Libro de resúmenes - Encuentro Científico Internacional

Resumen
Se han identificado los aspectos biofísicos y capacidad operativa de los terminales
portuarios de Salaverry y Chicama, mediante una investigación de tipo descriptiva -
aplicativa orientada al estudio del desarrollo portuario como base de servicio portuario y
actividad pesquera en puertos seleccionados de la región La Libertad.
La investigación ha considerado el marco conceptual y referencial de la ingeniería
portuaria, incluyendo la caracterización del medio biofísico y la naturaleza propia de la
ingeniería de las operaciones; y forma parte de los resultados del trabajo de investigación,
patrocinado por el Instituto de Investigación Científica (IDIC) de la Universidad de Lima
(2008).
El estudio ha tratado los siguientes aspectos biofísicos:
El contexto terrestre que toma en cuenta la topografía y formación del suelo.
El contexto marítimo que considera los datos del suelo marino y la profundidad marina
(calado) para la ubicación y diseño de la infraestructura portuaria.
La dinámica marina que analiza el oleaje, las variaciones del nivel del mar (marea
astronómica), y cambios de velocidad y presión de las corrientes atmosféricas en la
superficie del mar (marea meteorológica).
Las corrientes de la masa marina que provocan erosión en las obras de protección marina
y deben tomarse en cuenta para el diseño y construcción de obra física de abrigo del
puerto
El contexto atmosférico donde ocurren los fenómenos meteorológicos y el movimiento de
la masa atmosférica, cuya velocidad, magnitud, dirección y frecuencia es clave en el
diseño de los muelles.
En la investigación se ha caracterizado las siguientes relaciones entre las condiciones
naturales, las operaciones portuarias y mejoras de las instalaciones marítimas:
El Terminal Portuario de Salaverry, es un puerto que carece de abrigo natural, por
consiguiente se han realizado obras de protección artificial, tanto al norte como al sur.
Tiene un calado limitado (9,75m), que es una restricción para realizar operaciones mayores
y se requiere un dragado continuo del suelo marino. También, la recepción de
embarcaciones mayores se hace en pleamar con el propósito de ganar mayor calado
temporal.
Tiene áreas para expansión al norte (100Ha) y al sur (400Ha). Para un tráfico de por lo
menos 100.000 TEU‘s se requiere contar con grúas pórtico.
En la zona del muelle pesquero artesanal de Salaverry, también se presenta arenamiento
recurrente y progresivo. En la zona del rompeolas hay corrientes del orden de 0,5 nudos
(0,88 km/h) orientadas hacia el sur.
El Terminal Portuario Chicama (Malabrigo) es un puerto a mar abierto con menor calado
(6,71m) que el del TP de Salaverry. Las operaciones son más críticas para el embarque y
el desembarque. Algunas embarcaciones suelen descargar a cuatro millas mar adentro.
En las tardes suele presentarse brisa marina fría, con ondas marinas intensivas.
En Salaverry, a nivel de la Autoridad Portuaria Nacional, se planea en primer lugar la
ampliación del área de contenedores, construcción de un antepuerto, y ampliación de
300m en el muelle 1. También habilitar una nueva área de 8 Ha para contenedores, y
ampliación de 50m y 300m en el ancho y largo del muelle 2 respectivamente. Además
adquirir una faja de carga de minerales, una grúa pórtico y una grúa móvil para el muelle
marginal.
En Chicama actualmente se gestiona la rehabilitación del antiguo muelle, además del
ordenamiento territorial que comprende playas, zonas de pesca y zona industrial.