Vado e Torno 2023-01

CV!
530!
500!
470!
440!
410!
380!
350!
320!
290!
MOTORE
DC 13 - 174
KGM!
306!
284!
261!
239!
216!
194!
171!
149!
260!
126!
600! 1.000! 1.400! 1.800!
giri / minuto !
POTENZA CV! COPPIA KGM!
L
COL TWIN DOSING SI RISPARMIA
e qualità del 6 cilindri di 12,7 litri targato
Dc13 174 fanno sicuramente la differenza
in termini di prestazioni. Tuttavia, a bordo
dello Scania 500S una vera e propria chicca
tecnologica finalizzata invece alla riduzione
degli NOx e allo stesso tempo al contenimento
del consumo del gasolio è l’Scr Twin
dosing. Quello sviluppato a Södertälje è un
raffinato sistema che prevede una doppia
spruzzata di adblue nel collettore di scarico,
dopo il freno motore, e all’interno del
silenziatore.
Il grafico elaborato da Vado e Torno è disegnato
in modo che le curve di potenza e
coppia si incontrino al regime di rotazione
in cui si rileva il minor consumo specifico:
138 grammi per cavallo ora a 1.200 giri.
Tipo DC 13 174
Cilindrata cc 12.742
Disposizione 6 in linea
Valvole per cilindro 4
Alesaggio/corsa mm 130 x 160
Potenza cv/giri 500/1.800
Potenza spec. cv/litro 39,2
Coppia kgm/giri 270/900-1.320
Compressione 23:1
Alimentazione common rail Xpi
Aspirazione
turbo
Peso a secco kg 1.200
Capacità coppa olio litri 43
Cambio olio km 40.000
Rendimento termod. % 39,6
Inquinanti Euro 6-Scr
INDICE DIESEL VET 7,1
DENTRO È TUTTO
COME TRADIZIONE
Non cambia
l’interno della
cabina Cs20 H
rispetto
alle versioni
precedenti. La
plancia è orientata
all’autista e si
conferma il volante
sagomato nella
parte inferiore.
La consolle
centrale, tra i
sedili, offre due
comodi cassetti
portaoggetti, vani
portabottiglie e,
sulla sommità, un
ampio ripiano.
Cuore dello Scania 500S il 12,7 litri solo Scr.
SCHEDA TECNICA
SOSPENSIONI - Sul telaio F800 (longheroni
di 8 mm di spessore) lavorano balestre
paraboliche monolama da 7,5 ton sull’anteriore.
Quattro molle ad aria, invece, sul
posteriore da 11,5 ton.
FRENI - L’Ebs (Electronic braking system)
gestisce freni a disco su tutte le ruote. Poi,
ci sono Abs (antibloccaggio ruote), Asr (antislittamento),
Aeb (frenata d’emergenza) e
Acc (cruise adattivo). Freno motore (272
cv) e ausiliario Crb (Compression release
brake) da 481 cv a 2.400 giri.
SERBATOI - Capacità di 395 litri per quello
del gasolio (in acciaio), di 47 litri per
l’adblue, entrambi sul lato sinistro.
PNEUMATICI - Di misura 385/55 R 22.5
sull’asse sterzante; 315/70 R 22,5 su quello
motore.
E che non si è trattato
di un banale restyling
con interventi di dettaglio
qua e là, lo conferma
l’investimento
di due miliardi di euro
(la stessa cifra prevista
per la progettazione e
lo sviluppo della Next
Gen lanciata nel 2016)
messo lì da Scania per
migliorare efficienza
e prestazioni di quel
motore diesel messo al
bando in nome della sostenibilità.
La mossa di Scania,
che pure alle trazioni
alternative guarda
da tempi non sospetti
con grande favore, va
quindi nella direzione
opposta. Insomma, una
sorta di inno al motore
termico e alle sue
qualità (al momento
ancora inavvicinabili),
a prescindere.
Come lui nessun
pesante da 500 cv
E che gli uomini del
Grifone ci abbiano visto
lungo, lo conferma
NIENTE RETARDER
C’È IL FRENO CRB
Passo di 3.750 mm
per lo Scania del
nostro Supertest
in versione 500S.
Contrariamente
alla tradizione, il
pesante stradale
del Grifone,
rinuncia al
classico retarder,
preferendogli il
muscoloso freno
motore Crb a
decompressione,
accreditato di una
potenza di 481
cavalli.
proprio il risultato del
Supertest, che vale al
pesante svedese il terzo
gradino del podio.
Realizzando infatti
una percorrenza di 3,82
km/litro marciando alla
media di 78,9 all’ora
(questa sì record assoluto),
il 500S ha mandato
in soffitta il pur
eccellente 3,72 km/l a
suo tempo stampato dal
pari potenza S500 (sì,
con l’avvento del Super
è cambiato anche
il nome, con la potenza
a precedere la serie del
modello).
L’Opticruise
ha il suo erede
Affidandosi a un motore
(solo Scr) che pur mantenendo
invariata l’architettura
(identici sono
i valori di alesaggio e
corsa) presenta nuovi
iniettori, una pompa
carburante modificata,
così come ricalibrate
sono anche aspirazione
e scarico, Scania alza
l’asticella.
In questo c’è lo zampino
del cambio automatizzato
G33 Cm, erede
designato dell’Opticruise.
Un gioiellino di precisione
e rapidità con
tanto di ultimo rapporto
in overdrive (0,77), che
in combinazione con il
ponte posteriore (R756)
a singola riduzione e la
coppia conica di 2,31,
garantisce (anche grazie
ai circa 60 chili in meno
alla bilancia) un importante
contenimento dei
consumi.
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