Vado e Torno 2023-01

CV!
520!
490!
460!
430!
400!
370!
340!
310!
280!
MOTORE
DE 13 TC - 480
KGM!
297!
275!
252!
230!
207!
185!
162!
140!
250!
117!
600! 1.000! 1.400! 1.800!
giri / minuto !
POTENZA CV! COPPIA KGM!
UN UFFICIO BEN EQUIPAGGIATO
L
a tradizionale praticità e funzionalità di ogni
cabina firmata Renault Trucks è caratteristica
distintiva anche della Sleeper a sospensione
pneumatica e ribaltamento elettrico del
nostro test. All’interno, malgrado l’inevitabile
presenza di 200 mm di tunnel, offre un’altezza
libera a pavimento di 2.110 mm a fronte di
una volumetria superiore ai 10 m 3 (per l’esattezza,
sono 10,2 m 3 ). A completamento, due
lettini (quello superiore, con scaletta integrata,
è ribaltabile alla parete), tanti vani portaoggetti,
e sulla consolle centrale lo schermo touch
da 7 pollici e il selettore del cruise.
Il grafico elaborato da Vado e Torno è disegnato
in modo che le curve di potenza e
coppia si incontrino al regime di rotazione
in cui si rileva il minor consumo specifico:
160 grammi per cavallo ora a 1.200 giri.
Tipo
DE 13 TC
Cilindrata cc 12.777
Disposizione 6 in linea
Valvole per cilindro 4
Alesaggio/corsa mm 131 x 158
Potenza cv/giri 480/1.250-1.600
Potenza spec. cv/litro 37,5
Coppia kgm/giri 276/900-1.250
Compressione 17:1
Alimentazione common rail
Aspirazione turbocompound
Peso a secco kg 1.115
Capacità coppa olio litri 34
Cambio olio km 100.000
Rendimento termod. % 39,6
Inquinanti Euro 6-Scr-Egr
INDICE DIESEL VET 7,1
CABINA
SLEEPER
È quella che veste
il T480 Tc della
Losanga nella
versione messa
sotto esame
nel nostro test.
Dotata di tre
gradini di salita,
di cui uno solo
nascosto alla vista
a portiere chiuse,
rinuncia alla
visiera parasole,
ma non ai gusci
degli specchi in
tinta carrozzeria.
Il passo del due
assi francese è di
3.800 millimetri.
Il tunnel di 200 mm non penalizza l’abitabilità.
SCHEDA TECNICA
SOSPENSIONI - Sull’asse sterzante
(da 7,5 ton) balestre paraboliche a due
foglie e barra stabilizzatrice; su quello
motore lavorano invece due sospensioni
pneumatiche (13 ton).
FRENI - La frenata, a disco su entrambi
gli assi, è affidata al classico Ebs che integra
l’antibloccaggio delle ruote (Abs),
l’antislittamento (Asr), il controllo della
stabilità (Esc), la frenata d’emergenza
(Eba), oltre all’Hill start aid (ripartenza
in salita). Freno motore Optibrake plus
(584 cv a 2.300 giri), Epb (Electronic
parking brake). Senza rallentatore.
SERBATOI - Di 405 litri quello del gasolio,
di 64 litri per l’adblue, entrambi sistemati
sul lato destro.
PNEUMATICI - Di misura 315/70 R 22.5
su entrambi gli assi.
Sceso nell’arena di un
percorso che non fa
sconti e che da oltre
sessant’anni mette in
fila i pesanti stradali
misurandoli col metro
dei consumi, l’ammiraglia
della Losanga ha
piazzato la sua migliore
prestazione di sempre:
3,86 km/litro. Un risultato
che vale il secondo
gradino di quel podio
sempre accarezzato ma
mai calcato, e avvicina
il primato assoluto che
è lì, a soli 40 metri. Oltretutto
con la soddisfazione
di aver marciato
a una media più veloce
del Daf Xg Plus 480
(l’attuale detentore):
77,2 contro 75,7 all’ora.
La spinta decisiva
del turbocompound
È la conferma delle
qualità di un modello
che ha sempre fatto
della concretezza il
proprio segno distintivo,
ma che oggi, ha in
un certo senso svoltato,
migliorandosi abbon-
COPPIA MASSIMA
GIÀ A 900 GIRI
A sinistra, il
cuore del pesante
stradale di Renault
Trucks. Aggiornato
con l’innesto di
albero motore,
iniettori e pistoni
nuovi, il 6 in
linea di 12,8 litri
eroga 480 cavalli
che viaggiano a
braccetto con
una coppia di 276
chilogrammetri
costanti per 350
giri a partire dai
900 giri.
dantemente (nel 2021
il T480 High con cabina
High sleeper si era
infatti fermato a 3,43
km/litro), aggiungendo
una robusta dose di
efficienza, inaugurando
così un nuovo capitolo
della propria storia.
Una svolta che ha
il suo volano proprio
nell’adozione del turbocompound,
ovvero
quella seconda turbina
con cui trasformare l’energia
residua dei gas
di scarico in energia
meccanica da portare in
dote all’albero motore
sotto forma di coppia
supplementare.
Niente retarder,
solo freno motore
E così, ecco una coppia
più elevata (276 kgm)
disponibile a regimi inferiori
e costante già dai
900 giri (fino a 1.250).
Il tutto si combina con
un motore anch’esso
ottimizzato (sono nuovi
albero motore, iniettori
e pistoni) così come lo
sono le 12 marce del
cambio automatizzato
Optidrive. Ad esaltare
la sinfonia, il rapporto
al ponte di 2,31 chiaramente
mirato all’economicità
dei consumi.
Altra novità che segnala
la svolta, l’assenza
del retarder, sostituito
dal freno motore Optibrake
da 584 cavalli,
ma anche l’adozione
sull’asse sterzante di
balestre paraboliche in
luogo delle sospensioni
pneumatiche.
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