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II.1.2 El IRI y su relación con los deterioros Tal como se mencionó en el subcapítulo de introducción, existen algunas investigaciones dedicadas a obtener correlaciones entre el IRI y los deterioros de los caminos pavimentados (tanto rígidos como flexibles) y que servirán para orientar la búsqueda de la correlación a obtener en el presente estudio: i) Al-Omari y Darter (1995): El experimento consistió en construir secciones de pavimentos rígidos y flexibles, que tuvieran distintos niveles de deterioro (desde muy leves hasta muy severos) y con distintas combinaciones de estos. Luego a dichas secciones se les midió el IRI, utilizándose este valor para obtener el PSR de la sección a través de una expresión desarrollada anteriormente: A continuación se desarrolló un modelo para estimar el PSR a partir de los deterioros presentes. Para los pavimentos flexibles, la ecuación encontrada fue la siguiente (R 2 = 92%): Donde: D = número de depresiones cada 50m. P = baches cada 50m. C = grietas transversales cada 50m. RD = profundidad de ahuellamiento en mm. Para los pavimentos rígidos, la ecuación encontrada fue la siguiente (R 2 = 91%): Donde: S = Desconche de la junta de alta severidad TC = grietas transversales de alta severidad 23
F = Escalonamiento de la junta en mm. ii) Dewan y Smith (2002): El experimento consistió en medir 45 variables predictoras del IRI en 39 tramos. Dichas 45 variables fueron 21 modos de deterioro (7 tipos de deterioro con 3 niveles de severidad), 21 valores deducibles de cada uno de estos tipos de deterioro, el PCI, y dos valores deducidos dependientes de las cargas. A continuación se realizó un análisis de regresión lineal múltiple, mediante el cual se determinó que el IRI podía ser explicado en un 81% por el agrietamiento tipo piel de cocodrilo, agrietamiento en bloques, grietas longitudinales y transversales, baches de baja severidad, desgaste de la superficie, PCI y los valores deducidos dependientes de las cargas, con un R 2 igual a 81%. iii) Lin et al. (2003): El experimento consistió en utilizar redes neuronales para obtener la correlación existente entre el IRI y cada uno de los tipos de deterioro presentes en 100 secciones de 1km cada una (tanto inspección como medición de IRI se realizó en el kilómetro completo). Se encontró que los baches severos, los baches para ductos, los parches y el ahuellamiento tienen la mayor correlación con el IRI. Los agujeros causados por humanos, el stripping y las calaminas tienen menos correlación con el IRI. Y el agrietamiento, el agrietamiento de fatiga y la exudación tienen la menor correlación. Todas las regresiones dieron R 2 entre 50% y 95%, presentado ajustes lineales. Como se puede apreciar, los modelos antes descritos presentan buenos ajustes en general y son obtenidos con expresiones lineales. Por esta razón y dado que no se han encontrado investigaciones que cubran este tema en cuanto a los caminos no pavimentados, para el caso del presente estudio se probará la existencia de una relación lineal entre el IRI y los deterioros. 24
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