Ver/Abrir - Repositorio UC - Pontificia Universidad Católica de Chile

medida de rugosidad ingresada, y acumulando la distancia que recorrería la suspensión
de dicho vehículo” (Gillespie, 1992, p. 6). Esta acumulación del viaje que hace la
suspensión correspondería a la sumatoria de todas las deformaciones verticales de la
superficie presentes en un kilómetro de camino. El resultado de dicha sumatoria se
expresa en metros por kilómetro (m/km) 4 .
Sayers, Gillespie y Queiroz (1986) clasificaron en 4 clases los distintos métodos que
podían ser utilizados en la medición del IRI tomando en consideración qué tan
directamente sus medidas corresponden al IRI que a su vez afecta a los requisitos de
calibración y la precisión asociados a su uso, a saber 5 :
i) Clase 1 – Perfiles de precisión: Se mide el perfil longitudinal de la
huella, tomando 4 o más mediciones por metro .Tiene los mejores
niveles de precisión. Reproducibilidad de 0,3 a 0,5 m/km.
ii) Clase 2 – Otros métodos perfilométricos: se utilizan perfiles de
precisión, pero con menos mediciones por metro o con perfilómetros a
mayor velocidad de operación.
iii) Clase 3 – Estimación del IRI a partir de ecuaciones de correlación:
Incluye todos los instrumentos de medición de rugosidad capaces de
generar un número de rugosidad razonablemente correlacionado con el
IRI. Estos requieren ser calibrados utilizando aparatos clase 1 o 2.
Reproducibilidad de 0,5 m/km a 1,0 m/km.
iv) Clase 4 – Calificación subjetiva y mediciones no calibradas:
Evaluaciones subjetivas a partir del paso por la vía o de una inspección
visual realizada. También se incluye la medición de la rugosidad con
instrumentos no calibrados. Precisión no menor a 2 m/km.
4 Para mayor información acerca del cálculo del IRI referirse a Sayers et al. 1986
5 Para mayor información referirse a Sayers et al. 1986, capítulo 4: Selection of an Internacional
Roughness Index.
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