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Asimismo, el perfil de tramo con nivel de riesgo elevado
correspondería a una carretera convencional de calzada
única, con intersecciones al mismo nivel y con una IMD
por debajo de 10.000 vehículos/día (todos los tramos negros
corresponden a carreteras con entre 2.000 y 10.000
vehículos día).
TRAMOS DE MUY ALTA
SINIESTRALIDAD
DE MOTOCICLETAS
En estos últimos años, aunque ha descendido el número
total de accidentes, el peso de las motocicletas en el total
de la accidentalidad mortal y grave se ha venido incrementando.
Tanto es así que, desde el año 2003, se ha duplicado la
representatividad del colectivo de motoristas en la accidentalidad,
pasando de un 7,8% en 2003 a un 17,5% en el
año 2012.
El informe también refleja que la lesividad de los motoristas
está más concentrada en tramos concretos de
nuestras vías. En 20 tramos, de 451 kilómetros de longitud
en total, se producen 192 accidentes, el 17,3% de los accidentes
mortales y graves de motociclistas (casi 1 de cada
cinco), frente al 9,7% de los resultados para la totalidad de
los vehículos.
Como características comunes en estos tramos de
riesgo para las motocicletas podemos destacar que corresponden
en general a carreteras convencionales, ubicadas
en zonas de media montaña, con multitud de curvas y
cambios de rasante, utilizados por el colectivo de motociclistas
por el propio hecho del disfrute de la conducción
especialmente en fines de semana. Con la mejora del
firme, la colocación de sistemas de contención para motoristas,
una mejora de la señalización, y un mayor control de
la velocidad, se podrían reducir en estos tramos los siniestros
graves o mortales del colectivo de la moto.
78 COIIM noviembre - diciembre
EVOLUCIÓN DE EURORAP
Desde el año 2001, los niveles de riesgo se han venido
reduciendo, y se puso como objetivo, siguiendo con la
estrategia europea de reducir el número de fallecidos en
tráfico a la mitad en una década, conseguir reducir el nivel
de riesgo de los tramos también a la mitad, hecho que ya
se ha conseguido.
Pero queremos continuar viendo la evolución del riesgo
de nuestras carreteras en el tiempo, por lo que seguimos
con este análisis en el presente año. En el gráfico, en
el eje de las X aparece la Intensidad Media Diaria (IMD) de
vehículos, mientras que en el eje de las Y se representa el
Índice de Riesgo (IR). A nivel general podemos observar
cómo a menor intensidad de vehículos, mayor riesgo,
mientras que las carreteras más transitadas, normalmente
autopistas y autovías, tienen un riesgo menor.
En el año 2001, observamos cómo existen algunos
niveles de riesgo muy altos incluso en vías de más de
20.000 vehículos/día, mientras que en el informe de evaluación
del riesgo en 2012 podemos ver cómo se ha reducido
en la mayoría de los tramos, como mínimo a la mitad,
respecto al año 2001.
✣
RACE dispone en su página web de un práctico
rutómetro en el que los conductores pueden
conocer los tramos de riesgo, la ubicación
de los radares, información práctica sobre túneles,
etc. de cara a mejorar la seguridad en los
desplazamientos.
www.race.es