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servicio que este percibe. Para tratar de hacer objetiva la medición de esta propiedad en
caminos pavimentados, existen algunas metodologías que buscan cierta repetibilidad en
la calificación de la serviciabilidad. Algunas de estas metodologías son (de Solminihac,
2001):
i) PSR: Escala de notas de 0 a 5 de peor a mejor, en donde cada intervalo
unitario representa ciertas características del camino en cuanto a
velocidad y confort en la conducción y superficie deteriorada. La nota
de una sección determinada es estimada por el promedio de notas
asignadas por un panel de expertos que circula por un conjunto de
tramos y le asigna una nota a cada tramo según las características
propias de cada uno. Dicho promedio se llama Present Serviceability
Rating, ó PSR.
ii) PSI: Se correlacionan las medidas de PSR con algunos deterioros
presentes en los caminos (varianza de la pendiente longitudinal,
ahuellamiento, superficie agrietada, longitud total de grietas y
superficie bacheada), de forma tal de poder estimar la nota que le
pondría un panel de expertos a un camino con cierto nivel de deterioro.
A esta estimación del PSR se le llamó Present Serviciability Index, o
PSI.
La varianza de la pendiente longitudinal es lo que comúnmente se denomina rugosidad,
la que es definida por de Solminihac (2001) como “las irregularidades presentes en la
superficie de un camino que empeoran la calidad del rodado, la seguridad y los costos de
operación” de los usuarios que transitan por él. En las ecuaciones de correlación para el
PSI, descritas anteriormente, la rugosidad es el deterioro que tiene mayor peso relativo,
por lo que puede ser considerado un buen estimador de la serviciabilidad del pavimento.
Para el caso específico de vías no pavimentadas, existe otro deterioro que afecta la
serviciabilidad y es el polvo generado producto de la circulación de vehículos. Sin
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