Ver/Abrir - Repositorio UC - Pontificia Universidad Católica de Chile
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Respecto a las vías no pavimentadas, existe una gran gama <strong>de</strong> <strong>de</strong>terioros encontrados en<br />
los caminos no pavimentados: ahuellamiento, baches, calaminas, drenaje, bombeo<br />
<strong>de</strong>ficiente, erosión y polvo (Eaton y Beaucham, 1992; García, 1993; Jones y Paige-<br />
Green, 2000; Giummarra, 2003; The World Bank, 2005).<br />
Si bien no se encontraron estudios directamente dirigidos a establecer una expresión<br />
entre el IRI y estos <strong>de</strong>terioros en caminos no pavimentados, se encontraron algunos<br />
documentos que aportan valiosa información al respecto:<br />
i) De acuerdo a la experiencia acumulada por el Banco Mundial (The<br />
World Bank, 2005) este indica que la rugosidad es función <strong>de</strong> los<br />
baches, las calaminas y las piedras incrustadas.<br />
ii) Por otra parte, Jones y Paige-Green (2000) mencionan que aquellos<br />
<strong>de</strong>terioros que afectan la calidad <strong>de</strong> rodadura, y por consiguiente la<br />
rugosidad, son: ahuellamiento, baches, calaminas, erosión, material<br />
suelto (piedras sueltas, φ menor a 26 mm.) y material grueso (piedras<br />
incrustadas, φ mayor a 37.5 mm.).<br />
iii) Un estudio <strong>de</strong> la <strong>Universidad</strong> <strong>de</strong> <strong>Chile</strong> (García, 1993) encontró, para<br />
caminos no pavimentados, cierta relación entre la calificación asociada<br />
a una inspección visual y la calificación asociada a la rugosidad<br />
medida en este. El experimento consistió en la inspección visual y<br />
medición <strong>de</strong> la rugosidad <strong>de</strong> 31 tramos testigo <strong>de</strong> tierra y ripio. A<br />
dichos tramos se les evaluó subjetivamente 5 tipos <strong>de</strong> <strong>de</strong>terioro<br />
(ahuellamiento, corrugación, <strong>de</strong>terioro <strong>de</strong>l perfil, grietas <strong>de</strong> erosión y<br />
baches) en cuanto a su severidad y extensión, obteniéndose un puntaje<br />
total que resume la condición en que se encuentra el tramo.<br />
Posteriormente a cada tramo se le midió la rugosidad con el<br />
rugosímetro NAASRA. Si bien el estudio indica cierta relación entre la<br />
condición producto <strong>de</strong> una inspección visual y la condición basada en<br />
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