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en siete zonas de influencia, que de manera individual tendrán una
concesionaria y entre tres y cuatro centros de servicio. “Eso nos permitirá
cubrir todo el país de manera más rápida y eficiente”, comenta el
entrevistado.
Por otra parte, desde el año pasado la empresa aplica el programa
Disponibilidad Total, a través del cual se buscan soluciones integrales
al cliente con base en la capacitación.
Para ello, durante el 2005 se impartieron 158 cursos a mil 400
personas, entre clientes y distribuidores.
“Al final del año, el cliente sentirá el cambio. Por la calidad de
talleres que vamos a tener, la disponibilidad de refacciones, el servicio,
los inventarios de refacciones y la capacitación de los mecánicos”,
señala el directivo.
Entre los logros inmediatos está el ofrecer la garantía al cliente
de reparar las unidades en menos de ocho horas, “sin embargo en 85%
de los casos se entregan en menos de cuatro horas”, afirma Gabriel de
Uriarte, director comercial de la empresa.
Otra práctica innovadora es el llamado Día Volvo, donde en una
pista de pruebas se llevan todos los modelos para que los clientes puedan
manejar y sentir en diversas pruebas su desempeño. El contacto
directo del personal de la empresa con el cliente ha dejado buenos dividendos,
que este año se concretarán en mejoras para los modelos 8300
y 9700, dedicados al transporte foráneo de pasaje.
Así, la división de autobuses de Volvo en México espera tener
niveles de venta similares al año pasado, para llegar a 800 unidades,
aún con la entrada al país de nuevas armadoras participantes, el cambio
político del país y la entrada de aerolíneas de bajo costo.
VOLVO 8300
Gabriel De Uriarte, director comercial de Volvo México división Autobuses
Con respecto al financiamiento, De Uriarte informa que será
respaldado por la financiera de la marca y dos financieras más, las
cuales pronto se darán a conocer.
“Habrá la disponibilidad de paquetes financieros rápidos,
que serán presentados durante Expo Foro, donde el cliente podrá
solicitar el crédito, presentar sus documentos y al día siguiente saber
si fue aprobado”.
Agrega que éste es un producto dirigido al segmento de pasaje
urbano y de turismo, principalmente al llamado Hombre-
Camión (dueño de entre una y cinco unidades) por lo que los
requerimientos no serán tan estrictos.
El Renault Mascott, viene con motor a diesel de 4 cilindros 3
litros, 16 válvulas, con inyección por rampa común “Common
Rail” y reciclaje de los gases de escape EGR y potencia de 156 caballos
de fuerza.
De entrada tendrá dos modelos con tres versiones, de una y
dos puertas y capacidad para 25 y 29 pasajeros.
“Esto lo hace un vehículo único con estas especificaciones en
México. Además, destaca su chasis diseñando para transporte de
carga, con capacidad de peso bruto vehicular de 6.5 toneladas, de
ahí el excelente confort que puede ofrecer en el servicio de pasajeros”,
menciona.
La unidad tuvo un periodo de pruebas con distintos transportistas
el año pasado, por lo que se han hecho modificaciones para
adaptarla a las condiciones de manejo y carreteras del país.
Renault Trucks tiene ventas de entre 10 mil y 12 mil unidades
al año de este modelo en Europa.
En México, de manera inicial esperan comercializar entre 360 y
400 unidades en 2006 y posteriormente mil vehículos por año.
MARZO 2006 I T21
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