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AÉREO
Lista para abordar.
ma de reparto puerta a puerta, no tenemos
una flotilla como las empresas de mensajería,
pero estamos facilitando el servicio a
nuestros clientes”.
Rodríguez Castañeda precisa que la
empresa a su cargo está migrando a otro
esquema como lo es el de poner sucursales,
“tenemos tres sucursales en la Ciudad de
México, lo que les permite a los clientes
depositar su carga y nosotros bajo un esquema
de reparto interno traerla hacia los aeropuertos”,
dice.
Mitad y mitad
Con la venta de Mexicana de Aviación y la
desincorporación de Aeroméxico, quedó
establecido que ambas empresas son propietarias
de Aeromexpress Cargo en un 50%
y 50%.
Juan Rodríguez Castañeda explica que
los dueños de Aeromexpress son Aeroméxico
y Mexicana de Aviación en partes iguales,
pero de acuerdo a las capacidades de cada
una de las empresas es la manera en que se
reparte la utilidad.
“Tenemos un acuerdo o contrato con
las dos aerolíneas, el cual nos da exclusividad
del manejo de su carga mientras se reparten
los ingresos de manera equitativa; de acuerdo
con qué se mueve en las panzas de los aviones,
tenemos un Consejo de Administración
en partes iguales, tenemos niveles de reporteo
y de coordinación ya establecidos”, explica.
Añade que después del proceso de
venta de Mexicana, ésta cambió de dueño,
pero sigue siendo propietaria de la mitad de
Aeromexpress y “seguimos conviviendo de
la manera que se preestableció antes de la
venta, que es a través de un contrato del
manejo exclusivo de las panzas para el traslado
de carga”.
“Está perfectamente establecido,
tenemos todos lo mecanismos hacia el interior
de Aeromexpress, de acuerdo a como se
va variando la capacidad, se va haciendo
que vaya variando los porcentajes de repartición
de los ingresos. El proyecto del carguero
está sujeto a una repartición preestablecida”,
dice.
Los números no mienten
Aeromexpress tiene como primer negocio el
manejar la carga en la panzas de los aviones
de pasajeros, y el segundo negocio es manejar
un carguero Boeing 757.
La participación de Aeromexpress en
la carga doméstica movida en las panzas de
los aviones es de 70%, mientras que en su
carguero es de 39%, según datos de la
empresa a 2005.
Cifras a 2005 de la DGAC refieren que
el valor del mercado doméstico de carga
asciende a 595 mil toneladas, de las cuales
445 mil pertenecen al mercado internacional
y 150 mil al mercado doméstico, registrando
un crecimiento de 6 por ciento.
El mercado de carga de esta empresa
se divide en doméstica, que se transporta
dentro del territorio nacional, además de la
proveniente desde el extranjero.
El crecimiento de la carga en toneladas
representó 13%, según revela la DGAC,
mientras que el mercado internacional de y
hacia México creció sólo 4 por ciento,
Juan Rodríguez Castañeda precisa que “ahí
está el reflejo de la baja en los productos de telecomunicaciones,
del aumento del combustible, y que
algunos de los inventarios salieron en 2004”.
Vamos con todo
Aeromexpress aprovechará toda su ventaja
competitiva para incrementar su presencia a
nivel mundial, y para ello ajustará sus operaciones
de carga a los itinerarios de las
aerolíneas de pasajeros para lograr una
mayor cobertura tanto en el territorio nacional
como internacional.
Además, se apoyará en las adquisiciones
de nuevas aeronaves que Aeroméxico
está realizando, entre ellas un 777 que cubrirá
la ruta México-Madrid y México-París
donde los niveles de carga hacia esos destinos
aumentará considerablemente.
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