Vado e Torno 2023-01

VADO E TORNO EDIZIONI www.vadoetorno.com ISSN 0042 2096 Poste Italiane s.p.a. - SPED. IN A. P. - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46) art. 1, comma 1, LO/MI
due volte
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STY I VINCITORI DEGLI AWARDS 2023 ● MERCATO CORRE
SULLE MONTAGNE RUSSE MA SI FESTEGGIA ● DECARBON SI FA
PRESTO A DIRE ELETTRICO ● SUPERTEST DAF-RENAULT- SCANIA
RIVOLUZIONATO IL PODIO ● DAKAR LA PRIMA VOLTA SENZA
KAMAZ ● GOVERNO E ASSOCIAZIONI È COLPO DI FULMINE
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*Dato stimato a seguito dei test e delle simulazioni interne fatte da IVECO, in attesa dell’omologazione del veicolo, sulla versione Furgone 42S14E V 4.100 H2 con 3 batterie nel ciclo WLTP urbano. Pertanto i dati relativi alle autonomie
stimate potrebbero variare. L’autonomia che sarà riconosciuta in sede di omologazione sarà disponibile in prossimità della commercializzazione del veicolo. In ogni caso, le prestazioni reali possono variare a causa di vari fattori
(es. equipaggiamento del veicolo, stile di guida, condizioni meteorologiche, mission, condizioni del veicolo, età e condizioni della batteria agli ioni di litio).
gennaio
A INCUBO
vado e torno n° 1 - 2023 - anno 62° - www.vadoetornoweb.com
Periscopio
Valichi, si annunciano tempi duri 13
Dl Milleproroghe, così non va 13
E-commerce, è vero boom 13
Brt e Geodis, arriva la finanza 14
L
’incubo ha una data d’inizio, ma non
E-trailer in attesa di riconoscimento 14
ancora quella di ne. Giovedì 20 febbraio
a 2020 Total nel Energies pronto soci soccorso Iru di Co-
14
Amazon
dogno Il sondaggio viene individuato del mese il ‘paziente uno’. 14
Più Dal collegamenti 9 marzo al 5 maggio, tra Italia il e lockdown Grecia duro. 15
Meno Primavera incidenti ed estate: con si i tira camion il ato. L’autunno 15
porta con sé una nuova vampata di emergenza.
Il 3
Riconferma alla
novembre
guida di
la
Confitarma
cartina del paese
15
Micromobilità si tinge in giallo, elettrica arancione, a Torino rosso. Segue 15
Anno l’allentamento nuovo pedaggi pre natalizio, nuovi le vacanze ‘con 16
I deroghe’, (tanti) Logistici un 2021 dell’anno iniziato nel peggiore 16 dei
Raccomandazioni sui sorpassi 16
Brevi: porti, tasse, associazioni 16
Stellantis e Gefco: pentimento? 17
Aree di sosta tedesche, che disastro 17
Accordo sulla logistica dei porti 17
L’autostrada viaggiante che piace 17
Politica
Colpo di fulmine col Governo 18
Un libro ricorda Silvio Faggi 19
Sulla Rivoltana l’autovelox sballa 20
Indagine su logistica e manodopera 21
Sty 2023
Elettrico ma non per tutti 22
Daf Xg Plus 480 24
Mercedes eActros 26
Ford E-Transit 28
Mercato
Truck su e van a picco 30
Decarbonizzazione
Si fa presto a dire zero emission 34
Luca de Meo nuovo presidente 37
Supertest
I nuovi re 38
Daf Xg Plus 480 40
Renault T480 Tc 44
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Vado e Torno
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vadoetornotrucks
24
modi. Inutile dilungarsi, la cronaca è recente
e impressa nella mente di tutti.
Il piccolo osservatorio dei dati Analytics di
Autobusweb.com rende l’idea di come il
Covid abbia impattato sul settore e stravolto
ogni tipo di priorità: nove dei dieci articoli
più letti del 2020 sono legati a vario titolo
alla macrotematica ‘conseguenze del Covid
sul mondo del trasporto’.
La cronologia di un anno di Covid
24 febbraio. Il Flixbus bloccato per un colpo
di tosse. Il Coronavirus sale sull’autobus.
Il conducente (italiano) tossisce, il Flixbus
viene bloccato dalla telefonata di una passeggera
che, nei pressi di Lione, avverte la
polizia. Il driver viene caricato in ambulanza
e ricoverato. Il mezzo bloccato all’autostazione
Lyon-Perrache, isolato all’interno di
un perimetro di sicurezza. Il tampone darà
risultato negativo. Ma questo conta poco: la
vita quotidiana non sarà più la stessa. È un
piccolo assaggio della valanga che ci travolgerà.
Il
26
giorno prima era scattato lo stop ai
viaggi d’istruzione.
La settimana successiva (dal 24 febbraio al
3 marzo: il lockdown nazionale non è ancora
in vigore) vede il primo calo verticale
dei biglietti tpl.
‘Sanicazione’ diventa rapidamente la parola
d’ordine di un settore costretto a corse
vertiginose per adeguare mezzi e servizi al
clima di insicurezza, mentre i numeri dei
passeggeri colano a picco e l’emorragia di
entrate legate alla tariffazione diventa sempre
più grave. A metà marzo Cotral si fa i
conti in tasca: le perdite, rispetto a marzo
2019, si assestano attorno ai 600mila euro.
I ricavi da titoli di viaggio stanno a -83%.
Sempre a metà marzo, Atm registra un calo
dei passeggeri che è arrivato a segnare
-92%. L’offerta? Rimodulata a quota 75%.
In
Scania
media,
500S
durante il lockdown, un risicato
48
10 per cento di passeggeri si serve del tpl,
tenendo come riferimento i livelli medi pre-
Covid. Dakar
Dicevamo: sanicazione. Il ‘Protocollo di
regolamentazione Al via Kamaz non per ci il sarà contenimento della 52
diffusione In Russia è del il numero Covid-19 uno nel settore del trasporto
Con Hilux e della Toyota logistica’ punta rmato al tris dal Ministe-
56
54
ro Iveco delle in Infrastrutture pole position e dei Trasporti entra 58 in
vigore
La doppietta
il 14 marzo.
di De
L’igienizzazione
Rooy
quotidiana
dei mezzi diventa un imperativo. Sul
59
mercato occano le proposte di prodotti ad
hoc: fotocatalisi, raggi ultravioletti, ozono,
e via dicendo.
LinkedIn
Sempre il 14 marzo
Vado e
vengono
Torno
«ridotti sulla
base delle effettive esigenze e al ne di as-
PIÙ FONDI AI PORTI ITALIANI
Con un decreto interministeriale, i ministri Salvini
e Giorgetti hanno stanziato un totale di 41
milioni di euro per la realizzazione di opere
infrastrutturali destinate ai porti italiani. Le risorse
serviranno anche a migliorare servizi e A viabilità. metà
marzo
38
DISTRIBUTION
2020 Cotral
si fa i
TRACTOR
conti in tasca:
le perdite,
rispetto
a marzo
2019, si
assestano
attorno ai
600mila
euro. I ricavi
da titoli
di viaggio
stanno
a -83%.
Sempre a
metà marzo,
Atm
registra un
VAN
calo dei
passeggeri
che
è arrivato
a segnare
-92%.
In media,
28
durante il
lockdown,
un risicato
10 per
cento di
passeggeri
si serve del
tpl, tenendo
2023
come
riferimento
Trucknews i livelli medi
Per l’eSprinter autonomia
pre-Covid.
super 60
Brevi: Scania, Hyundai, Brightdrop 60
Militem Magnum Gt 61
Venti Volvo Fm Bev per Lannutti 61
Smet acquista due Nikola Tre 61
Vw Id.Buzz e Amarok al crash-test 61
Showroom Sevic in Germania 61
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13 3

APRILE
N. 04 - 2018
ANNO 27°
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FEBBRAIO
N.2 - 2018
ANNO 23°
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gennaio
LA WALL-BOX INTELLIGENTE DI ABB
Abb ha presentato al Ces 2023 i nuovi
sistemi di ricarica a corrente alternata Terra
home, capaci di dare priorità in automatico
all’elettricità proveniente da fonti rinnovabili.
Green deal
Milence il network di ricarica 62
Brevi: Nikola, Vw, Everfuel 62
Pepsi sceglie il Tesla Semi 63
Vw e Enel X insieme in Ewiva 63
Stellantis-Qinomic joint sul retrofit 63
Acciai green da Kobe per Nissan 63
Zf fa due milioni di motori elettrici 63
A tutto carico
Krone Cool Liner si fa in tre 64
Sul trailer per la formazione 64
Sostenere comunità e università 65
Per i trainati mercato ok 65
58
64
Ineos Grenadier in prova 69
Ribaltabile Onnicar su Fiat Scudo 69
Ford Pro-Dhl accelerazione elettrica 71
Correva l’Anno
1996, Kamaz vince alla Dakar 82
Service&logistics
È partito Man for Fresh 66
Più che altro un ecosistema 67
Diesel Tecnica apre a Napoli 67
Van&pick-up
Volkswagen Amarok 2.0 68
Rubriche
Leggi 6. In due parole 6. In diretta
dall’Europa 7. Listino degli alternativi
72. Listino dei commerciali 75. Listino
dei pick-up 80. Fisco 81.
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LEGGI
Piero Filippi
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Piero Filippi
TUTTO QUEL CHE È ACCADUTO NEL 2022
Le leggi, le proroghe
e gli incentivi
Riassunto di un anno difficile
che esce dalla pandemia, ma
che deve affrontare inflazione e
aumento dei costi energetici
La sintesi delle norme
dello scorso
anno inizia in realtà
dagli ultimi mesi
del 2021, quando il
problema più grosso
era la pandemia. L’uscita
dal Covid però è
seguita dall’inizio della
guerra in Ucraina e
dall’aumento incredibile
dei prezzi, in particolare
dei prodotti legati
IN DUE PAROLE
l Chi supera l’esame
per ottenere
la patente CE, ed
è già in possesso
della patente di categoria
D, ottiene
contemporaneamente
la categoria
DE (Circolare Mims
27 del 17 novembre
2022).
l Pubblicata nella
Gazzetta ufficiale
269, del 17 novembre
scorso, la legge
175 di conversione
del decreto Aiuti ter
(144/2022) che ha
confermato e prorogato
le agevolazioni
previste.
l Con una circolare
del 31 ottobre scorso,
il Mims riassume
le novità normative
per i trasporti eccezionali
apportate dai
decreti del 28 luglio
2022 (Gazzetta ufficiale
215 del 4 settembre
2022) e del
all’energia.
Con la circolare
31895 il ministero delle
Infrastrutture e della
mobilità sostenibili
(Mims), il 15 ottobre
2021, stabilisce nuove
disposizioni in materia
di corsi di qualificazione
iniziale e formazione
periodica per il
conseguimento della
Cqc che si applicano
21 settembre 2022
(Gazzetta ufficiale
221 del 21 settembre
2022).
l Con la risoluzione
65/E, del 9
novembre scorso,
l’Agenzia delle entrate
informa che il
codice tributo per
l’utilizzo in compensazione,
tramite
modello F24, del
credito d’imposta
pari al 28 per cento
della spesa sostenuta
per l’acquisto
di gasolio al netto
dell’Iva, nel primo
trimestre dell’anno
2022, è il 6989.
l Con la circolare
38, del 7 novembre
scorso, l’Agenzia
delle dogane annuncia
l’avvio della
sperimentazione del
sistema di controllo
telematico (Su.
do.co.) su: gestione,
certificati e tracciamento
merci.
l Con la nota
17139 il ministero
dei Trasporti ricorda
che le autorizzazioni
bilaterali relative
all’anno 2022 scadono
il 31 gennaio
2023. Tutte tranne
le autorizzazioni di
Israele, Kyrgyzstan
e Svizzera che sono
scadute il 31 dicembre
2022.
l Annullato il decreto
di ricostituzione
del Comitato
centrale dell’Albo
autotrasportatori
con una Sentenza
del Tar del Lazio
(14647/2022 pubblicata
il 10 novembre
2022).
l Il 25 ottobre 2022
si è tenuto a Roma
un incontro bilaterale
Italia/Marocco
in materia di autotrasporto
di merci
su strada.
in tutti i corsi di conseguimento
iniziale dal
3 gennaio 2022.
Il 9 novembre 2021
la conversione in legge
(legge 156) del decreto
121/2021, che stabilisce
alcune disposizioni
in materia di infrastrutture
e trasporti, conferma
le disposizioni di
interesse per il settore
dell’autotrasporto, aggiungendo
alcune nuove
modifiche al Codice
della strada. Le
modifiche riguardano:
le sagome limite per
gli autoarticolati e gli
autosnodati, il trasporto
eccezionale, i rimorchi
Atp, i documenti da tenere
a bordo del veicolo,
la Cqc, il sequestro
dei veicoli e autorizza
l’Autorità di regolazione
dei trasporti, per
il 2022, a coprire le
minori entrate (causa
pandemia) derivanti dal
contributo di funzionamento
con l’utilizzo
di riserve di bilancio
2020 ed evitare così di
aumentare il contributo
richiesto agli operatori
(Gazzetta ufficiale 267
del 9-11-2021).
Il decreto 446 del
15 novembre 2021,
del Mims, aggiorna la
disciplina relativa alla
revisione dei veicoli
pesanti e dà attuazione
alla norma, prevista
dalla legge 156/2021,
che prevede che le revisioni
dei mezzi con
massa superiore a 3,5
tonnellate, se destinati
al trasporto di merci
non pericolose o non
deperibili in regime di
temperatura controllata,
possono essere effettuate
dalle officine private
autorizzate dalla
Provincia competente
(Gazzetta ufficiale 279
del 23-11-2021).
Il 10 novembre 2021
il Consiglio dei ministri
approva il regolamento
che introduce la disciplina
dello Sportello
unico doganale e dei
controlli (Su.do.co.)
che prevede il coordinamento
dei procedimenti
e dei controlli
da parte dell’Agenzia
delle dogane e dei monopoli
e permette agli
operatori economici di
utilizzare un’interfaccia
unica per l’attivazione
dei procedimenti e
dei controlli necessari
all’entrata e uscita delle
merci dal territorio
nazionale.
Con un decreto del
18 novembre 2021, il
Mims stanzia 50 milioni
di euro per il rinnovo
del parco veicolare
delle imprese iscritte al
Ren e all’Albo autotrasportatori
per l’anno
2021-2022 (Gazzetta
ufficiale 15-12-2021).
Il 22 novembre
2021, con la circolare
35856, il Mims chiarisce
alcune modifiche
al Codice della strada
previste dalla legge
156/2021. Tra i punti
richiamati, la disciplina
in materia di circolazione
dei neopatentati,
la durata della validità
dell’autorizzazione a
esercitarsi alla guida e
del relativo numero di
prove pratiche di guida
e l’indicazione che le
variazioni dei punti
patente e della Cqc
dal 10 novembre 2021
possono essere controllati
solo consultando il
‘Portale dell’Automobilista’.
Con un decreto del
10 dicembre 2021, il
Mims rende noto il calendario
per le limitazioni
alla circolazione
stradale fuori dai centri
abitati nell’anno 2022
per i veicoli di massa
superiore a 7,5 tonnellate
che trasportano
cose, i veicoli eccezionali
e i trasporti in condizioni
di eccezionalità,
anche se non adibiti al
trasporto di cose (Gazzetta
ufficiale 307 del
28-12-2021).
Con la circolare
40/2021, del 14 dicembre
2021, l’Agenzia
delle dogane fornisce
alcuni chiarimenti
operativi riguardanti le
importazioni effettuate
da parte di soggetti
economici non stabiliti
nell’Ue che si avvalgono
di rappresentanti
doganali o di rappresentanti
fiscali ai fini
Iva.
L’Albo nazionale
gestori ambientali, con
la deliberazione 13 del
14 dicembre 2021, fornisce
la modulistica
per il rinnovo dell’iscrizione
all’Albo
nella categoria 6 per
imprese stabilite in un
paese non appartenente
all’Unione europea,
che effettuano il solo
esercizio dei trasporti
transfrontalieri di rifiuti.
La deliberazione
è consultabile nel sito
dell’albo: www.albonazionalegestoriambientali.it
(Gazzetta ufficiale
310 del 31-12-2021).
Il 16 dicembre 2021,
con la delibera 181,
l’Autorità di regolazione
dei trasporti (Art)
comunica la misura e le
modalità di versamento
del contributo Art dovuto
per l’anno 2022.
Con la circolare
14463, del 27 dicembre
2021, il ministero
dell’Interno comunica
che, fino al 31 marzo
2022, le registrazioni
manuali dei tempi di
guida e di riposo, per
gli autisti che non hanno
ricevuto per tempo
la carta tachigrafica per
la quale avevano tempestivamente
richiesto
il rilascio o il rinnovo,
non devono essere sanzionati.
Con la legge 238
del 23 dicembre 2021,
entrata in vigore il 18
marzo 2022, si applica
la ‘Legge europea
2019-2020’ che modifica
la normativa in materia
di circolazione in
Italia dei veicoli immatricolati
all’estero
(Gazzetta ufficiale 12
del 17-1-2022).
Nel decreto 235 del
29 dicembre 2021 è
pubblicata la disciplina
dello Sportello unico
doganale e dei controlli
entrato in vigore
il 15 gennaio 2022
(Gazzetta ufficiale 310
del 31-12-2021).
L’articolo 1, comma
48, della legge 234 del
30 dicembre 2021 (legge
di bilancio 2022),
modifica la disciplina
relativa alla Nuova
Sabatini (articolo 2
della legge 98/2013)
prevedendo il ripristino
dell’erogazione del
contributo in più quote
per le domande presentate
dalle imprese
alle banche e intermediari
finanziari dal 1°
gennaio 2022, ferma
restando la possibilità
di procedere all’erogazione
in un’unica soluzione,
nei limiti delle
risorse disponibili, in
caso di finanziamenti
di importo non superiore
a 200 mila euro.
La misura agevolativa
è stata inoltre integrata
di: 240 milioni di
euro per gli anni 2022
e 2023, 120 milioni di
euro per ciascuno degli
anni dal 2024 al 2026 e
60 milioni di euro per
l’anno 2027 (Gazzetta
ufficiale 310 del 31-
12-2021).
Con una circolare,
del 30 dicembre 2021,
il Mims detta le istruzioni
operative relative
all’estensione della
licenza comunitaria
per il trasporto internazionale
di merci su
strada e copie conformi
previste dalle modifiche
introdotte dal
Regolamento europeo
2020/1055.
Prorogate le iscrizioni
all’Albo dei
gestori ambientali
IN DIRETTA DALL’EUROPA
l Pubblicate nella
Gazzetta europea
L302 del 22 novembre
scorso le disposizioni
uniformi
relative all’omologazione
dei veicoli
riguardo alla compatibilità
elettromagnetica
prevista dal
Regolamento Onu
10 2022/2263 cui
le case costruttrici
devono attenersi.
l Il Parlamento federale
tedesco ha
reso noto che nel
in scadenza tra il 31
gennaio 2020 e il 31
marzo 2022, che conservano
la loro validità
fino al 29 giugno 2022
(Circolare Albo 16 del
30-12-2021).
Con una circolare,
dell’11 gennaio 2022,
il Mims fornisce alcuni
chiarimenti in merito
alle assenze per causa
Covid ai corsi di qualificazione
Cqc iniziale
o periodica e Adr stabilite
da due precedenti
circolari del 14 ottobre
2020 e del 30 marzo
2021.
Il 22 gennaio 2022
entra in vigore il decreto
18 novembre 2021
che prevede l’erogazione
di incentivi per
il rinnovo del parco
veicolare con alimentazione
alternativa per
l’acquisizione di veicoli
commerciali a elevata
sostenibilità delle
imprese di autotrasporto
(Gazzetta ufficiale
17 del 22-1-2022).
Firmato un nuovo
accordo con l’Ucraina
per il riconoscimento
reciproco delle patenti
di guida ai fini della
conversione. Lo comunica
una circolare del
Mims dell’11 gennaio
2022.
In un decreto del
Mims è inserito il
nuovo Modello unico
di dichiarazione
ambientale per l’anno
2022 che sostituisce integralmente
quello del
2021. Il termine per la
presentazione è il 21
maggio 2022 (Gazzetta
ufficiale 16 del 21-
1-2022).
Il 22 gennaio 2022
entra in vigore l’accordo
fra il governo della
Repubblica italiana e
il governo della Repubblica
tunisina in
materia di trasporto internazionale
su strada
di persone e merci, fatto
a Roma il 9 febbraio
2017 (Gazzetta ufficiale
35 dell’11-2-2022).
Con una circolare
dell’8 febbraio 2022 il
Mims fornisce alcuni
chiarimenti interpretativi
delle disposizioni
sulla Carta di qualificazione
del conducente
e gli esami per il relativo
conseguimento,
previste dal decreto del
30 luglio 2021 e dalla
circolare ministeriale
del 15 ottobre 2021,
che hanno sollevato
2023 il pedaggio
per i veicoli industriali
sarà aumentato
e si baserà
soprattutto sull’inquinamento
atmosferico
e acustico.
l Le sezioni trasporti,
energia,
infrastrutture e
società dell’informazione
del Comitato
economico
e sociale europeo,
il 13 luglio scorso,
hanno espresso
parere positivo sulla
proposta di direttiva
del Parlamento
europeo e del Consiglio
che modifica
le direttive europee
2018/2001, sulla
promozione dell’uso
dell’energia da
fonti rinnovabili,
2010/31, sulla prestazione
energetica
nell’edilizia e
2012/27 sull’efficienza
energetica
(Gazzetta europea
C443 del 27 novembre
2022).
varie problematiche e
differenti interpretazioni.
La circolare 3854 è
pubblicata nel sito Web
del ministero www.mit.
gov.it
Con il decreto 4
febbraio 2022, il Mims
stabilisce le modalità di
assegnazione delle risorse
da destinare all’agevolazione
per nuove
azioni di formazione
professionale nel settore
dell’autotrasporto
di merci per conto di
terzi (Gazzetta ufficiale
66 del 19-3-2022).
Con la delibera 3,
del 7 febbraio 2022,
l’Albo dei gestori ambientali
riassume tutte
le modifiche e integrazioni
alle prescrizioni
dei provvedimenti per
l’iscrizione alle singole
categorie.
Il decreto del Mims,
del 16 febbraio 2022,
stabilisce il regime di
autorizzazione degli
ispettori dei centri di
controllo privati, dei
relativi requisiti e il
regime sanzionatorio
(Gazzetta ufficiale 48
del 26-2-2022).
Con il decreto 31,
del 18 febbraio 2022,
il Mims proroga dal
6
7

LEGGI
Piero Filippi
LEGGI
Piero Filippi
14 marzo al 14 settembre
2022 i termini
per rendicontare gli
investimenti sostenuti
dalle imprese di autotrasporto
merci per
conto di terzi, previsti
dal secondo periodo di
incentivazione del decreto
7 agosto 2020.
Dal 21 febbraio
2022 in Italia si applica
il Regolamento europeo
1055, del 15 luglio
2020, che fa parte
del ‘Pacchetto mobilità’
che modifica le condizioni
da rispettare per
esercitare l’attività di
trasportatore su strada
e le norme comuni per
l’accesso al mercato
internazionale del trasporto
di merci su strada
(previste dai regolamenti
1071 e 1072 del
2009). Il Regolamento
1055 è pubblicato nella
Gazzetta ufficiale Ue L
249 del 31-7-2020.
Il ministero dello
Sviluppo economico
apporta alcune modifiche
al decreto 361/2003
in materia di tachigrafi
nel settore dei
trasporti su strada per
il suo adeguamento al
Regolamento europeo
165/2014. Si tratta del
decreto 242 del 9 novembre
2021, che è in
vigore dal 25 febbraio
2022 (Gazzetta ufficiale
34 del 10-2-2022).
La conversione in
legge del decreto ‘Milleproroghe’
apporta
alcune modifiche al
Programma patenti
giovani autisti per
l’autotrasporto. Si tratta
di 3,7 milioni di
euro per l’anno 2022
e di 5,4 milioni di
euro per gli anni dal
2023 al 2026, stanziati
per concedere, dal 1°
luglio 2022 al 31 dicembre
2026, il buono
patente autotrasporto,
un incentivo pari
all’80 per cento della
spesa sostenuta dai cittadini
di età fra diciotto
e trentacinque anni per
il conseguimento della
patente e delle abilitazioni
professionali per
la guida dei veicoli
destinati all’attività di
autotrasporto di persone
e di merci. La legge
15, del 25 febbraio
2022, è pubblicata sul
Supplemento ordinario
della Gazzetta ufficiale
49 del 28-2-2022.
Il ‘Decreto energia’,
emesso il 1° marzo
2022, contiene una serie
di interventi in favore
dell’autotrasporto
con uno stanziamento
di 79,6 milioni di euro
per contenere i costi
energetici e sviluppare
le fonti alternative di
energia (Gazzetta ufficiale
50 dell’1-3-2022).
Dal 7 marzo 2022 è
obbligatorio l’utilizzo
delle nuove procedure
per l’intestazione di
autobus e veicoli per
trasporto merci già
immatricolati in Italia
o all’estero, in capo
agli operatori commerciali
per le sole finalità
di vendita (o minivolture).
Circolare Aci/
Mims 6180 del 25-2-
2022 reperibile nel sito
www.mit.gov.it
Il Comitato centrale
dell’Albo degli
autotrasportatori, con
la delibera dell’8 marzo
2022, intende dare
impulso alle attività
di certificazione di
qualità riconoscendo
la spesa massima di 2
mila euro per ogni certificazione
rilasciata alle
prime cento imprese
certificate.
Il ‘Decreto energia’
(17) del ministero delle
Finanze prevede (articolo
40 e allegato A) le
condizioni e le modalità
di applicazione della
per il 2022, del versamento
del contributo
per il funzionamento
dell’Autorità di regolazione
dei trasporti
(Gazzetta ufficiale 67
del 21-3-2022).
Con un decreto, il
29 marzo 2022 è approvata
la graduatoria
di merito per l’anno
2022 relativa all’assegnazione
delle autorizzazioni
multilaterali
per trasporti internazionali
di merci su strada
nell’ambito dei paesi
aderenti alla International
transport forum -Itf/
Cemt (Gazzetta ufficiale
80 del 5-4-2022).
Con la circolare
10910, del 29 marzo
2022, il Mims riepiloga
le regole in vigore
in materia di revisione
periodica dei veicoli
superiori a 3,5 tonnellate.
Dal 1° aprile al 31
dicembre 2022 la circolazione
di veicoli
nell’isola di Procida
è concessa solo ai residenti
(Gazzetta ufficiale
77 dell’1-4-2022).
Limitato l’afflusso
dei veicoli a motore
sull’isola di Ischia dal
15 aprile al 31 ottobre
2022 e sull’isola del
Giglio e Giannutri dal
15 aprile al 2 ottobre
(Gazzetta ufficiale 81
del 6-4-2022).
Con il decreto 147,
del 7 aprile 2022, il
Mims detta le disposizioni
di attuazione del
decreto 459, del 18 novembre
2021, per l’erogazione
di incentivi
per 50 milioni di euro
ripartiti in due anni:
il 2021 e il 2022, con
specifico riferimento
alle modalità di presentazione
delle domande
di ammissione, alle fasi
di prenotazione, di rendicontazione
e alla fase
dell’istruttoria procedisorveglianza
radiometrica
sulle importazioni
di merci in metallo in
vigore da luglio 2022
(Gazzetta ufficiale 50
dell’1-3-2022).
Il Mims, con il decreto
24 del 7 marzo
2022, fornisce le istruzioni
operative per
l’accesso alle risorse
nazionali stanziate per
interventi di sostegno
al trasporto ferroviario
intermodale o trasbordato.
Il Mims ricorda, con
la nota 171 dell’11 marzo
2022, che ai veicoli
per trasporto merci utilizzati
per operazioni
di salvataggio per la
guerra in Ucraina non
si applicano le disposizioni
relative ai tempi
di guida e di riposo, in
base al Regolamento
europeo 561/2006.
Nel sito del ministero
dello Sviluppo
economico (www.mise.
it) i dettagli del Piano
voucher per le micro,
piccole e medie imprese
che possono richiedere
un contributo, da
un minimo di 300 euro
a un massimo di 2.500
euro al mese, per servizi
di connettività a
banda ultralarga.
Il Mims, con la circolare
20 marzo 2022,
fornisce chiarimenti in
merito alla carta di
circolazione provvisoria
rilasciata da alcuni
uffici provinciali della
Motorizzazione, abrogata
dal Duc.
Il Governo, per limitare
i danni provocati
dalla guerra in Ucraina
alle imprese di trasporto,
prevede, con un
decreto del 21 marzo
2022, alcune misure di
aiuto quali la riduzione
delle accise e dei
pedaggi, il rifinanziamento
di ferrobonus e
marebonus e l’esonero,
mentale. Al decreto di
attuazione è poi seguito
il decreto 155 del 12
aprile 2022 che apporta
alcune modifiche e
chiarimenti. Il decreto
147 è pubblicato nella
Gazzetta ufficiale 89
del 15-4-2022, il decreto
148 è pubblicato
nella Gazzetta ufficiale
90 del 16-4-2022.
Il decreto 145 dell’8
aprile 2022, del Mims
(in vigore dal 17 aprile
2022), dà attuazione al
regolamento europeo
2020/1055 che modifica
i regolamenti
europei 1071 e 1072
del 2009 in materia di
accesso alla professione
e al mercato del
trasporto su strada ed è
chiarita con le circolari
del Mims 3738/2022
e 167/2022 (Gazzetta
ufficiale 90 del 16-4-
2022).
Una nota del Mims
(12982 del 20 aprile
2022) stabilisce che
il documento unico
di circolazione e di
proprietà (Duc) può
essere sostituito da una
fotocopia autenticata
con sottoscrizione del
proprietario.
Con la deliberazione
4, del 21 aprile 2022,
l’Albo gestori ambientali
definisce il modello
unico e i contenuti del
formulario per il trasporto
di rifiuti provenienti
da reti fognarie,
mentre con la circolare
5 del 27 aprile 2022
definisce le tempistiche
per la notifica dei provvedimenti
di sospensione
e cancellazioni per
mancato versamento
dei diritti d’iscrizione.
Il decreto 22 aprile
2022, del ministero dello
Sviluppo economico,
detta i nuovi requisiti,
le condizioni di accesso
e la misura massima
dei contributi da
richiedere in relazione
a finanziamenti bancari
per l’acquisto di nuovi
macchinari, impianti e
attrezzature da parte di
piccole e medie imprese,
come previsto dalla
legge Nuova Sabatini
(Gazzetta ufficiale 139
del 16-6-2022).
Con una circolare
del 27 aprile 2022, il
Mims riassume le operazioni
relative ai veicoli
per trasporto merci
con revisione scaduta.
Il 27 aprile 2022, la
conversione in legge
del decreto 17, del 1°
marzo 2022, include
tra i mezzi di trasporto
di ultima generazione
a bassissime emissioni
inquinanti, cui è riservato
l’incentivo per
l’acquisto dell’additivo
adblue, oltre
all’Euro VI/D, anche
le categorie Euro VI/C,
Euro VI/B, Euro VI/A
ed Euro V. La legge 34
è pubblicata nella Gazzetta
ufficiale 98 del
28-4-2022.
Con il decreto 155, il
Mims posticipa i termini
per la presentazione
delle domande e della
rendicontazione relative
ai finanziamenti
per investimenti effettuati
dalle imprese di
autotrasporto merci per
il rinnovo parco mezzi
(Gazzetta ufficiale 100
del 30-4-2022).
Il 16 maggio 2022
entra in vigore il decreto
6 aprile 2022 che
stabilisce gli incentivi
per l’acquisto di veicoli
non inquinanti sino
al 31 dicembre 2022 e
nel corso di ciascuna
delle annualità 2023 e
2024 (Gazzetta ufficiale
113 del 16-5-2022).
Con la nota 3738,
del 13 maggio 2022,
il Mims fornisce le
istruzioni operative
per l’applicazione del
decreto direttoriale
145/2022, in materia
di accesso alla professione
e al mercato del
trasporto su strada, in
base alle nuove disposizioni
per l’attuazione
del Regolamento europeo
1055/2020.
Con il decreto
50/2022, del 17 maggio
2022, il Governo
stabilisce alcune «urgenti
misure in materia
di politiche energetiche
nazionali, produttività
delle imprese e
attrazione degli investimenti
dovute alla
crisi ucraina» (Gazzetta
ufficiale 114 del 17-5-
2022).
La conversione nella
legge 51 del decreto
21, del 21 marzo 2022,
istituisce il sistema di
interscambio di pallet
che prevede l’obbligo
di restituire, alla
consegna delle merci
trasportate, lo stesso
numero di pallet che si
sono ricevuti (Gazzetta
ufficiale 117 del 20-5-
2022).
Con due decreti,
del 19 maggio 2022, il
Mims aggiorna gli allegati
del decreto 8 gennaio
2021 in materia
di accertamento delle
modifiche delle caratteristiche
costruttive e
funzionali dei veicoli
e dell’aggiornamento
della carta di circolazione
(Gazzetta ufficiale
146 del 24-6-2022).
Stabilite le limitazioni
all’afflusso di
veicoli a motore nell’isola
di Linosa dal 1°
giugno al 30 ottobre
2022 (Gazzetta ufficiale
120 del 24-5-2022).
Il 1° giugno 2022
il Mims, con una circolare,
chiarisce le
modalità di pagamento
dei corrispettivi per le
operazioni di motorizzazione
e di accesso
alle procedure di
rimborso del pagamento
di corrispettivi non
dovuti.
Il ministero degli Interni,
con una circolare
dell’8 giugno 2022,
chiarisce le modalità
degli accertamenti alle
violazioni delle regole
in merito al trasporto
di alimenti, mangimi,
salute e benessere degli
animali, sottoprodotti
di origine animale,
prodotti fitosanitari
e pesticidi previste dal
decreto 27 del 2 febbraio
2022.
Limitato, con un
decreto, l’afflusso di
veicoli a motore dal 15
giugno al 30 settembre
2022 sull’isola di Favignana,
di Salina e
di Ustica (Gazzetta
ufficiale 128 del 3-6-
2022).
Salta il rimborso accise
del secondo trimestre
2022 previsto per
fine luglio. Circolare
23 dell’Agenzia delle
dogane dell’8-6-2022.
Con il decreto 68,
del 16 giugno 2022, il
Mims detta alcune disposizioni
in materia
di sicurezza e circolazione
stradale e di infrastrutture
autostradali
(Gazzetta ufficiale 139
del 16-6-2022).
Il Mims, con una
circolare del 23 giugno
2022, informa che il
ministero delle Infrastrutture
ucraino ha
chiesto un’estensione
del periodo di esenzione
da autorizzazione
bilaterale al trasporto
internazionale di merci
su strada per i vettori di
nazionalità ucraina.
Con la circolare
20911, del 27 giugno
2022, il Mims fornisce
alcune indicazioni
e un modello del documento
provvisorio
di guida ai soli fini
della circolazione sul
territorio nazionale per
il rinnovo delle qualificazioni
Cqc.
Il ministero delle Finanze,
con una circolare
del 28 giugno 2022,
comunica le misure
agevolative per il 2022
a favore degli autotrasportatori,
relative alle
deduzioni forfetarie
per spese non documentate
(articolo 66,
comma 5, primo periodo,
del Tuir).
Il 30 giugno 2022
un decreto interministeriale
del Mims e del
ministero delle Finanze
stabilisce i criteri e le
modalità di concessione
ed erogazione del
Buono patente autotrasporto,
previsto
dal Programma patenti
giovani autisti per l’autotrasporto
istituito nel
2021 (Gazzetta ufficiale
244 del 18-10-2022).
Il 1° luglio, con un
decreto, il Mims studia
le modalità attuative
per la sperimentazione
dell’uso dell’idrogeno
nel trasporto stradale.
A questo scopo sono
state accantonate risorse
per complessivi 230
milioni di euro (Gazzetta
ufficiale 250 del
25-10-2022).
Con la circolare
26e/2022, del 12 luglio
2022, l’Agenzia delle
entrate fornisce chiarimenti
in merito alle
regole in vigore dal 1°
luglio 2022 per la trasmissione
dei dati delle
operazioni transfrontaliere
‘esterometro’,
introdotte dalla legge
di bilancio 2021.
Il Mims, con il decreto
13 luglio 2022 e
il decreto 324 del 29
luglio 2022, definisce
le modalità di erogazione
delle risorse
finanziarie destinate
a mitigare gli effetti
economici derivanti
dagli aumenti eccezionali
dei prezzi dei
carburanti in relazione
ai maggiori oneri
sostenuti dalle imprese
di settore dell’autotrasporto
di merci per
conto di terzi in relazione
al consumo di
gasolio riferito al primo
trimestre dell’anno
2022 previste dalla legge
91/2022. Il decreto
13 luglio 2022 è pubblicato
nella Gazzetta
ufficiale 6-8-2022),
mentre il decreto 324,
del 29 luglio 2022, in
attesa di pubblicazione
nella Gazzetta ufficiale,
è reperibile nel sito del
Mims (www.mit.gov.it).
La legge 91, del
15 luglio 2022, in fase
di conversione del
Decreto aiuti (decreto
50/2022), conferma e
amplia le misure per
le imprese di trasporto
introdotte nel maggio
2022 (Gazzetta ufficiale
164 del 15-7-2022).
Convertito in legge
il Decreto infrastrutture
(68/22) che prevede
disposizioni urgenti
per la sicurezza e lo
sviluppo di infrastrutture,
trasporti e mobilità
sostenibile con la legge
108 del 5 agosto 2022
(Gazzetta ufficiale 182
del 5-8-2022).
Il 19 luglio 2022 il
Mims e il ministero
dello Sviluppo economico,
con un decreto,
stabiliscono le modalità
di erogazione dei
contributi destinati
ai proprietari di autoveicoli
per il trasporto
merci con peso totale
a terra inferiore a 3,5
tonnellate che installano
un sistema di riqualificazione
elettrica in
sostituzione del motore
termico. Il decreto
del 19 luglio 2022 è
pubblicato nella Gaz-
8
9

LEGGI
Piero Filippi
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Piero Filippi
zetta ufficiale 215 del
14-9-2022)
Il Mise, con il regolamento
141 del 26
luglio 2022, stabilisce
le procedure per l’approvazione
nazionale
ai fini dell’omologazione
e le procedure di
installazione dei sistemi
di riqualificazione
elettrica per veicoli
inferiori a 3,5 tonnellate
originariamente
immatricolati con motore
termico (Gazzetta
ufficiale 217 del 16-9-
2022).
Il ministero della
Transizione ecologica,
con la circolare 7
del 28 luglio 2022,
risponde alle richieste
di chiarimento sulle
modalità di iscrizione
all’Albo nazionale
dei gestori ambientali
nelle categorie 1, 4, 5
o 6 per alcune fattispecie
di trasporto rifiuti.
Con la circolare 6/2022
fornisce invece alcuni
chiarimenti per il trasporto
intermodale
dei rifiuti. Le circolari
sono pubblicate nel
sito dell’Albo gestori
ambientali (www.albonazionalegestoriambientali.it)
Il decreto 28 luglio
2022 adotta le Linee
guida sui trasporti in
condizioni di eccezionalità.
In attesa della
loro entrata in vigore
si applicano le disposizioni
transitorie fino
al 30 settembre 2023
(Gazzetta ufficiale 215
del 14-9-2022).
Con la circolare
24725, del 29 luglio
2022, il Mims pubblica
una errata corrige del
manuale Cqc. Corrette
le istruzioni relative
alle istanze di rinnovo
presentate su corsi di
formazione periodica
con comunicazione di
avvio entro il 14 ottobre
2021.
Il Mims approva le
Linee guida sui trasporti
in condizioni
di eccezionalità, in
attuazione di quanto
previsto dall’articolo 7
bis del decreto 146 del
21 ottobre 2021, convertito,
con modificazioni,
dalla legge 215
del 17 dicembre 2021.
Il decreto di adozione
entra in vigore il 30
luglio 2022, data della
pubblicazione sul sito
istituzionale del Mims.
La legge 108, del 5
agosto 2022, converte
il ‘Decreto infrastrutture’
(68/22) che prevede
disposizioni urgenti
per la sicurezza
e lo sviluppo di infrastrutture,
trasporti e
mobilità sostenibile
(Gazzetta ufficiale 182
del 5-8-2022).
Con la delibera 8,
del 9 settembre 2022,
l’Albo degli autotrasportatori
pubblica sul
suo sito le percentuali
reali della riduzione
compensata dei pedaggi
autostradali
pagati dalle imprese di
autotrasporto in conto
terzi nel 2021.
L’Albo gestori ambientali,
con la circolare
8 del 19 settembre
2022, affronta il tema
dell’adeguamento dei
dati di iscrizione delle
carrozzerie mobili,
e delinea le conseguenze
in caso non sia
stato effettuato entro la
scadenza del 29 giugno
2022.
Con il decreto 9
settembre 2022 il ministero
dello Sviluppo
economico stabilisce le
modalità attuative del
Fondo per il sostegno
alle imprese danneggiate
dalla crisi ucraina
(Gazzetta ufficiale
255 del 31-10-2022).
Con una nota del 19
settembre 2022, il ministero
della Salute fornisce
le istruzioni operative
del decreto 134,
del 5 agosto 2022, sul
sistema di identificazione
e registrazione
degli operatori, degli
stabilimenti e degli
animali, che adegua
la normativa nazionale
a quanto previsto
da quella europea
(Regolamento europeo
2016/429).
Con la circolare
29290, del 20 settembre
2022, il Mims riassume
le novità del
Codice della strada
previste dalla legge 5
agosto 2022 che sono
entrate in vigore dal 6
agosto 2022.
Il ministero dell’Interno,
il 22 settembre
2022, con una circolare
chiarisce come applicare
la deroga delle
due ore ai tempi di
guida per consentire
il rientro dell’autista
nella sede dell’impresa
o nella sua residenza.
La legge 142 di
conversione del ‘Decreto
aiuti-bis’, con la
quale sono state trattate
le disposizioni sui
trasporti eccezionali,
è pubblicata nella Gazzetta
ufficiale 221 del
21-9- 2022.
Il Mims, il 26 settembre
2022, con una circolare
(12676/2022),
chiarisce le modalità
applicative dell’articolo
6 comma 3 del decreto
8 aprile 2022 in
merito all’accesso alla
professione di autotrasportatore
secondo
le regole europee.
Pubblicato nella
Gazzetta ufficiale 223
del 23-9-2022 il decreto
144 detto Aiuti ter
che contiene una serie
di interventi in favore
dell’autotrasporto.
Con un decreto congiunto
del ministero
dell’Economia e finanze
e del Mims, emesso
il 6 ottobre 2022,
sono state stabilite le
percentuali di distribuzione
del ‘Fondo
per la modalità sostenibile’.
La delibera 10/2022,
del 18 ottobre 2022,
stabilisce la misura
delle quote dovute
dalle imprese di autotrasporto
per l’anno
2023 (Gazzetta ufficiale
250 del 25-10-2022).
Firmato il 5 ottobre
2022, dal ministero della
Transizione ecologica,
il decreto che stabilisce
criteri e modalità
per l’erogazione di 25
milioni di euro per
ALBO GESTORI AMBIENTALI
La capacità finanziaria
Cambiano i criteri
per l’iscrizione
L
’Albo nazionale gestori
ambientali, il
29 ottobre scorso, ha
pubblicato la delibera
6/2022 che modifica
la delibera 5/2016 in
merito ai criteri per l’iscrizione
all’albo nelle
categorie 1, 4, 5.
sostenere le aziende
del trasporto merci su
strada, duramente colpite
dall’aumento del
prezzo dei carburanti,
che utilizzano mezzi
ecologici alimentati a
gas liquefatto (Lng).
La circolare 32137,
del 13 ottobre 2022,
stabilisce le nuove
disposizioni in materia
di formazione a
distanza nei corsi di
competenza della Direzione
generale della
Motorizzazione e la
Disciplina dei corsi di
qualificazione iniziale
di integrazione Cqc
(Gazzetta ufficiale 255
del 31-10-2022).
Con un avviso del
19 ottobre scorso,
l’Adm fornisce alcune
indicazioni in merito
alle regole previste
dalla circolare 40/D del
2021 con riguardo alla
rappresentanza in dogana
dell’importatore
stabilito al di fuori
dell’Unione europea.
Il decreto 153 del 20
ottobre 2022 proroga
al 18 novembre 2022,
il taglio delle accise
applicate alla benzina,
al gasolio, al Gpl e
gas naturale usato per
autotrazione (Gazzetta
ufficiale 221 del 21-
10-2022).
Il requisito di capacità
finanziaria per l’iscrizione
nelle categorie
dalla 1 alla 5 si intende
soddisfatto, per veicoli
di massa superiore a
3,5 tonnellate, con un
importo di 9 mila euro
per il primo autoveicolo
e di 5 mila euro per
ogni veicolo aggiuntivo
e, per veicoli di massa
fino a 3,5 tonnellate,
con un importo di 9
mila euro per il primo
autoveicolo e di 900
euro per ogni veicolo
aggiuntivo.
Per dimostrare il
requisito occorre presentare
un’attestazione
di affidamento bancario
rilasciata da imprese
autorizzate all’esercizio
del credito.
ACCESSO ALLA PROFESSIONE
Quando ci vuole il bollo
Per avere il requisito
di stabilimento
mento in sede di iscrizione
al Ren, devono
pagare l’imposta di
bollo presentando la
domanda di autorizzazione
all’esercizio
della professione e la
dichiarazione sostitutiva
di notorietà.
Per le imprese già
operative e già iscritte
al Ren, che provvedono
a informare il Ministero
circa il possesso
del requisito dello stabilimento,
la circolare
chiarisce che si tratta
di una semplice comunicazione,
che quindi
non necessita di bollo,
mentre se richiedono il
rilascio del certificato
attestante l’iscrizione
al Ren è necessario
assolvere al pagamento
dell’imposta
di bollo utilizzando il
modulo allegato alla
circolare.
La dimostrazione
del requisito di stabilimento
deve essere
presentata entro il 13
maggio 2023.
REGIONE SICILIA
Lo sconto sul traghetto
Fino a marzo, per chi
attraversa lo Stretto
La Regione Sicilia ha
allungato fino al 28
febbraio 2023 lo sconto,
in vigore durante il
periodo estivo, per le
imprese di autotraspor-
La circolare Mims
16287, del 7 novembre
scorso, chiarisce le
disposizioni in merito
al ‘requisito di stabilimento’
previste dal
decreto direttoriale
145/2022 che ha aggiornato
le disposizioni
in materia di accesso
alla professione di
autotrasportatore stabilite
dal Regolamento
europeo 1055/2020.
In particolare, la circolare
sottolinea che le
imprese che intendono
iniziare l’attività di
autotrasporto, e devono
quindi dimostrare
il requisito di stabilito
merci in conto terzi
iscritte all’Albo e al
Ren con sede legale o
unità operativa/produttiva
in Sicilia.
Stanziati a questo fine
10 milioni di euro che
serviranno, fino a esaurimento
delle risorse, a
coprire il 20 per cento
del costo del biglietto
per l’imbarco di veicoli
superiori a 3,5 tonnellate,
accompagnati da
autisti, su qualunque
vettore che svolge il
servizio di attraversamento
marittimo da e
per la Sicilia.
10

Pordenone 9 marzo
periscopio
DL MILLEPROROGHE, DELUSE LE ASSOCIAZIONI
Nessuna previsione, nel Dl Milleproroghe approvato dal
Consiglio dei ministri, di estensione dei termini di consegna dei
beni strumentali tradizionali, tra cui rientrano i veicoli utilizzati
dalle imprese che effettuano servizi di trasporto. Proteste di
Anav, Anfia, Anita, Federauto e Unatras.
infrastrutture, istituzioni, nuovi trend
Torino 20 aprile
Prato 28 settembre
UNA INIZIATIVA
Info e contatti
visita il sito:
www.eventforma.com
SUSTAINABLE
2023
TOUR
l’anno degli interporti
Bari 23 novembre
MEDIA PARTNER
È
un avviso di ‘tempesta
perfetta’ quello che sta
addensandosi sui valichi
alpini che collegano i porti
italiani con l’Europa centrale.
Da un lato ci sono i nuovi
tunnel ferroviari, ben lontani
dall’essere completati: per la
galleria di base del Brennero
come per il tunnel della Tav
Milano-Lione il traguardo è
il 2032, ma molti esperti ritengono
che in Val di Susa
le difficoltà geologiche siano
tali da richiedere almeno cinque
anni in più. Dall’altro i
percorsi autostradali, sempre
più malandati.
Del ponte Lueg, lungo poco
meno di due chilometri sul
versante austriaco del Brennero,
già si sa. Dopo 55 anni
di servizio (e discutibile manutenzione)
cade letteralmente
a pezzi. Per un paio d’anni
l’Austria ha scelto di tirare a
campare con interventi ‘leggeri’,
dal 2025 si aprirà il
cantiere per la sostituzione del
viadotto: di fatto per almeno
30-36 mesi l’asse Bolzano-
Innsbruck-Monaco rischia di
essere interrotto con un impatto
devastante sugli oltre 2
milioni di mezzi pesanti che
transitano dal Brennero. Senza
alternative, almeno al momento,
visto che la Svizzera
ha già fatto sapere che non intende
far passare un camion in
più lungo l’asse del Gottardo.
Su questa prospettiva già
poco serena per il mondo
della logistica italiano, si è
abbattuta un’ulteriore doccia
gelata: l’annuncio di tre anni
di chiusura totale, o peggio
di quattro mesi all’anno per
18 anni di fila, del tunnel del
Monte Bianco. Gli interventi
di risanamento realizzati
dopo il tragico incendio del
1999 (con 39 vittime), durati
tre anni, hanno esaurito il loro
effetto ed è sempre più vicino
il momento del rinnovo per
motivi di sicurezza della volta
della galleria. Un cantiere che,
VIABILITÀ COMPLICATA SUI VALICHI ALPINI
Avviso di tempesta
Si prospettano anni difficili: dalle chiusure
programmate del tunnel del Monte Bianco ai
prossimi interventi sul Brennero
72 giallo si
28 blu no
tra l’altro,
grigio
pare dovrà smaltire
centinaia rosso di tonnellate di
amianto. viola
Chiusura verde senza alternative:
già nel 2019 il Governo francese
ha reso nota la sua opposizione
al ventilato progetto di
un nuovo tunnel da appaiare
all’attuale, soluzione scelta
IL GRANDE BOOM DELL’E-COMMERCE
NO 28%
dalla Svizzera per il Gottardo.
Scelta difficile da mettere
in discussione, visto che a
mettere nero su bianco il proprio
no fu Elisabeth Borne,
allora ministro dei Trasporti,
oggi primo ministro a Parigi.
Borne che ha messo a capo
dell’Atmb, la metà francese
SI 72%
Nel grafico le risposte degli italiani alla domanda ‘avete comprato
di più online dopo il Covid?’. In Europa i ‘sì’ sono stati il
67 per cento. Fonte: Marco Agency.
TRE ANNI DI CHIUSURA totale o di quattro
mesi l’anno per 18 anni: il tunnel del Monte
Bianco ha bisogno di manutenzione.
della società di gestione del
tunnel, il suo ‘fedelissimo’
Christophe Castaner, con il
sostegno di tutte le comunità
locali dell’area di Chamonix,
contrarie alla costruzione di
una seconda canna per il tunnel
del Monte Bianco.
Matilde Casagrande
14
Logistica sotto
inchiesta
15 Collegamenti
Italia-Grecia
16 Pedaggi in
aumento
Stellantis e la
1 7 bisarca difficile
13

sondaggio, accuse, burocrazia, associazioni
traghetti, incidenti, cariche, micro elettrici
TRAILER ELETTRIFICATI
Chi riconosce
gli E-Trailer
In Germania è aperto
il dibattito sull’idea
di una omologazione
‘ibrida’ ad hoc
È
dall’inizio dell’anno
scorso che se ne parla,
ma non succede nulla. «Il
settore del trasporto su
strada potrebbe dare un
importante contributo alla
riduzione delle emissioni di
CO 2
se ci permettessero di
omologare i semirimorchi
ibridi. Ma a Berlino non si
muove una foglia». Lo sfogo
davanti al consiglio regionale
della Saarland arriva da
Markus Emmert, a capo del
gruppo di lavoro E-Trailer
del Bem, l’associazione di
categoria tedesca per la
mobilità elettrica. E in effetti
alla recente Iaa di Hannover
di prototipi di semirimorchi
elettrificati se n’è visto ben
più di uno. «Il prototipo del
nostro primo E-Trailer risale
al 2018», ha sottolineato
Christian Verscheuren,
responsabile dell’area trailer
del colosso tedesco Zf. «Tutti
i test che abbiamo condotto
hanno documentato su base
annua un taglio dei consumi
di carburante superiore
al 16 per cento, con una
riduzione delle emissioni
di CO 2
di almeno 13
tonnellate per semirimorchio
utilizzato». A Berlino, al
ministero dei trasporti, il
Bem ha trovato solo porte
chiuse e grande freddezza:
l’idea di creare una
categoria di omologazione
ad hoc per gli E-Trailer
spaventa la burocrazia, già
in difficoltà a riconoscere
una ‘personalità giuridica’
autonoma ai semirimorchi,
visti prevalentemente come
un’appendice del trattore. E
la risposta per il momento
più sensata fornita ai tecnici
del Bem riguarderebbe
la difficoltà di inserire la
nuova normativa nel quadro
europeo.
Oscar Sandri
IL SONDAGGIO DEL MESE
Il ritorno alla politica del gasolio
commerciale è una misura più equa
rispetto al taglio lineare delle accise?
Rispondi su
www.vadoetornoweb.com
Il sondaggio non ha valore statistico. Le rilevazioni non sono basate su un campione scientifico
INDAGINI SU BRT E GEODIS
Operazioni
poco chiare
Oltre cento i milioni
sequestrati in Italia ai due
gruppi logistici
Una maxi operazione
della Guardia di finanza
ha coinvolto a
dicembre alcune delle sedi italiane
dei gruppi Brt (ex Bartolini)
e Geodis. Gli oltre cento
agenti impegnati indagano sul
versante della somministrazione
illecita di manodopera,
che genererebbe una concorrenza
sleale nei confronti di
altri operatori.
In totale sono più di cento
i milioni di euro sequestrati
dalla Finanza, che ha effettuato
perquisizioni in diverse
regioni italiane: dalla Lombardia
all’Emilia-Romagna;
dal Veneto alla Toscana.
Stando a quanto trapela a
proposito dell’inchiesta, le
multinazionali della logistica
avrebbero messo in atto operazioni
contabili fittizie e altrettanto
fittizi contratti d’appalto
per la somministrazione
di manodopera. Sarebbe, secondo
l’accusa, stato eluso il
versamento delle tasse dovute,
appunto, per la somministrazione
di manodopera, regolata
attraverso rapporti con società
terze e cooperative.
«Da anni denunciamo come
la competizione al ribasso
in questo settore sia caratterizzata
da aspetti distorti
e illegali», si è affrettata a
dichiarare Cinzia Franchini,
portavoce dell’associazione
Ruotelibere.
Franco Salvena
CONTESTATI illeciti fiscali
e nei rapporti di lavoro.
LE RISPOSTE
DEL MESE SCORSO
I primi passi del nuovo
Governo vanno nella
direzione di una maggiore
tutela dell’autotrasporto?
26%
sì
74%
no
FORZE FRESCHE
ALL'IRU
Cresce la grande famiglia
dell’Iru, l’International
road transport
union. E a far parte
dell’organizzazione
internazionale entrano
due nomi di primissimo
piano come Amazon e
Total Energies.
AMAZON e Total
Energies nell’Iru.
Entrambe si uniscono
all’Iru con la volontà di
dare un contributo fattivo
alla decarbonizzazione
dei trasporti, uno dei
principali obiettivi che
l’associazione di respiro
globale si è data per
i prossimi anni.
E se Amazon ha annunciao
investimenti importanti
nell’acquisto di veicoli
green per le proprie
flotte in diversi paesi
europei, Total Energies
è nel pieno della propria
transizione, con interessi
crescenti negli ambiti
delle energie rinnovabili
e della mobilità elettrica,
Matteo Borghi
CAMION PIÙ
DISCIPLINATI
Diminuiscono, in percentuale,
gli incidenti
che vedono coinvolti
camion sulle autostrade
italiane.
CALANO in percentuale
gli incidenti.
Secondo il report presentato
dalla Commissione
per la sicurezza
stradale nel settore
dell’autotrasporto, istituita
presso il ministero
dell’Interno, nel corso
del 2022 la percentuale
di incidenti che coinvolgono
mezzi pesanti per
trasporto merci è calata
di 12 punti rispetto al
2019, nonostante un aumento
percentuale della
percorrenza pari al 2,9
nello stesso periodo di
tempo. Calano anche gli
incidenti con responsabilità
dei mezzi pesanti.
Milena Sgroi
Il Gruppo Grimaldi ha
deciso di intervenire per
potenziare due linee ritenute
fondamentali non solo
per il turismo, ma anche per
il trasporto merci via mare,
vale a dire la linea Venezia-
Bari-Patrasso e la Brindisi-
Igoumenitsa-Patrasso.
ANCORA MATTIOLI ALLA GUIDA DI CONFITARMA
Gli armatori non cambiano
Transizione ecologica e semplificazione
normativa i fronti su cui agire subito
La Confederazione
italiana degli armatori
ha confermato all’unanimità
Mario Mattioli quale
reggente vicario con pieni
poteri per tutto il 2023.
«Ci aspetta un 2023 ricco di
sfide soprattutto sul fronte
della transizione ecologica
e della semplificazione
normativa. Il recepimento
della decisione comunitaria
sull’estensione del Registro
internazionale, pilastro
dell’industria marittima
nazionale, è un traguardo
COLLEGAMENTI MARITTIMI
Italia e Grecia
mai così vicine
Potenziati i trasporti
(anche merci) tra i due
paesi. Centrale la Puglia
IL GRUPPO GRIMALDI punta
forte sui porti pugliesi.
importante, ma deve essere
accompagnata, se non
addirittura preceduta, da
una concreta azione di
snellimento dell’ordinamento
di settore. Confitarma
continuerà a lavorare per
mettere al centro del nostro
Paese il mare, le sue navi
e il cluster marittimo», ha
commentato Mattioli, che
al termine dell’assemblea è
stato ricevuto dal ministro
delle Imprese e del made in
Italy, Adolfo Urso.
Andrea Cento
Per quest’ultima, già dalla
fine dello scorso anno è attivo
un servizio plurigiornaliero
grazie all’impiego di una
seconda nave Ro-Pax Europa
Palace. Per quanto riguarda la
prima linea, invece, da questo
mese l’aggiunta di una quarta
nave Ro-Ro a Bari permette
Estrima, azienda
italiana
del settore della
micromobilità
elettrica, nata
il servizio quotidiano (a fronte
dei 4 transiti a settimana
in vigore fino alla fine dello
scorso anno).
Quello di Bari, infatti, è uno
scalo strategico per il gruppo
Grimaldi che ha visto crescere
di oltre il 30 per cento i volumi
imbarcati (2022 su 2021),
pari a circa 50 mila camion
in più. Modalità che ha permesso
il decongestionamento
delle autostrade, eliminando
oltre 1,5 milioni di ton di merci
dalla strada. L’introduzione
di una nuova nave consente,
peraltro, di imbarcare settimanalmente
3.500 camion.
Si tratta di un servizio intermodale
integrato, in quanto i
camion che ogni giorno viaggiano
dall’Europa centrale
(Germania) verso Venezia via
treno potranno proseguire via
mare da Venezia a Bari per
poi raggiungere la Grecia grazie
alle linee Grimaldi.
«Grimaldi incentiva fattivamente
l’intermodalità marittima
che rappresenta una
leva di sviluppo nonché la
più immediata alternativa per
coniugare la sostenibilità ambientale
con quella economica
e sociale», ha detto Guido
Grimaldi, Corporate short sea
shipping commercial director
di Grimaldi Group.
Teo Vitali
MICROMOBILITÀ CARITATEVOLE
a Pordenone
nel 2008, fornirà
all’Ordine di
Malta, una delle
istituzioni caritative
più antiche
del mondo, il
veicolo elettrico
a quattro ruote
Birò che verrà
utilizzato per fornire
assistenza
medica nella città
di Torino.
Sarà così possibile
raggiungere
facilmente le
zone cittadine
più trafficate con
un mezzo di trasporto
molto più
agile e versatile.
Birò consente,
infatti, di entrare
nel centro città
o in quelle zone
che sono difficilmente
accessibili
in breve
tempo a
causa del
traffico,
grazie alle
sue caratteristiche
uniche:
le misure ridotte
(il più piccolo
veicolo elettrico
a quattro ruote),
l’agilità di movimento
nel contesto
urbano, la
possibilità di parcheggio
pratticamente
ovunque.
Sara Peona
MINI VEICOLO per
assistenza medica.
14

evi, costi, riconoscimenti, tolleranza zero
Tempo di aumenti anche
sulle strade europee.
L’inizio del 2023 ha segnato,
infatti, l’innalzamento
dei pedaggi in Austria, con
l’aumento del 2,8 per cento,
che diventa del 4 per cento
per veicoli con motore Euro
5, visto che è stata abolita la
differenziazione tariffaria per
classi di emissioni.
Per i trasporti notturni, dunque
compresi tra le 22 e le 5,
sono previsti dei supplementi
di pedaggio per chi circola
sull’intera rete stradale austriaca
e supplementi per i
veicoli industriali che viaggiano
nei tratti alpini-tunnel
delle autostrade A9 Phyrnautobahn,
A10 Tauernautobahn,
A11 Karawankenautobahn,
S16 Arlberg Straßentunnel e
A13 Brennerautobahn, mentre
16
LA LOGISTICA CHE PREMIA
L
’ormai
tradizionale
serata dedicata
alla
consegna
dei premi
‘Logistico
dell’anno’, a
cura di Assologistica
ha coinciso
quest’anno
con la
celebrazione
dei 75
anni di vita
dell’associazione.
Lo scorso
15 dicembre
a Milano,
è stata
una vera
e propria
festa, alla
quale hanno
preso
28 I PREMI assegnati
da Assologistica.
parte, tra gli
altri, il ministro
delle
Infrastrutture
e dei trasporti,
Matteo
Salvini
e il governatore
della
Lombardia,
Attilio Fontana.
Nel corso
della serata
sono stati
assegnati
25 premi
aziendali e
3 personali.
Franco Dei
PEDAGGI IN AUMENTO
Autostrada quanto
mi costi
Salgono le tariffe autostradali
in Austria, Germania e sui
trafori di Bianco e Frejus
sulla A/12 Inntalautobahn la
tariffa-base per l’infrastruttura
relativa alla tratta Innsbruck/
Amras-Kufstein, include già
un supplemento del 25 per
cento legato ai costi per la
nuova linea ferroviaria.
Rincari che non riguardano
soltanto l’Austria, ma anche
la vicina Germania, dove
dall’inizio di quest’anno si
I RIALZI sono scattati con
l’inizio del 2023.
Un chilometro.
In Germania è
la distanza massima
che si può utilizzare
in autostrada per
sorpassare un altro
camion che viaggia
nella corsia a
fianco, secondo una
recente sentenza
del tribunale di
Karlsruhe.
Qualunque
siano il limite di
velocità in vigore
e le circostanze
pagherà di più il cosiddetto
Maut, cioè il pedaggio dovuto
dai veicoli pesanti in transito
sulle autostrade tedesche.
Secondo quanto dichiarato
dal ministro dei Trasporti,
l’aumento sarà moderato e
legato alla classe di emissioni
del veicolo. Le nuove tariffe
sono state differenziate
in base al peso e, nel caso di
veicoli sopra le 18 ton, in base
al numero di assi.
Da quest’anno si paga di più
anche il transito lungo il traforo
del Monte Bianco e quello
del Frejus, con un aumento di
poco superiore al 7 per cento
rispetto alle tariffe in vigore
nel 2022. Aumento che corrisponde
al tasso medio di inflazione
maturato in Francia
e in Italia nel periodo che va
dal 1° settembre 2021 al 31
agosto 2022.
Matilde Casagrande
PUGNO DURO DELLA GERMANIA
Sorpasso pericoloso
Multe salate a chi prolunga le
manovre in autostrada
accessorie, se
l’autista che mette
la freccia ed esce
nella corsia di
sorpasso percorre
più di un chilometro
senza completare il
sorpasso rientrando
nella corsia di
marcia, il rischio
è di beccarsi un
verbale da 400
euro per ‘ostacolo
alla circolazione
autostradale’.
Giovanni Dagnino
LE BREVI
PORTI ITALIANI
I dati relativi ai primi
nove mesi dell’anno
evidenziano come i volumi
di merce movimentata
nei porti italiani sia
sostanzialmente in
linea con il periodo
pre-pandemia, con
l’eccezione del porto di
Gioia Tauro, cresciuto
complessivamente
del 52 per cento negli
ultimi quattro anni. Il
persistere della pandemia
e il conflitto in Ucraina
influiscono sul volume di
traffico del settore.
TASSA SUL CARBONIO
Il Parlamento Ue
e gli stati membri
hanno adottato un
meccanismo volto a
rendere più ecologiche
le importazioni industriali
dell’Europa facendo
pagare le emissioni di
carbonio legate alla loro
produzione. Il Carbon
border adjustment
mechanism (Cbam)
sottoporrà le importazioni
in diversi settori, tra
cui acciaio, alluminio,
elettricità, ma anche
idrogeno, agli standard
ambientali dell’Ue.
INTESA FLC-LIUC
Il Freight leaders council
e l’Università Liuc hanno
deciso di collaborare con
l’obiettivo di promuovere
congiuntamente la
cultura logistica in Italia.
Le due organizzazioni
hanno, infatti, sottoscritto
un protocollo d’intesa
che dovrebbe portare
alla creazione di
un Osservatorio,
la realizzazione di
survey periodiche e
l’assegnazione di alcune
borse di studio. A
rappresentare i due enti
alla firma del protocollo
d’intesa erano il Rettore
della Liuc, professor
Federico Visconti, e il
presidente del Freight
leaders council, Massimo
Marciani.
boomerang, pagelle, sinergie, autostrada viaggiante
VALUTAZIONI DI ADAC PESSIME IN GERMANIA
Che disastro le aree di sosta
Le visite dei tecnici tedeschi hanno messo
in luce gravi carenze: bocciate 14 su 50
È
il primo test post Covid,
ma l’esito è disastroso.
Scelte 50 aree lungo le
autostrade più importanti
della Germania, i tecnici
Adac le hanno visitate due
volte, a distanza di 24 ore,
per evitare giudizi dovuti
a casi eccezionali. E ben
14 hanno fatto registrare
punteggi pessimi per ciò
che riguarda i servizi
igienici, mentre almeno
una su cinque ha ottenuto
il giudizio di ‘carente’ o
ACCORDO TRA
ASSOCIAZIONI
Assologistica e Assiterminal,
l’Associazione
italiana dei terminalisti
portuali, hanno
siglato un accordo di
collaborazione finalizzato
allo sviluppo del
settore logistico.
I PRESIDENTI Ruggerone
e Becce alla firma.
Le due associazioni
puntano a sviluppare
sinergie che possano
rendere più efficiente il
sistema portuale, favorendo
la sua integrazione
con le altre modalità
di movimentazione logistica.
Infatti, secondo la
nota diffusa, l’accordo
appena firmato riguarda
la convergenza sui temi
dell’intermodalità, della
modernizzazione dei
contratti, della digitalizzazione,
della formazione
e della sostenibilità.
Nico Giorgini
‘molto carente’ nella somma
complessiva delle valutazioni
che comprendevano pure
l’allestimento delle aree
esterne e la sicurezza
personale di chi sosta.
Dati preoccupanti che
confermano la lunga
lista di lamentele che
vede contestare i governi
regionali, sia dai sindacati
degli autisti sia dalle
associazioni di categoria dei
datori di lavoro.
Cesare Martinelli
STELLANTIS E LA LOGISTICA
Scelta poco
conveniente
La cessione di Gefco si
ritorce contro il gruppo
automotive in Francia
Quando, nel 2012, le
ferrovie russe Rdz
hanno staccato un
assegno da 800 milioni di euro
per comprare il 75 per cento
del colosso della logistica
Gefco, nell’allora gruppo Psa
(Peugeot e Citroen) tutte le
alte sfere si fregavano la mani
dall’entusiasmo per essere
riusciti a piazzare così bene
quella che, in ultima analisi,
era l’azienda del Gruppo che
IN FRANCIA PIACE IL TRENO NAVETTA
Il mondo di lingua
tedesca li
chiama Rollende
Autobahn e i
francofoni l’hanno
tradotto con
Autoroute ferroviaire.
Sono i servizi di
navetta ferroviaria,
accompagnati
e non, per
trailer e container
realizzati con treni
bloccati.
Mese dopo mese
cresce il numero
dei servizi a lunga
percorrenza
si occupava di far arrivare le
materie prime e i componenti
in stabilimento e consegnare
con le bisarche le auto finite.
Scelta infelice, visto il conflitto
con l’Ucraina, risolta
con un veloce rimpiazzo dei
russi con la compagnia di
navigazione Cma-Cgm, che
proprio lo scorso anno ha
ufficializzato l’acquisizione
dell’operatore logistico con
sede in Francia per un valore
in corso di test,
o già attivi, in
Francia.
È il caso dell’Autoroute
ferroviaire
tra il porto di
Sete, presso
Montpellier, e il
terminal di Valenton
alle porte
di Parigi.
E si sta già
andando oltre:
Cms-Cgm sta
conducendo i
primi test per
la navetta da
28 tra container
e semirimorchi
per la spola tra
Marsiglia e il
terminal Cargo-
Beamer di Calais,
1.050 chilometri
più a nord.
Omar Tironi
stimato tra i 450 e i 500 milioni
di euro.
Ma i guai non erano finiti.
Perché uscita Gefco dall’orbita
dell’attuale Stellantis, i
nuovi fornitori di bisarche,
ovviamente con targa lituana,
bulgara e rumena, per mancanza
di personale non riescono
a reggere gli elevati ritmi
produttivi del gruppo.
Solo nello stabilimento ex
Peugeot di Sochaux, nella
parte orientale della Francia,
vicino al confine svizzero,
si costruiscono 1.100 auto
al giorno dei modelli 3008 e
5008. Risultato: consegne ai
clienti in ritardo di settimane
e piazzali talmente saturi che,
per evitare la paralisi dell’impianto
di Sochaux, Stellantis
ha cominciato a parcheggiare
le auto finite sulla pista di un
vicino aeroporto in disuso.
Cesare Martinelli
CONTRATTEMPI LOGISTICI
a Sochaux per Stellantis.
17

14 DICEMBRE
Il ministro dei Trasporti,
Matteo Salvini,
e il viceministro Edoardo
Rixi incontrano
le associazioni di categoria.
14 DICEMBRE
Per Conftrasporto col
ministro c’è «identità
di vedute sui principali
nodi dei trasporti
e della logistica» .
14 DICEMBRE
Claudio Donati di
Assotir avverte che
siamo solo alle premesse
e occorrono
conferme specie sul
tema spinoso delle
regole.
15 DICEMBRE
«Le infiltrazioni mafiose
nell’autotrasporto
sono note, così
come l’uso di cooperative
farlocche e di
società cartiere per
evadere tasse e Iva».
Così Cinzia Franchini
di Ruotelibere sull’inchiesta
Brt-Geodis.
16 DICEMBRE
«Tra vecchi problemi
irrisolti e errori degli
ultimi due esecutivi,
le responsabilità del
Ministero sono enormi».
Così Maurizio
Longo, segretario di
Trasportounito.
MI CASA ES
TU CASA
Così ha garantito
il ministro Salvini
(nella foto grande
ripreso durante
l’incontro con
le associazioni
di categoria) al
presidente di
Confartigianato
Trasporti, Amedeo
Genedani
(a sinistra),
nel videocollegamento
durante
l’assemblea
generale
dell’associazione.
Promesse anche
risorse contro il
caro gasolio.
FULMINE
Per Conftrasporto c’è addirittura
identità di vedute sui principali nodi
del trasporto e della logistica. Ma c’è
chi dice di aspettare i temi più spinosi
tipo le regole. Intanto c’è l’inchiesta
della Guardia di finanza che va avanti
Si intitola ‘Silvio
Faggi, l’amico
degli autotrasportatori’,
il giusto tributo
a un galantuomo
che in molti
anni di onorata
militanza ha dato
tanto a questo
settore, anche in
termini di disponibilità
e competenza
a chi lo segue
come giornalista.
Il libro è di Umberto
Cutolo, già
L’incontro con Salvini
COLPO
DI
È
scritto in tante poesie
e cantato in altrettante
canzoni: l’amore a prima
vista, a volte, non dura.
Chissà se quello
sbocciato al
primo incontro
tra il ministro
dei Trasporti
e delle Infrastrutture,
Matteo
Salvini, e i
rappresentanti
delle associazioni
di categoria dell’autotrasporto
farà eccezione. A dir la
verità, si tratta di un menage a
Riallacciati i fili sui
problemi irrisolti e
ribaditi gli impegni
sottoscritti con il
Ministero
Paolo Uggè
SILVIO FAGGI L’AMICO DEGLI AUTOTRASPORTATORI
trois, visto che Salvini ha indicato
alle associazioni come
punto di riferimento il viceministro
Edoardo Rixi, anche
lui della Lega,
partito che a
Natale era dato
dai sondaggi
a meno di un
terzo da quello
trionfante di
Giorgia Meloni.
Ma alle
associazioni
non dispiace affatto avere una
doppia interlocuzione, purché
si arrivi a risultati concreti.
direttore responsabile
di Adn Kronos,
L’Automobile
e Hp Trasporti.
«Romagnolo
verace, classe
1955, Silvio Faggi,
scomparso
il 10 dicembre
2021, è stato lo
storico segretario
generale di Fiap,
ruolo che ha ricoperto
fino a dicembre
2020, oltre
ad essere stato
per diversi anni
anche vicepresidente
dell’Albo
degli autotrasportatori»,
scrive l’attuale
segretario,
Alessandro Peron,
«Entrato nel
mondo dell’autotrasporto
quasi
per caso a metà
degli Anni 70, Silvio
Faggi ha vissuto
e partecipato
di persona a tutti
i principali momenti
ed eventi
chiave, non soltanto
della Fiap.
Ripercorrendo i
quarant’anni di
attività lavorativa
del protagonista,
conoscerete
i momenti più
importanti della
storia del mondo
associativo e politico
dell’autotrasporto.
In queste
pagine non troverete
le favole e le
dicerie che hanno
sempre accompagnato
il settore,
ma con la schiettezza
dell’uomo
al centro del racconto,
i fatti e le
ragioni che hanno
condotto questo
comparto complicato
e appassionante
alla situazione
in cui si
trova oggi, traballante
fra problemi
e opportunità».
18
19

SULLA STRADA
SULLA RIVOLTANA
L’autovelox
taroccato
Continuano le
denunce per
gli eccessi di
velocità fantasma
Si continua a parlare
del famigerato autovelox
sulla provinciale Rivoltana,
a Rodano in direzione
Milano. Le segnalazioni
alla Fai di Bergamo
dicono di camion multati
pur viaggiando ben sotto
i 70 all’ora imposti. Con
segnalazioni dell’autovelox
di eccessi di velocità,
inesistenti, di 15 o addirittura
20 all’ora.
«Posso confermare che vi
sono autovelox taroccati.
Mi è infatti arrivata una
multa per un tir che, da
verbale, viaggiava a 95
allora sulla Paullese (km
7+581). Quando il limitatore
è tarato a 89 all’ora.
Nel ricorso al Giudice di
pace ho dimostrato col
satellitare che il camion
viaggiava a 67.5 all’ora,
dunque entro il limite dei
70 all’ora presente nel
tratto. Così, il verbale è
stato annullato, pure con
rimborso spese. Quanti
però sono stati sanzionati
e quanti hanno perso
punti patente pur viaggiando
nel rispetto dei limiti
in quel tratto?». «Ma
il Comune di Rodano ha
verificato la calibratura/taratura
dell’autovelox, così
come impone la normativa?».
«Anche noi abbiamo
preso più multe sulla
Rivoltana. Fatte le verifiche,
nel ricorso sono risultate
sballate le velocità
rilevata dall’autovelox e il
Giudice di pace ci ha dato
ragione. Però, senza rimborso
spese. Oggi arriva
un’altra multa per un eccesso
di 10 all’ora. Fare
ricorso richiede comunque
tempo e soldi. Non è
possibile che, ad oggi, le
associazioni di categoria
non siano riuscite ad ottenere
un controllo dell’autovelox».
Oscar Sandri
Il fatidico incontro è avvenuto
il 14 dicembre, ed è stato
appunto un colpo di fulmine.
«Incontro proficuo oggi a Roma
con i vertici di Conftrasporto-Confcommercio,
che
definiscono il colloquio positivo,
costruttivo e si dicono
soddisfatti per la disponibilità
dimostrata dal ministro»,
si legge nel comunicato di
Conftrasporto.
Identità di vedute e
percorso comune
Che prosegue: «Sui principali
nodi del trasporto e della
logistica, a cominciare dalla
questione del Brennero, per
continuare con le misure necessarie
per fronteggiare gli
elevati costi di attività, fino ai
temi della portualità, c’è identità
di vedute e soprattutto la
volontà di intraprendere un
percorso comune per garantire
all’Italia di connettersi al resto
d’Europa e al mondo».
Identità di vedute: mai sentito
in trent’anni di autotrasporto.
«Nell’incontro con le
federazioni dell’autotrasporto,
si sono potuti riallacciare i fili
sulle problematiche ancora
irrisolte e ribadire gli impegni
contenuti nei protocolli di
intesa sottoscritti nel tempo
con il dicastero», dice il presidente
di Fai
Conftrasporto,
Servono almeno
250 milioni per
dismettere i vecchi
camion e acquistare
quelli nuovi
Amedeo Genedani
Paolo Uggè,
«Ricordiamo
che proprio
grazie a questi
accordi si è
giunti ai provvedimenti
che
hanno ristorato
i maggiori costi sostenuti dalle
imprese del settore a causa
della guerra e della pandemia.
Altre questioni sono però rimaste
pendenti, anche a causa
delle elezioni».
Non è solo Conftrasporto
a manifestare soddisfazione
per l’incontro con Salvini. «Il
Ministro ha mostrato grande
pragmatismo e ha voluto ribadire
l’attenzione del Governo
e sua personale alle problematiche
del settore, già a partire
dalla legge di Bilancio, che
per troppo tempo sono rimaste
irrisolte»,
ha affermato
il presidente
di Confartigianato
Trasporti,
Amedeo Genedani.
Mentre
nella successiva
assemblea
generale
dell’associazione, Salvini in
videocollegamento ha affermato:
«Il confronto e il dialogo
con le vostre imprese sono
fondamentali. Contate sul fatto
che Confartigianato avrà nel
Ministero dei trasporti casa
sua». E sul caro-gasolio, Salvini
ha assicurato risorse: «Controlleremo
che siano garantite
per le imprese che operano in
conto terzi». Per poi ribadire
l’impegno all’ammodernamento
delle infrastrutture: «Sarà
fondamentale la riforma del
Codice degli appalti approvata
dal Consiglio dei ministri,
che viene incontro alle piccole
imprese, permetterà di aprire
cantieri in tempi più veloci,
con minore burocrazia, e creerà
posti di lavoro».
Servono fondi per
rinnovare il parco
Rivendicando l’impegno di
Confartigianato Trasporti per
rinnovare il parco veicolare,
Genedani ha ricordato che
«ora servono risorse, almeno
250 milioni di euro, per
consentire la dismissione dei
vecchi camion e l’acquisto di
mezzi ecologici».
L’unanimità dei commenti
positivi si estende anche oltre
il perimetro di Unatras. «Siamo
molto soddisfatti dall’esito
dell’incontro con il ministro
Salvini», ha dichiarato il
presidente di Anita, Thomas
Baumgartner, che apprezza la
concretezza e
la disponibilità
di Salvini e
Rixi «che hanno
dato risposte
positive al settore
in merito
alle misure di
contenimento
del costo del
gasolio, già previste dalla legge
finanziaria». A Baumgartner
è piaciuto in particolare
che Salvini abbia sottolineato
INDAGINI SU LOGISTICA E MANODOPERA
Il regolamento Ue
impone un numero
di addetti e di
veicoli adeguato al
trasporto svolto
Claudio Donati
SUBVEZIONE
CHE FARE?
L’unica puntura
di spillo al
Governo arriva da
Assotir (a destra
il segretario,
Claudio Donati)
che chiede di
applicare le
norme Ue alle
imprese che la
praticano. Nella
foto grande, un
autovelox su
strada provinciale.
il proprio impegno a risolvere
definitivamente la questione
dei divieti di circolazione al
Brennero, che non garantiscano
la libera circolazione delle
merci. E che si è detto pronto,
se non si riuscisse a trovare
velocemente una soluzione,
ad attivare la procedura d’infrazione
in sede europea. Anita
ha inoltre sottolineato l’apertura
mostrata dal Ministro
per risolvere la
questione del
contributo Art,
non dovuto,
secondo l’Associazione,
dalle imprese
di trasporto e
logistica.
Positivo
l’annuncio dell’estensione del
‘Temporary framework Ucraina’
fino al 31 dicembre 2023,
per contrastare le conseguenze
Una complessa
frode fiscale
caratterizzata
dall’utilizzo,
da parte delle
multinazionali, di
fatture per operazioni
giuridicamente
inesistenti
e dalla stipula
di fittizi contratti
di appalto per la
somministrazione
di manodopera.
È quella disvelata
dalla Guardia
di finanza
nell’ambito di
un’indagine coordinata
dalla
Direzione distrettuale
antimafia.
Indagini che si
sono concentrate
sul fenomeno
della somministrazione
illecita
di manodopera
e hanno portato
al sequestro di
102 milioni alla
Brt-Bartolini e
alla Geodis di
Milano.
«L’operazione
messa in campo
dalla Guardia di
Finanza di Milano
rappresenta
l’ennesima dimostrazione
di
un mondo purtroppo
schiacciato
da dinamiche
che nulla
hanno a che fare
con la legalità»
ha commentato
la presidente
di Ruotelibere,
Cinzia Franchini,
«Ovviamente nel
caso specifico
occorrerà attendere
lo sviluppo
del procedimento
giudiziario,
ma non si può
esimersi da una
considerazione
generale che
riguarda l’autotrasporto
e la logistica.
Da anni
denunciamo
come la competizione
al ribasso
in questo settore
sia caratterizzata
da aspetti distorti
e illegali.
Le infiltrazioni
mafiose nell’autotrasporto
sono
note, così come
l’uso di cooperative
farlocche e
società cartiere
che consentono
di evadere tasse
e Iva. Non può
essere poi lo
sfruttamento del
lavoro la leva
per la competitività
nel settore».
economiche e sociali conseguenti
l’invasione dell’Ucraina
da parte della Russia.
Costi minimi fermi
al febbraio scorso
Critiche, dunque, poche. Pure
Assotir, fresca di riabilitazione
al Comitato centrale dell’albo
via Tar del Lazio, è positiva:
«Apprezzabile l’impegno del
Ministro per pubblicare i valori
minimi di riferimento fermi a
febbraio, mentre si dovrebbero
aggiornare trimestralmente»,
ha commentato la presidente,
Anna Vita Manigrasso,
Il segretario generale di
Assotir, Claudio Donati, però
precisa come servano conferme
sulle regole, argomento
spinoso per le differenze di
interessi, non solo tra imprese
grandi e piccole, ma tra chi
fa il trasporto e chi lo dà in
subvezione. «Abbiamo fatto
presente al Ministro la necessità
di attuare la disciplina sulla
subvezione (articolo 5 del regolamento
Ue 1055/2020) che
impone un numero di addetti e
di veicoli proporzionato all’attività
di trasporto svolto».
Chiude Maurizio Longo
di Trasportounito: «Tra vecchi
problemi irrisolti e nuove
questioni generate dagli errori
degli ultimi due esecutivi, le
responsabilità del Ministero
sono enormi».
Riccardo Venturi
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I vincitori dello STY 2023
BATTERIE
ALZO
ZERO
Per fare piazza pulita delle emissioni di
carbonio nelle città, quindi van e distribution.
Ma zero anche come l’offerta (reale) e la
diffusione delle trazioni elettriche sulle medie e
lunghe distanze. Ecco allora che i vincitori per
il 2023 rispecchiano questo stato dell’arte
clicca qui per vedere
la premiazione sul sito
MaQualunque intrapresa,
in tutti i campi delle
attività umane, ormai
deve essere ‘sostenibile’. Anche
se le interpretazioni del
termine sono assai differenti
e le declinazioni tecniche e
sociali cambiano di volta in
volta, risultando purtroppo a
volte poco chiare.
Non ci stancheremo mai di
ripetere che, nel trasporto terrestre,
la sostenibilità non va ricercata
solo nell’azzeramento delle
emissioni dal tubo di scarico o,
ancor meglio, nell’eliminazione
del medesimo, ma in un ‘pacchetto’
che comprende anche
l’intero processo di realizzazione
del veicolo e le implicazioni
che derivano dal suo operato nel
contesto sociale.
Fedeli alle linee guida che
hanno ispirato, e continuano a
farlo, il Sustainable Truck of the
Year (Sty), anche per il 2023
abbiamo assegnato i premi a tre
veicoli che, anche se a prima vista
in modo differente, hanno dimostrato
sul campo (nessuno dei
tre è infatti un mero prototipo) di
poter alzare l’asticella della sostenibilità
sulle strade d’Europa.
E se per le categorie Distribution
e Van il partito della
decarbonizzazione, che spesso
tralascia di fare i conti con la realtà,
sarà pienamente soddisfatto,
lasciateci dire che per la categoria
Truck l’idea di sopprimere
il Diesel punto e basta è lungi
da ogni discorso di sostenibilità.
Perché nella parola stessa è contenuto
il concetto di ‘si può fare’.
E, ancora per molti anni, ciò sarà
impossibile.
Ma, finita l’attesa, girate pagina,
e gustatevi premiazione e
commenti dello Sty 2023.
Maurizio Cervetto
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Daf Xg Plus 480 riscrive la storia
tractor 2023
QUANDO LA
CABINA SI
ALLUNGA
Abbatte la CO 2
, taglia i consumi, migliora le
prestazioni aerodinamiche e innalza a livelli
mai toccati prima gli standard di comfort e
sicurezza. Il pesante olandese mette al centro
la sostenibilità traducendola, alla luce delle
concessioni introdotte dalla Ue sulla sagoma
limite, in una serie di benefici che spostano
più in alto l’asticella dell’efficienza
C’È TUTTO IL
KNOW-HOW DAF
Quello della Serie
Xg è un progetto
interamente
nuovo, che
tuttavia poggia
su solide
basi. Sfrutta
infatti appieno
l’esperienza e
le conoscenze
maturate negli
anni con la
serie Xf, altro
modello simbolo
del Costruttore
olandese,
combinandole
con soluzioni
nelle diverse
aree del veicolo
finalizzate ad
una più elevata
efficienza.
Così giovane, eppure
è già nella storia. In
quella di Daf, naturalmente.
Ma anche in quella
del Sustainable Truck of
the Year. Presentato nella
tarda estate del 2021,
il Daf Xg Plus non vuole
perdere tempo. Si muove a
passo veloce, mostrando il
carattere, le qualità e quella
marcata personalità che
soltanto i grandi interpreti
del lungo raggio possiedono.
Come ha sottolineato
con perfetta sintesi Paolo
Starace, Ad di Daf Trucks
Italia, in occasione della
cerimonia di conferimento
al pesante stradale olandese
dello Sty 2023, categoria
Tractor, l’Xg Plus «è un
veicolo che è già futuro». E
come si legge nella motivazione
della giuria del premio
che sancisce e accompagna la
proclamazione del vincitore, il
Daf Xg Plus 480 «frutto di un
progetto che mette al centro
efficienza, sostenibilità, sicurezza
e benessere dell’autista,
stabilisce un nuovo riferimento
nei pesanti stradali».
Tra innovazione
e tradizione
La nuova serie firmata dal
marchio di Eindhoven è chiaramente
un veicolo che costituisce
una svolta al modo
stesso di intendere e concepire
il camion per il lungo raggio.
Nella definizione di linee e
contenuti dell’Xg Plus, il team
di progettisti olandesi è
partito dal più classico foglio
bianco, senza tuttavia con ciò
disperdere l’esperienza accumulata
con la Serie Xf.
Piuttosto, proprio combinando
quest’ultima con le
soluzioni rese possibili dalle
aperture previste dal Regolamento
europeo 2020 in materia
di sagoma limite, che
consente l’allungamento della
cabina a patto di tagliare
CO 2
e consumi, migliorando
al tempo stesso prestazioni
aerodinamiche, sicurezza e
comfort del conducente, il
Daf Xg Plus varca confini fino
a oggi inesplorati in termini di
maggiore efficienza.
La cabina allungata di 160
millimetri all’anteriore e di
Paolo Starace, Amministratore delegato Daf Trucks Italia
« È un premio che ci onora e che è anche frutto
del lavoro fatto dai nostri ingegneri che hanno
progettato e sviluppato partendo da un foglio
bianco un veicolo che è già futuro »
330 al posteriore e il passo di
4 metri, unitamente al frontale
più inclinato di 3 gradi
e all’attento studio dei flussi
dell’aria, hanno consentito di
migliorare la resistenza all’avanzamento
riducendo il Cx
del 19 per cento. Tagliando in
modo importante emissioni di
CO 2
e consumi.
A bordo del Daf Xg Plus
480 giocano un ruolo decisivo
anche comfort, ergonomia
e sicurezza. E anche qui il
cambio di passo è netto, visivamente
riassunto dalla superficie
più ampia del parabrezza
(del 33 per cento), il cui bordo
inferiore scende verso il basso
di circa 200 mm, e dei finestrini
lateriali (più 15 per cento),
nonché dall’inedito cruscotto
Vision la cui linea si distingue
per l’armoniosa inclinazione
verso il parabrezza, liberando
a vantaggio dell’autista una
visuale da record. Tradotto,
significa più sicurezza, per chi
è a bordo e per gli utenti della
strada. Il Daf Xg Plus 480 è
anche questo.
24
25

Mercedes eActros il primogenito
distribution 2023
NASCE LA
FAMIGLIA
DEI NATIVI
Non è una serie limitata a pochi esemplari,
bensì un modello prodotto in serie nello storico
sito di Worth. Il primo truck stradale cento per
cento elettrico della Stella è l’inizio di una nuova
era del trasporto e allo stesso tempo il primo
passo di una strategia del Costruttore tedesco
finalizzata nel medio termine alla produzione e
vendita unicamente di camion a emissioni zero
SE L’HI-TECH
STA NEL DNA
Da oltre 25 anni è
il riferimento dei
pesanti Mercedes.
Battezzato con
un nome di pura
fantasia, Actros è
stato presentato
per la prima volta
nel 1996. Elegante
nelle linee firmate
dal Centro stile
diretto allora
dall’italiano Bruno
Sacco, Actros
realizzava già
in quell’anno
una svolta hitech
adottando
soluzioni inedite
quali il cambio
Eps automatizzato
e i freni a disco
integrali.
Sì, il trasporto e la distribuzione
merci, non
soltanto a livello urbano
ma anche regionale,
si può fare già oggi con un
camion cento per cento elettrico.
È questo il messaggio
che Mercedes con l’eActros
intende trasmettere. Ovvero,
l’elettrico, quantomeno
quello dedicato alla corta
e media distanza, non è un
sogno e nemmeno una bella
teoria fatta di slogan, bensì
una realtà concreta, fruibile
e già perfettamente integrata
nel ciclo produttivo del
Costruttore tedesco.
Il truck della Stella mosso
dal motore elettrico alimentato
a batterie è infatti prodotto
in serie nello storico stabilimento
di Worth, dove nascono
anche gli altri truck Mercedes,
dagli Actros con classica propulsiore
termica ai vari Arocs,
Atego, Econic, fino al tuttofare
Unimog.
Un autentico
nativo elettrico
«Il nostro eActros», sottolinea
con orgoglio Maurizio
Pompei, Ad Mercedes-Benz
Trucks Italia, ricevendo il
premio Sty 2023 Distribution
«è l’inizio di una nuova era
che accompagna tutta la fase
della transizione fino a quel
2039 stabilito come punto di
arrivo, in cui Daimler Truck,
intende realizzare unicamente
la produzione di veicoli che
siano carbon neutral».
Il Mercedes eActros rappresenta
in questo senso il primo
passo dell’ambizioso percorso.
Un ruolo di pioniere che
il truck della Stella interpreta
mettendo in campo in campo
elementi e caratteristiche che
ne fanno un autentico protagonista
nell’ambito del trasporto
e della distribuzione
regionale totalmente green.
Concepito e creato cento
per cento elettrico, viene
proposto in due versioni, con
moduli di 3 o 4 batterie, ciascuna
di 112 kWh di capacità.
Ciò significa una capacità
totale degli accumulatori di
336 o 448 kWh che si traduce
in un’autonomia di marcia
prima della ricarica tra 300 e
400 chilometri.
Maurizio Pompei, Ad Mercedes-Benz Trucks Italia
« eActros non è solo una catena cinematica, bensì
una vera e propria offerta integrata e intelligente
anche di servizi, di e-consulting e soluzioni digitali
realizzate esattamente per il cliente »
Ma non è questo l’unico
punto ad aver indirizzato la
Giuria verso l’assegnazione
dello Sty 2023 Distribution
all’eActros. C’è di più. Come
riporta la motivazione del
premio, l’e-truck Mercedes
aggiunge infatti una «chicca
tecnologica che ne caratterizza
e distingue il progetto di
autentico nativo elettrico». Si
tratta dell’assale posteriore
elettrificato che integra due
motori da 448 cv abbinato
alla trasmissione a due rapporti.
Soluzione hi-tech che si
combina «con le tradizionali
doti e qualità dell’Actros in
tema di robustezza, affidabilità,
funzionalità, ergonomia e
comfort di bordo» a garanzia
di rendimento e prestazioni
senza compromessi.
Così come non scende a
compromessi neppure la dotazione
di Adas: dall’Aba 5 al
controllo della stabilità, tutto
è in perfetta sintonia con la
filosofia Mercedes, che nella
sicurezza ha da sempre un suo
pilastro.
26
27

Ford E-Transit inizia la transizione
van 2023
SE IL MITO
TI DÀ LA
SCOSSA
La driveline elettrica, che assicura fino a 269
cv di potenza superando la soglia dei 300
chilometri di autonomia di marcia dichiarata,
è l’elemento aggiuntivo di un modello che
per il resto conferma le tradizionali doti di
robustezza, versatilità e affidabilità riconosciute
all best seller dell’Ovale blu, compresa la
capacità di carico ai vertici della categoria
PRODUZIONE
SOSTENIBILE
Sostenibile e
green il Ford
E-Transit, ma
sostenibile è
anche il processo
di produzione
del modello
icona dell’Ovale
blu. La versione
full electric del
van premiato
con lo Sty 2023
viene infatti
prodotta nello
stabilimento
di Kocaeli,
in Turchia,
sfruttando
elettricità che
deriva al cento
per cento
da fonti
rinnovabili.
Che il van più iconico
di Ford, appena iniziato
il proprio cammino
nel sempre più popolato u-
niverso dei veicoli commerciali
elettrici abbia ‘centrato’
lo Sty 2023 non deve e
non può sorprendere. Parliamo
infatti del Transit che,
sin dal momento del lancio,
in quel lontano 1965 che fra
un paio di anni l’Ovale blu
ricorderà di certo festeggiando
i (primi) sessant’anni
di vita (e di successi in
Italia e nel mondo), è riuscito
a diventare nell’immaginario
comune il modo
di fare trasporto leggero in
città per antonomasia. E la
storia si ripete oggi con l’E-
Transit, appunto il van di
grandi dimensioni con motore
alimentato a batterie, nel quale
Ford ripone grande fiducia
e giustificate aspettative.
Nel suo Dna la storia
dei van Ford
«E-Transit», sottolinea Marco
Buraglio, direttore veicoli
commerciali di Ford Italia,
«sarà il veicolo perfetto che
rappresenterà il massimo
dell’efficienza per l’azienda
e la possibilità di lavorare in
ambito urbano a zero emissioni».
In particolare, prosegue
Buraglio, «E-Transit avrà un
ruolo fondamentale soprattutto
nel last mile delivery, segmento
che sta crescendo tanto,
con l’aumento delle vendite
on line e dell’e-commerce».
Parole e concetti che descrivono
in modo chiaro e concreto
quella che è la vision stessa
della Ford per il futuro: essere
partner delle aziende stesse
per massimizzarne la produttività,
puntando allo stesso tempo
a realizzare, entro il 2035,
vendite di veicoli esclusivamente
a emisioni zero.
L’attribuzione all’E-Transit
dello Sty 2023 Van, costituisce
dunque un trampolino di
lancio altamente significativo.
«Questo premio», prosegue
Buraglio, «è testimonianza
dell’impegno Ford verso la
mobilità sempre più elettrificata
e sempre più connessa al
servizio delle aziende».
Considerati gli obiettivi
alla luce del peso e della po-
Marco Buraglio, Direttore veicoli commerciali Ford Italia
« Con l’E-Transit, Ford è in grado di offrire alla
propria clientela la versione cento per cento elettrica
di un modello che si porta dietro tutta la propria
storia e che oggi è un veicolo green e sostenibile »
sizione di cui Ford gode sul
mercato, ecco spiegata la scelta
del Transit quale base del
primo van elettrico Ford. Un
modello, come si legge nella
motivazione del premio redatta
dalla Giuria dello Sty 2023,
la cui «proverbiale robustezza,
l’affidabilità, la versatilità,
insieme alla funzionalità e alla
praticità che ne rappresentano
i segni distintivi» sono state
trasferite anche sulla versione
elettrica del best seller dell’Ovale
blu.
Punta di diamante di Ford
Pro, brand globale dedicato ai
clienti di veicoli commerciali,
l’E-Transit trae forza anche da
quella che a tutti gli effetti è
una vera e propria gamma, articolata
su due potenze (189 e
269 cv), tre diverse lunghezze
(da 5.531 a 6.707 mm), due
altezze di tetto (medio e alto)
e complessivamente 25 versioni
riccamemnte equipaggiate,
con l’inedito del sistema
infotainment Sync 4 che
per la prima volta sale a bordo
di un van Ford.
28
29

Il 2022 del trasporto su gomma
PICCOLO
NON È
BELLO
La nostra fotografia del mercato
truck in Italia. Tengono i veicoli
industriali sopra le 3,5 ton e i trainati,
sprofondano i commerciali leggeri,
seguendo il trend assai negativo del
mercato auto. Secondo l’Unrae, per
invertire la rotta occorre colmare il
gap che l’Italia sta accumulando sul
versante della transizione energetica e
rivedere incentivi e fiscalità
Che non sia un momento facile per il
comparto automotive nel suo complesso
è oramai assodato. Che la transizione
energetica in atto sia fonte non solo di
sfide inedite e di insidie, ma anche di grandi
opportunità per l’industria è altrettanto vero.
Queste opportunità, tuttavia, vanno colte. E
per farlo occorre remare tutti dalla stessa parte:
costruttori, attori che a vario titolo fanno parte
dell’ecosistema e, naturalmente, istituzioni. In
estrema sintesi, è questo il messaggio emerso
dalla conferenza stampa di fine anno di Unrae,
l’associazione che riunisce i rappresentanti di
autoveicoli esteri in Italia.
Un momento, quello tenutosi a Roma in concomitanza
col convegno organizzato insieme
alla Luiss Business school e dedicato al futuro
della mobilità, in cui l’associazione ha fornito
i dati relativi alle immatricolazioni per classi di
veicoli e fatto (o in molti casi ribadito) alcune
proposte alle istituzioni italiane.
Partiamo dai numeri, che per i veicoli da
lavoro (commerciali, industriali e trainati) sono
più lusinghieri rispetto al settore auto. Nei
primi 11 mesi del 2022, le immatricolazioni di
veicoli industriali sopra le 3,5 tonnellate di peso
totale sono in linea con il 2021.
30 31

2022 share 2022 2021 share 2021 var. 2022/2021
5.903 27,9 6.822 33,1 -13,5
3.131 14,8 2.721 13,2 15,1
2.983 14,1 2.824 13,7 5,6
2.771 13,1 2.535 12,3 9,3
2.496 11,8 2.164 10,5 15,3
2.010 9,5 1.545 7,5 30,1
1.290 6,1 1.628 7,9 -20,8
571 2,7 371 1,8 53,9
TOTALI
21.155 100 20.610 100 2,6
Immatricolazioni sopra le 16 ton. Stime di Vado e
Torno.
In linea col 2021 ma con un
significativo più 7,4 per cento
nel raffronto con il 2019. In
totale, da gennaio a novembre
2022 sono infatti stati immatricolati
in Italia poco più di
23 mila veicoli.
Crescita a doppia
cifra per i trailer
Dati abbastanza lusinghieri
anche per i trailer, in crescita
del 13,4 per cento sul 2021 e
del 15,9 per cento sul 2019.
Dato numerico che peggiora
però al calare delle dimensioni
dei veicoli: le immatricolazioni
dei commerciali,
con massa totale inferiore a
3,5 ton, non raggiungono nel
periodo gennaio-novembre le
150 mila unità, in calo del
12,9 per cento sul 2021 e
del 13,1 per cento sul 2019.
Stando alle stime di Unrae,
nel segmento degli Lcv l’anno
dovrebbe chiudersi con un
pesante meno 12,7 per cento.
Segnali di ripresa
seppur timidi
Ci potrebbe essere una piccola
ripresa nel 2023 (le stime parlano
di un più 5,3 per cento)
su livelli però ancota lontani
dal 2021 e dal pre-pandemia.
Altrettanto significativa la situazione
nel comparto auto, ai
minimi storici nel 2022 con
circa 1.300.000 unità immatricolate,
praticamente sui livelli
degli Anni 70, tanto per dare
un’idea. Anche in questo caso,
Unrae prevede una piccola
crescita nel 2023.
Come invertire, dunque, un
trend tutt’altro che esaltante?
Muovendosi per tempo sul
versante della transizione,
come stanno facendo peraltro
gli altri principali mercati europei,
Germania, Regno Unito
e Francia in primis. E intervenendo
sul sistema di incentivi
e su quello fiscale.
In tema di veicoli pesanti,
in particolare, Unrae propone
di aumentare fino a 80 mila
euro il contributo per l’acquisto
di veicoli industriali a
zero emissioni, ma anche di
riconoscere incentivi all’utilizzo
di biocarburanti e Hvo
o di disincentivare l’utilizzo
di veicoli ante Euro 6.
Rivedere incentivi
e fiscalità
Per favorire il rinnovo di un
parco circolante davvero troppo
datato, ma in ottemperanza
al principio della neutralità
tecnologica (leggasi: non puntare
su una singola tecnologia)
più volte citato.
Installare punti di ricarica
ad alta potenza lungo la rete
autostradale e non disperdere
le risorse già stanziate per
iniziare a mettere in piedi una
rete distributiva di idrogeno
fanno parte delle proposte
avanzate dall’associazione.
Si infine è rivolto direttamente
alla premier Meloni il presidente
Unrae, Michele Crisci,
con un appello per salvaguardare
l’industria automotive
italiana, che «vale quasi il 15
per cento del Pil nazionale e
dà lavoro a circa 1,2 milioni
di persone. È assolutamente
urgente velocizzare la riconversione
del settore, specialmente
per quanto riguarda la
componentistica».
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33

I PROTAGONISTI
DELL’EVENTO ACEA
Al dibattito ‘Getting
zero emission
trucks on the road’
organizzato da
Acea, e moderato dalla giornalista Anna Gumbau (a destra, nella foto), hanno
partecipato Antonia Gawel (a sinistra), Head of Climate change del World
economic forum, e il Ceo di Volvo Group, Martin Lundstedt, al centro nella foto.
Sono intervenuti Johan Rockström, direttore del Potsdam Institute for climate
impact research; il vice presidente esecutivo della Commissione Ue, Frans
Timmermans; Ismail Ertug, membro della Commissione trasporti del Parlamento
Ue e Andreas Marschner, vice presidente Transportation services di Amazon.
Riflessioni sulla decarbonizzazione
SI FA
PRESTO
A DIRE
ZERO
EMISSION
Il piano è inclinato, indietro non si torna.
La transizione energetica nel settore
del trasporto pesante è già realtà. La
strada, però, è piena di ostacoli e gli
sforzi dei costruttori devono essere
supportati dalle istituzioni. Acea propone
uno stimolante confronto sul tema
Cosa serve per decarbonizzare
il trasporto pesante
in Europa? Quali
sono i principali ostacoli alla
diffusione della mobilità a e-
missioni zero? Quali, invece,
le politiche più efficaci che
le istituzioni dovrebbero a-
dottare?
Come è facile immaginare,
un argomento complesso come
la decarbonizzazione del
trasporto merci porta con sé
una lunga scia di domande,
dubbi, elementi di incertezza.
Acea, l’associazione che a livello
europeo riunisce molti dei
principali costruttori nel settore
automotive, ha organizzato un
dibattito online di alto livello.
34
35

IL FUTURO È
MULTI-TECNOLOGICO
L’ha ribadito, durante
il talk organizzato
da Acea, il Ceo del
gruppo Volvo, Martin
Lundstedt. Nei prossimi
anni gli utilizzatori
avranno diverse
opzioni a disposizione
e potranno scegliere
quella più adatta
alle loro esigenze.
Ci saranno i
veicoli elettrificati,
inizialmente per utilizzi
urbani e regionali;
veicoli predisposti con
le celle a combustibile
alimentate a idrogeno
come range extender.
E il motore a
combustione non andrà
in pensione: potrà
essere alimentato dai
carburanti ottenuti da
fonti rinnovabili e ‘bio’,
all’insegna del rispetto
dell’ambiente. La gran
parte dei costruttori
è già in produzione
di serie sia con gli
elettrici, sia con la
predisposizione per i
biocarburanti.
Cambia il presidente: ecco Luca de Meo
Anno nuovo, nuova
presidenza. Con
il mese di gennaio
Luca de Meo, Ceo del
gruppo Renault, prende
il posto di Oliver Zipse,
attualmente alla guida
del gruppo Bmw e
negli ultimi due anni
attivo come presidente
dell’associazione che
riunisce i costruttori del
settore automotive.
«Guardando al futuro,
occorre che l’Europa
implementi politiche di
supporto agli obiettivi
di decarbonizzazione
che ci siamo posti»,
ha detto de Meo
commentando
la nomina. «La
nostra industria sta
investendo molto nella
mobilità elettrica, con
lo scopo di assicurare
all’Europa la creazione
di valore e di posti di
lavoro nel settore».
Tra le prime parole
di de Meo anche un
accenno alla proposta
della Commissione Ue
sullo standard Euro
7. «La proposta che
è stata fatta rischia
di sottrarre risorse
finanziarie dal versante
dell’elettrificazione,
proprio in un’epoca
in cui altre aree
del mondo stanno
favorendo la
creazione di un
ambiente attrattivo
per gli investimenti
nella mobilità a
emissioni zero».
Martin Lundstedt, Ceo
del gruppo Volvo,
protagonista del talk
che raccontiamo
in queste pagine,
continuerà a essere
il riferimento
nell’ambito dei veicoli
commerciali.
Un dibattito per provare a fornire
alcune risposte. Partendo
però da un’altra domanda,
molto più concreta: le normative
per i truck dovrebbero
uniformarsi a quelle già
decise per le auto e i veicoli
commerciali leggeri?
Il bando a benzina
e diesel dal 2035
Il riferimento evidente è al
bando deciso dalla Commissione
Ue alla vendita di veicoli
benzina e diesel a partire dal
2035. Che, secondo il Ceo del
gruppo Volvo, Martin Lundstedt,
a capo del board Veicoli
commerciali di Acea dal 2022,
sarebbe controproducente per
il settore truck, perché «in
certe applicazioni il motore a
combustione interna resterà la
soluzione più adatta».
Occorre però, secondo
Lundstedt, fissare degli obiettivi
ben precisi in vista del
2035 e del 2040. E Acea, in
collaborazione con il Potsdam
institute for climate impact research
(Pik), sta provando a
immaginarli. Lo ha ricordato
il direttore del Pik, Johan
Rockström, richiamando il
famoso accordo di Parigi che
mira a limitare l’aumento della
temperatura mondiale al di
sotto di 1,5 gradi.
Secondo Rockström, tuttavia,
«la strada pericolosa che
abbiamo imboccato va verso
uno scenario catastrofico che
porta all’aumento di 2,8 gradi
da qui al 2100. Acea e il Pik
hanno trovato un accordo per
far sì che già entro il 2040 i
veicoli commerciali venduti in
Europa siano completamente
‘fossil fuel free’. Sarebbe
importante rispettarlo anche
per dare un segnale forte di
cambiamento proveniente da
un settore da sempre ritenuto
difficile da cambiare».
Sette milioni di morti
anno per l’inquinamento
La questione centrale, insomma,
rimane la necessità di
contrastare l’inquinamento
del Pianeta. E che provoca,
secondo la Head of climate
change del World economic
forum (Wef), Antonia Gawel,
sette milioni di morti nel
mondo ogni anno. «Siamo nel
pieno di una transizione dai
combustibili fossili a nuovi
modelli di mobilità», ha detto,
«E tutto il sistema è chiamato
a muoversi all’unisono,
modificando lo status quo e
immaginando nuovi modelli
di business».
C’è bisogno, insomma, che
tutti gli attori della filiera cooperino,
se è vero che, come
ha detto Gawel, per supportare
nel modo corretto la transizione
alla mobilità elettrica
occorrerebbero investimenti
in infrastrutture compresi tra
i 50 e i 60 miliardi di euro.
Soltanto in Europa.
Già, la questione delle infrastrutture
è stata citata più e
più volte nel corso del dibattito:
la carenza di punti di ricarica
per veicoli elettrici, e di
stazioni per il rifornimento di
idrogeno nel prossimo futuro,
è una questione difficilmente
eludibile se vogliamo iniziare
a immaginare che i veicoli
con trazioni alternative vengano
commercializzati in grandi
numeri nei prossimi anni. E
se le iniziative dei costruttori
(pensiamo alla creazione del
network Milence da parte di
Volvo, Daimler e Traton, per
esempio) sono fondamentali,
ma al momento di difficile lettura,
un impulso decisivo allo
sblocco degli investimenti
può venire da chi si dovrà avvalere
di veicoli ad alto tasso
di sostenibilità. Amazon, per
le sue dimensioni planetarie,
ne è un esempio lampante.
I piani ambiziosi
annunciati da Amazon
«Ci siamo impegnati a essere
‘climate neutral’ già nel 2040,
dieci anni prima della data fissata
dagli accordi di Parigi»,
ha detto Andreas Merschner,
vice presidente Transportation
services di Amazon Europa.
«In questo quadro, la
trasformazione della flotta e
della rete logistica è un tassello
di fondamentale importanza:
stiamo acquisendo veicoli
elettrici in diversi paesi
e testando quelli a idrogeno.
Abbiamo annunciato di voler
investire circa un miliardo di
euro nel rinnovamento della
flotta e ci proponiamo di avere
entro i prossimi anni diecimila
van elettrici e 1.500 truck
elettrici. Per decarbonizzare
realmente il trasporto in Euro-
pa occorre però che il Tco (il
costo totale di proprietà) dei
veicoli elettrici sia competitivo,
e occorre che i veicoli
a zero emissioni garantiscano
la stessa flessibilità di quelli
tradizionali».
Nel Repower Eu
lo stimolo agli stati
Molto più attento alle questioni
sociali è Frans Timmermans,
vice presidente
esecutivo della Commissione
Ue: «La più grande sfida è
traghettare i lavoratori dell’industria
attuale verso l’acquisizione
di nuove competenze,
più incentrate sulla mobilità
elettrica. C’è una grande opportunità
di cambiamento».
Serve, insomma, la spinta
dei costruttori, ma anche, second
Timmermans, la disponibilità
delle famose infrastrutture
di ricarica. «Nel contesto
del Repower Eu, abbiamo
chiesto agli stati membri di
sviluppare dei piani appositi:
nessuno deve essere lasciato
indietro in questa fase di transizione».
Fabrizio Dalle Nogare
36
37

Il podio del Supertest 500 km
QUESTO
È IL NOSTRO
TRIS D’ASSI
Il Daf Xg Plus 480 con le sue forme
inedite a dettare il passo. In scia la
Serie T di Renault Trucks con la spinta
decisiva del turbocompound e lo
Scania 500 versione Super. E la soglia
dei 4 con un litro non è più un sogno
Qualcuno potrebbe leggerlo come il colpo
di coda del tanto bistrattato diesel. Perchè
sarà pur vero che il futuro del trasporto
merci è dell’elettrico, e più in là ancora dell’idrogeno,
ma un balzo di efficienza e rendimento
come quello mostrato con in più recenti sviluppi
ingegneristici, il propulsore termico non lo aveva
mai realizzato. Il risultato è un podio del Supertest
di Vado e Torno completamente rivoluzionato.
38
39

DAF
XG PLUS 480
TRATTORE 2 ASSI
MOTORE 12,9 LITRI - 483 CV
L’ammiraglia Daf dei record
© Vado e Torno 2023
TEMPI E CONSUMI
km km/l km/h
Milano-Piacenza 63,7 5,48 80,6
Piacenza-Parma 45,2 5,17 84,4
Parma-Berceto 51,3 2,25 76,1
Berceto-Spezia 49,1 6,45 68,6
Spezia-Genova 93,3 3,20 76,9
Genova-Giovi 13,6 1,31 66
Giovi-Tortona 53 7,74 73,8
Tortona-Milano 68 4,94 73,3
TOTALI 438 3,90 75,7
Gasolio/adblue consumati:
110,9/3,7 litri (3,3 per cento
del consumo di gasolio). Peso
combinazione: 44 ton.
min 19°
max 32°
Condizioni del traffico: rallentamenti
nei primi due settori e
verso Berceto. Restringimenti
di corsia e cambio di carreggiata
sulla La Spezia-Genova e fin
dopo la galleria dei Giovi.
LA CARTA D’IDENTITÀ
DOTAZIONE Xg Plus cab con sospensioni
pneumatiche e ribaltamento elettrico: chiusura
centralizzata, alzavetri elettrici, volante
multifunzione regolabile in altezza e profondità,
schermo touch, fari a Led, sedile autista
e passeggero ruotabile verso il centro, due
lettini, vani frigo e portaoggetti sopra il parabrezza,
retrovisori Digital vision.
DOTAZIONE MR TRUCK motore Euro
6, cambio automatizzato, Adaptive cruise
control, Forward collision warning, Advanced
emergency braking system, Electronic
stability control, Lane departure warning system,
Driver performance assistant, Corner
view, trasmissione dati, coaching.
PREZZO LISTINO
165.000 €
(stima di Vado e Torno)
Costruito a Eindhoven, Olanda.
È IL RE
DEI
PESANTI
Non è soltanto il primo modello a
interpretare le aperture concesse
dal Regolamento europeo in
materia di sagoma limite, ma è
anche e soprattutto il pesante
stradale più risparmioso sulla
distanza del nostro Supertest,
del quale si è preso con grande
autorevolezza il record assoluto
percorrendo 3,9 chilometri per
ogni litro di gasolio consumato
La curiosità era tanta, come sempre d’altronde
è, quando si sta per mettere alla frusta un
nuovo modello sul percorso del Supertest. Nel
caso però del Daf Xg Plus (in realtà si dovrebbe
scrivere col segno addizionale) tarato a 480 cavalli,
convenzionalmente considerata la potenza europea
di riferimento, quella
curiosità toccava
livelli assoluti. Perchè
l’ammiraglia
di Eindhoven non
è semplicemente
un nuovo modello,
peraltro inedito nel
catalogo del marchio,
ma qualcosa
di più.
SUSTAINABILITY INDEX
DRIVELINE %
a b e e e 48,6
COMFORT E SICUREZZA
a a a b e 68,1
CARATTERISTICHE DEL VEICOLO
a a a b e 63,7
MOBILITY REVOLUTION TRUCK
a a a e e 57,3
40
41

CV!
510!
480!
450!
420!
390!
360!
330!
300!
270!
MOTORE
MX-13 355
KGM!
322!
299!
277!
254!
232!
209!
187!
164!
142!
240!
119!
600! 900! 1.200! 1.500!
giri / minuto !
POTENZA CV! COPPIA KGM!
SULLA STRADA IN SICUREZZA
I
sistemi di assistenza alla guida ampiamente
diffusi e ormai da tempo parte della dotazione
dei pesanti stradali, non fanno quasi più
notizia. Se non fosse, nel caso del Daf Xg
Plus, che alla più classica frenata automatica
d’emergenza oppure all’assitente di corsia o
ancora al Fordward collision warning, il marchio
olandese aggiunge in opzione il Corner
view. Sostituisce l’antevisore e lo specchio di
prossimità, rimandando sul display in cabina
le immagini della telecamera ancorata alla base
del parabrezza, offrendo il vantaggio di un
ampio campo visivo senza più punti ciechi.
Il grafico elaborato da Vado e Torno è disegnato
in modo che le curve di potenza e
coppia si incontrino al regime di rotazione
in cui si rileva il minor consumo specifico:
160 grammi per cavallo ora a 1.200 giri.
Tipo
MX-13
Cilindrata cc 12.902
Disposizione 6 in linea
Valvole per cilindro 4
Alesaggio/corsa mm 130 x 162
Potenza cv/giri 483/1.600
Potenza spec. cv/litro 37,4
Coppia kgm/giri 240/900-1.400
Compressione 18,5:1
Alimentazione common rail
Aspirazione turbo Vgt
Peso a secco kg 1.000
Capacità coppa olio litri 42
Cambio olio km 40.000
Rendimento termod. % 39,6
Inquinanti Euro 6-Scr
INDICE DIESEL VET 6,9
FRONTALE
INCLINATO
La vista laterale
evidenzia anche
plasticamente il
maggiore ingombro
del due assi Xg
Plus 480 rispetto
alle configurazioni
più tradizionali.
Caratterizzata
dal frontale
inclinato di 3
gradi, la cabina
è stata allungata
di 160 millimetri
all’anteriore e di
330 al posteriore.
Ne consegue un
passo di 4.000
millimetri.
Il Corner view è alloggiato sull’angolo destro.
SCHEDA TECNICA
SOSPENSIONI - Sull’asse sterzante (8
ton) balestra parabolica. Su quello di trazione
(12 ton) sospensioni pneumatiche
a quattro cuscini. Barra stabilizzatrice su
entrambi gli assi.
FRENI - La gestione è affidata al sistema
Ebs (Electronic braking system) attraverso
freni a disco su tutte le ruote. Completano
il pacchetto le funzioni Vsc (controllo della
stabilità), Abs (antibloccaggio ruote), Asr
(antislittamento), Aebs 3 (frenata d’emergenza).
Freno motore Mx Engine brake.
SERBATOI - Capacità di 430 litri per quello
del gasolio (in acciaio) sistemato, come
quello dell’adblue, sul lato sinistro.
PNEUMATICI - Di misura 315/70 R 22.5
davanti e dietro. È presente il sistema Tyre
pressure monitoring.
È il primo interprete
del Regolamento europeo
2020 che consente
l’allungamento della
cabina (e soltanto di
quella, beninteso), a
patto di realizzare un
deciso taglio dei consumi
e della CO 2
insieme
a un sostanzioso
miglioramento dell’efficienza
aerodinamica
e degli standard di sicurezza.
Ebbene, progettando,
a partire da un foglio
bianco, l’elegante
serie Xg, di cui appunto
la versione Plus rappresenta
il fiore all’occhiello,
Daf raggiunge
questi obiettivi.
Più lunga ma
con un Cx ridotto
Eccolo, allora il ‘nostro’
Xg Plus 480 ai blocchi
di partenza del Supertest.
Cabina inclinata
di 3 gradi, allungata di
160 mm nella parte anteriore
e di 330 mm in
quella posteriore a determinare
un passo che
DENTRO
COMFORT AL TOP
Tre i gradini di
accesso in cabina
per il Daf Xg
Plus in prova. E
dentro, comfort
e funzionalità
a prova di
incontentabili
grazie alle
soluzioni adottate.
Si va dal volante
regolabile (127
mm in altezza e
fino a 55 gradi
in inclinazione)
al comodo letto
Relax.
sale a 4 metri e con un
Cx che si riduce del 19
per cento, favorendo un
minore consumo di carburante.
E poi quell’estetica
accattivante, frutto di linee
capaci di catturare
l’occhio, dove risultano
evidenti la più ampia
superficie del parabrezza
(superiore del 33 per
cento) che sottrae alla
parte lamierata una ventina
di centimetri verso
il basso, e quella dei
finestrini laterali (mag-
giorata in questo caso
del 15 per cento).
Tra efficienza
comfort e sicurezza
Nuovo fuori, il Daf
Xg Plus 480 lo è anche
dentro, dove tutto
è stato organizzato secondo
moderni criteri
ergonomici. A bordo si
respira comfort, praticità
e sicurezza con soluzioni
anche inedite. Una
su tutte, la plancia con
profilo a scendere verso
l’anteriore che aumenta,
e non poco, il campo visivo
dell’autista.
Con questo pieno
di novità quasi ci si
dimentica della collaudata
driveline, affidata
al motore Mx-13
(anch’esso migliorato
nell’efficienza) in dialogo
con il cambio automatizzato
Traxton.
Tutto questo si traduce,
su strada, nel nuovo
record del Supertest:
3,9 km/litro messi alle
spalle a 75,7 orari di
media. Spettacolare.
42
43

RENAULT
T480 TC
TRATTORE 2 ASSI
MOTORE 12,8 LITRI - 480 CV
A un passo dal record
© Vado e Torno 2023
TEMPI E CONSUMI
km km/l km/h
Milano-Piacenza 65,8 5,1 77,4
Piacenza-Parma 45 5,49 84,4
Parma-Berceto 52 2,18 78
Berceto-Spezia 50,3 6,62 77,4
Spezia-Genova 94,8 3,26 76,9
Genova-Giovi 14,3 1,3 71,5
Giovi-Tortona 48 7,74 75,8
Tortona-Milano 62,3 4,68 74,8
TOTALI 432,5 3,86 77,2
Gasolio consumato: 112,1 litri.
Consumo adblue: 5 litri pari al
4,4 per cento del consumo di
gasolio. Peso totale della combinazione
in prova: 44 ton.
min 23°
max 29°
Condizioni del traffico: sostanzialmente
scorrevole lungo l’intera
tratta. Cambi di carreggiata tra
Berceto e Genova e poi ancora
tra Tortona e Milano.
LA CARTA D’IDENTITÀ
DOTAZIONE con cabina Sleeper a ribaltamento
elettrico: alzavetri, specchi e tetto
elettrici, chiusura porte centralizzata con telecomando,
sedile autista pneumatico con
poggiatesta integrato e bracciolo, due letti
(superiore ribaltabile a parete), dashboard
Panoramic display touchscreen 7 pollici,
fari e luci diurne a Led.
DOTAZIONE MR TRUCK motore Euro
6, cambio automatizzato, Ebs, frenata
automatica di emergenza, antibloccaggio
(Abs), antislittamento (Asr), controllo stabilità
(Esc), cruise control predittivo, mantenimento
corsia di marcia, Hill start assist,
freno motore, trasmissione dati, coaching.
PREZZO LISTINO
181.000 €
Costruito a Bourg-en-Bresse, Francia.
METTE IL
DOPPIO TURBO
E VOLA
Avvicina il primato del Supertest
mostrando le qualità dei grandi
interpreti del lungo raggio. E lo fa,
il trattore T480 Tc di Renault Trucks,
realizzando quella che appare
come una vera e propria svolta,
affidandosi in sala macchine all’intesa
tra motore di 12,8 litri equipaggiato
col Turbocompound e cambio
automatizzato Optidriver, con
l’aggiunta del prezioso Optivision
La Serie T e Renault Trucks si erano sempre
fermati ai piedi del podio del nostro Supertest
500 km. Magari di poco, certo, questione
di una manciata di metri, ma pur sempre di
quel tanto che bastava per non potersi godere la
soddisfazione di confrontarsi con la concorrenza
da una diversa
prospettiva. Questo
fino a ieri, inteso
come anno 2022.
Poi è arrivato il
T480 Tc, con quelle
due ultime lettere
a identificare la
versione con turbocompound.
E tutto
è cambiato.
SUSTAINABILITY INDEX
DRIVELINE %
a b e e e 48,6
COMFORT E SICUREZZA
a a a b e 68,1
CARATTERISTICHE DEL VEICOLO
a a a b e 63,7
MOBILITY REVOLUTION TRUCK
a a a e e 57,3
44
45

CV!
520!
490!
460!
430!
400!
370!
340!
310!
280!
MOTORE
DE 13 TC - 480
KGM!
297!
275!
252!
230!
207!
185!
162!
140!
250!
117!
600! 1.000! 1.400! 1.800!
giri / minuto !
POTENZA CV! COPPIA KGM!
UN UFFICIO BEN EQUIPAGGIATO
L
a tradizionale praticità e funzionalità di ogni
cabina firmata Renault Trucks è caratteristica
distintiva anche della Sleeper a sospensione
pneumatica e ribaltamento elettrico del
nostro test. All’interno, malgrado l’inevitabile
presenza di 200 mm di tunnel, offre un’altezza
libera a pavimento di 2.110 mm a fronte di
una volumetria superiore ai 10 m 3 (per l’esattezza,
sono 10,2 m 3 ). A completamento, due
lettini (quello superiore, con scaletta integrata,
è ribaltabile alla parete), tanti vani portaoggetti,
e sulla consolle centrale lo schermo touch
da 7 pollici e il selettore del cruise.
Il grafico elaborato da Vado e Torno è disegnato
in modo che le curve di potenza e
coppia si incontrino al regime di rotazione
in cui si rileva il minor consumo specifico:
160 grammi per cavallo ora a 1.200 giri.
Tipo
DE 13 TC
Cilindrata cc 12.777
Disposizione 6 in linea
Valvole per cilindro 4
Alesaggio/corsa mm 131 x 158
Potenza cv/giri 480/1.250-1.600
Potenza spec. cv/litro 37,5
Coppia kgm/giri 276/900-1.250
Compressione 17:1
Alimentazione common rail
Aspirazione turbocompound
Peso a secco kg 1.115
Capacità coppa olio litri 34
Cambio olio km 100.000
Rendimento termod. % 39,6
Inquinanti Euro 6-Scr-Egr
INDICE DIESEL VET 7,1
CABINA
SLEEPER
È quella che veste
il T480 Tc della
Losanga nella
versione messa
sotto esame
nel nostro test.
Dotata di tre
gradini di salita,
di cui uno solo
nascosto alla vista
a portiere chiuse,
rinuncia alla
visiera parasole,
ma non ai gusci
degli specchi in
tinta carrozzeria.
Il passo del due
assi francese è di
3.800 millimetri.
Il tunnel di 200 mm non penalizza l’abitabilità.
SCHEDA TECNICA
SOSPENSIONI - Sull’asse sterzante
(da 7,5 ton) balestre paraboliche a due
foglie e barra stabilizzatrice; su quello
motore lavorano invece due sospensioni
pneumatiche (13 ton).
FRENI - La frenata, a disco su entrambi
gli assi, è affidata al classico Ebs che integra
l’antibloccaggio delle ruote (Abs),
l’antislittamento (Asr), il controllo della
stabilità (Esc), la frenata d’emergenza
(Eba), oltre all’Hill start aid (ripartenza
in salita). Freno motore Optibrake plus
(584 cv a 2.300 giri), Epb (Electronic
parking brake). Senza rallentatore.
SERBATOI - Di 405 litri quello del gasolio,
di 64 litri per l’adblue, entrambi sistemati
sul lato destro.
PNEUMATICI - Di misura 315/70 R 22.5
su entrambi gli assi.
Sceso nell’arena di un
percorso che non fa
sconti e che da oltre
sessant’anni mette in
fila i pesanti stradali
misurandoli col metro
dei consumi, l’ammiraglia
della Losanga ha
piazzato la sua migliore
prestazione di sempre:
3,86 km/litro. Un risultato
che vale il secondo
gradino di quel podio
sempre accarezzato ma
mai calcato, e avvicina
il primato assoluto che
è lì, a soli 40 metri. Oltretutto
con la soddisfazione
di aver marciato
a una media più veloce
del Daf Xg Plus 480
(l’attuale detentore):
77,2 contro 75,7 all’ora.
La spinta decisiva
del turbocompound
È la conferma delle
qualità di un modello
che ha sempre fatto
della concretezza il
proprio segno distintivo,
ma che oggi, ha in
un certo senso svoltato,
migliorandosi abbon-
COPPIA MASSIMA
GIÀ A 900 GIRI
A sinistra, il
cuore del pesante
stradale di Renault
Trucks. Aggiornato
con l’innesto di
albero motore,
iniettori e pistoni
nuovi, il 6 in
linea di 12,8 litri
eroga 480 cavalli
che viaggiano a
braccetto con
una coppia di 276
chilogrammetri
costanti per 350
giri a partire dai
900 giri.
dantemente (nel 2021
il T480 High con cabina
High sleeper si era
infatti fermato a 3,43
km/litro), aggiungendo
una robusta dose di
efficienza, inaugurando
così un nuovo capitolo
della propria storia.
Una svolta che ha
il suo volano proprio
nell’adozione del turbocompound,
ovvero
quella seconda turbina
con cui trasformare l’energia
residua dei gas
di scarico in energia
meccanica da portare in
dote all’albero motore
sotto forma di coppia
supplementare.
Niente retarder,
solo freno motore
E così, ecco una coppia
più elevata (276 kgm)
disponibile a regimi inferiori
e costante già dai
900 giri (fino a 1.250).
Il tutto si combina con
un motore anch’esso
ottimizzato (sono nuovi
albero motore, iniettori
e pistoni) così come lo
sono le 12 marce del
cambio automatizzato
Optidrive. Ad esaltare
la sinfonia, il rapporto
al ponte di 2,31 chiaramente
mirato all’economicità
dei consumi.
Altra novità che segnala
la svolta, l’assenza
del retarder, sostituito
dal freno motore Optibrake
da 584 cavalli,
ma anche l’adozione
sull’asse sterzante di
balestre paraboliche in
luogo delle sospensioni
pneumatiche.
46
47

SCANIA
500S
TRATTORE 2 ASSI
MOTORE 12,7 LITRI - 500 CV
Il pesante del Grifone si conferma
© Vado e Torno 2023
TEMPI E CONSUMI
km km/l km/h
Milano-Piacenza 63,7 4,91 82,3
Piacenza-Parma 45,2 5,29 84,4
Parma-Berceto 51,3 2,26 82,1
Berceto-Spezia 49,1 6,37 75,5
Spezia-Genova 93,3 3,30 77,9
Genova-Giovi 13,6 1,35 78
Giovi-Tortona 53 7,38 72
Tortona-Milano 68 4,27 79,5
TOTALI 438 3,82 78,9
Gasolio consumato: 113,2 litri.
Consumo Adblue: non rilevato.
Peso totale della combinazione
in prova: 44 ton.
min 19°
max 31°
Condizioni del traffico: rallentamenti,
restringimenti di corsia e
salti di carreggiata tra Parma e
Tortona. A causa del blocco del
traffico (per incidente) alla barriera
Milano Ovest sulla A7, gli ultimi
3 km sono stati neutralizzati e
il consumo calcolato sulla media
realizzata nell’ultimo settore.
LA CARTA D’IDENTITÀ
DOTAZIONE con cabina Cs20 H: chiusura
centralizzata con telecomando, specchi elettrici,
alzavetri elettrici, sedile autista pneumatico,
sedile passeggero ruotabile, tavolino a
scomparsa lato passeggero, lettino inferiore,
tettuccio elettrico, vano frigo.
DOTAZIONE MR TRUCK motore Euro 6,
cambio automatizzato, airbag, Esp (Electronic
stability program), Acc (Adaptive cruise
control), Aeb (Advanced emergency braking),
Hill holder, climatizzatore, trasmissione
dati, coaching.
PREZZO LISTINO
190.000 €
(stima di Vado e Torno)
Costruito a Södertälje, Svezia.
SUPER
NON SOLO DI
NOME
Solido, concreto. In una sola
parola: efficiente. Sull’impegnativo
percorso della nostra prova, la più
recente versione della famiglia Next
Gen di Scania con l’insegna Super
sulla calandra, mette lì la migliore
prestazione della categoria 500
cavalli, stampando un eccellente
3,82 km/l. Un risultato che supera di
grand lunga quello conseguito dalla
precedente versione del modello
Le cinque lettere sulla calandra che formano
il nome Super, non sono un’esibizione di
forza e men che meno l’ostentazione di uno
status che pure, nel mondo del camion, a tutte
le latitudini, Scania si è ampiamente guadagnato
sotto forma di consenso da parte della clientela,
che considera
appunto il marchio
di Södertälje un riferimento.
Più semplicemente
quelle
cinque lettere individuano
quella che
cronologicamente è
la più recente evoluzione
della fortunata
Next Gen.
SUSTAINABILITY INDEX
DRIVELINE %
a b e e e 48,6
COMFORT E SICUREZZA
a a a b e 68,1
CARATTERISTICHE DEL VEICOLO
a a a b e 63,7
MOBILITY REVOLUTION TRUCK
a a a e e 57,3
48
49

CV!
530!
500!
470!
440!
410!
380!
350!
320!
290!
MOTORE
DC 13 - 174
KGM!
306!
284!
261!
239!
216!
194!
171!
149!
260!
126!
600! 1.000! 1.400! 1.800!
giri / minuto !
POTENZA CV! COPPIA KGM!
L
COL TWIN DOSING SI RISPARMIA
e qualità del 6 cilindri di 12,7 litri targato
Dc13 174 fanno sicuramente la differenza
in termini di prestazioni. Tuttavia, a bordo
dello Scania 500S una vera e propria chicca
tecnologica finalizzata invece alla riduzione
degli NOx e allo stesso tempo al contenimento
del consumo del gasolio è l’Scr Twin
dosing. Quello sviluppato a Södertälje è un
raffinato sistema che prevede una doppia
spruzzata di adblue nel collettore di scarico,
dopo il freno motore, e all’interno del
silenziatore.
Il grafico elaborato da Vado e Torno è disegnato
in modo che le curve di potenza e
coppia si incontrino al regime di rotazione
in cui si rileva il minor consumo specifico:
138 grammi per cavallo ora a 1.200 giri.
Tipo DC 13 174
Cilindrata cc 12.742
Disposizione 6 in linea
Valvole per cilindro 4
Alesaggio/corsa mm 130 x 160
Potenza cv/giri 500/1.800
Potenza spec. cv/litro 39,2
Coppia kgm/giri 270/900-1.320
Compressione 23:1
Alimentazione common rail Xpi
Aspirazione
turbo
Peso a secco kg 1.200
Capacità coppa olio litri 43
Cambio olio km 40.000
Rendimento termod. % 39,6
Inquinanti Euro 6-Scr
INDICE DIESEL VET 7,1
DENTRO È TUTTO
COME TRADIZIONE
Non cambia
l’interno della
cabina Cs20 H
rispetto
alle versioni
precedenti. La
plancia è orientata
all’autista e si
conferma il volante
sagomato nella
parte inferiore.
La consolle
centrale, tra i
sedili, offre due
comodi cassetti
portaoggetti, vani
portabottiglie e,
sulla sommità, un
ampio ripiano.
Cuore dello Scania 500S il 12,7 litri solo Scr.
SCHEDA TECNICA
SOSPENSIONI - Sul telaio F800 (longheroni
di 8 mm di spessore) lavorano balestre
paraboliche monolama da 7,5 ton sull’anteriore.
Quattro molle ad aria, invece, sul
posteriore da 11,5 ton.
FRENI - L’Ebs (Electronic braking system)
gestisce freni a disco su tutte le ruote. Poi,
ci sono Abs (antibloccaggio ruote), Asr (antislittamento),
Aeb (frenata d’emergenza) e
Acc (cruise adattivo). Freno motore (272
cv) e ausiliario Crb (Compression release
brake) da 481 cv a 2.400 giri.
SERBATOI - Capacità di 395 litri per quello
del gasolio (in acciaio), di 47 litri per
l’adblue, entrambi sul lato sinistro.
PNEUMATICI - Di misura 385/55 R 22.5
sull’asse sterzante; 315/70 R 22,5 su quello
motore.
E che non si è trattato
di un banale restyling
con interventi di dettaglio
qua e là, lo conferma
l’investimento
di due miliardi di euro
(la stessa cifra prevista
per la progettazione e
lo sviluppo della Next
Gen lanciata nel 2016)
messo lì da Scania per
migliorare efficienza
e prestazioni di quel
motore diesel messo al
bando in nome della sostenibilità.
La mossa di Scania,
che pure alle trazioni
alternative guarda
da tempi non sospetti
con grande favore, va
quindi nella direzione
opposta. Insomma, una
sorta di inno al motore
termico e alle sue
qualità (al momento
ancora inavvicinabili),
a prescindere.
Come lui nessun
pesante da 500 cv
E che gli uomini del
Grifone ci abbiano visto
lungo, lo conferma
NIENTE RETARDER
C’È IL FRENO CRB
Passo di 3.750 mm
per lo Scania del
nostro Supertest
in versione 500S.
Contrariamente
alla tradizione, il
pesante stradale
del Grifone,
rinuncia al
classico retarder,
preferendogli il
muscoloso freno
motore Crb a
decompressione,
accreditato di una
potenza di 481
cavalli.
proprio il risultato del
Supertest, che vale al
pesante svedese il terzo
gradino del podio.
Realizzando infatti
una percorrenza di 3,82
km/litro marciando alla
media di 78,9 all’ora
(questa sì record assoluto),
il 500S ha mandato
in soffitta il pur
eccellente 3,72 km/l a
suo tempo stampato dal
pari potenza S500 (sì,
con l’avvento del Super
è cambiato anche
il nome, con la potenza
a precedere la serie del
modello).
L’Opticruise
ha il suo erede
Affidandosi a un motore
(solo Scr) che pur mantenendo
invariata l’architettura
(identici sono
i valori di alesaggio e
corsa) presenta nuovi
iniettori, una pompa
carburante modificata,
così come ricalibrate
sono anche aspirazione
e scarico, Scania alza
l’asticella.
In questo c’è lo zampino
del cambio automatizzato
G33 Cm, erede
designato dell’Opticruise.
Un gioiellino di precisione
e rapidità con
tanto di ultimo rapporto
in overdrive (0,77), che
in combinazione con il
ponte posteriore (R756)
a singola riduzione e la
coppia conica di 2,31,
garantisce (anche grazie
ai circa 60 chili in meno
alla bilancia) un importante
contenimento dei
consumi.
50
51

Il costruttore russo escluso dalla 45 a Dakar
SE
GUERRA
LA
SCONFIGGE
KAMAZ
Kamaz vanta un palmares di
19 vittorie conseguite dal
1996 a oggi. Ma il veto alla
partecipazione di atleti e
marchi russi alle competizioni
sportive, imposto come
risposta della Fia all’invasione
dell’Ucraina, mette di fatto
fine alla lunga avventura del
costruttore russo nel rally raid
più difficile e prestigioso
Nel 1930 gli organizzatori del Giro d’Italia pagarono
ad Alfredo Binda la bella sommetta di 22.500 lire,
l’equivalente del premio spettante al vincitore, per
non partecipare alla corsa rosa organizzata da La Gazzetta
dello Sport. Già trionfatore una prima volta nel 1925, e
poi ancora per tre anni consecutivi dal 1927 (anno in cui,
ciliegina sulla torta, aveva fatto suo anche il campionato
del mondo al Nürburgring) al 1929, la presenza del forte
corridore varesino, soprannominato ‘il trombettiere di
Cittiglio’, avrebbe infatti tolto ogni incertezza sul nome
del vincitore della più importante corsa a tappe ciclistica
italiana. Naturalmente Binda, che attento lo era e non soltanto
al palmares sportivo, lusingato dalla proposta, incassò
e si fece da parte.
DAL 1° AL 15
GENNAIO
Dal Mar Rosso al
Golfo Arabico, da
Sea Camp a Dammam,
una maratona di 14
tappe (più il prologo di
11 km, disputato l’ultimo
giorno del 2022), con
un solo giorno di riposo,
per oltre 8.500 chilometri totali
di cui 4.700 di prove speciali.
Questa è la Dakar 2023.
52
53

Altri tempi, per un’episodio
che, pur avendo rappresentato
un clamoroso precedente,
non si è (fortunatamente) più
ripetuto.
Decisione inevitabile
ma era nell’aria
Una pagina della storia, quella
del premio a Binda, che torna
oggi alla memoria, a quasi un
secolo da quegli eventi, quale
contrappasso alla decisione, di
tutt’altro tenore, e per la causa
che l’ha generata, diametralmente
opposta, dei francesi
di Aso (Amaury sport organisation),
organizzatori della
Dakar, di escludere i russi
di Kamaz dalla 45 a edizione
Kamaz in Russia è il numero uno
Il team diretto da Vladimir
Tchaguine (il pilota più
vittorioso nella storia
della Dakar: sette vittorie
assolute e 63 successi di
tappa) è il braccio sportivo
del costruttore russo
54
della corsa come conseguenza
dell’invasione dell’Ucraina da
parte di Mosca.
Decisione che era nell’aria,
attesa e inevitabile, in linea
con i provvedimenti che
anche il mondo dello sport al
completo (o quasi: tenniste e
tennisti russi, infatti, hanno
fino a oggi partecipato regolarmente
alle gare del loro circuito,
con l’unica limitazione
di non poter esibire in Tv la
bandiera della nazione accanto
ai loro nomi), gli enti e le
federazioni che lo governano,
hanno assunto all’indomani
dell’inizio della guerra.
Tra questi anche la Fia
(Federazione internazionale
di Naberežnye Čelny.
Un autentico gioiello di
efficienza e organizzazione,
alle spalle del quale c’è il
marchio numero uno dei
camion in Russia. Kamaz
è infatti con 44 mila veicoli
prodotti (il dato è del 2021)
il maggiore produttore di
truck del paese, nonché
fornitore di carri armati
e camion per l’esercito
russo. Peraltro, le vicende
del costruttore russo
interessano molto da
vicino il colosso tedesco
Daimler Truck che, oltre a
detenere una quota del 15
per cento di capitale del
marchio russo (rilevata
da Mercedes-Benz a
settembre scorso, quindi
precedentemente alla crisi
ucraina, per essere di fatto
rigirata a Daimler Truck
all’indomani dello spin-off
che a dicembre 2021 ha
determinato lo scorporo
della divisione camion
da quella auto), proprio
con Kamaz ha avviato
nel 2009 la joint venture
Daimler Kamaz. Si tratta
di una cooperazione di
esclusiva natura civile per
la produzione di veicoli a
marchio Mercedes-Benz
e cabine per i camion
Kamaz. Cooperazione
che, conseguenza
dell’invasione di Mosca
in Ucraina, ha portato
all’immediata interruzione
«fino a nuovo avviso»
delle attività del marchio
tedesco in Russia.
PRONOSTICO
APERTO
Da sinistra, il Praga
di Loprais, l’Iveco
Powerstar di
Van den Brink, il
Renault di De Baar,
ma soprattutto
(foto in basso)
il musone Iveco
Powerstar del
ceco Macik:
sono alcuni
dei protagonisti
più attesi della
Dakar 2023.
dell’automobile), che la stessa
Kamaz richiama nel comunicato
ufficiale con il quale lo
squadrone russo, dominatore
dell’ultima Dakar e complessivamente
di ben diciannove
edizioni della corsa, si schiera
apertamente dalla parte di
Vladimir Putin.
Da parte di Kamaz
nessun tentennamento
«La partecipazione degli atleti
russi al rally Dakar», si legge
nella nota pubblicata anche
sul sito web della squadra «è
subordinata alla necessità di
firmare il Driver commitment
della Federazione internazionale
dell’automobile (Fia),
che condanna l’operazione
speciale russa in Ucraina. A
nostro avviso il contenuto di
questo documento è politico e
viola anche i principi di parità
di condizioni per gli atleti.
Riteniamo impossibile per noi
firmare tali documenti e partecipare
in tali condizioni. La
nostra scelta è chiara: siamo
sempre con la nostra patria,
soprattutto quando si trova in
una situazione difficile».
Siamo dunque alla
fine di un’era
Poche righe che non
lasciano alcuno spiraglio,
nessun margine
di ripensamento, peraltro
impensabile e impossibile
essendo la stessa Kamaz
di un marchio di Stato.
Si conclude così,
ancora prima di cominciare,
l’avventura
del costruttore russo
alla Dakar 2023. Ma
l’impressione, anche
alla luce degli eventi,
ovvero del prolungarsi
dell’atroce e insensato
conflitto, è che si tratti,
più che della fine di un
capitolo, della fine stessa di
un’epoca e di un’avventura
che ha profondamente segnato
la storia della corsa. Più
di quanto, ed è qui il caso di
ricordarlo, non abbia fatto ad
esempio la biolorussa Maz,
anch’essa esclusa dalla corsa
già lo scorso anno come conseguenza
delle sanzioni Ue al
governo di Lukashenko.
55

Ma è chiaro come la decisione
di non ammettere alla partenza
Kamaz abbia avuto una
ben diversa eco.
Fine di una storia lunga
oltre trent’anni
Alla Dakar e attraverso la Dakar,
dall’Africa al Sudamerica
e fino a ieri in Arabia Saudita,
a suon di vittorie mai casuali
o fortunate, quanto piuttosto
frutto di un’organizzazione
di squadra impeccabile,
combinata con le qualità di
robustezza, affidabilità e velocità
dei veicoli di volta in
volta schierati, il costruttore
di Naberežnye Čelny si è costruita
e negli anni consolidata
Toyota punta al tris col pick-up Hilux
Ha i favori del pronostico
dalla sua parte, ma in
una gara lunga e incerta
come la Dakar, dove i colpi
di scena, gli imprevisti e le
insidie non sono all’ordine
del giorno, bensì presenti
56
la propria immagine, facendosi
conoscere anche al di fuori
dei confini nazionali.
E non c’è alcun dubbio che
per Kamaz la Dakar abbia
rappresentato, se non il più
prestigioso, certamente un importantissimo
biglietto da visita.
Da quella prima volta nel
1991, e sono dunque passati
più di trent’anni, il marchio
di camion dell’est ha fatto del
più nobile e difficile dei rally
raid, un banco di prova insostituibile,
un terreno sul quale
mostrare la propria forza,
anche di squadra. D’altronde,
diciannove vittorie non si conquistano
mai per caso.
Ha dominato in tutti i conti-
a ogni metro del percorso,
questo non garantisce in
alcun modo la certezza
del risultato. Una cosa è
certa, e cioè che quando
scenderà dalla pedana di
partenza della prima tappa
a Sea Camp, lo squadrone
Toyota Gazoo Racing lo
farà puntando a un unico
obiettivo, la vittoria. Per
il marchio jap sarebbe
la terza nella storia del
raid (primo successo
nel 2019), la seconda
consecutiva dopo quella
ottenuta lo scorso anno
dal suo pilota di punta, il
qatariota Nasser Al-Attiyah.
Che naturalmemnte, al
volante del suo pick-up
Gr Dkr Hilux, ‘scortato’
dai compagni di colori
De Villiers (che torna alla
Dakar dopo il forfait dello
scorso anno causa Covid)
e Lategan, si ripropone
come alfiere della squadra
e uomo da battere anche
in questa edizione della
corsa. Toyota non ha
trascurato alcun dettaglio,
completando un nutrito
programma di test (l’ultimo
in Namibia) allo scopo
di verificare la bontà dei
miglioramenti apportati
al veicolo in tema di
affidabilità e performance.
In particolare, l’Hilux ha
beneficiato di miglioramenti
al software di gestione,
alla trasmissione e al
metodo di cambiata, ma
anche alle sospensioni e ai
differenziali.
CHI FARÀ LA PARTE DEL LEONE?
Assenti i Kamaz (sopra uno spettacolare passaggio
nell’edizione 2022) occhi puntati sulla lotta tra Tatra (in alto
nella pagina a fianco) e la pattuglia di Iveco che ha messo
in campo nove Powerstar (a sinistra) e tre Trakker (sotto).
nenti dove la Dakar si è corsa,
diventando nella categoria
dei truck un autentico riferimento.
E per la concorrenza
tutta, uno spauracchio. Dune,
sabbia, sterrati, fango, pietre o
asfalto: non c’è stato terreno
sul quale i camion russi abbiano
sofferto o mostrato incertezza
o inadattabilità. Anche
in quelle (rare) occasioni
nelle quali la vittoria è loro
sfuggita. Al punto che, per
dirla tutta, proprio in queste
occasioni Kamaz ha reso il
successo dei concorrenti ancora
più importante.
Adesso si volta pagina,
con la certezza che la Dakar
mancherà a Kamaz e Kamaz
mancherà alla Dakar.
Un pronostico
che si apre a molti
Si apre una nuova pagina,
che non sono in pochi, tra
i costruttori in gara, a volere
inaugurare con una vittoria. È
vero, alla luce di quanto sopra
avrebbe un sapore diverso,
ma altrettanto lo è il fatto
che sarebbe sciocco guardare
continuamente al passato. Iveco
(nove i musoni Powerstar
in corsa), Tatra, Praga, Man,
Renault Trucks. La lista dei
pretendenti al podio più alto è
lunga e ben affollata di nomi.
Naturalmente, c’è prima da
fare i conti con il percorso che
quest’anno David Casterà e il
suo team hanno disegnato con
parecchie novità. La 45 a edizione
è infatti una Dakar più
lunga di un paio di giorni, con
14 tappe (di cui bencinquesono
ad anello) più un prologo
di 11 chilometri, e un solo
giorno di riposo.
Poco più di 8.500 i chilometri
complessivi da percorrere,
4.706 dei quali di prova
speciale. Tra le difficoltà di
una corsa tracciata come un
lungo coast-to-coast dal Mar
Rosso al Golfo Arabico, i 56
camion in gara (altri tredici
sono invece iscritti alla dakar
Classic) dovranno affrontare
il temibile Empty Quarter, la
zona più desertica del mondo.
E potrebbe essere proprio
quello il passaggio cruciale
per la colorata carovana.
Alberto Gimmelli
57

Tra i protagonisti della 45° Dakar
IVECO
A CACCIA DEL
Due vittorie firmate De Rooy
Nella storia della Dakar
Iveco ci è entrata di
diritto, non solo come
grande protagonista
ma anche e soprattutto,
nell’Albo d’oro del più
prestigioso e difficile
rally, per le due vittorie
conquistate, nel 2012 e nel
2016 da Gerard De Rooy
al volante del Powerstar
motorizzato Cursor 13.
TRIS
In gara con gli inconfondibili
musoni Powerstar spinti dal
motore Cursor 13, Iveco si
presenta, in qualità di fornitore
ufficiale di due team, e
complessivamente con ben
nove veicoli in gara, con le carte
in regola per puntare al successo
C
on Man è la pattuglia
più numerosa al via
della Dakar: 16 veicoli,
di cui nove musoni
Powerstar. Ma non è certo
per questo che gli Iveco in
corsa sono osservati speciali.
Da quando infatti si
sono cimentati per la prima
volta nel rally più estremo,
e sono ormai passati dieci
anni abbondanti, i Powerstar
hanno sempre recitato da
protagonisti mostrando straordinarie
doti di adattabilità
ai terreni più critici e nelle
condizioni più esasperate.
Prova ne sia il fatto che sono
stati gli unici a contendere
il successo all’armata dei
Kamaz, quest’anno assenti
dalla competizione, centran-
do due vittorie storiche con
Gerard De Rooy.
Ed è questo il biglietto da
visita che Iveco esibisce anche
in Arabia Saudita, teatro
della 45 a edizione del rally.
Lo fa quest’anno nel ruolo
di fornitore ufficiale di due
diverse formazioni, Boss machinery
team De Rooy Iveco
e Eurol team De Rooy Iveco,
in gara appunto con i Powerstar
equipaggiati con i motori
Cursor 13 accreditati di una
potenza di oltre mille cavalli,
specificamente progettati da
Fpt Industrial.
Con i colori dell’Eurol team
De Rooy Iveco gareggiano
l’esperto Martin van den
Brink (in coppia con Mouw e
Kofman) e il giovane promettente
figlio Martin (che divide
la cabina con Torrallardona e
Van de Pol). A tenere alti i colori
del Boss machinery team
De Rooy Iveco, sono invece
Janus van Kasteren jr (ottimo
quinto classificato lo scorso
anno) con Snijders e Rodewald,
e Vick Versteijnen, al
cui fianco saranno Van Dal e
Van Der Sande.
58 59

trucknews
sperimentazioni, consegne green, sicurezza
SEVIC INAUGURA LO SHOWROOM (CON AREA TEST) A BOCHUM, IN GERMANIA
Li abbiamo visti di recente a Ecomondo, i light truck elettrici di Sevic, rappresentati in Italia da
Vem Green. Adesso, il costruttore con quartier generale a Bochum (il sito dove vengono prodotti
i veicoli si trova invece in Bulgaria) annuncia l’apertura di uno showroom da 500 metri quadrati
proprio in Germania. Lì dove all’inizio di quest’anno partiranno, secondo quanto comunicato
proprio da Sevic, le primissime consegne del V500e, il veicolo con cui Sevic si affaccia sul mercato.
IL NUOVO SPRINTER ELETTRICO
Va e non si
ferma più
Tra gli ultimi test prima del
lancio del nuovo eSprinter
anche quello sull’autonomia.
Percorsi (e certificati) 475
chilometri con una ricarica
RIORGANIZZARE
LA PRODUZIONE
Per far spazio alla
domanda crescente
di furgono
elettrici, Mercedes-
Benz Vans sta
riorganizzando
la produzione a
livello europeo.
Lo stabilimento
polacco di Jawor,
in particolare,
entrerà a far parte
del network, in
aggiunta a quelli
localizzati in
Germania, Francia e
Spagna.
Non manca molto
all’arrivo della
nuova versione del
van elettrico Mercedes
eSprinter, il cui
lancio è previsto a
febbraio, secondo la
tabella di marcia diffusa
dalla casa della
Stella già lo scorso
anno. Intanto, in Germania
proseguono i
test e le sperimentazioni:
tra i più interessanti
ci sono quelli
che misurano concretamente
l’autonomia
del veicolo, aspetto
tutt’altro che secondario
trattandosi di
un large van.
Ebbene, i tecnici
Mercedes hanno percorso
la distanza che
separa la città di Stoccarda,
dove ha sede il
gruppo, e l’aerporto di
Monaco di Baviera. E
poi hanno fatto il percorso
inverso, tornando
a Stoccarda. Il tutto
senza dover ricaricare
il veicolo: in totale, una
distanza di 475 chilometri,
con un consumo
medio di 21,9 kilowattora
per 100 chilometri,
in condizioni reali di
traffico e con una topografia
sufficientemente
complessa.
Per rendere il test
decisamente più credibile,
il sedile passeggero
era occupato da un
ispettore dell’ente certificatore
Tüv Süd, che
ha ‘messo il timbro’ sul
risultato ottenuto dal
furgone full electric.
Mercedes-Benz
Vans è impegnata
nell’aggiornamento
dell’attuale gamma di
prodotti elettrificati:
quest’anno, oltre all’e-
Sprinter di nuova generazione,
dovrebbero
arrivare sul mercato
anche la versione full
electric della furgonetta
Citan e dell’Eqt,
entrambi attualmente in
fase di sviluppo.
Aggiornamenti sono
attesi anche sul versante
del van mid-size eVito,
la cui nuova generazione
dovrebbe avere una
maggiore capacità a livello
di pacchi batterie,
e soprattutto essere predisposta
per la ricarica
veloce.
Nei piani di Mercedes-Benz
Vans, dal
2025, i van di gamma
media e large basati
sulla nuova architettura
modulare saranno
realizzati soltanto in
versione elettrica.
LE BREVI
ELETTRICI SCANIA
Scania ha fatto il punto
sulla penetrazione
dei truck elettrici per
la media distanza
su scala regionale. Il
gruppo svedese vede
una grande crescita
nel segmento, in cui
è presente soprattutto
con il 25P full electric.
Dall’introduzione del
truck elettrico, nel giugno
2021, sono stati ordinati
640 veicoli, 30 dei quali
dall’azienda di trasporto
italiana Gruber Logistics,
che però a quanto pare
immatricolerà i camion in
Germania.
HYUNDAI IN ISRAELE
Abbiamo da poco
scritto dello strano
destino del camion a
celle a combustibile
Hyundai Xcient,
impegnato da anni
sulle strade svizzere:
se, infatti, da una parte
la Casa giapponese
informa costantemente
sull’avanzamento
del progetto, rumors
parlano di un possibile
disimpegno a causa
degli alti costi. Ora,
però, Hyundai annuncia
il prossimo sbarco in
Israele dell’Xcient nel
contesto di un più ampio
progetto sulla diffusione
dell’idrogeno.
I VAN BRIGHTDROP
Prosegue l’evoluzione
del brand di van elettrici
del gruppo General
motors, le cui attività
sono al momento
concentrate in Nord
America. Dopo le prime
consegne dei veicoli
Zevo negli States,
adesso tocca al Canada,
nazione scelta da
Brightdrop per un nuovo
sito di produzione nella
regione dell’Ontario.
PICK-UP MILITEM
Ancora più
sportivo
In mostra a
Essen la versione
cattiva del
Magnum monstre
stato presentato in
È anteprima all’Essen
Motor Show, manifestazione
che si è
svolta in Germania
all’inizio di dicembre,
il Militem Magnum
Gt.
Si tratta della versione
più sportiva del pick up
Magnum messa in pista
dal costruttore italiano
specializzato in piccole
serie di vetture luxury.
Infatti, a spingere il
Militem c’è il motore
5.7.L V8 Hemi con
sistema eTorque mild
hybrid da 401 cavalli.
Coerentemente con
la mission di Militem,
che si propone di abbinare
ingegneria e stile
italiani con una base
meccanica made-in-
Usa, la serie Magnum
reinventa il pick up
Ram 1500 Laramie, aggiungendo
rifiniture degne
di un luxury brand
e rendendo il veicolo
adatto anche a utilizzi
urbani, oltre a quelli
off-road.
VOLVO FA SCINTILLE CON LANNUTTI
L
’accordo
sottoscritto
tra Volvo
Trucks Italia
e lo storico
partner Lannutti
riguarda ben
venti truck
elettrici Fm,
19 dei quali
saranno
consegnati
nei prossimi
mesi. Il primo
è arrivato e
la consegna
è stata
degnamente
celebrata
con l’evento
di Cuneo al
quale hanno
partecipato
le istituzioni
locali, oltre al
numero uno di
Volvo Trucks
Italia, Giovanni
Dattoli.
IL GRUPPO SMET HA ORDINATO DUE BEV
Aspettando Nikola
Il Ceo De Rosa conferma la volontà
di investire nella decarbonizzazione
C
’è anche
il gruppo
Smet tra
coloro che saranno
i primi utilizzatori
dei truck elettrici
Nikola Tre in Italia:
l’annuncio era stato
dato da Iveco a
Ecomondo, lo scorso
L’accordo fa
parte di un più
esteso piano
che coinvolge
anche Agc,
produttore di
vetro piano
che proprio a
Cuneo ha uno
stabilimento.
E lì sarà
impegnato il
truck elettrico
Volvo Fm,
che dovrà
movimentare
il vetro in
uscita dal sito
produttivo
piemontese,
sostituendo
peraltro un
veicolo con
motore diesel.
«Siamo molto
orgogliosi
della storica
partnership
novembre. Smet
ha pre-ordinato
due truck elettrici.
«L’arrivo dei veicoli
elettrici Nikola
Tre Bev conferma
la nostra volontà
di investire nella
decarbonizzazione
dei trasporti,
con Lannutti
che ha portato
a percorrere
insieme questo
ulteriore
passo verso
la riduzione
delle emissioni
di CO 2
», ha
commentato il
Ceo di Volvo
Trucks Italia,
Giovanni
Dattoli.
seguendo un
modello che
si distanzia
da politiche
energetiche troppo
aggressive e che si
caratterizza invece
per l’attenzione
alla sostenibilità
non solo in termini
ambientali ma
anche in termini
economici. A
nostro avviso,
questo modello può
essere declinato
esclusivamente
coniugando
all’intermodalità
marittima e
ferroviaria l’utilizzo
dei mezzi a trazione
alternativa», ha
commentato il Ceo
del gruppo Smet,
Domenico De Rosa.
VOLKSWAGEN
Crash test
superato
Punteggio alto
Euro Ncap
per Id.Buzz e
Amarok
Doppio
riconoscimento
per
Volkswagen Veicoli
commerciali in termini
di sicurezza. L’organizzazione
europea
di test Euro Ncap,
infatti, ha pubblicato
gli ultimi risultati dei
test di sicurezza eseguiti
sui veicoli.
Sia l’Id.Buzz, sia il
nuovo Amarok sono
stati giudicati ‘molto
buoni’ e hanno ricevuto
il massimo riconoscimento:
5 stelle.
Punteggio che viene
assegnato sia per
la protezione dagli urti,
sia per quella degli
occupanti e è sinonimo
di buone caratteristiche
per la prevenzione degli
incidenti.
L’Id.Buzz è dotato
di serie di airbag per
il conducente, per i
passeggeri anteriori,
centrali e laterali e di
airbag a tendina. Anche
il nuovo Amarok
ha ottenuto un punteggio
totale elevato nei
crash test.
60
61

green deal
nemici-amici, traguardi, sorprese, partnership
ZF CELEBRA IL TRAGUARDO DEI DUE MILIONI DI MOTORI ELETTRICI PRODOTTI
Due milioni di motori elettrici, in grado di coprire una gamma ampia di applicazioni: dai sistemi mild hybrid e
plug-in hybrid, fino ai veicoli con trazione puramente elettrica, sia nel segmento delle autovetture, sia in quello
dei veicoli commerciali e industriali. Le potenze dei motori Zf variano da 67 a 680 cavalli. Per rispondere
alle esigenze di un mercato in grande evoluzione, il gruppo tedesco ha ampliato negli ultimi anni la capacità
produttiva con siti in Serbia e in Cina. E quest’anno se ne aggiungerà uno in Nord America.
INFRASTRUTTURE DI RICARICA
Il super network
prende forma
Si chiamerà Milence il progetto
condiviso tra Daimler, Volvo e
Traton per realizzare almeno 1.700
stazioni di ricarica per truck in
Europa entro i cinque anni a venire
Non è un progetto
semplice, ma
pare proprio essere
necessario perché la
transizione energetica
si realizzi anche
nel trasporto pesante.
Già lo scorso anno
Daimler Truck, Volvo
e Traton (a cui fanno
capo cinque su otto tra
i costruttori europei di
truck: Mercedes-Benz
Trucks, Volvo Trucks,
Renault Trucks, Scania,
Man) hanno annunciato
la volontà di creare un
network congiunto con
l’obiettivo di promuovere
la costruzione di
almeno 1.700 stazioni
di ricarica fast in
Europa entro il 2026.
LE BREVI
Segni distintivi, il capitale
suddiviso tra i
tre contraenti il patto e
la presumibile grande
capacità di lobbying a
IL NODO DELLA
RICARICA
La disponibilità
di infrastrutture
in Europa è un
punto ritenuto
fondamentale
da molti addetti
ai lavori quando
si parla di
transizione
energetica. Gli
sforzi di ricerca
e sviluppo
che stanno
sostenendo
i costruttori
sarebbe
altrimenti vano.
ACCORDO NIKOLA-PLUG POWER
Nikola e Plug power, azienda
statunitense specializzata nella
produzione di celle a combustibile,
hanno stretto un accordo secondo il
quale Nikola fornirà 75 truck Nikola
Tre fuel cell a Plug power nei prossimi
tre anni. Parallelamente, i prodotti
sviluppati da Plug power saranno
utilizzati all’interno del progetto
Hydrogen hub di Nikola, legata a
Iveco dalla nota joint venture.
livello istituzionale per
smuovere le acque sul
tema della infrastrutture,
da molti considerato
il principale ostacolo
BATTERIE MADE IN CANADA
Volkswagen e Powerco, la battery
company del gruppo fondata nel luglio
dello scorso anno, vogliono costruire
una gigafactory in Canada. Sono già
stati avviati colloqui con le istituzioni
locali con l’obiettivo di identificare
un possibile sito. «Il Canada è
un’opzione logica per la costruzione
di una gigafactory nella regione
nordamericana», ha commentato il Ceo
del gruppo Volkswagen, Oliver Blume.
alla diffusione su larga
scala dei camion elettrici
nel vecchio continente.
Qualche mese fa,
il progetto ha iniziato
a prendere corpo con
l’annuncio della nomina
di Anja van Niersen,
professionista con una
importante esperienza
nel board di aziende
di primo piano proprio
nel settore delle infrastrutture,
per la carica
di Ceo.
Adesso è stato reso
noto il nome del
network, che si chiamerà
Milence e la cui
azione si concentrerà
inizialmente in alcune
nazioni europee: Olanda,
Germania, Francia,
Belgio, Spagna, Italia,
Norvegia e Svezia.
Progetto Milence
che si presenta con un
‘portafoglio’ iniziale
di tutto rispetto che
ammonta a circa 500
milioni di euro, equamente
ripartiti tra i protagonisti
dell’accordo.
«Non c’è tempo da
perdere», ha detto la
Ceo di Milence, Anja
van Niersen. «Dobbiamo
iniziare subito il
rollout di almeno 1.700
punti di ricarica pubblica
nei prossimi 5 anni».
Secondo Milence,
entro quattro anni al
massimo i camion elettrici
a batteria avranno
un costo totale di proprietà
inferiore a quello
dei camion diesel
per un’ampia gamma
di trasporti,
compresi quelli a
lungo raggio.
«In alcuni casi
il Tco dei camion
elettrici a batteria
utilizzati per il
trasporto regionale
è già inferiore.
Entro pochi anni
questo varrà anche
per i camion
a lungo raggio in
molti paesi europei»,
ha aggiunto
van Niersen.
IDROGENO IN DANIMARCA
Everfuel, azienda danese attiva nel
campo della produzione e distribuzione
di idrogeno, ha messo in funzione il
primo elettrolizzatore: è stata, insomma,
prodotta la prima piccola quantità di
idrogeno tramite elettrolisi, ovviamente
dispersa nell’atmosfera senza alcun
impatto ambientale. Everfuel è in prima
linea nella produzione di idrogeno verde
per la mobilità e per l’industria: si punta a
una capacità di un gigawatt entro il 2030.
PRIMA CONSEGNA AL GRUPPO PEPSI
Finalmente c’è il Semi
Dopo una lunga attesa, vede la luce
il rivoluzionario e-truck di Tesla
C
on un grande
evento
mediatico
negli Stati Uniti, lo
scorso 1° dicembre,
Si chiama
Ewiva la joint
venture lanciata
a dicembre
da due gruppi
molto importanti
quando si parla
di mobilità
elettrica, vale a
dire Volkswagen
ed Enel X.
Ewiva, presentata
nel corso di
un evento
Tesla ha celebrato la
consegna del primo
truck elettrico Tesla
Semi, annunciato già
qualche anno fa e
INSIEME PER LA RICARICA FAST IN ITALIA
organizzato a
Roma, si pone
l’obiettivo
di favorire la
creazione di una
rete di ricarica
ad alta potenza
con circa
tremila punti di
ricarica pubblici
in tutta Italia.
Nel progetto
dei partner si
prevede che
le colonnine
abbiano una
potenza fino a
350 kilowatt e
siano alimentati
al cento per
cento da energia
rinnovabile.
Ewiva sta già
realizzando una
rete composta
da circa 750
punti di ricarica,
alcuni dei quali
lungamente atteso.
Ad aggiudicarsi la
simbolica prima
consegna è stato
il gruppo Pepsi
Co, che dovrebbe
riceverne altri nei
prossimi mesi. Il
camion progettato
dal colosso Usa
capeggiato da
Elon Musk ha
un’architettura
innovativa del
powertrain, il
sedile conducente
al centro della
cabina e promette
un’autonomia di
ricarica ‘monstre’ di
circa 800 chilometri
(500 miglia), come
confermato dallo
stesso Musk con un
tweet.
in attesa di
attivazione, in
233 siti a livello
nazionale.
L’obiettivo è
installare 500
colonnine entro
la fine dell’anno,
che dovrebbero
diventare tremila,
più o meno,
alla fine del
2025. L’evento
di lancio di
Ewiva ha peraltro
coinciso con
l’inaugurazione
della prima
stazione di
ricarica premium
a Roma, in via
Flaminia 871,
dotato di 14
colonnine ultra
fast con potenza
fino a 300
kilowatt.
STELLANTIS
Perché non
il retrofit?
Avviata la
sperimentazione
con il partner
Qinomic
Un altro modo per
promuovere il
trasporto elettrificato,
oltre a quello di sviluppare
veicoli nativi
elettrici, è quello di
trovare dei modi possibili
per elettrificare
veicoli endotermici
esistenti attraverso
operazioni di retrofit.
Stellantis, insieme al
partner Qinomic, azienda
hi-tech specializzata
in soluzioni innovative
per la mobilità, sta sperimentando
la possibilità
di sottoporre a retrofit
veicoli commerciali
leggeri con motore a
combustione interna.
Uno dei vantaggi
individuati dal gruppo
è la possibilità di
proporre sul mercato
NISSAN USERÀ
Materiali
green
Più sostenibile
la produzione
di acciaio
e alluminio
Grazie a un accordo
con il produttore
giapponese
Kobe Steel, Nissan
sarà in grado, a partire
da quest’anno, di
realizzare auto e veicoli
commerciali con
l’impiego di metalli
(acciaio e alluminio)
veicoli full electric che
siano accessibili a una
platea di clienti che faticherebbero
ad avvicinarsi
ai nativi elettrici,
appunto. E che potrebbero
così accedere alle
cosiddette Lez (Low
emission zones, le aree
vietate ai veicoli più
inquinanti).
«La tecnologia per
il retrofit consentirà a
Stellantis di rafforzare
la propria posizione di
leadership nella mobilità
a zero emissioni
per i clienti professionali,
affiancandosi
alla nostra gamma di
van elettrici», ha detto
Xavier Peugeot, senior
vice president Bu
Veicoli commerciali di
Stellantis.
Kobenable, prodotti
con emissioni di CO 2
ridotte.
In particolare, le
materie prime utilizzate
per la produzione
di alluminio ecologico
sono fuse utilizzando
solo elettricità generata
da energia solare.
62
63

a tutto carico
isotermico hi-tech, crescite
KRONE PER LA SOSTENIBILITÀ
Tre sfumature
con firma Cool Liner
Guardando al futuro e alla ricerca di
soluzioni più sostenibili, Krone ha
sfogliato la margherita del celebre
semirimorchio refrigerato proponendo
alla Iaa Transportation un tris di versioni
ad alto contenuto tecnologico
La direzione scelta
da Krone per la
nuova generazione di
Cool Liner, il semirimorchio
per trasporto
refrigerato, è decisamente
quella della
sostenibilità.
Le strade che portano
all’obiettivo, tuttavia,
sono diverse e
il Costruttore tedesco
le ha mostrate chiaramente
già a settembre
nel corso della Iaa
Transportation. Una,
evidentemente, è quella
che porta in dote una
‘e’ all’inizio del nome:
l’eCool Liner basato
sull’utilizzo di un’unità
di refrigerazione fornita
da Celsineo (gruppo
Krone) che si avvale
dell’ormai consolidata
partnership esistente
tra Krone e Trailer
Dynamics. Quest’ultima,
infatti, è stata in
grado di sviluppare un
assale elettrificato che
consente di recuperare,
e quindi riutilizzare,
l’energia prodotta dal
veicolo in frenata.
Il motore diesel è
un ricordo
La batteria dell’eCool
Liner può avere una
capacità fino a 600 kilowattora
e funziona,
MERCATO, SOSTANZIALE TENUTA DEI TRAINATI ANCHE A NOVEMBRE
Le consuete stime elaborate da Unrae evidenziano il momento positivo dei
veicoli trainati in Italia. Le immatricolazioni del mese di novembre ricalcano
sostanzialmente quelle di ottobre, con una stima di 1.294 veicoli registrati, in
aumento del 5,8 per cento su base annua. Nei primi 11 mesi del 2022 si registra
una crescita del 3,4 per cento rispetto allo stesso periodo del 2021.
Sostegno alla comunità e all’Università
Lo scorso 14 ottobre
si spegneva all’età
di 82 anni Bernard
Krone, per 40 anni
alla guida dell’azienda
di famiglia, tra le più
attrezzate in Europa
nella produzione di
semirimorchi.
Bernard Krone ha
tenuto le redini del
gruppo industriale
dal 1970 al 2010,
segnalandosi anche
per aver ricoperto la
carica di presidente
del Cema, la principale
associazione
europea
nell’ambito della
meccanizzazione
agricola, oltre ad
aver fatto parte a
più riprese degli
organi decisionali
di Vdma e Vda.
Per ricordarne
degnamente
la memoria,
gli eredi di
Krone hanno messo
in piedi la Bernard
Krone Foundation,
che in pochi mesi
è stata in grado di
raccogliere donazioni
per la ragguardevole
somma di 250 mila
euro. Denaro che è
stato utilizzato poco
prima della fine dello
scorso anno per
finanziare l’attività
di una quindicina
di organizzazioni o
progetti di beneficenza,
a livello sia locale che
nazionale.
Inoltre, con l’intento di
finanziare il percorso
di formazione di
giovani ingegneri,
il gruppo Krone ha
donato quasi centomila
euro a facoltà
universitare di indirizzo
scientifico in Germania,
e in particolare nella
regione dell’Emsland,
in Bassa Sassonia,
dove si trova il quartier
generale di Krone,
per la precisione nella
cittadina di Spelle.
Se il trailer si trasforma in un’aula per la formazione on site
L
’idea è originale
e contribuisce ad
avvicinare la formazione
ai dipendenti attraverso
l’implementazione di
quello che si chiama
training on site. Per
raggiungere il loro
obiettivo, Krone e
Liebherr hanno allestito
un trailer della serie
Cool Liner rendendolo
un vero e proprio
centro di apprendimento
mobile. Un’aula deputata
alla formazione e in
grado di ospitare fino
a nove partecipanti per
volta, oltre ai formatori
e a eventuali traduttori.
Un’aula dotata, peraltro,
di prese di corrente e
Usb in ogni postazione
e di un grande schermo
piatto 4K. Finestre
e aria condizionata
garantiscono un
ambiente luminoso e
confortevole.
Il veicolo dimostrativo
può essere portato
ovunque e risulta utile
e interessante sia per i
clienti che per le officine
e il loro personale.
Il veicolo è già stato
testato a partire dallo
scorso giugno con delle
sessioni formative full
immersion che si sono
tenute presso la sede di
Suzzara di Realtrailer,
importatore dei
semirimorchi Krone in
Italia. Proprio Realtrailer
ha avuto buoni riscontri
da chi ha partecipato
alle sessioni formative,
in quel caso incentrate
sui gruppi refrigeranti
prodotti da Celsineo,
altro brand appartenente
al gruppo Krone insieme
a Liebherr.
appunto, senza l’ausilio
di un motore diesel.
Anche il Cool Liner
equipaggiato con unità
di refrigerazione eCool
di Carrier è pensato per
l’utilizzo in un powertrain
privo di motore
diesel. Un approccio
tecnologico che si fonda
sul sistema, applicato
a uno degli assali
del semirimorchio, in
grado di fornire energia
elettrica al pacco
batterie montato nel
sottocarro del veicolo.
Il sistema di storage
dell’energia ha un
peso di 320 chili e utilizza
un’unità di controllo
smart per fornire
energia all’unità di
refrigerazione Carrier.
Evidentemente, veicoli
di questo tipo sono particolarmente
silenziosi
e adatti all’utilizzo
notturno, specialmente
in contesti urbanizzati.
Trasporto
multitemperatura
All’insegna della flessibilità
operativa è il
terzo trailer visto ad
Hannover, il Krone
Cool Liner multitemp,
pensato per chi ha esigenza
di trasportare
merci refrigerate con
temperature diverse.
Il divisorio Isowall,
certificato dall’Atp,
l’ente che regola il
trasporto di merce deperibile,
può essere
posizionato su tutta la
lunghezza del veicolo
grazie all’innovativa
tecnologia di bilanciamento.
Il sistema è anche
piuttosto semplice
da aprire e chiudere.
Krone equipaggia
tutti i veicoli refrigerati
della serie Cool
Liner con il sistema
Krone Telematics Ksc
proplus cool di serie,
che assicura il monitoraggio,
tra l’altro, di
posizione, porte, dati
operativi, unità di refrigerazione
e stato di
accoppiamento.
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service&logistics
progetti innovativi, inaugurazioni
SCANIA È PIÙ FORTE IN CAMPANIA: DIESEL TECNICA INAUGURA UNA NUOVA CONCESSIONARIA
Con una vera e propria cerimonia di inagurazione, alla quale hanno partecipato circa 700 persone,
Diesel Tecnica ha presentato la nuova concessionaria Scania a Napoli, che si aggiunge a quelle di
Fisciano e Atena Lucana, sempre in Campania. Oltre all’officina, in uno spazio di circa 4 mila metri
quadrati trovano posto ampi uffici per l’accoglienza e la consulenza. Anche quest’anno, Scania ha
conferito a Diesel Tecnica della famiglia Spolzino il premio per la soddisfazione dei clienti.
MAN PER IL FREDDO
Massimo di
competenze
Lavorare con gli altri
protagonisti della catena
del freddo per mettere
a fattor comune le
conoscenze. Questo (e
tanto altro) è il progetto
Un prodotto che
diventa un servizio.
Con l’obiettivo
ultimo di affrontare
e risolvere in modo
integrato le principali
questioni con cui
i clienti devono fare
i conti quando si approcciano
al trasporto
refrigerato.
Non è semplice incasellare
il progetto
Man for Fresh, che vede
la luce con ritardo
rispetto alla tabella di
marcia per ‘colpa’ del
Covid. Si tratta, infatti,
di un modo nuovo di
intendere il trasporto
isotermico in un settore
come quello del
food che «rappresenta
un quarto del Pil nazionale,
impiega circa
4 milioni di lavoratori
con 1.200 veicoli
allestiti ogni anno in
Italia», come ha spiegato
Corrado Paolazzi,
Product&marketing
manager di Man Italia,
all’inaugurazione del
roadshow di presentazione
a Venezia.
Un settore, peraltro,
in grande crescita e non
certo privo di complessità,
che Man ha deciso
di affrontare creando
«un’offerta innovativa
e unica, con l’auspicio
di diventare per i clienti
dei consulenti e dei
‘facilitatori’ nella scelta
delle soluzioni di trasporto
più adeguate ed
efficienti», ha aggiunto
Paolazzi.
Tutti insieme
appassionatamente
Per far questo, Man ha
coinvolto e coinvolgerà
tutta una serie di altri
protagonisti della filiera
del trasporto isotermico:
dagli allestitori
(Lamberet e L’idealcar
sono già parte integrante
del progetto, ne
parliamo nel box nella
pagina a fianco) ai fornitori
in senso lato, fino
agli esperti della normativa
Atp, quella che
regola a livello internazionale
il trasporto degli
alimenti deperibili.
Tanti attori diversi,
dunque, che hanno
contribuito a formare
il personale dei Man
Center non solo sul
veicolo, ma anche su
allestimenti, componenti,
questioni normative
e burocratiche. Col
chiaro intento, insomma,
di presentarsi ai
clienti con voce unica,
sia al momento dell’acquisto
del veicolo, sia
nelle successive fasi di
assistenza.
Aprire la strada ai
veicoli elettrici
Per guidare il cliente
verso la soluzione ‘giusta’,
evitando sprechi,
ma anche, sottolineano
gli uomini Man, per
aprire la strada all’avvento
dei camion elettrici
che, specialmente
nella distribuzione
urbana e regionale, si
avvicina sempre più.
E poi c’è la parte di
service e assistenza.
«Quando si trasportano
merci delicate e deperibili,
la possibilità di ri-
ALLESTITI E PRONTI
PER LA STRADA
Il Man Center
di Venezia ci
ha accolto in
una fredda e
piovosa giornata
di dicembre
per l’apertura
di un roadshow
che ripartirà
all’inizio del
2023. Protagonisti
i primi veicoli
allestiti grazie alla
collaborazione tra
Man e i partner
Lamberet e
L’idealcar. I pesanti
Tgx e i medi Tgm
sono i primi a far
parte del progetto,
che è aperto
anche a soluzioni
differenti.
Più che partnership è un ecosistema
Nel mercato di
oggi, si sa, fare
squadra è certamente
più importante che
in passato. Man
pare aver sposato
in pieno questo
assunto, decidendo di
condividere il percorso
di Man for Fresh con
alcuni compagni di
viaggio, a bordo di un
metaforico carro sul
quale altri attori della
filiera potranno salire
in futuro. E alcuni di
questi (vedi Thermo
King o Carrier,
per citare due
costruttori di
gruppi frigo) sono
in realtà già stati
coinvolti.
Tuttavia, in prima
linea anche come
presenza diretta
nel roadshow
che è partito da
Venezia ci sono i
costruttori degli
allestimenti deputati,
rispettivamente, al
trasporto di carni
appese e di pesce.
Lamberet ha quindi
equipaggiato un Man
Tgm 18.920 con un
allestimento specifico
per il trasporto di
carni appese (nella
foto) dotato di cinque
guidovie più ritorno,
ganci carne, listelli in
alluminio paracolpi sulle
pareti laterali e una
serie di accorgimenti
che conferiscono
durre al minimo i fermi
macchina grazie all’intervento
tempestivo di
una squadra formata e
preparata è un grande
valore aggiunto», sottolinea
Alessandro Rade,
Bodybuilder business
development truck di
Man Italia.
Inoltre, la Casa del
Leone sta allestendo
un parco veicoli demo
dedicato. Punto di partenza,
da ampliare in
futuro senza limitazioni
di taglia: Man for Fresh
è infatti un progetto
adatto a qualsiasi tipo
di veicolo, dai trattori
ai carri per la distribuzione
regionale e urbana,
dal Tgx al Tgl, fino
a Tgs e Tgm.
Si inizia con due
nicchie nel food
Mentre la scelta di due
settori di nicchia all’interno
del food, come il
trasporto di carni appese
e di pesce, ne è soltanto
un esempio. Perché
il modello di business
pensato da Man
Italia per incrementare
la propria impronta nel
trasporto refrigerato è
applicabile ad altri ambiti
in grande ascesa,
in primis quello farmaceutico.
I primi veicoli allestiti,
in collaborazione
maggiore robustezza e
protezione al veicolo.
L’idealcar, azienda
italiana specializzata
in soluzioni tailormade
per il trasporto
refrigerato ha
equipaggiato un
Man Tgm con
un allestimento
predisposto per il
trasporto di pesce
fresco o surgelato
completo di gruppo
frigo Thermo King e
sponda caricatrice
Dhollandia.
con Lamberet e L’idealcar,
sono due carri
Man Tgm 18.290 due
assi con motore Euro
6E da 290 cavalli, più
due trattori stradali: il
Tgx 18.470 due assi
col 6 cilindri D26 Euro
6E da 470 cavalli col
trailer de L’idealcar; e
il Tgx 18.510, sempre
due assi, motorizzato
D26 Euro 6E da 510
cavalli.
All’inizio del 2023,
il roadshow ideato da
Man per presentare
l’iniziativa ripartirà
da Milano per toccare
altre città del Centro-
Nord Italia.
Fabrizio Dalle Nogare
66
67

van&pick-up
second life, piccoli cantieri
UN DESIGN ESPRESSIVO
CHE VALORIZZA LE LINEE
La sensaziione che offre
al primo impatto il pickup
Volkswagen è quella
del veicolo robusto e
di grande carattere, che
tuttavia non disdegna
affatto una certa
ricercatezza a livello di
soluzioni stilistiche.
NUOVO ALLESTIMENTO ONNICAR PER IL FIAT SCUDO
Il marchio di Corneliano d’Alba, specialista negli allestimenti in alluminio per i commerciali, presenta la trasformazione
sviluppata per il Fiat Scudo e rivolta a imprese edili, operatori del mondo del giardinaggio e ai servizi per la collettività.
Si tratta del ribaltabile posteriore Eurokipper Special con cassone in alluminio (lunghezza 2.500 mm per 1.900 mm di
larghezza e portata di 1.170 chili). Oltre al cassone e ai relativi dispositivi meccanici, idraulici ed elettronici,la proposta
Onnicar comprende anche parete posteriore cabina, passaruota, traversa paraincastro, gruppi ottici posteriori.
VOLKSWAGEN AMAROK
Quel pick-up
che viene da
lontano
Motori turbodiesel 4 cilindri e 6V,
trazione integrale, 25 sistemi di
assistenza alla guida. L’Amarok 2.0
non si fa mancare nulla
TRE TIPI TOSTI
C
on lo stop alla
produzione annunciato
a fine
2020, l’Amarok era in
pratica scomparso dai
radar. A distanza di
due anni, e a dodici
dal primo lancio avvenuto
nel 2010, eccolo
invece tornare sulla
scena, completamente
rinnovato. La seconda
generazione del pickup
Volkswagen nasce
infatti sulla medesima
piattaforma del Ford
Ranger (e proprio nello
stabilimento dell’Ovale
blu a Silverton, in
Sudafrica, viene costruito),
tuttavia, a livello
di design ma non
soltanto, l’impronta e
il carattere Volkswagen
è del tutto evidente,
costituendo in
un certo qual modo
una continuità con la
precedente generzione
di un modello che, doverosa
sottolineatura,
è stato venduto a oggi
in oltre 830 mila unità
in tutto il mondo.
2.0 TDI 2.0 TDI 3.0 TDI
Motore
Turbodiesel
Num. cilindri/disposizione 4 in linea 6V
Cilindrata cc 1.996 2.993
Potenza cv/giri 170/3.500 205/3.750 240/3.250
Coppia kgm/giri 41/1.750-2.500 51/1.750-2.000 61/1.750-2.250
Cambio 6 man. 10 aut.
INEOS GRENADIER
Le difficoltà
lo esaltano
Un duro per
l’offroad con
motori 3 litri Bmw
e cambio Zf
Stradine strette,
tanto verde e
fango hanno accolto
l’ultimo veicolo cento
per cento british
style nella campagna
romana. Ma sembrava
di essere in Scozia.
Omologato anche N1 in
versione utility, l’Ineos
Grenadier è spinto da
motori 6 cilindri di 3
litri firmati Bmw, nelle
versioni benzina e diesel,
abbinati al cambio
automatico Zf a 8 marce
prodotto nell’ex sito
Mercedes di Hambach,
in Francia. Il telaio a
longheroni è prodotto
invece da Gestamp e gli
assali sono realizzati dal
Gruppo Carraro. Ineos
Grenadier convince,
sia nella versione diesel
sia in quella a benzina.
Una seppur breve
presa di contatto su un
percorso ricavato tra
strade in terra battuta
e campi (dove in alcuni
tratti si affondava
letteralmente nel
fango), e che prevedeva
passaggi tecnici piuttosto
impegnativi non lo
hanno impensierito. Al
contrario, proprio nelle
difficoltà il Grenadier
ha dimostrato di sapere
garantire prestazioni
offroad di alto livello.
Gabriele Bolognini
68 69

van&pick-up
FORD PRO E DEUTSCHE POST DHL GROUP ACCELERANO SULL’ELETTRIFICAZIONE
Firmato un memorandum d’intesa per procedere a passo veloce verso l’elettrificazione delle flotte di
furgoni. Entro il prossimo anno Ford Pro consegnerà a Deutsche post Dhl Group duemila furgoni elettrici
e i soluzioni per soddisfare le esigenze della logistica e massimizzare i tempi di attività, assistenza e
produttività. In questo modo i due marchi confermano la volontà di offrire sistemi ecologici e sostenibili.
AUMENTANO PASSO
E INGOMBRO
Anche visivamente, e al di là
del design, il nuovo Amarok si
differenzia in modo sostanziale
dal precedente modello. La
lunghezza, ad esempio, cresce
di 96 mm a 5,35 metri, mentre
il passo è ora di 3.270 mm, ben
173 mm in più di prima.
LA CARTA D’IDENTITÀ
Numeri che consegnano
al nuovo modello
un’eredità affatto trascurabile
non soltanto
da custodire, bensì da
alimentare consolidandone
il successo. Una
sfida intrigante per
l’Amarok.
Il cambiamento
è evidente
Nell’arena degli offroad
omologati N1,
il pick-up del colosso
tedesco si presenta decisamente
rinnovato.
Anzitutto nelle dimensioni.
La lunghezza di
5.350 mm supera di 96
mm quella del precedente
modello, mentre
il passo cresce a 3.270
mm, addirittura di 173
mm. Ne consegue un
accorciamento degli
sbalzi, che combinati
con angoli di attacco
e di uscita anch’essi
aumentati a 30 e 26
gradi rispettivamente,
e all’altezza di guado
passata da 500 a 800
mm, favoriscono una
migliore capacità di
marcia in fuoristrada.
Proposto sul mercato
italiano unica-
mente nella versione
Double cab con trazione
integrale di serie,
Volkswagen Amarok
offre la scelta tra due
unità turbodiesel: un
4 in linea di due litri
da 170 e 205 cv e il
grintoso 3 litri V6 da
240 cv. L’abbinamento
è con cambi manuali a
6 marce o automatico a
Lunghezza mm 5.350
Larghezza con/senza specchi mm 2.208/1.910
Altezza da/a mm 1.751/1.884
Passo mm 3.270
Sbalzo anteriore/posteriore mm 865/1.215
Carreggiata anteriore/posteriore mm 1.620/1.650
Altezza dal suolo max mm 237
Diametro di sterzo mm 12.930
Lunghezza cassone mm 1.624
Angolo di attacco max gradi 30
Angolo di uscita max gradi 26
Angolo di rampa gradi 21
Profondità di guado max mm 800
10 (per le due versioni
più potenti). In realtà,
l’offerta di motori è
ancora più ampia, ma
per l’Italia non sono
previsti il 2,3 litri turbo
benzina da 302 cv, e
nemmeno l’entry level
di 2 litri da 150 cv.
Anche per ciò che
riguarda gli allestimenti
c’è qualche differenza:
la scelta sarà infatti
tra le linee, Life, Style
e Aventura, mentre non
è previsto l’ambito Panamericana:
Un pieno di sistemi
di assistenza
All’eleganza delle linee
che mettono in risalto
robustezza, personalità
e grinta, e alla garanzia
di prestazioni top nella
guida in fuoristrada, il
nuovo Amarok abbina
particolare attenzione
al tema sicurezza. Per
la versione 2.0 del suo
pick-up, Volkswagen
offre ben 25 differenti
sistemi di assistenza.
Tra le chicche la regolazione
automatica della
distanza (Intelligent
speed assist), l’Area
view per una visuale
a 360 gradi, l’assitente
al cambio di corsia e
il riconoscimento della
segnaletica stradale.
70
71

ALTERNATIVI
ALTERNATIVI
Prezzi Iva esclusa aggiornati all'1 gennaio
2023. Accanto al modello, il peso a terra
e (se previsto) il peso della combinazione.
I modelli sono raggruppati per famiglia.
Dopo la potenza, il costruttore del motore,
se diverso da quello del veicolo.
CITROËN
E-BERLINGO
E-BERLINGO
2,4 t
136 cv, Opel Autonomia 230 km, Batterie 50
KWh. Portata 725 kg.
Furgone
Passo 2.785 31.700
E-DOBLO
2,4 t
136 cv, Opel Autonomia 230 km, Batterie 50
KWh. Portata 725 kg.
Furgone
Passo 2.785 31.700
E-BERLINGO
2,4 t
136 cv, Opel Autonomia 230 km, Batterie 50
KWh. Portata 676 kg.
Furgone
Passo 2.975 32.600
E-JUMPY
E-JUMPY
2,9 t
136 cv, Opel Autonomia 230 km, Batterie 50
KWh. Portata da 926 a 928 kg.
Furgone
Passo 3.275 36.900
Furgone lungo
Passo 3.275 38.400
E-JUMPER
E-JUMPER
3,5 t
136 cv, Peugeot Autonomia 230 km, Batterie
50 KWh. Portata da 740 a 1.115 kg.
Furgone H2
Passo 3.450 60.000
Passo 4.035 66.400
Furgone H2 lungo
Passo 4.035 67.400
E-JUMPER 4 TON
E-JUMPER
4 t
136 cv, Peugeot Autonomia 230 km, Batterie
50 KWh. Portata 1.245 kg.
Furgone H2
Passo 4.035 81.100
FIAT
E-DOBLO
E-DOBLO
2,4 t
136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.
Portata da 753 a 800 kg.
Furgone
Passo 2.975 33.500
Passo 2.785 32.500
E-SCUDO
E-SCUDO
2,8 t
136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.
Portata da 926 a 928 kg.
Furgone
Passo 2.925 35.900
Passo 3.275 36.600
Furgone lungo
Passo 3.275 37.300
E-DUCATO
E-DUCATO
3,5 t
122 cv, Autonomia 235 km, Batterie 47 KWh.
Portata da 985 a 1.435 kg.
Furgone H1
Passo 3.450 64.400
Furgone H2
Passo 3.450 65.400
Passo 4.035 66.500
Furgone H2 lungo
Passo 4.035 67.600
Furgone H3
Passo 4.035 67.500
Furgone H3 lungo
Passo 4.035 68.600
Cabinato
Passo 3.450 63.900
Passo 4.035 64.700
E-DUCATO 4 TON
4,3 t
122 cv, Autonomia 235 km, Batterie 47 KWh.
Portata da 1.735 a 2.185 kg.
Furgone H1
Passo 3.450 66.900
Furgone H2
Passo 3.450 67.900
Passo 4.035 69.000
Furgone H2 lungo
Passo 4.035 70.100
Furgone H3
Passo 4.035 70.000
Furgone H3 lungo
Passo 4.035 71.100
Cabinato
Passo 3.450 66.400
Passo 4.035 67.200
FORD
E-TRANSIT
E-TRANSIT 135
3,5 t
184 cv, Autonomia 314 km, Batterie 68 KWh.
Portata da 1.650 a 2.090 kg.
Furgone H2
Passo 3.300 48.500
Passo 3.750 49.300
Furgone H3 lungo
Passo 3.750 50.500
Cabinato
Passo 3.954 47.000
E-TRANSIT 198
3,5 t
269 cv, Autonomia 314 km, Batterie 68 KWh.
Portata da 1.650 a 2.090 kg.
Furgone H2
Passo 3.300 50.300
Passo 3.750 51.000
Furgone H3 lungo
Passo 3.750 52.300
Cabinato
Passo 3.954 48.800
E-TRANSIT 135
3,9 t
184 cv, Autonomia 314 km, Batterie 68 KWh.
Portata da 2.050 a 2.490 kg.
Furgone H2
Passo 3.300 49.000
Passo 3.750 49.800
Furgone H3 lungo
Passo 3.750 51.000
Cabinato
Passo 3.954 47.500
E-TRANSIT 198
3,9 t
269 cv, Autonomia 314 km, Batterie 68 KWh.
Portata da 2.050 a 2.490 kg.
Furgone H2
Passo 3.300 50.800
Passo 3.750 51.500
Furgone H3 lungo
Passo 3.750 52.800
Cabinato
Passo 3.954 49.300
E-TRANSIT 135
4,3 t
184 cv, Autonomia 314 km, Batterie 68 KWh.
Portata da 2.400 a 2.840 kg.
Furgone H2
Passo 3.300 49.500
Passo 3.750 50.300
Furgone H3 lungo
Passo 3.750 51.500
Cabinato
Passo 3.954 48.000
E-TRANSIT 198
4,3 t
269 cv, Autonomia 314 km, Batterie 68 KWh.
Portata da 2.400 a 2.840 kg.
Furgone H2
Passo 3.300 51.300
Passo 3.750 52.000
Furgone H3 lungo
Passo 3.750 53.200
Cabinato
Passo 3.954 49.800
IVECO
DAILY
DAILY 35 S 14 NP GAS 3,5 t
136 cv, Multipoint Sequenz. Turbo intercooler,
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata da
795 a 1.457 kg.
Furgone H1
Passo 3.520 44.300
Furgone H2
Passo 3.520 44.800
Passo 4.100 47.000
Furgone H2 lungo
Passo 3.520 45.500
Furgone H3
Passo 4.100 47.900
Furgone H3 lungo
Passo 3.520 46.400
Cabinato
Passi 3.450-4.100 43.000
DAILY 35 C 14 NP GAS 3,5 t
136 cv, Multipoint Sequenz. Turbo intercooler,
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata da
531 a 1.329 kg.
Furgone H1
Passo 3.520 47.600
Furgone H2
Passo 3.520 48.100
Passo 4.100 50.800
Furgone H2 lungo
Passo 3.520 49.300
Passo 4.100 55.500
Furgone H3
Passo 4.100 51.700
Furgone H3 lungo
Passo 3.520 50.200
Passo 4.100 56.400
Cabinato
Passi 3.450-4.100 46.900
Cabinato doppia cabina
Passo 4.100 51.100
DAILY 50 C 14 NP GAS 5,2 t
136 cv, Multipoint Sequenz. Turbo intercooler,
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata da
2.256 a 2.919 kg.
Furgone H2
Passo 4.100 56.000
Furgone H2 lungo
Passo 3.520 54.500
Passo 4.100 60.700
Furgone H3
Passo 4.100 56.900
Furgone H3 lungo
Passo 3.520 55.400
Passo 4.100 61.600
Cabinato
Passi 3.450-4.350 51.500
Cabinato doppia cabina
Passi 4.100-4.350 55.700
DAILY 60 C 14 NP GAS 6 t
136 cv, Multipoint Sequenz. Turbo intercooler,
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata da
2.725 a 3.464 kg.
Furgone H2
Passo 4.100 59.500
Furgone H2 lungo
Passo 4.100 64.200
Furgone H3
Passo 4.100 64.400
Furgone H3 lungo
Passo 4.100 65.100
Cabinato
Passi 3.450-5.100 55.000
Cabinato doppia cabina
Passo 4.350 60.100
DAILY 65 C 14 NP GAS 6,5 t
136 cv, Multipoint Sequenz. Turbo intercooler,
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata da
3.225 a 3.964 kg.
Furgone H2
Passo 4.100 61.000
Furgone H2 lungo
Passo 4.100 65.700
Furgone H3
Passo 4.100 61.900
Furgone H3 lungo
Passo 4.100 66.600
Cabinato
Passi 3.450-5.100 56.500
Cabinato doppia cabina
Passo 4.350 61.600
DAILY 70 C 14 NP GAS 7 t
136 cv, Multipoint Sequenz. Turbo intercooler,
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata da
3.725 a 4.464 kg.
Furgone H2
Passo 4.100 61.900
Furgone H2 lungo
Passo 4.100 66.600
Furgone H3
Passo 4.100 62.800
Furgone H3 lungo
Passo 4.100 67.500
Cabinato
Passi 3.450-5.100 57.600
Cabinato doppia cabina
Passo 4.350 62.700
Tutti i Daily Np si possono avere con
Hi-Matic con 3 mila euro in più.
EUROCARGO
EUROCARGO 80 EL 21 GAS 9 t
136 cv, Multipoint Sequenz. Turbo intercooler,
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata
4.640 kg.
Cabinato Cng
Passi 3.105-4.815 113.600
EUROCARGO 90 EL 21 GAS 10 t
204 cv, Multipoint Turbo waste gate, 6 cilindri,
5.883 cc, Euro 6. Portata 5.640 kg.
Cabinato Cng
Passi 3.105-4.815 115.400
EUROCARGO 100 EL 21 GAS 11 t
204 cv, Multipoint Turbo waste gate, 6 cilindri,
5.883 cc, Euro 6. Portata 6.640 kg.
Cabinato Cng
Passi 3.105-4.815 116.600
EUROCARGO 120 EL 21 GAS 12 t
204 cv, Multipoint Turbo waste gate, 6 cilindri,
5.883 cc, Euro 6. Portata 7.640 kg.
Cabinato Cng
Passi 3.105-4.815 128.700
EUROCARGO 160 EL 21 GAS 16 t
204 cv, Multipoint Turbo waste gate, 6 cilindri,
5.883 cc, Euro 6. Portata 10.800 kg.
Cabinato Cng
Passi 3.690-5.670 144.800
S-WAY AD
S-WAY AD 34 GAS 18/44 t
340 cv, Multipoint Turbo intercooler, 6 cilindri,
8.709 cc. Portata 11.295 kg.
Cabinato Cng
Passi 3.800-6.300 195.900
Cabinato C-Lng
Passi 3.800-6.300 215.000
Cabinato Lng
Passi 3.800-6.300 210.300
S-WAY AD 40 GAS 18/44 t
400 cv, Multipoint Turbo Vgt, 6 cilindri, 8.709
cc. Portata 11.295 kg.
Cabinato Cng
Passi 3.800-6.300 199.900
Cabinato C-Lng
Passi 3.800-6.300 219.000
Cabinato Lng
Passi 3.800-6.300 214.300
S-WAY AD 34 6X2 GAS 18/44 t
340 cv, Multipoint Turbo intercooler, 6 cilindri,
8.709 cc. Portata 11.000 kg.
Cabinato Cng
Passi 3.120-6.050 206.100
Cabinato C-Lng
Passi 3.120-6.050 225.200
Cabinato Lng
Passi 3.120-6.050 220.500
S-WAY AD 40 6X2 GAS 18/44 t
400 cv, Multipoint Turbo Vgt, 6 cilindri, 8.709
cc. Portata 11.000 kg.
Cabinato Cng
Passi 3.120-6.050 210.100
Cabinato C-Lng
Passi 3.120-6.050 229.200
Cabinato Lng
Passi 3.120-6.050 224.500
S-WAY AT
S-WAY AT 34 GAS 18/44 t
340 cv, Multipoint Turbo intercooler, 6 cilindri,
8.709 cc. Portata 11.295 kg.
Cabinato Cng
Passi 3.800-6.300 198.800
Cabinato C-Lng
Passi 3.800-6.300 217.900
Cabinato Lng
Passi 3.800-6.300 213.200
S-WAY AT 40 GAS 18/44 t
400 cv, Multipoint Turbo Vgt, 6 cilindri, 8.709
cc. Portata 11.295 kg.
Cabinato Cng
Passi 3.800-6.300 202.800
Cabinato C-Lng
Passi 3.800-6.300 221.900
Cabinato Lng
Passi 3.800-6.300 217.200
S-WAY AT 34 6X2 GAS 18/44 t
340 cv, Multipoint Turbo intercooler, 6 cilindri,
8.709 cc. Portata 11.000 kg.
Cabinato Cng
Passi 3.120-6.050 209.000
Cabinato C-Lng
Passi 3.120-6.050 228.100
Cabinato Lng
Passi 3.120-6.050 223.400
S-WAY AT 40 6X2 GAS 18/44 t
400 cv, Multipoint Turbo Vgt, 6 cilindri, 8.709
cc. Portata 11.000 kg.
Cabinato Cng
Passi 3.120-6.050 213.000
Cabinato C-Lng
Passi 3.120-6.050 232.100
Cabinato Lng
Passi 3.120-6.050 227.400
S-WAY AS
S-WAY AS 46 NP GAS
18/44 t
460 cv, Multipoint Turbo Waste gate, 6 cilindri,
12.882 cc. Portata da 10.500 a 11.000
kg.
Trattore Cng
Passo 3.800 220.800
Trattore C-Lng
Passo 3.800 239.900
Trattore Lng
Passo 3.800 235.200
Cabinato Cng
Passo 5.700 232.400
Cabinato C-Lng
Passo 5.700 250.000
Cabinato Lng
Passo 5.700 243.900
S-WAY AS 46 6X2 NP GAS 24/44 t
460 cv, Multipoint Turbo Waste gate, 6 cilindri,
12.882 cc. Portata da 16.000 a 17.000
kg.
Trattore Lng
Passo 4.000 272.400
Cabinato Cng
Passi 4.200-6.050 238.000
Cabinato C-Lng
Passi 4.200-6.050 255.600
Cabinato Lng
Passi 4.200-6.050 251.600
TOWNSTAR EV
NISSAN
TOWNSTAR
2 t
122 cv, Autonomia 300 km, Batterie 45 KWh.
Portata 366 kg.
Furgone
Passo 2.716 33.700
OPEL
COMBO-E
COMBO-E
2,4 t
136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.
Portata da 676 a 725 kg.
Furgone
Passo 2.785 31.700
Passo 2.975 32.600
VIVARO-E
VIVARO-E
2,9 t
136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.
Portata da 926 a 928 kg.
Furgone
Passo 3.275 36.900
Furgone lungo
Passo 3.275 38.400
MOVANO-E
MOVANO-E
3,5 t
120 cv, Autonomia 248 km, Batterie 75 KWh.
Portata da 610 a 1.115 kg.
72
73

STORIA DEL
TUNNEL NATO
DUE VOLTE
€ 15
anziché
€ 29
150 pagine,
100 foto, 23 capitoli
l’idea, il progetto, la realizzazione,
l’incidente, la ristrutturazione, la riapertura
Per acquisti e informazioni: VADO E TORNO EDIZIONI
Tel. 02 55 23 09 50 - Fax 02 55 23 09 49 www.vadoetorno.com
E-mail: abbonamenti@vadoetorno.com
Furgone H2
Passo 3.450 60.000
Passo 4.035 66.400
Furgone H2 lungo
Passo 4.035 67.400
Furgone H2
Passo 4.035 81.100
PEUGEOT
E-PARTNER
E-PARTNER
ALTERNATIVI
2,4 t
136 cv, Opel Autonomia 230 km, Batterie 50
KWh. Portata da 676 a 725 kg.
Furgone
Passo 2.785 31.700
Passo 2.975 32.600
E-EXPERT
E-EXPERT
2,9 t
136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.
Portata da 926 a 928 kg.
Furgone
Passo 3.275 36.900
Furgone lungo
Passo 3.275 38.400
E-BOXER
E-BOXER
3,5 t
136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.
Portata da 740 a 1.115 kg.
Furgone H2
Passo 3.450 60.000
Passo 4.035 66.400
Furgone H2 lungo
Passo 4.035 67.400
E-BOXER 4 TON
4 t
136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.
Portata 1.245 kg.
Furgone H2
Passo 4.035 81.100
PIAGGIO
PORTER
PORTER BENZINA/METANO
2,1 t
92 cv, Multipoint Naturale, 4 cilindri, 1.498
cc. Portata da 1.055 a 1.195 kg.
Cabinato
Passo 2.650 18.800
Passo 3.070 19.100
SCANIA
L
L 340 GAS
18/44 t
340 cv, Cng - Lng Turbo waste gate, 5 cilindri,
9.291 cc, Euro 6. Portata 11.110 kg.
Cabinato Cng
Passi 3.300-6.500 230.000
L 320 HYBRID 6 X 2
26 t
320 cv, Common rail Xpi Turbo Vgt, 5 cilindri,
9.291 cc, Euro 6. Portata 17.429 kg.
Cabinato
Passo 4.700 246.800
SERIE R
R 410 GAS
18/44 t
410 cv, Multipoint Turbo, 6 cilindri, 12.742
cc, Euro 6. Portata 9.850 kg.
Trattore Cng
Passi 3.300-3.750 275.000
Trattore Lng
Passi 3.300-3.750 290.000
VOLKSWAGEN
E-CRAFTER
E-CRAFTER 35 T.A.
3,5 t
136 cv, Autonomia 173 km, Batterie 35,8
KWh. Portata 925 kg.
Furgone H3
Passo 3.640 70.200
Prezzi Iva esclusa aggiornati all'1 gennaio
2023. Furgoni e carri specifici per il trasporto
merci. Accanto al modello, il peso
a terra. Dopo la potenza, il costruttore del
motore, se diverso da quello del veicolo.
CITROËN
JUMPY
JUMPY BLUE HDI 100
2,6 t
102 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 1.499 cc, Euro 6. Portata da 900
a 985 kg.
Furgone
Passo 3.275 26.400
Furgone lungo
Passo 3.275 28.500
JUMPY 1.5 BLUE HDI 120 2,7 t
120 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 1.499 cc, Euro 6. Portata 1.004 kg.
Furgone
Passo 3.275 27.500
JUMPY 2.0 BLUE HDI 140 3,1 t
144 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 1.997 cc, Euro 6. Portata da 1.383
a 1.394 kg.
Furgone
Passo 3.275 29.200
Furgone lungo
Passo 3.275 31.300
JUMPY 2.0 BLUE HDI 180 2,8 t
177 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 1.997 cc, Euro 6. Portata da 1.004
a 1.340 kg.
Furgone
Passo 3.275 32.000
Furgone lungo
Passo 3.275 34.100
JUMPER
JUMPER BLUE HDI 140 3,5 t
140 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 2.179 cc, Euro 6. Portata da 1.425
a 1.790 kg.
Furgone H1
Passo 3.000 34.000
Passo 3.450 35.000
Furgone H2
Passo 3.450 36.000
Passo 4.035 37.000
Furgone H3
Passo 4.035 38.000
Cabinato
Passo 3.450 32.800
Passo 3.800 33.100
Passo 4.035 33.700
Cabinato doppia cabina
Passo 4.035 34.900
JUMPER BLUE HDI 165 3,5 t
165 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 2.179 cc, Euro 6. Portata da 1.450
a 1.790 kg.
Furgone H1
Passo 3.450 36.000
Furgone H2
Passo 3.450 37.000
Passo 4.035 38.000
Cabinato
Passo 3.450 33.800
Passo 3.800 34.400
Passo 4.035 34.700
Cabinato doppia cabina
Passo 4.035 35.900
FIAT
SCUDO
SCUDO BLUE HDI 100
2,6 t
102 cv, Citroen common rail Turbo intercooler,
4 cilindri, 1.499 cc, Euro 6. Portata da
885 a 985 kg.
Furgone
Passo 2.925 25.500
Passo 3.275 26.100
Furgone lungo
Passo 3.275 27.500
SCUDO 1.5 BLUE HDI 120 2,7 t
120 cv, Citroen common rail Turbo intercooler,
4 cilindri, 1.499 cc, Euro 6. Portata
1.004 kg.
Furgone
Passo 2.925 26.200
Passo 3.275 26.900
SCUDO 2.0 BLUE HDI 145 3,1 t
144 cv, Citroen common rail Turbo intercooler,
4 cilindri, 1.997 cc, Euro 6. Portata da
1.383 a 1.394 kg.
Furgone
Passo 2.925 27.400
Passo 3.275 28.000
Furgone lungo
Passo 3.275 29.600
SCUDO 2.0 BLUE HDI 180 2,8 t
177 cv, Citroen common rail Turbo intercooler,
4 cilindri, 1.997 cc, Euro 6. Portata da
1.004 a 1.340 kg.
Furgone
Passo 3.275 30.300
Furgone lungo
Passo 3.275 31.900
TALENTO
TALENTO 95
3 t
95 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,
1.598 cc. Portata da 1.224 a 1.249 kg.
Furgone H1
Passo 3.098 22.900
Passo 3.498 23.600
TALENTO 120
3 t
120 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,
1.598 cc. Portata da 1.224 a 1.249 kg.
Furgone H1
Passo 3.098 24.900
Passo 3.498 25.600
TALENTO 125
3 t
125 cv, common rail Twin Turbo Vgt, 4 cilindri,
1.598 cc. Portata da 1.133 a 1.243 kg.
Furgone H1
Passo 3.098 25.600
Passo 3.498 26.400
Furgone H2
Passo 3.098 26.400
Passo 3.498 27.100
TALENTO 145
3 t
145 cv, common rail Twin Turbo Vgt, 4 cilindri,
1.598 cc. Portata da 1.133 a 1.243 kg.
Furgone H1
Passo 3.098 26.400
Passo 3.498 27.100
Furgone H2
Passo 3.098 27.100
Passo 3.498 27.900
COMMERCIALI
furgoni e cabinati
DUCATO
DUCATO 35 2.2 120
3,5 t
120 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 2.184 cc, Euro 6. Portata da 1.570
a 1.880 kg.
Furgone H2
Passo 3.450 33.800
Cabinato
Passo 3.450 30.700
Passo 4.035 31.500
Cabinato doppia cabina
Passo 3.450 31.600
Passo 4.035 32.400
DUCATO 35 2.2 140
3,5 t
140 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 2.184 cc, Euro 6. Portata da 1.460
a 1.865 kg.
Furgone H1
Passo 3.450 33.500
Furgone H2
Passo 3.450 34.500
Passo 4.035 35.400
Furgone H3
Passo 4.035 36.400
Cabinato
Passo 3.450 31.400
Passo 4.035 32.200
Cabinato doppia cabina
Passo 3.450 32.300
Passo 4.035 33.100
DUCATO 35 2.2 180
3,5 t
180 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 2.184 cc, Euro 6. Portata da 1.475
a 1.845 kg.
Furgone H1
Passo 3.450 35.700
Furgone H2
Passo 3.450 36.700
Passo 4.035 37.600
Cabinato
Passo 4.035 34.400
FORD
CUSTOM
CUSTOM 105
3 t
105 cv, common rail turbo geom. variabile,
4 cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.055
a 1.133 kg.
Furgone H1
Passo 2.933 23.300
Passo 2.933 24.000
TRANSIT CUSTOM 130
3 t
130 cv, common rail turbo geom. variabile,
4 cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.055
a 1.133 kg.
Furgone H1
Passo 2.933 24.000
Passo 3.300 24.800
TRANSIT CUSTOM 105
3,2 t
105 cv, common rail turbo geom. variabile, 4
cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata 1.333 kg.
Furgone H1
Passo 2.933 24.000
TRANSIT CUSTOM 130
3,2 t
130 cv, common rail turbo geom. variabile,
4 cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.255
a 1.508 kg.
Furgone H1
Passo 2.933 24.800
Passo 3.300 25.500
Passo 3.300 26.300
CUSTOM 170
3,4 t
170 cv, common rail turbo geom. variabile, 4
cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata 1.430 kg.
Furgone H1
Passo 3.300 27.000
TRANSIT CUSTOM 170
3,4 t
170 cv, common rail turbo geom. variabile, 4
cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata 1.508 kg.
Furgone H1
Passo 2.933 26.300
TRANSIT
TRANSIT 350 T.A. 105
3,5 t
105 cv, common rail turbo geom. variabile,
4 cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.405
a 1.840 kg.
Furgone H2
Passo 3.300 27.800
Passo 3.750 28.500
Cabinato
Passi 3.504-3.954 26.300
Cabinato lungo
Passo 3.954 26.800
TRANSIT 350 T.A. 130
3,5 t
130 cv, common rail turbo geom. variabile,
4 cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.405
a 1.840 kg.
Furgone H2
Passo 3.300 28.500
Passo 3.750 29.300
Cabinato
Passi 3.3504-3.954 27.000
Cabinato lungo
Passo 3.945 27.500
Cabinato doppia cabina
Passi 3.504-3.945 28.000
TRANSIT 350 T.A. 170
3,5 t
170 cv, common rail turbo geom. variabile,
4 cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.405
a 1.840 kg.
Furgone H2
Passo 3.300 29.300
Passo 3.750 30.000
Cabinato
Passi 3.504-3.954 27.800
Cabinato lungo
Passo 3.945 28.300
Cabinato doppia cabina
Passi 3.504-3.945 28.800
TRANSIT 350 T.P. 105
3,5 t
105 cv, common rail turbo geom. variabile,
4 cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.365
a 1.800 kg.
Furgone H2
Passo 3.300 29.300
Passo 3.750 28.500
Furgone H3 lungo
Passo 3.750 30.000
Cabinato
Passi 3.504-3.954 26.300
Cabinato lungo
Passo 3.954 26.800
Cabinato doppia cabina
Passi 3.504-3.954 27.300
TRANSIT 350 T.P. 130
3,5 t
130 cv, common rail turbo geom. variabile,
4 cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.365
a 1.800 kg.
Furgone H2
Passo 3.300 30.000
Passo 3.750 29.300
Furgone H3 lungo
Passo 3.750 30.800
Cabinato
Passi 3.504-3.954 27.000
Cabinato lungo
Passo 3.954 27.500
75

COMMERCIALI
furgoni e cabinati
COMMERCIALI
furgoni e cabinati
Cabinato doppia cabina
Passi 3.504-3.954 28.000
TRANSIT 350 T.P. 170
3,5 t
170 cv, common rail turbo geom. variabile,
4 cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.365
a 1.800 kg.
Furgone H2
Passo 3.300 30.800
Passo 3.750 30.000
Furgone H3 lungo
Passo 3.750 31.500
Cabinato
Passi 3.504-3.954 27.800
Cabinato lungo
Passo 3.954 28.300
Cabinato doppia cabina
Passi 3.504-3.954 28.800
FUSO
CANTER
CANTER 3 S 13
3,5 t
130 cv, Iveco common rail Turbo waste gate,
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata 1.600 kg.
Cabinato
Passi 2.500-2.800 35.200
CANTER 3 C 13
3,5 t
130 cv, Iveco common rail Turbo waste gate,
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata 1.505 kg.
Cabinato
Passi 2.500-3.850 35.500
CANTER 3 S 15
3,5 t
150 cv, Iveco common rail Turbo waste gate,
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata 1.585 kg.
Cabinato
Passi 2.500-2.800 36.900
CANTER 3 C 15
3,5 t
150 cv, Iveco common rail Turbo waste gate,
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata 1.515 kg.
Cabinato
Passi 2.500-3.850 37.200
HYUNDAI
H
H 350
3,5 t
150 cv, common rail Turbo, 4 cilindri, 2.497
cc, Euro 6. Portata 1.364 kg.
Furgone
Passo 3.435 28.700
Passo 3.670 29.500
ISUZU
M
M 21
3,5 t
120 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,
1.898 cc. Portata 1.625 kg.
Cabinato
Passi 2.500-3.360 30.000
L/N
L 35
3,5 t
150 cv, common rail turbo Vgt, 4 cilindri,
2.999 cc, Euro 6. Portata 1.395 kg.
Cabinato
Passi 2.760-4.175 28.600
N 35
3,5 t
150 cv, common rail turbo Vgt, 4 cilindri,
2.999 cc, Euro 6. Portata 1.265 kg.
Cabinato
Passi 2.800-4.175 30.100
IVECO
DAILY
DAILY 35 S 12
3,5 t
116 cv, common rail Waste gate, 4 cilindri,
2.287 cc, Euro 6. Portata da 1.244 a
1.735 kg.
Furgone H1
Passo 3.000 36.100
Furgone H2
Passo 3.520 36.600
Passo 4.100 38.800
Furgone H2 lungo
Passo 3.520 37.300
Furgone H3
Passo 4.100 39.700
Furgone H3 lungo
Passo 3.520 38.200
Cabinato
Passi 3.000-4.100 34.500
Cabinato doppia cabina
Passi 3.450-4.100 38.400
DAILY 35 C 12
3,5 t
116 cv, common rail Waste gate, 4 cilindri,
2.287 cc, Euro 6. Portata da 858 a 1.582 kg.
Furgone H1
Passo 3.520 40.000
Furgone H2
Passo 3.520 40.500
Passo 4.100 42.700
Furgone H2 lungo
Passo 3.520 41.200
Passo 4.100 47.400
Furgone H3
Passo 4.100 43.600
Furgone H3 lungo
Passo 3.520 42.100
Passo 4.100 48.300
Cabinato
Passi 3.000-4.100 38.400
Cabinato doppia cabina
Passi 3.450-4.100 42.300
DAILY 35 S 14
3,5 t
136 cv, common rail turbo Vgt, 4 cilindri,
2.287 cc, Euro 6. Portata da 1.244 a 1.735
kg.
Furgone H1
Passo 3.000 37.700
Furgone H2
Passo 3.520 38.200
Passo 4.100 40.400
Furgone H2 lungo
Passo 3.520 38.900
Furgone H3
Passo 4.100 41.300
Furgone H3 lungo
Passo 3.520 39.800
Cabinato
Passi 3.000-4.100 36.100
Cabinato doppia cabina
Passi 3.450-4.100 40.000
DAILY 35 C 14
3,5 t
136 cv, common rail turbo Vgt, 4 cilindri,
2.287 cc, Euro 6. Portata da 858 a 1.582 kg.
Furgone H1
Passo 3.520 41.600
Furgone H2
Passo 3.520 42.100
Passo 4.100 44.300
Furgone H2 lungo
Passo 3.520 42.800
Passo 4.100 49.000
Furgone H3
Passo 4.100 45.200
Furgone H3 lungo
Passo 3.520 43.700
Passo 4.100 49.900
Cabinato
Passi 3.000-4.100 40.000
Cabinato doppia cabina
Passi 3.450-4.100 43.900
DAILY 35 S 16
3,5 t
156 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,
2.287 cc. Portata da 1.244 a 1.735 kg.
Furgone H1
Passo 3.000 39.100
Furgone H2
Passo 3.520 39.600
Passo 4.100 41.800
Furgone H2 lungo
Passo 3.520 40.300
Furgone H3
Passo 4.100 42.700
Furgone H3 lungo
Passo 3.520 41.200
Cabinato
Passi 3.000-4.100 37.500
Cabinato doppia cabina
Passi 3.450-4.100 41.400
DAILY 35 C 16
3,5 t
156 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,
2.287 cc. Portata da 858 a 1.582 kg.
Furgone H1
Passo 3.520 43.000
Furgone H2
Passo 3.520 43.500
Passo 4.100 45.700
Furgone H2 lungo
Passo 3.520 44.200
Passo 4.100 50.400
Furgone H3
Passo 4.100 46.600
Furgone H3 lungo
Passo 3.520 45.100
Passo 4.100 51.300
Cabinato
Passi 3.000-4.100 41.400
Cabinato doppia cabina
Passi 3.450-4.100 45.300
DAILY 35 S 18
3,5 t
180 cv, common rail vgt, 4 cilindri, 2.999 cc,
Euro 6. Portata da 1.199 a 1.708 kg.
Furgone H1
Passo 3.520 40.900
Furgone H2
Passo 3.520 41.400
Passo 4.100 43.600
Furgone H2 lungo
Passo 3.520 42.100
Furgone H3
Passo 4.100 44.500
Furgone H3 lungo
Passo 3.520 43.000
Cabinato
Passi 3.000-4.100 39.300
Cabinato doppia cabina
Passi 3.450-4.100 43.200
DAILY 35 C 18
3,5 t
180 cv, common rail vgt, 4 cilindri, 2.999 cc,
Euro 6. Portata da 858 a 1.538 kg.
Furgone H1
Passo 3.520 44.800
Furgone H2
Passo 3.520 45.300
Passo 4.100 47.500
Furgone H2 lungo
Passo 3.520 46.000
Passo 4.100 52.200
Furgone H3
Passo 4.100 48.400
Furgone H3 lungo
Passo 3.520 46.900
Passo 4.100 53.100
Cabinato
Passi 3.000-4.100 43.200
Cabinato doppia cabina
Passi 3.450-4.100 47.100
DAILY 35 S 21 HI-MATIC 3,5 t
210 cv, common rail turbo 2 stadi, 4 cilindri,
2.999 cc, Euro 6. Portata da 1.078 a
1.708 kg.
Furgone H1
Passo 3.520 45.200
Furgone H2
Passo 3.520 45.700
Passo 4.100 47.900
Furgone H2 lungo
Passo 3.520 46.400
Furgone H3
Passo 4.100 48.800
Furgone H3 lungo
Passo 3.520 47.300
Cabinato
Passi 3.000-4.100 43.600
Cabinato doppia cabina
Passi 3.450-4.100 47.500
DAILY 35 C 21 HI-MATIC 3,5 t
210 cv, common rail turbo 2 stadi, 4 cilindri,
2.999 cc, Euro 6. Portata da 858 a 1.538 kg.
Furgone H1
Passo 3.520 49.100
Furgone H2
Passo 3.520 49.600
Passo 4.100 51.800
Furgone H2 lungo
Passo 3.520 50.300
Passo 4.100 56.500
Furgone H3
Passo 4.100 52.700
Furgone H3 lungo
Passo 3.520 51.200
Passo 4.100 57.400
Cabinato
Passi 3.000-4.100 47.500
Cabinato doppia cabina
Passi 3.450-4.100 51.400
MERCEDES
VITO
VITO 109 CDI T.A.
2,8 t
88 cv, common rail Turbo intercooler, 4 cilindri,
1.598 cc. Portata da 994 a 1.044 kg.
Furgone
Passo 3.200 22.000
Furgone lungo
Passo 3.200 22.700
Furgone extra-lungo
Passo 3.430 23.500
VITO 111 CDI T.A.
2,8 t
115 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 1.598 cc. Portata da 994 a 1.044 kg.
Furgone
Passo 3.200 23.400
Furgone lungo
Passo 3.200 24.100
Furgone extra-lungo
Passo 3.430 24.900
VITO 114 CDI T.P.
2,8 t
136 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,
2.143 cc, Euro 6. Portata da 934 a 984 kg.
Furgone
Passo 3.200 27.000
Furgone lungo
Passo 3.200 27.800
Furgone extra-lungo
Passo 3.430 28.500
VITO 116 CDI T.P.
2,8 t
163 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,
2.143 cc, Euro 6. Portata da 934 a 984 kg.
Furgone
Passo 3.200 29.000
Furgone lungo
Passo 3.200 29.700
Furgone extra-lungo
Passo 3.430 30.500
VITO 119 CDI T.P.
2,8 t
190 cv, common rail turbo Vgt, 4 cilindri,
2.143 cc, Euro 6. Portata da 907 a 957 kg.
Furgone
Passo 3.200 32.700
Furgone extra-lungo
Passo 3.430 33.400
Furgone lungo
Passo 3.200 34.200
SPRINTER
SPRINTER 311 CDI T.A. 3,5 t
114 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,
2.143 cc, Euro 6. Portata da 1.270 a 1.700
kg.
Furgone da 9 a 11,5 mc
Passo 3.259 27.800
Furgone da 14 a 15,5 mc
Passo 3.924 29.100
Cabinato
Passo 3.259 24.600
Passo 3.924 25.100
SPRINTER 311 CDI T.P.
3,5 t
114 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,
2.143 cc, Euro 6. Portata da 1.070 a 1.270
kg.
Furgone da 9 a 11,5 mc
Passo 3.665 31.400
Furgone da 14 a 15,5 mc
Passo 4.325 34.200
Furgone da 15,5 a 17 mc
Passo 4.325 35.000
SPRINTER 311 CDI T.P
3,5 t
114 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,
2.143 cc, Euro 6. Portata da 1.360 a 1.610
kg.
Cabinato
Passo 3.665 27.300
Passo 4.325 27.700
Cabinato doppia cabina
Passo 3.665 30.000
Passo 4.325 30.500
SPRINTER 314 CDI T.A. 3,5 t
143 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,
2.143 cc, Euro 6. Portata da 1.270
a 1.700 kg.
Furgone da 9 a 11,5 mc
Passo 3.259 28.800
Furgone da 14 a 15,5 mc
Passo 3.924 30.200
Cabinato
Passo 3.259 25.700
Passo 3.924 26.100
SPRINTER 314 CDI T.P.
3,5 t
143 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,
2.143 cc, Euro 6. Portata da 1.070
a 1.270 kg.
Furgone da 9 a 11,5 mc
Passo 3.665 32.400
Furgone da 14 a 15,5 mc
Passo 4.325 35.200
Furgone da 15,5 a 17 mc
Passo 4.325 36.000
SPRINTER 314 CDI T.P
3,5 t
143 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,
2.143 cc, Euro 6. Portata 1.610 kg.
Cabinato
Passo 3.665 28.300
SPRINTER 314 CDI T.P.
3,5 t
143 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,
2.143 cc, Euro 6. Portata 1.560 kg.
Cabinato
Passo 4.325 28.700
SPRINTER 314 CDI T.P
3,5 t
143 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,
2.143 cc, Euro 6. Portata 1.410 kg.
Cabinato doppia cabina
Passo 3.665 31.100
SPRINTER 314 CDI T.P.
3,5 t
143 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,
2.143 cc, Euro 6. Portata 1.360 kg.
Cabinato doppia cabina
Passo 4.325 31.500
SPRINTER 316 CDI T.P.
3,5 t
163 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,
2.143 cc, Euro 6. Portata da 1.070
a 1.610 kg.
Furgone da 9 a 11,5 mc
Passo 3.665 34.200
Furgone da 14 a 15,5 mc
Passo 4.325 37.000
Furgone da 15,5 a 17 mc
Passo 4.325 37.800
Cabinato
Passo 3.665 30.000
Passo 4.325 30.500
Cabinato doppia cabina
Passo 3.665 32.800
Passo 4.325 33.300
SPRINTER 319 CDI T.P.
3,5 t
190 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri
a V, 2.987 cc, Euro 6. Portata da 1.040 a
1.550 kg.
Furgone da 9 a 11,5 mc
Passo 3.665 36.600
Furgone da 14 a 15,5 mc
Passo 4.325 39.300
Furgone da 15,5 a 17 mc
Passo 4.325 40.200
Cabinato
Passo 3.665 32.400
Passo 4.235 32.800
Cabinato doppia cabina
Passo 3.665 35.200
Passo 4.235 35.600
SPRINTER 411 CDI T.P
3,5 t
114 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,
2.143 cc, Euro 6. Portata da 1.300 a 1.350
kg.
Cabinato doppia cabina
Passo 3.665 35.300
Passo 4.325 35.700
SPRINTER 414 CDI T.P.
3,5 t
143 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,
2.143 cc, Euro 6. Portata da 890 a 1.400 kg.
Furgone da 9 a 11,5 mc
Passo 3.665 34.500
Furgone da 14 a 15,5 mc
Passo 4.325 37.200
Furgone da 15,5 a 17 mc
Passo 4.325 38.100
Cabinato
Passo 3.665 33.500
Passo 4.325 34.000
Cabinato doppia cabina
Passo 3.665 36.300
Passo 4.325 36.800
SPRINTER 416 CDI T.P.
3,5 t
163 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,
2.143 cc, Euro 6. Portata da 890 a 1.400 kg.
Furgone da 9 a 11,5 mc
Passo 3.665 36.200
Furgone da 14 a 15,5 mc
Passo 4.325 39.000
Furgone da 15,5 a 17 mc
Passo 4.325 39.900
Cabinato
Passo 3.665 35.300
Passo 4.325 35.700
Cabinato doppia cabina
Passo 3.665 38.100
Passo 4.325 38.500
SPRINTER 419 CDI T.P. t
190 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri a V,
2.987 cc, Euro 6. Portata da 800 a 1.400 kg.
Furgone da 9 a 11,5 mc
Passo 3.665 38.600
Furgone da 14 a 15,5 mc
Passo 4.325 41.400
Furgone da 15,5 a 17 mc
Passo 4.325 42.200
Cabinato
Passo 3.665 37.700
Passo 4.325 38.100
Cabinato doppia cabina
Passo 3.665 40.500
Passo 4.325 40.900
NISSAN
TOWNSTAR
TOWNSTAR
2 t
130 cv, Multipoint Sequenz. Turbo intercooler,
4 cilindri, 1.333 cc. Portata 600 kg.
Furgone
Passo 2.716 19.100
PRIMASTAR
PRIMASTAR - 110 CV - 29 3 t
110 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,
1.997 cc, Euro 6. Portata da 1.191 a 1.227
kg.
Furgone H1
Passo 3.098 29.100
Passo 3.498 29.800
PRIMASTAR - 130 CV - 29 3 t
130 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,
1.997 cc, Euro 6. Portata da 1.191 a 1.227
kg.
Furgone H1
Passo 3.098 30.500
Passo 3.498 31.200
PRIMASTAR - 150 CV - 29 3 t
150 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,
1.997 cc, Euro 6. Portata da 1.089 a 1.227
kg.
Furgone H1
Passo 3.098 31.900
Passo 3.498 32.600
Furgone H2
Passo 3.098 32.600
Passo 3.498 33.300
PRIMASTAR - 170 CV - 29 3 t
170 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,
1.997 cc, Euro 6. Portata da 1.089 a 1.227
kg.
Furgone H1
Passo 3.098 36.900
Passo 3.498 37.600
Furgone H2
Passo 3.098 34.500
Passo 3.498 35.200
INTERSTAR
INTERSTAR - 110 CV - 35 T.A. 3,5 t
110 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.496
a 1.587 kg.
Furgone H1
Passo 3.182 30.300
Furgone H2
Passo 3.182 31.000
Passo 3.682 31.700
Furgone H3
Passo 3.682 32.400
INTERSTAR - 135 CV - 35 T.A. 3,5 t
135 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.496
a 1.587 kg.
Furgone H1
Passo 3.182 32.000
Furgone H2
Passo 3.182 32.700
Passo 3.682 33.400
Furgone H3
Passo 3.682 34.100
INTERSTAR - 145 CV - 35 T.A. 3,5 t
145 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.405
a 1.739 kg.
Cabinato
Passo 3.682 31.700
Passo 4.332 32.400
Cabinato doppia cabina
Passo 3.682 32.900
Passo 4.332 33.600
INTERSTAR - 150 CV - 35 T.A. 3,5 t
150 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.496
a 1.587 kg.
Furgone H1
Passo 3.182 33.000
Furgone H2
Passo 3.182 33.700
Passo 3.682 34.400
Furgone H3
Passo 3.682 35.100
INTERSTAR - 165 CV - 35 T.A. 3,5 t
163 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.405
a 1.739 kg.
Cabinato
Passo 3.682 32.700
Passo 4.332 33.400
Cabinato doppia cabina
Passo 3.682 33.900
Passo 4.332 34.600
INTERSTAR - 180 CV - 35 T.A. 3,5 t
180 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.496
a 1.587 kg.
Furgone H1
Passo 3.182 34.000
Furgone H2
Passo 3.182 34.700
Passo 3.682 35.400
Furgone H3
Passo 3.682 36.100
INTERSTAR - 110 CV - 35 T.P. 3,5 t
110 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.160
a 1.207 kg.
Furgone H2
Passo 4.332 32.400
Furgone H3
Passo 4.332 33.100
INTERSTAR - 130 CV - 35 T.P. 3,5 t
130 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.189
a 1.626 kg.
Furgone H2
Passo 3.682 35.000
Furgone H3
Passo 3.682 35.700
76

COMMERCIALI
furgoni e cabinati
COMMERCIALI
furgoni e cabinati
Cabinato
Passo 3.682 31.600
Passo 4.332 32.300
Cabinato doppia cabina
Passo 3.682 32.800
Passo 4.332 33.500
INTERSTAR - 135 CV - 35 T.P. 3,5 t
135 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.160
a 1.207 kg.
Furgone H2
Passo 4.332 34.100
Furgone H3
Passo 4.332 34.800
INTERSTAR - 145 CV - 35 T.P. 3,5 t
145 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.189
a 1.626 kg.
Furgone H2
Passo 3.682 35.600
Furgone H3
Passo 3.682 36.300
Cabinato
Passo 3.682 32.200
Passo 4.332 32.900
Cabinato doppia cabina
Passo 3.682 33.400
Passo 4.332 34.100
INTERSTAR - 150 CV - 35 T.P. 3,5 t
150 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.160
a 1.207 kg.
Furgone H2
Passo 4.332 35.100
Furgone H3
Passo 4.332 35.800
INTERSTAR - 165 CV - 35 T.P. 3,5 t
163 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.189
a 1.626 kg.
Furgone H2
Passo 3.682 36.600
Furgone H3
Passo 3.682 37.300
Cabinato
Passo 3.682 33.200
Passo 4.332 33.900
Cabinato doppia cabina
Passo 3.682 34.400
Passo 4.332 35.100
INTERSTAR - 180 CV - 35 T.P. 3,5 t
180 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.160
a 1.207 kg.
Furgone H2
Passo 4.332 36.100
Furgone H3
Passo 4.332 36.800
NV 400
NV 400 - 130 CV - 35 T.P. 3,5 t
130 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.380
a 1.520 kg.
Furgone H2
Passo 3.682 32.400
Furgone H2 lungo
Passo 4.332 33.100
Furgone H3
Passo 3.682 33.100
Furgone H3 lungo
Passo 4.332 33.800
NV 400 - 135 CV - 35 T.A. 3,5 t
135 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.419
a 1.690 kg.
Furgone H1
Passo 3.182 29.400
Furgone H2
Passo 3.182 30.100
Passo 3.682 30.800
Passo 4.332 31.500
Furgone H3
Passo 3.682 31.500
Passo 4.332 32.200
NV 400 - 145 CV - 35 T.P. 3,5 t
145 cv, common rail Turbo, 4 cilindri, 2.299
cc, Euro 6. Portata da 1.380 a 1.520 kg.
Furgone H2
Passo 3.682 33.000
Furgone H2 lungo
Passo 4.332 33.700
Furgone H3
Passo 3.682 33.700
Furgone H3 lungo
Passo 4.332 34.400
NV 400 - 150 CV - 35 T.A. 3,5 t
150 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.419
a 1.690 kg.
Furgone H1
Passo 3.182 30.400
Furgone H2
Passo 3.182 31.100
Passo 3.682 31.800
Passo 4.332 32.500
Furgone H3
Passo 3.682 32.500
Passo 4.332 33.200
NV 400 - 165 CV - 35 T.P. 3,5 t
165 cv, common rail Twin Turbo, 4 cilindri,
2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.380 a
1.520 kg.
Furgone H2
Passo 3.682 34.000
Furgone H2 lungo
Passo 4.332 34.700
Furgone H3
Passo 3.682 34.700
Furgone H3 lungo
Passo 4.332 35.400
NV 400 - 180 CV - 35 T.A. 3,5 t
180 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.419
a 1.814 kg.
Furgone H1
Passo 3.182 31.400
Furgone H2
Passo 3.182 32.100
Passo 3.682 32.800
Passo 4.332 33.500
Furgone H3
Passo 3.682 33.500
Passo 4.332 34.200
Cabinato
Passo 3.682 30.400
Passo 4.332 31.100
Cabinato doppia cabina
Passo 3.682 31.600
Passo 4.332 32.300
NT 400
NT 400 3.5 130
3,5 t
130 cv, common rail Turbo, 4 cilindri, 2.953
cc, Euro 6. Portata da 1.603 a 1.786 kg.
Cabinato
Passo 2.500 25.000
Passo 2.900 25.100
Passo 3.400 25.300
Cabinato doppia cabina
Passo 2.900 26.200
Passo 3.400 26.400
NT 400 3.5 150
3,5 t
150 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 2.953
cc, Euro 6. Portata da 1.558 a 1.746 kg.
Cabinato
Passo 2.500 26.600
Passo 2.900 26.700
Passo 3.400 26.900
Cabinato doppia cabina
Passo 2.900 27.800
Passo 3.400 28.000
NT 500
NT 500 3.5 150
3,5 t
150 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 2.953
cc, Euro 6. Portata da 1.318 a 1.353 kg.
Cabinato
Passo 2.800 31.000
Passo 3.100 31.200
Passo 3.500 31.400
OPEL
VIVARO
VIVARO 1.5 100
2,7 t
102 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 1.499 cc, Euro 6. Portata da 1.034
a 1.085 kg.
Furgone
Passo 3.275 26.400
Furgone lungo
Passo 3.275 28.500
VIVARO 1.5 120
2,7 t
120 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 1.499 cc, Euro 6. Portata 1.033 kg.
Furgone
Passo 3.275 27.500
VIVARO 2.0 145
2,8 t
144 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 1.997 cc, Euro 6. Portata da 1.102
a 1.333 kg.
Furgone
Passo 3.275 29.200
Furgone lungo
Passo 3.275 31.300
VIVARO 2.0 180 AUT.
2,8 t
177 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 1.997 cc, Euro 6. Portata da 1.013
a 1.304 kg.
Furgone
Passo 3.275 32.000
Furgone lungo
Passo 3.275 34.100
MOVANO
MOVANO BLUE HDI 140 3,5 t
140 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 2.179 cc, Euro 6. Portata da 1.356
a 1.745 kg.
Furgone H1
Passo 3.000 34.000
Furgone H2
Passo 3.450 36.000
Passo 4.035 37.000
Furgone H2 lungo
Passo 4.035 38.500
Furgone H3
Passo 4.035 38.000
Cabinato
Passo 3.450 32.800
Passo 3.800 33.400
Passo 4.035 33.700
Cabinato doppia cabina
Passo 3.800 34.900
MOVANO BLUE HDI 165 3,5 t
165 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 2.179 cc, Euro 6. Portata da 1.330
a 1.740 kg.
Furgone H2
Passo 4.035 38.500
Furgone H2 lungo
Passo 4.035 39.500
Furgone H3 lungo
Passo 4.035 40.500
Cabinato
Passo 3.450 33.800
Passo 3.800 34.400
Passo 4.035 34.700
Cabinato doppia cabina
Passo 4.035 35.900
PEUGEOT
EXPERT
EXPERT BLUE HDI 100 S&S
2,8 t
102 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 1.499 cc, Euro 6. Portata da 1.192
a 1.245 kg.
Furgone
Passo 3.275 26.400
Furgone lungo
Passo 3.275 28.500
EXPERT 1.5 BLUE HDI 120 S&S 2,7 t
120 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 1.499 cc, Euro 6. Portata 1.039 kg.
Furgone
Passo 3.275 27.500
EXPERT 2.0 BLUE HDI 140 S&S 3,1 t
144 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 1.997 cc, Euro 6. Portata da 1.362
a 1.409 kg.
Furgone
Passo 3.275 29.200
Furgone lungo
Passo 3.275 31.300
EXPERT BLUE HDI 180 S&S 3 t
177 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 1.997 cc, Euro 6. Portata da 1.236
a 1.268 kg.
Furgone
Passo 3.275 32.000
Furgone lungo
Passo 3.275 34.100
BOXER
BOXER BLUE HDI 140
3,5 t
140 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 2.179 cc, Euro 6. Portata da 1.335
a 1.745 kg.
Furgone H1
Passo 3.000 34.000
Passo 3.450 35.000
Furgone H2
Passo 3.450 36.000
Passo 3.800 37.000
Furgone H2 lungo
Passo 4.035 38.500
Furgone H3
Passo 3.800 38.000
Furgone H3 lungo
Passo 4.035 39.500
Cabinato
Passo 3.450 32.800
Passo 3.800 33.100
Passo 4.035 33.400
Cabinato doppia cabina
Passo 4.035 35.400
BOXER BLUE HDI 165
3,5 t
165 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 2.179 cc, Euro 6. Portata da 1.300
a 1.740 kg.
Furgone H2
Passo 3.450 37.500
Passo 3.800 38.500
Furgone H2 lungo
Passo 4.035 39.500
Furgone H3
Passo 3.800 39.500
Furgone H3 lungo
Passo 4.035 40.500
Cabinato
Passo 3.450 33.800
Passo 3.800 34.100
Passo 4.035 34.400
Cabinato doppia cabina
Passo 4.035 36.400
RENAULT
TRAFIC
TRAFIC T29 1.6 DCI 95 2,9 t
95 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,
1.598 cc, Euro 6. Portata da 737 a 910 kg.
Furgone H1
Passo 3.098 25.000
Furgone doppia cabina
Passo 3.098 26.100
TRAFIC T29 2.0 DCI 120 2,9 t
120 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,
1.997 cc, Euro 6. Portata da 895 a 987 kg.
Furgone H1
Passo 3.098 25.700
Passo 3.498 26.400
Furgone doppia cabina
Passo 3.098 26.800
Passo 3.498 28.200
TRAFIC T29 2.0 DCI 145 2,9 t
145 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,
1.997 cc, Euro 6. Portata da 888 a 980 kg.
Furgone H1
Passo 3.098 26.500
Passo 3.498 27.200
Furgone H2
Passo 3.098 27.200
Passo 3.498 27.900
Furgone doppia cabina
Passo 3.098 27.600
Passo 3.498 29.000
TRAFIC T29 2.0 DCI 170 2,9 t
170 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,
1.997 cc, Euro 6. Portata da 888 a 980 kg.
Furgone H1
Passo 3.098 27.200
Passo 3.498 27.900
Furgone H2
Passo 3.098 27.900
Passo 3.498 28.600
Furgone doppia cabina
Passo 3.098 28.300
Passo 3.498 29.700
MASTER
MASTER 135.35 T.A.
3,5 t
135 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.230
a 1.623 kg.
Furgone H1
Passo 3.182 27.300
Furgone H2
Passo 3.182 28.000
Passo 3.682 28.700
Passo 4.332 29.400
Furgone H3
Passo 3.682 29.400
Passo 4.332 30.100
Furgone doppia cabina
Passo 3.182 28.900
Passo 3.682 30.300
Passo 4.332 31.000
MASTER 150.35 T.A.
3,5 t
150 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.230
a 1.623 kg.
Furgone H1
Passo 3.182 28.300
Furgone H2
Passo 3.182 29.000
Passo 3.682 29.700
Passo 4.332 30.400
Furgone H3
Passo 3.682 30.400
Passo 4.332 31.100
Furgone doppia cabina H1
Passo 3.182 29.900
Furgone doppia cabina H2
Passo 3.682 31.300
Passo 4.332 32.000
MASTER 180.35 T.A.
3,5 t
180 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.230
a 1.623 kg.
Furgone H1
Passo 3.182 29.300
Furgone H2
Passo 3.182 30.000
Passo 3.682 30.700
Passo 4.332 31.400
Furgone H3
Passo 3.682 31.400
Passo 4.332 32.100
Furgone doppia cabina H1
Passo 3.182 30.900
Furgone doppia cabina H2
Passo 3.682 32.300
Passo 4.332 33.000
MASTER 130.35 T.P.
3,5 t
130 cv, common rail Turbo, 4 cilindri, 2.299
cc, Euro 6. Portata da 1.107 a 1.207 kg.
Furgone H2
Passo 3.682 30.600
Passo 4.332 32.300
Furgone H3
Passo 3.682 30.000
Furgone doppia cabina H2
Passo 3.682 32.200
MASTER 145.35 T.P.
3,5 t
145 cv, common rail Turbo, 4 cilindri, 2.299
cc, Euro 6. Portata da 1.107 a 1.207 kg.
Furgone H2
Passo 3.682 31.200
Passo 4.332 31.900
Furgone H3
Passo 3.682 31.900
Passo 4.332 32.600
Furgone doppia cabina H2
Passo 3.682 32.800
MASTER 165.35 T.P.
3,5 t
165 cv, common rail Twin Turbo, 4 cilindri,
2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.107 a
1.207 kg.
Furgone H2
Passo 3.682 32.200
Passo 4.332 32.900
Furgone H3
Passo 3.682 32.900
Passo 4.332 33.600
Furgone doppia cabina H2
Passo 3.682 33.800
MAXITY
MAXITY 130.35
3,5 t
130 cv, common rail Turbo, 4 cilindri, 2.953
cc, Euro 6. Portata 1.786 kg.
Cabinato
Passi 2.500-3.400 30.300
MAXITY 150.35
3,5 t
150 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 2.953
cc, Euro 6. Portata 1.353 kg.
Cabinato
Passi 2.800-3.500 38.700
VOLKSWAGEN
TRANSPORTER
TRANSPORTER 2.0 - 84 2,8 t
84 cv, common rail intercooler, 4 cilindri,
1.968 cc, Euro 6. Portata da 810 a 838 kg.
Furgone
Passo 3.000 23.400
Passo 3.400 24.200
TRANSPORTER 2.0 - 102 2,8 t
102 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 1.968 cc. Portata da 810 a 1.282 kg.
Furgone
Passo 3.000 23.900
Passo 3.400 24.800
Cabinato
Passo 3.000 22.500
Passo 3.400 23.100
Cabinato doppia cabina
Passo 3.400 25.300
TRANSPORTER 2.0 - 150 2,8 t
150 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 1.968 cc. Portata da 810 a 1.282 kg.
Furgone
Passo 3.000 25.700
Passo 3.400 26.500
Cabinato
Passo 3.000 23.700
Passo 3.400 24.300
Cabinato doppia cabina
Passo 3.400 26.600
CRAFTER
CRAFTER 35 102 T.A.
3,5 t
102 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 1.968 cc. Portata da 900 a 1.500 kg.
Furgone H1
Passo 3.640 29.000
Furgone H2
Passo 3.640 29.500
Passo 4.490 31.200
Furgone H2 lungo
Passo 4.490 32.200
Furgone H3
Passo 4.490 33.400
Furgone H3 lungo
Passo 4.490 34.500
Cabinato
Passo 3.640 25.800
Passo 4.490 27.300
Cabinato doppia cabina
Passo 3.640 29.500
Passo 4.490 31.000
CRAFTER 35 140 T.A.
3,5 t
140 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 1.968 cc. Portata da 900 a 1.500 kg.
Furgone H1
Passo 3.640 30.900
Furgone H2
Passo 3.640 31.400
Passo 4.490 33.100
Furgone H2 lungo
Passo 4.490 34.100
Furgone H3
Passo 4.490 35.300
Furgone H3 lungo
Passo 4.490 36.400
Cabinato
Passo 3.640 27.700
Passo 4.490 29.200
Cabinato doppia cabina
Passo 3.640 31.400
Passo 4.490 32.900
CRAFTER 35 177 T.A.
3,5 t
177 cv, common rail Turbo intercooler, 4
cilindri, 1.968 cc. Portata da 900 a 1.500 kg.
Furgone H1
Passo 3.640 32.700
Furgone H2
Passo 3.640 33.300
Passo 4.490 34.900
Furgone H2 lungo
Passo 4.490 35.900
Furgone H3
Passo 4.490 37.200
Furgone H3 lungo
Passo 4.490 38.200
Cabinato
Passo 3.640 29.500
Passo 4.490 31.000
Cabinato doppia cabina
Passo 3.640 33.200
Passo 4.490 34.800
CRAFTER 35 177 T.P.
3,5 t
177 cv, common rail Turbo intercooler, 4 cilindri,
1.968 cc. Portata da 1.001 a 1.400 kg.
Furgone H2
Passo 3.640 34.100
Passo 4.490 36.300
Cabinato
Passo 3.640 30.900
Passo 4.490 32.400
Cabinato doppia cabina
Passo 3.640 34.600
Passo 4.490 36.100
78
79

PICK-UP
Prezzi Iva esclusa aggiornati all'1 gennaio
2023. Accanto al modello, il peso a terra.
Dopo la potenza, il costruttore del motore,
se diverso da quello del veicolo.
FIAT
FULLBACK
FULLBACK 150 FWD LX
2,9 t
154 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 2.440
cc, Euro 6. Portata da 1.025 a 1.075 kg.
Cabina singola
Passo 3.000 25.200
Doppia cabina
Passo 3.000 26.700
LX
2,9 t
181 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 2.440
cc, Euro 6. Portata da 1.025 a 1.075 kg.
Cabina singola
Passo 3.000 30.000
Doppia cabina
Passo 3.000 31.900
Doppia cabina aut.
Passo 3.000 35.400
FORD
RANGER
RANGER 170 4WD
3,2 t
170 cv, common rail turbo geom. variabile,
4 cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.121
a 1.240 kg.
Cabina singola
Passo 3.220 25.400
Supercab
Passo 3.220 26.900
Doppia cabina
Passo 3.220 28.400
Doppia cabina aut.
Passo 3.220 34.700
RANGER 213 4WD
3,2 t
213 cv, common rail Twin Turbo, 4 cilindri,
1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.022 a
1.045 kg.
Doppia cabina
Passo 3.220 34.700
Doppia cabina aut.
Passo 3.220 36.200
GREAT WALL
STEED
STEED 5 TDI
2,7 t
150 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 1.996
cc. Portata 925 kg.
Cabina singola
Passo 3.050 15.500
ISUZU
D-MAX
D-MAX SINGLE
3 t
164 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,
1.898 cc. Portata 1.130 kg.
Cabina singola
Passo 3.125 22.300
D-MAX SINGLE 4WD
3,1 t
164 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,
1.898 cc. Portata 1.130 kg.
Cabina singola
Passo 3.125 24.900
D-MAX SPACE 4WD
3,1 t
164 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,
1.898 cc. Portata da 1.040 a 1.065 kg.
Cabina 2+2
Passo 3.125 26.100
Cabina 2+2 aut
Passo 3.125 27.200
D-MAX CREW 4WD
3,1 t
164 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,
1.898 cc. Portata 1.020 kg.
Doppia cabina
Passo 3.125 29.200
Doppia cabina aut.
Passo 3.125 30.300
MAHINDRA
GOA
GOA GLX
3,2 t
120 cv, common rail vgt, 4 cilindri, 2.179 cc.
Portata 1.160 kg.
Cabina singola
Passo 3.040 12.300
GOA GLX 4WD
3,2 t
120 cv, common rail vgt, 4 cilindri, 2.179 cc.
Portata 1.160 kg.
Cabina singola
Passo 3.040 16.600
Doppia cabina
Passo 3.040 17.700
MERCEDES
X CLASS
X 220 4 MATIC
3,3 t
160 cv, Renault common rail Turbo, 4 cilindri,
2.299 cc, Euro 6. Portata 1.089 kg.
Doppia cabina
Passo 3.150 31.800
X 250
3,3 t
190 cv, Renault common rail Twin Turbo, 4
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata 1.089 kg.
Doppia cabina
Passo 3.150 32.700
X 250 4 MATIC
3,3 t
190 cv, Renault common rail Twin Turbo, 4
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata 1.016 kg.
Doppia cabina
Passo 3.150 34.100
NISSAN
NAVARA
NAVARA KING CAB 4WD
3 t
163 cv, common rail Twin Turbo, 4 cilindri,
2.299 cc, Euro 6. Portata 1.190 kg.
Cabina singola
Passo 3.150 25.700
NAVARA 160 4WD
3 t
163 cv, common rail Twin Turbo, 4 cilindri,
2.299 cc, Euro 6. Portata 965 kg.
Doppia cabina
Passo 3.150 27.400
NAVARA 190 4WD
3 t
190 cv, common rail Twin Turbo, 4 cilindri,
2.299 cc, Euro 6. Portata 965 kg.
Doppia cabina
Passo 3.150 35.300
Doppia cabina aut.
Passo 3.150 37.000
TOYOTA
HILUX
HILUX
3,1 t
150 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 2.393
cc, Euro 6. Portata da 1.080 a 1.180 kg.
Cabina singola
Passo 3.085 19.800
Doppia cabina
Passo 3.085 25.900
HILUX EXTRACAB
3 t
150 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 2.393
cc, Euro 6. Portata 1.080 kg.
Cabina singola
Passo 3.085 21.600
HILUX 4WD
3,2 t
150 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 2.393
cc, Euro 6. Portata da 1.135 a 1.235 kg.
Cabina singola
Passo 3.085 23.100
Doppia cabina
Passo 3.085 26.300
HILUX EXTRACAB 4WD
3,2 t
150 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 2.393
cc, Euro 6. Portata 1.095 kg.
Cabina singola
Passo 3.085 24.900
VOLKSWAGEN
AMAROK
AMAROK 4MOTION 204
2,8 t
204 cv, common rail vgt, 6 cilindri, 2.967 cc,
Euro 6. Portata 963 kg.
Doppia cabina
Passo 3.097 29.300
Doppia cabina aut.
Passo 3.097 31.100
AMAROK 4MOTION 224
2,8 t
224 cv, common rail vgt, 6 cilindri, 2.967 cc,
Euro 6. Portata 963 kg.
Doppia cabina aut.
Passo 3.097 39.400
SETTEMBRE
Specialista nato
N.9 - 2022 ANNO 27°
VADO E TORNO EDIZIONI - www.vadoetorno.com - ISSN 1720-3503 - Poste Italiane s.p.a. - Sped. in a. p. - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46) art. 1, comma 1, LO/ MI - EURO 3,50
CENSIMENTO ISTAT: AZIENDE PIÙ GRANDI MA SI COLTIVA MENO
ANTEPRIMA: FENDT 700 VARIO. LA SETTIMA GENERAZIONE
SETTEMBRE
SETTEMBRE
Specialista nato
N.9 - 2022 ANNO 27°
VADO E TORNO EDIZIONI - www.vadoetorno.com - ISSN 1720-3503 - Poste Italiane s.p.a. - Sped. in a. p. - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46) art. 1, comma 1, LO/ MI - EURO 3,50
CENSIMENTO ISTAT: AZIENDE PIÙ GRANDI MA SI COLTIVA MENO
ANTEPRIMA: FENDT 700 VARIO. LA SETTIMA GENERAZIONE
SETTEMBRE
ISTAT: aziende più grandi ma si
coltiva meno
Anteprime: il Fendt 700 Vario
alla settima generazione
In vigneto col Carraro Agricube
Pro 10.5 VL
Nuova mietitrebbia Claas Lexion
con motore MAN
PER ABBONAMENTI
E COPIE SAGGIO:
VADO E TORNO EDIZIONI
via Brembo 27, 20139 Milano
tel. 02/55230950
E-mail: abbonamenti@vadoetorno.com
28 29
28 29
Cinque nuovi
modelli nella
fascia 200 - 300
cavalli motorizzati
AgcoPower adatti
a qualsiasi tipo
di operazione
in azienda e in
campo aperto.
FENDT
Una delle gamme più amate da farmer
e contoterzisti di tutto il mondo, la serie
700 vario di Fendt, giunge alla settima
generazione. Nuovo motore fino a 300
cavalli, trasmissione Variodrive, interfaccia
FendtOne e molto altro sui 5 modelli a listino
Sua maestà
il 700 Vario
versatilità e comfort. Stiamo
ovviamente parlando dei
nuovi 700 Vario presentati in
esclusiva alla stampa di settore
lo scorso 25 agosto a Wadenbrunn,
in Germania.
Proprio la polivalenza e la
fascia di potenza (tra i 150 e
E
ra sicuramente la new
entry più attesa dell’anno.
L’ultima evoluzione,
la settima, di una gamma che
fin dall’esordio, nel lontano
1998 si è issata nel cuore di
tutti i fendisti e non solo per
prestazioni,
manovrabilità,
16 17
I
dati presentati dal censimento
Istat svolto tra gennaio e
luglio 2021, con riferimento
all’annata agraria 2019-2020
sono tanti, rappresentano una
fotografia puntuale del settore
agricolo e zootecnico e offrono
una lettura approfondita che
abbraccia una pluralità di temi,
dalle caratteristiche del conduttore
all’utilizzo dei terreni e
consistenza degli allevamenti,
dai metodi di gestione aziendale
alla multifunzionalità fino alla
manodopera impiegata. Il questionario
di rilevazione (indirizzato
a quasi 1,7 milioni di unità
in base a una lista che ha utilizzato
le fonti amministrative
disponibili) ha proposto quesiti
armonizzati a livello Ue oltre
a
domande
di approfondimento
su
aspetti come
l’innovazione
e gli effetti
della pandemia,
di cui si
presentano
le prime evidenze.
Il
dato
principale: negli ultimi 20 anni
in Italia si è verificato un indubbio
processo di concentrazione
della proprietà agricola.
A ottobre 2020 risultavano
attive in Italia 1.133.023
aziende agricole, contro le oltre
3 milioni del 1982 e le 2,4 milioni
del 2000 con un importante
meno 50% negli ultimi 20 anni.
A segnare il processo di aggregazione
sono però i dati relativi
Superficie Agricola Utilizzata
(SAU) e la Superficie Agricola
è più che raddoppiata tra il 2000
e il 2020 (da 8,9% a 20,2%),
mentre quella delle aziende agricole
con almeno 100 ettari è
rimasta sostanzialmente invariata
(da 1,5% a 1,6%).
Sono risultati che fanno riflettere
anche pensando alla
categoria dei contoterzisti: «Nel
giro di dieci anni l’agricoltura
non solo ha vissuto un fenomeno
di contrazione di imprese,
che può essere considerato fisiologico
– evidenzia Leonardo
Bolis, presidente di Confai
Lombardia - Molto più seria è
la diminuzione di imprese guidate
da soggetti di età compresa
fra i 30 e i 44 anni, che fra
il 2010 e il 2020 perdono il 4,2
per cento. Il dato non lascia
tranquilli, perché significa un
rallentamento del ricambio generazionale,
che anche come
imprese agromeccaniche stiamo
purtroppo vivendo».
La questione dei giovani
Il dato evidenziato dal presidente
di Confai Lombardia, che è
corretto, nasce da una specifica
domanda posta dall’Istat; la figura
del capo azienda, infatti,
coincide spesso con quella
del conduttore, cioè il responsabile
giuridico ed economico
dell’azienda. Ciò si verifica soprattutto
nelle aziende familiari
Totale (SAT) diminuite, rispetto
al 2000 del 20,8% e del 26,4%,
mentre la dimensione media
delle aziende agricole è più che
raddoppiata sia in termini di
SAU (da 5,1 a 11,1 ettari medi)
sia di SAT (da 7,1 a 14,5 ettari
medi per azienda). In pratica se
le aziende si sono dimezzate nel
numero la superficie agricola
utilizzata è diminuita solo di un
quinto.
In linea con questi dati c’è
quello relativo alla forma proprietaria
dell’azienda: il 93,5%
delle aziende agricole è gestito
nella forma di azienda individuale
o familiare (dal 96,1 del
2010) mentre le società di capitale
passano dallo 0,5% all’1%.
Le prime pesano in termini di
SAU per il 72,7% (dal 76,1%
del 2010) mentre le società di
capitale arrivano al 3,6% (dal
2,7% del 2010) come a dire che
le aziende più strutturate, quelle
progettate per essere vere e proprie
imprese, crescono in numero
e in termini di superficie
occupata.
Nel 2000 la gestione di terreni
esclusivamente di proprietà
del conduttore rappresentava
la grande maggioranza dei casi
(85,9%) mentre nei venti anni
successivi si è molto ridotta
(-27,3 % nel 2020). Parallelamente,
si sono fortemente diffusi
i casi di affitto (l’incidenza
è passata da 2,4% a 10,1%), di
gestione a uso gratuito (da 1,3%
a 6,0%) e delle altre forme di
gestione (da 10,4% a 25,2%).
«Nel complesso - evidenzia
Istat - emerge un quadro evolutivo
caratterizzato sia dall’inevitabile
e progressivo processo di
A ottobre 2020
risultavano attive
in Italia 1.133.023
aziende agricole,
contro le oltre 3
milioni del 1982
e le 2,4 milioni
del 2000 con
un importante
meno 50% negli
ultimi 20 anni.
La dimensione
media delle
aziende è però più
che raddoppiatain
termin di SAU, da
5,1 a 11,1 ettari.
CENSIMENTO
Il censimento Istat conferma il processo di
aggregazione in corso da almeno un ventennio che
ha portato una diminuzione del 50% delle aziende
agricole. Diminuiscono però del 20% e del 26% anche
la superficie agricola utilizzata e quella totale
La forza centripeta
dell’agricoltura
uscita dal mercato delle aziende
non più in grado di sostenere
la propria attività (prevalentemente
di piccole dimensioni
e a gestione familiare) sia dalla
crescente divaricazione tra
proprietà e gestione dei terreni
a uso agricolo, con la forte espansione
di forme di gestione
alternative, derivanti dalle crescenti
incertezze in merito alla
sostenibilità futura dell’attività
agricola».
Il processo di concentrazione
dei terreni agricoli in aziende
mediamente più grandi è anche
confermato dall’analisi per
classi dimensionali in termini
di SAU. A diminuire di più
sono le aziende più piccole,
suddividendole per classi di
SAU, diminuiscono del 51,2%
le aziende agricole con meno
di un ettaro, fanno -3,4% le
aziende con superficie tra 20 e
29,99 ettari, mentre aumentano
quelle con almeno 30 ettari
di SAU, in particolare quelle
più grandi (almeno 100 ettari,
+17,7%). Per effetto di queste
dinamiche nel 2020 solo poco
più di 2 aziende agricole su 10
hanno meno di un ettaro di SAU
contro circa 3 su 10 del 2010 e
più di 4 su 10 nel 2000. Al contempo,
l’incidenza del numero
di aziende agricole con almeno
10 ettari di SAU e meno di 100
40 41
Fuori dal
gruppo
Una inedita colorazione
grigio metallizzata
caratterizza la nuova gamma
di trattori specializzati
Carraro Agricube Pro dell’era
Stage V. Il modello VL 10.5
in prova è il più potente
con 102 cavalli a 2.300
giri erogati dal 4 cilindri
da 2,8 litri FPT. In versione
full optional ha anche il
ponte anteriore sospeso e 4
distributori elettroidraulici
proporzionali.
SCHEDA TECNICA
VEICOLO PROVATO
Il Carraro Agricube Pro
10.5 VL in prova è costruito
nello stabilimento Carraro
Agritalia di Rovigo ed è
equipaggiato con pneumatici
BKT Agrimax 380/70 R28
posteriori e 280/70 R18
anteriori. Il modello provato
è allestito con 3 pompe
idrauliche da 60 l/min, 27 l/
min e 27 l/min, 4 distributori
posteriori elettroidraulici,
sollevatore anteriore e
posteriore a comando
elettronico, Pto anteriore,
Pto posteriore a 2 velocità
e sincronizzata, cabina con
aria condizionata, assale
anteriore sospeso.
DATI TECNICI
Motore FPT F28 Stage V
4 cilindri da 2,8 litri, 102
cv, 416 Nm. Trasmissione
meccanica con Hi-lo e
inversore idraulici. Capacità
massima Sollevatore
posteriore 2.600 kg,
anteriore 1.400 kg.
Peso 2.940 kg, peso
massimo consentito 4.400
kg. Passo 2.178 mm.
CONSUMO* l/h 20
AUTONOMIA 3 ore 48’
PREZZO/cv
1.017 euro
PREZZO EURO
103.730 Iva esclusa
* Desunto dalla scheda tecnica del
motore in potenza massima
C
ol passaggio allo Stage V, che
ha imposto l’abbandono dei 3,4
litri FPT per le potenze superiori
ai 75 cavalli, Carraro ha totalmente
rivoluzionato la sua gamma di trattori,
diversificando la produzione per gli
Oem (Claas, John Deere, Massey Ferguson),
da quella a proprio marchio.
I nuovi modelli per Oem montano
ora il 4 cilindri FPT da 3,6 litri, dunque
‘maggiorato’, per raggiungere potenze
comprese tra 85 e 120 cavalli. La nuova
gamma a marchio ‘Tre cavallini’,
rinominata Agricube Pro, adotta invece
un motore più piccolo, sempre FPT
a quattro cilindri, ma con cilindrata di
2,8 litri e soltanto due tarature, a 92 e
102 cavalli di potenza massima.
Per i propri clienti finali Carraro
punta così su modelli potenti ma compatti,
proposti solo nella versione con
tunnel centrale per ridurre l’altezza e
adattarsi alle esigenze di chi lavora
prevalentemente sotto chioma.
Il modello provato 10.5 VL è il
primo in assoluto a uscire dalle linee
produttive di Rovigo, una sorta di modello
dimostrativo ‘Full optional’ con
cabina, inversore idraulico, distributori
elettroidraulici, sollevatore elettronico
e ponte anteriore sospeso.
CARRARO
AGRICUBE PRO
10.5 VL
Per lo Stage V Carraro sceglie il
downsizing e punta tutto sulla
compattezza. L’Agricube Pro
10.5 VL arriva a 102 cavalli di
potenza col nuovo 4 cilindri
FPT da 2,8 litri e mette Scr e
Dpf sotto al cofano
© Trattori 2022
IMPRESSIONE
IN CAMPO
DRIVELINE %
a a e e e
a a e e e 42,1
COMFORT E SICUREZZA
a a e e e
a a e e e 43,9
CARATTERISTICHE DEL VEICOLO
a d e e e
a d e e e 37
MOBILITY REVOLUTION TRACTOR
a a e e e
a a e e e 41,3
SUSTAINABILITY INDEX
l+ l-
l Motore compatto e potente con sistema
di trattamento gas di scarico sottocofano
l Comandi distributori elettroidraulici e
sollevatore elettronico su consolle
di destra
l Inversore elettroidraulico al volante
l Sistema di sospensione dell’assale
anteriore
l Leva gamme poco intuitiva e in posizione
scomoda
l Selezione velocità Pdf tramite leva
manuale sul retro del trattore
l Il tunnel centrale permette di contenere
l’altezza del trattore ma a discapito
del comfort
52 53
52 53
I
n occasione del Summer
Innovations Press Event
che si è svolto nelle giornate
del 10 e 11 agosto nella
campagna tedesca a nord di
Amburgo, Claas ha presentato
in anteprima alla stampa
europea tutte le novità sviluppate
e messe a punto dai
propri ingegneri per le molteplici
categorie di macchine.
Al centro della scena la grande
famiglia di mietitrebbie
Lexion, interessata dal più
corposo pacchetto di aggiornamenti.
Cavalli che crescono
Partendo dal vertice della
serie, ossia dal segmento di
operatrici dotate di sistema
APS SynFlow Hybrid con
Roto Plus e larghezza del
canale di lavoro pari a 1.700
millimetri, si segnala innanzitutto
l’introduzione del
nuovo modello Lexion 8600
equipaggiato con motore sei
cilindri Man D26 da 12,4 e
549 cavalli. Come le sorelle
maggiori (Lexion 8900, 8800
e 8700) con cui condivide il
piano più alto dell’offerta
A partire dal
2023, la Lexion
8600, potente
macchina ibrida
con una larghezza
di canale di 1.700
mm, insieme
alla Lexion
5500 Montana
e alla lexion
7700 Montana,
completeranno la
gamma Claas.
CLAAS
Le prime
della classe
La Casa di Harsewinkel ha svelato gli
aggiornamenti 2023 delle mietitrebbie
Lexion. Riflettori puntanti sul lancio di nuovi
modelli e sull’introduzione di un’evoluta
cabina; importanti upgrade anche in termini
di potenza e tecnologia
ISTAT: aziende più grandi ma si
coltiva meno
Anteprime: il Fendt 700 Vario
alla settima generazione
In vigneto col Carraro Agricube
Pro 10.5 VL
Nuova mietitrebbia Claas Lexion
con motore MAN
PER ABBONAMENTI
E COPIE SAGGIO:
VADO E TORNO EDIZIONI
via Brembo 27, 20139 Milano
tel. 02/55230950
E-mail: abbonamenti@vadoetorno.com
28 29
28 29
Cinque nuovi
modelli nella
fascia 200 - 300
cavalli motorizzati
AgcoPower adatti
a qualsiasi tipo
di operazione
in azienda e in
campo aperto.
FENDT
Una delle gamme più amate da farmer
e contoterzisti di tutto il mondo, la serie
700 vario di Fendt, giunge alla settima
generazione. Nuovo motore fino a 300
cavalli, trasmissione Variodrive, interfaccia
FendtOne e molto altro sui 5 modelli a listino
Sua maestà
il 700 Vario
versatilità e comfort. Stiamo
ovviamente parlando dei
nuovi 700 Vario presentati in
esclusiva alla stampa di settore
lo scorso 25 agosto a Wadenbrunn,
in Germania.
Proprio la polivalenza e la
fascia di potenza (tra i 150 e
E
ra sicuramente la new
entry più attesa dell’anno.
L’ultima evoluzione,
la settima, di una gamma che
fin dall’esordio, nel lontano
1998 si è issata nel cuore di
tutti i fendisti e non solo per
prestazioni,
manovrabilità,
16 17
I
dati presentati dal censimento
Istat svolto tra gennaio e
luglio 2021, con riferimento
all’annata agraria 2019-2020
sono tanti, rappresentano una
fotografia puntuale del settore
agricolo e zootecnico e offrono
una lettura approfondita che
abbraccia una pluralità di temi,
dalle caratteristiche del conduttore
all’utilizzo dei terreni e
consistenza degli allevamenti,
dai metodi di gestione aziendale
alla multifunzionalità fino alla
manodopera impiegata. Il questionario
di rilevazione (indirizzato
a quasi 1,7 milioni di unità
in base a una lista che ha utilizzato
le fonti amministrative
disponibili) ha proposto quesiti
armonizzati a livello Ue oltre
a
domande
di approfondimento
su
aspetti come
l’innovazione
e gli effetti
della pandemia,
di cui si
presentano
le prime evidenze.
Il
dato
principale: negli ultimi 20 anni
in Italia si è verificato un indubbio
processo di concentrazione
della proprietà agricola.
A ottobre 2020 risultavano
attive in Italia 1.133.023
aziende agricole, contro le oltre
3 milioni del 1982 e le 2,4 milioni
del 2000 con un importante
meno 50% negli ultimi 20 anni.
A segnare il processo di aggregazione
sono però i dati relativi
Superficie Agricola Utilizzata
(SAU) e la Superficie Agricola
è più che raddoppiata tra il 2000
e il 2020 (da 8,9% a 20,2%),
mentre quella delle aziende agricole
con almeno 100 ettari è
rimasta sostanzialmente invariata
(da 1,5% a 1,6%).
Sono risultati che fanno riflettere
anche pensando alla
categoria dei contoterzisti: «Nel
giro di dieci anni l’agricoltura
non solo ha vissuto un fenomeno
di contrazione di imprese,
che può essere considerato fisiologico
– evidenzia Leonardo
Bolis, presidente di Confai
Lombardia - Molto più seria è
la diminuzione di imprese guidate
da soggetti di età compresa
fra i 30 e i 44 anni, che fra
il 2010 e il 2020 perdono il 4,2
per cento. Il dato non lascia
tranquilli, perché significa un
rallentamento del ricambio generazionale,
che anche come
imprese agromeccaniche stiamo
purtroppo vivendo».
La questione dei giovani
Il dato evidenziato dal presidente
di Confai Lombardia, che è
corretto, nasce da una specifica
domanda posta dall’Istat; la figura
del capo azienda, infatti,
coincide spesso con quella
del conduttore, cioè il responsabile
giuridico ed economico
dell’azienda. Ciò si verifica soprattutto
nelle aziende familiari
Totale (SAT) diminuite, rispetto
al 2000 del 20,8% e del 26,4%,
mentre la dimensione media
delle aziende agricole è più che
raddoppiata sia in termini di
SAU (da 5,1 a 11,1 ettari medi)
sia di SAT (da 7,1 a 14,5 ettari
medi per azienda). In pratica se
le aziende si sono dimezzate nel
numero la superficie agricola
utilizzata è diminuita solo di un
quinto.
In linea con questi dati c’è
quello relativo alla forma proprietaria
dell’azienda: il 93,5%
delle aziende agricole è gestito
nella forma di azienda individuale
o familiare (dal 96,1 del
2010) mentre le società di capitale
passano dallo 0,5% all’1%.
Le prime pesano in termini di
SAU per il 72,7% (dal 76,1%
del 2010) mentre le società di
capitale arrivano al 3,6% (dal
2,7% del 2010) come a dire che
le aziende più strutturate, quelle
progettate per essere vere e proprie
imprese, crescono in numero
e in termini di superficie
occupata.
Nel 2000 la gestione di terreni
esclusivamente di proprietà
del conduttore rappresentava
la grande maggioranza dei casi
(85,9%) mentre nei venti anni
successivi si è molto ridotta
(-27,3 % nel 2020). Parallelamente,
si sono fortemente diffusi
i casi di affitto (l’incidenza
è passata da 2,4% a 10,1%), di
gestione a uso gratuito (da 1,3%
a 6,0%) e delle altre forme di
gestione (da 10,4% a 25,2%).
«Nel complesso - evidenzia
Istat - emerge un quadro evolutivo
caratterizzato sia dall’inevitabile
e progressivo processo di
A ottobre 2020
risultavano attive
in Italia 1.133.023
aziende agricole,
contro le oltre 3
milioni del 1982
e le 2,4 milioni
del 2000 con
un importante
meno 50% negli
ultimi 20 anni.
La dimensione
media delle
aziende è però più
che raddoppiatain
termin di SAU, da
5,1 a 11,1 ettari.
CENSIMENTO
Il censimento Istat conferma il processo di
aggregazione in corso da almeno un ventennio che
ha portato una diminuzione del 50% delle aziende
agricole. Diminuiscono però del 20% e del 26% anche
la superficie agricola utilizzata e quella totale
La forza centripeta
dell’agricoltura
uscita dal mercato delle aziende
non più in grado di sostenere
la propria attività (prevalentemente
di piccole dimensioni
e a gestione familiare) sia dalla
crescente divaricazione tra
proprietà e gestione dei terreni
a uso agricolo, con la forte espansione
di forme di gestione
alternative, derivanti dalle crescenti
incertezze in merito alla
sostenibilità futura dell’attività
agricola».
Il processo di concentrazione
dei terreni agricoli in aziende
mediamente più grandi è anche
confermato dall’analisi per
classi dimensionali in termini
di SAU. A diminuire di più
sono le aziende più piccole,
suddividendole per classi di
SAU, diminuiscono del 51,2%
le aziende agricole con meno
di un ettaro, fanno -3,4% le
aziende con superficie tra 20 e
29,99 ettari, mentre aumentano
quelle con almeno 30 ettari
di SAU, in particolare quelle
più grandi (almeno 100 ettari,
+17,7%). Per effetto di queste
dinamiche nel 2020 solo poco
più di 2 aziende agricole su 10
hanno meno di un ettaro di SAU
contro circa 3 su 10 del 2010 e
più di 4 su 10 nel 2000. Al contempo,
l’incidenza del numero
di aziende agricole con almeno
10 ettari di SAU e meno di 100
40 41
Fuori dal
gruppo
Una inedita colorazione
grigio metallizzata
caratterizza la nuova gamma
di trattori specializzati
Carraro Agricube Pro dell’era
Stage V. Il modello VL 10.5
in prova è il più potente
con 102 cavalli a 2.300
giri erogati dal 4 cilindri
da 2,8 litri FPT. In versione
full optional ha anche il
ponte anteriore sospeso e 4
distributori elettroidraulici
proporzionali.
SCHEDA TECNICA
VEICOLO PROVATO
Il Carraro Agricube Pro
10.5 VL in prova è costruito
nello stabilimento Carraro
Agritalia di Rovigo ed è
equipaggiato con pneumatici
BKT Agrimax 380/70 R28
posteriori e 280/70 R18
anteriori. Il modello provato
è allestito con 3 pompe
idrauliche da 60 l/min, 27 l/
min e 27 l/min, 4 distributori
posteriori elettroidraulici,
sollevatore anteriore e
posteriore a comando
elettronico, Pto anteriore,
Pto posteriore a 2 velocità
e sincronizzata, cabina con
aria condizionata, assale
anteriore sospeso.
DATI TECNICI
Motore FPT F28 Stage V
4 cilindri da 2,8 litri, 102
cv, 416 Nm. Trasmissione
meccanica con Hi-lo e
inversore idraulici. Capacità
massima Sollevatore
posteriore 2.600 kg,
anteriore 1.400 kg.
Peso 2.940 kg, peso
massimo consentito 4.400
kg. Passo 2.178 mm.
CONSUMO* l/h 20
AUTONOMIA 3 ore 48’
PREZZO/cv
1.017 euro
PREZZO EURO
103.730 Iva esclusa
* Desunto dalla scheda tecnica del
motore in potenza massima
C
ol passaggio allo Stage V, che
ha imposto l’abbandono dei 3,4
litri FPT per le potenze superiori
ai 75 cavalli, Carraro ha totalmente
rivoluzionato la sua gamma di trattori,
diversificando la produzione per gli
Oem (Claas, John Deere, Massey Ferguson),
da quella a proprio marchio.
I nuovi modelli per Oem montano
ora il 4 cilindri FPT da 3,6 litri, dunque
‘maggiorato’, per raggiungere potenze
comprese tra 85 e 120 cavalli. La nuova
gamma a marchio ‘Tre cavallini’,
rinominata Agricube Pro, adotta invece
un motore più piccolo, sempre FPT
a quattro cilindri, ma con cilindrata di
2,8 litri e soltanto due tarature, a 92 e
102 cavalli di potenza massima.
Per i propri clienti finali Carraro
punta così su modelli potenti ma compatti,
proposti solo nella versione con
tunnel centrale per ridurre l’altezza e
adattarsi alle esigenze di chi lavora
prevalentemente sotto chioma.
Il modello provato 10.5 VL è il
primo in assoluto a uscire dalle linee
produttive di Rovigo, una sorta di modello
dimostrativo ‘Full optional’ con
cabina, inversore idraulico, distributori
elettroidraulici, sollevatore elettronico
e ponte anteriore sospeso.
CARRARO
AGRICUBE PRO
10.5 VL
Per lo Stage V Carraro sceglie il
downsizing e punta tutto sulla
compattezza. L’Agricube Pro
10.5 VL arriva a 102 cavalli di
potenza col nuovo 4 cilindri
FPT da 2,8 litri e mette Scr e
Dpf sotto al cofano
© Trattori 2022
IMPRESSIONE
IN CAMPO
DRIVELINE %
a a e e e
a a e e e 42,1
COMFORT E SICUREZZA
a a e e e
a a e e e 43,9
CARATTERISTICHE DEL VEICOLO
a d e e e
a d e e e 37
MOBILITY REVOLUTION TRACTOR
a a e e e
a a e e e 41,3
SUSTAINABILITY INDEX
l+ l-
l Motore compatto e potente con sistema
di trattamento gas di scarico sottocofano
l Comandi distributori elettroidraulici e
sollevatore elettronico su consolle
di destra
l Inversore elettroidraulico al volante
l Sistema di sospensione dell’assale
anteriore
l Leva gamme poco intuitiva e in posizione
scomoda
l Selezione velocità Pdf tramite leva
manuale sul retro del trattore
l Il tunnel centrale permette di contenere
l’altezza del trattore ma a discapito
del comfort
52 53
52 53
I
n occasione del Summer
Innovations Press Event
che si è svolto nelle giornate
del 10 e 11 agosto nella
campagna tedesca a nord di
Amburgo, Claas ha presentato
in anteprima alla stampa
europea tutte le novità sviluppate
e messe a punto dai
propri ingegneri per le molteplici
categorie di macchine.
Al centro della scena la grande
famiglia di mietitrebbie
Lexion, interessata dal più
corposo pacchetto di aggiornamenti.
Cavalli che crescono
Partendo dal vertice della
serie, ossia dal segmento di
operatrici dotate di sistema
APS SynFlow Hybrid con
Roto Plus e larghezza del
canale di lavoro pari a 1.700
millimetri, si segnala innanzitutto
l’introduzione del
nuovo modello Lexion 8600
equipaggiato con motore sei
cilindri Man D26 da 12,4 e
549 cavalli. Come le sorelle
maggiori (Lexion 8900, 8800
e 8700) con cui condivide il
piano più alto dell’offerta
A partire dal
2023, la Lexion
8600, potente
macchina ibrida
con una larghezza
di canale di 1.700
mm, insieme
alla Lexion
5500 Montana
e alla lexion
7700 Montana,
completeranno la
gamma Claas.
CLAAS
Le prime
della classe
La Casa di Harsewinkel ha svelato gli
aggiornamenti 2023 delle mietitrebbie
Lexion. Riflettori puntanti sul lancio di nuovi
modelli e sull’introduzione di un’evoluta
cabina; importanti upgrade anche in termini
di potenza e tecnologia
81
FISCO
Marco Cremonesi
entro il 31 gennaio 2023;
- la seconda dichiarazione
oltre il 31 gennaio
2023 e entro 60 giorni
dal pagamento, con riferimento
alla definizione
I n prossimità della scadenza
del 30 novembre
2022, e a seguito della
segnalazione di difficoltà
ad accedere al Registro
nazionale degli aiuti di
Stato (Rna), l’Agenzia
delle entrate, con provvedimento
del Direttore
del 29 novembre 2022,
ha prorogato al 31 gennaio
2023 il termine di
presentazione della ‘dichiarazione
sostitutiva di
atto notorio del rispetto
dei requisiti di cui alle
sezioni 3.1 e 3.12 del
temporary
framework
per le misure di aiuto a
sostegno dell’economia
nell’emergenza
epidemiologica
da covid-19’,
anche detta autodichiarazione
per gli aiuti di
Stato ricevuti.
LA PROROGA
Più precisamente, la
proroga ha modificato i
punti 2.3 e 2.4 del provvedimento
del 27 aprile
2022, già modificato
il 22 giugno 2022, che
stabiliscono, rispettivamente,
che:
- la dichiarazione va inviata
dal 28 aprile 2022,
data originaria, e fino al
31 gennaio 2023 (prima
era il 30 giugno 2022,
poi prorogata al 30 novembre
2022);
- chi si avvale della definizione
agevolata di
cui ai commi da 1 a 9,
dell’articolo 5, del decreto-legge
41 del 2021,
invia la dichiarazione
sugli aiuti di Stato entro
la nuova data del 31 gennaio
2023 o, se successivo,
entro il termine di
60 giorni dal pagamento
delle somme dovute o
della prima rata.
Se il predetto termine
scade successivamente
al 31 gennaio 2023, chi
ha beneficiato anche di
altri aiuti di Stato devono
presentare:
- la prima dichiarazione
Vorremmo chiarimenti in merito
alle annunciate novità nella
Legge di bilancio 2023 per i
soggetti forfetari.
Claudio Desantis
Milano
Il regime forfetario (articolo 1,
commi da 54 a 89, della legge
190/2014, Finanziaria 2015) è
riservato alle persone fisiche
esercenti attività d’impresa o
lavoro autonomo in possesso
di determinati requisiti. Come
disposto al comma 54, può
accedervi chi: nell’anno
precedente, ha presentato ricavi
o compensi, ragguagliati ad
anno, fino a 65 mila euro,
indipendentemente dall’attività
esercitata; non abbia erogato
spese superiori a 20 mila
euro lordi annui per lavoro
dipendente o collaboratori;
non abbia regimi speciali Iva.
Inoltre, contemporaneamente
all’esercizio dell’attività: non
partecipi a società di persone
o associazioni per l’esercizio di
arti e professioni; non controlli
anche indirettamente Srl o
associazioni in partecipazione,
con attività economiche anche
indirettamente riconducibili alle
proprie. La legge di bilancio
2023, con la modifica della
lettera a) del comma 54, ha
alzato il limite dei ricavi per
accedervi da 65 mila a 85
mila euro (all’anno), senza
distinzione di codice attività. Gli
altri requisiti per l’adozione del
regime sono rimasti invariati.
Altra novità nella modalità di
uscita dal regime agevolato.
Attualmente (2022) è previsto
che, se si supera il limite
dei ricavi, si passi al regime
ordinario dall’anno successivo,
qualunque sia l’entità del
superamento. Nella legge di
bilancio 2023 è stato proposto
un meccanismo simile a quello
per il regime dei minimi, per cui
se i ricavi superano l’importo
di centomila euro, il rforfetario
cessa nell’anno stesso,
corrispondendo l’Iva sulle
fatture emesse (in esenzione)
a partire dall’operazione che
comporta il superamento del
limite. Pertanto, a seguito
della modifica, in caso di ricavi
o compensi di ammontare:
compreso tra 85.001 e 100
mila euro, il regime forfetario
cesserà di avere applicazione
a partire dall’anno successivo;
superiore a 100 mila euro, il
regime forfetario cesserà di
avere applicazione dall’anno
stesso del superamento.
L’ennesima proroga
per problemi tecnici
e alcuni chiarimenti
Venerdì
6 gennaio
DIVIETO
Dalle 9 alle 22
è vietato circolare
fuori dai centri
abitati con
veicoli sopra le
7,5 ton.
Lunedì
30 gennaio
RIMBORSO ACCISE
Del quarto
trimestre 2022.
Si deve presentare
dal 1° al 30
gennaio la
dichiarazione dei
consumi con le
relative fatture.
Martedì
28 febbraio
BOLLO
Ultimo giorno
per il pagamento
della tassa di
circolazione che è
scaduta a gennaio.
agevolata sempre che,
detta agevolazione, non
sia già stata inclusa nella
prima dichiarazione.
I CHIARIMENTI
Nella proroga si forniscono
anche chiarimenti
per determinare gli
interessi nell’ipotesi di
volontaria restituzione
degli aiuti di Stato eccedenti
il massimale.
Per determinarli, per
gli aiuti di Stato da 800
mila a 1.800.000 euro di
LA LETTERA
Regime forfetario a 85 mila euro
cui alla Sezione 3.1 del
Temporary framework,
l’Ufficio afferma che si
deve tener conto «del
tempo che va dalla fruizione/messa
a disposizione
dell’aiuto fino al
28 gennaio 2021 (data
di entrata in vigore del
nuovo massimale)».
Con riferimento, invece,
agli aiuti di cui
alla Sezione 3.12 del
Temporary framework,
gli interessi da recupero
devono essere calcolati
come segue:
- se fruiti prima dell’entrata
in vigore della Sezione
3.12, si calcolano
per il periodo che va
dalla fruizione/messa a
disposizione all’entrata
in vigore della 3.12, se
non superano i 3 milioni;
- se fruiti dopo, si calcolano
per il periodo che
va dalla fruizione/messa
a disposizione fino al
28 gennaio 2021 (data
di entrata in vigore del
nuovo massimale di 10
mila).
AUTODICHIARAZIONE
Per gli aiuti di
Stato

Moskovskikh.
Comincia
da qui, con
la firma del pilota russo
(ma è nato in Austria)
nell’Albo d’Oro, la lunga
e straordinaria teoria
di vittorie Kamaz alla
Dakar. Era il 1996, e
fino a quel momento a
dettare legge in quello
che presto sarebbe diventato
il rally raid per
antonomasia, quello
più prestigioso, nobile,
e purtroppo anche
drammatico, erano stati
prima Mercedes con
cinque perle consecutive
messe lì dal 1982 al
1986, poi Perlini con un
poker, anche in questo
caso consecutivo, dal
1990 al 1993, quindi
i cechi di Tatra che il
gradino più alto lo avevano
salito per la prima
volta nel 1988 per poi
tornarci nel 1994 e nel
1995.
82
N°2 FEBBRAIO 2002
Tempi in cui i Kamaz
ancora non facevano i...
Kamaz. Che fosse solo
questione di tempo lo
si era però capito già
nella sfortunata (per
i russi) Dakar 1995.
Quell’anno il Kamaz di
Moskovskikh volava: al
comando fin dalle prime
battute della corsa,
sembrava avviato verso
il meritato successo davanti
al Tatra di Loprais
quando, a un paio di
tappe dal traguardo finale,
era stato costretto
al ritiro causa noie meccaniche.
La delusione
ALLA DAKAR TRIONFA KAMAZ
La prima volta
non si scorda mai
Poi, altre altre diciotto vittorie. Un lungo e assoluto
dominio del marchio russo, come a nessuno
mai è riuscito nel rally raid più nobile
fu enorme. Ma quella
sconfitta ha evidentemente
insegnato molto
all’armata russa. Che
già l’anno successivo,
appunto il trionfale
1996, si sarebbe infatti
presentata in forze con
quattro veicoli, decisa
a vendicare (sportivamente
parlando) quel
dannato ‘95, e a raccogliere
così i frutti di una
preparazione scrupolosa
e mirata a centrare quella
vittoria fin lì soltanto
accarezzata ma sempre
sfuggita di mano.
Ebbene, in quel 1996
non c’è stata storia. Kamaz
ha letteralmente
dominato con l’equipaggio
Moskovskikh-
Kouzmine-Bagavetdinov,
costringendo uno
specialista della sabbia
CORREVA L’ANNO
1996
Il Kamaz di Moskovskikh impegnato sulle dune della Dakar, apre a
tutta pagina il servizio che Vado e Torno dedica sul n. 2/1996 alla
prima vittoria russa nel raid. E nel 2002 Kamaz va in copertina.
e delle dune come Loprais
ad accontentarsi
del secondo posto, primo
di una pattuglia di
tre Tatra finiti nell’ordine
al traguardo. E a
completare il trionfo
russo il quinto posto
di Tchaguine che ne-
gli anni successivi, dal
2000 al 2011 avrebbe
firmato col suo Kamaz
la bellezza di sette successi.
Un record ancora
oggi saldamente nelle
sue mani. Così come
inarrivabili sono le 19
vittorie di Kamaz.
Per Kamaz il bis alla Dakar arriva (con la prima
delle sette vittorie di Tchaguine) nel Duemila,
in una tribolatissima edizione del raid .
Vado e Torno ne dà ampio risalto sul n.3/2000.
periodico di cultura,
economia e tecnica dell’autotrasporto
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