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A favor
El desarrollo de una infraestructura adecuada
busca ampliar las oportunidades de producción,
empleo e ingreso en la medida que
expande la red vial orientada a integrar el país.
- El Corredor Norte debe permitir una integración
nacional geoestratégica que vincule
Bolivia con el eje Perú-Brasil.
- El proyecto garantizará una mejora en la
calidad del sistema de transporte del país.
Constituirá un mejoramiento del patrimonio
vial que reducirá los costos y tiempos
de transporte, tanto de bienes como de
pasajeros provenientes del norte y noreste
del país.
- Con la construcción de la vía se asegurará
la transitabilidad sin interrupciones en los
departamentos de Beni y Pando, incrementando
la efi ciencia de la gestión vial y
reduciendo los riesgos de accidentes a los
que se ven expuestos los pasajeros y sus
productos.
- La integración del norte de Bolivia mediante
el proyecto vial debe permitir subsanar
una importante falla estructural del Estado.
El proyecto debe abrir la puerta al ejercicio
de un mayor dominio territorial en una región
que carece de presencia estatal.
- Esta vinculación es esencial para corregir la
falta de integración física del norte del país y
asegurar su vinculación en tanto se refi ere a
zonas productivas con potencial para un
mayor aprovechamiento (PND 2006-2010).
- La vía constituirá un impulso signifi cativo
para el desarrollo de la región del norte
amazónico. Permitirá impulsar actividades
económicas de aprovechamiento del potencial
agroecológico, agroforestal, piscícola,
ganadero y turístico de la región. Estas
actividades contribuirán a la creación
de empleos que mejorarán la calidad de
vida de la población.
- Finalmente, el impulso a la interconexión
vial del país facilitará el acceso de la pobla-
ción a servicios básicos y mejorará la calidad
de prestación de servicios públicos en
la región.
En contra
La construcción del Corredor Norte puede
resultar en un incremento de la tasa de deforestación,
pérdida de biodiversidad, desplazamiento
de poblaciones, redistribución de
tierras y su concentración en manos de pocos
actores sociales.
- Probablemente el mayor impacto indirecto
negativo del Corredor Norte es la canalización
de procesos de colonización 97 .
La entrada de un nuevo grupo social a
través de este corredor puede acelerar el
proceso de degradación ambiental e incrementar
la presión sobre los recursos
naturales en el área colindante a la vía,
generando mayores confl ictos por la tierra
y aumentando la vulnerabilidad socio-ambiental
en la región.
- La creación de un nuevo eje de poder que
presenta oportunidades económicas atractivas
por su alta biodiversidad puede generar
la inmigración de personas provenientes
del eje empobrecido del país en busca
de mejores alternativas de vida con impactos
negativos sobre el medioambiente por
procesos de deforestación y ampliación de
la frontera agrícola.
- Esta situación se verá favorecida por la falta
de seguridad jurídica sobre la tenencia
de tierras en la región, lo cual promoverá el
interés de grupos sociales externos para
asentarse en tierras nuevas para trabajarlas
y de grupos sociales internos de colonizar
tierras despobladas, dada la valorización
de tierras aledañas al corredor.
- Los puntos más sensibles que se verían
afectados por un proceso de colonización
en la región norte del país son la conservación
de la biodiversidad, el buen estado de
los recursos naturales y la calidad ambien-
97 La Confederación Sindical de Colonizadores de Bolivia (CSCB) cuenta con 600 mil afi liados en los nueve departamentos del
país.
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INFORME SOBRE DESARROLLO
HUMANO EN BOLIVIA