Ver/Abrir - Repositorio UC - Pontificia Universidad Católica de Chile
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Por todo lo explicado en la presente sección, se pue<strong>de</strong> <strong>de</strong>cir que el IRI es un buen índice<br />
que indica tanto la condición <strong>de</strong> <strong>de</strong>terioro <strong>de</strong> un camino no pavimentado como el nivel<br />
<strong>de</strong> serviciabilidad, el método para obtenerlo no requiere <strong>de</strong> tener gran precisión y su<br />
medición es importante.<br />
Por otra parte, se cuenta con antece<strong>de</strong>ntes tales como un estudio realizado por Al-Omari<br />
y Darter (1995) <strong>de</strong>dicado a <strong>de</strong>terminar el efecto <strong>de</strong> los tipos <strong>de</strong> <strong>de</strong>terioro <strong>de</strong> los<br />
pavimentos en el valor <strong>de</strong> IRI registrado y la rehabilitación. En él se indica que gran<strong>de</strong>s<br />
magnitu<strong>de</strong>s <strong>de</strong> <strong>de</strong>terioro presente en un camino están altamente correlacionadas con el<br />
IRI registrado. Al mismo tiempo, el estudio <strong>de</strong>termina una expresión matemática (<strong>de</strong> alta<br />
correlación) entre el IRI y el PSR (<strong>de</strong>terminado por un panel <strong>de</strong> expertos). También<br />
correlaciona al PSR con las necesida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> reparación <strong>de</strong>terminada por los usuarios. Por<br />
lo tanto, lo que se realiza es una correlación entre los <strong>de</strong>terioros y las necesida<strong>de</strong>s <strong>de</strong><br />
reparación <strong>de</strong> un camino 7 . Es precisamente lo anterior lo que se intentará realizar con la<br />
presente investigación, pero con dos diferencias sustanciales: (i) el trabajo se enfocará en<br />
caminos no pavimentados y (ii) se utilizará una metodología más sencilla.<br />
I.2 Importancia <strong>de</strong> la investigación<br />
Las mediciones <strong>de</strong> IRI con equipos <strong>de</strong> clase 1 a 3 pue<strong>de</strong>n resultar muy rápidas y certeras,<br />
sin embargo, no todas las agencias tienen estos instrumentos. De hecho, el Laboratorio<br />
Nacional <strong>de</strong> Vialidad <strong>de</strong>l MOP, en <strong>Chile</strong>, cuenta tan solo con 2 rugosímetros tipo<br />
respuesta (Medidor <strong>de</strong> Irregularidad Superficial, MIS-4, correspondiente a un<br />
rugosímetro clase 3), con los cuales anualmente se realizan mediciones en<br />
aproximadamente 15.000 km. <strong>de</strong> la red vial nacional, lo que provoca que no exista la<br />
capacidad técnica <strong>de</strong> po<strong>de</strong>r realizar mediciones regularmente en los 60.000 km. <strong>de</strong><br />
caminos no pavimentados. A<strong>de</strong>más, al obtener el IRI mediante una evaluación subjetiva<br />
tradicional (clase 4), se está <strong>de</strong>pendiendo <strong>de</strong>l criterio <strong>de</strong> un evaluador, pudiendo ser este<br />
7 En la introducción <strong>de</strong>l capítulo 2 se encuentra mayor <strong>de</strong>talle <strong>de</strong> la investigación referida<br />
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