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DE PUERTA A PUERTA
“
Ecuador tiene características que pueden ser
consideradas, bien como desventajas o como
oportunidades excepcionales en materia logística
”
El Ecuador en la encrucijada
de la logística
POR SERGIO A. RUIZ OLMEDO*
Cuando hablamos de logística en Latinoamérica tenemos la impresión
de tratar con un grupo de países homogéneo que comparten historia,
idioma y geografía. Pero la realidad se encuentra muy alejada de esta
imagen, ya que cada país enfrenta su propio reto logístico y a diferencia
de lo que pasa en otras latitudes del planeta, en nuestra región, la
geografía se presenta con espectaculares ejemplos de montañas y sierras
en México que nos guían a través de Centroamérica a los imponentes
Andes sudamericanos. Las selvas son inexpugnables y los desiertos
vastos. Aunque turísticamente incomparables, esta geografía poco
contribuye a la eficiencia del transporte.
El Ecuador
Hemos insistido en que la competitividad comercial en esta época de la globalización
está regida por las cadenas logísticas basadas en alianzas e integración
no sólo de los prestadores de servicios sino también con usuarios.
Esta premisa es igualmente válida para países en su conjunto,
en especial para aquellos que como el Ecuador tiene características
que pueden ser consideradas, bien como desventajas o como oportunidades
excepcionales en materia logística.
Este país sudamericano cuenta con tres regiones principales:
Costa, Sierra y Amazónica; que representan cada una de ellas un verdadero
reto logístico. Por otro lado, visto en el mapamundi, Ecuador se
encuentra a distancias muy considerables de países desarrollados
situados en el hemisferio norte y de la zona de mayor consumo sudamericano
del sur de Brasil y Río de la Plata. Por estas razones, si existe
un país al que se le debe exigir un análisis logístico de amplio alcance
tanto nacional como regional, seria precisamente al Ecuador.
Pero antes debemos repasar de manera crítica la situación de su
infraestructura actualmente.
•Carreteras.- En esta materia se encuentran delineado el eje que
corre desde la frontera con Colombia en el norte, hasta los límites
con el Perú en el sur con dos vertientes, una vía Machala y otra Loja,
desafiando en todo momento a los escarpados Andes ecuatorianos.
Los ejes transversales unen a Quito y otras poblaciones serranas con
los principales puertos y por último las carreteras costeras forman
un eje con menos obstáculos orográficos, pero no se encuentran
grandes tramos de carreteras de altas especificaciones que permitan
el movimiento de camiones con mayor velocidad y seguridad.
•Ferroviario.- En algún momento de la historia ecuatoriana se
perdió el paso en el desarrollo de esta importante infraestructura
y lo único que queda son fragmentos de un sistema que, además
de su poca operatividad, no ofrece una verdadera alternativa a
nivel nacional ni mucho menos a nivel andino.
•Marítimo.- Es probable que los políticos ecuatorianos y mexicanos
se hallan puesto de acuerdo con esta materia, pues ambos
lograron eliminar la flota nacional de sus respectivos países. Hoy
en día Ecuador al igual que México dependen casi el 100% de la
decisión de las grandes flotas globales para realizar su comercio
marítimo, al no registrarse buques de bandera ecuatoriana, por lo
menos no en tráfico de altura importantes.
•Puertos.- Esta es la principal fortaleza logística del Ecuador. En
su litoral se encuentran diseminados diversos puertos, que a lo
largo de los años se han ido especializando en diversas cargas tales
como el petróleo, banano y carga general.
•Puerto Esmeraldas.- Gran parte de su economía depende de la
exportación de camarón y banano. Además en la zona, se produce
cacao, tabaco, café y es importante para el puerto la industria
petroquímica de la región.
•Puerto Manta.- El Puerto de Manta posee un acceso de mar
abierto a 25 millas náuticas de la ruta internacional de tráfico
38 T21 I MARZO 2006