again after the stop due 

to Covid-19: this is the opinion of Donald J. 

Wich, CEO of Messe Frankfurt Italia, the Italian 

subsidiary of the German multinational Messe 

Frankfurt. According to the CEO, we need 

“to ensure that the events are, first of all, 

a safe place to give new momentum 

to the economy, without worrying about 

interpersonal relationships”. 

How is the exhibition sector tackling 

the Covid-19 challenge? 

The emergency connected to the spread 

of Covid-19 and the consequent restrictive 

measures adopted to prevent the contagion 

have deeply affected the exhibition sector. 

Many companies, starting from February 2020, 

had to give up meeting with consolidated 

and potential customers and the possibility 

of networking through sector events. 

The Covid-19 pandemic is strongly challenging 

the exhibition sector with the social distancing. 

As sector operators we have to think outside 

the box, to question a calendar of events 

built over the years on sectoral and seasonal 

balances. Current circumstances are leading 

us to work together to study common 

measures for a priority objective, that 

of ensuring that events are, first of all, a safe 

place to start again, without worrying about 

interpersonal relationships and give new 

momentum to the economy. 

Le fiere come luogo da cui ripartire 

e volano per l’economia, che deve 

ricominciare a crescere dopo lo stop 

dovuto al Covid-19: è questo il pensiero di 

Donald J. Wich, Amministratore Delegato 

di Messe Frankfurt Italia, la filiale italiana 

della multinazionale tedesca Messe Frankfurt. 

Secondo l’AD è necessario “garantire che le 

manifestazioni siano, prima di tutto, un luogo 

sicuro per dare nuovo impulso all’economia, 

senza timore delle relazioni interpersonali”. 

Come l’industria fieristica vive la sfida 

imposta dal Covid-19? 

L’emergenza legata alla diffusione del Covid-19 

e le conseguenti misure restrittive adottate per 

combatterne il contagio hanno coinvolto da 

vicino il mondo fieristico. Molte imprese, a 

partire da febbraio 2020, hanno dovuto rinunciare 

all’incontro con consolidati e potenziali clienti 

e alla possibilità di fare networking attraverso le 

manifestazioni di settore. Il Covid-19 ha imposto 

all’industria fieristica una sfida difficile, quella 

del distanziamento sociale. Come operatori del 

comparto siamo chiamati a ragionare fuori dagli 

schemi, a mettere in discussione un calendario di 

eventi costruito negli anni su equilibri settoriali 

e stagionali. Le circostanze attuali ci stanno 

portando a lavorare in modo congiunto per 

studiare misure comuni nella direzione di un 

obiettivo prioritario, quello di garantire che le 

manifestazioni siano, prima di tutto, un luogo 

sicuro per ripartire, senza timore delle relazioni 

interpersonali e dare nuovo impulso all’economia. 


Tackling the recovery is necessary and the 

exhibitions play a crucial role for SMEs in 

the Italian industry and for entire supply 

chains within it. The various trade fair bodies 

have made governments aware of the need to 

distinguish B2B events from other major events. 

At trade fairs it is in fact possible to plan, 

stagger visits, ensure the social distancing 

and distribute personal protection equipment 

to participants. In this respect, the Messe 

Frankfurt Group, through its subsidiaries around 

the world, also benefits from a broad viewpoint 

on the measures implemented by other countries, 

such as China, for example. 

How is Messe Frankfurt looking to the future? 

In fiscal year 2019 we were able to achieve 

a new record: Messe Frankfurt achieved 

a turnover of 736 million euros. We aim to 

reach the same levels by 2023, that is the goal 

we have set ourselves and for which 

we are working. I can therefore say that 

the group is looking positively to the future. 

The temporary lockdown has not been a total 

standstill: we have used this transitional phase 

to prepare for the changes to come. 

We are convinced that trade fairs 

can support the recovery of the economy. 

The trade fair landscape will also evolve 

and Messe Frankfurt will take part in this 

development. Although some events have been 

postponed, such as E2 Forum Frankfurt 

for example, the group aims at resuming trade 

fair activity in a structured manner as early 

as the second half of the year, by following 

an elaborate safety plan. Messe Frankfurt 

is looking forward to events around the world. 

In mid-July, the group’s trade fairs in China 

started again. There are also collaborations 

that have taken shape in recent months. 

For example, starting in 2021, Fashion Week 

Affrontare la ripresa è necessario e le fiere giocano 

un ruolo cruciale per le PMI del tessuto industriale 

italiano e per intere filiere che vi si identificano. 

I diversi enti fieristici hanno sensibilizzato i 

governi sulla necessità di distinguere gli eventi 

B2B dalle altre grandi manifestazioni. Nelle fiere 

è infatti possibile programmare, scaglionare le 

visite, assicurare il distanziamento delle persone e 

degli stand e distribuire ai partecipanti strumenti 

di protezione individuale. A questo proposito, 

come gruppo Messe Frankfurt, attraverso le nostre 

filiali nel mondo, beneficiamo di un punto di vista 

ampio anche sulle misure messe in atto dagli altri 

Paesi, come per esempio dalla Cina. 

Come Messe Frankfurt guarda al futuro? 

Nell’esercizio 2019 siamo riusciti a raggiungere 

un nuovo record: Messe Frankfurt ha conseguito 

un fatturato pari a 736 milioni di euro. Puntiamo 

a ritornare agli stessi livelli entro il 2023, 

questo è l’obiettivo che ci siamo posti e per 

il quale stiamo lavorando. Posso quindi dire 

che il gruppo guarda con positività al futuro. Il 

lockdown temporaneo non ha rappresentato un 

fermo totale delle attività: abbiamo utilizzato 

questa fase transitoria per prepararci ai 

cambiamenti che verranno. Siamo convinti che 

le manifestazioni fieristiche possano supportare 

la ripresa dell’economia. Anche il panorama 

fieristico si evolverà e Messe Frankfurt 

parteciperà a questo sviluppo. Nonostante alcune 

manifestazioni siano state posticipate, come per 

esempio E2 Forum Frankfurt, il gruppo intende 

riprendere in modo strutturato l’attività fieristica 

già nella seconda parte dell’anno, seguendo un 

elaborato piano di sicurezza. Messe Frankfurt è 

fiduciosa per lo svolgimento delle manifestazioni 

in tutto il mondo. A metà luglio sono ripartite le 

fiere organizzate dal gruppo in Cina. 

Ci sono poi collaborazioni che hanno preso forma 

proprio in questi mesi. Per esempio, a partire dal 



19

Messe Frankfurt Italy organizes ‘E2 Forum Milano’, 

one of three events for lifts and escalators belonging 

to the ‘Building Technologies’ portfolio of the Messe 

Frankfurt group, together with the consolidated ‘IEE 

Expo’ in Mumbai, India, and ‘E2 Forum Frankfurt’ 

in Germany. In total Messe Frankfurt organises 

26 trade fairs dedicated to building technologies, 

including ‘Light + Building’ and ‘ISH’, leading brands 

in Europe and worldwide. 

Messe Frankfurt Italia organizza ‘E2 Forum Milano’, 

una delle tre manifestazioni per gli ascensori e le 

scale mobili appartenente al portfolio ‘Building 

Technologies’ del gruppo Messe Frankfurt, insieme 

alla consolidata ‘IEE Expo’ di Mumbai, in India, ed ‘E2 

Forum Frankfurt’, in Germania. Complessivamente 

Messe Frankfurt organizza 26 fiere dedicate alle 

tecnologie per gli edifici, tra le quali ‘Light + Building’ 

e ‘ISH’, brand di riferimento in Europa e nel mondo. 

An image of the 2016 E2 Forum Milano edition, the event of the lift industry conceived by Messe Frankfurt Italia 

and promoted by ANIE AssoAscensori. A highly successful event exported worldwide (Frankfurt, Mumbai). 

Un’immagine dell’edizione 2016 di E2 Forum Milano, evento del settore ascensoristico pensato da Messe Frankfurt 

Italia, promosso da ANIE AssoAscensori. Un format di successo, esportato anche all’estero (Francoforte, Mumbai). 

will move from Berlin to Frankfurt, completing 

our portfolio of fairs dedicated to 

the textile industry, which already consists 

of 60 events. In addition to these novelties, 

Messe Frankfurt has worked to take advantage 

of the possibilities offered by digitization, 

getting even closer to technology to offer virtual 

platforms and projects and accompany 

exhibitors and visitors to the professional live 

event: the fair. 

Which are the next initiatives and projects 

for the Messe Frankfurt Italia subsidiary? 

The Covid-19 has required a change of pace in 

many of our activities. First of all, as an Italian 

subsidiary, we have chosen to support sector 

professionals represented by Messe Frankfurt, 

through the organization of webinars on key 

manufacturing issues. On the SPS Italia front, 

the trade fair dedicated to automation and 

digital, which will take place again in Parma 

in 2021, in recent months we have focused on the 

creation of a matchmaking platform to support 

the entire supply chain until its reopening. We are 

convinced that this is just a temporary situation, 

that the physical experience of meeting and 

doing business at the fair cannot be replaced or 

cancelled, but we immediately put our strengths 

to work to support the companies. The ‘SPS 

Italia Contact Place’ platform has been designed 

as a virtual place for the exchange of content and 

contacts for the entire SPS Italia community, 

but also for other industry events organized by 

2021, la Fashion Week si sposterà da Berlino 

a Francoforte, completando il nostro portfolio di 

fiere dedicate alla filiera tessile, già composto da 

60 manifestazioni. Oltre a queste novità, Messe 

Frankfurt ha lavorato per cogliere le possibilità 

offerte dalla digitalizzazione, avvicinandosi 

ulteriormente alla tecnologia per offrire 

piattaforme e progetti virtuali e accompagnare 

espositori e visitatori verso l’appuntamento 

professionale per eccellenza: la fiera. 

Quali sono le iniziative e i progetti messi 

in campo dalla filiale Messe Frankfurt Italia? 

Il Covid-19 ha reso necessario un cambio di 

passo in molte delle nostre attività. Innanzitutto, 

come filiale italiana, abbiamo scelto di supportare 

i professionisti dei settori che Messe Frankfurt 

rappresenta, attraverso l’organizzazione di webinar 

su tematiche chiave per il manifatturiero. Sul 

fronte SPS Italia, la fiera dedicata all’automazione 

e al digitale che si svolgerà nuovamente a Parma 

nel 2021, l’impegno si è concentrato nei mesi 

scorsi nella realizzazione di una piattaforma 

di matchmaking per supportare l’intera filiera fino 

alla riapertura. Siamo convinti che questo sia solo 

un momento, che l’esperienza fisica di incontro 

e di business in fiera non possa essere sostituita 

né possa esaurirsi, ma abbiamo subito messo 

in campo le nostre forze per rimanere 

al fianco delle imprese. La piattaforma ‘SPS Italia 

Contact Place’ è stata pensata come un luogo 

virtuale per lo scambio di contenuti e di contatti 

per tutta la community di SPS Italia, ma anche per 


our subsidiary. This environment amplifies 

the opportunities that can be created at the fair, 

to consolidate relations in a digital dimension 

that does not exclude, but rather integrates, 

the visit to the stands. It will be a continuous 

and permanent project, complementary, also 

in the future, to the exhibition experience.• 


gli altri eventi rivolti all’industria organizzati 

dalla nostra filiale. Questo ambiente funziona 

come amplificatore delle opportunità che si 

possono creare in fiera, per consolidare le relazioni 

in una dimensione digitale che non esclude, ma 

anzi integra, la visita agli stand. Sarà un progetto 

continuativo e permanente, complementare, anche 

in futuro, all’esperienza fieristica. • 

Donald J. Wich 

In more than 30 years of work experience, Donald Wich 

(pictured) has held management positions in market leading 

companies in services, in manufacturing as well as in NGOs, 

in Germany, Italy and the US. The creation of value 

for all stakeholders, i.e., shareholders, customers 

and employees has always been the focus of 

his activity. His cross-cultural background 

and training, as well as the Graduation in 

Business Administration and PhD at the 

Friedrich-Alexander-Universität Erlangen- 

Nürnberg (Germany) in International 

Marketing has been the starting point 

for an international career, where Donald 

Wich has developed a particularly extensive 

experience in the management of subsidiaries 

of international corporations and organizations. 

Previously he was Marketing Director at Snaidero R. SpA 

(Italy); Managing Director at CMA of North America (New 

York); Director Commercial Services at German American 

Chamber of Commerce (New York) and Strategy Consultant 

at SIAR, Scandinavian Institutes for Administrative Research 

(Hamburg and Milan). Then, from 1999 he is the Managing 

Director of Messe Frankfurt Italia, the Italian subsidiary of 

the global German company Messe Frankfurt. And last but 

not least, he is happily married and father of two. 

Donald J. Wich 

Con oltre 30 anni di esperienza lavorativa, Donald Wich (in 

foto) ha ricoperto posizioni dirigenziali in aziende leader 

di mercato nei servizi, nella produzione e nelle ONG, in 

Germania, Italia e Stati Uniti. Creare valore per tutti gli 

stakeholder, come gli azionisti, i clienti e i dipendenti, 

è sempre stata l’attività centrale della sua carriera. 

La sua formazione culturale e gli studi, come la 

laurea in Business Administration, il dottorato di 

ricerca presso la Friedrich-Alexander-Universität 

Erlangen-Nürnberg (Germania) in Marketing 

internazionale sono stati il punto di partenza 

per una carriera internazionale che Donald 

Wich ha sviluppato e ampliato nel tempo fino a 

collezionare esperienze di successo nella gestione 

di filiali di società e organizzazioni internazionali. In 

precedenza è stato Direttore Marketing presso Snaidero 

R. SpA (Italia); Managing Director presso CMA of North 

America (New York); Direttore dei servizi commerciali 

presso German American Chamber of Commerce (New 

York) e consulente strategico presso la SIAR, istituto 

scandinavo per la ricerca amministrativa (Amburgo e 

Milano). Dal 1999 ad oggi è Amministratore Delegato di 

Messe Frankfurt Italia, la filiale italiana della multinazionale 

tedesca Messe Frankfurt. Infine, ma non meno importante, 

è felicemente sposato e padre di due figli. 

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21


Attualità 

China: one year later 

Cina, un anno dopo 


Almost a year has passed since the 

epidemic started and the World Health 

Organisation (WHO) declared a 

pandemic state of emergency. One year after the 

first (known) outbreak of the Covid-19 virus in 

Wuhan, Province in China. The problem 

was not limited and affected the entire 

world population, but little was 

said about the other districts of 

the People’s Republic of China. 

“The epidemic affected the entire 

Chinese territory, right down to 

the most peripheral and remote 

provinces – says Francesco 

Boggio Ferraris (pictured), 

director of the Permanent 

Training School of the Italy-China 

Foundation, based in Milan. During 

last summer, for example, a few small new 

outbreaks were found in Heilongjiang province, 

in the northeast of the country, near the Russian 

border. The experience gained in recent months 

made it possible to act promptly, isolating the 

areas concerned and containing the numbers to a 

few cases. Cities and provinces were divided into 

different risk areas, a strategy that made it possible 

to adopt containment measures and subsequently 

return to normal, with rules modelled on the real 

conditions of each area”. 

THE FACTORY OF THE WORLD 

Unlike other economies, the Chinese economy 

already showed the first signs of recovery six 

months after the start of the crisis: no doubledigit 

forecasts, as in previous decades, but 

encouraging signs. The backlash was heavy in 

the first few months of the year, but for 2020 

growth is still estimated at 2.5%. “The data 

are in great evolution - Boggio Ferraris says 

-. The monthly growth rate of consumer goods 

sales in March, according to data from the 

È 

trascorso quasi un anno da quando 

è stato dato un nome all’epidemia e 

l’Organizzazione mondiale della sanità 

(OMS) ha dichiarato lo stato di emergenza 

pandemica. Un anno da quando è comparso il 

primo focolaio (noto) del virus Covid-19 nella 

provincia di Wuhan in Cina. Il problema 

non era circoscritto e ha investito 

l’intera popolazione mondiale, ma 

poco si è parlato degli altri distretti 

della Repubblica popolare cinese. 

“L’epidemia ha colpito l’intero 

territorio cinese, fin nelle province 

più periferiche e remote – spiega 

Francesco Boggio Ferraris (in foto), 

direttore della Scuola di Formazione 

Permanente della Fondazione Italia Cina, 

che ha sede a Milano -. Nel periodo estivo 

di quest’anno, ad esempio, si sono riscontrati 

alcuni piccoli nuovi focolai nella provincia dello 

Heilongjiang, nel nord est del Paese, vicino al 

confine con la Russia. L’esperienza maturata nei 

mesi scorsi ha permesso di agire tempestivamente, 

isolando le aree interessate e contenendo i numeri a 

poche unità. Città e province sono state suddivise in 

diverse aree di rischio, strategia che ha permesso di 

adottare misure (di contenimento e successivamente 

di ritorno alla normalità) differenti, modellate sulle 

reali condizioni di ogni area”. 

LA FABBRICA DEL MONDO 

A differenza di altre economie, quella cinese 

già dopo sei mesi dall’inizio della crisi 

sanitaria ha mostrato i primi segnali di ripresa: 

nessuna previsione a doppia cifra, come nei 

decenni precedenti, ma segnali incoraggianti. 

Il contraccolpo è stato pesante nei primi mesi 

dell’anno, ma per il 2020 la crescita è comunque 

stimata al 2,5%. “I dati sono in grande evoluzione 

– continua Boggio Ferraris -. Il tasso di crescita 

mensile delle vendite di beni di consumo a marzo, 


Photo by Claudia Seidensticker on Pexels 

China Bureau of Statistics, had dropped by 15 

percentage points compared to the same period 

of the previous year. Certain sectors, such as 

the automotive industry, lost as much as 30% 

of consumption. Among the theories predicting 

a strong recovery, however, is that of many 

observers who speak of ‘revenge spending’: 

a very important rebound in consumption, 

due to the previous two months of restricted 

purchases essentially connected to basic needs. 

The phenomenon is already visible in some 

segments, such as jewellery or cosmetics”. 

ANY DELOCALISATION? 

Automation of manufacturing processes 

(requiring less unskilled labour), increased 

labour costs in China and, finally, 

the pandemic due to Covid-19 could be 

factors that discouraged industrial relocation 

to East Asian countries, a phenomenon 

that characterised the expansive phase of 

globalisation at the beginning of the millennium. 

Is this the prospect we should expect? “I don’t 

think so,” Francesco Boggio Ferraris says, 

“but I am convinced that China will be an even 

more important and reliable trading partner 

in the future. Certainly exchanges (both people 

and goods) will be complicated in the short term, 

but the Chinese economy is the first 

to recover globally and I think Italy has all the 

characteristics to be among the first nations 

in the West to rebuild an important dialogue, 

including trade, with Beijing”. 

SHAKING ELBOWS 

The phase of coexistence with the virus also led 

to a resumption of international relations, with 

the consequent circulation of goods and people. 

According to the Decree of the Italian 

Prime Minister dated 7 th September, China is not 

secondo i dati del China Bureau of Statistics, 

era crollato di 15 punti percentuali rispetto allo 

stesso periodo dell’anno precedente. Determinati 

settori, come quello dell’automotive, hanno perso 

addirittura il 30% dei consumi. Tra le teorie che 

preconizzano una forte ripresa, però, c’è quella di 

molti osservatori che parlano di ‘revenge spending’: 

un rimbalzo molto importante dei consumi, dovuto 

a più di due mesi di acquisti mortificati e legati 

essenzialmente a beni di prima necessità. 

Il fenomeno è già visibile in alcuni segmenti, 

come quello della gioielleria o della cosmesi”. 

DELOCALIZZIAMO? 

Automazione dei processi produttivi (che 

necessitano di minore manodopera non 

specializzata), aumento del costo del lavoro in 

Cina e, infine, la pandemia dovuta al Covid-19 

potrebbero essere fattori che disincentivano la 

delocalizzazione industriale nei Paesi dell’Asia 

orientale, fenomeno che ha caratterizzato la fase 

espansiva della globalizzazione di inizio millennio. 

È la prospettiva che dobbiamo aspettarci? “Credo 

di no - risponde Francesco Boggio Ferraris -. Sono 

convinto, invece, che la Cina rappresenterà in 

futuro un possibile partner commerciale ancora più 

importante e affidabile. Sicuramente gli scambi (sia 

di persone sia di beni) nel breve periodo saranno 

complicati, ma l’economia cinese è la prima a 

riprendersi a livello globale e penso che l’Italia 

abbia tutte le caratteristiche per essere tra le prime 

nazioni in Occidente a ricostruire un dialogo, anche 

commerciale, importante con Pechino”. 

UNA STRETTA DI GOMITO 

La fase di convivenza con il virus ha comportato 

anche una ripresa delle relazioni internazionali, con 

la conseguente circolazione di beni e persone. In 

base al DPCM (Decreto del Presidente del Consiglio 

dei Ministri Italiano) del 7 settembre scorso, la Cina 



23

among the countries from which entry into Italy is 

prohibited. However, this does not mean that the 

risk is zero. “The measures for the containment and 

prevention of new infections,” Francesco Boggio 

Ferraris says, “are massive throughout China 

and will remain in place for a long time. To date, 

WeChat Health and Alipay Health Code are the two 

tools that make it possible to monitor citizens’ health 

in real time and establish quarantine, as well as to 

allow entry to the many gates in the city: at offices, 

parks, public transport, for example. The new 

software is also used to send personal data to the 

police. While encouraging a return to work, a mass 

experiment on the use of data to regulate citizens’ 

lives has begun in parallel, requiring them to use 

the system to communicate their health conditions 

to the authorities in real time. People receive a QR 

code every morning: the yellow code requires them 

to stay at home for seven days. Red indicates a 

two-week quarantine, while green indicates regular 

circulation, obviously with the mask”. • 


non risulta tra i Paesi da cui è vietato l’ingresso in 

Italia. Tuttavia ciò non significa che il rischio sia 

azzerato. “Le misure per il contenimento e per la 

prevenzione di nuove infezioni – afferma Francesco 

Boggio Ferraris - sono massicce in tutta la Cina 

e destinate a rimanere in atto per molto tempo. 

Ad oggi, WeChat Health e Alipay Health Code 

sono i due strumenti che permettono di monitorare 

in tempo reale la salute dei cittadini e di disporre 

quarantene, così come di permettere l’ingresso ai 

numerosi varchi nelle città: presso gli uffici, i parchi, 

i mezzi pubblici, ad esempio. Il nuovo software 

è utilizzato anche per inviare dati personali alla 

polizia. Mentre si incoraggia il ritorno al lavoro, 

parallelamente si è dato inizio a un esperimento 

di massa sull’uso dei dati per regolare la vita 

dei cittadini, richiedendo loro di utilizzare il sistema 

per comunicare in tempo reale alle autorità il proprio 

stato di salute. Le persone ricevono ogni mattina 

un QR code: il codice giallo impone di rimanere a 

casa per sette giorni, il rosso indica una quarantena 

di due settimane, mentre col verde si può circolare 

regolarmente, ovviamente con la mascherina”. • 

A global overview 

Uno sguardo globale 

T 

he 

Alfredo L. Somoza 

ICEI President – Institute for the international economic cooperation 

Presidente ICEI – Istituto cooperazione economica internazionale 

L 

a 

resilience of China’s GDP is a good 

indicator of how the world economy today 

is interconnected, but with significant regional 

differences. For the United States and Western 

Europe, there are forecasts of a period of 

recession that could leave negative signs, 

especially in terms of employment. 

For the countries of Latin America, 

Asia and Africa, the economic cycle 

will only turn positive when global 

consumption picks up again. China 

had been the only country since the 

1980s to cope well with the impact of 

the financial crises, and in this context 

it has managed to safeguard its market, 

remaining indispensable to the rest of the world for 

the supply of goods, especially in the health sector. 

Growth below ten percentage points is a huge 

problem for the Asian giant (which has a structural 

need for constant growth), but certainly less 

dramatic than countries supplying agricultural 

and mining raw materials. China's resilience 

may also mean that the restart this time will be 

‘anomalous’, i.e. it will be felt earlier in the poorest 

countries connected to Beijing than in Europe. 

The serious problem of global warming, which 

it is now impossible to hide and which is taking 

on dimensions, and above all timing, exceeding 

all forecasts, remains for everyone. The current 

halving of global trade and the collapse of entire 

sectors, such as tourism or aeronautics, will create 

unemployment but also new jobs in sectors such 

as food and welfare. The timing of recovery from 

recession is difficult to predict now, because it is 

linked to the control of the pandemic which, until 

an effective vaccine is discovered, will continue to 

determine the performance of the global economy. 

tenuta del Pil cinese è un valido indicatore 

di come oggi l’economia mondiale 

sia interconnessa, ma presenti notevoli differenze 

a livello regionale. Per gli Stati Uniti e l’Europa 

Occidentale si preannuncia un periodo 

di recessione che potrebbe lasciare 

segni negativi soprattutto sul piano 

occupazionale. Per i Paesi dell’America 

Latina, dell’Asia e dell’Africa, il ciclo 

economico potrà volgere in positivo 

soltanto quando ripartiranno i consumi 

globali. La Cina era stata l’unica potenza, 

dagli anni ‘80, a reggere bene l’impatto 

delle crisi finanziarie e in questo frangente è 

riuscita a salvaguardare il proprio mercato, 

restando indispensabile al resto del mondo per la 

fornitura di beni, soprattutto in ambito sanitario. Una 

crescita sotto i dieci punti percentuali è un problema 

enorme per il gigante asiatico (che ha un bisogno 

strutturale di crescita costante), ma sicuramente 

meno drammatico rispetto ai Paesi fornitori di 

materie prime agricole e minerarie. La tenuta della 

Cina può anche voler dire che la ripartenza questa 

volta sarà ‘anomala’, cioè si sentirà prima nei Paesi 

più poveri agganciati a Pechino che non in Europa. 

Resta per tutti il serio problema del riscaldamento 

globale, che ormai è impossibile nascondere e che sta 

assumendo dimensioni, e soprattutto tempistiche, che 

superano ogni previsione. L’attuale dimezzamento del 

commercio globale e il crollo di interi comparti, come 

quello turistico o aeronautico, creerà disoccupazione 

ma anche nuovi impieghi in settori quali l’alimentare 

e l’assistenziale. I tempi di uscita dalla recessione 

sono difficili da prevedere in questo momento 

perché legati al controllo della pandemia che, 

fino alla scoperta di un vaccino efficace, continuerà 

a determinare l’andamento dell’economia globale. 


MRL con fossa e testata ridotte 

MRL with reduced pit and headroom 

Fossa estremamente ridotta 

a partire da soli 200 mm 

Extremely reduced pit 

starting from 200 mm 

Meccanica compatta 

con ingombro da 180 mm 

Mechanical components 

requiring only 180 mm 

Disponibile in versione 

oleodinamica o gearless 

Available in the hydraulic 

or gearless model

WEE Expo 2020, an all-Chinese fair 

WEE Expo 2020, una fiera tutta cinese 

T 

he Shanghai elevator exhibition WEE Expo 

2020 organized by China Elevator Association 

(CEA) was held from 18 to 21 August at National 

Convention and Exhibition Center. The exhibition 

space was about 120 thousand square meters with 

1050 exhibitors and 95 thousand professional 

visitors according to the statistics from the exhibition 

center. Although the exhibition space and number 

of exhibitors and visitors slightly decreased, the 

quality of visitors and exhibits are higher than last 

session because of the high percentage of company 

leaders and decision makers as well as the technical 

progress of our industry. 

“It is a great pity we missed most of the 

distinguished guests residing outside China – says 

Zhang Lexiang, Secretary General of China Elevator 

Association -. We have announced that we will 

re-organize the elevator expo and high-ranking 

conference from 21 to 23 April in Langfang, Beijing 

(Langfang International Elevator & Escalator 

Expo), as the smaller scale WEE Expo 2020 in 

which we will provide the Shanghai exhibitors pro 

rata size-reduced exhibition space free of charge 

to repeat the success of 2019. Langfang now has 

very good accessibility to the foreign guests, the 

distance between Langfang Exhibition Center and 

Beijing Daxing International Airport is only 24km, 

connected by one direct road. During the expo we 

will also hold the board of directors’ meeting and the 

general assembly of all member of China Elevator 

Association that has more than 900 members. 

We would also like to sponsor another Word 

Elevator Conference during the expo to enhance the 

international exchanges and let our distinguished 

foreign guests to share the success with us.” 

Mr. Lexiang explains: “The business of multinational 

elevator players is good with higher 

profit this year because of the market increase and 

greatly reduced spendings on meetings, travels 

and receptions as well as the government policy on 

pension tax waiving. Some of the major multinational 

company sales increase more than 20% compared 

with those in 2019 while most of the local players 

are in the slumping situation with very low profit. 

We are expecting that the total delivery number 2020 

will increase at least 5% in mainland China, over 

1 million new installations. We sincerely invite 

the foreign guests around the world to Langfang 

(Beijing) to visit our next elevator expo 2021, which 

will be surely another successful story of us.” 

By the Editorial Staff • A cura della Redazione 

L 

a 

fiera sugli ascensori WEE Expo 2020 di 

Shanghai, organizzata dalla China Elevator 

Association (CEA), si è svolta dal 18 al 21 agosto 

presso il National Convention and Exhibition Center. 

Lo spazio espositivo, con una superficie di circa 

120 mila metri quadrati e 1050 espositori, ha registrato 

95 mila visitatori del settore, secondo le statistiche 

del centro espositivo. Anche se la superficie, 

la partecipazione e l'affluenza sono leggermente 

diminuiti, la qualità dei visitatori e dei prodotti esposti 

è stata superiore a quella dell'ultima edizione, grazie 

all’elevata percentuale di leader aziendali e decisori, 

oltre al progresso tecnico del settore. 

“È un peccato aver perso la maggior parte degli ospiti 

illustri che risiedono fuori dalla Cina - dice Zhang 

Lexiang, segretario generale della China Elevator 

Association -. Abbiamo annunciato che riorganizzeremo 

la fiera degli ascensori e la conferenza di alto livello 

dal 21 al 23 aprile a Langfang, Pechino (Langfang 

International Elevator & Escalator Expo), come 

una versione in forma ridotta di WEE Expo 2020, e 

forniremo gratuitamente agli espositori di Shanghai 

uno spazio espositivo di dimensioni ridotte per ripetere 

il successo del 2019. Langfang offre ora un’ottima 

accessibilità agli ospiti stranieri, la distanza tra il 

Langfang Exhibition Center e l'aeroporto internazionale 

Daxing di Pechino è di soli 24 km, collegati da una 

strada diretta. Durante la fiera si terrà anche il consiglio 

di amministrazione e l’assemblea generale di tutti 

i membri della China Elevator Association che ne 

conta più di 900. Vorremmo anche sponsorizzare 

un’altra World Elevator Conference durante la fiera 

per migliorare gli scambi internazionali e permettere 

ai nostri illustri ospiti stranieri di condividerne il 

successo”. Lexiang spiega: “Il business degli operatori 

multinazionali di ascensori mostra un profitto più 

alto quest’anno grazie all’aumento del mercato e alla 

notevole riduzione di spese per riunioni, viaggi e 

ricevimenti, oltre alla politica governativa di esenzione 

delle imposte sulle pensioni. Alcune delle principali 

multinazionali hanno visto un aumento delle vendite 

pari a oltre il 20% rispetto a quelle del 2019, mentre 

la maggior parte degli operatori locali si trova in 

una situazione di calo, con profitti molto bassi. Ci 

aspettiamo che il numero totale delle vendite per il 2020 

aumenti almeno del 5% nella Cina continentale, con 

oltre 1 milione di nuovi impianti. Invitiamo gli ospiti 

stranieri di tutto il mondo a Langfang (Pechino) in 

occasione della prossima fiera ascensoristica nel 2021, 

che sarà sicuramente un altro evento di successo”. 

The 2020 edition of WEE Expo Shanghai. / Alcuni momenti dell’edizione 2020 di WEE Expo Shanghai. 


Focus 

Focus 

Problems and opportunities 

in the Brazilian lift market 

Problemi e opportunità 

nel mercato brasiliano 


President of AEM (Mercosul Lift Association) / Presidente di AEM (Mercosul Lift Association) 

T 

he pandemic arrived in South America 

later that Europe. Some countries made 

a real lockdown like Argentina, Chile 

and Colombia. Unfortunately Brazil made only 

a partial quarantine. 

Everywhere the lift is considered an essential 

service, but even so, it can be understood 

in different ways. This could include not only 

rescuing trapped people and maintaining 

hospital lifts, which are essential, but 

also the complete industry chain. 

Sometimes is difficult to 

define it, because imagine 

a lift from a hospital with 

a need for a spare part 

and the factory, who 

makes it, is closed. 

As in many other 

countries, in Brazil, 

around 90% of the 

new installation market 

on the three big OEM 

(Original Equipment 

Manufacturer) lift 

companies (Schindler, Otis 

and Thyssenkrupp Elevator). 

The maintenance market has more 

than 2.000 small and medium companies and 

about 35% of market share. Now it is difficult 

to estimate the percentage that not will survive 

(become bankrupt) in this crisis and maybe this 

will cause more concentration in the market. 

We are afraid the risk of accidents will 

increase. Because the maintenance is being 

La pandemia è arrivata in Sud America 

dopo l’Europa. Alcuni Paesi hanno 

istituito un vero e proprio lockdown, come 

l’Argentina, il Cile e la Colombia. Purtroppo il 

Brasile ha imposto solo una quarantena parziale. 

Ovunque l’ascensore è considerato un servizio 

essenziale, ma nonostante questo, può essere 

inteso in modi diversi. Ciò può includere non 

solo il salvataggio delle persone intrappolate e 

la manutenzione degli ascensori negli 

ospedali, che sono essenziali, ma 

anche l’intera filiera industriale. 

A volte è difficile definirla, 

immaginate l’ascensore di 

un ospedale che necessita 

di un pezzo di ricambio 

ma la fabbrica che lo 

produce è chiusa. Come 

in molti altri Paesi, 

anche in Brasile circa 

il 90% del mercato 

delle nuove installazioni 

è rappresentato da tre 

grandi aziende OEM di 

ascensori, ovvero Produttrici 

di Apparecchiature Originali 

(Schindler, Otis e Thyssenkrupp 

Elevator). Il mercato della manutenzione conta 

più di 2.000 piccole e medie imprese e circa 

il 35% della quota di mercato. Ora è difficile 

stimare la percentuale che non supererà (fallirà) 

questa crisi e forse questo determinerà una 

maggiore concentrazione sul mercato. 

Temiamo quindi che il rischio di incidenti 


done in a reduced way or it is being delayed. 

Some important modernization is also being 

postponed. 

The most important exhibition in Brazil, 

The Expo Elevator, was planned to occur in July 

but it was rescheduled to March 2021. 

Covid-19 impacted apprentice programs and 

education. Face to face courses were suspended, 

and they will probably only be able to return 

next year. 

As everybody knows now there is an opportunity 

to increase e-learning, so we would like to seek 

out opportunities to get educational material 

that can be shared and translated to use in South 

America. We don’t need to reinvent the wheel. 

There are many good educational material issued 

by ELA (European Lift Association) and another 

great example is the famous ‘How it Works’ 

(special publication of Elevatori Magazine, 

Volpe Editore). 

This kind of educational material can be used 

in South America. Especially now when Brazil 

and Argentina are changing the standard 

for the equivalent EN-81 20/50, following 

the world tendency. 

Argentina has already issued IRAM 3681-1:2019 

(Ascensores eléctricos de pasajeros. Seguridad 

para la construcción e instalación.) It is 

generally the equivalent EN-81-20 with some 

small deviations and with a different structure. 

In Brazil the standard was issued in July 

and it will be mandatory two years after that. 

ABNT NBR 16858-1: Elevadores – 

Requisitos de segurança para construção 

e instalação – Elevadores de passageiros 

e elevadores de passageiros e cargas 

(EN 81-20:2014 Equivalent); 

ABNT NBR 16858-2: Elevadores – Requisitos 

de segurança para construção e instalação – 

Requisitos de projeto, de cálculos e de inspeções 

e ensaios de componentes Baseada na norma 

Europeia (EN 81-50:2014 Equivalent). 

ARGENTINA SITUATION 

Argentina’s quarantine is stronger than in Brazil, 

it is a real lockdown that started on March 20 

and it is still going on (at the moment we are 

writing). Essential services and industry (partial) 

are allowed. 

From the beginning of the quarantine, the lift 

maintenance has been considered an essential 

activity, so it has been carried out with the 

exception of commercial and office establishments 

that have been completely closed. Preventive 

maintenance was authorized with a circulation 

permit issued by the national government. 

The permit includes the company´s personnel 

and the company´s vehicle only. Mechanics cannot 

circulate without the corresponding permit. 

Corrective Maintenance: It was authorized 

on March 20, when the quarantine started, because 

it is an essential service. However, the personnel 

must hold the permit issued by the corresponding 

municipality of each city. It is applicable only for 

emergencies (entrapment or elevator out of service). 

aumenti. Perché la manutenzione 

al momento viene effettuata in modo ridotto 

o viene rimandata. Anche alcuni importanti 

ammodernamenti sono stati rinviati. 

La più importante fiera brasiliana, 

The Expo Elevator, era prevista per luglio, 

ma è stata riprogrammata per marzo 2021. 

L’epidemia di Covid-19 ha avuto un impatto 

sui programmi di formazione e istruzione. 

I corsi in classe sono stati sospesi e probabilmente 

potranno riprendere solo il prossimo anno. 

Come tutti sanno ora abbiamo l’occasione 

di incrementare l’e-learning, quindi vorremmo 

cercare di ottenere del materiale didattico che possa 

essere condiviso e tradotto per essere utilizzato in 

Sud America. Non dobbiamo reinventare la ruota. 

Esistono molti materiali didattici di buona qualità 

pubblicati da ELA (European Lift Association) 

mentre un altro grande esempio è il famoso 

‘Come Funziona’ (pubblicazione speciale 

di Elevatori Magazine, Volpe Editore). 

Questo tipo di materiale didattico può essere 

utilizzato in Sud America. Soprattutto 

ora che Brasile e Argentina stanno cambiando 

la normativa nell’equivalente EN-81 20/50, 

seguendo la tendenza globale. 

L’Argentina ha già pubblicato la IRAM 

3681-1:2019 (Ascensores eléctricos de pasajeros. 

Seguridad para la construcción e instalación), che è 

generalmente equivalente alla EN81-20 con alcune 

piccole differenze e con una struttura diversa. 

In Brasile, la norma è stata pubblicata nel mese 

di luglio e diventerà obbligatoria dopo due anni 

da quella data. ABNT NBR 16858-1: Elevadores 

– Requisitos de segurança para construção 

e instalação – Elevadores de passageiros e 

elevadores de passageiros e cargas (EN 81-20:2014 

Equivalent); ABNT NBR 16858-2: Elevadores – 

Requisitos de segurança para construção 

e instalação – Requisitos de projeto, de cálculos 

e de inspeções e ensaios de componentes Baseada 

na norma Europeia (EN 81-50:2014 Equivalent). 

SITUAZIONE IN ARGENTINA 

La quarantena in Argentina è più severa 

di quella in Brasile, è un vero e proprio blocco 

iniziato il 20 marzo e tuttora in corso. 

È consentita la prosecuzione solo di servizi 

e settori essenziali (parziale). 

Fin dall’inizio della quarantena, la manutenzione 

degli ascensori è stata considerata un’attività 

essenziale, quindi è stata effettuata, ad eccezione 

degli edifici commerciali e degli uffici che erano 

chiusi. La manutenzione preventiva è stata 

autorizzata con un permesso di circolazione 

rilasciato dal governo. Il permesso comprende solo 

il personale della società e il veicolo della società. 

I tecnici non possono circolare senza il permesso. 

Manutenzione correttiva: è stata autorizzata il 20 

marzo, quando è iniziata la quarantena, perché è un 

servizio essenziale. Tuttavia, il personale deve essere 

in possesso del permesso rilasciato dal relativo 

comune di ogni città. È valido solo per le emergenze 

(intrappolamento o ascensore fuori servizio). 

Le modernizzazioni si sono quasi totalmente fermate 



29

Modernizations have almost totally stopped and 

consequently the sale of spare parts fallen. 

In general there is no activity up to now except 

for public jobs. 

Construction has been stopped since March 20 

and then it has restarted in some cities with low 

population density. New installations have been 

allowed only for public jobs or essential use such 

as hospitals resulting from biddings. 

At the moment we are writing, the national 

government is helping small and medium 

companies by paying a percentage of the wages. 

But these companies must fulfill a series 

of conditions to get that help. 

The recovery will depend on the quarantine 

flexibility of the building industry. Our plans will 

depend on this industry. We have noticed that 

the construction cost value is the lowest 

in a long time (measured in US dollars, which 

is the currency of exchange in real estate), so we 

hope that when the situation normalizes, 

we will have a speedy recovery. 

BRAZILIAN MARKET CHANGING FOR 

MERCOSUL AND EU AGREEMENT 

The eighth largest economy in the world and 

the sixth largest population is changing to 

be prepared for the Mercosul and EU trade 

agreement. And there are lot of challenges and 

opportunities in the lift market. 

The most important news for the future of the lift 

market is the agreement between the European 

Union and Mercosul. The numbers are very 

strong and a good business relationship can 

result in great potential. The goal of the new 

EU-Mercosul trade deal is to: 

• remove these barriers and help EU firms 

(especially smaller ones) to export more; 

• strengthen worker’s rights; 

• ensure environmental protection 

and encourage companies to act responsibly. 

The agreement represents a win-win for both 

the EU and Mercosul, creating opportunities 

for growth and jobs for both sides. 

ITALIAN COMPANIES 

Many foreign lift parts companies are already 

making business in Brazil. 

These are the Italians companies working in Brazil: 

• GMV started doing business with local office 

in 1996 and in the next year they opened 

a branch; 

• Vegalift started doing business in Brazil 

with local office in 2012 and started local 

production in 2014; 

• Giovenzana opened one commercial office 

in 2015. This became a branch in 2020 

with a manufacturing unit 

(Giovenzana Connecting Brasil Ltda); 

• Draka (Prysmian Group) hasa plant 

of the Elevators Dpt. in Londrina, not far 

from San Paolo; 

• Montanari has an exclusive distributor. 

e di conseguenza la vendita di pezzi di ricambio è 

diminuita. In generale non c’è stata finora alcuna 

attività, tranne che per i lavori pubblici. 

I lavori edili sono stati bloccati il 20 marzo e poi 

sono ricominciati in alcune città a bassa densità 

di popolazione. L’installazione di nuovi impianti 

è stata consentita solo per lavori pubblici 

o per usi essenziali come gli ospedali risultanti 

dalle gare d’appalto. 

Nel momento in cui stiamo scrivendo, il governo 

nazionale sta aiutando le piccole e medie imprese 

pagando una percentuale dei salari. 

Ma le aziende devono soddisfare una serie 

di condizioni per ottenere quell’aiuto. La ripresa 

dipenderà dalla flessibilità della quarantena 

nel settore edile. I nostri piani dipenderanno da 

questo settore. Abbiamo notato che il valore dei 

costi di costruzione è il più basso da molto tempo 

a questa parte (misurato in dollari USA, che è 

la valuta di scambio nel settore immobiliare), 

quindi speriamo che quando la situazione 

si normalizzerà, avremo una rapida ripresa. 

CAMBIAMENTI DEL MERCATO BRASILIANO 

PER L’ACCORDO MERCOSUL-UE 

L’ottava economia del mondo e la sesta più 

grande popolazione sta cambiando per essere 

preparata all’accordo commerciale del Mercosul 

e dell’UE. E il mercato degli ascensori presenta 

sfide e opportunità. La notizia più importante per 

il futuro del mercato degli ascensori è l’accordo 

tra l’Unione Europea e il Mercosul. I numeri sono 

molto forti e un buon rapporto commerciale può 

portare a un grande potenziale. L’obiettivo del 

nuovo accordo commerciale UE-Mercosul è di: 

• rimuovere le barriere esistenti e aiutare le 

imprese dell’UE (soprattutto quelle più 

piccole) a esportare di più; 

• rafforzare i diritti dei lavoratori; 

• garantire la protezione dell’ambiente 

e incoraggiare le aziende ad agire in modo 

responsabile. 

L’accordo rappresenta un vantaggio sia per l’UE 

sia per il Mercosul e crea opportunità di crescita 

e di occupazione per entrambe le parti. 

AZIENDE ITALIANE 

Molte società estere di componenti per ascensori 

hanno già avviato attività in Brasile. 

Queste sono le aziende italiane che lavorano 

in Brasile: 

• GMV ha iniziato l’attività con una sede nel 

1996 e l’anno successivo ha aperto una filiale; 

• Vegalift ha iniziato in Brasile con una sede 

nel 2012 mentre la produzione locale è iniziata 

nel 2014; 

• Giovenzana ha aperto un primo ufficio 

commerciale (nel 2015), che nel 2020 è 

diventato una vera e propria filiale con un’unità 

produttiva (Giovenzana Connecting Brasil Ltda); 

• Draka (Prysmian Group) ha uno stabilimento 

della Divisione Elevators a Londrina, 

non lontano da San Paolo; 

• Montanari ha un distributore esclusivo. 


RECOVERY AND OPPORTUNITIES 

The maintenance companies expects the parts 

industry to offer special payment plans to 

encourage new orders and they plan to offer 

modernization contracts in at least 24 payment 

installments. 

The parts industry knows that their contribution 

is important, but they are cautious about the 

increasing credit risk. 

INNOVATIONS 

The Brazilian lift companies have developed 

a special ‘Covid Lift system’: the controllers can 

be set to avoid contact in times of pandemic. 

The control panel will be able to operate 

with a logic that attends to one call at a time, 

without stops during the trip. In this case, each 

person or family makes their trip completely 

independently, without risking the lift stopping 

for other people to enter the cabin on the same 

trip. This is even the recommendation 

by the Ministry of Health not to share the cabin 

in the same trip. That can now be carried 

out automatically, guaranteed and without 

constraints between neighbors. 

In the future when everything passes, 

we can easily go back to the previous system. 

It is very important in Brazil because the 

residential buildings in Brazil are on average 

higher than in Europe and Argentina and have 

many different families sharing the same building 

and using the same lift. 

The majority of lifts are in residential buildings, 

and the home office shows everybody how 

important the equipment is that moves you in 

your house and business, which are now the 

same space. 

Another difficulty is that Brazil now has three 

crises at the same time (health, political and 

economic). Our currency has had another great 

exchange devaluation, about 30% this year. 

On the other hand, products made in Brazil are 

very cheap now. 

The health crisis magnifies the problem in Brazil 

of inadequate houses for millions of people, and 

increasing the building industry needs to become 

a real priority for the government and society (6 

million houses are needed). • 

RIPRESA E OPPORTUNITÀ 

Le società di manutenzione si aspettano che il 

settore dei componenti offra piani di pagamento 

speciali per incoraggiare nuovi ordini e 

prevedono di offrire contratti di modernizzazione 

con almeno 24 rate di pagamento. 

Il settore dei componenti sa che il suo contributo 

è importante, ma è cauto nei confronti del 

crescente rischio di credito. 

INNOVAZIONI 

Le aziende brasiliane di ascensori hanno 

sviluppato uno speciale ‘Covid Lift system’: 

è possibile impostare delle unità di controllo per 

evitare il contatto in tempi di pandemia. Il pannello 

di controllo sarà in grado di operare con una 

logica che si occupa di una chiamata alla volta, 

senza fermate durante la corsa. In questo caso, 

ogni persona o famiglia effettua il proprio viaggio 

in modo completamente indipendente, senza 

rischiare che l’ascensore si fermi per consentire 

ad altre persone di entrare in cabina durante lo 

stesso viaggio. Questa di non condividere la cabina 

nella stessa corsa è anche la raccomandazione del 

Ministero della Salute. Questa impostazione è ora 

automatica, garantita e senza vincoli tra vicini. In 

futuro, quando tutto passerà, potremo facilmente 

tornare al sistema precedente. 

È molto importante in Brasile perché gli edifici 

residenziali sono in media più alti che in Europa 

e in Argentina e ospitano molte famiglie che 

usano lo stesso ascensore. 

La maggior parte degli ascensori opera negli 

edifici residenziali, dove ora si lavora e ciò 

mostra a tutti quanto sia importante l’impianto 

che ci fa spostare a casa o in ufficio, che sono ora 

lo stesso spazio. 

Un’altra difficoltà è che il Brasile sta vivendo 

contemporaneamente tre crisi (sanitaria, politica ed 

economica). La nostra moneta ha subito un’altra 

forte svalutazione, circa il 30% quest’anno. 

Quindi, i prodotti realizzati in Brasile sono ora 

molto economici. 

La crisi sanitaria amplifica il problema in Brasile 

di abitazioni inadeguate per milioni di persone, 

e l’edilizia residenziale deve diventare una 

vera priorità per il governo e la società (sono 

necessarie 6 milioni di case). • 

Traduzione di Paola Grassi 


Engineering degree at Polytechnic 

in São Paulo University. 

Current President of AEM (Mercosul 

Lift association). Former President 

of the São Paulo State Elevator 

Companies Union (SECIESP) 

and founding partner of Infolev, 

a Brazilian company specialized 

in the development of vertical 

transport automation technologies. 


Laureato in ingegneria al Politecnico di 

San Paolo, Aranha ricopre attualmente 

la carica di presidente dell’AEM 

(associazione Mercosul Lift). Ex 

presidente dell'Unione delle imprese 

ascensoristiche statali di San Paolo 

(SECIESP) e socio fondatore di Infolev, 

azienda brasiliana specializzata nello 

sviluppo di tecnologie per l’automazione 

dei mezzi di trasporto verticale. 

All contributions in this article date back to July 2020. 

I contributi di questo articolo risalgono al mese di luglio 2020. 



31

Architecture 

Architettura 

Valparaíso, restoring 

the urban lifts 

Valparaíso, recupero 

degli ascensori urbani 

Jaime Migone Rettig 1 , Alessandro Greco 2 & Giorgio Pecoraro 2 

1. Leader of the international team winning the contest ‘Restauracion Nueve Ascensores de Valparaíso. 

Grupo 4 – Ascensor Monjas y Villaseca’ / Capogruppo del team internazionale vincitore del concorso ‘Restauracion 

Nueve Ascensores de Valparaíso. Grupo 4 – Ascensor Monjas y Villaseca’ 

2. Italian members of the team led by J.M. Rettig / Componenti italiane del team guidato da J.M. Rettig 

Introduction and general features 

Introduzione e caratteri generali 

Urban mobility and lifts 

The mobility topic has always characterized 

the history of cities, especially those with the 

most complex orography, where connecting 

areas located at different altitudes, for the 

movement of people and goods, has driven the 

use of technological solutions for easing the 

overcoming of topographical and architectural 

constraints in a quicker way. 

After the use of machine driven by animals and 

pulleys, reported in Renaissance manuscripts, 

between the end of the 19 th century and the 

beginning of the 20 th , the first urban lifts were 

installed in strategic 

positions. Still visible 

(even if today mainly 

for ‘tourist’ use), 

for example, are the 

Elevador de Santa Justa 

in Lisbon, opened in 

1901, and the Elevador 

Lacerda in Salvador 

de Bahia, installed 

in 1873, the first lift 

installed in Brazil. These 

are ‘specific’ solutions 

connecting various 

city portions through 

easily recognizable 

Valparaíso, location of the lifts in the city. / Valparaíso, 

ubicazione degli ascensori nell’agglomerato urbano. 

Source / Fonte: Jaime Migone Rettig. 

Mobilità urbana e ascensori 

Il tema della mobilità ha sempre caratterizzato la 

storia delle città, soprattutto quelle dall’orografia 

più articolata, dove collegare aree collocate a 

quote altimetriche differenti, per lo spostamento 

di persone e merci, è stato stimolo per l’impiego 

di soluzioni tecnologiche, che agevolassero il 

più agevole e rapido superamento dei vincoli 

topografici e architettonici. 

Dopo l’impiego della forza animale e di carrucole, 

già documentato in manoscritti del Rinascimento, 

tra la fine del XIX secolo e l’inizio del XX, si 

installano i primi elevatori urbani, in posizioni 

strategiche. Ancora 

visibili (anche 

se oggi destinati 

prevalentemente a uso 

‘turistico’) sono, ad 

esempio, l’Elevator 

Santa Justa a Lisbona, 

aperto nel 1901, e 

l’Elevator Lacera a 

Salvador de Bahia, 

installato nel 1873, 

primo ascensore di 

tutto il Brasile. Sono 

soluzioni ‘puntuali’, 

che ricuciono porzioni 

di città, tramite 


Valparaíso, view from the Ocean (photo credits: Alessandro Greco, 2008). 

Valparaíso, vista dall’Oceano (foto di Alessandro Greco, 2008). 

infrastructures, often considered as iconic 

landmarks. 

In the past, one of these was characterized by a 

real ‘system’ of urban lifts: Valparaíso, in Chile, 

reached the number of 31 lifts, built between 

1883 and 1932, some 20% out of the total 

number of urban lifts existing in the 20th century 

outside the Old Continent (it is estimated that 

there were some 450 installations in the world, 

300 of which in Europe). 

Today, the deep changes that are characterizing 

the urban mobility, with new means of transport 

and city lifestyles, have led to a different approach, 

with interconnections between transportation 

infrastructure and urban centres or important 

historic buildings (i.e. Gubbio, with two lifts 

connecting respectively Baldassini street to Grande 

square and XX Settembre street to the Cathedral 

and the Palazzo Ducale, or Orvieto, where the 

‘Cliff’ on which the historic centre is located offers 

funiculars, lifts, stairs and moving walkways, 

respectively to the railway station and the Foro 

Boario, where the tourist buses are parked). These 

solutions are often ‘hidden’ and minimal, designed 

with the intention 

of not affecting 

negatively the 

(natural or built) 

landscape. 

The 20 th 

century lifts 

have not been 

abandoned: 

they are part of 

the historical 

heritage, 

to be protected 

and enhanced, 

giving also 

economic value, 

as among 

the items 

of ‘cultural 

tourism’ interest. 

infrastrutture facilmente riconoscibili, spesso 

elevate al rango di loro icone. 

Una di queste è stata, in passato, caratterizzata da 

un vero e proprio ‘sistema’ di ascensori urbani: 

Valparaíso, in Cile, arrivata a possedere trentuno 

elevatori, costruiti tra il 1883 e il 1932, circa 

il venti per cento del numero complessivo di 

ascensori urbani esistenti nel XX secolo al di fuori 

del Vecchio Continente (si stima che nel mondo vi 

fossero circa 450 impianti, di cui 300 in Europa). 

Oggi, le profonde trasformazioni che stanno 

caratterizzando la mobilità urbana, con nuovi mezzi 

di trasporto e modi di vivere la città, hanno portato 

a un approccio diverso, con ascensori 

a interconnessione tra infrastrutture di trasporto 

e centri urbani o edifici storici significativi 

(si pensi a Gubbio, con due impianti che collegano 

rispettivamente via Baldassini a Piazza Grande e via 

XX Settembre alla Cattedrale e al Palazzo Ducale, 

oppure a Orvieto, dove la ‘Rupe’ su cui sorge il 

centro storico è collegata attraverso funicolari, 

ascensori, scale e tappeti mobili, rispettivamente 

sia alla Stazione Ferroviaria che al Foro Boario, 

dove stazionano i pullman turistici). Queste 

soluzioni sono 

spesso ‘nascoste’ e 

minimali, progettate 

con l’intenzione di 

non impattare sul 

paesaggio (naturale 

o costruito che sia). 

Gli ascensori del 

XX secolo non sono 

stati abbandonati: 

sono ascritti 

al patrimonio 

storico, da tutelare 

e valorizzare, 

derivandone pure 

valenza economica, 

in quanto tra gli 

Valparaíso, Ascensor Ramadita, at the beginning of the 20 th century. 

Valparaíso, Ascensor Ramadita, all’inizio del XX Secolo. 

Source / Fonte: Jaime Migone Rettig. 

oggetti di interesse 

del ‘turismo 

culturale’. 



33

The Valparaíso case 

Having become aware of the loss of a unique 

heritage, in terms of size and value, both 

physical and socio-cultural, with the urban 

fabric, the Chilean Government decided, in 

2010, to promote studies and researches on the 

urban lifts of Valparaíso and, in 2014, to launch 

various competitions, in parallel, for their 

recovery, redevelopment and enhancement, 

with the intention of giving back to the City its 

historic transportation system. 

The population of Valparaíso lives distributed 

between El Plan (mainly tertiary area, at ocean 

level) and forty-two cerros (hills), with narrow 

streets between small houses (mainly made of 

wood and sheet metal). The connection between 

the different orthometric heights was facilitated 

by 31 lifts; 16 of them are still visible today, only 

9 are in operation, declared as World Heritage 

Site by UNESCO in 2003. 

These infrastructures are synergistically connected 

with the urban fabric: besides cars and tracks, 

with the most complex technological components, 

they are equipped with a sort of stations, at the two 

ends of each section, downstream and upstream, 

located in buildings (some of the on several levels) 

with extensive functional destinations, including 

commercial and socio-cultural. 

The international design group of which we 

are part, in 2015, won the competition for the 

recovery and redevelopment of the Villaseca 

and Las Monjas lifts, considering them not only 

objects with historical and documentary value 

to be protected, but essential elements of the 

relevant social and urban context. 

Competition and methods 

The Design Competition ‘Restauracion Nueve 

Ascensores de Valparaíso. Grupo 4 - Ascensor 

Monjas y Villaseca’ is launched by the Chilean 

government aiming not only at reactivating 

the vertical connection systems, but also at 

reopening the stations in order to meet the new 

requirements of contemporary urban life. 

The tender (part of a package with five other 

competitions, each related to some of the 

sixteen lifts still recognizable, aimed at an 

overall urban redevelopment action) is awarded 

to an international team, led by professor 

architect Jaime Migone Rettig, from Santiago 

de Chile, including twenty-six professionals of 

heterogeneous specialized expertise, from Chile, 

Italy and Germany. 

The work, a preliminary proposal which has 

finally developed into practice, was developed 

through three main phases, according to 

methodological lines defined and organized 

by the group leader (Jaime Migone Rettig) 

with the Italian (Prof. eng. Alessandro Greco 

and Arch. Giorgio Pecoraro) and German 

(eng. Johannes Maasberg and eng. Olaf Hartwig 

Ziegler) professionals. 

Il caso di Valparaíso 

Acquisita la consapevolezza di come fosse 

in corso la perdita di un patrimonio unico, 

per dimensioni e rapporto, sia fisico che 

socioculturale, con il tessuto urbano, il Governo 

cileno decide, nel 2010, di promuovere studi 

e ricerche sugli ascensori urbani di Valparaíso 

e, nel 2014, di bandire vari concorsi, in 

parallelo, per il loro recupero, riqualificazione 

e valorizzazione, con l’intento di restituire alla 

Città lo storico sistema di trasporto. 

La popolazione di Valparaíso vive distribuita tra 

El Plan (area prevalentemente terziaria, a livello 

dell’Oceano) e quarantadue Cerros (colline), con 

strette strade, che si inerpicano tra abitazioni di 

piccole dimensioni (prevalentemente in legno e 

lamiera). Il collegamento tra le differenti quote 

ortometriche fu agevolato da trentuno ascensori; 

ne restano oggi visibili sedici, solo nove 

funzionanti, dichiarati Patrimonio dell’Umanità 

dall’Unesco nel 2003. 

Si tratta di infrastrutture sinergicamente connesse 

con il tessuto urbano: oltre a cabine e binari, alle 

più complessive componenti tecnologiche, sono 

dotate di una sorta di stazioni, ai due capi di ogni 

tratta, valle e monte, poste in edifici (alcuni su 

più livelli) con articolate destinazioni funzionali, 

anche di tipo commerciale e socioculturale. 

Il gruppo internazionale di progettazione di cui 

siamo parte, nel 2015, si aggiudica il concorso 

per il recupero con riqualificazione degli 

ascensori Villaseca e Las Monjas, considerandoli 

non solo oggetti di riconosciuto valore storicodocumentale, 

da tutelare, ma essenziali tasselli 

del contesto socio-urbano di riferimento. 

Concorso e metodi 

Il Concorso di progettazione ‘Restauracion 

Nueve Ascensores de Valparaíso. Grupo 4 – 

Ascensor Monjas y Villaseca’ è bandito dal 

Governo cileno con l’obiettivo non solo di 

riattivare gli impianti di collegamento verticale, 

ma di riaprire contestualmente le stazioni a 

funzioni capaci di soddisfare nuove istanze della 

vita urbana contemporanea. 

Il bando (parte di un pacchetto, con altri cinque 

concorsi, ciascuno con oggetto alcuni dei sedici 

ascensori ancora riconoscibili, orientati a una 

complessiva azione di riqualificazione urbana) 

è aggiudicato a un team internazionale, guidato 

dal professor architetto Jaime Migone Rettig, 

di Santiago del Cile, composto da ventisei 

professionisti di eterogenea competenza 

specialistica, provenienti da Cile, Italia e Germania. 

Il lavoro, di proposta preliminare prima e di 

suo sviluppo definitivo ed esecutivo poi, si è 

sviluppato attraverso tre fasi principali, secondo 

linee metodologiche definite e organizzate 

dal Capogruppo (Jaime Migone Rettig) con le 

componenti italiana (prof. ing. Alessandro Greco 

ed arch. Giorgio Pecoraro) e tedesche (ing. 

Johannes Maasberg e ing. Olaf Hartwig Ziegler). 


1. Investigation and preliminary phase: study 

of the history of the two lifts, especially in 

relation to the urban surroundings; geometric, 

morphological and technological survey; 

analysis of the residual performance of the 

load-bearing structures; land analysis and 

evaluation of the load-bearing capacity, also 

in relation to seismic phenomena (so frequent 

in Chile); the material developed by the 

Chilean group has been shared with European 

professionals to allow them to prepare for the 

collaborative design work. 

2. Identification of the design criteria and 

development of the preliminary project: this 

phase is carried out in Santiago, with the 

entire design group; for two weeks the group 

worked between Santiago and Valparaíso, 

sharing their expertise (and sensitivity), to 

define the criteria to focus on the design 

activity and getting to define the preliminary 

project, shared with the Contracting Station 

and the citizens’ committees active in the 

relevant neighbourhoods, according to a 

participatory approach. 

3. Final and executive project: development 

by the Chilean group, with the constant 

collaboration of the European professionals, 

from their respective offices (using 

information technologies, which today 

are a usual tool, for remote collaboration). 

The results of the activities are represented 

by the two projects described below, which are 

in progress at the time of writing this article. 

The projects 

The Villaseca lift 

The Ascensor Villaseca is located in Cerro Playa 

Ancha, in the western part of Valparaíso. 

It was built in 1907, to connect Calle Antonio 

Varas (at ocean level, very close to the port) 

to Calle Pedro Leon Gallo (at 59 m a.s.l.), 

with a 155 metre travel. 

1. Istruttoria/conoscitiva: studio della storia dei 

due ascensori, soprattutto in relazione agli 

intorni urbani serviti; rilevamento geometrico, 

morfologico e tecnologico; analisi della 

capacità di prestazione residua delle strutture 

portanti; analisi del terreno e valutazione delle 

capacità portanti, anche in relazione ai fenomeni 

sismici (così frequenti in Cile); il materiale 

elaborato dal gruppo cileno è stato condiviso 

con i professionisti europei, per consentire di 

prepararsi al lavoro condiviso di progettazione. 

2. Individuazione dei criteri progettuali e 

sviluppo del progetto preliminare: fase 

svolta a Santiago, con l’intero gruppo di 

progettazione presente; per due settimane il 

gruppo ha lavorato tra Santiago e Valparaíso, 

condividendo le proprie competenze 

(e sensibilità), per definire i criteri su cui 

incentrare l’attività di progettazione e 

arrivando a definire il progetto preliminare, 

condiviso con la Stazione appaltante e con i 

comitati di cittadini attivi nei relativi quartieri, 

secondo un approccio partecipato. 

3. Progetto definitivo ed esecutivo: sviluppo 

da parte del gruppo cileno, con la 

collaborazione costante dei professionisti 

europei, dalle rispettive sedi (impiegando 

tecnologie informatiche, oggi consuete, 

per la collaborazione a distanza). 

Gli esiti delle attività sono rappresentati 

dai due progetti che si descrivono di seguito, 

in corso di realizzazione nel momento in cui 

si scrive il presente articolo. 

I progetti 

Ascensore Villaseca 

L’Ascensor Villaseca è collocato nel Cerro Playa 

Ancha, nella parte occidentale di Valparaíso. 

Realizzato nel 1907, per collegare calle Antonio 

Varas (a livello dell’Oceano, vicinissimo 

al porto) a Calle Pedro Leon Gallo (a quota 59 m 

s.l.m.), dopo una corsa di 155 metri; smette 

Ascensor Villaseca, downstream station. 

Ascensor Villaseca, stazione valle. 

Photo credits: Jaime Migone Rettig, 2008. 

Ascensor Villaseca, upstream station and rail. 

Ascensor Villaseca, stazione monte e linea del ferro. 

Photo credits: Giorgio Pecoraro, 2015. 



35

It stopped working 

in 2001. 

It was considered 

as a ‘gateway’ 

to Playa Ancha, 

densely inhabited 

by workers from 

the port below. 

It is no coincidence 

that the downstream 

valley, a small 

concrete building, 

is isolated from its 

urban surroundings, 

easily recognizable 

(also because of 

its white and blue 

colours, uncommon 

in the urban 

chromatic chaos). The roads climbing to the 

cerro are particularly steep and winding, so the 

inhabitants have historically used the lift as a 

means of transportation. 

The building, on the other hand, is completely 

integrated into the urban fabric. It is a volume 

on three levels, aligned with the curtain wall that 

overlooks Calle Pedro Leon Gallo, with finishes 

inspired by the typical style of the buildings 

of Valparaíso in the 20 th century. 

Jaime Migone Rettig, back in 1998, published 

a study on the Valparaíso lifts; from it the 

in-depth cognitive investigation by the Chilean 

component of the project group is developed. 

The systematization of knowledge makes it 

possible to identify two different approaches for 

the stations, without prejudice to the replacement 

of all mechanical and electrotechnical 

components, as well as structural components 

for the movement of the cars (also renovated): 

for the ‘downstream’ station a conservative 

intervention, for the ‘upstream’ one station a 

building requalification and enhancement. 

Downstream, the project provides for the 

preservation of the existing building, removing 

the issues generated by the abandonment 

of recent years; morphology and original 

construction features are maintained, with 

interventions aimed at respecting the identity of 

the building, representing the Chilean concrete 

building culture. The only interventions that 

differ from this approach concern the insertion of 

aids and elements for an inclusive use of the lift: 

not only for people with different abilities, but 

also for the elderly, children, and families with 

strollers or tourists with a trolley. The project 

is, therefore, aimed at an extensive application 

of the regulatory requirements and also of 

Universal Design, providing the inclusion of 

solutions that facilitate a wide use, according to 

different skills and needs. 

In the upstream station the interventions were 

more significant: the intention was 

not only to reopen the lift to the community, 

but to make it even an attractive centre beyond 

the neighbourhood where it is located. 

Ascensor Villaseca, upstream station, machines. 

Ascensor Villaseca, stazione monte, macchine. 


di funzionare nel 

2001. 

Era considerato 

quale ‘porta’ per 

Playa Ancha, 

densamente abitato 

da lavoratori del 

porto sottostante. 

Non a caso la 

stazione di valle, 

un piccolo edificio 

in calcestruzzo, 

è isolato rispetto 

all’intorno 

urbano, facilmente 

riconoscibile (anche 

per i colori bianco 

e azzurro, non 

frequenti nel caos 

cromatico urbano). Le strade che si inerpicano 

sul cerro sono particolarmente ripide e tortuose, 

per cui gli abitanti si sono serviti, storicamente, 

dell’ascensore quale mezzo di trasporto. 

L’edificio terminazione a monte è, invece, 

completamente inserito nella trama urbana, 

si presenta come un volume su tre livelli, 

allineato con la cortina muraria che si affaccia 

su Calle Pedro Leon Gallo, con finiture 

che riprendono lo stile tipico delle costruzioni 

della Valparaíso del XX secolo. 

Jaime Migone Rettig, già nel 1998, pubblica 

uno studio sugli ascensori di Valparaíso; 

a partire da esso è sviluppata l’indagine 

conoscitiva approfondita da parte della 

componente cilena del gruppo di progetto. La 

sistematizzazione delle conoscenze consente 

di individuare due diversi approcci per le 

stazioni, ferma restando la sostituzione di tutte 

le componenti meccaniche ed elettrotecniche, 

oltre che strutturali per il movimento delle cabine 

(anch’esse rinnovate): per la stazione di ‘valle’ 

un intervento conservativo, per quella di ‘monte’ 

riqualificazione edilizia e valorizzazione. 

A valle il progetto prevede la conservazione 

dell’edificio esistente, eliminando le patologie 

generate dall’abbandono degli ultimi anni; 

morfologia e caratteri costruttivi originari 

sono mantenuti, con interventi finalizzati a 

rispettare il carattere identitario dell’edificio, 

espressione della cultura costruttiva cilena in 

calcestruzzo. Gli unici interventi che differiscono 

da questo approccio riguardano l’inserimento 

di ausili ed elementi per una fruizione inclusiva 

dell’ascensore: non solo per le persone con 

abilità differente, ma anche anziani, bambini, 

famiglie con passeggini o turisti con un trolley. 

Il progetto si orienta, quindi, a un’applicazione 

estensiva delle istanze normative e anche 

dell’Universal Design, prevedendo l’inserimento 

di soluzioni che facilitino una fruizione ampia, 

secondo le diverse abilità ed esigenze. 

Sulla stazione di monte gli interventi sono stati 

più significativi: non si è voluto solo riaprire 

l’ascensore alla comunità, ma anche farlo 

diventare centro attrattivo oltre la dimensione 


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This explains some choices, such as leaving 

the electromechanical components in sight and 

opening a large window to the Ocean, 

to admire the landscape. The aim, stated 

in the project reports and in the presentations 

to the community, is the safeguarding of some 

original features (the alignments with the 

existing buildings and with the street level, 

the internal spaces, the distribution articulation), 

as identity elements, also proposing solutions 

uncommon in the Chilean buildings, 

favouring the insertion of new public 

and collective functions in a renewed container, 

which does not hide the technological 

components and shows itself as a product 

of the Third Millennium society. 

del quartiere in cui è inserito. In questa chiave 

di lettura sono da interpretare alcune scelte, 

come quella di lasciare a vista le componenti 

elettromeccaniche e aprire una grande finestra 

verso l’Oceano, per poterne ammirare la vista. 

L’obiettivo, dichiarato nelle relazioni di progetto 

e nelle presentazioni alla comunità, è la tutela di 

alcuni caratteri originari (gli allineamenti con gli 

edifici esistenti e con il filo strada, le spazialità 

interne, l’articolazione distributiva), in quanto 

elementi identitari, proponendo anche soluzioni 

non proprie della tradizione costruttiva cilena, 

favorendo l’inserimento di nuove funzioni 

pubbliche e collettive in un contenitore rinnovato, 

che non nasconde le componenti tecnologiche e si 

dichiara prodotto della società del Terzo millennio. 

Ascensor Villaseca, upstream station, project. | Ascensor Villaseca, stazione monte, progetto. 

Las Monjas lift 

The Las Monjas lift was built thanks to 

the work of Ricardo Onfray (who, together 

with his brother Ernesto, installed nine elevators 

in Valparaíso, between 1899 and 1913). 

The lower station is in Avenida Baquedano. 

The lift travel is 110 metres and reaches Calle 

Bianchi, 45 metres above sea level. 

It is one of the most significant in the city for 

the length of the travel and, above all, for the 

dimensional ratio of the volume of the mountain 

station with the 

scale of the urban 

fabric: the building 

stands out in its 

context, detached 

from the hill, almost 

suspended on the 

slope, like a sheet 

metal spaceship 

floating between 

the ocean and the 

sky, connected to 

the mainland by a 

wooden pedestrian 

bridge of some ten 

metres, connected 

to the Calle. 

Ascensor Las Monjas, upstream station. 

Ascensor Las Monjas, stazione monte. 


Ascensore Las Monjas 

L’ascensore Las Monjas venne realizzato grazie 

all’attività di Ricardo Onfray (che con il fratello 

Ernesto pose in opera ben nove ascensori a 

Valparaíso tra il 1899 e il 1913). 

La stazione inferiore è su Avenida Baquedano. 

L’ascensore ha una corsa di 110 metri e raggiunge 

Calle Bianchi, 45 metri sul livello del mare. 

È uno dei più significativi della città per 

lunghezza della corsa e, soprattutto, per il rapporto 

dimensionale del volume della stazione monte con 

la scala del tessuto 

urbano: l’edificio 

spicca nel contesto, 

distaccato dalla 

collina, quasi sospeso 

sul declivio, come 

un’astronave in lamiera 

fluttuante tra l’Oceano 

e il cielo, collegata alla 

terra ferma da un ponte 

pedonale di legno di 

una decina di metri, 

connessione con la 

Calle. 

Al contrario, la 

stazione di valle 

è inglobata in un 


On the contrary, the downstream station 

is incorporated in a mixed use building 

(commercial on the ground floor, residential 

on the two upper floors), without any special 

character that allows the infrastructure to be 

recognized from the street. 

The design approach is based, also in this case, 

on a careful study of the lift and the relevant 

context, aiming at the best solution for the two 

stations. Their nature, deeply different, requires 

interventions of different methods, but with 

the same purpose: to give back to the city one 

of its most significant lifts, a real landmark, 

preserving its original features, but also meeting 

the contemporary needs (not only social, but also 

technical and maintenance related). 

The building that houses the downstream station, 

to be more recognizable, is raised by one floor 

(an opportunity allowed by the urban planning 

tool in force), with an addition of translucent 

material, capable of turning into a lantern with 

darkness, easily identifiable by those walking 

along El Plan. 

For the upstream end, the aim is to maintain 

the original typological-constructive features, 

without additions, therefore, innovating the 

image with the use of a perforated sheet metal 

cladding (which allows light to pass from the 

outside during the day and vice versa at night); 

the large internal volume can host socio-cultural 

functions that make the building ‘alive’ during 

the day. As with the Villaseca lift, it was also 

decided to leave the technological components 

visible, to facilitate maintenance and above all 

to draw the attention of the users. Finally, the 

pedestrian bridge has been redesigned not as a 

mere connecting element, but as a mirador from 

which to admire the city and the ocean. 

edificio a destinazione mista (commerciale al piano 

terra, residenziale ai due superiori), senza alcun 

carattere distintivo che consenta la riconoscibilità 

dell’infrastruttura dalla pubblica via. 

L’approccio progettuale è basato, anche in questo 

caso, su un attento studio dell’ascensore e del 

contesto di riferimento, ricercando la miglior 

soluzione d’intervento per le due stazioni. La 

loro natura, profondamente diversa, richiede 

interventi di differente metodo, ma con medesima 

finalità: restituire alla città uno dei suoi ascensori 

più significativi, un vero e proprio landmark, 

conservandone il carattere originario, ma pure 

rispondendo alle esigenze (non solo sociali, ma 

anche tecnico-manutentive) contemporanee. 

L’edificio che ospita la stazione di valle, per 

essere più riconoscibile, è sopraelevato di un 

piano (opportunità consentita dallo strumento 

urbanistico vigente), con un’addizione in 

materiale traslucido, capace di trasformarsi in 

una lanterna con il buio, facilmente individuabile 

da chi si muove lungo El Plan. 

Per la terminazione di monte, l’obiettivo è quello 

di mantenerne i caratteri tipologico-costruttivi 

originari, senza addizioni dunque, innovandone 

l’immagine con l’impiego di un rivestimento 

in lamiera forata (che lasci passare la luce 

dall’esterno verso l’interno di giorno e viceversa 

di notte); l’ampio volume interno si presta a 

ospitare funzioni socioculturali che facciano 

‘vivere’ l’edificio durante il giorno. Come per 

l’ascensore Villaseca, inoltre, si è deciso di 

lasciare a vista le componenti tecnologiche, per 

facilitarne la manutenzione e soprattutto per 

incuriosire gli utilizzatori. Il ponte pedonale, 

infine, è ripensato non come mero elemento 

di congiunzione, bensì quale mirador, da cui 

ammirare la città e l’Oceano. 

Ascensor Las Monjas, upstream station, project. / Ascensor Las Monjas, stazione a monte, progetto. 



39

Conclusions 

The two projects result from a process 

characterized by a methodology that can be 

applied in similar cases and contexts, 

based on an extensive and in-depth preliminary 

study in multidisciplinary areas, aimed 

at the realization of restauration interventions 

for structures having historical, functional, 

architectural, urban and socio-economic 

complex values. 

The design activity, over a period of eight 

months, has involved the collaborative work 

of professionals from different countries, 

continents, cultures and backgrounds. 

Innovative technologies were tested for 

the processing and sharing of information, 

also creating new specific software to support 

analysis, archiving, systematization. 

Different approaches were conjugated 

and synergized in order to obtain shared 

solutions, addressed at the same time 

to the valorisation, reuse and fruition, 

to the technological and functional innovation, 

to the creation of socio-economic renovation 

opportunities. The intervention criteria driving 

the renovation, for both projects, are consistent 

with the maximum degree of protection set 

by the current Chilean regulatory framework, 

in particular with regard to the national built 

heritage (lifts are included in this category). 

However, considering that these 

are infrastructures part of the urban public 

transportation system, the same criteria also 

included and combined safety, protection, 

social-urban-economic requalification, inclusion, 

in compliance with the economic-financial 

constraints set by the Contracting Authority. 

Bibliography 

Besana Daniela. [RICH*]. Reuse 

and Improvement of Cultural Heritage. 

Roma: Aracne Editrice, 2017. 

Cartillo Simon, Vila Muga Waldo Claudio. Los 

Ascensores de Valparaíso: movilidad, transporte 

publico y desarrollo urbano (1880-1930). 

In “Revista 180”, n. 43, pp. 87-100, 2019. DOI: 

http://dx.doi.otg/10.32995/rev180.Num-43. 

(2019).art-621 

Greco Alessandro e Gulli Riccardo. Intervenire 

sul costruito. Norme, tecniche e progetto 

per la riqualificazione del patrimonio esistente. 

Monfalcone (Gorizia): EdicomEdizioni, 2012. 

Greco Alessandro, Migone Rettig Jaime e Lopes 

Cordeiro José Manuel. Ascensores y Funicolares 

del Mundo. Santiago del Chile: Universidad 

Internacional SEK, 2011. 

Migone Rettig Jaime e Pirozzi Villanueva 

Antonino. Ascensores de Valparaiso. Valor 

de un Patrimonio Olvidado. Santiago de Chile: 

CONPAL, 1998. • 

Conclusioni 

I due progetti sono esito di un processo 

caratterizzato da una metodologia che può essere 

applicata in casi e contesti analoghi, fondata 

su un’ampia e approfondita attività di studio 

preliminare in ambiti multidisciplinari, finalizzata 

alla realizzazione di interventi di recupero per 

infrastrutture che, come esposto, esprimono valenze 

storico-documentali, funzionali, architettoniche, 

urbanistiche e socioeconomiche articolate 

e complesse. L’attività di progettazione, durata otto 

mesi, ha visto l’opera coordinata di professionalità 

provenienti da Paesi, continenti, culture 

e percorsi formativi profondamente differenti. 

Sono state sperimentate tecnologie innovative per 

l’elaborazione e la condivisione delle informazioni, 

anche creando nuovi specifici software a supporto 

di analisi, archiviazione, sistematizzazione. Sono 

stati coniugati e sinergizzanti i differenti approcci 

per ottenere soluzioni condivise, indirizzate 

contemporaneamente alla valorizzazione, ai più 

ampi riuso e fruizione, all’innovazione tecnologica 

e funzionale, alla creazione di opportunità 

di riqualificazione socioeconomica. 

I criteri di intervento che hanno indirizzato l’azione 

di recupero, per entrambi i progetti, 

sono congruenti con il grado massimo di tutela 

fissato dal quadro normativo cileno vigente, 

in particolare riguardo al patrimonio costruito 

nazionale (quali gli ascensori sono stati classificati). 

Tuttavia, considerato che si tratta di infrastrutture 

che sono parte del sistema di trasporto pubblico 

urbano, gli stessi criteri hanno complessivamente 

contemplato e coniugato la sicurezza, la tutela, 

la riqualificazione socio-urbanistico-economica, 

l’inclusione, nel rispetto dei vincoli economicofinanziari 

fissati dalla Stazione appaltante. 

Bibliografia 

Besana Daniela. [RICH*]. Reuse 

and Improvement of Cultural Heritage. 

Roma: Aracne Editrice, 2017. 

Cartillo Simon, Vila Muga Waldo Claudio. Los 

Ascensores de Valparaíso: movilidad, transporte 

publico y desarrollo urbano (1880-1930). 

In “Revista 180”, n. 43, pp. 87-100, 2019. DOI: 

http://dx.doi.otg/10.32995/rev180.Num-43. 

(2019).art-621 

Greco Alessandro e Gulli Riccardo. Intervenire 

sul costruito. Norme, tecniche e progetto 

per la riqualificazione del patrimonio esistente. 

Monfalcone (Gorizia): EdicomEdizioni, 2012. 

Greco Alessandro, Migone Rettig Jaime e Lopes 

Cordeiro José Manuel. Ascensores y Funicolares 

del Mundo. Santiago del Chile: Universidad 

Internacional SEK, 2011. 

Migone Rettig Jaime e Pirozzi Villanueva 

Antonino. Ascensores de Valparaiso. Valor 

de un Patrimonio Olvidado. Santiago de Chile: 

CONPAL, 1998. • 



kleemannlifts.com 

in more than 100 countries worldwide

Chile, past and present 

Cile, tra passato e presente 

C 

hile is located in the extreme west and south 

part of Latin America, bordered to the west 

by the Pacific Ocean and to the east by the 

Andes mountain range. It is 4,270 km long, more 

than 3 times the length of Italy, and with an average 

width of just 200 km. It presents an incredible variety 

of contrasting landscapes: to the north, the arid 

Atacama desert; in the centre, multiple cities and 

extensive cultivation of vineyards and olive trees; to 

the south, big lakes, huge forests and high peaks, 

giving way to the Patagonian lands. 

Loris De Nardi & Elisa Romano 

Pontifical Catholic University of Valparaíso (Chile) 

Pontificia Università Cattolica di Valparaiso (Cile) 

Il Cile si trova nell’estremo occidentale e 

meridionale dell’America Latina, delimitato 

a ovest dall’oceano Pacifico e a est dalla 

cordigliera delle Ande. Lungo ben 4.270 km, 

più di tre volte la lunghezza dell’Italia, e con una 

larghezza media di appena 200 km, presenta 

un’incredibile varietà di paesaggi contrastanti: 

a nord, l’arido deserto di Atacama; al centro, 

numerose città ed estese coltivazioni di vigne e ulivi; 

al sud, grandi laghi, immense foreste e alte vette, 

che lasciano il passo ai territori patagonici. 

In the fertile valleys of the centre 50% of the 

population lives: Santiago, the capital city, has 

been recently transformed into a huge and modern 

metropolis, and currently has almost 7 million 

inhabitants. Another 2 million live in the nearby 

and populous region of Valparaíso, famous for its 

colourful houses, lifts and the harbour (the second 

largest in Chile), with 10 million tons of goods and 

100,000 tourists every year. 

Nelle fertili valli del centro vive il 50% della 

popolazione: la capitale, Santiago, negli ultimi 

anni si è trasformata in una immensa e moderna 

metropoli, e attualmente conta quasi 7 milioni 

di abitanti. Altri 2 milioni vivono nella vicina e 

popolosa regione di Valparaíso, famosa per le 

case colorate, gli ascensori e il porto (il secondo 

più grande del Cile), in cui ogni anno passano 10 

milioni di tonnellate di merci e 100.000 turisti. 

Courtesy of Michelle Maria, Pixabay 

Chile is a young country having ancestral origins, 

so much so that the first human settlements date 

back to 12,800 years ago. Among the pre-Hispanic 

populations, the proud Mapuche must surely be 

remembered: the only ones who managed to 

tenaciously fight against the Spanish conquest. 

In fact, in the 16th century, the arrival of the 

conquistadores determined the beginning of the 

Araucanía War: a conflict lasting more than 300 

years (the longest in history) and that, if it prevented 

the Iberian colonizers from dominating entirely 

the southern territories, allowed the Mapuche to 

maintain their autonomy until the 19th century. 

After the independence, achieved in 1810, Chile was 

ruled by various types of democratic governments, 

and this led to the establishment of a presidential 

republic in 1925. Moreover, between the nineteenth 

and twentieth centuries, the country experienced 

rapid industrialization and urbanization, thanks 

to the exploitation of large copper reserves and 

Il Cile è un Paese giovane, ma con origini ancestrali, 

tanto che i primi insediamenti umani risalgono 

a 12.800 anni fa. Tra le popolazioni preispaniche 

vanno sicuramente ricordati i fieri mapuche: gli 

unici che riuscirono a opporsi tenacemente alla 

conquista spagnola. Infatti, nel XVI secolo, l’arrivo 

dei conquistadores determinò l’inizio della Guerra 

della Araucanía: un conflitto durato più di 300 

anni (il più lungo della storia) e che, se impedì ai 

colonizzatori iberici di dominare interamente i 

territori del sud, permise ai mapuche di mantenere 

la propria autonomia fino al XIX secolo. 

In seguito all’indipendenza, raggiunta nel 1810, 

in Cile si susseguirono differenti forme di governo 

democratico, che sfociarono nel 1925 nella 

costituzione di una repubblica presidenziale. Inoltre, 

tra Ottocento e Novecento, il Paese registrò una 

veloce industrializzazione e urbanizzazione, grazie allo 

sfruttamento delle abbondanti riserve di rame e al 

commercio. Tale sviluppo incoraggiò l’immigrazione 


trading. This development boosted immigration 

from Europe and many Italians settled in Santiago 

and Valparaíso: some 10,000 Italians, mostly 

from Liguria, sought their fortune in this area of 

the world, specialising in commerce, professional 

services and industry. In fact, still today, some of the 

historical companies in the agri-food industry bear 

Italian names, such as Ambrosoli and Carozzi. 

On 11 th September 1973, a military coup led 

to the murder of President Salvador Allende 

and the beginning of the dictatorship of General 

Augusto Pinochet: this was a very dark period for the 

country, lasting for 27 years, which led to the exile, 

arrest, torture and murder of thousands of dissidents, 

as well as a strong economic downturn. Finally, in 

1988 a plebiscite led to a return to democracy, which 

in 1990 allowed the Chileans to elect their president. 

Today, Chile is a country with lights and shadows. 

It shows as a rich, modern and urbanised nation, 

thanks to its large copper and lithium deposits, 

as well as a constantly growing tertiary sector. 

International statistics show a very high rate 

of literacy, quality and life expectancy, 

economic growth, and GDP per capita, among 

the highest in Latin America. However, just like 

many of the surrounding countries, Chile has to deal 

with deep levels of social inequality, sharpened 

by a large difference in wages and a very limited 

wealth redistribution. • 

dall’Europa e numerosissimi furono gli italiani che si 

insediarono a Santiago e Valparaíso: all’incirca 10.000 

nostri connazionali, per lo più liguri, cercarono fortuna 

in questa estrema parte del mondo, specializzandosi 

nel commercio, nelle libere professioni e nell’industria. 

Infatti, ancora oggi, alcune delle imprese storiche 

dell’agroalimentare hanno nomi di palese origine 

italiana, come Ambrosoli e Carozzi. 

L’11 settembre del 1973, un colpo di stato militare 

portò all’uccisione del presidente Salvador Allende e 

all’inizio della dittatura del generale Augusto Pinochet: 

un periodo oscuro per il Paese, lungo 27 anni, che 

determinò l’esilio, l’arresto, la tortura e l’assassinio 

di migliaia di dissidenti, oltre a una forte recessione 

economica. Finalmente, nel 1988 un plebiscito 

determinò il ritorno alla democrazia, che nel 1990 

permise ai cileni di eleggere il loro presidente. 

Al giorno d’oggi, il Cile è un Paese ricco di luci, 

ma con alcune ombre. Si presenta al mondo come 

una nazione ricca, moderna e urbanizzata, grazie 

ai considerevoli giacimenti di rame e litio, come 

anche a un settore terziario in costante crescita. 

Le statistiche internazionali riportano un indice 

di alfabetizzazione, qualità e aspettativa di vita, 

crescita economica, e Pil pro-capite tra i più alti di 

tutta l’America Latina. Tuttavia, come molti suoi vicini, 

deve fare i conti con una profonda disuguaglianza 

sociale, acuita da una forte differenza salariale 

e da un’assai limitata ridistribuzione della ricchezza. • 

ELEVATOR SOLUTIONS 

Ascensori su misura 

Dal 2009 progettiamo e realizziamo ascensori in grado di 

adattarsi a qualunque ambiente, prodotti su misura, come 

nelle migliori sartorie. 

Nei nostri uffici qualsiasi esigenza viene ascoltata, studiata 

e discussa col cliente e infine personalizzata. 

Il resto lo fanno competenza, esperienza, qualità e una 

grande elasticità, produttiva e progettuale. 

/ 

1111 111111111111111111111111111111111 ip 111111 rq 111111111111111111111111 p 111111111111111111 11111111 q n111m1 

2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 1111 1 

1111 1111l1111l1111l1111l1111l1111l1111l1111l1111l1111l1111l1111l1111l1111l1111l1111l1111l1111 111i1111i11111luuJI - ., 

teknosms.it 

followuson in@f D 

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43

Techniques 

Tecnica 

Lift and escalator 

management systems 

Sistemi di gestione 

per ascensori e scale mobili 

Richard Peters & Jim Nickerson 

Peters Research Ltd 

Part 2 

CENTRAL MONITORING AND CONTROL 

Historically, lift and escalator monitoring 

systems provided by manufacturers have 

had dedicated local networks. Some systems have 

provided remote access, see Figure 4. 

The trend from local monitoring servers to cloud 

based services in Building Automation Systems 

is also reflected in lift and escalator monitoring 

systems systems. 

With a cloud based system, no equipment other 

than the interface board is needed on site, In 

the system discussed in this paper the LEM 

board communicates directly to the server which 

reports via web pages, see Figure 5. 

To address security issues discussed in section 

1(i), the LEM board talks to a server only using 

Hyper Text Transfer Protocol Secure (HTTPS), 

which is the protocol used by a web browser. 

This avoids the need to configure firewalls 

and open specific ports; if the internet connection 

provided can view a web page, it can talk 

to the LEM board. 

When connected via Ethernet locally, the LEM 

board displays an internal web page for an 

engineer who can make changes in configuration 

and review current status, see Figure 6. 

The board software may be updated from 

a local PC via Ethernet or from a web server 

via remote control, allowing for offsite software 

development and debugging. 

Remote download of software updates has been 

a major benefit; the alternative is debugging 

Parte 2 

MONITORAGGIO E CONTROLLO CENTRALE 

Storicamente, i sistemi di monitoraggio di ascensori 

e scale mobili forniti dai produttori hanno reti locali 

dedicate. Alcuni sistemi sono dotati di accesso 

remoto, vedi Figura 4. La tendenza di un passaggio 

dai server di monitoraggio locali ai servizi basati 

su cloud nei sistemi di automazione degli edifici 

si riflette anche nei sistemi di monitoraggio di 

ascensori e scale mobili. Con un sistema cloud, 

non è necessaria alcuna apparecchiatura se non la 

scheda di interfaccia in loco. Nel sistema discusso 

in questo documento la scheda LEM comunica 

direttamente con il server che riporta tramite pagine 

Web, vedere la Figura 5. 

Per affrontare i problemi di sicurezza discussi nella 

sezione 1(i), la scheda LEM comunica con un server 

solo usando Hyper Text Transfer Protocol Secure 

(HTTPS), che è il protocollo utilizzato dal browser 

web. Ciò evita la necessità di configurare firewall 

e di aprire porte specifiche. Se la connessione 

internet fornita è in grado di visualizzare una pagina 

Web, può parlare con la scheda LEM. Quando è 

collegata localmente via Ethernet, la scheda LEM 

visualizza una pagina Web interna per il tecnico 

che può apportare modifiche alla configurazione 

ed esaminare lo stato attuale, vedere Figura 6. Il 

software della scheda può essere aggiornato da 

un PC locale tramite Ethernet o da un server Web 

tramite controllo remoto, consentendo lo sviluppo 

di software offsite e debug. Il download remoto 

degli aggiornamenti software è un grande vantaggio; 

l’alternativa sono le interfacce software di debug 


software interfaces in lift motor rooms 

and escalator pits, often out of hours in order 

to minimise the disruption to building operations. 

nei locali macchine degli ascensori e nelle fosse 

delle scale mobili, spesso fuori orario per ridurre al 

minimo l’interruzione delle operazioni dell’edificio. 

INTERNET 

Remote Access, e.g. laptop 

Accesso remoto, es. portatile 

Lift and Escalator Management 

System Server 

Server del sistema di gestione 

di ascensori e scale mobili 

Dedicated LEMS network 

Rete LEMS dedicata 

Lift Group 1 

Gruppo Ascensori 1 

Lift Group 2 


Escalator 

Scala mobile 

Local LEMS terminals 

Terminali LEMS locali 

On-site components / Componenti in loco 

Figure 4 - Traditional LEM schematic using a dedicated network. 

Figura 4 - Schema LEM tradizionale con rete dedicata. 

Lift and Escalator Management 

System server 

Server del sistema di gestione 

di ascensori e scale mobili 

Remote Access, e.g. phone, laptop, 

tablet or another internet enabled 

Accesso remoto, es. telefono, portatile, 

tablet o altro dispositivo con Internet 

INTERNET 

Office ethernet network 

Rete ethernet ufficio 

Dedicated ethernet 

connection 

Connessione 

ethernet dedicata 

Mobile broadband 

connection 

Connessione banda 

larga mobile 

Lift Group 1 


Escalator 

Scala mobile 

Lift Group 

Gruppo Ascensori 

Single Lift 

Ascensore Singolo 

Building 1 / Edificio 1 

Figure 5 - Cloud based LEM schematic. 

Figura 5 - Schema LEM basato su cloud. 

Building 2 / Edificio 2 

Remote site / Sito remoto 

Figure 6 - Internal display 

for LEM board. 

Figura 6 - Display interno 

della scheda LEM. 



45

The raw communication messages with each 

board can be viewed on the server application, 

see Figure 7. 

I messaggi di comunicazione di ogni scheda 

possono essere visualizzati sull’applicazione 

del server, vedere Figura 7. 

Figure 7 - Messages from a LEM board displayed on server. 

Figura 7 - Messaggi di una scheda LEM visualizzati sul server. 

User displays on phones, tablets, laptops and 

other internet enabled devices are presented 

in animated graphical form, see Figure 8. 

The green N indicates normal operation. 

The lift position and door states are shown 

with the current floor mnemonic overwritten 

on the lift graphic. 

The green and red arrows allow terminal floor 

buttons to be selected on a touch screen device, 

or with a mouse. A door re-open button allows 

the doors to be cycled. 

I display dell’utente su telefoni, tablet, portatili e 

altri dispositivi dotati di connessione Internet sono 

presentati in forma grafica animata, vedere Figura 

8. La N verde indica il funzionamento normale. 

La posizione dell’ascensore e gli stati delle porte 

sono mostrati con l’etichetta mnemonica del piano 

sovrascritta sul grafico dell’ascensore. 

Le frecce verde e rossa consentono di selezionare 

i pulsanti di piano su un dispositivo touch screen 

o con il mouse. Un pulsante di riapertura della 

porta permette di eseguire un ciclo delle porte. 

Multiple groups 

of lifts and escalators 

are brought together 

on a static display 

with colour changes 

to indicate if a lift 

or escalator is not 

in normal service, 

see Figure 9. 

Alerts are 

programmable 

so that any change 

of state, e.g. normal 

to out of service 

or inspection service 

can trigger an alert 

email. 

Diversi gruppi di 

ascensori e scale mobili 

sono raccolti su un 

display statico con 

modifiche colore per 

indicare se un ascensore 

o una scala mobile 

non sono in servizio 

ordinario, vedere 

Figura 9. Gli avvisi 

sono programmabili, in 

questo modo qualsiasi 

cambiamento di stato, 

es. da normale a fuori 

servizio o servizio di 

ispezione, può generare 

un avviso e-mail. 

CONCLUSION 

A frustrated engineer 

in 1995 [10] presented 

a paper at a Cibse 

Open Forum Meeting 

on Remote Monitoring. 

Why was it necessary 

to have three pieces of 

proprietary software to 

dial up three different 

manufacturers’ lift 

systems? 

Why would the lift 

industry not adopt 

a common protocol 

so that there could be 

integrated LEM systems 

for the benefit of their 

clients? 

Figure 8 - Animated presentation of lift 

and escalator status. 

Figura 8 - Presentazione animata dello stato 

dell’ascensore e della scala mobile. 

CONCLUSIONE 

Un ingegnere frustrato 

nel 1995 [10] presentò 

un documento a un Open 

Forum Meeting del 

Cibse sul monitoraggio 

a distanza. Perché era 

necessario disporre di 

tre software proprietari 

per comunicare con tre 

ascensori di produttori 

diversi? Perché il settore 

degli ascensori non 

adottava un protocollo 

comune in modo da 

poter integrare i sistemi 

LEM a vantaggio dei 

propri clienti? 

Dopo quasi 25 anni, è 


Figure 9 - Cloud based LEM schematic. 

Figura 9 - Schema LEM basato su cloud. 

Almost a quarter of a century later, it is still 

challenging to collect data from multiple sites 

with lift and escalator equipment from multiple 

vendors and amalgamate the results to present 

everything on a signal platform. But it is possible. 

Adoption of standard or open communications 

protocols is not a popular cause within the lift 

and escalator industry. Understandably, many 

lift manufacturers are wary of standard protocols 

as apart from commercial considerations, 

the integrity of systems may fall outside their 

control. But it does seem an awful waste of 

the industry’s time and clients’ money to have 

so many different communication methods 

and proprietary protocols. The authors have 

invested heavily in TCP/IP communication in the 

vertical transportation domain and are open to 

cooperation with others who share the goal of 

open communications protocols. 

Although discrete (volt-free relay) interfaces are 

ubiquitous and relatively simple to implement, they 

rely on moving parts and connections that can 

come loose. With a large building, there could be 

1000s of relays which could be replaced by a single 

digital connection linked to a single LEM board. 

The indicator interface route does provide 

a low-cost route to implementation. 

Not all the inputs/outputs required by clients 

managing an estate are available, but with some 

basic artificial intelligence, some issues can 

be inferred, e.g. breakdown or a maintenance 

mode when a lift is not moving regularly 

at times when it is normally, even though the rest 

of the lift group is. 

Likewise, accelerometers have been 

demonstrated to be an effective connection 

diagnostic tool and can be installed without 

direct connection to the controller. 

Again, not all the inputs/outputs required 

by clients managing an estate are available, 

but the cost benefit is such that it is a solution 

ancora difficile raccogliere dati da più siti con 

ascensori e scale mobili forniti da produttori 

diversi e riunire i risultati per presentare il tutto 

su una piattaforma di segnali. Ma è possibile. 

L’adozione di protocolli di comunicazione 

standard o aperti non è diffusa nel settore degli 

ascensori e delle scale mobili ed è comprensibile 

che molti produttori di ascensori siano diffidenti 

nei confronti di protocolli standard poiché, a 

parte le considerazioni commerciali, potrebbero 

perdere il controllo dell’integrità dei sistemi. Ma 

sembra un terribile spreco di tempo e denaro, per 

il settore e per i clienti, avere così tanti metodi di 

comunicazione e protocolli proprietari diversi. Gli 

autori si sono dedicati alla comunicazione TCP/IP 

nel settore del trasporto verticale e sono aperti alla 

collaborazione con altri studiosi che condividono 

l’obiettivo di protocolli di comunicazione aperti. 

Sebbene le interfacce discrete (relè senza volt) 

siano onnipresenti e relativamente semplici 

da implementare, si basano su parti mobili e 

connessioni che possono allentarsi. In un edificio 

di grandi dimensioni, potrebbero esserci 1000 

relè che potrebbero essere sostituiti da un unico 

collegamento digitale con un’unica scheda LEM. 

Il percorso dell’interfaccia dell’indicatore fornisce 

una soluzione economica per l’implementazione. 

Non tutti gli ingressi/uscite richiesti dai clienti 

che gestiscono un immobile sono disponibili, 

ma con un po’ di intelligenza artificiale si possono 

prevedere alcuni problemi, ad esempio un guasto o 

una modalità di manutenzione quando un ascensore 

non viaggia regolarmente, anche se il resto 

del gruppo di ascensori funziona regolarmente. 

Allo stesso modo, è stato dimostrato che gli 

accelerometri sono un efficace strumento 

diagnostico e possono essere installati senza 

connessione diretta al quadro di comando. Anche 

in questo caso, non sono disponibili tutti gli 

ingressi/uscite richiesti da clienti che gestiscono un 

immobile, ma il beneficio in termini di costi è tale 



47

worth considering. 

Connecting the accelerometer to the internet 

is possible, but a retrofit is likely to require use 

of a wireless connection. 

In all cases, to fit and forget, a wire is always 

more reliable than wireless. Although mobile 

broadband and wireless connections 

are available, it is wise to extend the building 

ethernet network to every lift motor room, 

escalator pit and lift cab when specifying 

a new job or refurbishment. 

Although the LEM graphical displays 

are attractive to watch and detailed event 

logs are of interest to researchers, the main 

value to clients managing an estate is knowing 

immediately that a lift or escalator has broken 

down. 

In a shopping centre or transport terminal, 

escalators breaking down are a hazard 

and can take a considerable time to be reported 

to maintenance staff. 

In an office building, during traffic surveys 

it has become apparent that lifts are regularly 

out of service and no-one knows there is 

a problem. 

Lift maintenance companies and personnel 

are understandably wary of third-party cloudbased 

monitoring systems. 

However, in a world where devices from different 

vendors are increasing being connected 

to the internet and each other, the application 

of this technology is inevitable for the lift 

and escalator industry. 

LEM will highlight companies and personnel 

that deliver a good service. Recognising this can 

only help support a rise in standards. • 

End 

che è una soluzione che vale la pena considerare. 

Il collegamento dell’accelerometro a Internet è 

possibile, ma è probabile che un retrofit richieda 

l’uso di una connessione wireless. In ogni modo 

installare un collegamento a filo risulta sempre più 

affidabile del wireless. Sebbene siano disponibili 

connessioni mobili a banda larga e senza fili, è 

saggio estendere la rete ethernet dell’edificio ad 

ogni locale macchine degli ascensori, alla fossa delle 

scale mobili e alla cabina dell’ascensore quando si 

specifica un nuovo lavoro o una ristrutturazione. 

Sebbene i display grafici LEM siano interessanti 

da guardare e i registri dettagliati degli eventi siano 

di interesse per i ricercatori, il valore principale 

per i clienti che gestiscono un immobile è sapere 

immediatamente se un ascensore o una scala mobile 

hanno un guasto. In un centro commerciale o in un 

terminal di trasporto, le scale mobili che si rompono 

rappresentano un pericolo e la segnalazione del 

guasto può richiedere molto tempo prima di 

giungere al personale addetto alla manutenzione. 

Abbiamo osservato che in un edificio destinato 

a uffici, durante le indagini sul traffico è emerso 

che gli ascensori sono spesso fuori servizio e 

nessuno è a conoscenza del problema. Le società 

di manutenzione degli ascensori e il personale sono 

comprensibilmente diffidenti nei confronti dei 

sistemi di monitoraggio basati su cloud di terze parti. 

Tuttavia, in un mondo in cui i dispositivi di diversi 

fornitori sono sempre più spesso collegati a Internet 

e tra loro, l’applicazione di questa tecnologia risulta 

inevitabile per il settore degli ascensori e delle scale 

mobili. LEM renderà evidente quali sono le aziende 

e il personale che forniscono un buon servizio. Un 

riconoscimento che può solo contribuire a sostenere 

un miglioramento degli standard. • 

Fine 

Traduzione di Paola Grassi 

BIOGRAPHICAL DETAILS 

Richard Peters has a degree in Electrical Engineering 

and a Doctorate for research in Vertical Transportation. 

He is a director of Peters Research Ltd and a Visiting 

Professor at the University of Northampton. He has been 

awarded Fellowship of the Institution of Engineering and 

Technology, and of the Chartered Institution of Building 

Services Engineers. Dr Peters is the author of Elevate, 

elevator traffic analysis and simulation software. Jim 

Nickerson has been working with Peters Research as a 

Software Engineer Consultant since 2009. He joined 

Peters Research to support the development of Elevate 

traffic analysis and simulation software, and currently 

leads the development of the Elevate Live lift and 

escalator management software. Previously he worked 

for ThyssenKrupp Elevator and DigiMetric Inc where 

he developed a range of lift component and monitoring 

products. 

BIOGRAFIA 

Richard Peters è laureato in Ingegneria Elettrica e ha un 

dottorato di ricerca in sistemi di Trasporto Verticale. È 

direttore della Peters Research Ltd e Visiting Professor 

presso l’Università di Northampton. È membro 

dell’Institution of Engineering and Technology e del 

Chartered Institution of Building Services Engineers. 

Peters è anche l’ideatore di Elevate, software di analisi e 

simulazione del traffico per ascensori. Jim Nickerson lavora 

presso Peters Research come consulente di ingegneria 

del software dal 2009. Si è unito a Peters Research per 

supportare lo sviluppo del software di analisi e simulazione 

del traffico Elevate, e attualmente è a capo dello sviluppo 

del software di gestione per ascensori e scale mobili 

Elevate Live. In precedenza ha lavorato per ThyssenKrupp 

Elevator e DigiMetric Inc dove ha sviluppato una gamma 

di componenti per ascensori e prodotti destinati al 

monitoraggio. 

REFERENCES / RIFERIMENTI BIBLIOGRAFICI 

[10] R. Peters, “Remote Monitoring: What we want - a consultant/researcher viewpoint,” in CIBSE Remote Monitoring of Lifts 

Open Forum, London, 1995. 

Article taken from the 10 th Symposium on Lift and Escalator 

Technologies, Northampton, United Kingdom (18-19 

September 2019). Originale title: ‘Accessible Goods Only 

Lifts (AGOLS): The Law & Levels of Safety’. 

Articolo tratto dal 10° Symposium on Lift and Escalator 

Technologies, Northampton, Regno Unito (18-19 settembre 

2019). Titolo originale: ‘Accessible Goods Only Lifts 

(AGOLS): The Law & Levels of Safety’. 


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Techniques 

Tecnica 

UCMP: a protection 

system 

UCMP: un sistema 

di protezione 

Stefano Bertoni 

Montanari Group 

H 

ow to carry out the protection using 

a speed governor with anti-creeping 

device and a bidirectional safety gear. 

The reference standards are: EN 81-20 

and EN 81-50. 

FOREWORD 

The EN 81-20 standard requires that all new lifts 

must be equipped with a system for the detection 

of uncontrolled car movements when the doors 

are not closed. 

The system shall be certified as a safety component 

according to the EN 81-50 standard requirements. 

This standard also states that the complete 

system may also consist of certified subsystems 

of different origin, provided their compatibility 

and the interface conditions of each 

subsystem are clearly indicated, so that the final 

result ensures the car stops in the specified areas. 

Subsystems, such as the speed governor 

with anti-creeping device and bidirectional 

safety gear, are available on the market 

and can be interconnected in order to create 

the UCMP system. 

USE OF THE SPEED GOVERNOR 

WITH ANTI-CREEPING DEVICE 

AND BIDIRECTIONAL SAFETY GEAR 

The complete UCMP system can be made of: 

detector + governor with anti-creeping device 

+ bidirectional safety gear. 

The detector is used to detect car uncontrolled 

movements and to activate the safety gear unit 

stopping the ascending or descending car. Some 

speed governors with anti-creeping device can 

also be used as detectors. 

Come realizzare la protezione con 

l’impiego di un limitatore di velocità 

con antideriva e un paracadute 

bidirezionale. Le normative di riferimento sono 

la EN 81-20 ed EN 81-50. 

PREMESSA 

La normativa EN 81-20 stabilisce che gli ascensori 

nuovi debbano essere dotati di un sistema di 

rilevamento dei movimenti incontrollati della 

cabina a porte non chiuse. Il sistema deve essere 

certificato come componente di sicurezza secondo 

quanto prescritto dalla norma EN 81-50. La stessa 

norma prevede che il sistema completo possa 

essere formato anche da sottosistemi certificati 

di origine diversa, ma solo se è ben evidenziata 

la compatibilità e la modalità di interconnessione 

tra i singoli sottosistemi in modo che il risultato 

finale garantisca l’arresto della cabina negli spazi 

prescritti. Sul mercato sono disponibili sottosistemi, 

quali il limitatore di velocità con dispositivo 

antideriva e paracadute bidirezionali, che 

interconnessi tra loro possono realizzare il sistema 

UCMP (Unintended Car Movement Protection). 

UTILIZZO DEL LIMITATORE CON ANTI-DERIVA 

E PARACADUTE BIDIREZIONALE 

Il sistema completo UCMP può essere composto 

da: detector + limitatore con dispositivo 

antideriva + paracadute bidirezionale. 

Il detector serve a rilevare i movimenti 

incontrollati della cabina e ad azionare il blocco 

paracadute che arresta la cabina in discesa o 

in salita. Vi sono limitatori con dispositivo 

antideriva che possono assolvere anche alla 

funzione di detector. 


Montanari RQ-A 200 Speedgovernor with 

anticreeping. 

Limitatore di velocità Montanari RQ-A 200 

con sistema antideriva. 

Side view of Montanari Speed governor 

with anticreeping. Model RQ-A 200. 

Vista laterale di limitatore 

RQ-A 200 Montanari con antideriva. 

The means shall stop the car in a space 

complying under the conditions stated by the 

EN 81-20 standard, Clause 5.6.7.5. (With 2,0 m 

high doors the maximum space is usually 1,0 m). 

The calculation of this space is given 

by adding up the individual 

intervention spaces of each subsystems: 

Df = S1 + S2 + S3 + S4 where: 

Df = final stopping distance 

S1 = max. intervention distance 

of the speed governor 

S2 = max. intervention distance for 

the levers engaging the safety gear 

S3 = intervention distance of the 

safety gear 

S4 = distance of the detector, if any. 

SPEED GOVERNORS 

The maximum intervention distance 

of the speed governor depends on how 

far the governor rotates before it locks. 

For example, for the Montanari RQ200 

model: RQ200, max. intervention space 

S1 = 210 mm. 

The safety gear linkages need a certain 

amount of idle travel before engaging 

the safety gear. Example of the levers 

supplied with the Montanari PPR25BD 

safety gear: maximum space S2 = 25 mm 

I dispositivi impiegati devono far sì che la cabina si 

arresti in uno spazio secondo le condizioni previste 

dalla normativa EN 81-20 par.5.6.7.5. (Normalmente 

con porte alte 2 m lo spazio max è di 1 m). 

Il calcolo di questo spazio si 

ottiene sommando i singoli spazi di 

intervento dei singoli sottosistemi: 

Df = S1 + S2 + S3 + S4 dove: 

Df = distanza di arresto finale; 

S1 = distanza di intervento max 

del limitatore; 

S2 = distanza di intervento max per 

le leve di innesto del paracadute; 

S3 = distanza di intervento del 

paracadute; 

S4 = distanza detector se esiste. 

LIMITATORI 

La distanza di intervento max 

del limitatore dipende da quanto 

questo ruota prima di bloccarsi. 

Per esempio per il modello 

Montanari RQ200: spazio max 

di intervento S1 = 210 mm. 

I leveraggi del paracadute hanno 

bisogno di una certa corsa 

a vuoto prima di poter innestare 

il paracadute. Esempio delle leve 

fornite con il paracadute Montanari 

PPR25BD: spazio max S2 = 25 mm. 

SAFETY GEAR 

The car stopping distance due to the 

safety gear depends on the engagement 

time speed, the clamping force the 

safety gear applies to the guide rails 

and the weights involved in the system 

(car, load, counterweight, etc.). 

The engagement speed of the safety 

gear can be easily calculated 

considering an initial acceleration 

that extends to cover the S1+S2 space. 

The acceleration value can be 

calculated or the values given 

Installation rappresentation 

of different Montanari 

safety components 

for lifts: speedgovernor, 

safety gear, tension device, 

rope attachment. 

Rappresentazione di diversi 

componenti Montanari 

per la sicurezza 

dell’ascensore: limitatore, 

blocco paracadute, 

tenditore, capofune. 

PARACADUTE 

La distanza di arresto della 

cabina per azione del paracadute 

dipende dalla velocità al momento 

dell’innesto, dalla forza di 

serraggio che il paracadute esercita 

sulle guide e dalle masse in gioco 

nell’impianto (cabina, portata, 

contrappeso ecc.). La velocità a cui 

si innesta il paracadute è facilmente 

calcolabile considerando una 

accelerazione iniziale che si protrae 

fino a percorrere lo spazio S1+S2. 

Il valore di accelerazione può 

essere calcolato o si possono usare 



51

in EN 81-50, Clause 5.8.1 which are for friction 

lifts can be used: acc = 1.5 m/s 2 without motor 

torque contribution, or acc = 2.5 m/s 2 max. 

in case of electrical failure and motor torque 

contribution. The calculation of the speed is the 

well known equation 

i valori indicati nella EN 81-50 par. 5.8.1 che 

sono per ascensori a frizione: acc = 1,5 m/s 2 

senza contributo della coppia dal motore, oppure 

acc = 2,5 m/s 2 max nel caso di guasto elettrico e 

contributo della coppia motrice. Il calcolo della 

velocità è la nota equazione 

Montanari bidirectional safety gear 

PPR25-40 BD for standard frames. 

Blocco paracadute bidirezionale PPR25-40 BD 

Montanari per arcate standard. 

Montanari bidirectional Safety gear 

PPR25-40 BD for cantilevered frames. 

Blocco paracadute bidirezionale PPR25-40 BD 

Montanari per arcate a sbalzo. 

We neglect the effect of the rope and chain 

or compensation ropes weights for the sake 

of simplicity and assumption. 

The descending braking force of safety gear units 

is known as 

SF = (P+Q)×16 (N) 

the ascending braking force with the empty car 

shall be 

F = CWT × (gn+gn×a) – P× (gn–gna) (N) 

Where: 

Q = max. car load (kg) 

P = car weight complete with accessories (kg) 

CWT = weight of the counterweight (kg) 

gn = gravity acceleration = 9.81 m/s 2 

a = acceleration factor, always lower than 1; 

in the case of Montanari safety gear, it is usually 0.6. 

acc = acceleration m/s 2 . 

With these elements, you have all the data needed 

to calculate the behaviour and stopping distance 

in the system under all operating conditions. 

The designer is responsible for the calculation. 

Numerical example. 

We do not consider the weight of the ropes 

and the inertia of the deflection and traction 

pulleys for simplicity and we consider the safety 

gear properly adjusted to the average 

value indicated in the EN 81-50 standard. 

Load: Q = 560 kg 

Car weight: P = 660 kg 

Counterweight balancing factor: bil = 50% 

Maximum engaging distance of detector + anticreeping 

device: S1 = 210 mm 

Idle stroke of the activation levers: S2 = 25 mm 

Trascuriamo per assunto e per semplicità l’effetto 

della massa delle funi ed eventuali catene o funi 

di compensazione. 

La forza di frenatura in discesa dei blocchi 

paracadute è nota come 

SF = (P+Q)×16 (N) 

la forza di frenatura in salita con cabina vuota 

sarà 

F = CWT× (gn+gn×a) – P × (gn–gn×a) (N) 

Dove: 

Q = portata max in cabina in kg 

P = Massa cabina completa di accessori in kg 

CWT = massa del contrappeso in kg 

gn = accelerazione di gravità = 9,81 m/s 2 

a = fattore di accelerazione, inferiore sempre a 1; 

nel caso del paracadute Montanari normalmente 0,6. 

acc = accelerazione m/s 2 . 

Con questi elementi si hanno tutti i dati per 

calcolare il comportamento e lo spazio di arresto 

sull’impianto in tutte le condizioni di esercizio. 

Il calcolo è a carico del progettista. 

Esempio numerico. 

Per semplicità non consideriamo il peso delle 

funi e l’inerzia delle pulegge di deviazione e 

attriti e consideriamo il paracadute correttamente 

tarato al valore medio indicato nella EN 81-50. 

Portata: Q = 560 kg 

Massa della cabina: P = 660 kg 

Fattore di bilanciamento del contrappeso: bil = 50% 

Distanza max. di attivazione detector + antideriva: 

S1 = 210 mm 

Corsa a vuoto delle leve di attivazione: S2 = 25 mm 


Calculations: 

Counterweight 

CWT=P+Q×bil=940 kg 

Calcoli: 

Contrappeso 

CWT=P+Q×bil=940 kg 

Braking force of the safety gear while descending 

SF=(P+Q)×16=19520 N 

Braking force while ascending with a = 0.6 

F=CWT×(gn+gn×a)-P×(gn-n×a)=12164 N 

Let us consider that there is no effect of a 

driving force and therefore let us suppose an 

acceleration with a stationary start (car at 

landing) of approx. 

Forza di frenatura del paracadute 

in discesa SF=(P+Q)×16=19520 N 

Forza di frenatura in salita con a = 0,6 

F=CWT×(gn+gn×a)-P×(gn-gn×a)=12164 N 

Consideriamo che non ci sia l’effetto di una 

forza motrice e che quindi si ipotizza una 

accelerazione con partenza da fermo (cabina al 

piano) di circa 

When the safety gear engages, the car speed 

will be 

All’intervento del paracadute la velocità della 

cabina sarà 

Considering the car full at the capacity value 

while descending, the deceleration caused by the 

safety gear will be 

Considerando la cabina piena al valore della 

portata in discesa, la decelerazione causata dal 

paracadute sarà 

The deceleration time will be 

Il tempo di decelerazione sarà 

The space covered to stop will be 

Lo spazio percorso per fermarsi sarà 

Considering the empty car while ascending, the 

deceleration caused by the safety gear will be 

Considerando la cabina vuota in salita, 

la decelerazione causata dal paracadute sarà 

The deceleration time will be 

Il tempo di decelerazione sarà 

The space covered to stop will be 

Lo spazio percorso per fermarsi sarà 

Therefore, the final stopping distance can be 

considered as 

Df = Sd = 28,2 cm 

Important note: The governor + safety gear 

system is very efficient and safe because the 

safety gear is always correctly proportioned 

to the P+Q load and the system is not affected 

by the rope slippage that can occur with other 

systems (e.g. brake on slow gearless shaft or 

winch) and, not least, the prior calculation of the 

braking distance is easy.• 


Si può quindi considerare la distanza di arresto 

finale 

Df = Sd = 28,2 cm 

È importante notare che il sistema limitatore 

+ paracadute è molto efficiente e sicuro perché il 

paracadute è sempre proporzionato correttamente 

al carico P+Q e il sistema non risente dello 

slittamento funi che si può verificare con altri 

sistemi (es. freno su albero lento del gearless o 

argano) e, non secondario, il calcolo preventivo 

dello spazio di frenata è semplice. • 

Article taken from ‘How it works 5’, Volpe Editore, 2019. Articolo tratto da ‘Come funziona 5’, Volpe Editore, 2019. 



53



UNI 10411 Standards 

Le norme UNI 10411 


Part 5 

FOREWORD 

We continue our examination of the Italian 

UNI 10411 standards for the modernization of 

existing lifts that we started in the previous issues 

of Elevatori Magazine. As already mentioned, 

our journey will cover all the six (6) standards 

we are dealing with, which are related 

to modernization or upgrade of existing lifts, 

which have been therefore already in service, 

in some cases, for many decades. 

In the following we will address the various 

points of the standard after those already 

examined in previous magazine articles. 

INCREASE OF TRAVEL LENGTH 

This is about a request from the Building Owner 

to provide a longer lift travel, due to a raising 

of the building or the need to provide the vertical 

transport service to additional floors than those 

served after the initial installation of the system. 

A limit placed by the UNI 10411 standard 

concerns the non-applicability of the same 

for increases in travel of more than 8.0 metres, 

which means that, in practice, the increase 

of stop numbers accepted by the standard is 

a maximum of two, except in special situations 

related to the building features. 

In addition to the request that the counterweight 

run on stiff guide rails (if this is not the case 

already), the UNI 10411 standard clearly states 

that the components added (or replaced) must 

comply with the applicable EN 81 standards, 

and depending on the standard edition: 

EN 81-1&2 or EN 81-20&50. 

We are referring to several components that 

are obviously affected: shaft enclosures, safety 

components involved, hoist, landing doors, 

control panel, ropes, car guide rails, etc. 

Free spaces could be also affected and for them 

the standard allows eventually the use of the 

solutions provided by the EN 81-21 standard. 

Parte 5 

PREMESSE 

Proseguiamo il nostro cammino di esame 

delle norme italiane UNI 10411 per la 

modernizzazione degli ascensori esistenti 

che avevamo intrapreso nei numeri precedenti 

di Elevatori Magazine. Come già detto, il nostro 

viaggio prosegue per coprire tutte le sei (6) 

norme delle quali ci stiamo occupando, che 

sono relative a modernizzazioni o modifiche 

degli ascensori esistenti e quindi già in servizio, 

in certi casi, da molti decenni. Nel seguito 

affronteremo i vari punti della norma successivi 

a quelli già esaminati nei precedenti articoli. 

AUMENTO DELLA CORSA 

Si tratta della realizzazione di una richiesta 

del Proprietario dell’edificio per dare una maggiore 

corsa all’ascensore, a causa di un innalzamento 

dell’edificio o della necessità di fornire il servizio 

di trasporto verticale a piani aggiuntivi rispetto 

a quelli serviti a seguito dell’installazione iniziale 

dell’impianto. Una limitazione posta dalla norma 

UNI 10411 riguarda la non applicabilità della stessa 

per aumenti della corsa maggiori di 8,0 metri, il 

che significa che, in pratica, l’aumento delle fermate 

accettato dalla norma è al massimo di due, salvo 

situazioni particolari legate alle caratteristiche 

dell’edificio. Oltre alla richiesta che il contrappeso 

scorra su guide rigide (qualora già non lo fosse) 

risulta chiaro dalla norma UNI 10411 interessata che 

i componenti aggiunti (o sostituiti) devono essere 

conformi alle norme EN 81 applicabili, che possono 

essere, a seconda delle edizioni della norma, 

le EN 81-1&2 oppure EN 81-20&50. Ci si sta 

riferendo a diversi componenti che sono ovviamente 

interessati: difese del vano di corsa, componenti 

di sicurezza coinvolti, argano, porte di piano, quadro 

di manovra, funi, guide di cabina, eccetera. 

Anche gli spazi liberi potrebbero essere interessati 

e per essi la norma consente eventualmente il ricorso 

alle soluzioni previste dalla norma EN 81-21. 


REPLACEMENT OF SUSPENSION ROPES 

As far as this modification is concerned, 

the standard states, and therefore accepts, that 

the replacement of traction ropes only with others 

similar with equal diameter available on the 

market does not constitute a change of installation, 

thus belonging to the category of replacements 

for ordinary maintenance. This modification 

(replacement) is therefore not subject to current 

legislation and in our country does not require 

the execution of an Extraordinary Assessment. 

REPLACEMENT OF THE SPEED GOVERNOR 

The UNI 10411 standard requires that the new 

safety component is obviously certified according 

to the regulations currently in force and is such 

as to ensure the intervention of the safety gear 

within the limits required by the standards in 

force at the time of installation. The adjustment 

devices of the governor must be sealed after 

setting the speed of intervention. 

It is not pleonastic to add that the speed 

governor (as well as all safety components) 

must be fitted with a plate bearing the following 

information: 

• name of the manufacturer, 

• maximum operating speed (after adjustment), 

• EC/EU type-examination references 

(Certificate). 

REPLACEMENT OF LANDING DOORS 

This is a change that may be frequently requested 

and that brings with it a not negligible number of 

requirements to be met, which arise substantially 

from those established by the harmonized 

standards dating back to 1999 (EN 81-1&2) 

and 2014 (EN 81-20&50). An important point, 

connected to the characteristics of the building, 

concerns the minimum height of the door 

which, for the standard, must be at least 1.90 

metres accepting that, for lower heights, the 

requirements of EN 81-21 can be met. 

New doors must in any case, without prejudice to 

previous possibilities / derogations, comply with 

the requirements of the harmonized standards for 

doors, being designed for: 

• having necessary mechanical resistance; 

• minimizing the consequences of damage 

caused by dragging a part of the body, a dress 

or an object; 

• having all the appropriate and necessary 

signals. 

LANDING DOOR UNLOCKING ZONE 

The door unlocking zone shall be greater than 

the situation prior to the modification, provided 

that the new zone is no greater than the height 

required by paragraph 7.7.1 of EN 81-1&2. 

REPLACEMENT OF THE ELECTRIC MOTOR 

The UNI 10411 standard precisely refers to 

clauses 12 and 13 of standards EN 81-1&2. 

SOSTITUZIONE DELLE FUNI DI SOSPENSIONE 

Per quanto riguarda tale modifica, la norma 

afferma, e quindi accetta, che la sola sostituzione 

delle funi di trazione con altre simili e di pari 

diametro disponibili sul mercato non costituisce 

variazione di impianto, appartenendo 

così tale modifica alla categoria delle sostituzioni 

per manutenzione ordinaria. Tale modifica 

(sostituzione) non è perciò soggetta alla 

legislazione vigente e quindi nel nostro Paese non 

richiede l’esecuzione di una Verifica straordinaria. 

SOSTITUZIONE DEL LIMITATORE DI VELOCITÀ 

La norma UNI 10411 richiede che il nuovo 

componente di sicurezza sia ovviamente certificato 

secondo le normative attualmente in vigore e 

sia tale da assicurare l’intervento del paracadute 

entro i limiti prescritti dalla normativa preesistente 

al momento dell’installazione, ricordando che i 

dispositivi di regolazione del limitatore devono 

essere sigillati dopo aver fissato la velocità di 

intervento. Non è pleonastica la segnalazione che il 

limitatore di velocità (così come tutti i componenti 

di sicurezza) deve essere munito di una targa 

recante le seguenti informazioni: 

• nome del costruttore, 

• velocità massima di intervento (dopo la 

regolazione), 

• riferimenti dell’esame CE/UE di tipo (Attestato). 

SOSTITUZIONE DELLE PORTE DI PIANO 

Si tratta di una modifica che può avere richiesta 

frequente e che porta con sé un numero non 

trascurabile di requisiti da soddisfare, che 

nascono sostanzialmente da quelli stabiliti dalle 

norme armonizzate del 1999 (EN 81-1&2) e del 

2014 (EN 81-20&50). 

Un punto importane, legato alle caratteristiche 

dell’edificio, riguarda l’altezza minima della 

porta che per la norma deve essere almeno 1,90 

metri accettando che, per altezze minori, possono 

essere rispettati i requisiti della norma EN 81-21. 

Le porte nuove devono comunque, fatte salve 

le possibilità / deroghe precedenti, rispettare i 

requisiti delle norme armonizzate relativamente 

alle porte, essendo le stesse concepite per: 

• avere necessaria resistenza meccanica; 

• ridurre al minimo le conseguenze di danni 

dovuti a trascinamento di una parte del corpo, 

di un abito oppure di un oggetto; 

• disporre di tutte le segnalazioni opportune e 

necessarie. 

ZONA DI SBLOCCAGGIO DELLE PORTE DI PIANO 

La zona di sbloccaggio delle porte deve essere 

maggiore della situazione precedente alla modifica, 

purché la nuova zona abbia altezza non superiore a 

quella prescritta dal punto 7.7.1 di EN 81-1&2. 

SOSTITUZIONE DEL MOTORE ELETTRICO 

La norma UNI 10411 fa un preciso riferimento ai 

punti 12 e 13 delle norme EN 81-1&2. 



55

SUBSTANTIAL CHANGE OF THE SYSTEM 

IN THE PREVIOUSLY EXISTING SHAFT 

This is a very key point, referring to those 

modernizations which, while radically modifying 

the subject lift, are not considered such as 

to require the installation of a lift complying 

with the Lift Directive, having started from a lift 

not in compliance with that Directive. 

The UNI 10411 standard under preparation 

foresees to identify as a substantial modification: 

the “simultaneous replacement of main 

components indicated in ‘machine, control panel, 

at least one landing door, car and car sling’” 

and meaning that the modified lift complies with 

EN 81-20:2014 and allowing - if the place layout 

and/or structural constraints of the existing 

building and/or the maintenance of pre-existing 

enclosures prevent compliance with some 

requirements of EN 81-20:2014 - to apply 

the requirements of EN 81-21. 

Always bearing in mind that, according to an 

official document of the European Commission, 

there is a defined condition following which 

the modification of a lift requires the installation 

of a lift in compliance with the directive, 

even if the initial one is not in this condition. 

If only the guide rails and fixings remain out 

of the “original” lift, or even the fixings only, 

the new lift must comply with the Lift Directive 

and therefore must be subject to the conformity 

assessment procedures of the Directive. 

This means that the installation cannot 

be treated as a modification but must be made 

in accordance with the requirements in force 

for new lifts. 

The elements examined by the UNI 10411 

standard are many and we’ll cover them in full 

in the next issue of Elevatori Magazine: 

• free spaces in the headroom, 

• free spaces in the shaft pit, 

• balustrade on the car roof, 

• apron in the shaft pit, 

• distance between car and counterweight, 

• landing door features, 

• car, 

• accessibility for people with disabilities, 

• shaft, 

• counterweight in a dedicated compartment, 

• shaft enclosures, 

• maximum distance between subsequent doors, 

• machine room, 

• ventilation of the machinery space and shaft. 

With the previous information we continued 

the examination of the UNI 10411 standards 

for replacements and modernizations. 

The next issue of the magazine will cover 

the conclusion of the discussion. We are fully 

available to reply to any questions sent to the 

following e-mail address: mailto@elevatori.it. • 

End of Part 5 (to be continued) 


MODIFICA SOSTANZIALE DELL’IMPIANTO 

NEL VANO DI CORSA PREESISTENTE 

Si tratta di un punto molto importante, che 

si riferisce a quelle modernizzazioni che, 

pur modificando in maniera radicale l’ascensore 

assoggettato all’operazione di cui trattasi, non 

sono considerate tali da richiedere l’installazione 

di un ascensore conforme alla Direttiva Ascensori, 

essendo partiti da un ascensore non conforme 

a tale direttiva. La norma UNI 10411 in corso di 

preparazione prevede di identificare come modifica 

sostanziale: la “sostituzione contemporanea 

di componenti principali indicati in ‘macchina, 

quadro di manovra, almeno una porta di piano, 

cabina e arcata’” e intendendo che l’ascensore 

modificato sia conforme alla EN 81-20:2014 

e consentendo - se la configurazione dei luoghi 

e/o vincoli strutturali dell’edificio esistente e/o il 

mantenimento delle difese preesistenti impediscono 

la conformità ad alcuni requisiti della EN 81- 

20:2014 - di applicare i requisiti della EN 81-21. 

Tenendo sempre presente che, secondo un 

documento ufficiale della Commissione europea, 

è definita la condizione a seguito della quale la 

modifica di un ascensore richiede l’installazione 

di un ascensore conforme alla direttiva, anche 

se quello di partenza non è in tale condizione. 

Se dell’ascensore ‘di partenza’ rimangono solo 

le guide e i fissaggi, oppure anche i soli fissaggi, 

l’ascensore nuovo deve risultare conforme 

alla Direttiva Ascensori e quindi deve essere 

sottoposto alle procedure di valutazione della 

conformità della direttiva stessa. Ciò significa che 

l’installazione non può essere trattata come una 

modifica ma deve essere realizzata in ottemperanza 

alle regole stabilite per un ascensore nuovo. 

Gli elementi al riguardo presi in esame dalla 

norma UNI 10411 sono molteplici e, per motivi 

di spazio, ne rimandiamo la trattazione 

al prossimo numero di Elevatori Magazine: 

• spazi liberi in testata, 

• spazi liberi nella fossa del vano, 

• parapetto sul tetto della cabina, 

• grembiule nella fossa del vano, 

• distanza tra cabina e contrappeso, 

• caratteristiche delle porte di piano, 

• cabina, 

• accessibilità a persone disabili, 

• vano di corsa, 

• contrappeso in vano dedicato, 

• difese del vano, 

• distanza massima tra porte successive, 

• locale del macchinario, 

• areazione locale del macchinario e vano. 

Con le precedenti informazioni abbiamo 

proseguito l’esame delle norme UNI 10411 

per sostituzioni e modernizzazioni. 

Rimandiamo quindi i nostri cortesi lettori 

al prossimo numero della rivista per la conclusione 

della trattazione, sempre rinnovando la disponibilità 

a rispondere a qualunque domanda fosse rivolta 

all’indirizzo mail: mailto@elevatori.it. • 

Fine Parte 5 (continua) 


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EN 81-80:2019: 

safety improvement 

EN 81-80:2019, il 

miglioramento della sicurezza 


FOREWORD 

The Italian lift sector followed the many twists 

and turns of the EN 81-80 Standard 

published in 2003 as EN 81-80:2003 

and recently replaced by the EN 81-80:2019 

update. 

In this article we are going to examine 

the innovations included in the new version, 

by emphasising that this version considered 

the new concepts introduced by EN 81-20 

and EN 81-50 harmonised standards: 

this is a much-needed update 2 years after their 

enforcement (in 2017). 

DIFFERENCES AGAINST 

THE PREVIOUS VERSION 

The new version (EN 81-20:2019) focuses 

on new and 11 additional risks from: 

• Safety concepts introduced by the harmonised 

standard EN 81-20, or 

• Specific Risk Assessment according to ISO 

14798 standard. 

The listing of risks has been properly modified 

(reporting the EN 81-80 previous version listing). 

The methods for detecting risks, the assessment 

and classification of risk levels have been 

moved to Chapter 5. 

The technical requirements for the protection 

measures were incorporated in a checklist 

including a column with references to: 

• EN 81-1/2:1998 

• EN 81-80:2003 

• EN 81-20 

PREMESSE 

Il settore italiano degli ascensori ha vissuto le 

alterne vicende della norma EN 81-80 pubblicata 

nel 2003 come EN 81-80:2003 e da poco sostituita 

dall’aggiornamento EN 81-80:2019. Nel presente 

articolo esamineremo le innovazioni contenute nella 

nuova versione della EN 81-80, sottolineando che 

questa versione ha tenuto presenti i nuovi concetti 

introdotti dalle norme armonizzate EN 81-20 

ed EN 81-50: un aggiornamento doveroso, dopo 

quasi 2 anni dalla loro entrata in vigore, nel 2017. 

Ci soffermeremo sinteticamente su quanto sopra 

nel corso della presente breve trattazione. 

DIFFERENZE RISPETTO 

ALLA PRECEDENTE VERSIONE 

La nuova versione (EN 81-20:2019) prende in 

esame e aggiunge 11 nuovi rischi provenienti da: 

• concetti di sicurezza introdotti dalla norma 

armonizzata EN 81-20, oppure 

• apposita Valutazione dei Rischi secondo 

la norma ISO 14798. 

La numerazione dei rischi è stata opportunamente 

modificata (riportando tuttavia la numerazione 

della versione precedente della EN 81-80). 

La metodologia per l’identificazione dei pericoli, 

la valutazione e la classificazione dei livelli di 

rischio sono state spostate nel capitolo 5. 

I requisiti tecnici per le misure di protezione 

sono stati incorporati in una checklist che 

presenta una colonna con riferimenti a: 

• EN 81-1/2:1998 

• EN 81-80:2003 

• EN 81-20 


INTRODUCTION (OF THE STANDARD) 

For the standards, the chapter in the introduction 

is essential to inform readers of the guiding 

and inspiring concepts of the standard 

and in a certain way also of the intentions 

pursued on the basis of actual findings. 

Bearing in mind the existence of about 6 million 

lifts installed and operating in Europe 

(50% of which are more than 20 years old), 

the Introduction informs us that, at the time 

of installation, the lift safety was almost always 

lower than today’s, which represents the state 

of the art. 

However, we are also informed about the fact 

that today the world has new technologies, 

experiences, social expectations and that, 

with different safety levels, accidents occur, 

while users and (authorised) people require 

common minimum safety levels wherever 

lifts are installed. 

During the period following the previous version 

of EN 81-80:2003 standard, life expectancy 

increased, with greater attention 

paid to the needs of disabled people 

(Universal Design). 

In addition, the reduced presence of concierges/ 

guardians clearly requires the provision 

of devices for the release of imprisoned people 

in a lift. 

Finally, the life cycle of a lift, which is longer 

than that of other transportation systems, 

leads to the system obsolescence as far as safety 

conditions are concerned. The upgrade 

of a lift to current state of the art safety levels 

would lead to a reduction in accidents (especially 

in buildings accessible to the public). 

Hazard classification based on a Risk 

Assessment allows a step-by-step improvement 

in safety, tending towards current one 

(to be considered the state of the art) for newly 

installed lifts. 

POTENTIAL USE OF THE STANDARD 

National bodies can refer to the standard 

for their step-by-step implementation schedule 

of the safety improvement process 

in a reasonable and practical way, according 

to the existing risk level (high, medium, low) 

and taking into account economic and social 

considerations. 

Owners may use it to fulfil their responsibilities. 

As well as maintenance companies 

and/or control bodies can refer to inform owners 

about the existing risk level and propose 

a mitigation. 

Owners can find useful indications to modernize 

their existing lifts on a voluntary basis (if there 

are no mandatory national provisions) and thus 

improve the safety of users and operators. 

INTRODUZIONE (DELLA NORMA) 

Per le norme, il capitolo dell’introduzione è 

fondamentale per informare i lettori dei concetti 

direttori e ispiratori della norma stessa e in un 

certo senso anche degli intendimenti perseguiti 

sulla base di constatazioni di fatto. 

Tenendo presente l’esistenza di circa 6 milioni 

di ascensori installati e funzionanti in Europa 

(dei quali il 50% con una vita maggiore di 20 

anni), l’Introduzione ci informa che, al momento 

dell’installazione, la sicurezza dell’ascensore 

era quasi sempre minore di quella odierna, che 

rappresenta lo stato dell’arte. 

Tuttavia ci viene anche segnalato e confermato 

che oggi il mondo dispone di nuove tecnologie, 

esperienze, attese sociali e che, con livelli di 

sicurezza diversi, si verificano incidenti, mentre 

gli utenti e le persone (autorizzate) richiedono 

livelli di sicurezza minimi comuni, dovunque 

siano gli ascensori. 

Nel corso del periodo successivo alla versione 

precedente della norma EN 81-80:2003 si è 

verificato un aumento della speranza vita, con 

una maggiore attenzione alle esigenze delle 

persone disabili (Universal Design). 

Inoltre la diminuita presenza dei Portieri / Custodi 

richiede, in maniera evidente, di prevedere 

dispositivi per la liberazione delle persone 

eventualmente imprigionate in un ascensore. 

Infine, il ciclo di vita di un ascensore, che è 

maggiore di quello di altri sistemi di trasporto, porta 

a obsolescenza dell’impianto per quanto riguarda 

le condizioni di sicurezza. L’aggiornamento di 

un ascensore allo stato dell’arte odierno della 

sicurezza porterebbe a una riduzione degli incidenti 

(specialmente in edifici accessibili al pubblico). 

La classificazione dei pericoli in base a 

una Valutazione dei Rischi consente un 

miglioramento passo–passo della sicurezza, 

tendendo a quella odierna (da considerare lo stato 

dell’arte) per gli ascensori di nuova installazione. 

IMPIEGO POSSIBILE DELLA NORMA 

Le Autorità nazionali possono fare riferimento 

alla Norma per il proprio programma 

di implementazione passo-passo del processo 

di miglioramento della sicurezza in modo 

ragionevole e praticabile, secondo il livello 

di rischio esistente (alto, medio, basso) e tenendo 

presenti considerazioni economiche e sociali. 

I Proprietari possono utilizzarla per ottemperare 

alle proprie responsabilità. 

Così come le Organizzazioni di manutenzione 

e/o gli Organismi di controllo possono farvi 

riferimento per informare i proprietari del livello 

di rischio esistente e proporne la mitigazione. 

I Proprietari vi possono trovare utili indicazioni 

per modernizzare i propri ascensori esistenti 

su base volontaria (se non esistono disposizioni 

nazionali obbligatorie) e migliorare in tal modo 

la sicurezza di utenti e addetti ai lavori. 



59

ASSESSED HAZARDS 

Let us no linger in reporting the basic table 

of the standard while we will only list 

the hazards of the recently published version 

(2019) added to those already included 

in the 2003 version. 

1.3 Inadequate firefighters lift 

1.5 No or inadequate earthquake resistance 

2.19 Too large distance between leading edges 

of car and landing doors 

4.4 Inadequate strength of car doors 

4.11 No or inadequate protective device 

(150 N) for re-opening of power operated 

doors other than sliding doors 

4.21 No car door restrictor where the landing 

door locking device is accessible 

when the car door is opened outside 

of the door zone 

5.9 No emergency lighting on the car roof 

8.1 Inadequate machine brake (only one 

brake set) 

9.5 No or inadequate stopping device 

at the machine in the machinery space 

10.1 No earth fault protection in circuits 

with electric safety devices or in circuits 

controlling the brake or the down valve 

10.5 No or inadequate inspection control station 

in the pit. 

CONCLUSIONS 

We suggest our kind readers a careful 

examination of EN 81-80:2019 Standard which, 

although not harmonised because it does 

not refer to new installations, is of considerable 

importance to help remove the disparity existing 

in our country with regard to the safety of lift 

users who, on a hypothetical scale from 1 to 10, 

may find lifts with a very low (towards zero) 

or - fortunately - very high (towards 10) level. 

The new version of the EN 81-80 European 

Standard can give an important contribution 

to the movement already existing, but never 

supported by the Authorities in our country, 

to remove from service those lifts which 

are not very safe and in any case with 

an absolutely insufficient level of safety. 

Reading the hazards foreseen by the standard 

brings information, analysis and answers 

to the issue. • 

PERICOLI ESAMINATI 

Non ci soffermiamo a riportare la tabella 

fondamentale della norma e ci limitiamo 

a indicare i rischi che la versione recentemente 

pubblicata (2019) ha aggiunto a quelli 

già previsti dalla versione del 2003. 

1.3 Ascensore antincendio non adeguato 

1.5 Comportamento antisismico non adeguato 

o non esistente 

2.19 Eccessiva distanza orizzontale tra ante 

delle porte di cabina e di piano 

4.4 Resistenza inadeguata delle porte di cabina 

4.11 Protezione assente o inadeguata (150 N) 

per riapertura porte automatiche scorrevoli 

orizzontali 

4.21 Assenza «RESTRICTOR» se serratura 

porta di piano è accessibile se porta 

di cabina aperta fuori della zona porte 

5.9 Assenza di illuminazione di emergenza 

sul tetto della cabina 

8.1 Freno non adeguato (solo 1 elemento) 

9.5 Assenza o inadeguatezza dell’interruttore 

di arresto della macchina (nello spazio 

del macchinario) 

10.1 Nessuna protezione contro guasto a terra 

in circuiti con DES o di controllo del freno 

o della valvola di discesa 

10.5 Assenza o inadeguatezza del commutatore 

di ispezione nella fossa del vano di corsa. 

CONCLUSIONI 

Suggeriamo ai nostri cortesi lettori un attento 

esame della Norma EN 81-80:2019 che, pur non 

essendo armonizzata perché non riferita a nuove 

installazioni, riveste una notevole importanza per 

contribuire all’eliminazione della disparità che nel 

nostro Paese esiste per quanto riguarda la sicurezza 

degli utenti degli ascensori che, in un’ipotetica 

scala da 1 a 10, possono trovare ascensori 

con un livello molto basso (verso lo zero) oppure – 

fortunatamente – molto alto (verso il 10). 

La nuova versione della Norma europea 

EN 81-80 può dare un importante contributo 

al movimento già esistente, ma mai aiutato 

nel nostro Paese dalle Autorità, per eliminare 

dal servizio ascensori certamente poco sicuri 

e comunque con un livello di sicurezza 

assolutamente insufficiente. 

La lettura dei pericoli previsti dalla norma porta 

informazioni, analisi e risposte al problema. • 



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The harmonisation 

of the lift standards 

L’armonizzazione delle 

norme per gli ascensori 


T 

his article is meant to inform our 

readers of the latest news relevant to the 

evolution of the harmonization process 

of European standards for lifts that in some cases 

we can define as “pending”, as reported 

in previous issues of Elevatori Magazine. 

We cannot dwell as we would like on the subject 

for reasons of both space and time, since 

the facts we are about to describe occurred only 

a few days before going to press with this issue 

of the magazine. 

We will be able to be more precise in the next 

issue, also thanks to some further news spread by 

official channels and which may help to clarify. 

We would like to explain what happened, 

starting with the good news, which states that 

harmonisation (“citation” in the Official Journal 

of the European Union - OJEU) of the EN 81-20 

and EN 81-50 standards is imminent. 

Therefore, the above-mentioned 2014 standards 

will be “quoted” and published in a later version, 

thus giving the official start to the harmonisation 

also of the additional standards, appropriately 

modified with references to EN 81-20 

and EN 81-50, instead of the previous EN 81-1 

and EN 81-2, with the aim of harmonisation 

for the second quarter of 2023. We have to wait 

at least some additional three years. 

The less pleasant news is that the harmonisation 

of EN 81-20 and EN 81-50 will be conferred 

as an exceptional and non-repeatable fact, 

because the proposed texts have however 

received also important comments 

from the Commission’s HAS Advisors. 

With regard to these comments, Elevatori 

Con il presente articolo desideriamo 

informare i nostri lettori delle ultime 

notizie per quanto riguarda l’evoluzione 

del processo di armonizzazione delle norme 

europee per gli ascensori che in certi casi 

possiamo definire “in sospeso”, come segnalato 

nei numeri precedenti di Elevatori Magazine. 

Non potremo dilungarci come vorremmo 

sull’argomento per motivi sia di spazio sia di tempo, 

dal momento che la conoscenza dei fatti che stiamo 

per descrivere è avvenuta solo qualche giorno prima 

di andare in stampa con questo numero della rivista. 

Potremo essere più precisi nel prossimo numero, 

anche grazie a qualche ulteriore notizia diffusa da 

canali ufficiali e che potrà essere di chiarimento. 

Desideriamo spiegare quanto è successo 

iniziando dalla notizia buona, che afferma essere 

prossima l’armonizzazione (“citazione” nella 

Gazzetta Ufficiale dell’Unione europea – GUUE) 

delle norme EN 81-20 ed EN 81-50. 

Quindi le predette norme del 2014 saranno 

“citate” e pubblicate in una versione successiva, 

dando così il via ufficiale all’armonizzazione 

anche delle norme supplementari, opportunamente 

modificate con i riferimenti alle EN 81-20 

ed EN 81-50, anziché alle precedenti EN 81-1 

e EN 81-2, con l’obiettivo di armonizzazione per 

il secondo trimestre del 2023. Dovranno passare 

quasi altri tre anni. La notizia meno piacevole 

è che l’armonizzazione delle norme EN 81-20 

ed EN 81-50 sarà conferita come fatto eccezionale 

e non ripetibile, perché i testi proposti hanno 

comunque ricevuto osservazioni anche importanti 

da parte dei Consulenti HAS della Commissione. 

In merito a tali commenti Elevatori Magazine 


Magazine will provide in the next issue 

a comprehensive information and assessment 

which, for reasons of time and space, could 

not be proposed in this issue of the magazine. 

However, we can anticipate that the observations 

are both bureaucratic and substantial, 

with a return to assessments made years ago, 

as requested to CEN by the Commission, 

in relation to the inequality of the dimensions 

of the safety spaces in the headroom 

and in the pit of the lift shaft. 

We confirm to our readers that, in accordance 

with what has always been the mission 

of the magazine, we will always keep them 

informed and updated on the evolution 

of such an important process as the development 

of harmonised standards, which 

are the fundamental structure supporting 

the world of lifts and safety components for lifts. 

We report the full version of the letter addressed 

by the European Commission to CEN-CENELEC 

Management Centre on 7 th October 2020. • 

fornirà nel prossimo numero un’informazione 

e una valutazione esaurienti che, proprio per 

ragioni di tempo e di spazio, non è stato possibile 

proporre nel presente numero della rivista. 

Possiamo comunque anticipare che le osservazioni 

sono di tipo sia burocratico sia sostanziale, con 

anche il ritorno su valutazioni formulate anni fa, 

come richieste al CEN da parte della Commissione, 

in relazione alla disuguaglianza delle dimensioni 

degli spazi di sicurezza nella testata e nella fossa 

del vano di corsa dell’ascensore. 

Confermiamo ai nostri lettori che, in ottemperanza 

a quella che è da sempre la missione della rivista, 

li terremo sempre informati in maniera puntuale 

e aggiornata dell’evoluzione di un processo così 

importante come quello che riguarda lo sviluppo 

delle norme armonizzate, che sono la struttura 

fondamentale che sostiene il mondo dell’ascensore 

e dei componenti di sicurezza per gli ascensori. 

Riportiamo la versione integrale della lettera 

indirizzata dalla Commissione europea al CEN- 

CENELEC Management Center il 07/10/2020. • 

Oggetto: Pubblicazione delle Norme 

EN 81-20:2020 ed EN 81-50:2020 

ai sensi del Mandato M/549 - Ascensori 

Con la presente, faccio riferimento alla lettera 

formale del CEN-CENELEC che presenta due 

norme nell'ambito del mandato M/549 “Ascensori” 

in vista della pubblicazione dei loro riferimenti nella 

Gazzetta Ufficiale dell'Unione europea ai sensi della 

Direttiva 2014/33/UE su ascensori e componenti di 

sicurezza per ascensori. 

Le norme in questione sono le due principali 

normative del settore degli ascensori, cioè: 

• EN 81-20:2020 ‘Regole di sicurezza per la 

costruzione e l’installazione di ascensori - Ascensori 

per il trasporto di persone e cose - Parte 20: Ascensori 

per persone e cose accompagnate da persone’ 

• EN 81-50:2020 ‘Regole di sicurezza per la 

costruzione e l’installazione di ascensori - 

Ascensori per il trasporto di persone e cose - 

Parte 50: Regole di progettazione, calcoli, 

verifiche e prove dei componenti degli ascensori’ 

Come indicato nella mia lettera del 10 maggio 

2019 a Lei indirizzata, ci si aspettava che la norma 

EN 81-20 e 81-50 fosse rivista in due fasi. In una 

prima fase, le due norme sarebbero state riviste 

per includere “un allegato ZA accurato, riferimenti 

normativi datati e una prefazione modificata”. 

Inoltre, la lettera stabilisce che “Con riserva di una 

valutazione positiva, la norma potrebbe essere citata 

nella Gazzetta Ufficiale dell'Unione europea”. 

Al fine di far eseguire i necessari controlli delle due 

norme rispetto ai criteri sopra indicati, è stato chiesto 

ai consulenti HAS di valutarle entrambe. 

Purtroppo il consulente HAS ha dato valutazioni 

negative per entrambe le norme. Il consulente HAS 

osserva nello specifico che negli allegati ZA non 

vengono affrontati e non sono inclusi alcuni requisiti 

essenziali per la salute e la sicurezza, mentre altri che 

non dovrebbero essere applicati sono stati dichiarati. 

Inoltre, l'introduzione della norma include ancora 

obblighi per gli operatori economici, andando così oltre 

il campo di applicazione della Direttiva 2014/33/UE. 

Vorrei ricordare che l'inclusione di un allegato ZA 

accurato e di una prefazione modificata facevano 

parte del nostro accordo su come procedere con la 

normalizzazione nel settore degli ascensori. 

Tuttavia, riconosco anche che sono stati fatti progressi 

durante l'attuale revisione di entrambe le norme. Gli 

allegati ZA sono migliorati rispetto alla versione delle 

norme del 2014. Inoltre, l’allegato ZA di una norma 

è sempre informativo e non una normativa vincolante 

delle norme armonizzate. Pertanto, le parti interessate 

che si basano su tali norme sono tenute, in linea di 

principio, a effettuare una propria valutazione del 

legame tra le disposizioni delle norme e i relativi 

RESS. Inoltre, le norme proposte non contengono 

modifiche tecniche di rilievo rispetto alle norme 

armonizzate attualmente pubblicate nella Gazzetta 

Ufficiale dell'Unione europea. 

Per questi motivi pratici e per il fatto che non 

vogliamo ostacolare il processo di normalizzazione 

nel settore degli ascensori oltre lo stretto necessario, 

propongo di procedere alla pubblicazione di 

entrambe le norme EN 81-20:2020 e EN 81-50:2020. 

Tuttavia, devo sottolineare che questa pubblicazione 

è eccezionale considerando la situazione del lavoro 

di normalizzazione nel settore degli ascensori e non 

implica che la Commissione non sia d'accordo con la 

valutazione di entrambe le norme EN 81-20:2020 ed 

EN 81-50:2020 da parte dei consulenti HAS. 

In effetti, tutti i commenti della relazione del 

consulente HAS e i commenti dei miei servizi 

devono essere affrontati in modo completo durante 

la seconda fase della revisione di queste norme, 

affinché queste, una volta riviste, possano essere 

pubblicate in futuro. Per assisterla in questo lavoro, 

allego alla lettera alcuni commenti dei miei colleghi 

sulla relazione del consulente HAS. 

Infine, vorrei ricordare che nella mia lettera del 

10 maggio 2019 abbiamo concordato che l'intera 

famiglia di norme, incluse la EN 81-20:2020 e la 

EN 81-50:2020, nonché le norme supplementari, 

avrebbe dovuto essere pienamente allineata alle 

regole redazionali in vigore entro settembre 2022 con 

l'obiettivo di farne citazione nella Gazzetta Ufficiale 

dell'Unione europea nel secondo trimestre del 2023. 



63




65

Observer 

Osservatorio 

The new trends of the real 

estate market 

Le nuove tendenze 

del mercato immobiliare 

By the Editorial Staff / A cura della Redazione 

The real estate market 

in Italy 

After two quarters with a minus sign, 

an overall decrease of almost 20% is 

expected by the end of the year. 

This is what we read in the 2nd Observatory 

on the Real Estate Market 2020 by Nomisma 

(Bologna Institute of Economic Studies), 

presented last July in live streaming and which 

analysed the situation of cities such as Bari, 

Bologna, Cagliari, Catania, Florence, Genoa, 

Milan, Naples, Padua, Palermo, Rome, Turin 

and Venice. After a first quarter of the year 

in which, according to data released 

by the Inland Revenue, sales were decreasing 

by -15.5%, a second more negative quarter 

followed. The year will close with an overall 

decrease of about 18%, from 603 thousand 

to 494 thousand sales, according 

to the projections of the more positive (baseline) 

scenario envisaged by Nomisma. 

However, the final balance may vary between 

471 thousand (-22%) and 518 thousand 

transactions (-14.1%), depending on whether 

the adverse (‘hard’) or more favourable (‘soft’) 

scenario is considered. 

For the Research Institute, the negative trends 

will also show in the first part of 2021, albeit 

with a decidedly smaller amount compared 

to those recorded in the current year. 

In light of the situation caused by the Covid-19 

pandemic, Nomisma has outlined three different 

Mercato immobiliare 

in Italia 

Dopo due trimestri con segno meno, 

si prevede per fine anno un calo 

complessivo che sfiora il 20%. 

È quanto si legge nel 2° Osservatorio sul 

Mercato Immobiliare 2020 di Nomisma (istituto 

bolognese di studi economici), presentato 

nel luglio scorso in diretta streaming 

e che ha analizzato la situazione di città 

come Bari, Bologna, Cagliari, Catania, 

Firenze, Genova, Milano, Napoli, Padova, 

Palermo, Roma, Torino e Venezia. A un primo 

trimestre d’anno in cui, secondo i dati diffusi 

dall’Agenzia delle Entrate, le compravendite 

sono state deficitarie (-15,5%), ne è seguito 

un secondo più negativo. L’anno si chiuderà 

con un calo complessivo di circa 

il 18%, passando da 603 mila a 494 mila 

compravendite, secondo le proiezioni dello 

scenario più positivo (base) previsto da 

Nomisma. Il consuntivo può però oscillare 

tra 471 mila (-22%) e 518 mila transazioni 

(-14,1%), a seconda che si consideri lo scenario 

avverso (‘hard’) o quello più favorevole (‘soft’). 

Per l’Istituto di ricerca, le tendenze negative si 

manifesteranno anche nella prima parte del 2021, 

seppur con un’entità decisamente più contenuta 

rispetto a quella registrata nell’anno in corso. 

Alla luce della situazione venutasi 

a creare con la pandemia Covid-19, Nomisma 

ha delineato tre diversi scenari di evoluzione 


scenarios for the evolution of the macroeconomic 

context and, consequently, of the Italian real 

estate market: ‘basic’, ‘soft’ and ‘hard’. 

SALES: IN 2020 LESS 

THAN 500,000 UNITS 

Sales in the residential real estate market, 

in the current most likely (‘basic’) scenario, 

should be below 500 thousand units, going 

from 603 thousand sales in 2019 to 494 thousand 

in 2020 (-18%). This result may vary between 

471 thousand (-22%) and 518 thousand sales 

(-14.1%), depending on whether the most adverse 

or the most favourable scenario is considered. 

For 2021, the negative trends will continue in the 

first half of the year, even if much more limited 

than those recorded in the current year. 

These trends, according to Nomisma, could 

be offset by the evolution expected in the second 

half of 2021, so much so as to determine 

a substantial stability of transactions 

in the ‘basic’ scenario (499 thousand sales, 

+1% compared to 2020). The worst-case 

scenario, on the other hand, foresees that 

the recovery in the second half of 2021 will 

not be able to recover what was lost in the first 

half of the year, with an overall result of 460 

thousand sales completed. The ‘soft’ scenario, 

finally, sees a recovery of sales already 

in the first half of 2021, bringing the recovery, 

at the end of the year, to 537 thousand sales. 

PROFIT AND ASSET INDEPENDENCE 

For Nomisma, in the second half of this year and 

in 2021 it will be the demand component with 

income and asset autonomy that will drive the 

buying and selling market; in 2022, the growth 

should continue, but without achieving pre-Covid 

levels. Despite the most favourable scenario, the 

cap will top 600 thousand sales, while the ‘basic’ 

scenario sees a level of trade of 521 thousand 

units and the ‘hard’ scenario foresees a level 

below 500 thousand sales, with a clear difficulty 

for the sector to get back on track. 

PRICES 

If the decrease of transactions is a widely 

predicted phenomenon, what is surprising is the 

immediacy with which prices have aligned, at 

least in their trend, to the new context. The real 

estate markets in all cities, in fact, will undergo 

a price reduction in 2020. The current dynamics 

lead Nomisma to predict an average annual 

contraction for 2020 (according to the ‘basic’ 

scenario) by -2.6% in the housing segment, 

-3.1% in the executive segment and -3.2% in 

the commercial segment. The most favourable 

(‘soft’) scenario shows a contraction in 2020 

by 2 percentage points for housing, compared to 

a decrease of 4 percentage points in the ‘hard’ 

scenario, in all three segments monitored. 

At the residential level, the driving factor 

for purchases will be the economic one, since 

other needs (such as the presence of terraces, 

del contesto macroeconomico e, 

conseguentemente, del mercato immobiliare 

italiano: ‘base’, ‘soft’ e ‘hard’. 

COMPRAVENDITE: NEL 2020 SOTTO 

LE 500 MILA UNITÀ 

Le compravendite nel mercato immobiliare 

residenziale, nello scenario che oggi appare più 

probabile (‘base’), dovrebbero attestarsi al di sotto 

delle 500 mila unità, passando dalle 603 mila 

transazioni del 2019 alle 494 mila del 2020 (-18%). 

Tale risultato può oscillare tra 471 mila (-22%) e 

518 mila compravendite (-14,1%), a seconda che 

si consideri lo scenario più avverso o lo scenario 

più favorevole. Per il 2021 si ipotizza il permanere 

di tendenze negative nella prima metà dell’anno 

anche se di entità decisamente più contenuta 

rispetto a quelle registrate nell’anno in corso. 

Tali tendenze, secondo Nomisma, potrebbero essere 

controbilanciate dall’evoluzione prevista nella 

seconda metà del 2021, tanto da determinare una 

sostanziale stabilità delle transazioni nello scenario 

‘base’ (499 mila compravendite, +1% rispetto al 

2020). Lo scenario peggiore prevede, invece, che 

la ripresa della seconda parte del 2021 non sia in 

grado di recuperare quanto perso nel corso della 

prima metà dell’anno, con un risultato complessivo 

di 460 mila transazioni concluse. Quello ‘soft’, 

infine, vede un recupero delle transazioni già nella 

prima parte del 2021, portando la risalita, a fine 

anno, a quota 537 mila compravendite. 

AUTONOMIA REDDITUALE E PATRIMONIALE 

Per Nomisma nella seconda parte di quest’anno 

e nel 2021 sarà la componente di domanda con 

autonomia reddituale e patrimoniale a trainare il 

mercato della compravendita; nel 2022 la crescita 

dovrebbe proseguire, senza tuttavia recuperare i 

livelli pre-Covid. Pur nello scenario più favorevole 

si rimarrà sotto quota 600 mila transazioni, mentre 

lo scenario ‘base’ vede un livello di scambi 

nell’ordine di 521 mila unità e quello ‘hard’ prevede 

che ci si attesti sotto le 500 mila transazioni, con 

una chiara difficoltà del settore a rimettersi in moto. 

I PREZZI 

Se il calo delle transazioni è un fenomeno 

ampiamente pronosticato, a sorprendere è 

l’immediatezza con cui i prezzi si sono allineati, 

quantomeno nell’orientamento, al nuovo 

contesto. I mercati immobiliari di tutte le città, 

infatti, subiranno una riduzione dei prezzi 

a consuntivo del 2020.Le dinamiche in atto 

portano Nomisma a prevedere una contrazione 

media annuale per il 2020 (secondo lo scenario 

‘base’) del -2,6% nel segmento abitativo, del 

-3,1% in quello direzionale e del -3,2% nel 

commerciale. Lo scenario più favorevole (‘soft’) 

presenta per le abitazioni una contrazione per 

il 2020 di 2 punti percentuali, a fronte di una 

flessione di 4 punti percentuali nello scenario 

‘hard’, in tutti e tre i segmenti monitorati. 

A livello residenziale il driver che guiderà gli 

acquisti sarà quello economico, poiché le altre 



67

alconies or large spaces), even though they 

have emerged strongly as a result of the 

lockdown, will have to undergo the financial 

possibilities of families. 

MILAN, BETTER THAN OTHER CITIES 

For the Bolognese Institute it will be Milan that 

will highlight a more limited decreasing trend 

among all the 13 large cities monitored, with a 

return to positive rates as early as 2021, according 

to the ‘basic’ scenario. Considering instead the 

more favourable scenario, prices in Milan will 

return to grow as early as the second half of 2020, 

recovering the decrease of the first part of the year, 

while in the adverse scenario, prices will fall for 

the entire three-year forecast period. 

Besides Milan, the most moderate falls are 

expected in Florence, Padua and Bologna 

(in addition to Venice and Palermo limited to 

business properties), while the most prominent 

ones are expected in Catania, Bari and Rome. 

Turin and Naples show particularly negative 

performances in the non-residential segment. 

CORPORATE REAL ESTATE INVESTMENTS 

ALMOST HALVED 

A separate discussion concerns corporate 

investments, which have shrunk, with a waitand-see 

approach: the decline occurred mainly 

in Italy, in the first half of 2020, while in 

Europe it was less evident. Nomisma forecasts 

a significant decline in 2020, which will bring 

the market to 6-7 billion, but with a rebound 

perspective. In terms of composition, important 

changes could occur: some sectors that are 

now more exposed to the crisis could be again 

object of interest in the coming months. “Today 

we can outline an evolution that will need to 

be reviewed in the second half of the year,” 

specified Luca Dondi dall’Orologio, CEO of 

Nomisma and scientific director of the Real 

Estate Observatory. 

Simone Roberti, Head of Research Italy Colliers, 

commenting on the performance of the corporate 

market, pointed out that the factor driving 

the markets the most is the dependence on 

international capital, pointing out that the most 

independent countries will be the ones that will 

most easily recover. But there will be many factors 

to take into account: “We are rediscovering cities 

under a different light and this will affect the 

allocation of corporate investments”. 

The trend towards working from home will 

affect, for example, the office segment: in the 

open spaces, there was a need to allocate a 

few square metres to each employee, but this 

may not be the case in post-Covid. Another 

consideration concerns flexible spaces, both in 

Europe and in Italy, no longer concentrated in 

the city centre areas. However, the situations 

occurring in the coming months will be 

numerous and different, also characterized by 

the movements of many workers who have the 

esigenze (come la presenza di terrazzi, balconi o 

spazi di ampie metrature), seppur emerse con forza 

a seguito della “reclusione” del lockdown, dovranno 

rimettersi alle possibilità materiali delle famiglie. 

MILANO MEGLIO DI ALTRE 

Per l’Istituto bolognese sarà Milano a evidenziare 

un andamento deflattivo più contenuto tra tutte 

le 13 grandi città monitorate, con un ritorno a 

tassi di variazione positivi già a partire dal 2021, 

stando allo scenario ‘base’. Considerando invece 

lo scenario più favorevole, i prezzi a Milano 

torneranno a crescere già a partire dalla seconda 

metà del 2020, recuperando i cali della prima parte 

dell’anno, mentre nello scenario avverso i prezzi 

fletteranno per tutto il triennio di previsione. 

Oltre a Milano, i cali più contenuti sono previsti 

a Firenze, Padova e Bologna (cui si aggiungono 

Venezia e Palermo limitatamente agli immobili 

d’impresa), quelli più accentuati, invece, a 

Catania, Bari e Roma. Torino e Napoli, poi, 

mostrano performance particolarmente negative 

nel segmento non residenziale. 

INVESTIMENTI IMMOBILIARI CORPORATE 

QUASI DIMEZZATI 

Un discorso a parte riguarda gli investimenti 

corporate, che si sono ridimensionati, con un 

approccio attendista: il calo è avvenuto soprattutto 

nel nostro Paese, nel primo semestre del 2020, 

mentre in Europa è stato meno evidente. Nomisma 

prevede per il 2020 un calo significativo, che 

porterà il mercato ad attestarsi sui 6-7 miliardi, 

ma con una prospettiva di rimbalzo. In termini di 

composizione, si potrebbero verificare cambiamenti 

importanti: alcuni settori oggi più esposti alla 

crisi, potrebbero tornare a essere oggetto di 

interesse nei prossimi mesi. “Oggi possiamo 

delineare un’evoluzione che però andrà riesaminata 

nella seconda parte dell’anno”, ha specificato 

Luca Dondi dall’Orologio, Amministratore 

Delegato di Nomisma e responsabile scientifico 

dell’Osservatorio Immobiliare. Simone Roberti, 

Head of Research Italy Colliers, commentando 

l’andamento del mercato corporate, ha evidenziato 

che il fattore che maggiormente influenzerà i 

mercati è rappresentato dalla dipendenza dai 

capitali internazionali, segnalando che i Paesi più 

indipendenti saranno quelli che si riprenderanno 

più facilmente. Ma ci saranno molti fattori da 

tenere in considerazione: “Stiamo riscoprendo le 

città sotto una luce diversa e questo influenzerà 

l’allocazione degli investimenti corporate”. 

La tendenza al lavoro da casa si rifletterà, ad 

esempio, sul segmento degli uffici: negli open 

space c’era la necessità di assegnare pochi metri 

quadri a ogni impiegato, ma potrebbe non essere 

così nel post-Covid. Un’altra considerazione 

riguarda gli spazi flessibili, sia in Europa sia in 

Italia, non più concentrati nelle aree del centro 

città. Tuttavia, le situazioni che si andranno a 

creare nei prossimi mesi saranno numerose e 

diverse, caratterizzate anche dagli spostamenti di 


possibility to live, at least for some periods, 

outside the urban centres, with different impacts 

also on the environment. 

CAUTION ABOUT THE FUTURE 

For the Bolognese Institute, the worsening 

of the economic crisis will increase the income 

precariousness and, for this reason, a market 

of possibilities inevitably more modest in actual 

intentions and availability is expected. 

For this reason, the rigidity of real estate values 

risks to be, once again, a factor of theoretical 

safeguard of the patrimonial capacities 

of families, contributing only to exacerbate the 

illiquidity of the market. Turning to the corporate 

segment, Nomisma forecasts a “thunderous” 

downsizing this year compared to the record 

levels of 2019, as only partly anticipated 

by the trend decrease in sales in the first half 

of the year (-34.2%), due to the prudence 

of the foreign component. 

According to Nomisma, the rise in investments 

in the next few years could result from 

a re-composition of the market in favour 

of the categories that have so far been underrepresented, 

able to inject new capital flows. The 

extent of the changes underway requires caution, 

which is why, as Luca Dondi dall’Orologio says, 

“a more credible scenario can only be outlined 

at the end of 2020. Until then, we can only 

hope that an often uncritical and unconditional 

propensity to invest in real estate will safeguard 

the sector from a collapse that, according 

to forecasting models, seems inevitable”. 

Source: Nomisma 

molti lavoratori che hanno la possibilità di vivere, 

almeno per alcuni periodi, fuori dai centri urbani, 

con impatti diversi anche a livello ambientale. 

CAUTELA PER IL FUTURO 

Per l’Istituto bolognese, l’avvitamento della crisi 

economica accrescerà la precarietà reddituale e 

per questo si prospetta un mercato di possibilità 

inevitabilmente più modesto nelle intenzioni 

effettive e nelle disponibilità. 

Per questo motivo la rigidità dei valori degli 

immobili rischia di essere, ancora una volta, 

un fattore di sola teorica salvaguardia delle 

capacità patrimoniali delle famiglie, contribuendo 

unicamente ad acuire l’illiquidità del mercato. 

Passando al segmento corporate, Nomisma 

per quest’anno prevede un ridimensionamento 

‘fragoroso’ rispetto ai livelli record del 2019, 

come solo in parte anticipato dal calo tendenziale 

delle operazioni del primo semestre (-34,2%), per 

effetto della prudenza della componente estera. 

La risalita degli investimenti dei prossimi anni 

potrebbe, secondo Nomisma, scaturire da una 

ricomposizione del mercato a favore di categorie 

finora sottorappresentate, capaci di immettere 

nuovi flussi di capitali. L’entità dei cambiamenti in 

atto impone cautela, per questo, come afferma Luca 

Dondi dall’Orologio “uno scenario più credibile 

potrà essere tracciato solo al termine del 2020. Fino 

ad allora non si potrà fare altro che sperare che 

una propensione spesso acritica e incondizionata 

all’investimento immobiliare salvaguardi il 

settore da un tracollo che, dai responsi dei modelli 

previsionali, appare inevitabile”. 

Fonte: Nomisma 

BUILDING SECTOR 

A decrease between 9 and 16 percentage 

points for 2020 

With regard to the construction sector, Nomisma 

estimates that in 2020 there may be a decrease in 

investments by 9 to 16 percentage points, depending 

on the scenario. 

A decisive element - for the Bologna study centre 

- are the incentive measures launched by the 

government: the Ecobonus is an unprecedented 

measure, but the unknown is the degree of 

penetration of this measure, based not only on 

the level of demand but also on the bureaucratic 

procedures required to access these incentives. 

SETTORE COSTRUZIONI 

Per il 2020 una flessione tra i 9 e i 16 punti 

percentuali 

Riguardo al settore delle costruzioni, Nomisma stima 

che per il 2020 vi possa essere una flessione dei capitali 

investiti tra i 9 e i 16 punti percentuali, a seconda dello 

scenario. Elemento determinante - per il centro studi 

bolognese - risultano essere le misure d’incentivazione 

varate dal governo: l’Ecobonus rappresenta un 

provvedimento che non ha precedenti ma l’incognita 

è rappresentata dal grado di penetrazione di questa 

misura, legato non solo al livello di adesione della 

domanda, ma anche alle procedure burocratiche 

necessarie per accedere a tali incentivi. 

Europe at a glance 

T 

he recovery of the construction sector 

in Europe will not start before 2021, 

while for a normalization of the trend 

we will have to wait until 2022. This is the thesis 

by Euroconstruct (EC-19) - the network bringing 

together the economic analysis agencies of 19 

out of 27 countries of the European Union, 

emerged during the 89 th biannual conference, 

Uno sguardo all’Europa 

La ripresa del settore costruzioni in Europa? 

Non inizierà prima del 2021, mentre per una 

normalizzazione della tendenza bisognerà 

attendere il 2022. Questa la tesi di Euroconstruct 

(EC-19) - il network che riunisce le agenzie di 

analisi economiche di 19, su 27, Paesi dell’Unione 

europea - emersa durante l’89 a conferenza 

semestrale, che si è tenuta a Stoccolma nel giugno 



69

held in Stockholm last June: compared to 2019 

levels, we will, despite the expected upturn and 

normalisation in 2022, loose at around € 350 

billion euro in total construction output from 

2020 to 2022. Estimates to which are added 

the negative employment consequences 

calculated at around 5 million jobless people. 

According to Euroconstruct, a growth of 2.7% 

was achieved in 2019 compared to 2018. 

In particular, it was the ‘new’ segment in the 

residential, non-residential and civil engineering 

sectors driving the market, with an increase 

of 3.9% (+2% in ‘renovation’). Total construction 

output reached about € 1,700 billion in 2019, 

and during the winter report (December 2019) 

the market was anticipated to decrease its growth 

rate to around 1 percent annually over the next 

two years as a result of a weakening economy. 

IT’S ALL GONE 

Because of the global health crisis, every forecast 

has become suddenly obsolete and new figures, 

much worse, have become apparent. For 2020, 

this means a loss of 11.5-12%, which brings to 

mind the financial crisis of 2009. While, the total 

construction output is expected to reach about € 

1,500 billion which is corresponding to the level 

scorso: rispetto ai livelli del 2019, si assisterà, 

nonostante l’attesa crescita e normalizzazione nel 

2022, a una perdita di circa 350 miliardi di Euro 

nella produzione edilizia dal 2020 al 2022. Stime 

a cui si aggiungono le negative conseguenze 

occupazionali, che a oggi sono calcolate intorno 

ai 5 milioni di persone senza lavoro. 

Secondo Euroconstruct, nel 2019 era stata raggiunta 

una crescita del 2,7% rispetto al 2018. In particolare, 

a trainare il mercato era stato il segmento del 

‘nuovo’ nei comparti residenziale, non-residenziale e 

ingegneria civile, con un incremento del 3,9% (+2% 

nel ‘rinnovamento’). La produzione totale in ambito 

edilizio aveva raggiunto circa 1.700 miliardi di euro 

nel 2019, e nel report invernale (dicembre 2019) 

si prevedeva che il mercato avrebbe ridotto il suo 

tasso di crescita a circa l’1% annuo nei successivi 

due anni a causa dell'indebolimento dell'economia. 

TUTTO DA RIFARE 

A causa della crisi sanitaria mondiale, ogni 

previsione da un giorno con l’altro è diventata 

obsoleta e nuovi numeri, ben peggiori, si sono 

palesati. Per il 2020, ciò significa una perdita 

del 11,5-12%, che riporta alla mente la crisi 

finanziaria del 2009. Mentre, la produzione 

edilizia totale dovrebbe raggiungere circa 

COUNTRY BY COUNTRY 

All, but a few, countries included in EC-19 are seeing 

a decline in 2020, where the UK and Ireland are 

predicting to have the largest drop around 33 and 38 

percent, respectively. 

At the same time, Finland and Switzerland are expecting 

smaller drops in total construction, approximately 

by 1-2 percent, whereas Portugal and Poland 

are expecting continuing growth during the crisis. 

However, total construction for EC-19 countries will see 

a rebound already next year of around 6 percent and 

then continue to grow by 3 percent in 2022, reaching 

an output level similar to the one in 2018. Among 

the “big five” countries, it is only Germany that will see 

a small decrease (-2.4 percent) in total construction this 

year, while the rest (France, Italy, Spain and the UK) 

are expecting to have a decline between 12-33 percent. 

Although, all countries are expected to rebound in 2021 

and 2022, but the magnitude of the growth will be 

smaller than the fall in 2020. 

Still, there are downward risks to the forecast 

and the most significant one involves the coronavirus 

and the containment of it. Questions such as, will there 

be further lockdowns after restrictions are being eased 

or will everyday life start to go back to normal after 

the summer, are affecting the market view. 

The uncertainty in the development of the virus and 

its effects on the economy is very high. The different 

sectors within construction are all affected by the crisis 

but some more than others. For the EC-19, the sector 

that is least affected is civil engineering, which 

is expected to decrease by 7.2 percent this year 

and then to recover in 2021 and 2022 with a growth 

of 7.4 and 3.5 percent, respectively. Both residential 

and non-residential construction are expected 

to fall somewhat more than 12 percent in 2020 and 

then start to improve from next year and the year 

after, between 3-6 percent annually. 

PAESE PER PAESE 

Quasi tutti i Paesi inclusi nella CE-19 stanno assistendo 

a un calo nel 2020, con il Regno Unito e l’Irlanda 

a subire il calo maggiore, rispettivamente intorno 

al 33 e al 38%. 

Allo stesso tempo, la Finlandia e la Svizzera si aspettano 

cali più contenuti nel numero totale di costruzioni, 

circa l’1-2%, mentre il Portogallo e la Polonia prevedono 

una crescita continua durante la crisi. 

Tuttavia, il settore dell’edilizia per i Paesi della CE-19 

vedrà già il prossimo anno un rimbalzo di circa il 6% 

e continuerà a crescere del 3% nel 2022, 

raggiungendo un livello di produzione simile 

a quello del 2018. Tra i “cinque grandi Paesi”, 

solo la Germania vedrà quest'anno una diminuzione 

contenuta (-2,4%) del totale delle costruzioni, mentre 

il resto (Francia, Italia, Spagna e Regno Unito) 

prevede un calo tra il 12 e il 33%. Anche se si prevede 

una ripresa di tutti i Paesi nel 2021 e nel 2022, 

l’entità della crescita sarà inferiore al calo del 2020. 

Tuttavia, ci sono rischi al ribasso per le previsioni 

e il più significativo è rappresentato dal coronavirus 

e dal suo contenimento. Domande come, ci saranno 

ulteriori lockdown dopo l’allentamento 

delle restrizioni o la vita quotidiana inizierà a tornare 

alla normalità dopo l’estate, stanno influenzando 

la visione del mercato. L’incertezza nell’andamento 

del virus e nei suoi effetti sull’economia è molto 

elevata. I diversi settori dell’edilizia sono tutti colpiti 

dalla crisi, alcuni più di altri. Per la CE-19, il settore 

meno colpito è quello dell'ingegneria civile, 

che dovrebbe diminuire del 7,2% quest’anno 

per poi riprendersi nel 2021 e nel 2022 

con una crescita rispettivamente del 7,4 e del 3,5%. 

Sia l’edilizia residenziale sia quella non residenziale 

dovrebbero diminuire di poco più del 12% nel 2020 

per poi iniziare a migliorare dal prossimo anno 

e da quello successivo, tra il 3 e il 6% all'anno. 


of 2015, hence, 

losing several years 

of growth. Each 

country records 

different trends, 

as proof of the 

fragmentation of the 

picture composed 

by the 19 members 

of Euroconstruct 

(see box). 

UNDER 

OBSERVATION 

During the 

pandemic, there was 

an immediate need 

to understand what 

was happening and predict its development. Each 

sector, association, research company set up a 

‘Covid Observatory’ or drew up new reports in 

order to detect the effects of the lockdown on the 

economy and social life. The dramatic dimensions 

and features of the new recessionary phase for 

society and the economy require an extraordinary 

and 'in time' interpretation of what is happening 

and what will happen in the coming months and 

1.500 miliardi di euro, 

corrispondenti al livello 

del 2015, perdendo così 

diversi anni di crescita. 

Ogni singolo Paese fa 

registrare andamenti 

differenti, a riprova della 

frammentazione del 

quadro composto dai 19 

membri di Euroconstruct 

(vedi box). 

SOTTO OSSERVAZIONE 

Durante la pandemia, è 

sorta in modo immediato 

l’esigenza di comprendere 

ciò che stava accadendo e 

di prevederne gli sviluppi. 

Ogni settore, associazione di riferimento, società 

di analisi ha costituito un ‘Osservatorio Covid’ o 

redatto nuovi report allo scopo di rilevare gli effetti 

del lockdown sull’economia e sulla vita sociale. 

Le dimensioni drammatiche e i caratteri della 

nuova fase recessiva per la società e l’economia 

richiedono una lettura straordinaria e ‘in time’ di 

quello che sta succedendo e di quello che accadrà 

nei prossimi mesi e nel prossimo anno: con questa 

Source/Fonte: Prognoscentret AB / Euroconstruct, June 2020 

Total Construction Output (% change in real terms) | Costruzioni totali (modifica percentuale in termini reali) 

Forecasts 

Outlook 

Country / Paese 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 

Austria / Austria 0,5 3,3 3,7 2,4 -5,3 3,8 2,1 

Belgium / Belgio 2,5 1,7 2,8 0,5 -7,5 7,7 4,6 

Denmark / Danimarca 4,8 2,8 5,3 9,0 -1,9 0,5 2,7 

Finland / Finlandia 6,7 1,9 2,6 -2,0 -1,1 -3,8 0,0 

France / Francia 2,6 3,9 3,3 2,8 -17,7 16,4 3,1 

Germany / Germania 2,6 2,2 1,9 1,6 -2,4 1,2 0,2 

Ireland / Irlanda 10,2 13,6 12,1 5,6 -37,7 17,6 7,6 

Italy / Italia 0,9 0,5 1,9 2,9 -11,5 8,5 8,8 

Netherlands / Paesi Bassi 7,4 3,7 5,9 3,4 -6,9 -9,2 10,1 

Norway / Norvegia 3,3 5,8 -1,4 2,2 -4,3 2,2 6,3 

Portugal / Portogallo 8,8 11,0 9,3 6,0 2,2 2,3 2,5 

Spain / Spagna 1,6 5,0 6,4 4,4 -15,0 6,0 2,5 

Sweden / Svezia 6,0 7,6 -0,1 -0,1 -4,0 -2,0 2,6 

Switzerland / Svizzera -0,3 1,2 0,8 0,3 -2,0 -0,9 1,8 

UK / Regno Unito 4,6 5,8 -0,1 3,1 -33,4 22,8 4,9 

Western Europe (EC-15) 

Europa occidentale (EC-15) 

3,1 3,5 2,6 2,6 -12,1 6,3 3,6 

Czech Republic / Rep. Ceca -4,3 3,4 7,0 4,0 -7,8 0,5 2,4 

Hungary / Ungheria -18,3 26,9 19,9 14,6 -8,1 -4,1 5,3 

Poland / Polonia -7,0 9,1 14,2 4,7 1,7 2,2 2,4 

Slovak Republic / Rep. Slovacca -11,4 3,8 8,0 -4,7 -8,6 4,5 3,9 

Eastern Europe (EC-4) 

Europa Orientale (EC-4) 

Eurocontruct countries (EC-19) 

Paesi Euroconstruct (EC-19) 

-8,2 9,5 12,9 5,5 -2,6 1,0 2,9 

2,4 3,8 3,1 2,7 -11,5 6,0 3,5 



71

next year: this is the premise leading Cresme, the 

Italian forecasting company for the construction 

market, to launch the special edition of its 

traditional economic report entitled ‘Covid-19 

and the construction market: what will happen in 

the short and medium term’. Nomisma - a market 

research and analysis company, including the 

Osservatorio del Mercato Immobiliare - has 

taken action, in collaboration with Crif (Centrale 

Rischi di Intermediazione Finanziaria), to create 

the ‘Lockdown Observatory. How and why it is 

changing our lives’: a weekly survey has detected 

moods and consumption with the intent to 

continuously monitor opinions and trends. 

Anie data on lifts 

and escalators 

In 2019, the Italian lift and escalator industry 

showed a change in overall turnover of 0.6% 

at current values. 

The contribution of the internal demand was still 

mainly supported by maintenance and service 

activities (+3.5%). 

In recent years, the construction market has 

embarked on a path of slow and gradual exit 

from the deep crisis that hit it ten years ago, 

but in a still uncertain situation. Despite recent 

expansionary trends, the distance from 

pre-crisis levels of construction investments 

in Italy remains greater than 20%. 

After a very critical phase, some signs of 

recovery have been maintained in the residential 

segment. Even before the Covid-19 crisis, some 

negative signs were concentrated in the latter 

part of 2019, suggesting a deterioration 

in production levels in the current year. 

In 2019, exports of lifts and escalators came 

to an abrupt halt, suffering from a more 

uncertain international environment (-10.9%). 

After the growth of the previous year, 

which benefited from the restart of construction 

investments across the main EU countries, 

European demand slowed down during the year. 

By contrast, non-European markets showed 

uneven trends. The improvement in the economic 

profile, together with extensive urban renewal 

plans, supported demand from North Africa. 

Sales to North America also increased, 

which in recent years has seen a phase 

of development in the real estate sector. 

On the contrary, the worsening macroeconomic 

scenario has limited investment in new works 

in many Middle Eastern countries. 

In a framework already characterised 

by discordant dynamics, the crisis caused 

by the health emergency poses new uncertainties 

on the evolution of building investments in Italy 

in the medium term. The most recent forecasts 

for 2020, published by the main research 

institutes, agree about a negative estimate, with 

an expected decrease in construction investments 

of more than ten percentage points. • 

premessa Cresme, società italiana di previsioni sul 

mercato delle costruzioni, ha lanciato l’edizione 

speciale del suo tradizionale rapporto congiunturale 

dal titolo ‘Covid-19 e mercato delle costruzioni: 

cosa succederà nel breve e nel medio periodo’. 

Nomisma - società di analisi e ricerche di mercato, 

tra cui l’Osservatorio del Mercato Immobiliare - si 

è attivata, in collaborazione con Crif (Centrale 

Rischi di Intermediazione Finanziaria), per 

dare vita all’‘Osservatorio Lockdown. Come e 

perché sta cambiando le nostre vite’: con cadenza 

settimanale, un’indagine ha rilevato stati d’animo 

e consumi con l’intento di monitorare in maniera 

continuativa opinioni e trend. 

Ascensori e scale 

mobili secondo Anie 

Nel 2019 l’industria italiana di ascensori e 

scale mobili ha mostrato una variazione 

del volume d’affari complessivo pari allo 

0,6 % a valori correnti.Il contributo della domanda 

interna è stato ancora in prevalenza sostenuto 

dall’attività di manutenzione e servizio (+3,5 %). 

Negli ultimi anni il mercato edile ha imboccato un 

percorso di lenta e graduale uscita dalla profonda 

crisi che l’ha colpito dieci anni prima, ma in un 

quadro ancora incerto. Nonostante le recenti 

tendenze espansive, la distanza dai livelli pre-crisi 

degli investimenti in Costruzioni resta in Italia 

superiore al 20 %. Dopo una fase molto critica, 

alcune indicazioni di recupero si sono mantenute 

nel segmento residenziale. Già prima dell’emergere 

della crisi Covid-19, alcuni segnali negativi si sono 

concentrati nell’ultima parte del 2019, facendo 

presagire un deterioramento dei livelli produttivi 

nell’anno in corso. Nel 2019 le esportazioni 

di ascensori e scale mobili hanno mostrato una 

brusca battuta d’arresto, risentendo di un quadro 

internazionale caratterizzato da una maggiore 

incertezza (-10,9 %). Dopo la crescita sostenuta 

dell’anno precedente, che ha beneficiato del riavvio 

degli investimenti edili trasversali ai principali Paesi 

dell’Unione, in corso d’anno la domanda europea ha 

evidenziato un rallentamento. I mercati extra europei 

hanno invece mostrato tendenze non omogenee. 

Il miglioramento del profilo congiunturale, 

unitamente ai vasti piani di rinnovamento urbano, ha 

sostenuto la domanda proveniente dal Nord Africa. 

In crescita anche le vendite rivolte al Nord America, 

che ha visto negli ultimi anni una fase di sviluppo 

del settore immobiliare. Il peggioramento del quadro 

macroeconomico ha, al contrario, limitato 

gli investimenti in nuove opere in molti Paesi 

del Medio Oriente. In un quadro già caratterizzato 

da dinamiche discordanti, la crisi dettata 

dall’emergenza sanitaria pone nuove incognite 

sull’evoluzione degli investimenti edili in Italia 

nel medio termine. Le più recenti previsioni relative 

al 2020, pubblicate dai principali istituti di analisi, 

convergono verso una stima negativa, con un calo 

atteso degli investimenti in costruzioni superiore 

ai dieci punti percentuali. • 


Statistical data (values at current prices) | Dati statistici (valori a prezzi correnti) 

Lifts and escalators | Imports value - % share by main Countries and Areas 

Ascensori e scale mobili | Valore delle importazioni - distribuzione percentuale per principali Paesi e Aree 

COUNTRIES OF ORIGIN / PAESI DI PROVENIENZA 2017 2018 2019 

United Kingdom / Regno Unito 5,8 12,8 15,6 

China / Cina 11,9 10,2 12,9 

Austria / Austria 19,0 17,7 11,3 

Germany / Germania 8,3 7,3 9,1 

Czech Republic / Repubblica Ceca 12,8 11,2 8,5 

Total top 5 / Totale top 5 57,8 59,1 57,3 

Other Countries / Altri Paesi 42,2 40,9 42,7 

MACRO AREAS OF ORIGIN / MACRO-AREE DI ORIGINE 2017 2018 2019 

Europe of which / Europa di cui 86,4 88,7 85,4 

European Union / Unione Europea 82,4 87,1 84,4 

Other European Countries / Paesi Europei extra UE 4,0 1,6 1,0 

Africa / Africa 0,0 0,0 0,0 

America / America 0,5 0,5 0,8 

Asia of which / Asia di cui 13,0 10,8 13,7 

Middle East / Medio Oriente 0,1 0,0 0,0 

Central Asia / Asia Centrale 0,8 0,6 0,6 

Far East / Asia Orientale 12,2 10,2 13,1 

Australia and Oceania / Australia e Oceania 0,0 0,0 0,0 

Source: Anie processing on Istat data. / Fonte: elaborazioni Anie su dati Istat. 

2017 2018 2019 2018/2017 2019/2018 

million euro / milioni di euro annual rate of change / variazioni % 

Internal Market / Mercato interno 1.688 1.742 1.768 3,2 1,5 

Turnover / Fatturato totale 2.371 2.379 2.360 0,3 -0.8 

Export / Esportazioni 997 1.024 912 2,7 -10,9 

Import / Importazioni 313 387 321 23,5 -17,1 

Trade Balance / Bilancia commerciale 684 637 591 

The historical series of foreign trade data has been revised for ISTAT updates. Source: ANIE 

La serie storica dei dati di commercio estero è stata rivista per aggiornamenti ISTAT. Fonte: ANIE 

Lifts and escalators | Exports value - % share by main Countries and Areas 

Ascensori e scale mobili | Valore delle esportazioni - distribuzione percentuale per principali Paesi e Aree 

COUNTRIES OF ORIGIN / PAESI DI PROVENIENZA 2017 2018 2019 

Germany / Germania 13,8 15,6 15,0 

France / Francia 8,9 9,8 8,4 

Switzerland / Svizzera 8,4 7,8 7,6 

Saudi Arabia / Arabia Saudita 3,9 3,4 4,7 

United Kingdom / Regno Unito 6,2 5,7 4,6 

Total top 5 / Totale top 5 41,3 42,3 40,3 

Other Countries / Altri Paesi 58,7 57,7 59,7 

MACRO AREAS OF DESTINATION / MACRO-AREE DI DESTINAZIONE 2017 2018 2019 

Europe of which / Europa di cui 70,8 72,2 68,6 

European Union / Unione Europea 57,8 60,7 56,7 

Other European Countries / Paesi Europei extra UE 13,0 11,5 11,9 

Africa / Africa 3,0 4,1 5,4 

America / America 6,0 5,5 6,8 

Asia of which / Asia di cui 17,6 15,9 16,2 

Middle East / Medio Oriente 13,5 11,4 12,1 

Central Asia / Asia Centrale 1,2 1,3 1,4 

Far East / Asia Orientale 2,9 3,1 2,7 

Australia and Oceania / Australia e Oceania 2,6 2,4 3,0 



73

mailto@elevatori.it 

Letters to the Chairman 

Lettere al direttore 

Eng. • Ing. Giuseppe Volpe 

Dear readers, 

The question asked by Luca Battistini, regarding 

the scope of the periodic assessments of the 

systems, has driven the following consideration by 

our Technical Director, Engineer Giovanni Varisco. 

I am sure that a lively discussion with those who 

work onsite contributes to build the knowledge, 

which has always been the mission of our 

magazine. 

Eng. Giuseppe Volpe 

Cari lettori, 

il quesito inviatoci dall’ing. Luca Battistini, 

attinente all’ambito delle verifiche periodiche 

sugli impianti, ha stimolato la seguente 

riflessione del nostro Direttore Tecnico, 

ing. Giovanni Varisco. 

Sono convinto che un vivace confronto con chi 

lavora sul campo contribuisca a una crescita del 

sapere, da sempre missione della nostra rivista. 

Ing. Giuseppe Volpe 

We often carry out periodic checks on systems 

in which the inverter has been installed 

on an existing control panel, or a new controller 

with inverter has been installed. 

Is it correct to request documentation for 

both cases? 

• Controller (existing or new one) with inverter, 

for which there is no evidence of Risk 

Assessment (art. 12.2.2 10411-1Standard UNI). 

• Controller with inverter, for which there is 

no evidence that the inverter does not disperse 

DC currents in the event of an earth fault, 

or if, alternatively, it protects against indirect 

contacts with type B differential. 

Eng. Luca Battistini 

Spesso eseguiamo verifiche periodiche su impianti 

nei quali è stato installato l’inverter su un quadro 

di manovra esistente, oppure è stato installato un 

nuovo quadro di manovra con inverter. 

È corretto richiedere documentazione per 

entrambi i casi? 

• Quadro di manovra (esistente o nuovo) 

con inverter, per il quale non vi è evidenza 

di Valutazione dei Rischi (art. 12.2.2 Norma 

UNI 10411-1). 

• Quadro di manovra con inverter, per il quale 

non vi è evidenza se l’inverter in caso di guasto 

a terra non disperda correnti continue, o se, in 

alternativa, protegga contro i contatti indiretti 

con differenziale tipo B. 

Ing. Luca Battistini 

We would like to point out that the UNI 

10411-1 and UNI 10411-2 standards 

are under revision with preparation 

of the public inquiry for the new version. 

We will therefore refer to the versions currently 

in force which, in Appendix C, state the required 

documentation, which include instructions 

for insulation tests. 

The electrical features must be taken from 

the user manual of the controller. 

As regards the documentation relevant 

to the safety assessment towards the 

pre-existing situation, the Standard (clause 

12.2.2) refers only to the “replacement or 

addition of components of the control panel” 

and the need for appropriate documentation 

seems evident to give an opportunity to evaluate 

the solution adopted, in compliance with 

the fundamental concept that safety after 

the modification must be at least equal to that 

prior to the modification. 

Eng. Giovanni Varisco 

Segnaliamo che le norme UNI 10411-1 

e UNI 10411-2 sono in fase di revisione 

con preparazione dell’inchiesta 

pubblica per la nuova versione. Ci riferiremo 

perciò alle versioni attualmente in vigore che, 

nell’Appendice C, indicano le documentazioni 

richieste, che comprendono le istruzioni 

per le prove di isolamento. 

Le caratteristiche elettriche devono essere desunte 

dal manuale d’uso del quadro di manovra. 

Per quanto riguarda la documentazione relativa 

alla valutazione della sicurezza rispetto alla 

situazione preesistente, la Norma (punto 12.2.2) 

si riferisce solo alla “sostituzione o aggiunta 

di componenti del quadro di manovra” 

e la necessità di una opportuna documentazione 

sembra evidente per dare modo di valutare 

la soluzione adottata, nel rispetto del concetto 

fondamentale che la sicurezza dopo la modifica 

deve essere almeno uguale a quella precedente 

alla modifica stessa. 

Ing. Giovanni Varisco 


News & Buzz 

Notizie e Curiosità 

By the Elevatori Staff • A cura della Redazione 

THE PLAN AWARD 2020 

GOES TO ON AIR 

‘ON AIR’ VINCE 

IL THE PLAN AWARD 2020 

On Air, the innovative concept by IGV Group 

and Studio Marco Piva, won the first prize 

in the Industrial Design (Future) category 

of the Plan Award 2020, 

the coveted international 

award for the contemporary 

architecture, organised by 

The Plan sector magazine. 

The event was held in 

Venice on 11 th , 12 th and 13 th 

October 2020. 

On Air is the first Ad Hoc 

system, a new generation 

of lifts conceived in 

collaboration with big 

names of the architecture 

industry, where the lift 

becomes an extremely customisable design 

object. “The Plan Award acknowledges the 

new path of excellence taken by IGV Group, 

aiming at giving the lift not only a functional 

role, but also an unmistakable aesthetic value, 

as an architectural element raising as a piece 

of furniture”, said Michele Suria, IGV Group 

CEO, commenting on the prize. 

IGV Group e Studio Marco Piva vincono 

il The Plan Award 2020, con l’innovativo 

concept progettuale On Air, nella categoria 

Industrial Design (Future). 

La premiazione dell’ambito 

concorso internazionale 

dedicato all’architettura 

contemporanea si è tenuta 

a Venezia, l’11, 12 e 13 

ottobre 2020. 

On Air è la prima 

declinazione della nuova 

generazione di ascensori 

‘Ad Hoc’, interpretati da 

nomi noti dell’architettura, 

Michele Suria, Ceo IGV Group SpA in cui l’ascensore diventa 

& Arch. Marco Piva 

un oggetto di design, 

estremamente personalizzabile. “The Plan 

Award premia il nuovo percorso di eccellenza 

intrapreso da IGV Group, che vuole assegnare 

all’ascensore una valenza non solo funzionale, 

ma indiscutibilmente estetica, quale elemento 

architettonico elevato a complemento di 

arredo”, così Michele Suria, CEO di IGV 

Group Spa, ha commentato il riconoscimento. 

THE LEONARDO MUSEUM 

HOSTS A SELF-SANITIZING LIFT 

The ‘Leonardo3 Museum, the world 

of Leonardo da Vinci in Milan’ has equipped 

the entrance lift with a self-sanitising kit for 

automatic air sanitization and car sterilization. 

This high level of safety is guaranteed 

by the new ‘CARe’ system by the Italian company 

IGV Group SpA, installed by 

Cazzani Group which, by means 

of two different technologies, 

is able to sanitize the lift in a few 

minutes. The UV-C ultraviolet 

light allows the complete 

sanitization of the car surfaces, 

while a ventilation device with 

absolute HEPA filter captures any 

viruses and bacteria carried by 

the particulate matter, sanitizing 

the air almost instantaneously 

and starting the sterilization 

during stand-by phase. 

AL MUSEO LEONARDO 

L’ASCENSORE SI AUTO-SANIFICA 

Il ‘Leonardo3 Museum, il mondo di Leonardo 

da Vinci a Milano’ ha dotato l’ascensore 

d’ingresso di un kit che sanifica l’aria e sterilizza 

la cabina automaticamente. Questo alto livello 

di sicurezza è garantito dal nuovo sistema 

‘CARe’ dell’azienda italiana IGV Group SpA, 

installato dal Gruppo Cazzani che, 

utilizzando contemporaneamente 

due tecnologie differenti, è in 

grado di sanificare l’ascensore in 

pochi minuti. Una luce ultravioletta 

UV-C permette la sanificazione 

completa delle superfici della 

cabina, mentre un dispositivo di 

ventilazione con filtro assoluto 

HEPA cattura eventuali virus e 

batteri trasportati dal particolato, 

sanificando l’aria con un ricambio 

quasi istantaneo e avviando la 

sterilizzazione in fase di stand-by. 


THE NEW ‘ANICA PARTNER’ 

Anica, the Italian Association of Lift 

Components Industries, launches a new 

membership opportunity: ‘Anica Partner’, 

for the companies focused on lift services, i.e. 

maintenance operators and installers. Until 

31 st December, the services targeted at this new 

category of members will be free of charge. 

For further information, please check 

the association website www.anicalift.it. 

NASCE ‘ANICA PARTNER’ 

Anica, l’Associazione Nazionale delle Industrie 

di Componenti per Ascensori, lancia una nuova 

opportunità di adesione: ‘Anica Partner’, 

riservata alle aziende di servizi del settore 

ascensoristico, come manutentori e installatori. 

Fino al 31 dicembre i servizi offerti a questa 

nuova categoria di iscritti saranno gratuiti. 

Per maggiori informazioni, consultare il sito 

www.anicalift.it. 

GIUSEPPE MOLINA, 

NEW CEI GENERAL MANAGER 

Since July 2020 Giuseppe Molina 

is the new General Manager of 

CEI, the Italian Electrotechnical 

Committee. Molina, from 

Piedmont, is 52 years old, 

married, with a daughter. 

He graduated with honors in 

Electrical Engineering from 

the Polytechnic of Turin and 

comes from the energy and 

distribution sector. He has also 

worked in Enel for over 26 years 

and has held various management 

positions. After 13 years, he succeeds 

engineer Roberto Bacci. 

He has significant field experience in 

hydroelectric, oil and coal-fired power plants, 

which led him to the leadership of Enel in 

Italy. Since 2018 he has been in charge of the 

quality and reliability of components at global 

level in 8 countries (3 in Europe and 5 in Latin 

America). From 2014 to 2017 he held the role 

of manager of the Italian power generation 

plants and CEO of Enel Produzione Spa. 

GIUSEPPE MOLINA NUOVO 

DIRETTORE GENERALE DI CEI 

Da luglio 2020 Giuseppe Molina è il 

nuovo Direttore Generale di CEI, 

il Comitato Elettrotecnico Italiano. 

Piemontese, 52 anni, sposato, 

con una figlia, è laureato con 

lode in Ingegneria Elettrica al 

Politecnico di Torino, Molina 

proviene dal settore energetico 

e della distribuzione, ha lavorato 

in Enel per oltre 26 anni e ha 

ricoperto diversi ruoli dirigenziali. 

Gli lascia il testimone, dopo 13 anni, 

l’ingegner Roberto Bacci. 

Ha al suo attivo significative esperienze sul 

campo nelle centrali idroelettriche, petrolifere 

e a carbone, che lo hanno portato a raggiungere 

la leadership della flotta di generazione Enel 

in Italia. Dal 2018 è dirigente incaricato della 

qualità e dell’affidabilità dei componenti a livello 

globale in 8 Paesi (3 in Europa e 5 in America 

Latina). Dal 2014 al 2017 ha ricoperto il ruolo 

di dirigente della flotta italiana di produzione 

di energia elettrica e di Amministratore Delegato 

di Enel Produzione Spa. 

THE PANORAMIC MASPERO LIFT 

IN RIVA DEL GARDA 

Maspero Elevatori inaugurated the panoramic 

inclined lift specially designed 

for the ‘Bastione’ of Riva del Garda. 

The lift is made of stratified glass and 

completely transparent, and it allows to reach 

the ‘Bastione Veneziano’ from the centre 

of Riva del Garda in two 

minutes. 

A lift system designed 

to fit perfectly into 

the environment, while 

enhancing a historical 

and cultural heritage 

and offering passengers 

a unique view 

of Lake Garda. 

L’ASCENSORE PANORAMICO 

DI MASPERO A RIVA DEL GARDA 

È stato inaugurato l’ascensore panoramico 

inclinato appositamente realizzato 

per il Bastione di Riva del Garda da Maspero 

Elevatori. Realizzato in cristallo stratificato 

e completamente trasparente, l’ascensore 

permette di raggiungere in due minuti il Bastione 

veneziano dal centro 

di Riva del Garda. 

Un impianto elevatore 

progettato su misura 

per inserirsi perfettamente 

nell’ambiente, valorizzare 

un bene storico e culturale 

e offrire ai passeggeri 

un panorama unico 

del Lago di Garda. 



77

EECMAI, THE NEW INDIAN 

COMPONENT MANUFACTURERS’ 

ASSOCIATION 

In September 2020 Eecmai, the Elevator 

& Escalator Component Manufacturers’ 

Association of India was born. 

The association’s goal is to bring together 

the component manufacturers of the vertical 

transport market based in India. 

President Suraj Thodimarath (Wittur Spa), 

unanimously elected during 

the inaugural assembly, 

said: “India is in the best 

position to emerge as an 

alternative global powerhouse 

for the production of E&E 

components complying with international 

safety and performance standards. Eecmai 

comes at a time when global companies need 

to remove any risk associated with depending 

on a single country for the supply chain.” 

EECMAI, LA NUOVA 

ASSOCIAZIONE INDIANA 

DEI COMPONENTISTI 

A settembre 2020 è nata Eecmai, Elevator 

& Escalator Component Manufacturers’ 

Association of India. L’associazione vuole 

riunire le aziende di componentisti del mercato 

del trasporto verticale che hanno sede in India. 

Eletti all’unanimità l’assemblea inaugurale 

e il Presidente Suraj Thodimarath (Wittur Spa), 

che ha dichiarato: “L’India 

è nella posizione migliore per 

emergere come potenza globale 

alternativa per la produzione 

di componenti per ascensori 

e scale mobili conformi 

agli standard internazionali di sicurezza 

e prestazioni. Eecmai nasce in un momento 

in cui le imprese globali devono eliminare, 

nella loro catena di approvvigionamento, 

i rischi legati al dipendere da un singolo Paese”. 

THYSSENKRUPP, TWO CONTRACTS 

FOR INDIAN AIRPORTS 

Thyssenkrupp Elevator has been awarded two 

contracts for the supply of vertical transport 

systems to two Indian airports. Fifteen lifts 

will serve an expansion of 40,000 sqm at 

Pune International Airport. In the new 77,500 

sqm terminal at Lokpriya Gopinath Bordoloi 

Airport in Guwahati there will be 

25 thyssenkrupp lifts, 10 escalators 

and two moving walks. Thyssenkrupp 

has supplied VT to 20 Indian airports and, with 

the government’s efforts to increase the number 

of domestic airports from 103 to 200 by 2040, 

the company foresees further opportunities. 

THYSSENKRUPP, DUE CONTRATTI 

PER GLI AEROPORTI INDIANI 

Thyssenkrupp Elevator si è aggiudicata 

due contratti per la fornitura di attrezzature per 

il trasporto verticale in due aeroporti in India. 

Quindici ascensori serviranno un’espansione di 

40.000 m 2 all’aeroporto internazionale di Pune. 

Nel nuovo terminal di 77.500 m 2 dell’aeroporto 

di Lokpriya Gopinath Bordoloi a Guwahati 

ci saranno 25 ascensori thyssenkrupp, 10 scale 

mobili e due marciapiedi mobili. Thyssenkrupp 

è presente in 20 aeroporti indiani e, con gli 

sforzi del governo per aumentare il numero di 

aeroporti nazionali da 103 a 200 entro il 2040, 

l’azienda prevede ulteriori opportunità. 


OTIS, QUARTERLY DIVIDEND 

Otis Worldwide Corporation Board 

of Directors declared, effective October 5, 

2020, a quarterly dividend of $0.20 

per share of Otis’ common stock. 

The dividend will be payable on December 

10, 2020, to shareholders of record at the 

close of business on November 20, 2020. 

OTIS, DIVIDENDO TRIMESTRALE 

Il Consiglio di Amministrazione di Otis 

ha annunciato un dividendo trimestrale (di 

0,20 dollari per azione) delle azioni ordinarie, 

a partire dal 5 ottobre 2020. 

Il dividendo sarà pagabile il 10 dicembre 2020 

agli azionisti di riferimento alla chiusura 

delle attività il 20 novembre 2020. 

JULIE BRANDT NAMED OTIS 

REGIONAL VICE PRESIDENT, 

WESTERN REGION 

Otis has named Julie Brandt regional vice 

president (VP), U.S. Western Region. 

Most recently vice president and 

chief transformation officer, 

she succeeds and reports to 

Jim Cramer, Otis Americas 

president. In her new 

role, Brandt is based in 

Chicago. Starting her 

career with Otis nearly 

25 years ago, Brandt has 

held leadership positions 

globally and across 

many functions, including 

sales and marketing, field 

operations and general 

management in the U.S. 

and Latin America. Before assuming 

her most recent prior role, Brandt was 

managing director of the Hong Kong, Macau 

and Taiwan region. 

JULIE BRANDT NOMINATA 

VICEPRESIDENTE REGIONALE 

DI OTIS, REGIONE OCCIDENTALE 

Otis ha nominato Julie Brandt vicepresidente 

regionale, regione occidentale degli 

Stati Uniti. Brandt lascia 

il precedente incarico 

di vicepresidente 

e Responsabile 

trasformazioni, per 

riferire direttamente a 

Jim Cramer, presidente 

di Otis Americas. Nei 

suoi 25 anni trascorsi 

in Otis, Brandt ha 

ricoperto posizioni 

di leadership a livello 

globale e in molte 

funzioni, tra cui vendite 

e marketing, operazioni 

sul campo e gestione generale 

negli Stati Uniti e in America Latina. 

Brandt è stata anche amministratore delegato 

per l’area di Hong Kong, Macao e Taiwan. 

THE FIRST EUROPEAN LIFT SME 

CONGRESS TO BE HELD IN NOVEMBER 

On 18 th and 19 th November 2020, the first 

European Lift SME Congress, organized 

by Efesme (European Federation 

for elevator small and mediumsized 

enterprises aisbl) will 

be held online and supported 

by member associations, such as 

Anacam, the Italian Association. 

Among the main targets there 

is the exchange of information 

between European small 

and medium-sized lift enterprises. 

The Congress is focused on topics of common 

interest for European SMEs, such as the 

solutions available for IoT. On this occasion, 

the 'European Elevator SME Awards' will 

be launched: submissions will be accepted 

until June 2021, while the award ceremony 

is scheduled for October 2021, during 

the Interlift fair in Augsburg, Germany. 

A NOVEMBRE IL PRIMO EUROPEAN 

LIFT SME CONGRESS 

18 e 19 novembre: online il primo European 

Lift SME Congress, organizzato da Efesme 

(European Federation for 

elevator small and medium-sized 

enterprises aisbl) e sostenuto 

dalle associazioni associate, 

come l’italiana Anacam. 

Tra gli obiettivi principali 

vi è lo scambio di informazioni 

tra le piccole e medie imprese 

europee del settore. Il Congresso 

è incentrato su temi di interesse 

comune per le PMI europee, come 

le soluzioni disponibili su IoT. Occasione 

anche per presentare gli ‘European Elevator 

SME Awards’: per le candidature 

ci sarà tempo fino a giugno 2021, mentre 

la cerimonia di premiazione è prevista 

per ottobre 2021, durante la fiera Interlift 

ad Augsburg, in Germania. 



79

Advertising information • Informazione pubblicitaria 

Interlift 2021: World’s leading 

trade fair for the elevator industry 

on course for success 

Economy is starting to recover - not very 

rapidly and not in all sectors of the economy, 

as indicated by important indicators such as 

the latest IFO business climate index. Interlift, 

the most important international platform for 

the elevator industry, seems to be completely 

unimpressed by the worldwide recession, 

which was also caused by a pandemic. About 

200 registrations have been received by the 

project management, including almost all 

leading suppliers of elevator components. 

This means that Interlift is currently even 

slightly above the level of the previous event. 

Understandable: in times like these, decisionmakers 

like to play it safe. This is where they 

reach top international decision-makers: 87%* 

of visitors are involved in investment decisions, 

37%* even decide on their own! Interlift is 

the place where they make new contacts and 

conclude direct deals. 

* Gelszus Messe Marktforschung, institute for trade fair 

and event market research. 

Planning of the exhibition 

halls has begun 

Thanks to the excellent response 

to the participation documents sent out 

at the end of February (as a download 

at www.interlift.de), it was possible 

to start planning the exhibition halls in August 

as planned. The same areas will be 

occupied as in 2019, including the two 

temporary exhibition halls 8 and 9, 

one of which will be used exclusively 

by Wittur as before. 

Interlift 2021, la principale fiera di 

settore dedicata al trasporto verticale 

si rinnova con successo 

L’economia sta iniziando a riprendersi, non 

rapidamente e non in tutti i settori, come riporta 

l’istituto IFO, che sonda l’indice di fiducia 

delle imprese. Interlift, la più importante 

piattaforma internazionale del settore 

ascensoristico, sembra totalmente esente 

dalla recessione mondiale, causata anche 

dalla pandemia. Circa 200 iscrizioni sono già 

giunte agli organizzatori, incluse quelle di 

quasi tutti i principali fornitori di componenti 

ascensoristici. Ciò significa che Interlift è 

attualmente persino leggermente al di sopra 

dell’evento precedente. Comprensibilmente, 

in tempi come questi, i decision-maker delle 

aziende sono cauti. La fiera attrae i principali 

decisori internazionali: 87%* dei visitatori 

si occupano di investimenti, il 37%* decide 

autonomamente! Interlift è il luogo in cui 

pianificano nuovi contatti e concludono affari 

in modo diretto. 

* Gelszus Messe Marktforschung, istituto di ricerca 

di mercato dedicato alle fiere di settore e agli eventi. 

Iniziata l’organizzazione 

dei padiglioni fieristici 

Grazie all’eccellente risposta seguita all’invio, 

a fine febbraio, della documentazione 

di partecipazione (disponibile all’indirizzo 

www.interlift.de), è stato possibile avviare 

l’organizzazione dei padiglioni nel mese 

di agosto, come consueto. La disposizione 

delle aree sarà come quella del 2019, inclusi 

due padiglioni fieristici temporanei, 8 e 9, 

uno dei quali sarà utilizzato esclusivamente 

da Wittur, come in passato. 


REVISTA DE LA CÁMARA DE ASCENSORES Y AFINES 

en sociedad con 

A MÉRICA L ATINA 

MERCADO LATINOAMERICANO 

Sirviendo desde 1970 al 

Serving the Latin American Elevator Market since 1970 

www.elevatorworld.com/subirbajar

Industry news 

Notizie dalle aziende 

Advertising information • Informazione pubblicitaria 

Montanari: 50 years 

of lift history 

Montanari: 50 anni 

di storia degli ascensori 

??? 

Companies are made by people. 

Successes, battles, victories and defeats 

are always imbued with the stories 

of the people who have lived them. 

The anniversary that we celebrate today 

is an important achievement whose story begins 

in Modena, in Chile street, one day in 1970. 

The following is a tale of people, gearboxes, 

gearless, lifts, travels, cities, life. 

THE BEGINNING 

Great stories (almost) always start from simple 

people, as our protagonists. A man 

and a woman that we will call by their real 

name: Giulio Montanari and Orianna Benetti. 

L 

e aziende sono fatte da persone. 

I successi, le battaglie, le vittorie 

e le sconfitte sono sempre impregnate 

delle storie di coloro che le hanno vissute. 

L’anniversario che celebriamo oggi è un 

importante traguardo la cui storia inizia 

a Modena, in via Cile, un giorno dell’anno 1970. 

Quello che segue è un racconto fatto di uomini, 

argani, ascensori, viaggi, città, vita. 

L’INIZIO 

Le grandi storie partono (quasi) sempre 

da persone semplici, come i nostri protagonisti. 

Un uomo e una donna che noi chiameremo col 

vero nome: Giulio Montanari e Orianna Benetti. 

Massimo Montanari. 

CEO Montanari Group 

Giulio Montanari & Orianna Benetti. The picture was taken in 2007. Given the size of the plant, 

the movements still take place by bicycle. / Giulio Montanari & Orianna Benetti. La foto è stata scattata nel 2007. 

Data la dimensione dello stabilimento, gli spostamenti avvengono ancora in bicicletta. 


Both of them, with a dream and a lot of will to 

make it, looked beyond the horizon with confidence 

and, probably even with a pinch of fear, opened 

the door of their garage and started this beautiful 

adventure (if you think about it, many great 

enterprises were born right in a garage). 

How did it go? Take the time to read all 

the way through. We are sure you will enjoy it 

and you will feel you know us a bit more. 

THE FIRST DECADE 

It starts with big dreams in small spaces. 

The garage, we were saying. There the first diverting 

pulleys see the light. Small handcrafted pieces. 

It is the period of the economic boom and Italy 

is growing. Day after day and with patience 

small fruits and great satisfactions arrive. 

Investments in those years are called sacrifices 

impregnated by the acrid taste of sweat 

and the metallic smell of cast iron. 

In 1978 the first gearbox saw the light. 

The name, M78, is an acronym and so it will be 

for the following models: M73 - M75 - M83. 

They look like the names of racing cars, 

but a vertical travel to climb the upper floors 

of a pulsating Italy. 

The numbers are growing and our garage 

is now small. We move to Via Allende in a 2,000 

sq.m. building. It’s a huge space that fills up with 

machineries, people, projects and the desire to 

go higher and higher. Modena is a land that roars. 

A land of engines in a world that runs fast. 

WE ARE INTERNATIONAL 

Design, production and quality! 

In Italy as abroad. We are an international 

company. It is the market that wants 

and acclaims the Montanari Giulio brand. 

It is 1980. The company continues to grow. 

The range of products widens and on the market 

there are 12 models of Montanari gearboxes 

for lifts. The watchword, to meet the growing 

demands of the market, is investment. Lifts 

make travel vertically the whole Italy and the 

Entrambi, con un sogno e tanta volontà 

di farcela, guardarono l’orizzonte con fiducia 

e, probabilmente anche con un pizzico di timore, 

aprirono la porta del loro garage e iniziarono 

questa bellissima avventura (se ci pensate, molte 

grandi imprese sono nate proprio in un garage). 

Come è andata? Prendetevi il tempo di leggere 

fino in fondo. Siamo certi che vi piacerà 

e sentirete di conoscerci un po’ di più. 

IL PRIMO DECENNIO 

Si inizia con grandi sogni in piccoli spazi. 

Il garage, dicevamo. Lì vedono la luce le prime 

pulegge di rinvio. Sono piccoli pezzi artigianali. 

È il periodo del boom economico e dell’Italia 

che cresce. Giorno dopo giorno e con pazienza 

arrivano piccoli frutti e grandi soddisfazioni. 

Gli investimenti in quegli anni si chiamano 

sacrifici, intrisi del sapore acre del sudore 

e dell’odore metallico della ghisa. 

Nel 1978 vede la luce il primo argano. 

Il nome è una sigla, M78, e così sarà anche 

per i successivi modelli: M73 - M75 - M83. 

Sembrano i nomi di macchine da corsa, 

ma una corsa in verticale per salire ai piani alti di 

un’Italia che pulsa. I numeri crescono e il nostro 

garage adesso è stretto. Ci trasferiamo in Via 

Allende, in una sede di 2.000 mq. È uno spazio 

enorme che si riempie con macchinari, persone, 

progetti e il desiderio di andare sempre più su. 

Modena è una terra che romba. Una terra 

di motori in un mondo che corre veloce. 

SIAMO INTERNAZIONALI 

Progettazione, produzione e qualità: 

in Italia come all’estero. Siamo un’azienda 

internazionale. Il mercato vuole e acclama il 

marchio Montanari Giulio. È il 1980. L’azienda 

cresce ancora. La gamma di prodotti si allarga 

e sul mercato ci sono ben 12 modelli di argani 

Montanari per ascensori. La parola d’ordine, 

per andare incontro alle crescenti richieste 

del mercato, è investire. Gli ascensori fanno 

viaggiare in verticale l’Italia intera e il cuore 

Marcello Bellei 

Montanari Group Sales Manager. 

Direttore commerciale Montanari Group. 

Below, M78 - the first model of Montanari 

gearbox. The one in the picture is still working. 

Sotto, M78 - il primo modello di Argano 

Montanari. L’esemplare nella foto è ancora 

funzionante. 

Above, Montanari testing tower: 55 m high, 3 lifts. A sky scraping laboratory where 

new and special projects are developed and tested. 

Sopra, Torre di test Montanari. Alta 55 m, 3 ascensori. Un laboratorio che tocca 

il cielo dove vengono sviluppati e testati progetti nuovi e speciali. 

On the background: the first drawing of the diverting pulley. On the side: Stefano Bertoni, historic technical director of Montanari. 

Sullo sfondo: il primo disegno della puleggia di rinvio. A lato Stefano Bertoni, storico direttore tecnico di Montanari. 



83

heart that drives them has more and more the 

Montanari brand. A lift like a body. A machine 

capable of breaking down architectural barriers 

and making buildings more liveable, right up 

to the upper floors. Lifts for public and private 

buildings pulled by Montanari gearboxes. 

In 1987 we move again and we take up residence 

in Via Bulgaria. Our current location. 

ITALIAN PRIDE 

In 1996 we are ISO 9001 certified to further 

guarantee our promise of quality. 

Our heart from Emilia extends to Lombardy. 

We also decide to produce our own electric 

gearbox motors. In 1997 we founded Elemol in 

Lodi. We directly control over 95% of production. 

Architecture evolves, the flow of people towards 

cities increases, the global lift market changes 

and is shaped by these dynamics. 

New installation requirements lead to new products. 

Gearless arrives on the scene. Montanari 

responds with the MDD model, launched in 1999. 

We manage modernization projects 

and new installations in an excellent way, 

thanks to the technical know-how that 

distinguishes us. We become and we are valuable 

partners for multinationals and independent 

lifting systems manufacturers in Italy 

and worldwide. 

A reference point for maintainers, distributors 

and installers. At the forefront in the discussion 

of lift standards with our historic technical 

director, Stefano Bertoni, a milestone 

in our history from foundation till today. 

THE NEW MILLENNIUM 

Step by step, year after year, 30 years 

have passed since our garage. Montanari is 

an established brand, synonymous with quality, 

reliability and safety. 

The new millennium proposes new markets 

and more competition. We choose quality 

without compromise. We invest more and more 

in modern machinery, technological innovation, 

che li spinge ha sempre di più il marchio 

Montanari. Un ascensore come un corpo. 

Una macchina capace di abbattere le barriere 

architettoniche e rendere più vivibili i palazzi, 

fino ai piani alti. Ascensori per edifici pubblici 

e privati trainati da argani Montanari. 

Nel 1987 ci spostiamo ancora e prendiamo 

la residenza in Via Bulgaria. La nostra sede attuale. 

ORGOGLIO ITALIANO 

Nel 1996 siamo certificati ISO 9001 per garantire 

ancora di più la nostra promessa di qualità. 

Il nostro cuore dall’Emilia si estende alla 

Lombardia. Decidiamo di produrre direttamente 

anche i motori elettrici per argani. Nel 1997 

fondiamo la Elemol nel lodigiano. Presidiamo 

direttamente oltre il 95% della produzione. 

L’architettura si evolve, i flussi di persone verso le 

città aumentano, il mercato globale degli ascensori 

muta e si plasma su queste dinamiche. Nuove 

esigenze di installazione portano a nuovi prodotti. 

Arriva sulla scena il gearless. Montanari risponde 

con il modello MDD, lanciato nel 1999. 

Gestiamo in maniera eccellente i progetti 

di modernizzazione e di nuove installazioni, forti 

del know how tecnico che ci contraddistingue. 

Diventiamo e siamo partner di valore per 

le multinazionali e per i costruttori indipendenti 

di impianti in Italia e nel mondo. Un punto 

di riferimento per manutentori, distributori e 

installatori. In prima linea nella discussione delle 

normative ascensori con il nostro storico direttore 

tecnico, Stefano Bertoni, una pietra miliare 

della nostra storia dalla fondazione ad oggi. 

IL NUOVO MILLENNIO 

Passo dopo passo, anno dopo anno, sono passati 

30 anni dal nostro garage. Montanari è un brand 

affermato, sinonimo di qualità, affidabilità 

e sicurezza. Il nuovo millennio propone 

nuovi mercati e più competizione. Scegliamo 

la qualità senza scendere a compromessi. 

Investiamo sempre di più in macchinari moderni, 

innovazione tecnologica, informatizzazione 

Above, Montanari Giulio: 

the brand you can trust 

without reservations. 

Sopra, Montanari Giulio: 

il brand di cui ti puoi 

fidare ad occhi chiusi. 

Right: a Montanari 

gearless in action. 

A destra, un gearless 

Montanari in funzione. 

Aereal view of the management and manufacturing plant: 45,000 sqm – more 

than 40,000 machines produced every year. / Vista aerea della sede gestionale 

e produttiva: 45.000 mq – oltre 40.000 macchine prodotte ogni anno. 


Modena City centre view from Montanari Tower. / Vista del centro di Modena dalla Torre Montanari. 

informatization and at the end of 2010 the plant in 

Via Bulgaria will be over 32,000 square meters. 

The invisible part of the lift is increasingly 

Montanari branded; beyond the metal sheet walls 

of the car there is a wonderful world inhabited 

by gearboxes (Penta, M73, M109), gearless 

(MGV25, MGX80), speed governors, safety gears, 

rope attachments, car frames and much more. 

FOREIGN BRANCHES 

Our ability and knowledge are the embryo 

from which we develop two new flagships. 

We start in 2008 from India and in 2015 

in China. The distances that divide us 

from these countries, the characteristics 

of the market and the investment opportunities 

that we can seize, together with the development 

of local competition and the growing entry 

barriers, require a direct presence after 

years of supplies from Italy. 

A challenge that could only be met with local 

production. Montanari Lifts Components 

and Montanari Drive Technology are founded. 

These companies manufacture in India 

for the Indian market and in China for the 

Chinese market. Product lines are designed 

and developed to adapt to the specific needs, 

but with a strong Italian imprint. 

The worm wheel block (the heart of Montanari 

gearboxes) and the gearless shaft are 100% 

supplied by the Italian plant. 

We invest in these countries with modern 

companies, daughters of the philosophy 

of the parent company that guides their processes 

and growth. The excellence of Made in Italy, 

the technical know-how are exported to these 

markets together with the culture of safety in 

vertical transport. Modena, Pune, Shanghai under 

the same brand: quality, reliability and durability. 

PAIN 

In 2011 we prematurely lose a cornerstone 

of our history. There is space for tears, goodbyes, 

graces and memories. We say goodbye 

to Orianna, who since its foundation 

and for 40 years has marked the evolution 

and growth of the company. Through the words 

of those who knew her we can imagine 

this person who has left an indelible mark 

on what Montanari was and is today. 

e alla fine del 2010 lo stabilimento di Via 

Bulgaria sarà di oltre 32.000 mq. 

La parte invisibile dell’ascensore è sempre più 

a marchio Montanari: oltre alle pareti di lamiera 

della cabina si nasconde un mondo meraviglioso 

abitato da argani (Penta, M73, M109), gearless 

(MGV25, MGX80), limitatori di velocità, 

blocchi paracadute, capofuni, telai e tanto altro. 

LE SEDI ESTERE 

Le nostre capacità e conoscenze sono l’embrione 

da cui sviluppiamo due nuove ammiraglie. 

Si parte nel 2008 dall’India e nel 2015 

in Cina. Le distanze che ci dividono 

da queste terre, le caratteristiche dei mercati 

e le opportunità di investimento che possiamo 

cogliere, unitamente allo sviluppo 

di una concorrenza locale e alle crescenti barriere 

all’ingresso, richiedono una presenza diretta 

dopo anni di forniture dall’Italia. 

Una sfida che si poteva vincere solo con una 

produzione locale. Nascono Montanari Lifts 

Components e Montanari Drive Technology. 

Si produce in India per il mercato indiano 

e in Cina per il mercato cinese. Linee di prodotto 

studiate e sviluppate per adattarsi alle specifiche 

esigenze di queste nazioni, ma con una forte 

impronta italiana. 

Il blocco vite-corona (il cuore degli argani 

Montanari) e l’albero dei gearless sono forniti 

al 100% dallo stabilimento italiano. 

Investiamo in questi paesi con aziende moderne, 

figlie della filosofia della casa madre 

che ne guida i processi e la crescita. 

L’eccellenza del made in Italy e il know-how 

tecnico sono esportati in questi mercati insieme 

alla cultura della sicurezza nel trasporto verticale. 

Modena, Pune, Shanghai sotto lo stesso marchio: 

qualità, affidabilità e durevolezza. 

IL DOLORE 

Nel 2011 perdiamo, prematuramente, una parte 

preziosa della nostra storia. C’è posto per 

le lacrime, per gli addii, per i grazie e per 

i ricordi. Salutiamo Orianna che, dalla 

fondazione e per 40 anni, ha segnato l’evoluzione 

e la crescita dell’impresa. Attraverso le parole 

di chi l’ha conosciuta si immagina questa 

persona che ha lasciato un’impronta indelebile 

in quello che Montanari è stata ed è oggi. 



85

THE PRESENT IS MORE AND MORE 

RESEARCH AND INNOVATION 

The last decade is characterised by increasing 

competitive pressure. For us, there is no 

compromise on quality and we constantly invest 

to give our customers a unique and high level 

product. Unique for technical characteristics and 

services that surround it. 

We continue to bring innovation. New products, 

new solutions. The company is now in its second 

generation under the guidance of Massimo 

Montanari. 

The production site in Italy reaches 45,000 

square metres from which over 40,000 machines 

leave every year towards the lifts of the world. 

In 2016 we inaugurated our testing tower. 

A 55 meters high laboratory. Its futuristic design 

dominates the panorama of Modena. Here we 

develop and test new products and special projects. 

In the same year we extend our product range 

to escalators and moving walks gearboxes. 

In 2017 we become Montanari Group 

to incorporate under the same name all 

the reality that belongs to us and the quality 

that distinguishes us. 

Making traction machines is an art that belongs 

to us. We stand beside the lift operators 

and we are committed to making products 

that last over time, technologically advanced 

and able to guarantee ride quality. 

We provide our customers with qualified services 

and study solutions that facilitate their business. 

From the design of the machines, to technical 

consultancy, to the tools made available before 

and after the sale. 

In 2019, from an IOT point of view, our technical 

department studies and realizes Montanari 

Giulio App which, thanks to a QR code applied 

on the label, allows to manage the product 

from the exit from our warehouse and during 

the installation and maintenance phases. 

THE FUTURE 

The lift market is evolving rapidly and companies 

are shaping themselves according to its dynamics. 

The urban development projections published 

by the World Economic forum present us 

with a scenario in which migration from rural 

areas to cities will intensify and the world will be 

increasingly organised upwards. Effective planning 

and organisation of vertical transport in buildings 

will be a priority for people’s quality of life. 

We are ready to take up and face new challenges 

with the same spirit and determination as always. 

Made by Montanari is a synonymous 

of guarantee. We celebrate these 50 years 

proud of what we have built. 

This article is dedicated to all the people 

who have made and are part of this journey 

and who have made this dream possible and 

great. There is a heart beating inside every 

Montanari branded product. • 

IL PRESENTE È SEMPRE PIÙ RICERCA 

E INNOVAZIONE 

L’ultimo decennio è caratterizzato 

da una crescente pressione competitiva. 

Per noi sulla qualità non si scende a compromessi 

e investiamo costantemente per dare al cliente un 

prodotto unico e di alto livello per caratteristiche 

tecniche e per servizi che lo circondano. 

Continuiamo a portare innovazione. 

Nuovi prodotti, nuove soluzioni. 

L’azienda è giunta alla seconda generazione 

sotto la guida di Massimo Montanari. 

La sede produttiva in Italia raggiunge 45.000 mq 

da cui oltre 40.000 macchine ogni anno partono 

verso gli ascensori del mondo. 

Nel 2016 abbiamo inaugurato la nostra torre 

di prova. Un laboratorio alto 55 metri. 

Il suo design futuristico domina il panorama 

di Modena. Qui sviluppiamo e testiamo nuovi 

prodotti e progetti speciali. 

Siamo i primi nel nostro settore a introdurre nella 

gamma prodotti gli argani per scale e tappeti mobili. 

Nel 2017 diventiamo Montanari Group per 

inglobare sotto lo stesso nome tutta la realtà che 

ci appartiene e la qualità che ci contraddistingue. 

Fare macchine di trazione è un’arte 

e ci appartiene. Siamo a fianco degli ascensoristi 

e ci impegniamo a realizzare prodotti che durino 

nel tempo, tecnologicamente evoluti e capaci 

di garantire elevati comfort di corsa. 

Forniamo ai nostri clienti servizi qualificati 

e studiamo soluzioni che ne agevolano l’attività: 

dalla progettazione delle macchine, alla 

consulenza tecnica, agli strumenti messi 

a disposizione prima e dopo la vendita. 

Nel 2019, in un’ottica IOT, il nostro ufficio 

tecnico studia e realizza Montanari Giulio App 

che grazie ad un QR code applicato 

sulla targhetta, consente di gestire ogni singolo 

prodotto dall’uscita dal magazzino 

fino alle fasi di installazione e manutenzione. 

IL FUTURO 

Il mercato degli ascensori vive una rapida 

evoluzione e le aziende si modellano sulla base 

delle sue dinamiche. Le proiezioni sullo sviluppo 

urbano pubblicate dal World Economic Forum 

ci presentano uno scenario in cui le migrazioni 

dalle zone rurali alle città si intensificheranno 

e il mondo sarà sempre più organizzato verso 

l’alto. Progettare e organizzare in maniera efficace 

il trasporto verticale negli edifici sarà una priorità 

per la qualità della vita delle persone. 

Siamo pronti a cogliere e affrontare le nuove sfide 

con lo stesso spirito e determinazione di sempre. 

Made by Montanari è sinonimo di garanzia. 

Celebriamo questi 50 anni orgogliosi di quello 

che abbiamo costruito. Questo articolo è dedicato 

a tutte le persone che hanno fatto, fanno e faranno 

parte di questo viaggio e che hanno reso possibile 

e grande questo sogno. C’è un cuore che batte 

dentro a ogni prodotto a marchio Montanari. • 


Lift-Report takes part 

regularly in all major 

fairs and trade events 

worldwide. 

lift 

report 

www.lift-report-jobs.de 

International trade magazine 

for the technology of elevators 

and escalators

Voices from Europe 

Voci dall’Europa 

Eng. • Ing. Matteo Volpe 

How is the industry press moving in the 

other European countries? We talked 

about this with Salvador Beltrán, 

director of the Spanish magazine ‘Ascensores y 

Montacargas’. Many points were touched during 

our conversation focused on the Brussels decisions, 

rules and their standardisation at a global level, 

without neglecting the sector situation in Spain. 

Come si muove la stampa di settore degli 

altri Paesi europei? Ne parliamo con 

Salvador Beltrán, direttore della rivista 

spagnola ‘Ascensores y Montacargas’. Molti 

i punti toccati durante la nostra chiacchierata: 

l’attenzione rivolta alle decisioni di Bruxelles, le 

norme e la loro standardizzazione a livello globale, 

senza trascurare la situazione del settore in Spagna. 

What is the relationship between 

‘Ascensores y Montacargas’ and other sector 

magazines in Europe? 

The ‘Ascensores y Montacargas’ magazine 

has excellent connections with sector media, 

both European and non-European, because 

we know that we are all fighting for the 

same thing and we are all in the same 

situation, even if not everyone is 

going in the same direction. Sector 

magazines meet the goal of 

providing information based on 

the needs of their readers. 

The need to transmit constant 

information means that several 

magazines, just like ours, 

have developed very smart 

digital editions, publishing news 

and offering them to readers free 

of charge and without no restrictions. 

What is missing is that among the various 

European magazines we are not able to create an 

international federation of European commercial 

press, which would provide advertisers 

with everything they need to achieve their 

communication goals. 

Do you think it is important for a magazine like 

‘Ascensores y Montacargas’ to communicate 

and explain what is happening in Brussels? 

It is our duty, as a magazine, to talk about 

Brussels, but also about Italy, France, Germany 

and all the places in the news, because this 

is the mission and role of a specialized magazine 

like ours, where sector concerns are brought 

to a global level. 

For the future, there is the aim of a unified 

worldwide standardisation (ISO): what do you 

think? Is the project too ambitious? 

Ambitious projects can be challenging, but they are 

expensive to implement. My question is whether 

there is an actual need for a urgent implementation 

of a worldwide standardization, in a sector like 

ours which today, like so many others, is plagued 

by multiple problems (company closures, debt 

Com’è il rapporto tra ‘Ascensores 

y Montacargas’ e le altre riviste del settore 

in Europa? 

La rivista ‘Ascensores y Montacargas’ ha un 

ottimo rapporto con i media specializzati, europei 

e non, perché siamo consapevoli del fatto che 

lottiamo per la stessa cosa e siamo tutti sulla 

stessa barca, anche se non tutti remano 

nella stessa direzione. Le riviste 

professionali soddisfano l’obiettivo 

di informare e lo fanno sulla base 

delle esigenze dei propri lettori. 

La necessità di trasmettere 

un’informazione costante fa 

sì che molte riviste, a partire 

dalla nostra, abbiano sviluppato 

edizioni digitali molto agili, che 

pubblicano notizie a stretto giro, 

offrendole ai lettori gratuitamente e 

senza alcuna limitazione. Quello che manca 

è che tra le tante riviste europee non siamo in 

grado di creare una federazione internazionale 

della stampa commerciale europea, che metta 

al servizio degli inserzionisti tutto ciò di cui 

hanno bisogno per raggiungere i loro obiettivi di 

comunicazione. 

Crede che sia importante che una rivista 

come ‘Ascensores y Montacargas’ comunichi 

e spieghi cosa sta succedendo a Bruxelles? 

È nostro dovere giornalistico parlare di Bruxelles, 

ma anche dell’Italia, della Francia, della Germania 

e di tutti i luoghi in cui nascono notizie, perché 

questa è la missione e la funzione di un medium 

specializzato come il nostro, che si fa portavoce 

delle preoccupazioni del settore a livello globale. 

Per il futuro c’è l’obiettivo di una normazione 

unificata a livello mondiale (ISO): che cosa ne 

pensa? È un progetto troppo ambizioso? 

I progetti ambiziosi possono essere stimolanti, ma 

sono costosi da realizzare. La mia domanda è se 

ci sia davvero l’urgente necessità di implementare 

una normazione a livello mondiale, in un settore 

come il nostro che oggi, come tanti altri, è afflitto 

da numerosi problemi (chiusure aziendali, 


collection, etc.). We can have and draw all the 

standards we want, but perhaps we should ask 

ourselves, with a certain amount of common sense, 

how far this endless standardisation should go. 

It is clear that all sectors need to be regulated, 

but our sector gives the impression that it is more 

so than the others. We should see, for example, 

whether in the aeronautics or automotive sectors 

lift companies are required what, proportionately, 

is required to other lift companies. 

How does your magazine disseminate European 

standards, for example in the period marked 

by the new EN 81-20 and EN 81-50? 

At ‘Ascensores y Montacargas’, we are well 

aware that the industry is constantly moving 

towards standards. EN 81-20 and EN 81-50 have 

received all the attention they deserved 

at the time of their publication, because they are 

innovative. 

How are Spanish companies reacting 

to these new rules, especially the small ones? 

Are they ready? 

I believe that, like other European companies, 

Spanish companies also appreciate the fact 

that they are regulated, especially about the safety 

issue. What may not please the majority 

of SMEs in this sector is their low presence in the 

committees where these new rules are developing. 

Not only in Spain, but also in Europe, small 

businesses suffer most when regulations change. 

Someone once told us that perhaps this 

over-regulation is nothing more than a strategy, 

which not only takes into account the safety 

but also the long-term future position of 

large companies in this sector. This constant 

standardisation also has a positive side, of 

course, as it requires the replacement of all types 

of components. This is good for suppliers. • 


recupero del credito ecc.). Possiamo avere e creare 

tutte le norme che vogliamo, ma forse dovremmo 

chiederci, con una certa dose di buon senso, fino 

a che punto questa infinita standardizzazione 

dovrebbe spingersi. È chiaro che tutti i settori 

hanno bisogno di essere regolamentati, ma il 

nostro dà l’impressione di esserlo più degli altri. 

Dovremmo vedere, ad esempio, se nell’aeronautica 

o nell’automotive, si richiede, in proporzione, 

quanto viene chiesto alle aziende ascensoristiche. 

Come la vostra rivista si occupa di divulgare 

le norme europee, ad esempio nel periodo 

segnato dalle nuove EN 81-20 e EN 81-50? 

Noi di ‘Ascensores y Montacargas’ siamo 

consapevoli del fatto che l’industria si muove 

costantemente verso le norme. Le EN 81-20 e 

EN 81-50 hanno ricevuto tutta l’attenzione che 

meritavano all’epoca della loro pubblicazione, 

per il fatto di essere innovative. 

Come stanno reagendo le aziende spagnole 

a queste nuove regole, soprattutto 

quelle piccole? Sono pronte? 

Credo che, come altre aziende europee, anche 

le aziende spagnole apprezzino il fatto di essere 

regolamentate, soprattutto per la questione 

della sicurezza. Ciò che potrebbe non piacere 

alla maggior parte delle PMI di questo settore 

è la loro scarsa presenza nei comitati in cui 

si stanno sviluppando queste nuove norme. Non 

solo in Spagna, ma anche in Europa, le piccole 

imprese sono quelle che soffrono di più quando 

cambiano le regolamentazioni. Qualcuno una volta 

ci ha detto che forse questo eccesso normativo 

non è altro che una strategia, che non solo tiene 

conto della sicurezza ma anche del posizionamento 

futuro, a lungo termine, delle grandi aziende in 

questo settore. Questa costante normazione ha 

anche un lato positivo, naturalmente, in quanto 

impone la sostituzione di tutti i tipi di componenti. 

Questo è un bene per i fornitori. • 



89

European associations 

Associazioni europee 

ELA 

European Lift Association 

Head office / Sede centrale 

Av. Herrmann-Debroux, 44/1 

B-1160 Bruxelles - Belgium 

Tel. + 32 2 7795082 

info@ela-aisbl.org - www.ela-aisbl.org 

Board of Directors / Consiglio Direttivo 

Roberto Zappa - President / Presidente 

Bjoern Kollmorgen - Vice president / Vicepresidente 

Luca Pezzini - Gen. Secretary / Segr. Generale 

ELCA 

European Lift Component Association 

Sede centrale / Head office 

Rue Delpierre 32 - B-1310 La Hulpe - Belgium 

Tel. +32 2 3540965 - Fax +32 2 3540965 

elca@eustrategy.eu - www.elca-eu.org 

Steering Committee / Consiglio Direttivo 

Ramon Almasque Gil - President / Presidente 

Thomas Birnbaum - Treasurer / Tesoriere 

Luc Rivet - Secretary General / Segretariato Generale 

Ferhat Celik - Member / Membro 

Members / Membri 

AECAE - www.aecae.com 

ALGO Hydraulic - www.algi-lift.de 

ATWELL - www.atwellinternational.com 

BLAIN HYDRAULICS - www.blain.de 

BUCHER HYDRAULICS - www.bucherhydraulics.com 

COBIANCHI LIFTTEILE AG - www.cobianchi.ch 

CTA - www.ctasa.com 

DMG - www.dmg.it 

ESTANISLAO LLOR HEREDEROS - www.ellor.es 

GMV - www.gmv.it 

GMV Eurolift - www.gmveurolift.es 

GMV France - www.gmv-fr.com 

GMV Oildinamic - www.oildinamic.de 

GMV Portugal - www.gmv.com/pt 

HENNING GMBH & CO. KG - www.henning-gmbh.de 

HIDRAL - www.hidral.com 

HYDROWARE AB - www.Hydroware.se 

IGV - www.igvlift.com 

INDUSTRIAS PEVI S.A. - www.pevicables.es 

KLEEMANN - www.kleemannlifts.com 

OMAR LIFT S.R.L. - www.omarlift.eu 

START Elevator - www.startelevator.it 

TELCAL - www.telcal.com 

EFESME 

European Federation for Elevator 

Small and Medium sized Enterprises 


6, Rond-Point Schuman c/o Confartigianato Imprese 

B-1040 Bruxelles - Belgium 

Tel. + 32 2 2307414 

efesme@efesme.org - www.efesme.org 


Massimo Bezzi (ANACAM) - President / Presidente 

- Treasurer / Tesoriere 

Marcel Boutillier (ANPA) - Vice president / Vicepresidente 

Luciano Faletto (ANACAM) - Gen. Secretary / Segr. Generale 

Alice Lazioli - Office Manager 

Members / Membri 

ANACAM 

Associazione Nazionale Imprese di Costruzione 

e Manutenzione Ascensori 

Via Emilia 47, 00187, Roma - Italia 

Tel. +39 06 42013829 - Fax +39 06 4743898 

info@anacam.it - www.anacam.it 

President / Presidente: Andrea Codebò 

Confartigianato Ascensoristi 

Via S.Giovanni in Laterano, 152 - 00184 Roma - Italia 

Tel. +39 06 70374329 - Fax +39 06 77202872 

raffaele.cerminara@confartigianato.it 

www.confartigianato.it/ascensoristi 

President / Presidente: Bruno Venditti 

FAI - Fédération des Ascensoristes Indépendants 

Van Overbekelaan 210 69 - 1080 Ganshoren - Belgium 

Tel. +32 475258296 - Fax +32 2 7206220 

coslift@gmail.com 

President / Presidente: Philippe Schoolmeesters 

NLB - Nederlandse Lifttechnische Bedrijven 

Einsteinbaan 1 - 3430 GA Nieuwegein - The Netherlands 

Tel. +31 30 6053344 - Fax +31 30 6053208 

nlb@metaalunie.nl - www.nlb.nl 

President / Presidente: Joop Lakeman 

Cech Vy’tahárov - Slovak Association of Lift Installers 

Letná 27 - SK-04001 Košice - Slovak Republic 

Tel. +421 55 6323398 - Fax +421 55 6323383 

tuchyna@kbc.sk 

President / Presidente: Pavol Tuchyňa 

AIMMAA 

Asociatia Intreprinderilor Mici si Midiocti 

din Activitatea Asensoristica 

Strada Racovita, 28 - Sector 3, Bucharest - Romania 

Tel: +40 213151016 - Fax +40 213151016 

President / Presidente: Gheorghe Radulescu 

Lift-S Egyesület 

Hungarian Association of Elevator Companies 

Üteg u. 9/a - 1139 Budapest - Hungary 

Tel. +36 1 3394308 - Fax +36 1 3208256 

olmalift@axelero.hu 

President / Presidente: József Peiner 

SPBD - Stowarzyszenie Pracodawców Branzy Dzwigowej 

Ul. Surowieckiego 12 - 02784 Warszawa - Poland 

Tel. +48 022 6411916 - Fax +48 022 6437475 

spbd@spbd.org.pl - www.spbd.org.pl 

President / Presidente: Tadeusz Trudnowski 

Elevatorbranchen 

Agnetevej 11, st. tv - 2800 Lyngby - Denmark 

Tel. +45 45880252 - Fax +45 48488785 

ja@elevatorraadgivning.dk 

www.elevatorbranchen.dk 

President / Presidente: Jens Andreasen 

FEPYMA 

Federación Española de Asociaciones de Pequeña 

y Mediana Empresa de Ascensoristas 

Poligono Industrial Fadrell - C/Fuentes de Ayodar, 

Nave n.52 - 12005 Castellón - Spain 

Tel. +34 964261003 - Fax +34 964260139 

jfernandez@ascensoreslaplana.com 

www.fepyma.es 

President / Presidente: Roberto Garcia Montes 

VMA 

Vereinigung mittelständischer Aufzugsunternehmen e V. 

Geschäftsstelle - Gewerbepark 10 

49143 - Bissendorf - Germany 

Tel. +49 (0)5402 6080450 - Fax +49 2388301377 

info@vma.de - www.vma.de 

President / Presidente: Ralph Kanzler 

ANPA - Association Nationale des PME de l’Ascenseur 

9, rue Le Nôtre 95198 Goussainville Cedex - France 

Tel. +33 492960070 - Fax +33 492969760 

pascal.quenardel@a2a-ascenseurs.fr 

President / Presidente: Pascal Quenardel 

GRUPNOR - Grupo Português de Elevadores do Norte 

Urb. Industrial de Árvore, Rua C, Ruga da Varziela 

4480-736 Vila do Conde - Portugal 

Tel: +351 252615279 - Fax: +351 252615605 

frederico@grupnor.pt - www.grupnor.pt 

President / Presidente: Frederico Augusto Dias Esteves 

POVESA 

Panhellenic Federation of Elevator Manufacturers 

Installation and Maintenance Experts 

Peiraios 118, 118 54 - Athens - Greece 

Tel: +210 3470581 - Fax: +210 3425326 

info@povesa.gr - www.povesa.gr 

President / Presidente: George Vlasopoulos 

BALM - Bulgarian Association of Lift Manufacturers 

7 Filip Kutev Str. 1407 Sofia - Bulgaria 

Tel: +359 29745625 - Fax +359 29745634 

info@alp-lift.bg - www.alp-lift.bg 

President / Presidente: Damyan Petrov 

VFA-Interlift e.V. 

Verband fur Aufzugstachnik 


Süderstraße 282, 20537 Hamburg 

Germania / Germany 

Tel. +49 (0)40 727301-50 - Fax +49 (0)40 727301-60 

info@vfa-interlift.de - www.vfa-interlift.de 


Achim Hütter President / Presidente 

Michael Gubisch Vice-President / Vicepresidente 

Dirk Henning Treasurer / Tesoriere 

Andreas Hönnige Board member / Membro del Consiglio 

Klaus-Peter Kapp Board member / Membro del Consiglio 

Ivette Radetzky Board member / Membro del Consiglio 

Rudolf Ramseier Board member / Membro del Consiglio 

Klaus Sautter Board member / Membro del Consiglio 

VFA-office / Ufficio VFA 

Anja Gietz 

Academy Organiser / Organizzatore Academy 

Nicole Heine Office Manager / Responsabile Ufficio 

Jan König 

Technical Officer / Responsabile Tecnico 

Vanessa Meyns Member recruitment / Selezione Membri 


Italian associations 

Associazioni italiane 

ANICA 

Associazione Nazionale delle Industrie 

di Componenti per Ascensori 


Via Privata Erasmo Boschetti, 7 

20124 Milano (Italia) 

Tel. +39 02 66703929 - Fax +39 02 66719769 

info@anicalift.it - www.anicalift.it 

Honorary Presidents / Presidenti Onorari 

Giuseppe Volpe, Fabrizio Nicoli 

Steering Committee Consiglio Direttivo 

Gianni Robertelli - President / Presidente 

Gianluca Ferrari - Vice-President / Vicepresidente 

Stefano Centoducati - Gen. Secretary / Segr. Generale 

Dario Laffranchi - Adm. Secretary / Segr. Amministrativo 

Diego Pelazza - Technical Advisor / Consigliere Tecnico 

Auditors of Accounts / Revisori dei Conti 

Ambrogio Sala, Vincenzo Pattavina 

External Auditor of Accounts 

Revisore dei Conti Esterno 

Raffaele Laterza 

Technical Consultant / Consulente Tecnico 

Roberto Cottardo 

ANICA Secretariat / Segreteria ANICA 

Ethica Srl - Silvia Piccione 

ANICA Secretary Coordinator 

Responsabile Coordinamento Segreteria ANICA 

2SG S.r.l. - Ronco Briantino (MB) 

ALBERTO SASSI S.p.A. - Valsamoggia (BO) 

BAGLINI ASCENSORI GROUP S.r.l. - Migliarino 

Pisano, Vecchiano (PI) 

BEG S.r.l. - Gallarate (VA) 

C.M.A. S.r.l. - Corato (BA) 

CAST S.r.l. - Rovellasca (CO) 

CEITA S.r.l. - Pero (MI) 

CMF DI P. FRIGERIO S.n.c. - Dolzago (LC) 

CMM S.r.l. - Mezzago (MB) 

COMP.AS S.n.c. - Migliarino Pisano (PI) 

D.M.G. S.p.A. - Pomezia (RM) 

DALLAGIOVANNA SAS DI ALBANESE P. & C. - Cinisello 

Balsamo (MI) 

DAPA S.r.l. - Roma (RM) 

DIGICOM S.r.l. - Legnano (MI) 

ELECO LIFT S.r.l. - Marghera (VE) 

ELETTROQUADRI S.r.l. - Bisuschio (VA) 

ELMO S.r.l. - Pavia (PV) 

EMATIC S.r.l. - Isola delle Femmine (PA) 

EXTREMA S.r.l. - Bagnolo San Vito (MN) 

GENERAL ELEVATOR MACHINES S.r.l. - Rovereto (TN) 

GMV S.p.A. - Pero (MI) 

HYDRONIC LIFT S.p.A. - Brebbia (VA) 

HYDROWARE S.r.l. - Padova (PD) 

IDECA S.r.l. - Napoli (NA) 

IGV GROUP S.p.A. - Vignate (MI) 

INDASTRIA PROJECT S.r.l. - Torino (TO) 

ITALIA ASCENSORI CONSORZIO - Novara (NO) 

ITALIAN TOP GEAR S.r.l. - Borzano di Albinea (RE) 

LAB.EL. S.r.l. - Milano (MI) 

MARAZZI S.r.l. - Calendasco (PC) 

MASTECH S.r.l. - Monvalle (VA) 

MBB ASCENSORI S.r.l. - Falconara (AN) 

METALIFT S.r.l. - Ubersetto di Fiorano Modenese (MO) 

MICROSISTEMI INDUSTRIALE S.r.l. - Rimini (RN) 

MONTANARI GIULIO & C. S.r.l. - Modena (MO) 

MONTEFERRO S.p.A. - Monvalle (VA) 

MORIS ITALIA S.r.l. - Brebbia (VA) 

MORSETTI ITALIA S.p.a. - Paderno Dugnano (MI) 

MOVER S.r.l. - Ronco Briantino (MB) 

MOVILIFT S.r.l. - Castellammare di Stabia (NA) 

MSM S.r.l. - Agrate Brianza (MB) 

N2S S.r.l - Cornedo Vicentino (VI) 

NAULED S.r.l. - Lurago d’Erba (CO) 

NOVA S.r.l. - Palata Pepoli di Crevalcore (BO) 

NOVA ELEX S.r.l. - Montodino (CR) 

NUOVA CABI LIFT S.r.l. - Riccione (RN) 

OMARLIFT S.r.l. - Bagnatica (BG) 

PELAZZA PEPPINO S.r.l. - Cernusco sul Naviglio (MI) 

POSENATO LIFT DI POSENATO LORENZO - Cernusco 

sul Naviglio (MI) 

ROBERTELLI ARDUINO S.r.l. - Isola del Cantone (GE) 

ROSAVERDE ANTONIO S.n.c. - Pesaro (PU) 

SCHMERSAL ITALIA S.r.l. - Borgosatollo (BS) 

SEA SYSTEMS S.r.l. - Bareggio (MI) 

SICOR S.p.A. - Rovereto (TN) 

SMS SISTEMI E MICROSISTEMI S.r.l. - Crespellano (BO) 

START ELEVATOR S.r.l. - Calendasco (PC) 

STM PRODUCTS S.r.l. - Verona (VR) 

SYSTEM-LIFT S.r.l. - Settimo Milanese (MI) 

TECHNOLIFT S.r.l. - Lavis (TN) 

TECNO S.r.l. - Pero (MI) 

TECNOPROGET S.a.s. - Casalecchio di Reno (BO) 

TELEDIF ITALIA S.r.l. - Torino (TO) 

TIEFFE S.r.l. - Sesto San Giovanni (MI) 

VEGA STYLE LIFT S.r.l. - Ponzato di Fermo (FM) 

VEMAS LIFT S.r.l. - Rho (MI) 

VETRERIA F.LLI PACI S.r.l. - Seregno (MB) 

VIPAL S.p.a. - Fementillo (TR) 

WITTUR S.p.A. - Colorno (PR) 

Partner 

CUTTICA ASCENSORI S.r.l - Sanremo (IM) 

MANGIAVILLANO ASCENSORI S.r.l - San Cataldo (CL) 

RIMAM ASCENSORI S.a.s. - Ganelli (AT) 

ANIE AssoAscensori 

Associazione Nazionale Industrie Ascensori 

e Scale mobili 


Viale Vincenzo Lancetti, 43 - 20158, Milano (MI) 

Tel. 02 3264662 - Fax 02 3264212 

assoascensori@anie.it - www.assoascensori.it 


Ing. Angelo Fumagalli - President / Presidente 

Ing. Silvia Migliavacca - Secretary / Segretario 

ALLEGRA S.r.l. - allegraimpianti.it 

ASCENSORI ROSSINI S.r.l. - ascensorirossini.it 

ASTRA S.r.l. - astra.tv.it 

BELLETTI S.r.l. - bellettiascensori.it 

BORGALTO S.r.l. - SECURLIFT - securlift.com 

CEA S.r.l. - cealift.it 

DALDOSS ELEVETRONIC S.p.A. - daldoss.com 

DAPA S.r.l. - dapasrl.com 

DEL BO CONSORZIO S.c.a.r.l. - delboconsorzio.it 

ELEVATORI AREG S.r.l. - elevatoriareg.it 

ELTEC S.n.c. - elteclift.com 

EUROPANEL S.r.l. - europanelsrl.it 

FEBERT S.r.l. - febert.it 

G. CAIMI ELEVATORI S.r.l. - caimielevatori.it 

GEFRAN S.p.A. - gefran.com 

GGT S.r.l. - GIOVENZANA - giovenzana.com 

IGV GROUP S.p.A. - igvlift.com 

ILC S.r.l. - ilclift.com 

IOTSAFE S.r.l. - iotsafe.it 

ITALIAN TOP GEARS S.r.l. - top-gears.it 

KONE S.p.A. - kone.it 

LENZI IMPIANTI S.r.l. - dklift.it 

MARTINELLI ASCENSORI S.r.l. - martinelliascensori.it 

MASPERO ELEVATORI S.p.A. - maspero.com 

MEDITERRANEA ASCENSORI - mediterraneaascensori.it 

N2S S.r.l. - dueessesrl.eu 

OREM. S.p.A. - orem.it 

OTIS SERVIZI S.r.l. - otis.com 

PARAVIA ELEVATORS’ SERVICE S.r.l. - paravia-elevators.it 

PFB S.r.l. - pfb.it 

PRYSMIAN CAVI E SISTEMI ITALIA S.r.l. - 

it.prysmiangroup.com 

SCHINDLER S.p.A. - schindler.com 

SELE S.r.l. - selelift.com 

SEMATIC S.p.A. - wittur.com 

SICOR S.p.A. - sicor-spa.it 

STEM S.r.l. - stemsrl.it 

STEUTE ITALIA S.r.l. - steute.it 

THYSSENKRUPP ELEVATOR ITALIA S.p.A. - 

thyssenkrupp-elevator.com 

VICINI & C. S.r.l. - viciniporte.it 

WITTUR S.p.A. - wittur.com 

ZIEHL-ABEGG ITALIA S.r.l. - ziehl-abegg.com 

ALMA - Ass. Imprese Ascensori - www.assoalma.it 

ANACAM 

Associazione Nazionale Imprese di Costruzione 

e Manutenzione Ascensori 


Via Emilia 47 - 00187 Roma (Italia) 

Tel. e Fax +39 06 42013829 

info@anacam.it - www.anacam.it 

National Steering Committee 

Consiglio Direttivo Nazionale 

Andrea Codebò - President / Presidente 

Giuseppe Febert - Vice-president / Vicepresidente 

Piero Mosanghini - Vice-president / Vicepresidente 

Roberto Corradini - General Secretary / Segretario Generale 

Antonio Ciani - Adm. Secretary / Segretario Amministrativo 

Advisers / Consiglieri 

Paolo Bedetti, Massimo Bezzi, Michele Mazzarda, 

Luca Pierazzoli, Dante Pozzoni, Edoardo Rolla 

Ivan Ferrarini 

Luca Incoronato 

President Young ANACAM 

Presidente Gruppo Giovani 

National Headquarters Manager 

Responsabile Sede Nazionale 

Auditors of Accounts / Revisori dei Conti 

Pasquale Fiore, Ernesto Scala, Cristina Ragazzi 

Arbitrators / Probiviri 

Massimo Cuoghi, Elio De Fusto, Bruno Vergati 

ANACAM ABRUZZO 

Pres.: Icaro Alessandro Sborgia 

c/o Lifted Ascensori 

Via Ciancetta 25 - 66020 San Giovanni Teatino (CH) 

Tel. 085 4463636 - icaro@liftedascensori.com 

ANACAM CALABRIA 

Pres.: Giuseppe Febert 

c/o Febert - Via Friuli - Diramaz. II, 4 

89124 Reggio Calabria 

Tel. 0965 28552 - calabria@anacam.it 


ANACAM CAMPANIA 

Pres.: Luciano Pastore 

c/o Ascensori Luciano Pastore Srl 

Via A. Modigliani 13 - 80126 Napoli 

Tel. 0815887162 - info@ascensoripastore.it 

ANACAM EMILIA ROMAGNA 

Pres.: Ivan Ferrarini 

c/o Farma Srl 

Via A. De Pretis 6/A - 43126 Parma 

Tel. 0521 994224 - info@farma.it 

ANACAM LAZIO 

Pres.: Nicola Di Lillo 

c/o Osar Srl 

Via Emilia,47 - 00187 Roma 

Tel. 06 42013829 - lazio@anacam.it 

ANACAM LIGURIA 

Pres.: Massimo Cuoghi 

c/o Cuoghi f.sco & C. Srl 

Via Rino Mandoli 31 - 16139 Genova 

Tel. 010 881353 - info@anacamliguria.it 

ANACAM LOMBARDIA 

Pres.: Fabio Imprenti 

c/o M.A.S. Srl 

Via A. Mantegna, 3 - 20842 Besana in Brianza (MB) 

Tel. 0362 942140 - info@ascensori-mas.it 

ANACAM MARCHE 

Pres.: Paolo Bedetti 

c/o GLB Ascensori Srl - Via Rismondo, 3 

60015 Falconara M.ma (AN) 

Tel. 071 9161393 - p.bedetti@tiscali.it 

ANACAM PIEMONTE E VALLE D’AOSTA 

Pres.: Andrea Codebò 

c/o Codebò spa 

Corso E. Tazzoli 215/6 - 10137 Torino (TO) 

Tel. 0115682242 - info@codebo.it 

ANACAM PUGLIA / BASILICATA 

Pres.: Roberto Erriquez 

c/o Ascensori Lasorsa Srl 

Via Bernini 15/17 - 70033 Corato (BA) 

Tel. 080 8985358 - info@ascensorilasorsa.com 

ANACAM SARDEGNA 

Pres.: Omero Campus 

c/o Sarda Ascensori 

Via Rossini, 58/a - 09123 Cagliari 

Tel. 070 486184 - sardascensori@tiscali.it 

ANACAM SICILIA 

Pres.: Luca Sortino 

c/o Sortino Ascensori Srl 

Zona Artigianale C.da Michelica - 97015 Modica (RG) 

Tel. 0932 906247 - info@sortinoascensori.it 

ANACAM TOSCANA 

Pres.: Luca Pierazzoli 

c/o Pierazzoli Fratelli Srl 

Via Gordignani, 26a/b - 50127 Firenze 

Tel. 055 367501 - lucapierazzoli@virgilio.it 

ANACAM TRENTINO ALTO ADIGE 

Pres.: Carlo Segatta 

c/o Domolift Elevatori - Spini di Gardolo, 117 

38014 Gardolo (TN) 

Tel. 0461 994066 - domolift@domolift.it 

ANACAM UMBRIA 

Pres.: Sonia Rosetti 

c/o Rosetti Sergio & C. snc 

Via Migliorati, 11/13 - 06132 Perugia 

Tel. 075 33700 - info@rosettiascensori.it 

ANACAM VENETO E FRIULI VENEZIA GIULIA 

Pres.: Cristiano Recchia 

c/o Riam S.r.l., Via della Scienza, 23 Zai2 

37139 Verona (VR) 

Tel. +39 045 8517211 - info@riam.it 

Confartigianato 

Ascensoristi 

Confederazione Generale Italiana dell’Artigianato 

- Ascensoristi 


Via S. Giovanni in Laterano, 152 - 00184 Roma 

Tel. +39 06 70374239 - Fax +39 06 77202872 

raffaele.cerminara@confartigianato.it 

www.confartigianato.it/ascensoristi 


Bruno Venditti President / Presidente 

Giovanni Recchia Vice-president / Vicepresidente 

Raffaele Cerminara General Secretary / Segretario Generale 

Alfio Gambella Adviser / Consigliere 

Domenico Papillo Adviser / Consigliere 

Miccinilli Quirino Adviser / Consigliere 

FEDERAZIONE REGIONALE 

DELL’ARTIGIANATO D’ABRUZZO 

Via Passo Lanciano 50 - 65124 PESCARA 

Tel. 0854215769 - Fax 0854216024 

E-mail: confartigianato.abruzzo@virgilio.it 

Presidente: Rag. Di Censo Carmine 


DELL’ARTIGIANATO DI BASILICATA 

Corso XVIII Agosto 22 - 85100 Potenza 

Tel. 0971411034/227 - Fax: 0971411394 

E-mail: confartigbasilicata@virgilio.it 


ARTIGIANATO CALABRESE 

Via Domenico Mottola D’Amato 51/8 

88100 Catanzaro 

Tel. 0961746328 - Fax: 0961746347 

E-mail: confrac@tiscalinet.it 

Pres.: Gravina Giovanni 

FEDERAZIONE REGIONALE ARTIGIANI CAMPANI 

Via Ponte dei Granili 22/A - 80138 Napoli 

Tel. 0815592968 - Fax: 0815592700 

E-mail: frac.confartigianato@tin.it 

Pres.: Prof. Campese Antonio 

FEDERAZIONE REGIONALE ARTIGIANI 

EMILIA ROMAGNA 

Via Ludovico Berti 7 - 40131 Bologna 

Tel. 051522049/106 - Fax: 051524387 

E-mail: segreteria@confartigianato-er.it 

Pres.: Sig. Palazzi Giampaolo 

FEDERAZIONE REGIONALE ARTIGIANI FRIULI V.G. 

Via Coroneo 6 - 34133 Trieste 

Tel. 040363938 - Fax: 040369351 

E-mail: sede@confartigianatofvg.191.it 

Pres.: Cav. Bronzi Fulvio 

CONFARTIGIANATO IMPRESE LAZIO 

Via Flaminia 215 - 00196 Roma 

Tel. 0632609788 - 0636005127 

Fax: 063200180 

E-mail: info@confartigianato-lazio.it 

Pres.: Sig. Cocchi Cesare 

CONFARTIGIANATO LIGURIA 

Via Assarotti 7/9 - 16122 Genova 

Tel. 0108461822 - Fax: 0108461952 

E-mail: staff@confartigianatoliguria.it 

Pres.: Dott. Grasso Giancarlo 

CONFARTIGIANATO LOMBARDIA 

Viale Vittorio Veneto 16/a - 20124 Milano 

Tel. 022023251 - Fax: 022043502 

E-mail: info@confartigianato-lombardia.it 

Pres.: Arch. Merletti Giorgio 

CONFARTIGIANATO MARCHE 


Via Fioretti 2/A - 60131 Ancone 

Tel. 0712900134 - Fax: 0712900135 

E-mail: segreteria.fram@confartps.it 

Pres.: Sig. Fortuna Salvatore 


DELL’ARTIGIANATO MOLISANO - 

CONFARTIGIANATO MOLISE 

Via Zurlo 8 (1° piano) - 86100 Campobasso 

Tel. 0874614134 - Fax: 087462509 

E-mail: confartigianato.cb@tin.it 

Pres.: Sig. Russo Matteo 

FEDERAZIONE REGIONALE DELL’ARTIGIANATO 

PIEMONTESE 

Piazza Bodoni 3 - 10123 Torino 

Tel. 0118127500 - Fax: 0118125775 

E-mail: info@confartigianato.piemonte.it 

Pres.: Prof. Giuliano Mario 

UNIONE REGIONALE ARTIGIANATO PUGLIESE 

Via Putignani 12/A - 70121 Bari 

Tel. 0805289753 - Fax: 0805220665 

E-mail: confartigianato.puglia@virgilio.it 

Pres.: Geom. Sgherza Francesco 

CONFARTIGIANATO IMPRESE 

SARDEGNA - FEDERAZIONE REGIONALE 

DELL’ARTIGIANATO SARDO 

Via Garavetti 22 - 09127 Cagliari 

Tel. 07044891 - Fax: 07044893 

E-mail: sardegna@confartigianatosardegna.it 

Pres.: Marras Mauro 

FEDERAZIONE REGIONALE DELL’ARTIGIANATO 

DI SICILIA 

Via V. di Marco 1/B - 90143 Palermo 

Tel. 0917302712 - Fax: 0917303219 

E-mail: fedconfartigianato@inwind.it 

Pres.: Rag. Sberna Beniamino Tarcisio 

CONFARTIGIANATO TOSCANA 

Viale S. Lavagnini 45 - 50129 Firenza 

Tel. 055499505 - Fax: 055461287 

E-mail: segreteria@confartigianato.toscana.it 

Pres.: Dott. Banti Fabio 

CONFARTIGIANATO IMPRESE UMBRIA 

Via Campo di Marte 115 - 06124 Perugia 

Tel. 0755829046 - Fax: 07536671 

E-mail: segretario@umbria.confartigianato.it 

Pres.: Cav. Moretti Alviero 

FEDERAZIONE REGIONALE ARTIGIANATO VENETO 

Via A. Volta 38 - 30175 Marghera 

Tel. 0412902911 - Fax: 0412902965 

E-mail: segreteriafrav@confartigianato.veneto.it 

Pres.: Sig. Sartor Vendemiano 

CONFARTIGIANATO VALLE D’AOSTA 

Località Gran Chemin 30 

11020 Saint Christophie 

Tel. 0165361001 - Fax: 016534905 

E-mail: info@confartigianatovda.it 

Pres.: Sig. Salmin Eugenio 

ASSOCIAZIONE PROVINCIALE DELL’ARTIGIANATO 

Via di Mezzo ai Piani 7 - Piani di Bolzano 

39100 Bolzano 

Tel. 0471323200 - Fax: 0471323210 

Web Site: www.lvh.it - E-mail: info@lvh.it 

Pres.: Sig. Fritz Herbert 

ASSOCIAZIONE ARTIGIANI E PICCOLE IMPRESE 

DELLA PROVINCIA DI TRENTO 

Via Brennero 182 - 38100 Trento 

Tel. 0461803800 - Fax: 0461824315 

E-mail: info@artigiani.tn.it 

Pres.: Sig. Denicolò Dario 



93

THE INTERNATIONAL ELEVATOR MAGAZINE 

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copertina, a eccezione del numero 1 (gennaio-febbraio) che esce il 15 gennaio 

e del numero 5 (settembre-ottobre) che esce il 15 settembre. 

2. Gli abbonamenti decorrono dal numero in uscita al ricevimento del pagamento. 

3. I rinnovi non sono automatici. La quota va versata prima della scadenza 

dell’abbonamento in corso. 

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5. Si accettano abbonamenti sino a tre anni non soggetti a eventuali aumenti nel 

periodo di validità. 

6. Sottoscrivendo la presente, si conferma di non rientrare nella casistica di cui 

al D.L. 50/2017 Art.1 (G.U.95 24/04/17) impegnandosi a segnalare eventuali 

variazioni che dovessero insergere. 

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Prezzi di vendita al pubblico. Dettagli sugli abbonamenti 

nella pagina precedente e su www.elevatorimagazine.com. 

ADVERTISING / PUBBLICITÀ 

AFAG - INTERLIFT 80 

ASCENSORES Y MONTACARGAS 91 

B&B DI BIAGETTI ROBERTO & C. 25 

CMA SRL 37 

GEAT ELEVATORS SRL 15 

GIOVENZANA INTERNATIONAL B.V. 

INSERT 

HYDROWARE SRL 49 

IGV GROUP SPA 11 - 27 - COVER 3 

KLEEMANN 41 

LIFT EXPO ITALIA SRL 75 

LIFT REPORT 87 

MONTANARI GIULIO & C. SRL COVER 1 - 82÷86 

SCHAEFER GMBH 21 

SHANGHAI BST ELECTRONIC CO. LTD. 89 

SICOR SPA COVER 2 - 1 - 3 

SMI SRL COVER 4 

SUBIR Y BAJAR 81 

TE SRL 57 - 61 

TEKNO SMS SRL 43 

VOLPE EDITORE Srl 

20060 VIGNATE • MILANO, ITALY 

VIA DI VITTORIO, 21A 

Tel. +39 02 95360416 

elemail@elevatori.it 


For your advertisements in Elevatori Magazine: 

E-mail: advertising@elevatori.it 

Telephone: +39 02 95360416 

Printed on glazed A4 paper (21 x 29.7 cm). 

On each insert the letters I.P. (Italian initials for Advertising Insert) 

must be printed. Assistance may be provided upon client’s request 

for creative work, art-work and offset process, which are charged 

at the production cost incurred. For more information about 

advertising formats and sizes write to advertising@elevatori.it 

to get a copy of Elevatori Magazine Mediakit. 

Deadlines for release to Elevatori: 

1 October for issue Jan-Feb | 1 May for issue Jul-Aug 

10 January for issue Mar-Apr | 1 July for issue Sep-Oct 

1 March for issue May-Jun | 1 September for issue Nov-Dec 

Per la vostra pubblicità in Elevatori Magazine: 

E-mail: advertising@elevatori.it 

Numero diretto: +39 02 95360416 

È stampata su carta patinata nel formato UNI A4 (cm 21 x 29,7). 

Eventuali inserti devono essere stampati su carta di peso non superiore 

ai 150 gr/mq. e aventi le seguenti dimensioni massime: altezza: 

cm 28,7; larghezza: cm 20. Su ogni inserto deve apparire la sigla I.P. A 

richiesta del cliente viene fornita assistenza per l’ideazione 

e l’esecuzione di bozzetti che vengono addebitati al costo. Per maggiori 

informazioni sui formati pubblicitari è possibile richiedere il Mediakit 

di Elevatori Magazine scrivendo una mail a advertising@elevatori.it. 

Termini per la pubblicazione in Elevatori: 

1 ottobre per il numero di gen-feb | 1 maggio per il numero di lug-ago 

10 gennaio per il numero di mar-apr | 1 luglio per il numero di set-ott 

1 marzo per il numero di mag-giu | 1 settembre per il numero di nov-dic 



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Calendar 

Calendario 

2020 • 2021 

2-4 December • Dicembre 2020 

Anacam 2020 - L’ascensore e la digitalizzazione 

Milan, Italy • Milano, Italia 

www.anacam.it 

27-29 January • Gennaio 2021 

Lift Expo Italia 

Milan, Italy • Milano, Italia 

https://liftexpoitalia.com 

1-3 March • Marzo 2021 

ExpoElevador 

Sao Paulo, Brazil • San Paolo, Brasile 

www.expoelevador.com 


LiftEx Middle East 

Manama, Bahrain 

www.liftex.org 


Asansör İstanbul 

Istanbul, Turkey • Turchia 

www.asansoristanbul.com 

7-9 April • Aprile 2021 

Elevator Escalator Expo 

Gujarat, India 

www.aakarexhibition.com 


Global Lift & Escalator Expo Dhaka 

Gujarat, India 

www.gleexpo.com 


World Elevator & Escalator Expo 

Langfang (Beijing), China • Cina 

http://en.elevator-expo.com 

4-6 May • Maggio 2021 

Elevcon 

Prague, Czech Republic • Praga, Repubblica Ceca 

www.elevcon.com 

6-8 May • Maggio 2021 

International Sourcing Exposition for Elevators & Escalators (ISEE) 

Mumbai, India 

www.tak-expo.net 

28-30 May • Maggio 2021 

Ascen.tec 

Athens, Greece • Atene, Grecia 

http://ascen-tec.gr 

7-8 June • Giugno 2021 

Lift & Escalator Symposium 

Shanghai, China • Cina 

https://liftsymposium.org 

7-9 June • Giugno 2021 

Russian Elevator Week 

Moscow • Mosca, Russia 

www.lift-expo.ru 

Due to Covid-19 emergency, the scheduled dates could be cancelled or postponed. 

A causa dell’emergenza Covid-19, le date in calendario potrebbero cambiare o essere annullate. 


Sistema professionale per la sanificazione attiva della cabina 

Professional system for the active sanitization of the lift car 

CERTIFICATO UNI EN ISO 14644 - CAMERA BIANCA SANITARIA 

UNI EN ISO 14644 CERTIFICATION - CLEANROOM 

ELIMINA IL 

IT REMOVES 

DI VIRUS E BATTERI 

OF VIRUSES AND BACTERIA 

Applicabile a qualsiasi tipologia di impianto esistente. 

Ingegnerizzato e prodotto in Italia con componenti certificati. 

Suitable for any existing lift. 

Designed and made in Italy with certified products.

Elevatori Magazine 2020-6

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